Версия 12:55, 28 июня 2019

380-мм орудие SK L/45

ЛК «Байерн», вооруженный 380-мм орудиями SK L/45, во время испытаний на Балтике. 1916 г.

Классификация

Орудие главного калибра Тип

38 cm/45 (14.96") SK L/45 Модификация

История производства

ВМС Германии Страна производства

Департамент вооружений Морского министерства Разработчик

1913 г. Разработано

Крупп Производитель

1913 — 1918 г. Годы производства

ок. 50 ед. Изготовлено

Нет Модификации

История эксплуатации

Состояло на вооружении
Годы эксплуатации	1915 — 1918 г.
Было установлено на	«Байерн» «Баден» Саксен (недостроен) Вюрттемберг (недостроен) Линейные крейсера типа «Эрзац Йорк» (недостроены)
Войны и конфликты	Первая мировая война

Характеристики орудия

380 мм. Калибр

76200 (с затвором 77500) кг. Масса ствола

16110 (полная 17100) мм. Длина орудия

45 калибров Длина ствола

270 дм3 Объём зарядной каморы

23.2 (Сухопутная артиллерия до 47.5) км. Максимальная дальность стрельбы

картуз+гильза, механизированный Принцип заряжания

1.5 — 2.5 выстр./мин. Скорострельность

Характеристики снарядов

Бронебойный 3.5 клб (23.5 кг ВВ) Фугасный 4.1 клб (67.1 кг ВВ) Фугасный сухопутный 5.4 клб (62.36 кг ВВ) Фугасный сухопутный 4.1 клб (31.18 кг ВВ) Типы снарядов

750 (Сухопутная артиллерия 750, 400) кг. Масса снаряда

800 (Сухопутная артиллерия 800, 1040) м/с Начальная скорость снаряда

Проектирование

Спроектированная департаментом воору­жений Морского министерства новая 15” артиллерийская система С/13 (т.е. «образ­ца 1913 г.») продолжала традицию герма­нских морских тяжёлых калибров предше­ствующих моделей, заключавшуюся в следованию принципу «облегчённый сна­ряд/повышенная начальная скорость». Все тяжёлые морские артиллерийские систе­мы, поступившие на вооружение германс­ких дредноутов в 1907 — 1914 гг., были сконструированы, как и аналогичные сис­темы других флотов в то время, по прин­ципу подобия весов снарядов (для всех тя­жёлых орудий эти веса были пропорцио­нальны кубам их калибров, т.е. Р1/Р2 = (2R1)³/(2R2)³. Относительный вес снаряда тяжёлых орудий германских линкоров сос­тавлял 13,8. Такое же его значение было принято и в созданной для «байернов» 15”/45 артиллерийской системе.

Описания и характеристики орудия

Орудие состояло из внутренней нарез­ной трубы, трёх рядов скрепляющих цили­ндров поверх неё и кожуха, и имело горизонтально-призматический клиновой зат­вор. Полный вес ствола с затвором равнялся 76,2 т, а относительный состав­лял, таким образом, 1,69 т на один калибр его длины. Благодаря превосходному ка­честву орудийной стали и традиционно передовым технологиям скрепления, но­вое германское тяжёлое орудие имело от­носительно лёгкую конструкцию (так, тол­щина стенок у дула составляла около 9 см). Заслуживает внимания сравнение этой пушки с ее британским аналогом — «15"/42 «моделью I» (Мк.1)» Королевского флота. При весе 101,6 т (включая вес зат­вора поршневого типа) эта последняя имела полную длину ствола 43,36 калибра (т.е. 16520 мм) и относительный вес 2,34 т на один калибр длины — почти на 40% больше, чем новое германское орудие. За счёт применения относительно лёгкого снаряда (750 кг против 871 кг у британ­цев) и сообщения ему высокой начальной скорости (800 м/с — давление в каморе 3150 кг/см² — против 732 м/с у Мк.1) но­вая германская модель при чуть большей дульной энергии (24465 тм против 23787 тм — разница 2,8%) обладала гораздо лучшей настильностью, а более совер­шенная конструкция снарядов делала преимущество германской артиллерийс­кой системы, по мнению П. Шмаленбаха, ещё более ощутимым.
Представляют определённый интерес ещё несколько цифр, характеризующих технические параметры германского 15” орудия и его британского аналога. Оба орудия имели мелкую нарезку (глубиной менее 1% калибра) — 3,16 мм у Мк.1 и 3,8 мм у С/13, но существенно различались шириной нарезов — соответственно 11,30 и 5,74 мм. Последнее стало следствием разницы в принятом числе нарезов — 76 у британского образца и 100 у германского. Ширина полей различалась меньше — 4,44 и 6,20 мм. И, наконец, оба орудия имели нарезку постоянной крутизны с хо­дом 30 калибров. Все приведённые циф­ры можно рассматривать как интересное свидетельство тождественности направ­ления конструкторской мысли во флотах обеих морских держав-соперниц. Предполагаемая живучесть ствола - 300 выстрелов.

Боекомплект

В состав боевого снабжения каждого германского 15”/45 орудия входило по 60 бронебойных и 30 фугасных снарядов.

Снаряды

Снаряды были в целом подобны соответ­ствующим 12” снарядам, оснащались дон­ным взрывателем и имели по два пояска красной меди — ведущий и центрующий. Бронебойный снаряд снабжался броне­бойным колпачком мягкой стали, поверх которого навинчивался пустотелый бал­листический наконечник из латуни, дово­дивший радиус оживала до четырех ка­либров (4 CRH).

Боеприпасы

Дальность стрельбы

Бронепробиваемость

Действие 15" снарядов по броневым преградам различного типа (по результатам германских опытных стрельб)

Примечания:
1. Обращает на себя внимание разница весов снарядов различных типов — бронебойного с наконечником (734 кг) и фугасного без наконеч­ника (725 кг) по сравнению с фугасным с наконечником (750 кг), абсолютный вес которого в точности соответствовал его относительному весу в 13,8, в то время как для снарядов двух предшествующих типов, использовавшихся при проведении опытной стрельбы, он оказыва­ется в среднем на 3% меньше. Объяснением этому факту может служить предположение, что при производстве стрельб использовались и опытные 15" бронебойные снаряды, вес которых впоследствии, ко времени комплектования кораблей штатным боезапасом, был также до­веден до 750 кг.
2. КЦ - Броня Круппа Цементированная.

