Линейные корабли типа Rivadavia
Версия 21:13, 11 мая 2021 | Версия 21:16, 11 мая 2021 | |||
Строка 142: | Строка 142: | |||
== Модернизации и переоборудования == | == Модернизации и переоборудования == | |||
+ | (1924-1926, Boston N Yd), Rivadavia; (1924-1926, Philadelphia N Yd/Boston N Yd), Moreno: machinery was replaced by Curtiss geared steam turbines, boilers were converted to oil fuel only (27720t standard, 48000hp, 23.2kts, 2300t oil, 8030(14)nm), main mast was replaced by tripod; - 16 x 1 - 102/50; + 4 x 1 - 76/52 Mk 10 | |||
+ | ||||
+ | 1930, Rivadavia (temporarily till 1931): + Fairey IIIF seaplane | |||
+ | ||||
+ | 1943 - 1944, both: + 4 x 1 - 40/56 Mk 1.2 | |||
+ | ||||
За время 40-летней службы “Rivadavia” и “Моrenо” прошли всего одну существенную модернизацию. В 1924 – 1926 гг. в США (“Rivadavia” – в Бостоне, “Моrenо” – в Филадельфии, затем – в Бостоне) их ЭУ усовершенствовали: турбины “Curtis” с прямой передачей заменили на ТЗА того же производителя. ПК “Babcock & Wilcox” со смешанного отопления перевели на нефть. В результате мощность ЭУ возросла до 45000 л.с., тем не менее, в 1927 г. корабли развивали не более 20 уз. Была смонтирована новая СУО, включавшая два бронированных КДП с 15-фут. (4,57 м) дальномерами на крышах возвышенных башен. Все 102-мм орудия демонтировали, а по бокам от концевых башен ГК установили 76-мм зен. Кроме того, легкую грот-мачту заменили на треногу. Немного позднее корабли предполагалось оснастить бортовой гидроавиацией, для чего в 1928 г. даже закупили 6 самолетов Fairey IIIF, однако на линкоры они по ряду причин так и не попали. | За время 40-летней службы “Rivadavia” и “Моrenо” прошли всего одну существенную модернизацию. В 1924 – 1926 гг. в США (“Rivadavia” – в Бостоне, “Моrenо” – в Филадельфии, затем – в Бостоне) их ЭУ усовершенствовали: турбины “Curtis” с прямой передачей заменили на ТЗА того же производителя. ПК “Babcock & Wilcox” со смешанного отопления перевели на нефть. В результате мощность ЭУ возросла до 45000 л.с., тем не менее, в 1927 г. корабли развивали не более 20 уз. Была смонтирована новая СУО, включавшая два бронированных КДП с 15-фут. (4,57 м) дальномерами на крышах возвышенных башен. Все 102-мм орудия демонтировали, а по бокам от концевых башен ГК установили 76-мм зен. Кроме того, легкую грот-мачту заменили на треногу. Немного позднее корабли предполагалось оснастить бортовой гидроавиацией, для чего в 1928 г. даже закупили 6 самолетов Fairey IIIF, однако на линкоры они по ряду причин так и не попали. | |||
Версия 21:16, 11 мая 2021
Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта Ketzer. Последняя правка была внесена 11.05.2021. |
2 ед. Заказано |
2 ед. Построено |
1910-1914 гг. Годы постройки |
1914-1957 гг. Годы службы |
Fore River, Куинси (США); New York SB, Кэмден (США) Место строительства |
27 940 / 31 650 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
178,3 / 29,9 / 8,5 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
177 / 178,3 м. Длина (по КВЛ/максимальная) |
3 ПТУ Curtiss Энергетическая установка |
22,5 узл. Скорость хода |
11 000 (11) миль Дальность плавания |
1130 чел. Общая численность |
280-254 / 127-102 мм. Пояс/борт |
38-76 мм. Палуба |
305 мм. Барбеты |
305-224 мм. Башни |
305 мм. Боевая рубка |
Артиллерия главного калибра:
- 12 (6х2) 305-мм/50 Mk 7.
Вспомогательная артиллерия
- 12 (12х1) 152-мм/50;
- 16 (16x1) 102-мм/50.
