Авианесущий крейсер проекта 1153 Орел

Версия 11:22, 23 июля 2016

Крейсер с авиационным вооружением проекта 1153

Авианосец |

Авианосец проекта 1160 «Орёл»

Крейсер с авиационным вооружением проекта 1153

Авианесущие крейсера проекта 11435

Служба

СССР

Исторические данные

по плану в 1978 году Заложен

по плану в 1986 году Введен в строй

Общие данные

/ 72 000 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

310[1] / 65[2] / м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

1

АЭУ / 210 000 л. с. Главная ЭУ (тип/мощность)

3 ед. Количество валов

29 / узл. Скорость хода (полная/экономичная)

неограниченная / миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

0

реал

1

док

Экипаж

Вооружение

Авиагруппа

• Около 50 самолётов и вертолётов^[3].

Главный ударный комплекс:

• 20 ПУ ПКРК П-700 «Гранит».

Зенитное вооружение:

• 4 х 1 ПУ ЗРК М-22 «Ураган»;
• 2 х 2 ПУ ЗРК «Оса-М»;
• 4 х 2 ПУ ЗРАК 3М87 «Кортик»;
• 12 х 6 30-мм АК-630.

Противолодочное вооружение:

• 2 х РБУ.

Однотипные корабли

Предполагалась постройка серии из двух кораблей проекта 1153; реально не закладывались, названия не присваивались

Общие сведения

Прямое развитие авианосца проекта 1160, атомный крейсер проекта 1153 был несколько уменьшен в размерах, получил сокращённую авиагруппу и более мощное ударное и оборонительное вооружение, из-за чего и был переклассифицирован из «авианосцев» в «большие крейсера с авиационным вооружением»^[4]. Тем не менее, даже так проект 1153 оставался очень мощным авианосным кораблём с достаточно многочисленной авиагруппой, которая впервые в СССР должна была включать в себя самолёты обычного взлёта и посадки помимо СВВП и вертолётов. Что немаловажно - в отличие от предшественника, корабль проекта 1153 был рассчитан на существующие судостроительные мощности, так что мог быть построен в разумные сроки без запредельных затрат на инфраструктуру и реконструкцию предприятий. С учётом этих обстоятельств, было принято решение о строительстве серии из двух таких кораблей на Черноморском судостроительном заводе (ЧСЗ) в Николаеве с закладкой головного в 1977-1978 году - сразу после освобождения стапеля «0», тогда занятого строящимся «Новороссийском». Был составлен технический проект корабля и даже начат выпуск рабочих чертежей, однако в 1977 году новый министр обороны СССР (в связи со смертью А. А. Гречко в апреле 1976 года на этот пост заступил Д. Ф. Устинов) своим приказом отменил закладку крейсера проекта 1153 в пользу строительства четвёртого ТАКР по улучшенному проекту 1143 - будущего «Баку».

В дальнейшем наработки по большому крейсеру проекта 1153 легли в основу при проектировании тяжёлых авианосных крейсеров проектов 11435 (типа «Рига») и 11437 («Ульяновск»).

История создания

Предшественники

Модель атомного авианосца проекта 1160 «Орёл», 1973 год

В 1969-1973 годах на проектных и производственных предприятиях авиа- и судостроительной промышленности провели научно-исследовательскую работу (НИР) под шифром «Ордер», в ходе которой была обоснована возможность постройки в СССР атомного авианосца и составлен аванпроект такого корабля. Его постройку руководство Министерства обороны и ВМФ СССР посчитали преждевременной и чрезмерно дорогостоящей, закрыв проект. Тем не менее, разработанный в рамках НИР «Ордер» авианосец проекта 1160 дал конструкторам важный опыт и мог быть использован как основа для новых проектов авианосных кораблей. Определённый задел был создан также и в самолётостроительных конструкторских бюро, что позволило в дальнейшем ускорить разработку палубных самолётов обычного взлёта и посадки.

Из реально построенных кораблей предшественниками проекта 1153 являлись тяжёлые авианосные крейсера с обычной энергетической установкой проекта 1143 - «Киев», «Минск» и «Новороссийск». Они отличались мощнейшим ударным и оборонительным вооружением, однако сравнительно небольшая численность авиагруппы и невысокие ЛТХ СВВП первого поколения делали корабли проекта 1143 в большей степени крейсерами, чем авианосцами.