Заряды

Заряд метательного пороха (нитрогли­церинового балиститного, цилиндричес­кого трубчатого марки RPC/12) заключал­ся в двух укладках неодинакового веса, причем большая его часть (96 кг) была упакована в традиционный двойной шел­ковый картуз, а меньшая — в латунную гильзу весом 59 кг с ввинчиваемой в её дно непосредственно перед стрельбой запальной трубкой. Подобное разделение заряда объяснялось системой принятого для германских орудий затвора клинового типа. Латунная гильза практически иде­ально обеспечивала его обтюрацию, а создание отлаженных технологий изготовления цельнотянутых тонкостенных гильз большого диаметра на германских заво­дах снимало проблему их массового про­изводства для комплектования линкоров боезапасом. Правда, в этом случае при­ходилось считаться с возрастанием наг­рузки, сообщаемой именно этими латун­ными гильзами, общий вес которых для «Байерна» доходил до 43 т.

Производство

До сих пор достоверно неизвестно общее количество пушек, выпущенное заводами Круппа. Известно, что были точно выпущены основной и запасной комплекты для линкоров «Байерн» и «Баден» (в сумме 32 ствола ) и почти полные основные комплекты для «Саксен» (7 стволов) и «Вюртемберг» (6 стволов). Прибавив к этому числу 2 полигонных: одно опытное (проверка заложенных проектных решений, отработка всей качающейся части и боеприпасов) и одного серийного (выработка таблиц стрельбы, определение бронепробиваемости и живучести ствола) получается 47 стволов. В литературе имеется упоминание о пушке с максимальным серийным номеров 41, установленной на береговой батарее "Дойчланд".
Неизвестным остается и число заказанных стволов, которых могло быть более 100 - основной и запасной комплекты для 7 линейных кораблей и крейсеров.

Орудийная установка

Линейный корабль «Байерн» Установка 15” орудий. Поперечный разрез и вид спереди. Копия подлинного чертежа.

Линейный корабль «Байерн» Установка 15” орудий. Продольный разрез. Копия подлинного чертежа.

Линейный корабль «Байерн» Установка 15” орудий. План боевого отделения. Копия подлинного чертежа.

