HMS Edinburgh (1938)
| Версия 04:32, 25 сентября 2016 | Версия 16:02, 26 сентября 2016 | |||
| Строка 220: | Строка 220: | |||
| Тем не менее, англичанин Кейт Джессоп, в течение 10 лет изучавший всевозможную информацию о последнем походе ''HMS Edinburgh'', решился организовать поисковую экспедицию. В 1979 году он, заручившись поддержкой норвежской фирмы «Столт-Нильсен», провёл поиски в Баренцевом море. Хотя корабль найден не был, район поиска довольно чётко удалось обозначить. Это оказалось возможным, в основном, благодаря свидетельству капитана одного из траулеров, в сети которого попали обломки с ''HMS Edinburgh''. | Тем не менее, англичанин Кейт Джессоп, в течение 10 лет изучавший всевозможную информацию о последнем походе ''HMS Edinburgh'', решился организовать поисковую экспедицию. В 1979 году он, заручившись поддержкой норвежской фирмы «Столт-Нильсен», провёл поиски в Баренцевом море. Хотя корабль найден не был, район поиска довольно чётко удалось обозначить. Это оказалось возможным, в основном, благодаря свидетельству капитана одного из траулеров, в сети которого попали обломки с ''HMS Edinburgh''. | |||
| ? | В 1980 году предприимчивый англичанин организовал собственную фирму «Джессоп мэрин Рикавериз». В проекте Джессопа согласились участвовать известные корпорации: «Ракал-Декка», предоставившая электронное и гидроакустическое оборудование и OSA, предоставившая поисковое судно | + | В 1980 году предприимчивый англичанин организовал собственную фирму «Джессоп мэрин Рикавериз». В проекте Джессопа согласились участвовать известные корпорации: «Ракал-Декка», предоставившая электронное и гидроакустическое оборудование и OSA, предоставившая поисковое судно ''Demptor''. В мае 1981 года ''Demptor'' отправился в поисковую экспедицию, оказавшуюся удачной. ''HMS Edinburgh'' был обнаружен в первый же день поисков. Он лежал на левом борту на глубине 250 метров. С помощью видеокамеры был отснят небольшой фильм. | |
| Кейт Джессоп сразу же начал переговоры с советской и британской сторонами, в результате чего появилось советско-британское соглашение, подписанное 5 мая. Согласно нему фирма Джессопа несла все затраты по подъёму золота, а в случае неудачи не получала никакой компенсации. В случае же успеха Джессоп получал 45% поднятого золота, а остальное должно быть поделено между СССР и Великобританией в соотношении 2:1, так как СССР в годы войны уже получил страховку в размере 32,32% от стоимости золота, выплаченную Британским бюро страхования от военных рисков. | Кейт Джессоп сразу же начал переговоры с советской и британской сторонами, в результате чего появилось советско-британское соглашение, подписанное 5 мая. Согласно нему фирма Джессопа несла все затраты по подъёму золота, а в случае неудачи не получала никакой компенсации. В случае же успеха Джессоп получал 45% поднятого золота, а остальное должно быть поделено между СССР и Великобританией в соотношении 2:1, так как СССР в годы войны уже получил страховку в размере 32,32% от стоимости золота, выплаченную Британским бюро страхования от военных рисков. | |||
| ? | Для того, чтобы не беспокоить останки погибших моряков, подъём золота предполагалось осуществить через торпедную пробоину в правом борту. В августе к месту гибели ''HMS Edinburgh'' прибыло судно | + | Для того, чтобы не беспокоить останки погибших моряков, подъём золота предполагалось осуществить через торпедную пробоину в правом борту. В августе к месту гибели ''HMS Edinburgh'' прибыло судно ''Stefaniturm'', предоставленное фирмой OSA и оснащённое по последнему слову техники, в том числе, глубоководным колоколом и мощными лебёдками. Попытки проникнуть в артиллерийский погреб с золотом через торпедную пробоину была безуспешной. Мешали покорёженные конструкции и большое количество снарядов. Был прорезан дополнительный лаз, и проложен путь через топливные танки. Условия работы были чрезвычайно трудными, ведь работы на такой глубине проводились впервые в истории, и многие водолазы жаловались на недомогание. | |