Предпосылки к созданию

Вступление в строй «Киева» в 1975 году и его первые походы с авиацией на борту показали, что возможности самолётов вертикального взлёта (СВВП) пока ещё крайне ограничены. Лёгкие машины по типу советского Як-36М (Як-38) или британского «Харриера» в принципе не позволяют нести на себе существенную боевую нагрузку и запас топлива, а малая размерность ограничивает также и возможности по усовершенствованию машины. Более крупные и тяжёлые СВВП, сопоставимые по взлётному весу и лётным характеристикам с обычными самолётами, ещё только предстояло разработать и принять на вооружение. Вместе с тем надводные соединения ВМФ СССР в океане нуждались в авиационной поддержке и прикрытии, а за пределами радиуса действия авиации берегового базирования такую поддержку могли обеспечить пока лишь палубные Як-38. Лёгкие штурмовики - безусловно, лучше, чем ничего, но всё же недостаточно. Помимо разработки более совершенных новых СВВП для существующих кораблей, возможный выход из этой ситуации виделся в создании новых, более крупных авианосных кораблей, которые наряду с СВВП несли бы и обычные самолёты, заведомо не уступающие характеристиками самолётам противника.

Именно поэтому вспомнили про закрытый к тому времени проект 1160. Несмотря на формальное завершение научных и конструкторских разработок по этой теме, в Невском проектно-конструкторском бюро (НПКБ, город Ленинград) продолжались инициативные работы над усовершенствованием авианосца. Благодаря энтузиазму ленинградских конструкторов под руководством Аркадия Морина за период с конца 1973 по начало 1976 года был создан ряд эскизных проектов, развивающих заложенные в проекте 1160 идеи. Эти работы позволили НПКБ выйти на руководство СССР с техническим предложением по созданию атомного авианосного корабля, вооружённого современными самолётами обычного взлёта и посадки. На основе этого предложения весной 1976 года вышло постановление правительства, предписывающее спроектировать и построить два атомных «больших крейсера с авиационным вооружением». Новый корабль получил обозначение «проект 1153» и унаследованный от предшественника шифр «Орёл».

Проектирование

Общий вид большого крейсера с авиационным вооружением проекта 1153 «Орёл», 1977 год (датировка 1967 г. на рисунке ошибочна)

Постановлением правительства Советского Союза от 30 апреля 1976 года предписывалось за 1976-1977 годы спроектировать, а к 1986 году построить головной корабль проекта 1153. К тому моменту в НПКБ уже был готов богатый конструкторский задел по атомным авианосным кораблям, так что разработка нового проекта не потребовала много времени. Главным конструктором корабля был назначен В. Ф. Аникиев, а его заместителями - А. Б. Морин^[5], П. А. Соколов и О. П. Ефимов. Помимо Невского ПКБ, в разработке проекта участвовали ещё 65 организаций, входящих в состав тринадцати разных министерств Советского Союза.

Министерство тяжёлого машиностроения отказалось заниматься новыми для себя устройствами - катапультами и аэрофинишёрами для авианосцев - поэтому проектирование и изготовление этих агрегатов было поручено входящему в состав Минсудпрома Пролетарскому заводу под руководством главного конструктора А. А. Булгакова.

Модель большого крейсера проекта 1153 «Орёл», вид сверху. На носовой катапульте - готовый к взлёту МиГ-23К, ещё один МиГ-23К показан только что совершившим посадку на угловой палубе

Проектировали новый авианосец с расчётом на возможности крупнейшего в СССР судостроительного предприятия - Черноморского судостроительного завода в городе Николаеве (Украинская ССР). Именно на этом заводе был построен уже вошедший в строй авианосный крейсер «Киев» проекта 1143 и достраивалось ещё два однотипных корабля^[6]. Руководство ЧСЗ подтвердило, что после модернизации стапеля «0» завод сможет строить атомные корабли с заданными размерениями (полным водоизмещением около 70 000 т). Построенным в Николаеве авианосным кораблям предстояло после вступления в строй пройти черноморскими проливами. В случае классификации их как «авианосцев» могли возникнуть разногласия при толковании положений международной конвенции Монтрё, регулирующей проход боевых кораблей через Босфор и Дарданеллы. Во избежание проблем с морским правом, а также из-за отрицательного в целом отношения к авианосцам, сложившегося в высшем руководстве СССР^[7], корабли проекта 1153 были официально классифицированы как «большие крейсера с авиационным вооружением»^[8]. В данном случае изменение класса корабля было подкреплено существенным усилением ударного и оборонительного вооружения, так что новый «Орёл» даже без авиагруппы на борту мог бы на равных сражаться с любым ракетным крейсером своего времени.

