Линейные корабли типа Rivadavia

Версия 10:04, 12 мая 2021

Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта Ketzer. Перед внесением правок свяжитесь с ним. Последняя правка была внесена 12.05.2021.

Линейные корабли типа Rivadavia

Постройка и служба

2 ед. Заказано

2 ед. Построено

1910-1914 гг. Годы постройки

1914-1957 гг. Годы службы

Fore River, Куинси (США); New York SB, Кэмден (США) Место строительства

Общие данные

27 940 / 31 650 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

178,3 / 29,9 / 8,5 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

177 / 178,3 м. Длина (по КВЛ/максимальная)

3 ПТУ Curtiss Энергетическая установка

22,5 узл. Скорость хода

11 000 (11) миль Дальность плавания

Экипаж

1130 чел. Общая численность

Бронирование

280-254 / 127-102 мм. Пояс/борт

38-76 мм. Палуба

254 / 254 мм. Траверз (носовой/кормовой)

305 мм. Барбеты

305-224 мм. Башни

305 / 229 / 229 / 76 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша)

152 мм. Казематы

305 мм. Боевая рубка

229 мм. Румпельное отделение

Вооружение

Артиллерия главного калибра:

• 12 (6х2) 305-мм/50 Mk 7.

Вспомогательная артиллерия

• 12 (12х1) 152-мм/50;
• 16 (16x1) 102-мм/50.

Минно-торпедное вооружение

• 2х1 – 533-мм ТА.

Построенные корабли

ARA Rivadavia, ARA Moreno

Общие сведения

Мариано Морено — аргентинский общественный и политический деятель, борец за независимость Южной Америки от Испании.

История создания

Предпосылки к созданию

В конце 19 века Аргентина имела длительный пограничный спор с Чили. В 1902 году было заключено соглашение о прекращении гонки военно-морских вооружений. Тут Бразилия приняла новую морскую программу и заказала в Британии два дредноута. Аргентина и Чили досрочно вышли из соглашения 1902 года. Началась Южноамериканская дредноутная гонка. Соседи считали бразильские дредноуты сильнейшими кораблями в мире на момент вступления в строй.

В ответ на строительство Бразилией двух дредноутов, в 1908 г. Аргентина приняла масштабную судостроительную программу, согласно которой предполагалось построить два линкора (предусматривалось увеличить их число до трех, на случай, если Бразилия закажет третий корабль), шесть эсминцев и 12 миноносцев.

Проектирование

Правительство Аргентины объявило конкурс, на который откликнулись 15 фирм из Франции, Германии, Великобритании, Италии и США. Рассмотрев полученные проекты, аргентинцы не стали выдавать заказ, а взяв лучшее на их взгляд из представленных разработок, скорректировали свои требования и объявили новый конкурс. В итоге победила американская фирма Fore River, чья цена, 2 214 000 ф.ст., оказалась на 224 000 ф.ст. ниже, чем у ближайшего конкурента. Контракт на постройку Rivadavia и Моreno был подписан 22.01.1910 г. Корабли получили названия в честь аргентинских политиков.

История с двойным конкурсом вызвала недовольство участников, обвинивших аргентинцев в нарушении коммерческой тайны. Для смягчения ситуации Аргентина разместила в Великобритании, Франции и Германии заказы на постройку двенадцати эсминцев.

«Интернациональный» характер проекта просматривался и в расположении артиллерии (концевые башни линейно-возвышенные, как в американском флоте, средние — диагонально смещены к бортам, как в английском и германском), и схеме бронирования (почти в точности повторяющей принятую в английском флоте), и в расположении ЭУ (как на итальянском линкоре Dante Alighieri). Тем не менее, созданные в противовес бразильским Minas Gerais и San Paulo, аргентинские корабли заметно их превосходили. Они оказались крупнее, быстроходнее, и были лучше защищены. Имея те же двенадцать орудий главного калибра, Rivadavia и Моreno за счет более рационального их размещения выигрывали в бортовом залпе.

