Знаки пилота Военно-Морского Флота
| Название оригинальное | Marine-Flugzeugführerabzeichen für Seeflugzeuge
Marine-Flugzeugführerabzeichen für Landflugzeuge |
| Страна |  Германия
|
| Тип | Нагрудной знак |
| Дата учреждения | 31 мая 1913 года |
| Первое награждение | 1913 год |
| Последнее награждение | 1919 год |
| Награждений | 950 награждений обоими видами знаков |
| Статус | Не вручается |
| Кому вручается | Пилотам Военно-Морского Флота |
| Кем вручается | Командованием дивизии морской авиации |
| Основания награждения | Получение сертификата морского пилота |
Содержание
- 1 Знак пилота Военно-Морского Флота за полеты над морем
- 2 Знак пилота Военно-Морского Флота за полеты над сушей
- 3 Миниатюрные копии знаков
- 4 Данные о количестве награждений и примеры награждений
- 5 См. также
- 6 Примечания
- 7 Литература и источники информации
- 8 Ссылки на интернет-ресурсы
- 9 Галерея изображений
Знак пилота Военно-Морского Флота за полеты над морем
Прусский Знак пилота Военно-Морского Флота за полеты над морем или как его еще переводят Знак пилотов гидросамолетов (нем. Marine-Flugzeugführerabzeichen für Seeflugzeuge, a.k.a. Abzeichen für Marine-Flugzeugführer von Seeflugzeugen) был учрежден 31 мая 1913 года императором Германии и королем Пруссии Вильгельмом II. Он вручался летчикам гидроавиации[1].
Знак вместе с наградным документом вручался командованием дивизии морской авиации (нем. Marinefliegerdivision) от имени госсекретаря Имперского морского управления (нем. Staatssekretär des Reichs-Marine-Amtes) офицерам, унтер-офицерам и нижним чинам, которые по итогам обучения получили сертификат морского пилота на одной из баз морской авиации (нем. Marine-Flegerstation).
Первичная подготовка морских пилотов и наблюдателей мало чем отличалась от обучения армейских летчиков. До начала Великой войны они обучались в г. Дёбериц (нем. Döberitz), а также с 1912 года в г. Путциг (нем. Putzig) [2]близ Данцига, где были открыты курсы пилотов аэропланов и гидросамолетов.
Основные учебные заведения находились в пригороде Берлина городке Йоханнисталь[3], где располагались три школы для подготовки военнослужащих морской авиации различных специальностей:
- истребительной (нем. Marine-Jagdstaffel-Schule);
- бомбардировочной (нем. Marine-Flieger-Beobachter-Schule);
- радиооператоров (нем. Marine Flieger-Funker-Schule).
Специализированные курсы по обучению воздушному бою, бомбометанию, аэрофотосъемке, стрельбе из пулемета, беспроводной связи, а также навыкам наблюдателей проводились в школах Вика (нем. Wiek), Хаге (нем. Marine-Flieger-Beobachter-Schule Hage) и Данцига (нем. Marine-Jagdstaffel-Schule Danzig). Техническое обучение пилотов и наблюдателей проводилось в штаб-квартире баз морской авиации Северного моря – г. Вильгельмсхафен (нем. Wilhelmshaven). Полеты над морем также отрабатывались в Киле (нем. Kiel), Варнемюнде (нем. Warnemünde), Фленсбурге (нем. Flensburg) и Буге (нем. Bug). Так, курс обучения в летной школе в Киле включал в себя шесть недель теоретической подготовки и последующий экзамен, шесть недель полетов с инструктором, а также три месяца самостоятельных полетов. В 1917 году в г. Путциг на базе существовавшего учебного заведения была основана полевая школа одноместных морских истребителей (нем. Marine-Feld-Jagdstaffel-Schule). Школы по переподготовке пилотов для полетов на самолетах других типов также были открыты в Мангейме и Варшаве.
После окончания Первой мировой войны и расформирования подразделений морской авиации Германии вручение Знаков было прекращено, о чем сообщалось в 231-м параграфе Сборника распоряжений по ВМС (Marine-Verordnungsblatt) № 32 за 1919 года, опубликованного 1 октября 1919 года.
