Бериев КОР-3

Версия 16:40, 15 марта 2016

Внимание! Работа над статьей в процессе

Различные варианты КОР-3

Разработка и производство

СССР Страна разработки

ЦКБ МС^[1] Разработчик

Г.М. Бериев Главный конструктор

Общие проектные данные

10,5 / 12 / м. Длина / Размах крыла / Высота

25 м² Площадь крыла

Двигатель

1 шт. Количество

Экипаж

2 Количество человек

Вооружение

стрелково-пушечное

курсовое
- возможно
Оборонительное
- 1х7,62 мм ШКАС на турели в задней части фюзеляжа

бомбовое

возможно

Бериев КОР-3 - проект корабельного разведывательного гидросамолета СССР 1940-1941-ых годов, который должен был заменить предшествующую модель, КОР-2. Существовало несколько различных вариантов - летающие лодки с различным хвостовым оперением и двигателями, поплавковый гидросамолет. Тем не менее, КОР-3 остался только на чертежах - работы по нему не вышли из стадии проектирования.

История создания

Три проекции гидросамолета КОР-2 Бериева

В конце 30-ых годов ХХ-го века в рамках оснащения будущих крупных боевых кораблей (крейсеров, линкоров), которые должны были быть построены по программа «Большой флот», в ЦКБ МС под руководством Бериева была создана летающая лодка КОР-2 (позже получила обозначение Бе-4), впервые поднявшаяся в воздух в 1940 году. Она была принята на вооружение, но в ходе испытаний летчики выявили ряд недостатков (например крутая глиссада планирования), к тому же требовались самолеты с более высокими летными характеристиками. Поэтому с этого же года ЦКБ МС начало работы по проекту корабельного самолета КОР-3.

В конце 1940 были подготовлены эскизы двух вариантов, которые должны были быть оснащены двигателем М-64Р мощностью 1200 л.с. — летающей лодки и поплавкового гидросамолета, при этом оба они имели двухкилевое оперение. Гидросамолет был предложен, т.к. его можно было принять на борт корабля на ходу, а также оборудовать смотровым люком в полу кабины экипажа для увеличения точности бомбометания. Габаритные размеры (длина 10,5, размах крыла 12 м) и максимальная взлетная масса (порядка 2800 кг) были аналогичны тем, что имел КОР-2.
Но М-64Р двигатель не был запущен в серийное производство, поэтому теперь планировалось использовать М-87А (мощностью 950 л.с.) — хотя этот большой реактивный момент исключал использование этого двигателя на одномоторной летающей лодке. В связи с этим основным стал вариант двухпоплавкового гидросамолета.
Тем временем были получены результаты испытаний катапульты Н-1, созданной ЦНИИ-45^[2] и Николаевским государственный судостроительный заводом №198 им. Андре Марти^[3] — максимальная допустимая для взлета масса самолета составляла 3500 кг. В связи с этим соответствующая масса КОР-3 была увеличена до 3100 кг.

Но в апреле 1941 года были представлены новые три варианта КОР-3, теперь именовавшийся как Бе-6^[4], при этом являющиеся одномоторными летающими лодками-высокопланами:

с подкосным крылом, наподобие КОР-2, и размещенным между консолями крыла на пилоне двигателе М-89 мощностью 1200 л.с.;
практически аналогичен предыдущему варианту, но со свободнонесущим крылом;
самые главные отличия - во-первых, двигатель М-107 мощность 1500 л.с., во-вторых, его размещение в фюзеляже, в-третьих, соосные воздушные винты, которые приводились во вращение при помощи валов и механической передачи. Кабина пилота сдвинута вперед, за их плоскость вращения.

Расположение силовой установки третьего варианта позволило бы:

уменьшить аэродинамическое сопротивление ввиду фактически отсутсвующей мотогондолы;
устранить реактивный момент винтов, т.к. они вращались в разные стороны;
немного увеличить их коэффициент полезного действия.

Тем не менее, в связи с началом Великой Отечественной Войны разработка КОР-3 была прекращена.

Описание конструкции

Фюзеляж

Крыло и оперение

Поплавки

Силовая установка

Летно-технические характеристики

ЛТХ различных вариантов проекта КОР-3 Бериева
Параметр	Вариант
Параметр	Летающая лодка с двигателем М-64Р, 1940	Гидросамолет с двигателем М-87А, 1940	Летающая лодка с двигателем М-107, 1941
Длина, м	10,5	10,45	10,5
Размах крыла, м	12	12	12
Высота, м	—	3,68	4,04
Площадь крыла, м²	24,5	25	25
Максимальная взлетная масса, кг	—	3100	3500
Масса полезной нагрузки, кг	—	200	200
Мощность двигателя	1200	950	1500
Максимальная скорость, км/ч	412	410	466
Посадочная скорость, км/ч	—	110	169
Потолок практический, м	10400	9500	8900
Дальность полета максимальная, м	1070	1015	1200
Экипаж, чел.	2	2	2

См. также

1. Самолет-предшественник

Бериев КОР-2

2. Самолеты-аналоги

3. Прочие статьи

Литература и источники информации

М.А. Маслов Утерянные победы советской авиации. — Москва: «Яуза», «Эксмо», 2012. — 416 с. — ISBN 978-5-699-55510-9
А. Заболотский, А. Сальников Неизвестный Бериев. Гений морской авиации. — Москва: «Яуза», «Эксмо», 2009. — 416 с. — ISBN 978-5-699-36158-8
Журнал «Мир авиации» №6 от 1994 - специальный выпуск: «Крылья над морем» / В.В. Золотов. — Москва: ТОО «Авиам», 1994.

