К-149 (1962)

Версия 23:44, 14 июня 2020

К-149

Подводная лодка | ВМФ СССР

К-149

Служба

СССР

Исторические данные

12 апреля 1961 Заложен

20 июля 1962 Спущен на воду

27 октября 1962 Сдан

24 июня 1991 Выведен из боевого состава

Общие данные

4080 / 5345 т. Водоизмещение (надводное/подводное)

113,96 / 9,2 / 7,68 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

50 суток суток Автономность (макс)

Энергетическая установка

Атомная Тип ЭУ

2 АР, 2 ГТЗА / 35000 к-во/л.с. Двигатели надводного хода

15 узл. Скорость хода надводная

26 узл. Скорость хода подводная

не ограничена миль Дальность плавания надводная

не ограничена миль Дальность плавания подводная

Экипаж

104 (в т.ч. 31 офицер) чел. Общая численность

Вооружение

Ракетно-торпедное вооружение

• 3 — ПУ БР Р-13;
• 4 — 533-мм ТА;
• 4 — 400-мм ТА.

К-149 («Украинский комсомолец», КС-149, БС-149) — атомная крейсерская подводная лодка ВМФ СССР проекта 658 с баллистическими ракетами (ПЛАРБ). В 1965 году подводная лодка прошла модернизацию по проекту 658М. Выведена из боевого состава 24 июня 1991 года.

Общие сведения

Предназначением атомной подводной лодки К-149 считалось нанесение ракетно-ядерного удара по базам военно-морского флота вероятного противника, портам, промышленным и административным центрам, расположенным как на побережье так и в глубине территории противника.

История создания

Постановление правительства СССР по разработке новых атомных подводных лодок проекта 658 появилось 26 августа 1956 г. Эскизный проект корабля не выполнялся из-за чрезвычайно сжатых сроков, продиктованных реалиями существовавшей на тот момент «гонки вооружений». Технический проект был закончен и представлен на утверждение в декабре 1956 г.

Первой советской атомной подводной лодкой проекта 658 стала K-19, спущенная на воду — 11 октября 1959 года. 12 ноября 1960 лодка К-19 вступила в строй.

Постройка и испытания

Государственные испытания К-149 в Белом море.

Зачислена в списки кораблей ВМФ СССР 25 февраля 1961 года.

Заложена 12 апреля 1961 года в цехе № 50 на производственном объединении «Северное машиностроительное предприятие» в городе Северодвинске, как крейсерская подводная лодка с ядерными баллистическими ракетами под заводским номером 907. Входила в состав 339-й бригады строящихся и ремонтирующихся подводных лодок Беломорской военно-морской базы Северного флота СССР.

Спущена на воду 20 июля 1962 года.

В период с 27 июля по 20 сентября 1962 проходила швартовычные испытания.

С 20 по 23 сентября 1962 года прошла ходовые испытания.

С 24 сентября по 27 октября 1962 года проведены Государственные испытания.

27 октября 1962 года состоялось подписание госкомиссией акта о завершении Госиспытаний. Ответственный сдатчик Лапшинов П.В.^[1], сдаточный механик Кононов М.Ф., командир корабля капитан 3 ранга Громов Б.И.

В ноябре 1962 года подводную лодку включили в состав Северного флота СССР.

Описание конструкции

Корпус

Изображение проекта 658. По материалам сайта deepstorm.ru

Прочный корпус цилиндрической формы с конусами в оконечностях, за исключением четвертого отсека, который с целью увеличения вертикального размера выполнен в форме «восьмерки» с распорной горизонтальной платформой, разделявшей отсек на верхнюю и нижнюю половины.

Из-за требований обеспечения высокой мореходности в надводном положении и уменьшения заливаемости палубы надстройки во время предстартовой подготовки и пуска баллистических ракет в надводном положении, лодка имела заостренные обводы носовой оконечности. Запас плавучести составлял 31 %.

Набор наружного корпуса осуществлялся по продольной системе, что обеспечивало значительную экономию металла и ряд технологических преимуществ перед применявшейся ранее на отечественных подводных лодках поперечной системе набора. Материал прочного корпуса сталь, материал лёгкого корпуса маломагнитная cталь, сталь.

В период постройки лодка получила шумопоглащающее покрытие наружной обшивки, выполненное из специальной резины, и затруднявшее слежение за кораблём гидроакустическими станциями вероятного противника, работающих в активном режиме. Подобные покрытия были внедрены на советском флоте впервые в мире.

ПЛ проекта 658. Схема компоновки.

Подводная лодка двухкорпусного типа, разделена на десять отсеков:

• 1 - торпедный;
• 2 - аккумуляторный, кают–компания, жилой;
• 3 - центральный пост;
• 4 - ракетный;
• 5 - дизельгенераторный, вспомогательных механизмов;
• 6 - реакторный;
• 7 - турбинный;
• 8 - электротехнический, пульт управления ГЭУ;
• 9 - вспомогательных механизмов, жилой;
• 10 - вспомогательных механизмов, рулевые машины.