| ? | 16 сентября 1981 года поиски увенчались успехом. Был найден первый золотой слиток весом 11,5 кг. За следующие три недели был поднят 431 слиток золота общим весом около 5,13 тонн. Чрезвычайная усталость водолазов, а также ухудшение погоды заставили прекратить работы, и 7 октября | + | 16 сентября 1981 года поиски увенчались успехом. Был найден первый золотой слиток весом 11,5 кг. За следующие три недели был поднят 431 слиток золота общим весом около 5,13 тонн. Чрезвычайная усталость водолазов, а также ухудшение погоды заставили прекратить работы, и 7 октября ''Stefaniturm'' отправился в Мурманск. Общая стоимость поднятого золота составила более 40 млн. фн. ст., что является абсолютным рекордом в истории поиска морских сокровищ. | |
| ? | После этого Джессоп продал советско-британский контракт своим конкурентам — фирме «Уорлтон-Уильямс», которая организовала новую экспедицию к | + | После этого Джессоп продал советско-британский контракт своим конкурентам — фирме «Уорлтон-Уильямс», которая организовала новую экспедицию к ''HMS Edinburgh''. 28 августа 1986 года поисковое судно ''Deepwater-2'' отправилось к месту гибели крейсера. В течение двух недель было найдено и поднято на поверхность ещё 29 слитков. На ''HMS Edinburgh'' оставалось ещё 5 слитков золота, но отыскать их среди покорёженного металла и разбросанных повсюду боеприпасов оказалось нереальным. 18 сентября ''Deepwater-2'' вернулся домой. На этом история по поиску золота ''HMS Edinburgh'' была окончена. | |
| ==См.Также== | ==См.Также== | |||
Версия 16:02, 26 сентября 2016
HMS Edinburgh
| 30.12.1936 Заложен |
| 31.03.1938 Спущен на воду |
| 06.07.1939 Введен в строй |
| 02.05.1942 Гибель |
| 10550 / 13175 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 186,99 / 19,3 / 6,48 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 781 чел. Общая численность |
| 114 / мм. Пояс/борт |
| 51-76 мм. Палуба |
| 63 / 63 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 51-25 мм. Барбеты |
| 102 / 51 / 51 / 51 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 25 мм. Румпельное отделение |
Артиллерия главного калибра
- 12 (4 × 3) × 152/50-мм орудия.
Универсальная артиллерия
- 12 (6 × 2) × 102/45-мм.
Зенитная артиллерия
- 2 × 8 40/40-мм "пом-пом";
- 2 × 4 12,7-мм.
Минно-торпедное вооружение
- 2 × 3 533-мм торпедных аппарата;;
- 2 бомбосбрасывателя.
Авиагруппа
- 3 гидросамолёта Supermarine Walrus;
- 1 катапульта.
Содержание
История создания
Крейсер HMS Edinburgh был заложен на верфи Swan Hanter 30 декабря 1936 года, спущен на воду 31 марта 1938 года и введён в строй на месяц раньше систершипа — 6 июля 1939 года.
Конструкция
Корпус
Основное отличие от строившихся до него крейсеров типа Town заключалось в смещении машинно-котельных отделений в корму и размещении перед ними погребов боезапаса 102-мм орудий. Вследствие этого силуэты новых крейсеров приобрели характерные очертания с дымовыми трубами, далеко отставленными от носовой надстройки. Корпус крейсера был круглоскулым, с явно выраженным скуловым изломом в носовой части. Он разделялся на 15 отсеков поперечными водонепроницаемыми переборками. Двойное дно имелось на всём протяжении корпуса, а в районе артиллерийских погребов оно было тройным.
Бронирование
HMS Edinburgh имел броневой пояс толщиной 114 мм, который прикрывал корпус между 26-м и 238-м шпангоутами. Пояс опускался на 91 см ниже ватерлинии и поднимался до уровня главной палубы (в районе машинно-котельных отделений до верхней палубы). Пояс замыкался поперечными траверзами толщиной 63 мм. Горизонтальная защита представляла собой броневую палубу толщиной 51 мм. В районе погребов боезапаса башен главного калибра толщина броневой палубы возрастала до 76 мм. Рулевой привод был прикрыт с боков внутренними продольными и поперечными экранами толщиной 25 мм. Сверху он прикрывался броневой палубой толщиной 51 мм.