Ссылки на интернет-ресурсы

https://www.navy.su/aviation/airplanes-before1945/kor-3/index.htm

Примечания

↑ На текущий момент - ПАО «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г. М. Бериева».
↑ В настоящее время — Крыловский государственный научный центр.
↑ На текущий момент — ПАО «Смарт Мэритайм Груп — Черноморский судостроительный завод».
↑ В соответствии с приказом Центрального Комиссариата Авиационной Промышленности №704 «О переименовании боевых самолётов» от 9 Декабря 1940 года теперь вначале указывались первые буквы фамилий главных конструкторов, затем использовалась порядковая нумерация, но с нечетными числами для истребителей и с четными для всех остальных.

[1] На текущий момент - ПАО «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г. М. Бериева».

[2] В настоящее время — Крыловский государственный научный центр.

[3] На текущий момент — ПАО «Смарт Мэритайм Груп — Черноморский судостроительный завод».

[4] В соответствии с приказом Центрального Комиссариата Авиационной Промышленности №704 «О переименовании боевых самолётов» от 9 Декабря 1940 года теперь вначале указывались первые буквы фамилий главных конструкторов, затем использовалась порядковая нумерация, но с нечетными числами для истребителей и с четными для всех остальных.

[1]

[2]

[3]

[4]

@@ Строка 65: / Строка 65: @@
 {{AnnoWiki
 |pic =
-|content =  '''Бериев КОР-3''' - проект [[Navy:Корабль|корабельного]] разведывательного [[Navy:Гидросамолёт|гидросамолета]] [[Navy:Военно-Морской_Флот_СССР|СССР]] 1940-1941-ых годов, который должен был заменить предшествующую модель, [[Navy:Бериев КОР-2|КОР-2]]. Существовало несколько различных вариантов - летающие лодки с различным хвостовым оперением и двигателями, поплавковый гидросамолет. Тем не менее, КОР-3 остался только на чертежах - работы по нему не вышли из стадии проектировании.
+|content =  '''Бериев КОР-3''' - проект [[Navy:Корабль|корабельного]] разведывательного [[Navy:Гидросамолёт|гидросамолета]] [[Navy:Военно-Морской_Флот_СССР|СССР]] 1940-1941-ых годов, который должен был заменить предшествующую модель, [[Navy:Бериев КОР-2|КОР-2]]. Существовало несколько различных вариантов - летающие лодки с различным хвостовым оперением и двигателями, поплавковый гидросамолет. Тем не менее, КОР-3 остался только на чертежах - работы по нему не вышли из стадии проектирования.
 }}
 __TOC__
@@ Строка 72: / Строка 72: @@
 В конце 30-ых годов ХХ-го века в рамках оснащения будущих крупных боевых кораблей ([[Navy:Крейсер|крейсеров]], [[Navy:Линейный корабль|линкоров]]), которые должны были быть построены по программа [[Navy:Большой флот|«Большой флот»]], в {{comment|ЦКБ МС|Центральное конструкторское бюро морского самолетостроения}} под руководством Бериева была создана летающая лодка КОР-2 (позже получила обозначение Бе-4), впервые поднявшаяся в воздух в 1940 году. Она была принята на вооружение, но в ходе испытаний летчики выявили ряд недостатков (например крутая глиссада планирования), к тому же требовались самолеты с более высокими летными характеристиками. Поэтому с этого же года ЦКБ МС начало работы по проекту корабельного самолета КОР-3.
-В конце 1940 были подготовлены эскизы двух вариантов, которые должны были быть оснащены двигателем М-64Р  мощностью 1200 л.с. — летающей лодки и поплавкового гидросамолета, при этом оба они имели двухкилевое оперение. Гидросамолет был предложен, т.к. его можно было принять на [[Navy:Борт|борт]] корабля на ходу, а также оборудовать смотровым люком в полу кабины экипажа для увеличения точности бомбометания.<br />
+В конце 1940 были подготовлены эскизы двух вариантов, которые должны были быть оснащены двигателем М-64Р  мощностью 1200 л.с. — летающей лодки и поплавкового гидросамолета, при этом оба они имели двухкилевое оперение. Гидросамолет был предложен, т.к. его можно было принять на [[Navy:Борт|борт]] корабля на ходу, а также оборудовать смотровым люком в полу кабины экипажа для увеличения точности бомбометания. Габаритные размеры (длина 10,5, размах крыла 12 м) и максимальная взлетная масса (порядка 2800 кг) были аналогичны тем, что имел КОР-2.<br />