Минно-торпедное вооружение
- 2х1 – 533-мм ТА.
Содержание
Общие сведения
27420/31000 т, 177/178,3х29,9х8,5 м; 3 ПТУ, 18 ПК, 39500 л.с.; 20 уз.; 3600 т нефти; 8500 (10) миль. Броня: пояс 280-254 (оконечности 127-102) мм, верхний пояс 203-229 мм, башни 305-224 мм, барбеты 305 мм, казематы 152 мм, палуба 38+76 мм, рубка 305 мм. Эк. 1215 чел. 6х2 – 305-мм/50, 12х1 – 152-мм/50, 4х1 – 76-мм, 4х1 – 47-мм, 6 пул., 2х1 – 533-мм ТА
История создания
Предпосылки к созданию
В 1908 г., в ответ на строительство Бразилией двух дредноутов, Аргентина приняла масштабную судостроительную программу, согласно которой предполагалось построить 2 ЛК (предусматривалось увеличить их число до трех, на случай, если Бразилия закажет третий корабль), 6 ЭМ и 12 MM. Одновременно был объявлен конкурс, на который откликнулись 15 фирм из Франции, Германии, Англии, Италии и США. Рассмотрев полученные проекты, аргентинцы не стали выдавать заказ, а взяв лучшее на их взгляд из представленных разработок, скорректировали свои требования и объявили новый конкурс. В итоге победила американская фирма “Fore River”, чья цена, 2 214 000 ф.ст., оказалась на 224000 ф.ст. ниже, чем у ближайшего конкурента. Контракт на постройку “Rivadavia” и “Моreno” был подписан 22.1.1910.
История с двойным конкурсом вызвала недовольство участников, обвинивших аргентинцев в нарушении коммерческой тайны. Тем не менее, созданные в противовес бразильским дредноутам аргентинские ЛК заметно их превосходили: были крупнее, быстроходнее, лучше защищены, а за счет более рационального размещения орудий ГК при том же общем количестве выигрывали в бортовом залпе.
Проектирование
Постройка и испытания
Описание конструкции
Корпус
Архитектурно аргентинские линкоры отличались протяженным полубаком, тянувшимся до барбета кормовой возвышенной башни, характерной для американских кораблей того времени ажурной решетчатой фок-мачтой, спроектированной на основе конструкции, разработанной известным российским инженером Шуховым, широко разнесенными по длине дымовыми трубами и расположенными в средней части двумя массивными грузовыми колоннами со стрелами для обслуживания корабельных катеров.
Бронирование
Схема бронирования в общих чертах повторяла принятую в брит. флоте. Главный пояс высотой 2,4 м закрывал всю ВЛ, лишь немного не доходя до ахтерштевня. Броневые плиты достигали толщины 254 мм в районе барбетов концевых башен и 280 мм между ними; дальше в нос и корму пояс имел толщину 127 и 102 мм соответственно. Над главным поясом тянулся верхний толщиной 203 – 229 мм. Батарейная палуба между концевыми барбетами имела толщину 38 мм. Главная 76-мм бронепалуба располагалась на уровне верхней кромки главного пояса. Не доходя примерно 2,5 м до борта, она под углом 45° опускалась вниз и примыкала к нижней кромке пояса. В нос и корму от концевых башен броневая палуба опускалась на один уровень ниже и становилась плоской.
ПТЗ состояла из 76-мм ПТП, опускающейся от излома главной броневой палубы до двойного дна и отстоящей от борта примерно на 2,5 м. Кроме того, на этих кораблях впервые в мире была предпринята попытка защитить машины и погреба от взрыва под корпусом – палубы (точнее сказать – платформы) этих отсеков покрывались 19-мм броневыми листами.
Башни ГК имели 305-мм лобовые плиты, 229-мм защиту боковых и задней стенок и 76-мм крышу.
Энергетическая установка и ходовые качества
По расположению ЭУ аргентинских линкоров очень напоминала примененную на итал. ЛК “Dante Alighieri” – КО разнесены к оконечностям, а МО и башни ГК помещены между ними. Единственным существенным отличием стало число валов – не четыре, как на итальянском прототипе, а три. На испытаниях ни один из кораблей не достиг проектных мощности (45000 л.с.) и скорости (23 уз), наилучшим результатом были 39750 л.с. и 22,5 уз.