Статут награды
Статут Знака был изложен в параграфе 101 Сборника распоряжений по ВМС (нем. Marine-Verordnungsblatt) № 14 за 1913 г., опубликованного 16 июня 1913 года. В целом критерии вручения и изъятия Знака соответствовали статуту прусского и баварского Знаков военного пилота за исключением специфических условий, предъявлявшихся к летчикам морской авиации.
Основания для награждения
Военнослужащий имел право на ношение Знака до тех пор, пока его имя числилось в реестре морских пилотов (нем. Liste der Marine-Flugzeugführer) судостроительного департамента Имперского морского управления (нем. Werftdepartment des Reichs-Marine-Amts) и он являлся пригодным к дальнейшему несению службы. Проверка профессиональных качеств морских пилотов возлагалась на командира дивизии морской авиации. Пилоты, получившие Знак, но не находящиеся в расположении дивизии, должны были подтверждать свою квалификацию не реже, чем дважды в год в ходе четырехнедельных стажировок, назначавшихся госсекретарем Имперского морского управления. Пилоты, не прошедшие испытания, исключались из реестра, однако в отдельных случаях продолжительность стажировок могла быть увеличена для сохранения военнослужащего в рядах морской авиации. После получения уведомления об исключении из реестра пилот был обязан вернуть Знак и наградной документ своему непосредственному командиру в кратчайшие сроки, который передавал их в штаб дивизии морской авиации. Впоследствии наградной документ направлялся в секретариат Имперского морского управления по официальным каналам.
В исключительных случаях, например, если пилот не мог более выполнять свои обязанности из-за полученного ранения или увечья, право на ношение Знака могло быть ему сохранено по особому распоряжению госсекретаря Имперского морского управления на основании соответствующего ходатайства. Тем не менее, военнослужащий исключался из реестра морских пилотов и лишался дополнительных «боевых» выплат в размере 150 марок в месяц. Стоит отметить, что в мирное время ежемесячное денежное довольствие за опасные условия службы (нем. Lebensgefahr Zulage) составляло 75 марок.
Как правило, демобилизованные и находящиеся в отпуске владельцы Знака морского пилота за полеты над морем могли оставаться в реестре пилотов лишь в том случае, если они предоставляли письменное согласие на прохождение курсов переподготовки до подписания документов об увольнении с военной службы.
Порядок ношения
Знак морского пилота за полеты над морем носился на левом нагрудном кармане кителя или ниже его и крепился при помощи припаянных к реверсу вертикальной булавки с ловящим крюком.
Описание награды
Размер Знак морского пилота за полеты над морем зависел от производителя и составлял 70-73 x 43-47 мм. Вес Знака колебался от 24,2 до 49,6 г в зависимости от его конструкции (пустотелый или цельноштампованный).
Официально вручавшиеся Знаки изготавливались из позолоченной бронзы, в то время как экземпляры, приобретавшиеся в частном порядке, производились из позолоченного серебра разной пробы.
Характерной особенностью Знаков производства берлинского придворного ювелира Хуго Шапера (нем. Hugo Schaper, 1844-1915) являлся припаянный к обратной стороне креста на короне небольшой крюк для удобства крепления к кителю.
Внешний вид
Аверс. Знак морского пилота за полеты над морем выполнен в форме вертикального овала, обрамленного широким венком. Левая часть, состоящая из лавровых листьев, символизировала победу, а правая часть из дубовых листьев – силу и упорство. В нижней части обе ветви были перевязаны лентой с бантом, что отражало единство этих качеств. Сверху Знак венчала императорская корона. В центре находится изображение орла, парящего над островом Гельголанд (немецкая военно-морская база в Северном море), а вверху – солнце с расходящимися лучами.
В зависимости от производителя Знаки отличались некоторыми деталями. Так, у некоторых из них корона и нижняя часть ленточек были прорезными.
Реверс Знаков был как гладким, так и с изображением расходящихся из центра прямых лучей. Клейма производителей и проба серебра находились на реверсе или на игле.
Знак пилота Военно-Морского Флота за полеты над сушей
Прусский Знак пилота Военно-Морского Флота за полеты над сушей (нем. Marine-Flugzeugführerabzeichen für Landflugzeuge, a.k.a. Abzeichen für Marine-Flugzeugführer von Landflugzeugen) был учрежден 23 февраля 1915 года императором Германии и королем Пруссии Вильгельмом II. Знак предназначался для летчиков береговой авиации флота. Статут Знака был аналогичен описанию ранее учрежденного Знака пилота Военно-Морского Флота за полеты над морем.