Отсеки-убежища: 1 и 9.

Энергетическая установка и ходовые качества

Принципиальная схема первого и второго контуров ГЭУ атомной подводной лодки с водо-водяным реактором

Главная энергетическая установка мощностью 35000 л.с. состоит из двух реакторов (реакторы ВМ-А, водо-водяного типа, тепловой мощностью 70 МВт каждый, размещены по эшелонированной схеме, последовательно друг за другом, вдоль продольной оси корабля в средней части корпуса) с парогенераторами; и двух турбозубчатых агрегатов 60-Д.

Для повышения надёжности было введено дублирование основных систем и механизмов, поэтому была принята двухвальная, двухвинтовая схема движения. Надо отметить, что подобная двухвальная схема, в основном, сохранилась и в последующих поколениях отечественных подводных лодок. Американцы, напротив, снабжали свои атомные субмарины одним реактором и одним валом. Однако у Советского Союза не было такого количества морских баз, разбросанных по всему миру, поэтому нашим конструкторам казалось необходимым обеспечить дублирование всех основных систем, чтобы повысить автономность подлодок. Такое решение имело и свои минусы: два вала и два винта делали подводный корабль более шумным, легче обнаруживаемым. Вообще, проблема шумности какое-то время оставалась болевой точкой отечественных лодок: по этому параметру советские подлодки поначалу проигрывали американским.

Имелись два гребных электродвигателя малошумного хода ПГ-116 по 450 л.с. и два дизель-генератора ДГ-400 с дизелями М-820. Дальность плавания под дизель-генераторами и гребными электродвигателями около 500 миль.

Скорость хода, в узлах:

• полная подводная под ГТЗА: около 26;
• полная надводная под ГТЗА: около 15;
• подводная под ГЭД: около 6;
• надводная под ДГ и ГЭД: 7-8.

Ожидавшиеся большие подводные скорости подводной лодки и предположения, что уже при малых углах перекладки рулей может быть превышен допустимый дифферент лодки, привели к установке двух пар кормовых горизонтальных рулей: малых для больших скоростей и больших для скоростей до 14-16 узлов.

Схема биологической защиты реактора. Продольный разрез

В целях снижения уровней проникающей радиации до безопасных была сформирована биологическая защита. Слой железо–водяной защиты в нижней части реактора, верхняя его часть со всех сторон была окружена слоем засыпки из карборита (сплав карбида бора и графита) с чугунной дробью, а сверху – засыпкой из карбида бора со свинцовой дробью.

Вторым слоем биологической защиты по направлению в нос и корму являлась кладка из карборита с засыпкой из карбида бора (в этом слое были размещены компенсаторы объёма. В стороны бортов, во втором слое защиты, засыпки из карбида бора помещались парогенераторы главной энергетической установки. Третьим защитным слоем со стороны носа, кормы и сверху был свинцовый экран. Общая толщина биологической защиты в нос и корму составляла 2,5 м.

Все элементы главной энергетической установки, являющиеся потенциальными источниками ионизирующих излучений по обитаемым помещениям подводной лодки, были размещены в герметичных выгородках за биологической защитой, либо в необитаемых помещениях.

Также газоплотные необитаемые помещения были оборудованы системой вакуумирования, состоящей из: компрессора марки ЛК, баллонов (расположенных за прочным корпусом), в которые нагнетался воздух из необитаемых помещений, трубопроводов и арматуры. Периодическим включением компрессора в необитаемых помещений поддерживался вакуум (250–300 мм вод. ст.).

Реакторный отсек имел свою автономную систему вентиляции и кондиционирования воздуха, предназначенную:

• для вентилирования отсека в атмосферу при нахождении лодки в надводном положении;
• для очистки воздуха первого, второго и третьего этажей реакторного отсека, помещений системы управления и защиты, аппаратных и парогенераторных выгородок от радиоактивных аэрозолей и других вредных примесей;
• для охлаждения и осушения воздуха.

Для вышеуказанных целей в 6 отсеке использовались фильтры типа ПФК-500, ПФК-2000 с фильтрующими кассетами типа ФКУ.

Насосные, парогенераторные и аппаратные выгородки вентилировались раздельно, были созданы автономные узла очистки (вентиляции) воздуха.

Для предотвращения распространения радиоактивных веществ по отсекам в 5 и 7 отсеках пла были оборудованы тамбур-шлюзы (выгородки, расположенные на выходе и входе из энергетических отсеков, оборудованные системой вентиляции). В тамбур-шлюзе 5 отсека имелось душевое устройство, и он назывался саншлюзом.

