Добро пожаловать на Леста Игры Wiki!
Варианты
/
/
С-189 (1954)

С-189 (1954)

Перейти к: навигация, поиск
Версия 11:58, 2 июля 2020
→ Минно-торпедное вооружение‎
← Предыдущая правка
Версия 18:26, 6 июля 2020
Модернизации и переоборудования‎
Следующая правка →
Строка 135:Строка 135:
  
 == Модернизации и переоборудования == == Модернизации и переоборудования ==
?Подводная лодка C-189 проекта 613 существенной модернизации не подвергалась.+Подводная лодка C-189 проекта 613 существенной модернизации не подвергалась. С начала была установка принимаемых на вооружение новых образцов оружия и радиоэлектронного оборудования, а также внесение конструктивных изменений, связаных с совершенствованием технологии постройки. Например, первоначально проектом предусматривалось использование парогазовых торпед типа [[Navy:533-мм_торпеда_53-38|53-38]], [[Navy:53-38У|53-38У]] и [[Navy:53-39|53-39]], а также электрических торпед [[Navy:533-мм_торпеда_ЭТ-80| ЭТ-80]], то есть довоенных и военных образцов. Позднее, по мере принятия на вооружение новых образцов, прежние заменялись на более современные образцы: парогазовые типов [[Navy:53-51|53-51]], [[Navy:53-56|53-56]], [[Navy:53-57|53-57]] , [[Navy:53-61|53-61]], а также на самонаводящиеся электрические торпеды типа [[Navy:533-мм_торпеда_САЭТ-50| САЭТ-50]] и [[Navy:СЭТ-56|СЭТ-56]].
  
 == История службы == == История службы ==

Версия 18:26, 6 июля 2020

С-189

Карточка_C-189.jpeg
Подводная лодка | СССР
С-189
Служба
СССР
СССР
Исторические данные
31.03.1954 Заложен
04.09.1954 Спущен на воду
09.03.1955 Сдан
19.04.1990 Выведен из
боевого состава
Общие данные
1080 / 1350 т. Водоизмещение
(надводное/подводное)
76 / 6.6 / 4.55 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
170 / 200 м. Глубина погружения
(рабочая/предельная)
30 суток Автономность (макс)
Энергетическая установка

Дизель-электрическая

  • 2 дизеля 37Д по 2000 л. с.;
  • 2 главных электродвигателя ПГ-101 по 1350 л. с.;
  • 2 электродвигателя экономического хода ПГ-103 по 50 л. с;
  • 2 аккумуляторные батареи 46СУ по 112 элементов;
  • 2 гребных вала.
 Тип ЭУ
18.3 узл. Скорость хода надводная
13.1 узл. Скорость хода подводная
13000 миль Дальность плавания
надводная
353 миль Дальность плавания
подводная
Экипаж
52 чел. Общая численность
Вооружение

Торпедное

  • 4 носовых и 2 кормовых ТА калибра 533 мм, 12 торпед.

Минное

  • до 22 мин АМД-1000.

Артиллерия

Однотипные корабли

216 единиц

Тип613.jpg
С-189 — советская дизельная торпедная подводная лодка проекта 613. 4 сентября 1954 года спущена на воду. 19 апреля 1990 года исключена из состава ВМФ СССР. Поставлена на отстой в г. Кронштадт. 2 августа 2007 года переведена и ошвартована к плавпричалу набережной Лейтенанта Шмидта напротив морского корпуса Петра Великого для постоянной стоянки. С 2012 года подводная лодка С-189 используется для посещения в качестве музея.

Общие сведения

После завершения Второй мировой войны перед СССР была поставлена масштабная цель - обеспечение безопасности морской границы ВМФ СССР современными боевыми кораблями, которые способны противостоять самым сильным странам, представляющие военно-политическую угрозу для СССР, а также превосходить их - это как США и её союзники. Во многих конструкторских бюро Советского Союза началась работа по разработке новейших подводных лодок, которые не имеют аналогов в мире. Одним из многих конструкторских бюро был ЦКБ-18, где разрабатывался совершено новый тип подводных лодок, получивший название подводные лодки проекта 613 при которой была создана ПЛ С-189.