Вооружение
Основным оружием HMS Edinburgh были 12 152-мм орудий Мк-XXIII. Орудия Мк-XXIII, имевшие конструкцию со скреплённым стволом и поршневым затвором, располагались в трёхорудийных башенных установках Мк-XXIII. Основным зенитным вооружением HMS Edinburgh были 12 102-мм пушек Mk-XVI в спаренных палубных установках Mk-XIX. В первоначальное вооружение крейсера также входили два 8-ствольных 40-мм автомата "Виккерс" Mk-IVA «пом-пом». На крейсере также были установлены два трёхтрубных торпедных аппарата TR-IV калибра 533 мм. Противолодочное вооружение крейсера состояло из глубинных бомб Mk-VII. Также на HMS Edinburgh постоянно базировались три гидросамолёта Supermarine Walrus.
Силовая установка
Главная энергетическая установка состояла из четырёх турбозубчатых агрегатов Парсонса и четырёх трёхколекторных паровых котлов Адмиралтейского типа. Схема расположения установки эшелонная. Котлы были расположены в двух котельных отделениях попарно. Турбозубчатые агрегаты (ТЗА) располагались в двух машинных отделениях. При проектной мощности 82 500 л.с. максимальная скорость должна была составить 32,5 узла. HMS Edinburgh на испытаниях в мае 1939 года при мощности 81 630 л.с. достиг скорости 32,73 узла. Стандартное водоизмещение на испытаниях составляло 10 550 тонн. Дальность плавания 12 200 миль 12-узловым экономическим ходом при запасе топлива 2260 т нефти.
Экипаж
Первоначальный экипаж состоял из 781 человека. При службе в качестве флагманского корабля экипаж возрастал до 881 человека, включая 36 офицеров и приравненных к офицерам чинов (капеллан, медицинские работники и другие).
Модернизации
В 1940 году на HMS Edinburgh была установлена РЛС типа 279, антенна которой устанавливалась на мачте.
В июле 1941 года во время ремонта в Гибралтаре на HMS Edinburgh было установлено 6 одноствольных 20/70-мм «эрликонов»(скорострельность — 465-480 выстр/мин, начальная скорость снаряда — 838 м/с, дальность стрельбы — 3490 м, досягаемость по высоте — 3050 м).
В январе-марте 1942 года во время очередного ремонта на крейсере демонтировали старый радар типа 279 и установили вместо него три новых типа 284, 285 и 273. В целом, английские радары, немного уступая американским, превосходили по своим характеристикам радары, созданные в других странах.
Служба
HMS Edinburgh вступил в строй 6 июля 1939 года, почти на месяц раньше HMS Belfast. Экипаж крейсера сразу же занялся усиленной боевой подготовкой, неотвратимо надвигалась война.
С самого начала войны HMS Edinburgh числился в 18-й эскадре флота метрополии, а затем 1 октября 1939 года был переведён во 2-ю крейсерскую эскадру. Базируясь на Розайт и Хамбер крейсер совместно с крейсерами HMS Aurora и HMS Southampton занимался поиском германских рейдеров.
16 октября Люфтваффе совершили неожиданный налёт на Розайт. Англичане подняли тревогу уже после того, как Ju-88 начали пикировать на цель. Основной удар пришёлся по линейным крейсерам HMS Hood и HMS Repulse , но часть самолётов отбомбились по стоящим на рейде крейсерам 2-й эскадры. Несколько бомб взорвались в непосредственной близости от HMS Edinburgh, нанеся ему незначительные повреждения. Самолёты пикировали на цель очень круто и зенитный огонь кораблей оказался неэффективным. Четыре бомбардировщика были сбиты истребителями и береговыми зенитными батареями уже после того, как бомбы были сброшены.
HMS Edinburgh до марта 1940 года был флагманским кораблём 2-й крейсерской эскадры, эскортируя конвои в Норвегию, а с 20 марта по 28 октября прошёл ремонт и переоборудование в Саут Шильде.
После ремонта HMS Edinburgh вновь вошёл в состав 18-й эскадры флота Метрополии, базирующемся в Скапа-Флоу. Совместно с крейсерами HMS Manchester и HMS Birmingham оперировал в Северной Атлантике. В марте 1940 года HMS Edinburgh совмстно с крейсером HMS Nigeria участвовал в операции «Клеймор» (рейд британского флота к Лофотенским островам в Северной Норвегии).
В мае 1940 года HMS Edinburgh принял участие в знаменитой охоте на Bismarck, в ходе которой ему удалось перехватить немецкий транспорт-блокадопрорыватель «Лех».