Постройка и испытания

Описание конструкции

Корпус

Архитектурно аргентинские линкоры отличались протяженным полубаком, тянувшимся до барбета кормовой возвышенной башни, характерной для американских кораблей того времени ажурной решетчатой фок-мачтой, спроектированной на основе конструкции, разработанной известным российским инженером Шуховым, широко разнесенными по длине дымовыми трубами и расположенными в средней части двумя массивными грузовыми колоннами со стрелами для обслуживания корабельных катеров.

Бронирование

Схема бронирования в общих чертах повторяла принятую в брит. флоте. Главный пояс высотой 2,4 м закрывал всю ВЛ, лишь немного не доходя до ахтерштевня. Броневые плиты достигали толщины 254 мм в районе барбетов концевых башен и 280 мм между ними; дальше в нос и корму пояс имел толщину 127 и 102 мм соответственно. Над главным поясом тянулся верхний толщиной 203 – 229 мм. Батарейная палуба между концевыми барбетами имела толщину 38 мм. Главная 76-мм бронепалуба располагалась на уровне верхней кромки главного пояса. Не доходя примерно 2,5 м до борта, она под углом 45° опускалась вниз и примыкала к нижней кромке пояса. В нос и корму от концевых башен броневая палуба опускалась на один уровень ниже и становилась плоской.

ПТЗ состояла из 76-мм ПТП, опускающейся от излома главной броневой палубы до двойного дна и отстоящей от борта примерно на 2,5 м. Кроме того, на этих кораблях впервые в мире была предпринята попытка защитить машины и погреба от взрыва под корпусом – палубы (точнее сказать – платформы) этих отсеков покрывались 19-мм броневыми листами.

Схема бронирования в общих чертах повторяла принятую в английском флоте того времени. Главный пояс высотой 2,4 м (при нормальном водоизмещении он заглублялся ниже ватерлинии на 1 м) закрывал всю ватерлинию, лишь немного не доходя до ахтерштевня. В средней части корпуса — между барбетами концевых башен — броневые плиты имели в сечении форму клина с небольшой (всего 0,6 м) плоской частью вверху, где и достигали наибольшей толщины (254 мм в районе барбетов линейно-возвышенных башен и 280 мм между ними). В нос и корму от концевых башен плиты имели толщину 127 и 102 мм соответственно. Главный пояс замыкался 254-мм траверсами. Над главным поясом между главной и верхней (батарейной) палубами на протяжении примерно 122 м тянулся верхний броневой пояс толщиной 203–229 мм. Батарейная палуба в месте размещения противоминной артиллерии также защищалась 152-мм броней. Главная броневая палуба толщиной 76 мм располагалась на уровне верхней кромки главного броневого пояса. Не доходя примерно 2,5 м до борта она под углом 45 опускалась вниз и примыкала к нижней кромке пояса. В нос и корму от концевых башен броневая палуба опускалась на один уровень ниже и становилась плоской. Батарейная палуба на протяжении между концевыми барбетами имела толщину 38 мм. Подводная защита аргентинских линкоров состояла из 76-мм противоторпедной переборки опускающейся от излома главной броневой палубы до двойного дна и отстоящей от борта примерно на 2,5 м. Кроме того, на этих кораблях впервые в мире была предпринята попытка защитить машины и погреба от взрыва под корпусом — палубы (точнее сказать — платформы) этих отсеков покрывались 19-мм броневыми листами. Башни ГК имели 305-мм лобовые плиты, 229-мм защиту боковых и задней стенок и 76-мм крышу. Башни ГК имели 305-мм лобовые плиты, 229-мм защиту боковых и задней стенок и 76-мм крышу.

Энергетическая установка и ходовые качества

По расположению ЭУ аргентинских линкоров очень напоминала примененную на итал. ЛК “Dante Alighieri” – КО разнесены к оконечностям, а МО и башни ГК помещены между ними. Единственным существенным отличием стало число валов – не четыре, как на итальянском прототипе, а три. На испытаниях ни один из кораблей не достиг проектных мощности (45000 л.с.) и скорости (23 уз), наилучшим результатом были 39750 л.с. и 22,5 уз.

