Китицын, Михаил Александрович

Версия 20:25, 11 июля 2017

Китицын Михаил Александрович

Годы жизни	(1885 — 1960)
Место рождения	город Чернигов, Российская империя
Гражданство	Российская империя Соединённые Штаты Америки
Годы службы	1905-1922

Основные события

• Русско-японская война
• Первая мировая война
• Гражданская война в России.

Вершина карьеры

Капитан 1 ранга

Награды

Биография

Капитан 2-го ранга М.А. Китицын.

М.А. Китицын в жрнале «НИВА» за 1916 год.

Русские офицеры в Бизерте. В центре первого ряда, капитан 1-го ранга Михаил Китицын.

М.А. Китицын в эмиграции.

Детство и начало военной карьеры

Михаил Китицын родился 17 сентября 1885 года в Чернигове^[1], в семье потомственного дворянина, коллежского асессора, помощника прокурора окружного суда. Был крещен в Свято-Николаевской церкви.

В двенадцатилетнем возрасте лишается отца – Александр Александрович Китицын скоропостижно скончался в ночь на 25 (13) октября 1897 года. Дальнейшим воспитанием сына занималась мать – Лидия Николаевна. Особого достатка семья не имела, приходилось сдавать комнаты в аренду, а с нерадивыми жильцами судиться. В Чернигове прошли детские и юношеские годы Михаила. Здесь же он учился в местной гимназии, овладел французским языком.

В 1899 году Михаил Китицын поступил Морской кадетский корпус, по окончанию которого 21 февраля 1905 года получил чин мичмана. Спустя некоторое время после Цусимского сражения мичман Китицын был отправлен на Дальний Восток, где служил на кораблях Амурской речной флотилии, а затем на транспорте «Тунгуз». Принять непосредственное участие в сражениях русско-японской войны 1904 – 1905 гг. ему не довелось, но как участник обороны города Николаевска-на-Амуре он был в 1906 году, награжден памятной темно-бронзовой медалью «В память Японской войны 1904-1905».

Некоторое время Китицын плавал на номерных миноносцах во Владивостоке и вскоре попал на крейсер «Алмаз». После заключения мира с Японией крейсер направился в Сайгон для пополнения некомплекта офицеров и команды на стоящих там русских кораблях. Китицын был 21 ноября 1905 года вместе с 5 офицерами и 38 матросами переведён на крейсер «Олег». В апреле 1906 года на этом крейсере вернулся в Балтийское Море.

В 1905 – 1908 годах Михаил Александрович плавал на крейсере «Олег», на транспорте «Бакан», летом 1906 Китицын на крейсере «Крейсер» с учениками строевыми квартирмейстерамии, а осенью был назначен в минную дивизию на новый миноносец «Финн».

По характеру он был человеком неугомонным, склонным к переменам. 1 ноября 1908 года Китицын был зачислен в число слушателей Учебного отряда подводного плавания, по окончании которого, 1 сентября 1909 года получил чин лейтенанта, был переведен на Черноморский флот. Получил право на ношение Знака об окончании Офицерского класса подводного плавания. С 15 сентября 1909 года по 1 декабря 1912 года проходил службу в должности командира подводной лодки «Судак». Позже, в качестве вахтенного начальника, до 1 августа 1913 года Михаил Александрович служил на канонерской лодке «Уралец», базировавшейся в греческом порту Пирей. Затем он сдал экзамены и был зачислен в число слушателей Николаевской морской академии, обучение в которой ему не удалось завершить из-за начавшейся войны.

Первая мировая война

В начале Первой мировой войны Китицын служил на сухопутном фронте, принимал участие в обороне Ивангородской крепости, за что был награжден орденом Святой Анны 4-й степени с надписью «За храбрость». Однако участие в затянувшейся позиционной войне не могло устроить энергичного офицера-подводника, и Китицын вернулся на Черноморский флот. Он был назначен старшим флаг-офицером начальника штаба Бригады подводных лодок, а затем в чине старшего лейтенанта вступил в командование одной из новейших русских подводных лодок – «Тюлень» – спущенной на воду 19 октября 1913 г.

Главной задачей, поставленной командованием перед черноморскими подводниками, было пресечение путей доставки энергоресурсов в турецкую столицу – Константинополь, где базировался флот Османской империи. Целью атак русских подводных лодок были любые турецкие суда, перевозившие к Босфору уголь и нефтепродукты. Вследствие общей технической отсталости Турции, это были, преимущественно, парусники, курсировавшие между столицей и восточными анатолийскими портами.

Сам Китицын спустя многие годы вспоминал, что сердце его не лежало топить эти небольшие шхуны, не способные оказать ни малейшего сопротивления, но приказ командования он выполнял безупречно. В ходе морских рейдов «Тюлень» обыкновенно в надводном положении шел вдоль южного черноморского побережья на восток и распугивал команды турецких транспортных парусных судов, обездвиженных штилем. Турки бросали свои шхуны на произвол судьбы и спешно гребли на шлюпках к берегу, а «Тюлень» столь же неторопливо подходил к вражеским судам и, не тратя боекомплект, просто поджигал их посредством пакли с керосином или пробивал их борта пиротехническим патроном.

Подводная лодка Михаила Китицына в 1915 г. захватила и потопила 5 парусников, а в 1916 г. от ее умелых действий пострадали 21 парусник и три парохода неприятеля. По общему тоннажу потопленных судов Китицына превзошел балтиец, капитан 1-го ранга И.В. Мессер, командовавший подводными лодками «Кайман» и «Волк». Но по числу одержанных побед и по известности, как среди современников, так и в истории Российского военно-морского флота, Китицын, несомненно, был «подводником №1» в годы последней войны Российской империи.

Среди наиболее известных операций «Тюленя»: потопление австрийского транспорта «Дубровник» 19 марта 1916 г., разведывательная операция в бухте Варны в июле того же года (тогда подводная лодка под командованием Китицына провела в подводном положении 17 часов, что являлось рекордом для лодок этого типа) и захват турецкого транспорта «Родосто» 11 октября 1916 г. Пленение крупного вооруженного турецкого парохода, водоизмещением 6000 тонн, особенно примечательно. Это единственный случай в истории русского флота, когда подводная лодка после артиллерийского боя с судном противника не только вышла из него победителем, но и сумела привести его в свой порт.

На четвертый день боевого дежурства у турецких берегов, в 15 милях от Босфора, недалеко от острова Кефкен, уже в сумерках, около 22 часов сигнальщик «Тюленя», находившегося в надводном положении, заметил большой пароход, шедший от Босфора на восток.

По сигналу боевой тревоги орудийные расчеты двух 75-мм пушек подлодки заняли свои места, и старший лейтенант Китицын повел «Тюлень» вокруг Кефкена, чтобы перехватить пароход и отжать его от берега в море. Обычно уже после первых выстрелов турецкие суда спускали флаг и их команды набивались в шлюпки, однако на сей раз этого не произошло…

В 22 часа 45 минут с лодки прозвучал первый выстрел, и сразу же в ответ с парохода грянули в ответ два орудия, калибров 88 и 57 мм. Сгущавшаяся темнота, нервное напряжение и нехватка опыта не позволили противнику вести точный огонь. Турки не сумели толком разглядеть силуэт русской подлодки и по частоте выстрелов приняли ее за эсминец. Прицелы турецких орудий были выставлены на дальность 10 кабельтовых, в то время как фактически бой шел на дистанции не более 6 кабельтовых. В результате ни один из 30 выпущенных с парохода снарядов не причинил лодке повреждений. Зато огонь «Тюленя» был точным. В течение 50 минут с лодки было выпущено 46 снарядов, около 30 из которых попали в цель. После этого часть команды парохода во главе с одним из офицеров сбежала на шлюпке, однако оставшиеся на судне моряки упорно не желали сдаваться. На пароходе вспыхнул пожар, но он выпустил дымовую завесу и продолжал «огрызаться». Боезапас «Тюленя» заканчивался, поэтому Китицын подвел свою лодку к «Родосто» и с дистанции 3 кабельтовых выстрелил еще 6 снарядов по цели. На лодке остался единственный, последний снаряд, и только его удалось «сэкономить» – пароход, наконец, лег в дрейф. «Тюлень» подошел вплотную к турецкому судну, и русские моряки подняли на борт барахтавшихся в воде 2-х турок и 6 немцев, в том числе капитана корабля и еще двух германских морских офицеров. Призовая команда «Тюленя» в составе 3 офицеров и около 20 матросов перешла на «Родосто» и начала тушить пожары, поднимать пары и исправлять рулевое управление. К утру, наши моряки привели сильно поврежденный и еще дымящийся захваченный пароход под конвоем «Тюленя» к родным берегам. Через 40 часов после боя лодка и плененный пароход в сопровождении эсминца «Быстрый» благополучно прибыли в Севастополь.