В июле 1940 года, в связи с обострившейся обстановкой на Средиземноморском театре, HMS Edinburgh перевели в Гибралтар. Здесь он прошёл докование и небольшое переоборудование, после чего принял участие в операции «Сабстенс» (проводка на Мальту 6 транспортов с 65 тыс. тонн груза). После этого HMS Edinburgh опять направился на север, чтобы принять участие в сопровождении полярных конвоев — операциях по доставке грузов в северные порты СССР.
Первым конвоем, в сопровождении которого принимал участие HMS Edinburgh был PQ-6. Он отправился от берегов Исландии 8 декабря 1941 года и без потерь прибыл в Архангельск 20 декабря 1941 года. Отпраздновав Рождество и Новый год на рейде Ваенги, 4 января 1942 года HMS Edinburgh в сопровождении эсминцев HMS Echo и HMS Escapade присоединился к обратному конвою QP-4 и 15 января прибыл в Тайн. Здесь крейсер прошёл очередной ремонт и модернизацию, закончившийся 4 марта 1942 года.
После ремонта крейсер принял участие в проводке очередного конвоя — PQ-14. Караван, состоящий из 24 транспортов и 15 боевых кораблей, вышел из Рейкьявика 8 апреля и 20 апреля прибыл в Ваенгу. Было потеряно только одно судно — оно было потоплено подводной лодкой, но ещё 16 вынуждены были повернуть обратно из-за тяжёлых погодных условий. Здесь на крейсер тайно погрузили довольно необычный груз — 93 деревянных ящика суммарным весом 5,5 тонн, в которых находились золотые слитки. Золото предназначалось для оплаты военных поставок США Советскому Союзу. 28 апреля HMS Edinburgh в сопровождении эсминцев HMS Foresight и HMS Forester вышел в море и вскоре присоединился к охранению конвоя QP-11. В конвой входили 13 транспортов, крейсер HMS Edinburgh, 6 английских эсминцев, 4 корвета, вооружённый траулер, тральщики, а также советские эсминцы «Гремящий» и «Сокрушительный».
Гибель
30 апреля HMS Edinburgh был обнаружен подводной лодкой U-456 (командир – капитан-лейтенант Тайхерт). К этому времени крейсер по приказу контр-адмирала Бонэма-Картера, опасавшегося следовать со скоростью транспортов, шёл в голове каравана широким противолодочным зигзагом на скорости 18-19 узлов.
После многочасового маневрирования для поиска оптимальной позиции для атаки, в 16.10 U-456 дала трёхторпедный залп по крейсеру. Две из трёх торпед попали в правый борт HMS Edinburgh: первая в центральную часть корпуса в район 80-го шпангоута, вторая в корму в район 253-го шпангоута. Оба взрыва прогремели практически одновременно. Корабль сильно тряхнуло, тотчас погас свет. Кормовую оконечность вместе с рулём и двумя винтами оторвало от крейсера, металлическая палуба позади последней башни главного калибра изогнулась вверх. HMS Edinburgh потерял ход и управление.
Но, несмотря на тяжёлое положение, экипажу удалось локализовать повреждения. Поступление воды остановили, крен на правый борт выровняли контрзатоплением отсеков противоположного бота и даже перетаскиванием тяжёлых предметов. К 18.30 к повреждённому крейсеру подошли эсминцы HMS Foresight, HMS Forester, «Гремящий» и «Сокрушительный». Тем временем U-456 попыталась произвести повторную атаку, но была отогнана эсминцем HMS Forester, едва не протаранившим её форштевнем.
Попытки эсминцев буксировать HMS Edinburgh оказались безуспешными, но крейсеру удалось запустить носовые турбины. При помощи передней пары винтов удалось дать ход около трёх узлов. В качестве рулевого управления использовали буксиры, поданные на эсминцы. Крейсер направился в Мурманск, до которого было около 250 миль, для преодоления которых требовалось 4 дня.
Утром 1 мая «Гремящий» и «Сокрушительный», у которых было на исходе топливо, ушли на заправку в Ваенгу. А после полудня крейсер атаковали торпедоносцы. Немецким лётчикам не удалось причинить какого-либо вреда кораблям, но всё же эсминцам пришлось отдать буксиры и заняться противовоздушной обороной крейсера. Лишь после подхода советского сторожевого корабля «Рубин» и английских тральщиков около 18.00 удалось возобновить движение крейсера. К этому времени удалось поднять давление пара в котлах, и скорость HMS Edinburgh возросла до 8 узлов.