Вспомогательное оборудование

Основная силовая сеть постоянного тока 220 В. Также имелась сеть 127 В, 50 Гц, и возможность приёма последней с берега (токовводы под ограждением рубки). Расположеннные в 5 отсеке преобразователи с частотой 400 Гц обеспечивали напряжением аппаратуру контроля и управления реакторами.

Главная осушительная и трюмная магистраль была представлена четырьмя (после переоборудования ракетного отсека в «научный» в 1987 году - тремя) главными осушительными насосами, и пятью помпами 2П-1МР (в реакторном отсеке 2П-2).

Фильтры ПФК

На подводной лодке установили мощную систему вентиляции и кондиционирования воздуха, включающую в себя две пароэжекторные холодильные машины общей производительностью 570000 килокалорий в час. Съем тепла осуществлялся с помощью магистрали холодной рабочей воды (около 5°С). Запасы питьевой и питательной воды пополнялись с помощью испарительной установки ИВС.

Имелись 14 бескингстонных цистерн главного балласта. Роль средней группы играли цистерны главного балласта №№5, 6, 7 и 9. Общий запас воздуха высокого давления 47970 литров, количество баллонов воздуха высокого давления – 117 штук (41 под килём, 66 в надстройке, 10 в прочном корпусе – спецгруппа 6 группы баллонов), вес баллона 595 кг.

Выделено 10 групп баллонов воздуха высокого давления, 1-ая и 10-ая группы – командирские (используются в последнюю очередь), магистрали воздуха высокого давления делились на ВВД-1 (в свой отсек), и ВВД–2 (в смежный отсек). Колонки ВВД, для манипуляций с запасами воздуха, были расположены в 1, 3 и 9 отсеках. Продувание цистерн главного балласта производилось воздухом высокого давления (200 кг/см*2), а концевых групп помимо воздуха еще и отработанными газами дизель-генераторов (воздух низкого давления, обычно 3,5 кг/см*2).

С целью повышения скрытности подводной лодки применили устройство РКП для пополнения запасов сжатого воздуха на перископной глубине, компрессоры ЭК-10 в количестве 4 штук (производительностью 20 л/мин при подаваемом напряжении 320 В).

Экипаж и обитаемость

Ограждение рубки К-149, Пала-губа. На ограждении рубки моряки экипажа подводной лодки

Экипаж лодки составлял 104 человека, в том числе 31 офицер. Условия обитаемости первых советских атомных подводных лодок незначительно отличались от условий на больших дизель-электрических подводных лодках постройки после Второй мировой войны. Впрочем, на К-149 каждый член экипажа обеспечивался собственным спальным местом. Благодаря использованию атомной энергии (АЭУ), появилась возможность обеспечивать более комфортные условия обитаемости экипажа независимо от времени года и района плавания. Пресная вода производилась в достаточном количестве без ограничений. Норма автономного продовольственного пайка по калорийности около 5500 калорий (выше только у летчиков – испытателей). Атомная подводная лодка способна длительное время не всплывать в надводное положение, что повышает её скрытность. Находясь на глубине более 100 метров, атомоходы не подвержены качке и влиянию метеоусловий. Однако на атомоходах существует постоянная угроза радиоактивного облучения.

В строевом отношении экипаж пла делился на боевые части, службы, дивизионы, команды, отделения. В море экипаж делился на боевые смены. Число боевых смен три. Продолжительность несения вахты 4 часа. Существовало также специально разработанное "Типовое корабельное расписание", где подробно были расписаны действия всего личного состава (экипажа) пла для различных ситуаций.

После окончания среднего ремонта с демонтажем ракетных шахт в 1987 года, для выполнения различных программ натурных испытаний в море с экипажем пла выходило до 50 гражданских специалистов. Резко ухудшились условия обитаемости (общая численность находящихся на борту составляла до 150 человек, при расчётных 104) и управляемости пла (из - за модернизации 4 - го отсека и так называемых «чемоданов» лодка «плохо слушалась рулей», с затруднением всплывая и погружаясь).

Вооружение

Ракетное вооружение

Схема пусковой установки с ракетой (слева) и ракеты Р-13 (справа). 1 - боевая часть; 2 - бак окислителя; 3 - приборный отсек; 4 - бак горючего; 5 - маршевая камера двигателя, 6 - стабилизаторы; 7 - рулевая камера. Рисунок Rbase.new-factoria.ru

Изначально корабли проекта 658 были оснащены ракетным комплексом Д-2. В его состав входили три стартовые установки СМ-60 с ракетами Р-13 надводного старта (4К50).

На борту имелось три баллистические ракеты Р-13 комплекса Д-2.

В состав оборудования ракетного комплекса кроме ракетно - стартовой системы входили также автомат азимута и дистанции «Марс-629» и система управления стрельбой «Доломит-1».

Пусковое устройство состояло из подъемного стола с лебедкой, поднимавшего ракету на уровень верхнего среза шахты, направляющих, по которым скользил стол с ракетой, и амортизационного устройства, обеспечивавшего защиту ракеты от перегрузок.