Статут награды
Порядок награждения и ношения аналогичный Знаку пилота Военно-Морского Флота за полеты над морем.
Внешний вид
Аверс. Знак морского пилота за полеты над сушей выполнен в форме вертикального овала, обрамленного широким венком. Левая часть, состоящая из лавровых листьев, символизировала победу, а правая часть из дубовых листьев – силу и упорство. В нижней части обе ветви были перевязаны лентой с бантом, что отражало единство этих качеств. Сверху Знак венчала императорская корона. В центре находится изображение орла, летящего над прибрежной крепостью, а вверху – солнце с расходящимися лучами.
В зависимости от производителя Знаки отличались некоторыми деталями. Так, у части из них корона и нижняя часть ленточек были прорезными, известны также незначительные различия в дизайне крепости.
Реверс Знаков был как гладким, так и с изображением расходящихся из центра прямых лучей. Клейма производителей и проба серебра находились на реверсе или на игле.
Миниатюрные копии знаков
Выпускались Знаки обоих видов популярного в начале ХХ века уменьшенного размера, т.н. «Принцегроссе» (нем. Prinzengröße), размером 41-46 х 30-38 мм и весом от 12,3 до 17,46 грам. Корона у этих Знаков была цельной.
Изготовлялись миниатюры на булавке и фрачные миниатюры. Размер производившихся миниатюр 21 х 13 мм, вес – 2,5 грам.
Данные о количестве награждений и примеры награждений
Всего было вручено около 700 Знаков пилота Военно-Морского Флота за полеты над морем и менее 250 Знаков пилота Военно-Морского Флота за полеты над сушей.
| Изображение | Коротко о кавалере |
|---|---|
 |
Фридрих Кристиансен (нем. Friedrich Christiansen; 12 декабря 1879 – 3 декабря 1972 года). Военно-морской и военно-воздушный деятель Германии. Герой Первой мировой войны, один из известнейших летчиков-асов войны, кавалер ордена «Pour le Mérite». В меж военный период установил несколько мировых авиационных рекордов. Во время Второй Мировой войны, был командиром германского Вермахта в Нидерландах, и был осужден за военные преступления после войны. |
 |
Гюнтер Плюшов (нем. Gunther Plüschow 1886 - 1931); Военно-морской и военно-воздушный деятель Германии. Герой Первой мировой войны, участвовал в боях у осажденной крепости Циндао в Китае, осуществляя успешные разведывательные и бомбардировочные полеты против японской армии и военно-морского флота. Перед Капитуляцией осажденной крепости Циндао осуществил побег через Сан Франциско и Гибралтар обратно в Германию.
|
См. также
Примечания
- ↑ Возможно, изначально его давали вообще всем морским летчикам.
- ↑ Ныне город Пуцк в Польше
- ↑ В 1920 году город включен в состав германской столицы
Литература и источники информации
- Фрэнкс Н., Бейли Ф., Гест Р. Германские асы Первой мировой войны 1914-1918. Статистика побед и поражений. Справочник (пер. с англ. А. Жукова). - М.: Эксмо, 2006. - 416 с.: ил. ISBN 5-699-146067
- Jorg Nimmergut Deutschland-Katalog 2005-2006. Orden & Ehrenzeichen von 1800-1945. Ausgabe 2006.
Ссылки на интернет-ресурсы
- https://www.1939.ru/ww2/nagrady/ordena/articles-114.html
- https://antique-photos.com/ru/awardsdatabase/german-empire/prussia/205-awardsdatabase/germanempireawards/imperial-awards/542-naval-sea-pilot-badge.html
- https://antique-photos.com/ru/awardsdatabase/german-empire/prussia/205-awardsdatabase/germanempireawards/imperial-awards/544-naval-land-pilot-badge.html
- https://pda.diary.ru/~15061981/p209369429.htm?oam
Галерея изображений
Знак пилота Военно-Морского Флота за полеты над морем. Аверс.
Знак пилота Военно-Морского Флота за полеты над сушей. Аверс.
Лейтенант-пилот гидросамолета "Wölfchen" Штейн (Alexander Stein) со своим механиком Фобеком (Paul Fabeck). 6 марта 1918 г.
Лейтенант-пилот гидросамолета "Wölfchen" Штейн со своим механиком Фобеком.
Старший мастер пилот 2-го морского авиаотряда Карл Майер