История создания

Первой послевоенной дизель-электрической ПЛ стала самая массовая в ВМФ СССР ПЛ проекта 613. Проект являлся развитием развитием ПЛ среднего водоизмещения ПЛ проекта 608, разрабатывавшегося в 1942- 1944 гг. Подводная лодка С-189 проекта 613 была заложена 31 марта 1954 года на Балтийском заводе им. Орджоникидзе в г. Ленинграде.

Предшественники

Перед Второй мировой войной в СССР строились подводные лодки типа Щуки, которые уже не отвечали современным реалиям ведения эффективной подводной войны против кораблей и подводных лодок потенциального противника СССР.

Предпосылки к созданию

Вторая мировая война показала, что Советскому Союзу необходимо подходить более тщательно к созданию новых подводных лодок учитывая опыт советского и иностраного подводного строительства флота. В 1942 году советские конструкторы начали работу над проектом новой средней подводной лодки, который должен был заменить устаревающие подводные лодки типа "Щуки". Проект ПЛ получил номер 608, однако до его реализации в металл дело не дошло.

Проектирование

В конце 1944 года ВМФ СССР получил материалы по немецкой ПЛ U-250, которая была потоплена в финском заливе и затем поднята со дна. Эта подводная лодка имела тактико-технические элементы близкие к ПЛ проекта 608. В январе 1946 года, после изучения трофейной ПЛ U-250. Главнокомандующий ВМФ СССР Главного управления кораблестроения утвердил тактико-техническое задание на проектирование ПЛ проекта 613. В нём было предложено изменить тактико-технические характеристики по проекту 608 в сторону увеличения скорости хода и дальности плавания при увеличении стандартного водоизмещения до 800 тонн. Проектирование поручили ЦКБ-18 (сейчас ЦКБ МТ «Рубин»). На строительство ПЛ проекта 613 в который входила ПЛ С-189 был назначен главный конструктор В.Н. Перегудов, затем Я.Е. Евграфов, а с 1950 года З.А. Дерибин. В августе 1946 года было выдано тактико-техничесое задание на ПЛ проекта 613, а 15 августа 1948 года технический проект был утвеождён Правительством СССР. При разработке теоретических чертежей особое внимание обращалось на обеспечение высоких ходовых характеристик в подводном положении. В итоге, скорость максимального подводного хода увеличилась до 13 узлов, вместо 12.

Постройка и испытания

Подводная лодка С-189 проекта 613 была заложена 31 марта 1954 года на Балтийском заводе им. Орджоникидзе в г. Ленинграде. Строительство подводных лодок проекта 613 велось с 1950 по 1957 годы. Всего было построено 216 подводных лодок. Подводная лодка С-189 проекта 613 была спущена на воду 4 сентября 1954 года.

Описание конструкции

Продольный разрез ПЛ проекта 613
Основная статья: Описание конструкции подводной лодки С-189 проекта 613

Корпус

Подводная лодка проекта 613 представляет собой цельносварной прочный корпус с внутренним размещением шпангоутов разделяется водонепроницаемыми переборками на 7 отсеков:

Схема корпуса
  1. Торпедный. Отсек-убежище.
  2. Аккумуляторный и жилой.
  3. Центральный пост. Отсек-убежище.
  4. Вторая группа аккумуляторов, жилые помещения старшин.
  5. Дизельный.
  6. Электромоторный.
  7. Торпедный. Отсек-убежище.

Впервые в этом проекте были применены специально разработанные для подводного кораблестроения шпангоуты, изготавливавшиеся из несимметричного полособульба. Форма его поперечного сечения обеспечивала необходимые соотношения между площадью и моментом инерции, а толщина стенки хорошо сочеталась с толщинами обшивки корпуса.