3 sets Curtiss geared steam turbines, 18 Babcock & Wilcox boilers

Энергетическая установка аргентинских линкоров по расположению очень напоминала примененную на итальянском ЛК «Dante Alighieri»: котельные отделения разнесены к оконечностям, а машины и башни ГК помещены между ними. Единственным существенным отличием стало то, что на «Rivadavia» и «Moreno» турбины приводили во вращение три винта, а на итальянском прототипе — четыре. Суммарная мощность электростанции 1650 кВт.

На испытаниях ни один из кораблей не достиг проектных мощности (45 000 л.с.) и скорости (23 уз), наилучшим результатом были 39 750 л.с. и 22,5 уз. Заодно выяснилось, что расход пара на главные турбины значительно превышает расчетный, что вынудило заменить лопатки турбин. Однако это не помогло кардинально исправить ситуацию: так, за время перехода Буэнос-Айрес — Нью-Йорк — Буэнос-Айрес в 1918 г. «Rivadavia» израсходовал 15 000 т угля, что на 4 000 т превысило расчетную величину.

Вспомогательное оборудование

Экипаж и обитаемость

Вооружение

Главный калибр

Артиллерия также изготавливалась в США. 305-мм орудия “Bethlehem” являлись версией разработанной этой же фирмой для американского флота модели Мк.7 и устанавливались в шести двухорудийных башнях по смешанной схеме (концевые башни – линейно-возвышенно, как в американском флоте, средние – диагонально, как в английском и германском). Сектора обстрела средних башен на противоположный борт составляли 100°.

Как и сами корабли, артиллерия аргентинских линкоров изготавливалась в США. Главный калибр — 305- мм/50 орудия фирмы «Bethlehem», которые являлись версией разработанной этой же фирмой для американского флота модели Мк.7. Как уже упоминалось, установленная в шести двухорудийных башнях артиллерия ГК располагалась по смешанной американо-европейской схеме. Средние, сдвинутые к бортам, башни теоретически могли вести погонный и ретирадный огонь, однако на практике это означало повреждение собственных надстроек пороховыми газами. Сектор

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Противоминная артиллерия на момент вступления в строй была самой многочисленной в мире-помимо 12 152-мм/50 орудий в бронированных казематах на батарейной палубе имелось еще 16 102-мм/50, стоящих где только можно: по две в небронированных казематах в районе полубака и юта, по две открыто на палубе рядом с концевыми башнями ГК, остальные – по две на крышах башен.

Противоминная артиллерия аргентинских линкоров на момент вступления в строй была самой многочисленной в мире: помимо 12 152-мм/50 орудий Мк.13 в бронированных казематах на батарейной палубе, имелись еще 16 102-мм/50 скорострельных пушек Мк.12, стоящих где только можно: по две в небронированных казематах в районе полубака и юта, по две открыто на палубе рядом с концевыми башнями ГК, остальные — парами на крышах возвышенных и средних башен.

Минно-торпедное вооружение

Дополняли вооружение два бортовых подводных 533-мм ТА.

Противолодочное и противоминное вооружение

Авиационное вооружение

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Система управления огнем ГК включала два бронированных КДП с 15-футовыми (4,57 м) дальномерами Barr & Stroud на носовой и кормовой боевых рубках. Ещё два 9-футовым (2,74 м) дальномера находились на площадках шлюпочных кранов.

Модернизации и переоборудования

(1924-1926, Boston N Yd), Rivadavia; (1924-1926, Philadelphia N Yd/Boston N Yd), Moreno: machinery was replaced by Curtiss geared steam turbines, boilers were converted to oil fuel only (27720t standard, 48000hp, 23.2kts, 2300t oil, 8030(14)nm), main mast was replaced by tripod; - 16 x 1 - 102/50; + 4 x 1 - 76/52 Mk 10