Ракеты Р-13 подавались на подводную лодку заправленные только окислителем, топливо хранилось на подводной лодке и подавалось в ракету перед стартом.

Конструкция ракеты и ее система управления позволяли выполнить следующие основные операции при нахождении на подводной лодке:

• контроль состояния и поддержание ракеты в боевой готовности во время патрулирования, предстартовую проверку и подготовку бортовой аппаратуры ракеты и ее двигательной установки;
• проверку работоспособности аппаратуры боевого блока, пуск ракеты с верхнего среза шахты из надводного положения лодки.

Перечисленные операции производятся на подводной лодке дистанционно со специальных пультов.

Ракета не требовала для обслуживания доступа личного состава в течение всего автономного плавания. На подводной лодке ракета сохраняла свои боевые качества в течение шести месяцев вместо заданных трех. Одноступенчатая ракета (стартовая масса 13700 кг) несла моноблочную отделяемую ГЧ с термоядерным зарядом 1 Мт, коэффициент вероятного отклонения (КВО) 4 км.

Двигатель ракеты работал на горючем ТГ-02 (смесь ксилидина и триэтиламина) и окислителе ОК - 27И (раствор четырёхокиси азота в концентрированной азотной кислоте). Компоненты воспламенялись при соединении, поэтому в шахтах ракеты хранились заправленные только окислителем.

Горючее, располагавшееся в специальных ёмкостях вне прочного корпуса (отдельно для каждой ракеты), подавалось на ракету в ходе предстартовой подготовки.

В результате от всплытия ПЛ до пуска 3 -тьей ракеты проходило до 12 минут, что делало подлодку отличной целью для противолодочных самолётов вероятного противника. Но малый радиус действия (до 600 км) компенсировался крайне малым подлётным временем ракет.

Ракета Р-21 (вверху) и пусковая установка СМ-87 (внизу). Рисунок Rbase.new-factoria.ru

Ещё в 1958 году началась разработка проекта 658М (подводный старт) с жидкостными ракетами Р - 21 (правительственное постановление о создании нового ракетного комплекса Д-4 от 20 марта 1958 г). Комплекс установили на К-149 в процессе ремонта и модернизации (ноябрь 1964 - декабрь 1965).

На борту имелось три баллистические ракеты Р-21 комплекса Д-4.

Ракета рассчитана на боевое использование и хранение в условиях плавания подводной лодки при возможных сотрясениях корабля от глубинного бомбометания и ядерного взрыва на безопасном радиусе. Специфика подводного старта потребовала обеспечения герметичности отсеков ракеты, электроразъёмов, кабелей, пневмогидравлической арматуры при наружном давлении морской воды.

В этой связи ракета выполнена в виде единой цельносварной конструкции и состоит из четырех последовательно расположенных отсеков: приборного, бака окислителя, бака горючего и хвостового отсека со стабилизаторами. Связь аппаратуры системы управления, установленной в приборном отсеке, с исполнительными органами (рулевыми машинами) осуществляется герметичными кабелями, выходящими из отсека через специальные гермовводы, полость которых для обеспечения надежной герметичности наддувается воздухом из т.н. «колокола».

Связь бортовой аппаратуры системы управления с корабельной испытательной и пусковой аппаратурой осуществляется через два бортовых специальных герметичных разъёма и сменные кабели.

Баки окислителя и горючего предназначены для размещения компонентов топлива и являются одновременно силовым корпусом ракеты. Баки разделены межбаковым пространством, которое через кольцевой зазор между тоннельной и расходной трубами сообщается с хвостовым отсеком.

Это позволило за счёт гидростатического давления на срезе ракеты создать избыточное давление в межбаковой полости и избежать увеличения веса. С этой же целью в баках окислителя и горючего при предстартовых операциях обеспечивается необходимое противодавление внешней среды с помощью систем предварительного и предстартового наддува.

Старт ракеты осуществлялся "мокрым" способом (шахта заполнялась перед пуском забортной водой). Одноступенчатая БР массой 19650 кг доставляла боевой блок мощностью 0,8 Мт на дальность до 1420 км, КВО 1,3 км. При подводном ракетном старте первой ракеты лодка подвсплывала на глубину до 16 метров. Для автоматического сохранения заданной глубины была разработана так называемая система удержания.

Была изменена КСППО (корабельная система предстартовой подготовки и обслуживания). Для заполнения водой пространства между стенкой шахты и корпусом ракеты (кольцевого зазора) перед стартом вне прочного корпуса были установлены специальные цистерны с системой прокачки.

Подводный пуск ракет обеспечивался с глубины 40-50 м, при скорости пла до 4 узлов и волнении моря до 5 баллов.