Двухорудийная установка главного калибра состояла из вращающейся части (пово­ротной платформы с установленными на ней в подцапфенных кронштейнах орудий со станками — общий вес каждой качаю­щейся части 105 т, механизмами заряжа­ния и подачи, а также бронированного прикрытия) и жёсткого барабана высотой от погона башни до пола снарядного пог­реба. Орудийный стол поворачивался на погоне поверх подбашенного барабана на 144 стальных шарах диаметром по 165 мм. Каждое 15" орудие устанавливалось в станке литой стали, к переднему краю ко­торого крепился броневой щит толщиной 100 мм для прикрытия амбразуры. Этот щит почти вплотную примыкал к лобовой броне башни и боковым противоосколочным накладкам, обеспечивая хорошую, хотя и не вполне адекватную в случае пря­мого попадания, защиту. Отдачу при выстреле воспринимали гидравлические компрессора с глицериновым наполните­лем и пневматическое противооткатное устройство. Для вертикального наведения использовались зубчатые сектора из ко­ваной стали, прикрученные болтами к верху опор­ного барабана.
Орудийные установки «Байерна», сохра­няя в целом преемственность с установ­ками 11” и 12” орудий предшествующих классов германских дредноутов, несли в себе немало усовершенствований. В пер­вую очередь это касалось системы пода­чи, тщательный расчёт которой позволил расположить ее вертикальные линии в пространстве между 15” орудиями. Это определило разнесение осей последних друг от друга на расстояние 3700 мм. В предшествующей двухорудийной 12”/50 установке (линейные корабли типа «Гельголанд», линейные корабли типа «Кайзер», линейные корабли типа «Кё­ниг», линейные крейсера типа «Дерфлингер») это расстояние сос­тавляло лишь 2700 мм, поскольку снаря­ды поступали в боевое отделение за ка­зенной частью непосредственно в их осях, а полузаряды — с наружных сторон казен­ной части. Ко времени разработки ору­дийных установок «Байерна» эта система подверглась усовершенствованию, пос­кольку она выносила чувствительные по­роховые заряды в непосредственную бли­зость к стенке башни и недостаточно обеспечивала их безопасность от возмож­ного попадания осколка при поражении тяжёлым снарядом борта башни в этом месте. В новых 15” башнях зарядники вы­ходили в боевое отделение между оруди­ями, чьи массивные казённые части вмес­те со станками, компрессорами и прочи­ми крупногабаритными частями обеспечивали дополнительную защиту этому теоретически уязвимому узлу.
Подача боезапаса в боевое отделение установки и заряжание орудия происходи­ли в следующей последовательности. Снаряд и оба полузаряда (в шёлковом картузе и латунной гильзе) поднимались по стволу подачной трубы, разделённой на две половины (своя для каждого ору­дия) прямо в боевое отделение. Боепри­пасы выталкивались вспомогательным цепным прибойником на специальный за­рядный стол, который после этого пере­мещался в горизонтальном направлении к казённой части орудий. Снаряд и полуза­ряды, находившиеся в специальных полу- кольцевых кронштейнах, последовательно опускались до совмещения их осей с осью канала ствола и поочерёдно досыла­лись главным прибойником (гидравличес­кого типа) в орудие. После этого заряд­ный стол возвращался в исходное поло­жение между орудиями за комплектом для очередного выстрела, затвор закры­вался, и орудие было готово к выстрелу. После производства очередного выст­рела, при открывании затвора, латунная гильза с надетой на нее плотной кожаной покрышкой автоматически выталкивалась из каморы и падала в подвешенный вплотную под орудием отдельный лоток, После возвращения зарядного стола в первоначальное положение гильза выпадала из башни через специальное отверс­тие (впоследствии все стреляные гильзы из ценной латуни сдавались в арсенал). 15” орудия «Байерна», подобно орудиям всех предшествующих германских дред­ноутов, заряжались на постоянном угле (+2,5°). Таким образом, новая система по­дачи боезапаса, с введением промежу­точного дополнительного узла — зарядно­го стола — позволяла существенно пони­зить общее время заряжания, поскольку обеспечивала всем её элементам воз­можность работать одновременно и неза­висимо друг от друга. Этого не было в ус­тановках британского флота (а также про­ектировавшихся по их принципу установках итальянского, русского и японского флотов), заряжавшихся на пе­ременном угле. Особенностью орудийных установок «Байернов» являлось отсутствие перегру­зочного поста для боеприпасов, как это было принято в британских (итальянских, русских, японских) дредноутах, а также, от­ части, на германских дредноутах предше­ствующих серий. Отделение башни, распо­ложенное непосредственно под боевым, заключало в себе гидравлические меха­низмы вертикального наведения и все гид­равлические трансформирующие устрой­ства, механизмы зарядника, а также элект­ромоторы горизонтального наведения и непосредственно подачи. Зарядник подни­мался без перегрузки в промежуточном посту прямо в боевое отделение.
Ещё одной интересной особенностью было наличие вспомогательного перегру­зочного снарядного отделения на 12 сна­рядов — по шесть на орудие. По одному снаряду изготавливалось для подачи, ос­тальные находились в гнездах, откуда они подавались наверх к орудиям вручную особым зарядником. В это вспомогатель­ное отделение снаряды грузились забла­говременно лишь при определённом угле поворот башни. «Байерны» стали первыми кораблями германского флота, на которых орудий­ные установки приводились отчасти гид­равликой. От традиционной английской гидравлической системы новая германс­кая отличалась тем, что механизмы, трансформирующие электрическую энер­гию в гидравлическую, были расположены внутри башни, а не вне её. Определённым недостатком этой системы стала её об­щая сложность, а также значительный уровень шума и вибрация внутри башни.
Гидроприводы имели следующие башен­ные механизмы германских сверхдредно­утов — прибойники орудий, вертикальное наведение, открытие и закрытие затвора, зарядники и зарядные столы. Электромо­торами приводились в действие горизон­тальное наведение и непосредственно по­дача. Полный цикл заряжания составлял 26 секунд. Помимо механического заря­жания, все башенные механизмы могли приводиться в действие вручную, но при этом скорость заряжания падала в нес­колько раз. Непосредственно под станка­ми орудий, в подбашенном отделении, ус­танавливались два электродвигателя на­водки — главный и вспомогательный.
Первый, мощностью 60 л.с., питался от генератора в 90 кВт, по схеме Вард-Леонарда. Каждая башня могла работать от любого из двух генераторов, находящихся в разных помещениях. Вспомогательный электродвигатель для наводки (шунтовый, мощностью 8,4 л.с.), мог работать от главной или вспомогательной электроп­роводки, проходящей в башню. Гидравли­ческая энергия вырабатывалась двумя трехплунжерными насосами, каждый на­сос приводился непосредственно сцеплённым с ним шунтовым электродвигате­лем в 150 л.с. Получаемая таким путём энергия использовалась для вертикальной наводки орудий, для подъёма боезапаса по главным элеваторам, для подачи заря­дов, для прибойников и для управления затворами орудий (все эти операции име­ли и дублированный ручной привод). Для главных элеваторов боезапаса имелся и вспомогательный ручной привод (сериес-мотор, работающий в качестве генерато­ра при опускании подъёмника).
Опорой вращающейся части установки служил жёсткий барабан, имеющий в плане форму восьмигранника, чётные грани которого представляли собой не отрезки прямой, а фрагменты дуги ок­ружности, описанной вокруг этого вось­миугольника. Этот барабан склепывался из 25-мм листов в два слоя и усиливался рёбрами жёсткости (высотой 200 мм и толщиной 10 мм), отстоявшими друг от друга на расстояние 980 мм. Стальной настил верхней палубы проходил через броню барбетов первой, второй и треть­ей башен и крепился к жесткому бараба­ну, а в четвёртой установке настил под башенным погоном был выведен наружу и крепился к барбетной броне. Жёсткие барабаны устанавливались на средней палубе и основной опорой для них слу­жили поперечные и продольные переборки, установленные на настил двойно­го дна.
Снаряды 15-дм орудий складировались в погребах на специальных стеллажах, причём укладка производилась поперёк корабля. Погреба были достаточно прос­торны, к стеллажам имелся свободный доступ. Помещение вокруг подачной тру­бы, при отсутствии в этом месте гермети­ческого закрытия от пламени, почти пол­ностью было занято снарядной платфор­мой. Участки палуб, смежные с отсеками, где имелась высокая температура (ма­шинные и котельные отделения), и пере­борки, примыкающие к угольным ямам, обшивались деревом. Вокруг погреба бы­ли проложены трубы охлаждения. Снаряд­ный погреб мог быть затоплен забортной водой через спринклерную систему, рас­положенную над стеллажами и погрузоч­ными лотками. При погрузке снарядов в погреба они опускались вниз посред­ством специального устройства с элект­роприводом. Дойдя до погреба, податчик со снарядом останавливался, приводился в горизонтальное положение и разгружал­ся. Согласно последующей оценке англи­чан, это устройство «...остроумно и хоро­шо работает, но весьма сложно и неком­пактно».
Вокруг подачной трубы специальной по­дачной камеры не предусматривалось, за­ряды хранились в центральном помеще­нии и непосредственно подавались к по­дачной трубе. Это помещение не было защищено от форса огня сверху в момен­ты открытия створок загрузочной дверцы в подачной трубе, через которую подава­лись заряды. При использовании боковых погребов они также оказывались открыты­ми со стороны центрального помещения.
По наружному периметру каждой группы погребов башен (и носовой, и кормовой) зарядные погреба также обшивались де­ревом. Охлаждение погребов производи­лось посредством рассольных змеевиков, затопление предусматривалось спринклерной системой от электротурбонасо­сов. Заряды, несмотря на их немалый вес, поднимались и переносились вручную, для чего были разработаны оригинальные и удобные приспособления.
Высота осей орудий над КВЛ: I башня — 8690 мм, II башня — 11860 мм, III башня — 9580 мм, IV башня — 6430 мм.
Наименьший/наибольший угол возвышения - -8°/+16°.
Наибольшая дальнобойность - 20250 м при угле возвышения 13°. В 1917 г. угол возвышения 380 мм орудий «Байерна» был увеличен до 20° (без переделки станков, при соответствующем уменьшении угла снижения с 8° до 5°), что увеличило дальность стрельбы до 23200 м.

Характеристики 15" двухорудийной корабельной установки

Пушки «Байернов»: удар и защита

Устойчивость системы бронирования линкора «Байерн» на действие британского 15"/42 орудия (Gch=871 кг, Vo=732 м/с).

Устойчивость системы бронирования линкора «Куин Элизабет» на действие германского 15"/45 орудия (Gch=750 кг, Vo=800 м/с).

Устойчивость системы бронирования линкора «Ройал Соверен» на действие германского 15"/45 орудия (Gch=750 кг, Vo=800 м/с).