3 sets Curtiss geared steam turbines, 18 Babcock & Wilcox boilers
Энергетическая установка аргентинских линкоров по расположению очень напоминала примененную на итальянском ЛК «Dante Alighieri»: котельные отделения разнесены к оконечностям, а машины и башни ГК помещены между ними. Единственным существенным отличием стало то, что на «Rivadavia» и «Moreno» турбины приводили во вращение три винта, а на итальянском прототипе — четыре. Суммарная мощность электростанции 1650 кВт.
На испытаниях ни один из кораблей не достиг проектных мощности (45 000 л.с.) и скорости (23 уз), наилучшим результатом были 39 750 л.с. и 22,5 уз. Заодно выяснилось, что расход пара на главные турбины значительно превышает расчетный, что вынудило заменить лопатки турбин. Однако это не помогло кардинально исправить ситуацию: так, за время перехода Буэнос-Айрес — Нью-Йорк — Буэнос-Айрес в 1918 г. «Rivadavia» израсходовал 15 000 т угля, что на 4 000 т превысило расчетную величину.
Вспомогательное оборудование
Экипаж и обитаемость
Вооружение
Главный калибр
Артиллерия также изготавливалась в США. 305-мм орудия “Bethlehem” являлись версией разработанной этой же фирмой для американского флота модели Мк.7 и устанавливались в шести двухорудийных башнях по смешанной схеме (концевые башни – линейно-возвышенно, как в американском флоте, средние – диагонально, как в английском и германском). Сектора обстрела средних башен на противоположный борт составляли 100°.
Как и сами корабли, артиллерия аргентинских линкоров изготавливалась в США. Главный калибр — 305- мм/50 орудия фирмы «Bethlehem», которые являлись версией разработанной этой же фирмой для американского флота модели Мк.7. Как уже упоминалось, установленная в шести двухорудийных башнях артиллерия ГК располагалась по смешанной американо-европейской схеме. Средние, сдвинутые к бортам, башни теоретически могли вести погонный и ретирадный огонь, однако на практике это означало повреждение собственных надстроек пороховыми газами. Сектор
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Противоминная артиллерия на момент вступления в строй была самой многочисленной в мире-помимо 12 152-мм/50 орудий в бронированных казематах на батарейной палубе имелось еще 16 102-мм/50, стоящих где только можно: по две в небронированных казематах в районе полубака и юта, по две открыто на палубе рядом с концевыми башнями ГК, остальные – по две на крышах башен.
Противоминная артиллерия аргентинских линкоров на момент вступления в строй была самой многочисленной в мире: помимо 12 152-мм/50 орудий Мк.13 в бронированных казематах на батарейной палубе, имелись еще 16 102-мм/50 скорострельных пушек Мк.12, стоящих где только можно: по две в небронированных казематах в районе полубака и юта, по две открыто на палубе рядом с концевыми башнями ГК, остальные — парами на крышах возвышенных и средних башен.
Минно-торпедное вооружение
Дополняли вооружение два бортовых подводных 533-мм ТА.
Противолодочное и противоминное вооружение
Авиационное вооружение
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Система управления огнем ГК включала два бронированных КДП с 15-футовыми (4,57 м) дальномерами Barr & Stroud на носовой и кормовой боевых рубках. Ещё два 9-футовым (2,74 м) дальномера находились на площадках шлюпочных кранов.