Торпедное вооружение

• 533-мм носовые торпедные аппараты: 4
• 400-мм носовые торпедные аппараты: 2
• 400-мм кормовые торпедные аппараты: 2
• Общее число торпед: 4х533-мм и 12(8?)х400-мм

Применяемые 533-мм торпеды: СЭТ-65, 53-65К, 53-61, с боевыми частями всех существующих типов, в том числе спецбоеприпасы с ядерными боевыми частями, стрельба на глубинах до 100 метров.

Применяемые 400-мм торпеды: МГТ-1, стрельба на глубинах до 250 метров.

Система управления торпедной стрельбой «Ленинград-658».

Для отрыва от вероятного противника предусматривались самоходные имитаторы гидроакустического противодействия (ГПД) МГ - 14, выстреливаемые из ТА ТА.

В 1962 г. был принят малогабаритный гидроакустический прибор помех МГ-24, а в 1967 г. он был модернизирован - МГ-24М, выстреливаемый через специальное устройство ВИПС.

В 1967 году на вооружение пла была принята целая система ГПД: гидроакустический имитатор помех ГИП-1, комбинированный прибор помех МГ-34, самоходный имитатор ПЛ МГ-44, дрейфующий имитатор МГ-54 и самоходная гидроакустическая мишень-имитатор ПЛ МГ-64. Самоходные имитаторы были созданы на базе состоящих на вооружении противолодочных торпед 400-мм и 533-мм.

Один из первых образцов торпеды СЭТ-65А с ССН Подражанского. Музей ЦНИИ "Гидро-прибор", 2010 г.

Тактико-технические характеристики самонаводящихся электрических торпед СЭТ-65

• Калибр - 533,4 мм
• Масса торпеды - 1,7 тонн;
• Длина - 7800 мм;
• Диаметр - 533 мм;
• Скорость - 40 узлов;
• Дальность хода - 15 км;
• Глубина хода - 400 м;
• Масса боевой части - 205 кг;
• Дальность хода (при скорости) - 16 км (40 уз)
• Дальность эффективного выстрела - 5500-6500 м
• Гарантийный срок хранение на борту носителя - 18 мес.

Поставка торпед осуществляется в герметичном контейнере заполненном азотом (СЭТ-65КЭ).

Тип боевых частей СЭТ-65

• Фугасная, 3 ступени предохранения. Два взрывателя - контактный и бесконтактный.

Считалось, что двухторпедный залп обеспечивал надежное поражение ПЛ вероятного противника.

Штурманское вооружение

Имеемые штатные навигационные комплексы (НК) "Плутон" и "Сила-Н" не могли обеспечить плавание пла в районах выше 80 градусов северной широты, поэтому в ходе среднего ремонта и модернизации по проекту 658М (ноябрь 1964-декабрь 1965, СРЗ «Звездочка»), на подводную лодку К-149 установили всеширотный навигационный комплекс «Сигма» с астрокорректором. Трудность создания такого НК заключалась в том, что использовать гирокомпасы при приближении к полюсу было нельзя, так как они теряли направляющую силу, заставляющие их чувствительные элементы приходить в меридиан.

Автопрокладчики, работающие в меркаторских проекциях, на этих широтах использовать было невозможно. В отличие от ранее созданных отечественных НК для пл, была создана новая система курсоуказания на базе трёх апериодических гирокомпасов «Маяк -2» и трёх гироазимутов (прибор 260), центрального счётно – решающего прибора (прибор 26).

Впервые в истории удалось решить задачу автоматического курсоуказания и счисления как в географической, так и в квазигеографической системах координат.

Автопрокладчик.

В состав комплекса входили:

• система центральной гировертикали «Сектор», состоящая из двух гировертикалей (прибор 261);
• относительный лаг «Скиф»;
• автопрокладчик «Сапфир»;
• астронавигационная система (АНС) «Сегмент» с навесной гировертикалью «Сегмент В»;
• радиосекстан «Самум»;
• система фиксации времени «Фиксатор 2М»;
• система питания, сигнализации и связи «Сигма ПС».

Также на вооружении штурманской службы состояли:

• автоматический радиопеленгатор АРП-53;
• корабельный индикатор КИ-55;
• корабельные приемоиндикаторы КПИ-ЗМ, КПФ-1;
• дистанционый магнитный компас КДМ-1;
• эхолот НЭЛ-6;
• эхоледомер ЭЛ-1;
• установка для измерения и регистрации температуры, солёности и глубины УТСГ-1;
• перископы ПЗНГ-8, ПЗНА-7.

Радиотехническое вооружение и средства связи

Антенна радиолокационного комплекса РЛК-101 «Альбатрос»

Гидроакустика:

• ГЛС-ШПС «Арктика» («Арктика-М»), первая отечественная ГАС с совмещенной рефлекторной антенной, обеспечивающей работу в режиме шумопеленгования и измерения дистанции, дальность в режиме эхопеленгования 8 км и шумопеленгования до 18 км, главный конструктор Аладышкин Е.И., разработчик ЦНИИ "Морфизприбор";

• ШПС МГ-10;
• ГАС миноискания «Плутоний»;
• ГАС ЗПС и ОГС «Яхта».