Уровень тактико-технического совершенства созданных в кайзеровской Германии сверхдредноутов можно лучше представить, сравнив их способность к нападению и за­щите с аналогичными конструкциями 15-дюймовых лин­коров Гранд-Флита — английскими сверхдредноутами серий «Куин Элизабет» и «Ройал Соверен». Не углубля­ясь в сложные многоуровневые схемы и тактические построения, попробуем сравнить боевые возможности этих линкоров для классического случая боевого ис­пользования дредноутов — боя кильватерных колонн на параллельных курсах. Предметом исследования являет­ся устойчивость системы бронирования каждого из сравниваемых сверхдредноутов на действие артиллерии оппонента в диапазоне дистанций 4 0 — 120 кбт.
Расчёты производились для траверзных направлений (курсовые углы противников 90°). Для расчётов исполь­зовалась наиболее употребляемая формула Жакоб де-Мара, применяемая для подобных целей с 90-х гг. XIX в.
Процесс был автоматизирован созданием программы для вычисления пробиваемости конкретным орудием конкретной броневой преграды или их комбинации (за это отдельная благодарность В.Л. Кофману). Циклич­ность расчётных значений принята в 1 кбт (183 м) — эта цифра представляется оптимальной, поскольку, не пе­регружая расчёты малосущественными подробностями, достаточно точно устанавливает те значения боевых дистанций, где броня начинает уступать снаряду.
Линкоры-дредноуты имели, в отличие от прежних бро­неносцев, довольно сложную систему броневых преград собственно корпуса, прикрывавших жизненные части ко­рабля — его центральные посты, артиллерийские погре­ба и машинно-котельные отделения. Элементы системы бронирования (пояса, палубы, переборки) сопрягались под разными углами друг к другу и располагались в раз­ных плоскостях. Поэтому пробивающий все эти сложно- сплетения броневых плит снаряд мог даже с траверза попасть в жизненные части корабля с различных (трёх­-семи) направлений, по каждому из которых требовался детальный расчёт. Таким образом, для получения под­робной картины устойчивости бронирования конкретно­го корабля против конкретного орудия требовалось про­извести огромное число вычислений, и в данной ситуа­ции развязать руки могло только быстродействие компьютера. Подобный метод автоматизации расчётов противостояния снаряда и брони был описан канадским исследователем техники броненосных кораблей прош­лого доктором Уильямом Юренсом ещё в 80-е гг. XX столетия (подробнее см.: W.J. Jurens. External Ballistics with Microcomputers / / Warship International, №№ 1,3 & 4, 1984). Итоги всех расчётов для наглядности выполня­лись графически в виде диаграмм, совмещение которых позволяет выявить преимущества и слабости сравнивае­мых проектов.
Для получения объективной и в то же время свобод­ной от не первостепенных деталей картины работы сис­тем броневой защиты сравниваемых проектов по проти­водействию ударам снарядов их противников принят ряд условий. Первое и главное из них — анализу подлежит только корпусное бронирование, прикрывающее основ­ные жизненные части корабля — центральные посты, ар­тиллерийские погреба, машинно-котельные отделения.
Местная броневая защита — боевые рубки, орудийные башни и их барбеты, а также дымоходы — для удобства вычислений в расчёт не принимается, хотя подчас играет весьма немаловажную роль (разрыв снаряда в боевой рубке зачастую означает выход корабля из строя, а про­битие брони башни или барбета может расцениваться на­равне с попаданием его в погреб). Однако учёт всех по­добных обстоятельств потребовал бы создания весьма громоздкой оценочной модели. Отказ от неё уравновеши­вается тем фактом, что толщина брони рубок, башен и барбетов на линкорах того периода всегда превышала та­ковую для корпуса, поэтому устойчивость элементов бро­нирования корпуса на рассматриваемых дистанциях прак­тически наверняка означает непроницаемость местных броневых прикрытий для тех же дистанций.
Следующим условием является расчёт противостоя­ния системы бронирования корпуса действию снаряда на траверзном угле (курсовой 90°). Оно вытекает как из необходимости упрощения расчётов (удаляется опера­ция для поправки на горизонтальный угол) так и, глав­ным образом, из факта наиболее невыгодной работы брони в данных условиях. В боевой обстановке реализа­ция подобного условия имела бы определенную вероят­ность при бое на околотраверзных углах (курсовой 70 — 110°), поскольку в подобном случае снабжённые мягки­ми бронебойными наконечниками снаряды при ударе в броню совершали бы «доворот» до углов, близких к нор­мали, что существенно улучшало бы условия их работы по броневой преграде.
Расчёты устойчивости бронирования проведены в диа­пазоне наиболее вероятных боевых дистанций (40 — 120 кбт). Приведённые ниже диаграммы выполнены в системе координат «дистанция/линейная проекция поражения жизненных частей корабля при миделе» (т.е. проекция всех групп броневых прикрытий на прямую, перпендику­лярную углу падения неприятельского снаряда для дан­ной дистанции), и не учитывают уменьшения ширины ко­рабля ближе к оконечностям. Это, конечно, уменьшает проекцию поражения в сечениях, удалённых от середины.
Они не учитывают также и длину цитадели, формирую­щую протяжённость защищенного бронёй пространства корпуса, внутри которого находятся все жизненные части корабля. Её длина прямо влияет на абсолютную площадь поражаемой проекции корпуса, поскольку корабль с ме­нее протяжённой цитаделью теоретически имеет мень­шую вероятность получения попадания в неё, нежели ко­рабль с более протяжённой. Однако поскольку и британс­кие, и германский корабли имели примерно равную длину цитадели, её разница не учитывалась.
Линейная проекция поражения во всех случаях рас­считывалась для миделевого сечения, поскольку в дан­ном случае наибольшая ширина корпуса даёт и наибо­лее протяжённую проекцию поражения. Она рассчитыва­ется графически, исходя из угла падения снаряда (вычисляется по общеизвестным формулам внешней баллистики, см. табл.) той модели 15” орудия, на проти­востояние которому проводится расчёт данной системы бронирования, через каждые 5 кбт дистанции. Выявля­ется комплекс из 17 прямых (направлений падения сна­ряда в диапазоне 4 0 — 120 кбт через каждые 5 кбт), пер­пендикуляр к каждой из которых с проекцией всех групп бронирования на него является общей проекцией пора­жения по траверзу для данного корабля.