Но немцы не собирались упускать добычу. Около 14.00 суда конвоя QP-11 (к этому времени в охранении остались 4 устаревших эсминца и 4 корвета) подверглись нападению немецких эсминцев Hermann Schoemann (Z-7), Z-24 и Z-25, имевших ощутимое огневое превосходство над кораблями охранения. После 4-часового жаркого боя (один только Hermann Schoemann выпустил 380 снарядов), в ходе которого немцам удалось потопить советский пароход «Циолковский», они оставили конвой в покое и отправились искать повреждённый крейсер.
В 16.17 с Hermann Schoemann заметили тральщик «Харриер» и открыли по нему огонь. Перестрелка при низкой видимости была безрезультатна, но помогла HMS Edinburgh подготовиться к бою. Как только немецкий эсминец оказался замечен с крейсера, по нему незамедлительно был открыт огонь. По эсминцу могла вести огонь только вторая башня («В»). Кормовая башня была заклинена, а наводчики первой и третьей башни не видели противника. Система управления огнём была выведена из строя. Но, несмотря на это, первый же залп лёг близко от цели. Hermann Schoemann резко увеличил скорость и начал ставить дымозавесу, но второй залп HMS Edinburgh был точен. В эсминец попали два снаряда, пронзив оба машинных отделения, корабль окутало дымом, управление всеми системами вышло из строя. Торпеда, выпущенная их носового аппарата, в крейсер не попала.
В 06.48 2 мая в атаку на HMS Edinburgh вышли Z-24 и Z-25. Крейсер отстреливался из 152-мм и 102-мм орудий, но в этот раз неудачно. Эсминцам удалось выпустить по нему 7 торпед, и одна из них попала в цель. Попадание пришлось в левый борт в районе 86—108 шпангоутов, напротив пробоины по правому борту. Многочисленные помещения (в том числе носовое котельное отделение и погреба боезапаса третьей башни) оказались затопленными водой и нефтью из повреждённых резервуаров. Крейсер был вынужден застопорить турбины.
К крейсеру подошли тральщики «Харриер» и «Госсамер» и начали снимать экипаж с крейсера, а третий тральщик — «Хуссар» прикрывал их дымовой завесой. Эсминцы HMS Foresight и HMS Forester ввязались в бой с Z-24 и Z-25, и, несмотря на полученные тяжёлые повреждения, отогнали их. Немцы отошли к тонущему Hermann Schoemann, сняли с него экипаж и подорвали его глубинными бомбами. Hermann Schoemann затонул в 8.30.
Но HMS Edinburgh ненадолго пережил своего противника. Крен продолжал увеличиваться и адмирал Бонем-Картер приказал снимать с корабля экипаж. Экипаж перешёл на тральщики, которые оказались сильно перегруженными. Для того, чтобы скорее продолжить путь, HMS Edinburgh было решено добить. Это сделал эсминец HMS Foresight выпустив по нему торпеду. В 8.52 крейсер исчез под водой. На крейсере погибло 57 человек и ещё 23 были ранены.
Командиры
| Период службы | Командир |
|---|---|
| 15.02.1939 - 13.12.1939 | Капитан Фредерик Брэдли англ. Capt. Frederic Cyril Bradley |
| 13.12.1939 - 16.12.1939 | Коммандер Колин Уочхоуп англ. Cdr. Colin Wauchope |
| 16.12.1939 - 20.06.1940 | Капитан Чарльз Блэкман англ. Capt. Charles Maurice Blackman |
| 20.06.1940 - 10.10.1940 | Коммандер Колин Уочхоуп англ. Cdr. Colin Wauchope |
| 10.10.1940 - 31.05.1941 | Капитан Чарльз Блэкман англ. Capt. Charles Maurice Blackman |
| 31.05.1941 - 02.05.1942 | Капитан Хью Фолкнер англ. Capt. Hugh Webb Faulkner |
Корабль с сокровищами
Информация о том, что на борту HMS Edinburgh находилось золото, очень скоро просочилась в английскую прессу. А в 50-е годы появились предложения о поиске крейсера и находящегося на его борту золота. Но поиск HMS Edinburgh был сопряжён с определёнными трудностями. Во-первых, корабль затонул на глубине в четверть километра; во-вторых, крейсер был объявлен военным захоронением (ведь на нём покоилось 57 моряков), вследствие чего он получил полную неприкосновенность.