Радиолокация:

• РЛС кругового обзора «Альбатрос»;
• СОРС «Накат»;
• станция опознавания «Нихром-М».

Средства радиосвязи:

• коротковолновый радиопередатчик «Искра-1»(Р–651) с выдвижной антенной «Ива»;
• коротковолновый радиопередатчик «Тантал»;
• коротковолновый радиоприемник «Оникс-П»;
• радиоприемопередатчик «Графит-1»;
• длинноволновый радиоприемник «Глубина»;
• комплекс корабельной громкоговорящей связи и трансляции «Каштан»;
• автоматизированная радиолиния коротковолновой сверхбыстродействующей связи «Акула».

Вооружение и средства радиационной, химической и биологической защиты.

Для обеспечения радиационной безопасности на пла с помощью системы радиационного контроля решались три группы задач:

• контроль состояния АЭУ по радиационным факторам (система СК–3, включала стационарную дозиметрическую установку КДУС (КДУС–1М), УКПГ (устройство контроля плотности парогенераторов) различных модификаций, воздуходувки ГРЦ-А); для оперативной оценки обстановки также использовалась переносная аппаратура радиационного контроля (АРК): КРБГ–1, КРАН-1, РВ–4;

• дозиметрический контроль (ДК) облучения л/с (дозиметры Д-2, Д-500 комплекта КИД–6);

• радиометрический контроль (РМК) загрязнения радиоактивными веществами (РВ) поверхностей помещений и оборудования, средств индивидуальной защиты, спецодежды и спецобуви, кожных покровов л/с, воздуха, воды и продовольствия ( АРК АРК: КРБГ–1, КРАБ–2, РВ–4, КРВП).

Схема системы дезактивации ССДД

Для дезактивации оборудования, поверхностей (в первую очередь реакторного отсека) была предусмотрена стационарная система ССДД-1Е, расположенная в кормовой части 6 отсека.

Также имелись переносные дезактивационные приборы ПДП (РКДП).

Для работы в аварийных ситуациях (либо при превышении контрольных уровней радиационных факторов) имелись штатные средства защиты органов дыхания и кожи - респираторы ШБ-1 «Лепесток», РМ (РМ-2), изолирующие противогазы ИП-46 (ИП-46М, ИП-6), защитные комплекты №4, 6 и 6П, КЗМ.

Для защитных комплектов КЗИ-2 использовалась ткань типа БЦК. Брюки и рубаха костюма КЗИ-2П изготавливались методом высокочастотной сварки из армированного капроновой сеткой поливинилхлоридного пластиката марки 80АМ. Охлаждающий костюм КХО-3 шился из хлопчатобумажной ткани. Защитные комплекты надевались поверх спецодежды и обуви.

Для удаления из воздуха пла вредных примесей (газов, паров, аэрозолей) использовалось большое количество фильтров очистки воздуха (ФОВ) марок ФМС, ФМШ, ФМА, ПФК, ФЛО, ФМК. Общее количество фильтров на подводной лодке - 74 (после демонтажа ракетных шахт). Широко применяемые изначально ФОВ ФОВ типа ФМТ - 200Г, показали свою ненадёжность (большая пожароопасность), были сняты с вооружения и заменены. Фильтры ФМШ и пришедшие на замену ФМТ фильтры ФМК ставились последовательно и нагрев катализатора был исключён полностью.

Для поддержания в заданных пределах состава воздуха по кислороду и двуокиси углерода в отсеках пла применялись регенерационные двухъярусные установки конвекционного типа РДУ, снаряжаемые пластинами регенерации из комплекта регенерационных пластин В-64. Одна РДУ способна, поглощая углекислый газ, обеспечивать одного человека кислородом в течение 64 часов.

Модернизации и переоборудования

Чертёж проекта 658М

Пока шло строительство запланированной серии из 8 атомных подводных лодок проекта 658, был разработан и принят на вооружение новый ракетный комплекс Д-4 с баллистическими ракетами Р-21. Модернизированный вариант лодок получил наименование проект 685М.

Принято решение отправлять подводные лодки на модернизацию до проекта 685М, вооруженного новыми ракетами, на соседнее с "Севмашпредприятием" предприятие - завод №893 («Звездочка»).

Подводная лодка К-149 в ходе ремонта (ноябрь 1964 - декабрь 1965), также подверглась модернизации по проекту 658М. Кроме ракетного комплекса, значительно модернизировали и штурманское вооружение: установили новейший навигационный комплекс.

История службы

Всего с момента постройки К-149 совершила 13 автономных боевых служб и прошла 176978 миль за 20730 ходовых часов. К-149 является абсолютным рекордсменом среди систершипов по количеству боевых служб.