В 1977 году под Саками в Крыму (аэродром Ново-Фёдоровка) было начато строительство наземного испытательно-тренировочного комплекса корабельной авиации (сокращение НИТКА позже дало комплексу название «Нитка»), на котором предстояло отработать корабельное базирование обычных самолётов как с технической, так и с организационной стороны. Комплекс «Нитка» должен был включать в себя действующие аэрофинишёры и катапульты, на которых лётчики авиагруппы будущего большого крейсера проекта 1153 готовились бы к взлётам и посадкам на палубу своего корабля. Палубные самолёты МиГ-23К и Су-25К проектировались на основе уже существующих машин, так что их опытные образцы могли быть подготовлены к испытаниям в кратчайшие сроки.

ТАКР «Новороссийск» задержался на стапеле до конца 1978 года, так что у конструкторов было достаточно времени, чтобы проработать технический проект 1153 во всех деталях. Для головного корабля в 1978 году был начат выпуск уже рабочих чертежей, которые передали на ЧСЗ для начала работ и предстапельной подготовки строительства. Головной корабль планировалось ввести в строй к началу 1986 года^[9]. Однако уже решённый, казалось бы, вопрос постройки авианосца был вновь поставлен под сомнение со стороны министерства обороны СССР.

Постановление Совета министров СССР от 30 апреля 1976 года, которым было задано проектирование и постройка авианосных крейсеров проекта 1153, появилось во многом благодаря личному влиянию министров обороны Андрея Гречко и судостроительной промышленности Бориса Бутомы. Оба министра были сторонниками развития в СССР авианосцев, поэтому поддерживали любые инициативы главнокомандующего ВМФ СССР Сергея Горшкова в этом направлении. Однако ещё накануне выхода постановления - 26 апреля - А. А. Гречко скончался. В том же 1976 году - 11 июля - умер и Б. Е. Бутома. Новым министром обороны был назначен Дмитрий Устинов. Он считал, что Советскому Союзу следует не догонять США, а обогнать их на ином направлении развития авиационной техники, где они не достигли реальных успехов - в разработке СВВП, которые могут базироваться на кораблях меньшего размера и более дешёвых, чем авианосцы американского типа. Блестящий организатор и производственник, Д. Ф. Устинов лучше кого-либо другого представлял себе реальные возможности советской промышленности и знал, в какие затраты выльется создание атомного авианосца и как это затронет другие, не менее важные оборонные программы страны. Признавая, что возможности СВВП пока ещё далеки от желаемых, и что палубные самолёты обычного взлёта также нужны флоту, Д. Ф. Устинов всё же настоял на том, что постройку более крупных авианосных кораблей вместе с необходимым для этого расширением судостроительной базы следует отложить на время постройки ещё одного ТАКР по типу «Киева». Новый министр судостроения, Михаил Егоров, не разделял энтузиазма Бориса Бутомы в отношении крупных авианосцев, поэтому не стал препятствовать этому решению. В результате 13 октября 1978 года вышло новое Постановление правительства, которым была отменена постройка большого крейсера с авиационным вооружением проекта 1153.

Описание конструкции

Корпус и архитектура

Модель атомного большого крейсера с авиационным вооружением проекта 1153 «Орёл», 1977 год

Авианосец должен был получить вполне традиционный для кораблей этого класса облик: гладкопалубный корпус со смещённой к правому борту островной надстройкой, сплошную полётную палубу с двумя катапультами и угловым посадочным участком, а также два самолётоподъёмника (один бортовой и второй, меньших размеров - по диаметральной плоскости корабля). Катапульты были разнесены с тем, чтобы возможно было одновременно задействовать обе: одна располагалась в носовой части, другая на угловой палубе^[10]. Характерной чертой нового «Орла» стало наличие обводного мостика справа от островной надстройки, что позволяло размещать компактную авиатехнику (вертолёты со сложенными винтами, например) и безопасно проводить их обслуживание даже во время полётных операций. Ещё одной особенностью корпуса крейсера должны были стать необыкновенно развитые кормовые спонсоны: солидное зенитное вооружение нужно было где-то размещать, а верхняя палуба уже была отведена под авиатехнику. Из-за этих спонсонов даже полётную палубу в кормовой части пришлось сузить практически до ширины посадочного участка. Помимо кормовых, ещё два малых спонсона с шестиствольными зенитными автоматами размещались в районе мидель-шпангоута.