Модернизации и переоборудования
(1924-1926, Boston N Yd), Rivadavia; (1924-1926, Philadelphia N Yd/Boston N Yd), Moreno: machinery was replaced by Curtiss geared steam turbines, boilers were converted to oil fuel only (27720t standard, 48000hp, 23.2kts, 2300t oil, 8030(14)nm), main mast was replaced by tripod; - 16 x 1 - 102/50; + 4 x 1 - 76/52 Mk 10
1930, Rivadavia (temporarily till 1931): + Fairey IIIF seaplane
1943 - 1944, both: + 4 x 1 - 40/56 Mk 1.2
За время 40-летней службы “Rivadavia” и “Моrenо” прошли всего одну существенную модернизацию. В 1924 – 1926 гг. в США (“Rivadavia” – в Бостоне, “Моrenо” – в Филадельфии, затем – в Бостоне) их ЭУ усовершенствовали: турбины “Curtis” с прямой передачей заменили на ТЗА того же производителя. ПК “Babcock & Wilcox” со смешанного отопления перевели на нефть. В результате мощность ЭУ возросла до 45000 л.с., тем не менее, в 1927 г. корабли развивали не более 20 уз. Была смонтирована новая СУО, включавшая два бронированных КДП с 15-фут. (4,57 м) дальномерами на крышах возвышенных башен. Все 102-мм орудия демонтировали, а по бокам от концевых башен ГК установили 76-мм зен. Кроме того, легкую грот-мачту заменили на треногу. Немного позднее корабли предполагалось оснастить бортовой гидроавиацией, для чего в 1928 г. даже закупили 6 самолетов Fairey IIIF, однако на линкоры они по ряду причин так и не попали.
В 1943 – 1944 гг. на линкорах установлено по 4х1 40-мм/56 автомата.
За время своей 40-летней службы «Rivadavia» и «Moreno» прошли всего одну существенную модернизацию: в 1924–1926 гг. в США («Rivadavia» — в Бостоне, «Moreno» — в Филадельфии, затем в Бостоне). Во время нее усовершенствовали ЭУ кораблей: турбины с прямой передачей на винт фирмы «Curtis», заменили на ТЗА того же производителя. Паровые котлы «Babcock & Wilcox», ранее работавшие на смешанном отоплении, перевели на нефть. В результате мощность ЭУ возросла до 45 000 л.с., тем не менее, в 1927 г. корабли развивали не более 20 уз. Угольные ямы, вмещавшие до 4000 т угля, были частично приспособлены для хранения нефти (общий запас возрос с 660 т до 3600 т) или включены в структуру ПТЗ. На линкоры смонтировали новую систему управления огнем, включающую два бронированных КДП с 15-футовыми (4,57 м) дальномерами, расположенными на крышах концевых возвышенных башен. Одновременно все 102-мм орудия демонтировали, а на месте части из них (по бокам от концевых башен ГК) установили 76-мм зенитные пушки. Кроме того, легкую грот-мачту заменили на треногу. Немного позднее корабли предполагалось оснастить бортовой гидроавиацией, для чего в 1928 г. даже закупили шесть английских самолетов Fairey IIIF, однако на линкоры они по ряду причин так и не попали. В конце 1929 г. аргентинский Морской министр сделал запрос в Германии на предмет возможности составления проекта перевооружения «Rivadavia» и «Moreno» с целью повышения их огневой мощи. В мае 1930 г. был получен ответ, содержащий четыре варианта возможного перевооружения — как с заменой существующей артиллерии на 356-мм или 305- мм орудия (новой модели), так и с разработкой для нее нового более мощного снаряда. Дальнейшего развития эта тема не получила — вероятно, по финансовым соображениям. В 1943–1944 гг. на линкорах установлено по 4 х 1 40 мм/56 автомата «Bofors».
Построенные корабли
Линейные корабли типа Rivadavia | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|
Название | Заказан | Верфь | Дата закладки | Дата спуска на воду |
Дата вступления в состав флота |
Судьба |
Rivadavia | Fore River, Quincy, USA | 25.05.1910 | 26.08.1911 | дек. 1914 | 03.10.1941 поврежден при столкновении с КРТ Almirante Brown. В 1952 г. корабль разоружен. 30.05.1957 продан на слом. | |
Моrenо | New York SB, Camden, USA | 09.07.1910 | 23.09.1911 | март 1915 | С 1949 г. использовался как плавказарма. Продан на слом 11.01.1957. |
Этот корабль в искусстве
См. также
Примечания
- ↑ Бернардино Ривадавия — первый президент Аргентинской Республики.
Литература и источники информации
Литература
Патянин С., Дашьян А., Балакин К., Барабанов М., Егоров К. Все крейсера Второй Мировой. — Война на море. — Москва: «Яуза», «Эксмо», 2012.