Характеристики конечной скорости, м/с (2), угла прицеливания, град (3), угла падения снаряда, град (4), времени полёта снаряда до цели, сек (5) для дистанций через 5 кбт (1) для британской и германской 15" артиллерийских систем

Примечание: Параметры 15" орудий, сведённые в приведённой таблице, не являются значениями из их официальных таблиц стрель­бы и получены путём вычисления по общепринятым формулам внешней баллистики на основе опубликованных данных по дальности при известной начальной скорости и угле возвышения. В основу расчётов положен ряд допущений, привнося­щих определённый паритет в характеристики обеих моделей. Это, в первую очередь, аэродинамическая форма снаряда, определяемая формой его головной части и его относительной длиной, что позволяет принять при вычислениях тожде­ственность сопротивления его движению в воздухе. Радиус головной части снаряда («радиус оживала») принят равным четырём калибрам (4 crh), т.е.1520 мм (это соответствовало данной характеристике для обоих орудий). Таким образом, условно принятые идентичными аэродинамические характеристики снарядов, а также общая конструкция и качество ма­териала позволяют допустить сходность работы снарядов обеих артсистем по преодолению броневой преграды.

Поскольку для начальных дистанций в рассматривае­мом диапазоне (в районе 40 — 50 кбт) имеется ещё зна­чительная настильность траектории поражающего сна­ряда (углы падения 6-9°), общая проекция поражения в этом случае в основном состоит из суммы проекций вертикальных прикрытий (поясов и переборок в комби­нации со скосами). При увеличении дистанции свыше 80 кбт всё большую роль начинает приобретать составляю­щая групп горизонтальных броневых прикрытий (палуб в комбинации со скосами). На дистанциях 100 — 120 кбт (углы падения снаряда свыше 28°) доля группы горизон­тальных прикрытий составляет уже 60 — 70°, значитель­но увеличивая общую проекцию поражения (в 2,5 — 3 раза по сравнению с начальными дистанциями). Участ­ки, оттенённые на диаграммах сплошной штриховкой — область полного пробития для данной дистанции соот­ветствующих групп броневых прикрытий.
Приведённые диаграммы демонстрируют протяжён­ность зон устойчивости или полной проницаемости бро­нирования жизненных частей всех трёх линкоров. Сопос­тавление их заштрихованных участков для каждой пары позволяет получить наглядное представление о степени соотношения защитных характеристик каждого из ко­раблей друг относительно друга, выделить «зоны неуяз­вимости» в каждой паре. Таким образом, данная оценка устойчивости бронирования с учётом скоростных харак­теристик приводит к общему выводу о тактико-техничес­ком уровне проекта «Байерна».
Все расчёты по германскому сверхдредноуту выполне­ны без учёта работы слоя угольной защиты за бронёй. С учётом же угля безопасная дистанция для направления №1 (пояс 350 мм/скос 30 мм/переборка 50 мм) отод­вигается на 6 — 8 кбт, до примерно 50 кбт. Схема устой­чивости также хорошо показывает возможность сущест­венного совершенствования защиты по направлению №4 (верхний пояс 250 мм/ тыльная переборка 30 мм/ нижняя палуба 30 мм): если бы толщина всей тыльной переборки была 80 мм, то риск проникновения снаряда с этого нап­равления в жизненные части германского линкора сво­дится практически к нулю. Эта ситуация служит нагляд­ным подтверждением тезиса о выполнении бортовой за­щиты либо из пояса единой толщины по всей высоте цитадели (т.е. до уровня верхней палубы), либо о необхо­димости толстой тыльной переборки. Наилучший итог да­ло бы сочетание этих обоих конструктивных элементов, как то имело место в проектах русских дредноутов.

Пушки «байернов» на Западном фронте

Основная боевая работа 15” орудий германских свер­хдредноутов в течение Первой мировой войны пришлась на сухопутный Западный фронт. Первоначально их ис­пользование для поддержки армейских корпусов совер­шенно не планировалось, но после провала блицкрига против Франции в августе-сентябре 1914 г. и перехода войны из маневренной стадии в позиционную германс­кой армии потребовались мощные дальнобойные орудия для сокрушения целей, отстоявших на десятки километ­ров за линией фронта. 15”/45 тяжёлая морская артилле­рийская система подходила для этого как нельзя лучше. Всего на Западном фронте воевало в общей сложности 21 15” орудие германских сверхдредноутов, как запас­ные «Байерна» и «Бадена», так и основного комплекта «Саксена» и «Вюртемберга». Главное условие примене­ния этих гигантских пушек на суше состояло в первую очередь в создании для них соответствующих орудийных установок, представлявших собой конструкции весом в сотни тонн. Оборудование позиций для этих установок требовало проведения огромного объёма изыскательс­ких, земляных, бетонных и прочих работ, а также привле­чения тысяч людей для их возведения и обслуживания. С 1916 г. несколько морских 15” орудий в составе артилле­рийских частей береговой обороны «Морского корпуса» [Marinekorps Flandern] противостояли британскому Коро­левскому флоту во Фландрии — на правом фланге сухо­путного фронта. Уже во второй половине периода боевых действий были спроектированы и построены 15” желез­нодорожные установки, которые могли вести огонь как с заблаговременно подготовленных железобетонных осно­ваний, так и прямо с рельсового пути. Апофеозом дея­тельности пушек «байернов» на Западном фронте стал обстрел ими Парижа в 1918 г. (хотя, если совсем точно, огонь по французской столице вели не сами 15” морские орудия, а созданные на их основе особые сверхдально­бойные артсистемы).
За долгие четыре года войны германские сухопутные установки 15” орудий прошли длинный путь развития и совершенствования. Достигнутый в их конструкции тех­нический прогресс (если только возможно называть по­добными словами мощнейшее в то время орудие разру­шения) полностью подтвердил высокую репутацию гер­манских инженеров и оружейных фирм, в кратчайшие сроки создавших и поставивших на фронт многочислен­ные мобильные сверхтяжёлые калибры.