Главный ударный комплекс из двадцати тяжёлых крылатых ракет П-700 «Гранит» разместили в пусковых установках шахтного типа. В походном положении шахты закрывались крышками заподлицо с полётной палубой, не создавая помех для полётных операций. Ракетные шахты открывались в носовой части корабля, слева от носовой катапульты.

Надстройка уже традиционно для советского кораблестроения тех времён выполнялась со скошенными гранями для уменьшения радиолокационной заметности. Верхним её ярусам придали ромбовидную в плане форму: на рёбрах этого «ромба» предстояло разместить антенные полотнища главного радиолокационного комплекса, который должен был получить неподвижные ФАР вместо вращающихся параболических решёток.

Энергетическая установка и ходовые качества

Модель большого крейсера проекта 1153 «Орёл», хорошо видна подводная часть с винтами и рулями

Специфика атомных энергоустановок (АЭУ) на крупных надводных боевых кораблях состоит в том, что они отличаются существенно более высокой мощностью на валу по сравнению с АЭУ на подводных лодках или ледоколах. Ко времени разработки проекта 1153 подходящая энергоустановка была в СССР уже создана: достраивался головной атомный крейсер проекта 1144 («Киров»). Атомная паропроизводящая установка «Кирова» могла обеспечить мощность на валу до 70 000 лошадиных сил, что вполне подходило и для авианосца. В случае постройки крейсеров проекта 1153 их энергоустановки были бы унифицированы с таковыми на ТАРКР типа «Киров», только с увеличенным в полтора раза числом реакторов типа КН-3 и турбозубчатых агрегатов к ним (авианосные крейсера получили бы по три реактора и ГТЗА вместо двух на ракетных крейсерах). Таким образом, трёхвальная энергетическая установка обеспечивала бы крейсерам проекта 1153 суммарную мощность в 210 000 лошадиных сил, что позволило бы им развивать скорость полного хода в 29-30 узлов.

Помимо основной, атомной, энергоустановки большой авианосный крейсер должен был получить и резервную - из обычных котлов на жидком топливе. Для работы этих котлов в надстройке предусматривалась дымовая труба; таким образом, даже в случае аварии или повреждения реакторов корабль мог сохранить ход и полностью обеспечить электроэнергией боевые посты и системы вооружения.

Два руля по проекту располагались по бортам, каждый в струе одного из ходовых винтов, что должно было обеспечить кораблю хорошую управляемость даже при его размерах.

Экипаж и обитаемость

Исходя из размеров и состава вооружения авианосца проекта 1153, можно предположить, что его экипаж вместе с авиагруппой был бы сопоставим со строившимся позже ТАКР «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов», и составил бы порядка 2,5...3 тысяч человек. Условия обитаемости, как минимум, не должны были уступать авианосным крейсерам проекта 1143, и предусматривали бы комфортное размещение экипажа и авиагруппы в условиях длительного океанского похода. Размеры корабля вполне позволяли выделить достаточные для этого площади жилых помещений.

Вооружение

Главный ударный комплекс

Противокорабельная крылатая ракета 3М45 комплекса «Гранит» в разрезе

В качестве главного ударного оружия крейсер проекта 1153 должен был нести 20 противокорабельных крылатых ракет комплекса П-700 «Гранит».

Ко времени проектирования авианосца это был новейший комплекс, сам находившийся ещё на этапе разработки (официально его приняли на вооружение только в 1983 году). Назначение комплекса «Гранит» – поражение крупных надводных целей и укреплённых береговых объектов на дистанции до 550 км. Семитонная ракета запускается с помощью четырёх твёрдотопливных ускорителей, после сброса которых продолжает полёт с помощью маршевого ТРД КР-21-300. Ракета доставляет к цели боевую часть либо с обычной взрывчаткой (фугасно-проникающего типа массой 750 кг), либо ядерную (эквивалентной мощностью в 500 килотонн тротила).