В боевом составе Краснознамённого Северного флота

Космонавт Ю.А. Гагарин с визитом на К-149

• 11.11.1962: Вошла в состав Северного флота, 31-ая дивизия подводных лодок 1-ой флотилии подводных лодок Северного флота, базирование в губе Б.Лопатка (Западная Лица).

• 08.06.1964-05.07.1964: Поход в Норвежское море по плану учений "Ограда".

Космонавт Ю.А. Гагарин и Командующий Северным флотом СССР адмирал С. Лобов на К-149

• 11.1964-12.1965: Модернизирована по проекту 658М на судоремонтном заводе "Звёздочка", г.Северодвинск.

• 12.1965: В губе Западная Лица лодку посетил первый космонавт планеты Земля Ю.А.Гагарин.

• 15.02.1965: Вошла в состав 31-ой дивизии подводных лодок 12-ой эскадры подводных лодок Северного флота, базирование в бухте Ягельная, губа Сайда.

• 1966–1969: Совершила 4 боевые службы общей продолжительностью 212 суток.

• 30.10.1968: Вошла в состав 18-ой дивизии подводных лодок 12-ой эскадры подводных лодок Краснознамённого Северного флота, базирование в губе Оленья.

• 1969: Получила наименование "Украинский Комсомолец" (снято в 1992 году). Вручено переходящее знамя Центрального комитета ВЛКСМ

• 04.1969-07.1970: Ремонт с перезарядкой активных зон ядерных реакторов реакторов на судоремонтном заводе №10 «Шквал» в губе Пала, г. Полярный.

• 1970–1979: Совершила 7 боевых служб общей продолжительностью 282 суток.

• 1974: 280-ый (второй) экипаж (командир - капитан 1 ранга Гаврилов В.С.) признан лучшим экипажем подводных лодок, награждён памятным Красным Знаменем Мурманского обласного комитета КПСС и областного исполнительного комитета.

• 1976: Аварийный ремонт.

• 31.05.76: Вошла в состав 18-ой дивизий подводных лодок 11-ой флотилии подводных лодок Краснознамённого Северного флота, базирование в губе Гремиха (Йоканьга).

• 1981: Вошла в состав 18-ой дивизии подводных лодок 1-ой флотилии подводных лодок Краснознамённого Северного флота, базирование в губе Нерпичья (Западная Лица).

На службе у военной науки

К-149 в ходе испытаний СОКС

• 01.1984-04.1987: Средний ремонт. Демонтаж ракетного вооружения на судоремонтном заводе №10 «Шквал» в губе Пала (г. Полярный). Установка перспективных образцов СОКС. На время ремонта в составе 190-го дивизиона ремонтирующихся подводных лодок Четвёртой эскадры подводных лодок Краснознамённого Северного флота.

• 1987: Вошла в состав 46-й отдельной бригады ремонтирующихся подводных лодок Краснознамённого Северного флота, базирование в губе Пала (г. Полярный).

• 04.04.90: Отнесена к подклассу опытовых атомных подводных лодок. Переименована в КС-149.

• 1987–1991: Как опытовая пла занималась испытаниями новых СОКС.

После окончания среднего ремонта с демонтажем ракетных шахт в 1987 году и вплоть до 1991 года использовалась как опытовая. Лодка занималась испытаниями новых, перспективных разработок (ОКР).

Для выполнения программ исследований «Зонт-М», «Египтология-БН» и им подобных лодка получила многочисленные стойки, «наварыши» в районе носовой надстройки и ограждения рубки, так называемые «чемоданы» в районе 3 и 4 отсеков, побортно, ниже ватерлинии. В них была размещена аппаратура и выносные датчики. 4–ый (бывший ракетный) отсек был полностью модернизирован под жилой и «научный».

Изменившаяся военно-политическая и финансовая обстановка в государстве не позволила выполнить все программы испытаний полностью. К тому же, опять подвёла паропроизводящая установка левого борта.

В результате полностью была выполнена только программа СОКС, в части касающейся неакустических средств обнаружения вероятного противника.

Все наработки активно использовались на атомных подводных лодках последующих поколений. Современные отечественные подводные лодки приобрели возможность осуществлять необнаруживаемое слежение за атомными подводными лодками вероятного противника, что обеспечивает возможность нанесения упреждающего удара, во многом благодаря многолетней работе контр-адмирала Бузова Е.Я.^[2], выдающегося отечественного теоретика неакустических средств обнаружения подводных лодок.

Окончание эксплуатации

Отстой К-149 в Аре-губе.

• 03.1991: Исключена из состава ВМФ СССР, подготовка к сдаче в отдел фондового имущества для последующей утилизации.

• 1991–1995: Хранение на плаву в в губе Пала (г. Полярный).

• 1995: Переименована в БС-149.