-Но М-64Р двигатель не был запущен в серийное производство, поэтому теперь планировалось использовать М-87А (мощностью 950 л.с.) - хотя этот большой реактивный момент исключал использование этого двигателя на одномоторной летающей лодке. В связи с этим основным стал вариант двухпоплавкового гидросамолета.
+Но М-64Р двигатель не был запущен в серийное производство, поэтому теперь планировалось использовать М-87А (мощностью 950 л.с.) — хотя этот большой реактивный момент исключал использование этого двигателя на одномоторной летающей лодке. В связи с этим основным стал вариант двухпоплавкового гидросамолета.
+<br />
+Тем временем были получены результаты испытаний [[Navy:Катапульта|катапульты]] Н-1, созданной {{comment|ЦНИИ-45|Центральный Научно-Исследовательский Институт судостроения}}<ref>В настоящее время — Крыловский государственный научный центр.</ref> и [[Navy:Черноморский_судостроительный_завод|Николаевским государственный судостроительный заводом №198 им. Андре Марти]]<ref>На текущий момент — ПАО «Смарт Мэритайм Груп — Черноморский судостроительный завод».</ref> — максимальная допустимая для взлета масса самолета составляла 3500 кг. В связи с этим  соответствующая масса КОР-3 была увеличена до 3100 кг.
+Но в апреле 1941 года были представлены новые три варианта КОР-3, теперь именовавшийся как {{comment|Бе-6|Первый с таким обозначением.}}<ref>В соответствии с приказом Центрального Комиссариата Авиационной Промышленности  №704  «О переименовании боевых самолётов» от 9 Декабря 1940 года теперь вначале указывались первые буквы фамилий главных конструкторов, затем использовалась порядковая нумерация, но с нечетными числами для истребителей и с четными для всех остальных.</ref>, при этом являющиеся одномоторными летающими лодками-высокопланами:
+# с подкосным крылом, наподобие КОР-2, и размещенным между консолями крыла на пилоне двигателе М-89 мощностью 1200 л.с.;
+# практически аналогичен предыдущему варианту, но со свободнонесущим крылом;
+# самые главные отличия - во-первых, двигатель М-107 мощность 1500 л.с., во-вторых, его размещение в фюзеляже, в-третьих, соосные воздушные винты, которые приводились во вращение при помощи валов и механической передачи. Кабина пилота сдвинута вперед, за их плоскость вращения.
+Расположение силовой установки третьего варианта позволило бы:
+* уменьшить аэродинамическое сопротивление ввиду фактически отсутсвующей мотогондолы;
+* устранить реактивный момент винтов, т.к. они вращались в разные стороны;
+* немного увеличить их коэффициент полезного действия.
+Тем не менее, в связи с началом Великой Отечественной Войны разработка КОР-3 была прекращена.
 ==Описание конструкции==
 ====Фюзеляж====
@@ Строка 134: / Строка 146: @@
 |Площадь крыла, м<sup>2</sup> || 24,5||25 || 25
 |-
-| Максимальная взлетная масса, кг||—|| 3300|| 3500
+| Максимальная взлетная масса, кг||—|| 3100|| 3500
 |-
 | Масса полезной нагрузки, кг || —||200 || 200
@@ Строка 180: / Строка 192: @@
 |isbn         = 978-5-699-55510-9
 }}
+* {{Книга
+|автор        =  А. Заболотский, А. Сальников
+|заглавие     = Неизвестный Бериев. Гений морской авиации
+|оригинал     =
+|часть        =
+|том          =
+|ответственный=
+|издание      =
+|место        = Москва
+|издательство = «Яуза», «Эксмо»
+|год          = 2009
+|страницы     =
+|страниц      =416
+|pages        =
+|allpages     =
+|серия        =
+|ссылка       =
+|тираж        =
+|isbn         = 978-5-699-36158-8
+}}
+* {{Книга
+|автор        =
+|заглавие     = Журнал «Мир авиации» №6 от 1994 - специальный выпуск: «Крылья над морем»
+|оригинал     =
+|часть        =
+|том          =
+|ответственный= В.В. Золотов
+|издание      =
+|место        = Москва
+|издательство = ТОО «Авиам»
+|год          = 1994
+|страницы     =
+|страниц      =
+|pages        =
+|allpages     =
+|серия        =
+|ссылка       =
+|тираж        =
+|isbn         =
+}}
 ==Ссылки на интернет-ресурсы==
 * https://www.navy.su/aviation/airplanes-before1945/kor-3/index.htm
 == Примечания ==
 <references />

Игры

Навигация

Инструменты