Полигонные 15” установки на фронте

Идея использования для поражения удалённых целей двух опытных установок 15”/45 орудий «байернов», имев­шихся в наличии на полигоне фирмы «Крупп» в Меппене (северо-запад Германии), возникла вскоре после стаби­лизации Западного фронта осенью 1914 г. После кон­сультаций с армейским командованием Морским минис­терством было выдано распоряжение фирме «Крупп» о подготовке к переброске этих двух установок, вместе с их 15" орудиями, на фронт. Конкретное место примене­ния обоих орудий определено не было, но в качестве по­тенциальных целей в первую очередь числились Антвер­пен и район Парижа. Конструкция полигонных установок позволяла придавать орудиям угол возвышения до 24°, однако при использовании на фронте оказалось возмож­ным увеличить угол возвышения орудий до 29° путём со­общения плоскости железобетонного фундамента уста­новок угла наклона до 5° назад. Эта мера привела к уве­личению дальности стрельбы до 27 км. Работы по оборудованию обеих установок развернулись в Мехелене в первых числах октября 1914 г., но вскоре они были прекращены, поскольку Антверпен уже оказался в руках германской армии. После этого установка, первоначаль­но предназначавшаяся для обстрела Антверпена из Ме­хелена, была перевезена в окрестности Луазона для ве­дения огня по Вердену.
Конструкция обеих установок не отличалась особой сложностью. Горизонтальное наведение осуществлялось перемещением задней части платформы по концентри­ческим направляющим посредством полиспаста. С по­мощью другого полиспаста производилось и вертикаль­ное наведение. Стволу орудия придавался желаемый угол возвышения с помощью винтового штока, помещён­ного между платформой и станком орудия, обеспечивая последнему надлежащий упор. Прицельное приспособ­ление крепилось на откидных кронштейнах. Угол гори­зонтального наведения установки составлял по 10° от ее продольной оси (т.е. всего 20°). Для монтажа установки использовались два козловых крана грузоподъемностью по 40 т каждый, устанавливаемых на оборудуемой пози­ции также фирмой «Крупп».
Обустройство позиций для обеих установок продвига­лось настолько быстро, что уже к концу ноября 1914 г. предполагаемый срок их готовности к ведению огня оце­нивался в полмесяца. Однако на деле, вследствие уси­ленных артобстрелов со стороны противника, первую из установок удалось ввести в строй лишь к середине фев­раля следующего года. 15 февраля 1915 г. 15” тяжёлое морское орудие произвело свою первую стрельбу по Дамлу, произведя на части союзников без преувеличения шокирующее впечатление. Позднее, после выполнением этим орудием его задачи в Луазоне, установку было реше­но перебазировать на четыре километра ближе к передо­вой, в Сорель-Ферм. В соответствии с этим там были при­готовлены два новых железобетонных фундамента — одно для орудия, перебрасываемого из-под Луазона, а другое для второго 15” орудия. Этот план перебазирования ос­тался нереализованным вследствие того, что конструк­ция установок не позволила им развить требуемую даль­нобойность и поразить с новых позиций цели за ушед­шей вперед линий фронта.

Установки на железобетонных основаниях

Дальнейшие требования ведения позиционной войны на Западном фронте привели к выдаче армейским командо­ванием 31 октября 1914 г. очередного заказа фирме «Крупп» на шесть тяжёлых артиллерийских установок на основе 15” морского орудия. Эти новые установки были спроектированы таким образом, что на них могли уста­навливаться как 15”/45 орудия «байернов», так и 14”/45 орудия, создаваемые для вооружения линейных крейсе­ров класса «Макензен». В заказе оговаривалось, что пер­вая из этих установок должна была быть готова в течение 13 недель, следующая — в течение 15, а все остальные с двухнедельными интервалами. Поставка стволов плани­ровалась в следующем порядке: два в конце ноября, два в середине декабря, и два в начале января 1915 г. В ка­честве основного боеприпаса для этих установок скон­струировали фугасный снаряд усовершенствованной аэ­родинамической формы длиной 5,4 калибра (2052 мм).
Он изготавливался переделкой обычного 4,1-калиберно- го (т.е. имеющего длину 1560 мм) фугасного снаряда штатного корабельного боекомплекта путем оснащения его новым баллистическим наконечником, доводившим радиус оживала до 16 калибров (16 crh). Подобная мера, в сочетании с увеличением веса заряда на 13% (с 245 до 277 кг) позволяла обеспечить дальность стрельбы до 38000 м (205 кбт) при угле возвышения 45°.
Позиция для первого из этих шести орудий была обо­рудована около Каттестрата, задача его заключалась в обстреле Дюнкерка и Поперинге. Установка была подго­товлена к стрельбе 10 апреля 1915 г. и открыла огонь 27 апреля. Некоторые детали её устройства подверглись усовершенствованию уже в ходе изготовления, в резуль­тате чего существенно ускорилось вертикальное наведе­ние, а угол горизонтальной наводки возрос до 12°. Пово­рот установки осуществлялся посредством четырех роз- махов, вращаемых дружными усилиями 16 человек орудийной прислуги. Достигаемая подобным образом скорость горизонтального наведения составляла 30° в минуту. Еще 16 человек вращали два отдельных розмаха, сообщая орудию требуемый угол вертикального наведе­ния. Скорость стрельбы составляла примерно один выст­рел в минуту при угле вертикальной наводки в пределах 0 - 10°.
Остальные пять установок были возведены в течение 1915 г. на различных позициях для обстрела ряда целей на Западном фронте. Позиции для ведения огня в Куси-ле-Шато, Сан-Илер и др., имели железобетонные осно­вания, на которых угол горизонтальной наводки увеличи­вался до 144°. На конец 1915 г. в строю или постройке находилось уже восемь бетонных оснований.
Некоторые их этих орудий защищались от ударов с воздуха стальными прикрытиями, смонтированными на вертикальных стойках. Однако вскоре от подобных крыш пришлось отказаться, поскольку они только демаскиро­вали местоположение установок для самолетов-разведчиков противника. Впоследствии их прикрыли широко раскинутыми проволочными сетями, что оказалось нам­ного более действенной защитой.
Монтаж 15”/45 орудийных установок на железобетон­ных фундаментах требовал обширных приготовлений, за­нимающих в каждом отдельном случае порядка шести недель. Когда потребность в подобной оборудованной позиции миновала, огромные затраты на её обустрой­ство оказывались выброшенными, поскольку и железобе­тонные массивы, и встроенные металлические закладные детали, и многое другое приходилось оставлять. Огневые позиции включали также убежища для защиты личного состава от артиллерийского огня, хорошо оснащённые погреба боезапаса с их механическим оборудованием и прочие устройства. Подобные широкие работы по уст­ройству позиций были оправданы только в случае, если орудия развёртывались на них на продолжительное вре­мя. Необходимость частого перемещения сверхтяжёлых дальнобойных орудий применительно к изменению бое­вой обстановки делала, таким образом, широкое строи­тельство их новых постоянных железобетонных позиций неподъёмно затратным.