Энергетическая установка и ходовые качества

Главная энергетическая установка субммарины включала двухтактные дизели 37Д. Имелось устройство РДП с шахтой и поплавковым клапаном. Механизмы линий валов устанавливались на звукоизолирующих амортизаторах. Электродвигатель экономического хода передавали вращение на гребные валы через эластичные и бесшумные текстропные передачи с передаточным 1:3 и фрикционные муфты экономического хода. Между дизелями и ГЭД разместились шинно-пневматические разобщительные муфты и такие же муфты – между ГЭД и упорными валами, которые соединялись с гребными валами жесткими фланцами. ШПРМ были применены ввиду очевидного преимущества перед муфтами типа “БАМАГ”, устанавливавшимися на ПЛ довоенных проектов – они позволяли осуществить звукоизоляцию дизелей и линии вала, производить монтаж линии вала на стапеле, а не после спуска на воду, так как допускали значительно большие изломы и смещение сопрягаемых осей отдельных частей валопровода.
Для обеспечения работы дизелей надводного хода на перископной глубине на ПЛ С-189 имелось устройство РДП, которое представляло собой выдвижную шахту для подачи свежего воздуха внутрь корпуса лодки, что обеспечивало работу главных двигателей. Воздушный канал этого устройства снабжался поплавковым клапаном для предотвращения попадания воды при захлёстывании или заглублении его верхней части, а удаление выхлопных газов производилось через стационарную шахту, размещённую в кормовой части ограждения рубки. Для исторической справки нужно отметить, что прообраз РДП ещё в начале ХХ века был сконструирован русским офицером-подводником Гудимом и установлен на одной из русских подводных лодок. Спустя несколько десятилетий, уже в качестве отработаного образца, аналогичное устройство стало широко известно под названием «шнорхель».

Вспомогательное оборудование

На подводной лодке С-189 имелись перископы, РДП, вертикальные и горизонтальные рули, крышки торпедного аппарата имели гидравлический привод. Впервые на советском флоте на лодках проекта 613 применялась система бесшумной дифферентовки(только воздухом), установлены газоотводы с выхлапом в воду, направленным в корму(использование отсасывающего эффекта потока забортной воды), для гальюнов установлены сточные баллоны.

Экипаж и обитаемость

На подводной лодке С-189 проекта 613 численось экипажа составляла 52 человека.

Вооружение

Субмарина С-189 проекта 613 относились к торпедно-артиллерийским подводным лодкам.

Минно-торпедное вооружение

Торпедное вооружение включало четыре носовых 533-мм ТА и два кормовых 533-мм ТА. Количество запасных торпед к носовым ТА было доведено до 6 штук, что являлось их общеим количеством запасных торпед.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Изначально на ПЛ-189 проекта 613 размещалось артиллерийское вооружение из одного спаренного 57-мм автомата СМ-24-СИФ и одного спаренного 25-мм автомата 2М-8. Позже всё артиллерийское вооружение с подлодки было снято.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

На подводной лодке С-189 проекта 613 основными средствами обнаружения в подводном положении ГАС «Тамир-5Л» и ГАС шумопеленгования «Феникс».

Модернизации и переоборудования

Подводная лодка C-189 проекта 613 существенной модернизации не подвергалась. С начала была установка принимаемых на вооружение новых образцов оружия и радиоэлектронного оборудования, а также внесение конструктивных изменений, связаных с совершенствованием технологии постройки. Например, первоначально проектом предусматривалось использование парогазовых торпед типа 53-38, 53-38У и 53-39, а также электрических торпед ЭТ-80, то есть довоенных и военных образцов. Позднее, по мере принятия на вооружение новых образцов, прежние заменялись на более современные образцы: парогазовые типов 53-51, 53-56, 53-57 , 53-61, а также на самонаводящиеся электрические торпеды типа САЭТ-50 и СЭТ-56.

История службы

Командиры

Награды

Подводная лодка С-189 получала звание «Отличный корабль». Была признана не однократно лучшим кораблём соединения.

См. также

Литература и источники информации

Литература

  • Кузин В.П., Никольский В.И. ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ СССР 1945-1991. — Санкт-Петербург: Историческое Морское Общество, 1996. — 653 с.

Ссылки

Галерея изображений

  • Проходы между отсеками

  • Переборка между отсеками

  • Приборы управления рулями

  • Управление камерами погружения

  • Перископ

  • Штурманская выгородка. Здесь проходит прокладка маршрута подводной лодки

  • Вентиля

  • ПЛ С-189 Утром

  • ПЛ С-189 Вечером

  • ПЛ С-189 открыта для посещения в качестве музея

Источник — «http://wiki.lesta.ru/ru/index.php?title=Navy:С-189_(1954)&oldid=634511»
Категории: