Знаки пилота Военно-Морского Флота

Версия 12:30, 13 декабря 2016

Название оригинальное	* Marine-Flugzeugführerabzeichen für Seeflugzeuge Marine-Flugzeugführerabzeichen für Landflugzeuge
Страна	Германия
Тип	Нагрудной знак
Дата учреждения	31 мая 1913 года
Награждений	950 награждений обоими видами знаков
Статус	Не вручается
Кому вручается	пилотам Военно-Морского Флота

Содержание

1 История награды
2 Статут награды
3 Описание награды
- 3.1 Внешний вид
- 3.2 Миниатюрная копия
4 Количество и примеры награждений
5 См. также
6 Примечания
7 Литература и источники информации
8 Ссылки на интернет-ресурсы
9 Галерея изображений

История награды

Прусский Знак пилота Военно-Морского Флота за полеты над морем или как его еще переводят Знак пилотов гидросамолетов (нем. Marine-Flugzeugführerabzeichen für Seeflugzeuge, a.k.a. Abzeichen für Marine-Flugzeugführer von Seeflugzeugen) был учрежден 31 мая 1913 года императором Германии и королем Пруссии Вильгельмом II.

Знак вместе с наградным документом вручался командованием дивизии морской авиации (нем. Marinefliegerdivision) от имени госсекретаря Имперского морского управления (нем. Staatssekretär des Reichs-Marine-Amtes) офицерам, унтер-офицерам и нижним чинам, которые по итогам обучения получили сертификат морского пилота на одной из баз морской авиации (нем. Marine-Flegerstation).

Первичная подготовка морских пилотов и наблюдателей мало чем отличалась от обучения армейских летчиков. До начала Великой войны они обучались в г. Дёбериц (нем. Döberitz), а также с 1912 года в г. Путциг (нем. Putzig) ^[1]близ Данцига, где были открыты курсы пилотов аэропланов и гидросамолетов.

Основные учебные заведения находились в пригороде Берлина городке Йоханнисталь^[2], где располагались три школы для подготовки военнослужащих морской авиации различных специальностей:

истребительной (нем. Marine-Jagdstaffel-Schule);
бомбардировочной (нем. Marine-Flieger-Beobachter-Schule);
радиооператоров (нем. Marine Flieger-Funker-Schule).

Специализированные курсы по обучению воздушному бою, бомбометанию, аэрофотосъемке, стрельбе из пулемета, беспроводной связи, а также навыкам наблюдателей проводились в школах Вика (нем. Wiek), Хаге (нем. Marine-Flieger-Beobachter-Schule Hage) и Данцига (нем. Marine-Jagdstaffel-Schule Danzig). Техническое обучение пилотов и наблюдателей проводилось в штаб-квартире баз морской авиации Северного моря – г. Вильгельмсхафен (нем. Wilhelmshaven). Полеты над морем также отрабатывались в Киле (нем. Kiel), Варнемюнде (нем. Warnemünde), Фленсбурге (нем. Flensburg) и Буге (нем. Bug). Так, курс обучения в летной школе в Киле включал в себя шесть недель теоретической подготовки и последующий экзамен, шесть недель полетов с инструктором, а также три месяца самостоятельных полетов. В 1917 году в г. Путциг на базе существовавшего учебного заведения была основана полевая школа одноместных морских истребителей (нем. Marine-Feld-Jagdstaffel-Schule). Школы по переподготовке пилотов для полетов на самолетах других типов также были открыты в Мангейме и Варшаве.

После окончания Первой мировой войны и расформирования подразделений морской авиации Германии вручение Знаков было прекращено, о чем сообщалось в 231-м параграфе Сборника распоряжений по ВМС (Marine-Verordnungsblatt) № 32 за 1919 года, опубликованного 1 октября 1919 года.

Статут награды

Статут Знака был изложен в параграфе 101 Сборника распоряжений по ВМС (нем. Marine-Verordnungsblatt) № 14 за 1913 г., опубликованного 16 июня 1913 года. В целом критерии вручения и изъятия Знака соответствовали статуту прусского и баварского Знаков военного пилота за исключением специфических условий, предъявлявшихся к летчикам морской авиации.

Основания для награждения

Военнослужащий имел право на ношение Знака до тех пор, пока его имя числилось в реестре морских пилотов (нем. Liste der Marine-Flugzeugführer) судостроительного департамента Имперского морского управления (нем. Werftdepartment des Reichs-Marine-Amts) и он являлся пригодным к дальнейшему несению службы. Проверка профессиональных качеств морских пилотов возлагалась на командира дивизии морской авиации. Пилоты, получившие Знак, но не находящиеся в расположении дивизии, должны были подтверждать свою квалификацию не реже, чем дважды в год в ходе четырехнедельных стажировок, назначавшихся госсекретарем Имперского морского управления. Пилоты, не прошедшие испытания, исключались из реестра, однако в отдельных случаях продолжительность стажировок могла быть увеличена для сохранения военнослужащего в рядах морской авиации. После получения уведомления об исключении из реестра пилот был обязан вернуть Знак и наградной документ своему непосредственному командиру в кратчайшие сроки, который передавал их в штаб дивизии морской авиации. Впоследствии наградной документ направлялся в секретариат Имперского морского управления по официальным каналам.

В исключительных случаях, например, если пилот не мог более выполнять свои обязанности из-за полученного ранения или увечья, право на ношение Знака могло быть ему сохранено по особому распоряжению госсекретаря Имперского морского управления на основании соответствующего ходатайства. Тем не менее, военнослужащий исключался из реестра морских пилотов и лишался дополнительных “боевых” выплат в размере 150 марок в месяц. Стоит отметить, что в мирное время ежемесячное денежное довольствие за опасные условия службы (нем. Lebensgefahr Zulage) составляло 75 марок.

Как правило, демобилизованные и находящиеся в отпуске владельцы Знака морского пилота за полеты над морем могли оставаться в реестре пилотов лишь в том случае, если они предоставляли письменное согласие на прохождение курсов переподготовки до подписания документов об увольнении с военной службы.

Порядок ношения

Знак морского пилота за полеты над морем носился на левом нагрудном кармане кителя или ниже его и крепился при помощи припаянных к реверсу вертикальной булавки с ловящим крюком.

Место в иерархии наград

Описание награды

Размер Знак морского пилота за полеты над морем зависел от производителя и составлял 70-73x43-47 мм. Вес Знака колебался от 24,2 до 49,6 г в зависимости от его конструкции (пустотелый или цельноштампованный).

Официально вручавшиеся Знаки изготавливались из позолоченной бронзы, в то время как экземпляры, приобретавшиеся в частном порядке, производились из позолоченного серебра разной пробы.

Характерной особенностью Знаков производства берлинского придворного ювелира Хуго Шапера (нем. Hugo Schaper, 1844-1915) являлся припаянный к обратной стороне креста на короне небольшой крюк для удобства крепления к кителю.

Внешний вид

Аверс. Знак морского пилота за полеты над морем выполнен в форме вертикального овала, обрамленного широким венком. Левая часть, состоящая из лавровых листьев, символизировала победу, а правая часть из дубовых листьев – силу и упорство. В нижней части обе ветви были перевязаны лентой с бантом, что отражало единство этих качеств. Сверху Знак венчала императорская корона. В центре находится изображение орла, парящего над островом Гельголанд (немецкая военно-морская база в Северном море), а вверху – солнце с расходящимися лучами.

В зависимости от производителя Знаки отличались некоторыми деталями. Так, у некоторых из них корона и нижняя часть ленточек были прорезными.

Реверс Знаков был как гладким, так и с изображением расходящихся из центра прямых лучей. Клейма производителей и проба серебра находились на реверсе или на игле.

Миниатюрная копия

Выпускались также Знаки популярного в начале ХХ века уменьшенного размера, т.н. «Prinzengröße», миниатюры на булавке и фрачные миниатюры.

Количество и примеры награждений

Фридрих Кристиансен, парадный фотопортрет 1918 года.

Всего было вручено около 700 Знаков пилота Военно-Морского Флота за полеты над морем и около 250 Знаков пилота Военно-Морского Флота за полеты над сушей.

Фридрих Кристиансен (нем. Friedrich Christiansen; 12 декабря 1879 – 3 декабря 1972 года). Военно-морской и военно-воздушный деятель Германии. Герой Первой мировой войны, один из известнейших летчиков-асов войны, кавалер ордена «Pour le Mérite». В меж военный период установил несколько мировых авиационных рекордов. Во время Второй Мировой войны, был командиром германского Вермахта в Нидерландах, и был осужден за военные преступления после войны.

См. также

Примечания

↑ Ныне город Пуцк в Польше
↑ В 1920 году город включен в состав германской столицы

Литература и источники информации

Ссылки на интернет-ресурсы

Галерея изображений

[1] Ныне город Пуцк в Польше

[2] В 1920 году город включен в состав германской столицы

[1]

[2]

@@ Строка 16: / Строка 16: @@
 |КемВручается         =
 |ОснованияНаграждения =
-|Статус               =
+|Статус               =Не вручается
 |Параметры            =
-|ДатаУчреждения       =
+|ДатаУчреждения       =31 мая 1913 года
 |ПервоеНаграждение    =
 |ПоследнееНаграждение =
@@ Строка 28: / Строка 28: @@
 }}
 == История награды ==
-Прусский Знак морского пилота за полеты над морем был учрежден 31 мая 1913 года императором Германии и королем Пруссии Вильгельмом II. Статут Знака был изложен в параграфе 101 Сборника распоряжений по ВМС (Marine-Verordnungsblatt) № 14 за 1913 г., опубликованного 16 июня 1913 года. В целом критерии вручения и изъятия Знака соответствовали статуту прусского и баварского Знаков военного пилота за исключением специфических условий, предъявлявшихся к летчикам морской авиации.
+Прусский Знак пилота Военно-Морского Флота за полеты над морем или как его еще переводят Знак пилотов гидросамолетов ({{lang-de|Marine-Flugzeugführerabzeichen für Seeflugzeuge, a.k.a. Abzeichen für Marine-Flugzeugführer von Seeflugzeugen}}) был учрежден 31 мая 1913 года императором Германии и королем Пруссии Вильгельмом II.
-Знак вместе с наградным документом вручался командованием дивизии морской авиации (Marinefliegerdivision) от имени госсекретаря Имперского морского управления (Staatssekretär des Reichs-Marine-Amtes) офицерам, унтер-офицерам и нижним чинам, которые по итогам обучения получили сертификат морского пилота на одной из баз морской авиации (Marine-Flegerstation).
+Знак вместе с наградным документом вручался командованием дивизии морской авиации ({{lang-de|Marinefliegerdivision}}) от имени госсекретаря Имперского морского управления ({{lang-de|Staatssekretär des Reichs-Marine-Amtes}}) офицерам, унтер-офицерам и нижним чинам, которые по итогам обучения получили сертификат морского пилота на одной из баз морской авиации ({{lang-de|Marine-Flegerstation}}).
-Первичная подготовка морских пилотов и наблюдателей мало чем отличалась от обучения армейских летчиков. До начала Великой войны они обучались в г. Дёбериц (Döberitz), а также с 1912 года в г. Путциг (Putzig) <ref>Ныне город Пуцк в Польше</ref>близ Данцига, где были открыты курсы пилотов аэропланов и гидросамолетов.
+Первичная подготовка морских пилотов и наблюдателей мало чем отличалась от обучения армейских летчиков. До начала Великой войны они обучались в г. Дёбериц ({{lang-de|Döberitz}}), а также с 1912 года в г. Путциг ({{lang-de|Putzig}}) <ref>Ныне город Пуцк в Польше</ref>близ Данцига, где были открыты курсы пилотов аэропланов и гидросамолетов.
-Основные учебные заведения находились в пригороде Берлина городке Йоханнисталь<ref>В 1920 году город включен в состав германской столицы</ref>, где располагались три школы для подготовки военнослужащих морской авиации различных специальностей: Marine-Jagdstaffel-Schule, Marine-Flieger-Beobachter-Schule и Marine Flieger-Funker-Schule. Специализированные курсы по обучению воздушному бою, бомбометанию, аэрофотосъемке, стрельбе из пулемета, беспроводной связи, а также навыкам наблюдателей проводились в школах Вика (Wiek), Хаге (Marine-Flieger-Beobachter-Schule Hage) и Данцига (Marine-Jagdstaffel-Schule Danzig). Техническое обучение пилотов и наблюдателей проводилось в штаб-квартире баз морской авиации Северного моря – г. Вильгельмсхафен (Wilhelmshaven). Полеты над морем также отрабатывались в Киле (Kiel), Варнемюнде (Warnemünde), Фленсбурге (Flensburg) и Буге (Bug). Так, курс обучения в летной школе в Киле включал в себя шесть недель теоретической подготовки и последующий экзамен, шесть недель полетов с инструктором, а также три месяца самостоятельных полетов. В 1917 г. в г.Путциг на базе существовавшего учебного заведения была основана полевая школа одноместных морских истребителей (Marine-Feld-Jagdstaffel-Schule). Школы по переподготовке пилотов для полетов на самолетах других типов также были открыты в Мангейме и Варшаве.
+Основные учебные заведения находились в пригороде Берлина городке Йоханнисталь<ref>В 1920 году город включен в состав германской столицы</ref>, где располагались три школы для подготовки военнослужащих морской авиации различных специальностей:
+*истребительной ({{lang-de|Marine-Jagdstaffel-Schule}});
+*бомбардировочной ({{lang-de|Marine-Flieger-Beobachter-Schule}});
+*радиооператоров ({{lang-de|Marine Flieger-Funker-Schule}}).
-Военнослужащий имел право на ношение Знака до тех пор, пока его имя числилось в реестре морских пилотов (Liste der Marine-Flugzeugführer) судостроительного департамента Имперского морского управления (Werftdepartment des Reichs-Marine-Amts) и он являлся пригодным к дальнейшему несению службы. Проверка профессиональных качеств морских пилотов возлагалась на командира дивизии морской авиации. Пилоты, получившие Знак, но не находящиеся в расположении дивизии, должны были подтверждать свою квалификацию не реже, чем дважды в год в ходе четырехнедельных стажировок, назначавшихся госсекретарем Имперского морского управления. Пилоты, не прошедшие испытания, исключались из реестра, однако в отдельных случаях продолжительность стажировок могла быть увеличена для сохранения военнослужащего в рядах морской авиации. После получения уведомления об исключении из реестра пилот был обязан вернуть Знак и наградной документ своему непосредственному командиру в кратчайшие сроки, который передавал их в штаб дивизии морской авиации. Впоследствии наградной документ направлялся в секретариат Имперского морского управления по официальным каналам.
+Специализированные курсы по обучению воздушному бою, бомбометанию, аэрофотосъемке, стрельбе из пулемета, беспроводной связи, а также навыкам наблюдателей проводились в школах Вика ({{lang-de|Wiek}}), Хаге ({{lang-de|Marine-Flieger-Beobachter-Schule Hage}}) и Данцига ({{lang-de|Marine-Jagdstaffel-Schule Danzig}}). Техническое обучение пилотов и наблюдателей проводилось в штаб-квартире баз морской авиации Северного моря – г. Вильгельмсхафен ({{lang-de|Wilhelmshaven}}). Полеты над морем также отрабатывались в Киле ({{lang-de|Kiel}}), Варнемюнде ({{lang-de|Warnemünde}}), Фленсбурге ({{lang-de|Flensburg}}) и Буге ({{lang-de|Bug}}). Так, курс обучения в летной школе в Киле включал в себя шесть недель теоретической подготовки и последующий экзамен, шесть недель полетов с инструктором, а также три месяца самостоятельных полетов. В 1917 году в г. Путциг на базе существовавшего учебного заведения была основана полевая школа одноместных морских истребителей ({{lang-de|Marine-Feld-Jagdstaffel-Schule}}). Школы по переподготовке пилотов для полетов на самолетах других типов также были открыты в Мангейме и Варшаве.
-В исключительных случаях, например, если пилот не мог более выполнять свои обязанности из-за полученного ранения или увечья, право на ношение Знака могло быть ему сохранено по особому распоряжению госсекретаря Имперского морского управления на основании соответствующего ходатайства. Тем не менее, военнослужащий исключался из реестра морских пилотов и лишался дополнительных “боевых” выплат в размере 150 марок в месяц. Стоит отметить, что в мирное время ежемесячное денежное довольствие за опасные условия службы (Lebensgefahr Zulage) составляло 75 марок.
+После окончания Первой мировой войны и расформирования подразделений морской авиации Германии вручение Знаков было прекращено, о чем сообщалось в 231-м параграфе Сборника распоряжений по ВМС (Marine-Verordnungsblatt) № 32 за 1919 года, опубликованного 1 октября 1919 года.
-Как правило, демобилизованные и находящиеся в отпуске владельцы Знака морского пилота за полеты над морем могли оставаться в реестре пилотов лишь в том случае, если они предоставляли письменное согласие на прохождение курсов переподготовки до подписания документов об увольнении с военной службы.
+== Статут награды ==
+Статут Знака был изложен в параграфе 101 Сборника распоряжений по ВМС ({{lang-de|Marine-Verordnungsblatt}}) № 14 за 1913 г., опубликованного 16 июня 1913 года. В целом критерии вручения и изъятия Знака соответствовали статуту прусского и баварского Знаков военного пилота за исключением специфических условий, предъявлявшихся к летчикам морской авиации.
+=== Основания для награждения ===
+Военнослужащий имел право на ношение Знака до тех пор, пока его имя числилось в реестре морских пилотов ({{lang-de|Liste der Marine-Flugzeugführer}}) судостроительного департамента Имперского морского управления ({{lang-de|Werftdepartment des Reichs-Marine-Amts}}) и он являлся пригодным к дальнейшему несению службы. Проверка профессиональных качеств морских пилотов возлагалась на командира дивизии морской авиации. Пилоты, получившие Знак, но не находящиеся в расположении дивизии, должны были подтверждать свою квалификацию не реже, чем дважды в год в ходе четырехнедельных стажировок, назначавшихся госсекретарем Имперского морского управления. Пилоты, не прошедшие испытания, исключались из реестра, однако в отдельных случаях продолжительность стажировок могла быть увеличена для сохранения военнослужащего в рядах морской авиации. После получения уведомления об исключении из реестра пилот был обязан вернуть Знак и наградной документ своему непосредственному командиру в кратчайшие сроки, который передавал их в штаб дивизии морской авиации. Впоследствии наградной документ направлялся в секретариат Имперского морского управления по официальным каналам.
-После окончания Первой мировой войны и расформирования подразделений морской авиации Германии вручение Знаков было прекращено, о чем сообщалось в 231-м параграфе Сборника распоряжений по ВМС (Marine-Verordnungsblatt) № 32 за 1919 г., опубликованного 01.10.1919 г.
+В исключительных случаях, например, если пилот не мог более выполнять свои обязанности из-за полученного ранения или увечья, право на ношение Знака могло быть ему сохранено по особому распоряжению госсекретаря Имперского морского управления на основании соответствующего ходатайства. Тем не менее, военнослужащий исключался из реестра морских пилотов и лишался дополнительных “боевых” выплат в размере 150 марок в месяц. Стоит отметить, что в мирное время ежемесячное денежное довольствие за опасные условия службы ({{lang-de|Lebensgefahr Zulage}}) составляло 75 марок.
-Знак морского пилота за полеты над морем выполнен в форме вертикального овала, обрамленного широким венком. Левая часть, состоящая из лавровых листьев, символизировала победу, а правая часть из дубовых листьев – силу и упорство. В нижней части обе ветви были перевязаны лентой с бантом, что отражало единство этих качеств. Сверху Знак венчала императорская корона. В центре находится изображение орла, парящего над островом Гельголанд (немецкая военно-морская база в Северном море), а вверху – солнце с расходящимися лучами.
+Как правило, демобилизованные и находящиеся в отпуске владельцы Знака морского пилота за полеты над морем могли оставаться в реестре пилотов лишь в том случае, если они предоставляли письменное согласие на прохождение курсов переподготовки до подписания документов об увольнении с военной службы.
+=== Порядок ношения ===
+Знак морского пилота за полеты над морем носился на левом нагрудном кармане кителя или ниже его и крепился при помощи припаянных к реверсу вертикальной булавки с ловящим крюком.
+=== Место в иерархии наград ===
+== Описание награды ==
+Размер Знак морского пилота за полеты над морем зависел от производителя и составлял 70-73x43-47 мм. Вес Знака колебался от 24,2 до 49,6 г в зависимости от его конструкции (пустотелый или цельноштампованный).
-В зависимости от производителя Знаки отличались некоторыми деталями. Так, у некоторых из них корона  и нижняя часть ленточек были прорезными.
+Официально вручавшиеся Знаки изготавливались из позолоченной бронзы, в то время как экземпляры, приобретавшиеся в частном порядке, производились из позолоченного серебра разной пробы.
-Реверс Знаков был как гладким, так и с изображением расходящихся из центра прямых лучей. Клейма производителей и проба серебра находились на реверсе или на игле.
+Характерной особенностью Знаков производства берлинского придворного ювелира Хуго Шапера ({{lang-de|Hugo Schaper}}, 1844-1915) являлся припаянный к обратной стороне креста на короне небольшой крюк для удобства крепления к кителю.
-Характерной особенностью Знаков производства берлинского придворного ювелира Хуго Шапера (Hugo Schaper, 1844-1915) являлся припаянный к обратной стороне креста на короне небольшой крюк для удобства крепления к кителю.
+=== Внешний вид ===
+'''Аверс.''' Знак морского пилота за полеты над морем выполнен в форме вертикального овала, обрамленного широким венком. Левая часть, состоящая из лавровых листьев, символизировала победу, а правая часть из дубовых листьев – силу и упорство. В нижней части обе ветви были перевязаны лентой с бантом, что отражало единство этих качеств. Сверху Знак венчала императорская корона. В центре находится изображение орла, парящего над островом Гельголанд (немецкая военно-морская база в Северном море), а вверху – солнце с расходящимися лучами.
-Размер Знак морского пилота за полеты над морем зависел от производителя и составлял 70-73x43-47 мм. Вес Знака колебался от 24,2 до 49,6 г в зависимости от его конструкции (пустотелый или цельноштампованный).
+В зависимости от производителя Знаки отличались некоторыми деталями. Так, у некоторых из них корона и нижняя часть ленточек были прорезными.
-Официально вручавшиеся Знаки изготавливались из позолоченной бронзы, в то время как экземпляры, приобретавшиеся в частном порядке, производились из позолоченного серебра разной пробы. Выпускались также Знаки популярного в начале ХХ века уменьшенного размера, т.н. “Prinzengröße”, миниатюры на булавке и фрачные миниатюры.
+'''Реверс''' Знаков был как гладким, так и с изображением расходящихся из центра прямых лучей. Клейма производителей и проба серебра находились на реверсе или на игле.
-Знак морского пилота за полеты над морем носился на левом нагрудном кармане кителя или ниже его и крепился при помощи припаянных к реверсу вертикальной булавки с ловящим крюком.
-Всего было вручено около 700 Знаков морского пилота за полеты над морем.
-== Статут награды ==
-=== Основания для награждения ===
-=== Порядок ношения ===
-=== Место в иерархии наград ===
-== Описание награды ==
-=== Внешний вид ===
-'''Аверс'''
-'''Реверс'''
 === Миниатюрная копия ===
-=== Планка ===
+Выпускались также Знаки популярного в начале ХХ века уменьшенного размера, т.н. «Prinzengröße», миниатюры на булавке и фрачные миниатюры.
-== Примеры награждений ==
+== Количество и примеры награждений ==
 [[Файл:Friedrich Christiansen.jpg|thumbnail|250px|Фридрих Кристиансен, парадный фотопортрет 1918 года.]]
+Всего было вручено около 700 Знаков пилота Военно-Морского Флота за полеты над морем и около 250 Знаков пилота Военно-Морского Флота за полеты над сушей.
 [[Navy:Кристиансен, Фридрих|'''Фридрих Кристиансен''']] ({{lang-de|Friedrich Christiansen}}; 12 декабря 1879 – 3 декабря 1972 года). Военно-морской и военно-воздушный деятель Германии. Герой [[Navy:Первая мировая война|Первой мировой войны]], один из известнейших летчиков-асов войны, кавалер [[Navy:Орден Pour le Mérite|ордена «Pour le Mérite»]]. В меж военный период установил несколько мировых авиационных рекордов. Во время [[Navy:Вторая мировая война|Второй Мировой войны]], был командиром германского Вермахта в Нидерландах, и был осужден за военные преступления после войны.
 == См. также ==

Игры

Навигация

Инструменты