Установки на стальных сборно-разборных ос­нованиях

Задача повышения мобильности стационарной тяжёлой артиллерии была решена фирмой «Крупп» путём созда­ния сборно-разборных стальных оснований, которые могли относительно быстро возводиться в требуемом месте и также быстро демонтироваться по мере минова­ния надобности. Заказ на два первых сборно-разборных основания для 15” орудий был выдан компании весной 1916 г. Основание состояло из центрального узла, несу­щего поворотный штыр установки, и из кругового секто­ра наведения, представлявшего собой фрагмент дуги ок­ружности, соединявшегося с центром посредством радиальных балок. Это основание могло набираться из двух, четырех, шести или восьми подобных балок, так что угол горизонтальной наводки в этом случае изменялся в пре­делах от 33“ до 360°. Два первых передвижных основания из заказанных имели по четыре радиальных балки, и сек­тор горизонтальной наводки каждой из них составлял по 132°. Третья подобная установка была заказана в сентяб­ре 1916 г. и смонтирована впервые в ноябре 1916 г. на огневой «позиции № XI» у Эпеи. Все эти установки интен­сивно и с большим успехом использовались в течение 1917 г. на Западном фронте. В расчёт времени по возведению подобных позиций, монтажа на них орудий и их подготовки к стрельбе бы­ли положены следующие расчёты: прокладка железно­дорожной ветки — десять дней с момента срезки перво­го дерна, подвозка и монтаж 150-тонного козлового крана — три дня, отрывка котлована, планировка пло­щадки — 16 дней после начала работ, установка орудия и подготовка его к стрельбе — 35 дней после начала всех работ. Для перевозки всего комплекта частей уста­новки требовалось 38 железнодорожных вагонов. Мон­таж производился под наблюдением трёх специалистов фирмы «Крупп», всю же неквалифицированную рабочую силу представляли солдаты.
Помимо этих 15” орудий, было изготовлено ещё одно орудие, обозначаемое в документах как «35/38см». Один из 15" расстрелянных стволов был переделан вставкой в его канал 14” нарезной внутренней трубы. Получившийся ствол был срезан у дула, поскольку тре­бовалось отнесение его центра тяжести ближе к казен­ной части. В итоге ствол переделанного орудия имел длину лишь 37,5 калибров (13125 мм). Первоначально это орудие использовалось на «позиции № XI» у Эпеи, затем было перевезено в мае 1917 г. на «позицию № XIII» у Санкура и, наконец, в октябре 1917 г. на «пози­цию № XIV» у Санта. Никаких изменений в конструкции установки не потребовалось.

15” орудия на фландрском побережье

После оборудования германских баз подводных лодок во Фландрии береговая оборона этого района потребовала существенного усиления. В июне 1916 г. было принято решение о возведении, в дополнение к уже существую­щей 11” батарее «Тирпиц» у Остенде, двух долговремен­ных 15” батарей на железобетонных основаниях. Одну из них предполагалось оборудовать у Якобинесса, другую у Маре. Для этого фирме «Крупп» выдали заказ на пять ус­тановок, устройство которых отличались от уже сущест­вующих тем, что их станки имели увеличенный до 55° угол вертикального наведения (дальность стрельбы дос­тигала при этом 47000 м), в то время как сами установки оборудовались броневыми прикрытиями толщиной 55 мм. Привода, для увеличения скорости наведения, вы­полнялись электрическими. Конструкция этих установок, созданных в стационарном исполнении, допускала их ис­пользование и на сборно-разборных стальных основани­ях. Одна из новых установок, оснащенная станком с 55° возвышением, была установлена на четырёхорудийной батарее «Дойчланд», в отношении трёх других установок которой произошла некоторая задержка, вызванная дальнейшим развитием взглядов на использование 15" орудий «байернов» в качестве основы новых артилле­рийских систем для сверхдальней стрельбы по глубоким тылам противника. Для их скорейшего окончания были переданы три готовых станка с 55° возвышением. Взамен на позиции у Остенде пошли три полученные с Западно­го фронта установки со станками, допускающими угол возвышения в 45°. Одиночное орудие, установленное в Маре (также с 55° возвышением), позднее получило наи­менование «батарея «Поммерн» в честь одноименного линкора-додредноута, погибшего со всем экипажем во время Ютландского сражения.
Оценивая использование тяжёлой артиллерии кайзеро­вских сверхдредноутов на приморском направлении, нельзя не отметить всю продуманность данного шага германского командования. Установленные в системе береговой обороны, эти пять 15” орудий были равноцен­ны, в случае прямой атаки с моря крупных британских надводных сил, по меньшей мере четырём эскадрам «байернов» (не менее 20 линкоров), готовых отразить на­падение Гранд-Флита в прибрежных водах.

«Железнодорожно-позиционные» установки

Успех в создании сборно-разборных оснований для ору­дий крупных калибров, а также в разработке мобильных кранов для их монтажа привёл вопрос переброски тяжё­лых артиллерийских систем на новые позиции в соответ­ствие с требованиями момента. Однако дальнейшее раз­витие обстановки на Западном фронте потребовало ещё большей мобильности тяжёлых орудий. Эта насущная потребность упиралась в трудности своевременного из­готовления достаточного числа кранов для их сборки- разборки при перевозке с места на место.
В качестве одной из мер для решения этой проблемы Морское министерство разработало идею переброски орудий вместе с их станками при смене позиций на специальных многоосных железнодорожных транспортерах. После перегона до избранной для открытия огня точки стальная рамная конструкция, на которой покоилась ка­чающаяся часть орудия вместе с механизмами наведе­ния, поднималась домкратами над железнодорожными тележками, которые после этого отгонялись в стороны, а само орудие со станком и несущей рамой опускалось за­тем на заблаговременно подготовленное железобетон­ное основание. Полигонные испытания, проведенные фирмой «Крупп», позволили убедиться в том, что в целом эта конструкция оказалась вполне пригодной для запуска в серию. При этом съёмные балки-упоры, размещенные по сторонам несущей рамы, продемонстрировали такую жесткость, что допускали ведение огня из орудия, даже когда вся установка стояла на рельсах, хотя полный вес качающейся части (15"/45 орудие со станком) достигал 105 т. Итоговый проект установки, способной вести огонь как с пути (при угле возвышения не свыше 17°), так и с заранее подготовленного для неё основания, получил обозначение «железнодорожно-позиционное орудие» («Eisenbahn- und Bettungs-Geschutze»).
Опытные стрель­бы, проведенные в декабре 1916 г. в Меппене под наблюдением Артиллерийской комиссии Прусской ар­мии, завершились полным успехом.
Всего на вооружение кайзеровской армии поступило семь «железнодорожно-позиционных орудий» калибра 15”, из числа предназначавшихся первоначально для линкоров класса «Байерн», которые были сведены в ба­тарею «Макс». Еще восемь установок (батарея «Вотан») были начаты изготовлением, но не успели войти в строй к моменту подписания перемирия в ноябре 1918 г. Уста­новки батареи «Вотан» по конструкции были двух типов. Четыре из них изготавливались по оригинальному проек­ту, а остальные, хотя и планировались при поставке ос­настить 15”/45 стволами «байернов», должны были полу­чить станки допускающие установку орудий калибром до 18” включительно. Помимо этого установки второй серии имели существенно увеличенный угол возвышения и мог­ли вести огонь на наибольшем угле прямо с рельс. В со­ответствии с этой задачей их качающаяся часть была сконструирована уравновешенной относительно цапф.
Позднее выяснилось, что даже при перенесении оси цапф ближе к казенной части эта последняя при выстре­ле под влиянием силы отдачи выходила за предел габа­рита несущей рамы транспортера на предельном угле возвышения. Для устранения этого явления потребова­лась некоторая доработка уже существовавшего кора­бельного станка 15" орудия. В модифицированном вари­анте ствол орудия накатывался в начальное положение посредством добавленного в конструкцию подрессорен­ного пневмоцилиндра (этот пружинный пневмонакатник получил название «уравнитель»). Установки «железнодо­рожно-позиционных орудий» обеих серий оснащались станком, позволяющим придавать орудию угол верти­кального наведения до 55° (при условии стрельбы с же­лезобетонного основания), дальность действия достига­ла при этом 47000 м.