1930, Rivadavia (temporarily till 1931): + Fairey IIIF seaplane

1943 - 1944, both: + 4 x 1 - 40/56 Mk 1.2

За время 40-летней службы “Rivadavia” и “Моrenо” прошли всего одну существенную модернизацию. В 1924 – 1926 гг. в США (“Rivadavia” – в Бостоне, “Моrenо” – в Филадельфии, затем – в Бостоне) их ЭУ усовершенствовали: турбины “Curtis” с прямой передачей заменили на ТЗА того же производителя. ПК “Babcock & Wilcox” со смешанного отопления перевели на нефть. В результате мощность ЭУ возросла до 45000 л.с., тем не менее, в 1927 г. корабли развивали не более 20 уз. Была смонтирована новая СУО, включавшая два бронированных КДП с 15-фут. (4,57 м) дальномерами на крышах возвышенных башен. Все 102-мм орудия демонтировали, а по бокам от концевых башен ГК установили 76-мм зен. Кроме того, легкую грот-мачту заменили на треногу. Немного позднее корабли предполагалось оснастить бортовой гидроавиацией, для чего в 1928 г. даже закупили 6 самолетов Fairey IIIF, однако на линкоры они по ряду причин так и не попали.

В 1943 – 1944 гг. на линкорах установлено по 4х1 40-мм/56 автомата.

За время своей 40-летней службы «Rivadavia» и «Moreno» прошли всего одну существенную модернизацию: в 1924–1926 гг. в США («Rivadavia» — в Бостоне, «Moreno» — в Филадельфии, затем в Бостоне). Во время нее усовершенствовали ЭУ кораблей: турбины с прямой передачей на винт фирмы «Curtis», заменили на ТЗА того же производителя. Паровые котлы «Babcock & Wilcox», ранее работавшие на смешанном отоплении, перевели на нефть. В результате мощность ЭУ возросла до 45 000 л.с., тем не менее, в 1927 г. корабли развивали не более 20 уз. Угольные ямы, вмещавшие до 4000 т угля, были частично приспособлены для хранения нефти (общий запас возрос с 660 т до 3600 т) или включены в структуру ПТЗ. На линкоры смонтировали новую систему управления огнем, включающую два бронированных КДП с 15-футовыми (4,57 м) дальномерами, расположенными на крышах концевых возвышенных башен. Одновременно все 102-мм орудия демонтировали, а на месте части из них (по бокам от концевых башен ГК) установили 76-мм зенитные пушки. Кроме того, легкую грот-мачту заменили на треногу. Немного позднее корабли предполагалось оснастить бортовой гидроавиацией, для чего в 1928 г. даже закупили шесть английских самолетов Fairey IIIF, однако на линкоры они по ряду причин так и не попали. В конце 1929 г. аргентинский Морской министр сделал запрос в Германии на предмет возможности составления проекта перевооружения «Rivadavia» и «Moreno» с целью повышения их огневой мощи. В мае 1930 г. был получен ответ, содержащий четыре варианта возможного перевооружения — как с заменой существующей артиллерии на 356-мм или 305- мм орудия (новой модели), так и с разработкой для нее нового более мощного снаряда. Дальнейшего развития эта тема не получила — вероятно, по финансовым соображениям. В 1943–1944 гг. на линкорах установлено по 4 х 1 40 мм/56 автомата «Bofors».

Построенные корабли

Аргентина не принимала участия ни в Первой, ни во Второй мировой войнах. Будучи крупнейшими кораблями флота, ARA Rivadavia и ARA Moreno часто использовались для нанесения визитов соседям и демонстрации флага.

См. также

• Линейный корабль
• ВМС Аргентины
• Первая мировая война

Примечания

1. ↑ Бернардино Ривадавия — борец за независимость Южной Америки от Испании и первый президент Аргентинской Республики.

Литература и источники информации

Литература

Трубицын С.Б. Линкоры второстепенных морских держав. — С.-Петербург: 1998.
Дашьян А. Линкоры Второй Мировой в цвете. — Москва: Яуза, Эксмо, 2013.

Ссылки

• www.navypedia.org
• war-book.ru
• uboat.net
• www.navypedia.org

Галерея изображений

• 

  Линкор Rivadavia