Как правило, ракеты комплекса П-700 применяются залпом по две и более. Перед пуском бортовая ЭВМ ракет получает координаты цели, к которой летит на скорости в 2,5 М и высоте в 14-17 км по данным бортовой инерциальной навигационной системы. Приблизившись на расстояние порядка 100 км, ракеты начинают самостоятельный поиск цели с помощью активной радиолокационной головки самонаведения (АРГСН). На этом этапе, как и на этапе первоначального обнаружения кораблей противника, возможна коррекция координат по данным спутников системы «Легенда», самолётов Ту-95РЦ или вертолётов Ка-25Ц. Все ракеты «Гранит» в полёте связаны между собой в единую вычислительную сеть; обнаружив цели, бортовые компьютеры определяют их характеристики, распределяют приоритет и задачи между конкретными ракетами, после чего ракеты снижаются до высоты в 25 м и продолжают полёт на этой высоте со сверхзвуковой скоростью в 1,5М. АРГСН их при этом выключены и не излучают, что, вместе с малой высотой подлёта, затрудняет противнику их обнаружение. Для слежения за целями одна из ракет залпа становится лидером, поднимаясь выше остальных и не выключая свою АРГСН; данные о целях непрерывно поступают на остальные ракеты. В случае уничтожения лидера другой «Гранит» берёт на себя эту роль, поднимаясь на большую высоту и включая излучение ГСН. Для противодействия ПВО противника ракеты совершают манёвры уклонения, а также ставят помехи станциям наведения его зенитных установок. На высотном участке траектории (далее 100 км от корабля-цели) ракеты относительно легче обнаружить и поразить, но даже в этом случае благодаря меньшим размерам и более высокой скорости они представляют собой более сложную цель, чем пилотируемые самолёты. К тому же единственным средством, способным достать «Граниты» на таком расстоянии, в ВМС США были тяжёлые перехватчики F-14 Tomcat - дорогие и ненадёжные, вследствие чего и менее распространённые, чем массовые «Фантомы» или «Хорнеты».

Комплекс П-700 «Гранит» изначально разрабатывался как унифицированный, единый для подводных лодок и надводных кораблей, поэтому на последних перед пуском «Гранитов» в ракетные шахты предварительно закачивается забортная вода.

Универсальное и зенитное вооружение

В отличие от авианосцев США, большой крейсер проекта 1153 должен был получить достаточно развитое зенитное вооружение. Его основу должны были составить четыре новейших на то время зенитно-ракетных комплекса (ЗРК) М-22 «Ураган», которые в ближней зоне дополнялись двумя ЗРК «Оса-М», четырьмя зенитными ракетно-артиллерийскими комплексами (ЗРАК) «Кортик», а также шестью 30-мм артиллерийскими комплексами. Каждый артиллерийский комплекс включал в себя по две башни АК-630 с 30-мм шестиствольными орудиями - то есть всего на крейсере было двенадцать 30-мм артустановок. Основная часть зенитного вооружения монтировалась на спонсонах справа и слева от полётной палубы в кормовой части; малые спонсоны для зенитных автоматов предусматривались также и в носовой части корабля.

Противолодочное вооружение

Помимо зенитного, на кормовых спонсонах авианосца предполагалось разместить и вспомогательное противолодочное вооружение - две реактивных бомбомётных установки (РБУ). По аналогии со строившимися в то время крейсерами типа «Киев», авианосный крейсер проекта 1153, скорее всего, получил бы двенадцатиствольные автоматические РБУ-6000, предназначенные для стрельбы реактивными глубинными бомбами РГБ-60 массой 119,5 кг с 23,5-кг фугасной боевой частью на дальность до 6000 м. Эти РБУ, помимо подводных лодок, были способны также уничтожать идущие на корабль торпеды противника.