За отличную службу капитан подводной лодки «Тюлень» Михаил Китицын был награжден мечами и бантом к ордену Святой Анны 3-й степени, орденом Святого Станислава 2-й степени с мечами, орденом Святого Георгия 4-й степени, орденом Святого Владимира 4-й степени, а также золотым Георгиевским оружием. Кроме того, он был досрочно произведен в чин капитана 2-го ранга.

В начале сентября 1917 г. Китицын сдал лодку новому командиру, а сам получил назначение на должность начальника Отдельных гардемаринских курсов и уехал в Петроград, где в октябре того же года был повышен в звании до капитана 1-го ранга и вместе со своими гардемаринами убыл на Дальний Восток для практических занятий. По прибытии во Владивосток Михаил Александрович был назначен командиром вновь созданного Учебного отряда Сибирской флотилии в составе крейсера «Орел» и миноносцев «Бойкий» и «Грозный».

Гражданская война

Октябрьский переворот застал Михаил Китицына в учебном плавании с гардемаринами на крейсере «Орел» в порту Нагасаки. Между революционно настроенным экипажем и гардемаринами начали возникать конфликты, а кораблю новая власть приказала вернуться во Владивосток. Из-за возникших на судне беспорядков капитан 1 ранга Китицын принял решение попросить помощи у союзников и увел свой крейсер в Гонконг. В этом порту на берег сошли все матросы и 20 «красных» гардемаринов, а судно перешло в подчинение к «белому» командованию. Однако вскоре, приказом вновь назначенного командующего Учебным отрядом, Китицын был списан с «Орла» и оставлен в Японии. Такой поворот судьбы не обескуражил Михаила Александровича. В начале 1919 г. Китицын добрался до Владивостока, и по собственной инициативе на базе открытого Морского училища создал Морскую роту из бывших гардемаринов и новых кадетов, для участия в Белом движении. Этот отряд принял участие в неудачном десанте в районе села Владимиро-Александровское, где во время высадки были смертельно ранены заместитель и ординарец Китицына, а сам он едва избежал гибели.

После падения власти адмирала Колчака Морское училище в 1920 г. эвакуировали на вспомогательном крейсере «Орел» и посыльном судне «Якут», и Китицын вместе со своими гардемаринами совершил еще одно плавание из Владивостока в Севастополь к генералу Врангелю. В этом переходе ему снова пришлось проявить свой решительный характер. В Порт-Саиде оба корабля отряда Китицына были надолго задержаны английским командиром порта. Когда на них стали подходить к концу запасы провизии и угля, разрешения на выход с рейда все еще не было получено. Китицын заявил англичанам, что если в течение 36 часов на корабли не будут переданы вода, провизия, уголь и не будет разрешение на выход в море, то он выведет их в Суэц и затопит поперек канала. Через 2 часа англичане предоставили все необходимое для дальнейшего плавания.

В Севастополь отряд Китицына прибыл 27 октября 1920 г., и уже 10 ноября последовал приказ об оставлении Крыма в виду безнадежности обороны. Командир и экипаж «Якута» приняли деятельное участие в эвакуации белых частей из Севастополя, откуда корабль совершил самостоятельный переход в порт Бизерта в Тунисе. Там в 1921 – 1922 гг. Китицын служил командиром строевой части Морского корпуса, где не успевшие закончить свое образование гардемарины продолжали обучение.

В эмиграции

В августе 1922 года Китицын оставил службу, уехал в США, женился на американке Кларе Ридикер (англ. Mrs. Claire Redeker) и остался там навсегда. В 1923 году Михаил Александрович Китицын стал основателем и первым председателем Общества офицеров Русского Императорского флота в США.