Тяжёлые стационарные батареи Западного фронта созданные на основе 15”/45 орудий линкоров класса «Байерн»

Пушки «байернов» бомбят Париж

Орудия кайзеровских сверхдредноутов послужили осно­вой ещё для одной импровизации, снискавшей шумную славу германской артиллерии периода Первой мировой войны. Несколько 15” стволов были переделаны для ве­дения сверхдальней стрельбы по целям, находящимся в далёком тылу союзников и отстоявшим на сто и более километров от линии фронта. Для этого в ствол 15” ору­дия вставлялась дополнительная внутренняя труба, кото­рая выступала за его дульный срез на 12,9 м, так что полная длина новой артиллерийской системы возрастала до 30 м. Калибр полученного таким образом орудия сос­тавлял 21 см. Достижение запланированных высоких ха­рактеристик по дальности требовало резкого увеличения начальной скорости снаряда. Этого достигли в основном за счет повышения давления в каморе, что вызывало ин­тенсивный разгар канала ствола, живучесть которого те­перь не превышала 50 выстрелов. По достижении порога выгорания орудие отводилось в тыл, где его в заводских условиях рассверливали до 24 см и нарезали вновь, а после износа в продолжение последующих 50 выстрелов — ещё до 26 см. Суммарная живучесть орудия достигала, таким образом, 150 выстрелов. Общая теория сверх­дальней стрельбы была разработана в 1916 г. доктором Эберхардом и заключалась в том, что траектория выпу­щенного под значительным углом (до 55°) снаряда в ос­новном пролегала в стратосфере, разреженный воздух которой обладал минимальным сопротивлением. Даль­ность действия спроектированного профессором Розен­бергом и адмиралом Рогге орудия составляла до 140 км.
Общее количество переделанных в орудия для сверх­дальней стрельбы пушек «байернов» составило семь стволов. Действовали они с заблаговременно подготов­ленных железобетонных оснований и перевозились по железной дороге на специальных транспортёрах, создан­ных на основе аналогичной конструкции для уже опробо­ванных 15”/45 артиллерийских систем. Всего для сверх­дальнобойных пушек было построено три таких транс­портера.
23 марта 1918 г. одно из этих орудий произвело пер­вую стрельбу (21 выстрел) по Парижу, остававшемуся, несмотря на близость фронта, крупнейшим политичес­ким, административным и военно-промышленным цент­ром Франции. Прямой урон был не так велик — 15 убитых и 36 раненых, но моральный ущерб оказался колоссаль­ным — тысячи жителей французской столицы в панике бросились на вокзалы, пытаясь найти спасение от неве­домого врага за её пределами. Орудие в составе бата­реи из трёх установок находилось глубоко в германским тылу, в лесу между городками Лан и Ла-Фер, в 126 км к северо-востоку от Парижа. Французы с помощью авиараз­ведки довольно быстро установили местоположение этой батареи, но долго не могли предпринять никаких ответных мер. Наконец в ходе специальной операции им удалось с помощью морского 340-мм/45 орудия линкора «Бретань», установленного на железнодорожный транспортёр и по­додвинутого почти вплотную к линии фронта, вывести из строя одно из новых германских сверхдальних орудий. Однако это мало помогло — остальные «парижские пушки» продолжали терроризировать артналетами французскую столицу вплоть до середины августа 1918 г.
Поскольку на таком огромном расстоянии орудия име­ли значительное рассеивание (как боковое, так и по дальности), о точном поражении стратегических целей на дальних дистанциях не могло идти и речи, так что с воен­ной точки зрения новое оружие не принесло никаких вы­год. Огромные расходы на его изготовление, обновление и содержание делали его весьма затратным и экономи­чески. Однако политический эффект применения сверх­дальнобойных пушек, превратившихся в оружие устрашения, оказался колоссальным. По словам известного отечественно конструктора тяжелых артиллерийских ус­тановок А.Г. Дукельского «весь артиллерийско-техничес­кий мир был ошеломлён этими обстрелами».
Так замкнулся круг — орудия «байернов», изначально созданные для решения судьбы генерального морского сражения в противоборстве бронированных армад гер­манцев и англичан на борту мощных линкоров, преврати­лись в весьма действенное сверхоружие на сухом пути. Возможно, именно успех «парижских пушек» весной-ле­том 1918 г. привел к созданию чудовищной «Доры» двад­цать лет спустя...

Источники

• Виноградов С.Е. Супердредноуты Второго Рейха «Байерн» и «Баден» — М.: Коллек­ция: Яуза: ЭКСМО, 2010. — 128 с.: ил. ISBN 978-5-699-44463-2
• www.navweaps.com/Weapons/WNGER_15-45_skc13.php
• Н.Evers. Kriegschiffbau. Leifaden fur den Unterricht an der Marineschule. — Berlin: Verlag von Julius Springer, 1931.
• P.Schmalenbasch. Die Geschichte der deutchen Schiffsartillerie. - Herford: Koehlers Verlagsgesellschaft, 1968.