Тем не менее, англичанин Кейт Джессоп, в течение 10 лет изучавший всевозможную информацию о последнем походе HMS Edinburgh, решился организовать поисковую экспедицию. В 1979 году он, заручившись поддержкой норвежской фирмы «Столт-Нильсен», провёл поиски в Баренцевом море. Хотя корабль найден не был, район поиска довольно чётко удалось обозначить. Это оказалось возможным, в основном, благодаря свидетельству капитана одного из траулеров, в сети которого попали обломки с HMS Edinburgh.
В 1980 году предприимчивый англичанин организовал собственную фирму «Джессоп мэрин Рикавериз». В проекте Джессопа согласились участвовать известные корпорации: «Ракал-Декка», предоставившая электронное и гидроакустическое оборудование и OSA, предоставившая поисковое судно Demptor. В мае 1981 года Demptor отправился в поисковую экспедицию, оказавшуюся удачной. HMS Edinburgh был обнаружен в первый же день поисков. Он лежал на левом борту на глубине 250 метров. С помощью видеокамеры был отснят небольшой фильм.
Кейт Джессоп сразу же начал переговоры с советской и британской сторонами, в результате чего появилось советско-британское соглашение, подписанное 5 мая. Согласно нему фирма Джессопа несла все затраты по подъёму золота, а в случае неудачи не получала никакой компенсации. В случае же успеха Джессоп получал 45% поднятого золота, а остальное должно быть поделено между СССР и Великобританией в соотношении 2:1, так как СССР в годы войны уже получил страховку в размере 32,32% от стоимости золота, выплаченную Британским бюро страхования от военных рисков.
Для того, чтобы не беспокоить останки погибших моряков, подъём золота предполагалось осуществить через торпедную пробоину в правом борту. В августе к месту гибели HMS Edinburgh прибыло судно Stefaniturm, предоставленное фирмой OSA и оснащённое по последнему слову техники, в том числе, глубоководным колоколом и мощными лебёдками. Попытки проникнуть в артиллерийский погреб с золотом через торпедную пробоину была безуспешной. Мешали покорёженные конструкции и большое количество снарядов. Был прорезан дополнительный лаз, и проложен путь через топливные танки. Условия работы были чрезвычайно трудными, ведь работы на такой глубине проводились впервые в истории, и многие водолазы жаловались на недомогание.
16 сентября 1981 года поиски увенчались успехом. Был найден первый золотой слиток весом 11,5 кг. За следующие три недели был поднят 431 слиток золота общим весом около 5,13 тонн. Чрезвычайная усталость водолазов, а также ухудшение погоды заставили прекратить работы, и 7 октября Stefaniturm отправился в Мурманск. Общая стоимость поднятого золота составила более 40 млн. фн. ст., что является абсолютным рекордом в истории поиска морских сокровищ.
После этого Джессоп продал советско-британский контракт своим конкурентам — фирме «Уорлтон-Уильямс», которая организовала новую экспедицию к HMS Edinburgh. 28 августа 1986 года поисковое судно Deepwater-2 отправилось к месту гибели крейсера. В течение двух недель было найдено и поднято на поверхность ещё 29 слитков. На HMS Edinburgh оставалось ещё 5 слитков золота, но отыскать их среди покорёженного металла и разбросанных повсюду боеприпасов оказалось нереальным. 18 сентября Deepwater-2 вернулся домой. На этом история по поиску золота HMS Edinburgh была окончена.
См.Также
- HMS Belfast (1938)
- ВМС Великобритании
- Бой в Баренцевом море
- Сражение в Датском проливе
- Вторая мировая война
Литература и источники информации
- С.А. Балакин Крейсер "Белфаст". — Москва: 1997. — (Морская коллекция №1/97).
- С.В. Патянин, А.В. Дашьян, К.С. Балакин, М.С. Барабанов, К.В. Егоров Крейсера Второй мировой. Охотники и защитникию. — Москва: Коллеция, Яуза, ЭКСМО, 2007. — (Арсенал Коллекция). — ISBN 5-699-19130-5
Галерея изображений
Однотипный с HMS Edinburgh крейсер HMS Belfast на вечной стоянке.
HMS Edinburgh в 1941 году.
Схема последнего боя HMS Edinburgh.
Лёгкий крейсер HMS Edinburgh.
Лёгкий крейсер HMS Edinburgh уходит в своё первое плавание.
HMS Edinburgh в устье реки Тайн.
HMS Edinburgh 28 октября 1941 г. в Скапа-Флоу.
HMS Edinburgh в апреле 1942 г. вместе с USS Wasp.
Казённые части 152-мм орудий Mk-XXIII.
.jpg)