Авиационное вооружение

Согласно проекту, авиагруппа крейсера должна была насчитывать около 50 самолётов и вертолётов. Конкретный её состав, как обычно для всех авианосцев, определяли бы задачи корабля в походе, а типовой вариант включал в себя 36 самолётов и 14 вертолётов.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Оценка проекта

Примечания

1. ↑ По габариту полётной палубы; по ватерлинии длина корабля составляла 265 м.
2. ↑ Ширина корабля приведена по габариту полётной палубы; по ватерлинии ширина составляла 30,5 м.
3. ↑ Один из типовых составов авиагруппы - 36 самолётов (обычных истребителей МиГ-23К, истребителей вертикального взлёта Як-41М (Як-141), штурмовиков Су-25К) и 14 вертолётов Ка-252 (Ка-27).
4. ↑ Термин «тяжёлый авианосный крейсер» был принят позже, в 1977 году.
5. ↑ Аркадий Борисович Морин ранее возглавлял в НПКБ разработку авианосца проекта 1160.
6. ↑ «Минск» и «Новороссийск».
7. ↑ Известно высказывание Л. И. Брежнева, возглавлявшего Советский Союз в те годы: «Мы не строим авианосцы, мы строим крейсера».
8. ↑ Термин «тяжёлый авианосный (авианесущий) крейсер», или ТАКР, был официально принят только летом 1977 года, когда проектирование «Орла» уже завершалось. Построенные и строящиеся «Кречеты» (проекта 1143) классифицировались в то время, как «противолодочные крейсера». Можно предположить, что при постройке «больших крейсеров» проекта 1153 «Орёл» их классификация также была бы изменена на привычное сейчас сокращение «ТАКР».
9. ↑ Исходя из реальных сроков постройки меньшего по размерам ТАКР «Баку», ввод в строй головного крейсера проекта 1153 на самом деле вряд ли состоялся бы ранее 1987 года.
10. ↑ Из четырёх катапульт американских авианосцев также возможно задействовать одновременно не более двух, по условиям безопасности запуска.

См. также

• ТАКР типа «Киев» (проекты 1143 и 11433)
• Авианесущий крейсер проекта 11434 «Баку»
• Авианосец проекта 1160 «Орёл»
• Авианесущие крейсера проекта 11435
• Атомный авианесущий крейсер проекта 11437 «Ульяновск»
• Атомные ракетные крейсера типа «Киров» проекта 1144
• Палубный истребитель МиГ-23К «Вихрь»
• Вертолёт ПЛО Ка-27
• Атомный ударный авианосец Enterprise (США)
• Атомные многоцелевые авианосцы типа Nimitz (США)

Литература и источники информации

Литература

• Бабич В. В. Наши авианосцы на стапелях и в дальних походах. — Николаев: Атолл, 2003. — 544 с. — ISBN 966-7726-69-X

• Бабич В. В. Город Святого Николая и его авианосцы. — Николаев: Атолл, 2007. — 672 с. — ISBN 966-8147-82-0

• Балакин С. А., Заблоцкий В. П. Советские авианосцы. Авианесущие крейсера адмирала Горшкова. — «Арсенал-коллекция». — М.: Яуза, ЭКСМО, 2007. — 240 с. — ISBN 978-5-699-20954-5

Ссылки

• Справка и подборка изображений проектов отечественных авианосцев на сайте paralay.com

• Справка о большом крейсере проекта 1153 на сайте military.tomsk.ru

• Справка о большом крейсере проекта 1153 на сайте bastion-karpenko.ru

• Статья А. Б. Морина о проектировании советских авианосцев (в том числе большого крейсера проекта 1153)

• Страница «Википедии» о большом крейсере проекта 1153

• Анализ реальных возможностей современных авианосцев по выпуску авиации в воздух

Галерея изображений

• 

  Авианосец проекта 1153, коллаж на основе фотографии модели

• 

  Модель атомного большого крейсера с авиационным вооружением проекта 1153 «Орёл», 1977 год

• 

  Модель большого крейсера проекта 1153 в музее НПКБ

• 

  Макеты МиГ-23К и Су-25К на палубе модели большого крейсера проекта 1153

• 

  Модель большого крейсера проекта 1153 «Орёл», вид сверху

• 

  Модель большого крейсера проекта 1153 «Орёл», хорошо видна подводная часть с винтами и рулями

• 

  Общий вид атомного авианосца проекта 1153 «Орёл» (согласно техническому проекту 1977 года, датировка 1967 г. на рисунке ошибочна)