Первое время Китицын работал таксистом в Нью-Йорке, а затем, получив американское гражданство, поступил инженером на муниципальную службу. Ему довелось строить нью-йоркскую подземку, в том числе туннель под Гудзоном. В период «Великой депрессии» Китицын 3 года проработал в Колумбии, занимаясь топографическими съемками. Вернувшись в США, получив обратно место инженера на муниципальной службе, работал на постройке дамбы в горах неподалеку от Нью-Йорка.

В годы Второй мировой войны он служил в американских ВМС, работал топографом на строительстве военно-морской базы в Йорктауне (англ. US Naval Mine Depot Yorktown).

После окончания войны перевелся в (англ. United States Bureau of Reclamation) где работал топографом на строительстве дамб оросительных систем. Позже работал инженером в штатах Айдахо и Вашингтон, где участвовал в создании проекта оросительной сети бассейна реки Колумбия (англ. Columbia Basin Project).

В 1955 году, выйдя на пенсию, Михаил Китицын переехал во Флориду. В последние годы жил с женой во Флориде в городке Маунт Дора.

Скончался в возрасте 76 лет в ночь на 22 августа 1960 года во Флориде.

Личностные характеристики по воспоминаниям современников

Михаил Александрович Китицын был прекрасно образованным знал французский и английский иностранные языки.

Для своих воспитанников и сослуживцев, как писал один из них,

…он был олицетворением примера. Рыцарь без страха и сомнения. Идеальный Офицер и Командир.

Семья

Чины и звания

Капитан 2-го ранга Михаил Александрович Китицын.

Погон	Звание
	Гардемарин - ? год.
	Мичман - 1905 год.
	Лейтенант - 6 декабря 1908 года.
	Старший лейтенант - ? год.
	Капитан 2 ранга - года.
	Капитан 1 ранга - 1917 год.

Награды

• Орден Святого Великомученика и Победоносца Георгия 4-й степени.
• Орден Святого Равноапостольного князя Владимира 4-й степени с мечами и бантом;
• Орден Святой Анны 3-й степени - 6 декабря 1914 года, мечи и бант к ордену - ?;
• Орден Святой Анны 4-й степени с надписью «За храбрость» - 19 января 1915 года;
• Орден Святого Станислава 3-й степени - 6 декабря 1910 года;
• Орден Святого Станислава 2-й степени с мечами - 28 сентября 1915 года;
• Темно-бронзовая медаль «В память Японской войны 1904-1905» - 1906 год;
• Светло-бронзовая медаль «В память 300-летия царствования дома Романовых» - 1913 год;
• Светло-бронзовая медаль «В память 200-летия Гангутской победы» - 1915 год;
• Георгиевское оружие;
• Знак об окончании Офицерского класса подводного плавания;
• Знак об окончании полного курса наук Морского кадетского корпуса.

Влияние на потомков

Перу Михаил Александрович принадлежит книга воспоминаний «На подводной лодке «Тюлень»».

Увековечивание памяти

Образ в искусстве и медиа

Примечания

1. ↑ Здесь и далее даты до 1918 года по старому стилю.

Литература и источники информации

Литература

• Список личного состава судов флота, строевых и административных учреждений Морского Ведомства. мартовское на 1912 год. СПБ:, 1912, стр. 202, 762.
• Список личного состава судов флота, строевых и административных учреждений Морского Ведомства. Январское на 1914 год. СПБ:, 1914, стр. 12, 228.
• Список личного состава судов флота, строевых и административных учреждений Морского Ведомства. Исправлено по 11 апреля 1916 года. СПБ:, 1916, стр. 246.
• Алексеев И. В. Два командира одной лодки // Гангут. Вып. 12. СПб., 1997. С.117-130.
• Гражданская война в России: Черноморский флот / Составитель В. Доценко. — М.: ООО «Издательство ACT», 2002. — 544 с.: 16 л. ил. — (Военно-историческая библиотека). ISBN 5-17-012874-6. Тираж 5100 экз. / Справочник. В. Гончаров.
• Н. Кузнецов Подводник № 1 (рус.) // Родина. — 2011. — № 3.
• Таубе Г.Н. Михаил Александрович Китицын. 1885-1960 // Морские записки 1961, Vol. XIX No. 1-2 (54).

Ссылки

• https://ru.wikipedia.org/wiki/Китицын,_Михаил_Александрович
• Альбом Русской Славы. Михаил Китицын

Галерея изображения

Видео