• 08.1995: Отбуксирована в губу Ара (п. Видяево).

• 1996–2004: В составе 346-го дивизиона кораблей отстоя, хранение на плаву в губе Ара (п. Видяево).

• 07.08.04: Отбуксирована для утилизации на судоремонтном заводе «Нерпа» (г. Снежногорск)

• 2005: Выгрузка отсека с ядерным топливом и утилизация на судоремонтном заводе «Нерпа» (г. Снежногорск), с формированием трёхотсечного блока для хранения в пункт долговременного хранения «Сайда».

Командиры

Награды

• 1969 год: получила переходящее знамя ЦК ВЛКСМ
• 1974 год: экипаж награждён памятным Красным Знаменем Мурманского обкома КПСС и облисполкома.

Аварии, инциденты и катастрофы

• 25.11.75: Во время несения боевой службы установлено наличие течи газа высокого давления в необитаемом помещении при работе паропроизводящей установки левого борта на мощности 18%, паропроизводящая установка левого борта выведена из действия.

• 06.12.75: Обнаружено падение давления в первом контуре, до возвращения на базу 25.12.75 паропроизводящей установки левого борта эксплуатировалась с отключенными компенсаторами объёма и периодической подпиткой газом высокого давления.

• 21.12.77: На полигоне боевой подготовки произошло возгорание щита турбогенератора левого борта. Лодка находилась без хода на протяжении 52 часов в сложных штормовых условиях.

• 03.03.78: В базе произошло возгорание щита электрокомпрессора №1 системы оздуха высокого давления. Повреждены 47 кабелей. 1 матрос получил ожоги.

Этот корабль в искусстве

Примечания

1. ↑ Информацию о Лапшинове П.В. можно найти в разделе Ссылки данной статьи.
2. ↑ Больше информации о личности Бузова Е.Я. в разделе Ссылки

См. также

• Подводная лодка
• Атомная энергетическая установка
• Первые атомные подводные лодки СССР и США
• Военно-Морской Флот СССР
• История ВМФ СССР
• Военно-Морской Флот Российской Федерации

Литература и источники информации

Литература

• Ильин В.Е., Колесников А.И. Подводные лодки России. Иллюстрированный справочник.. — Москва: АСТ, Астрель, 2001. — ISBN 5-17-008106-5 5-271-01979-9
• Качур П.И. Ракетчики подводных глубин. — Москва: РТСофт, 2008. — ISBN 978-5-903545-03-2
• Исмаилов А.И. Развитие навигационных комплексов РПК СН в период создания и становления морских стратегических ядерных сил. — Навигация и гидрография. — Санкт–Петербург: Государственный научно-исследовательский навигационно-гидрографический институт, 2019. — Т. 57. — ISBN ISSN 2220–0983

Архивы

Личный архив автора статьи, капитана 3 ранга запаса Лапшина Евгения Геннадьевича.

Ссылки

• Статья на сайте dogswar.ru на тему подводных лодок проектов 658 и 658М
  
• Статья на сайте military.wikireading.ru по ракетному комплексу Д-2
  
• Статья на сайте moremhod.info по истории советского подводного флота
  
• Статья на портале «Штурм Глубины» по теме: K-149, "Украинский комсомолец", КС-149, БС-149; проект 658, 658М; 260-ый экипаж, 280-ый экипаж
  
• Владимир Комов, проходивший службу на К-149 с 1975 по 1978 год, создал группу в "Одноклассниках", для общения ветеранов, в разные годы проходивших службу на вышеуказанной подводной лодке
  
• Фотографии из личных архивов ветеранов-подводников
  
• Информация о Лапшинове П.В. на vk.ru
  
• Статья на сайте gazetam.ru о деятельности контр-адмирала Бузова Е.Я.
  

Галерея изображений

• 

  Лодка 658 проекта строится в Северодвинске.

• 

  К - 3, К - 19, К - 149, Пала-губа. (Первая пла, первая ПЛАРБ и К - 149 в "научном" варианте у одного пирса).

• 

  К-149, Пала-губа.

• 

  К-111, К-149, Пала-губа.

• 

  К-149, Ара-губа.

• 

  К-149, Ара-губа.

• 

  К-149 первая слева на заднем плане, Ара-губа.

• 

  Картина Олега Юдина г. Северодвинск.

• 

  Ю. Гагарин в ЦП.

• 

  Ю.Гагарин в кают-компании 2-го отсека.

• 

  Выдающийся отечественный теоретик неакустических средств обнаружения подводных лодок вероятного противника, контр-адмирал Бузов Евгений Яковлевич.

• 

  Осень 1989 года. Автор статьи даже не задумывался, что когда-то напишет статью про свою лодку.

Это незавершенная статья, вы можете помочь проекту исправив и дополнив её Образцы статей о корабле, о типе кораблей, о подводной лодке