HMS Nautilus (1914)

Версия 13:22, 10 декабря 2015 zoom70:ru обсуждение вклад Просмотреть исходный код → Предпосылки к созданию‎ ← Предыдущая правка			Текущая версия на 18:06, 13 декабря 2015 zoom70:ru обсуждение вклад Просмотреть исходный код
Строка 91:			Строка 91:
	=== Проектирование ===			=== Проектирование ===
?	[[Файл:Nautilus N1 Plate 1.jpg|thumbnail|right|Проектный чертеж подводной лодки Nautilus]]Несмотря на нереальность требований, конструкторы ''Vickers'' приступили к проектированию Nautilus сразу после получения технических условий. По их расчетам, с учетом имевшихся на тот момент дизельных [[Navy:Двигатель|двигателей]], водоизмещение лодки, развивающей 17 узлов, должно было составить по крайней мере 1270 тонн. [[Navy:Адмиралтейство|Адмиралтейство]] было разочаровано пессимистическими расчетами, и предложило разработку дизельного двигателя итальянской компании ''FIAT''. Итальянцы были не готовы поставить двигатель мощностью 1850 л.с., и в свою очередь предложили установить на подводную лодку [[Navy:Паровая_турбина|паровую турбину]]. Адмиралтейство с интересом восприняло идею установки турбины на подводную лодку, но не в рамках текущего проекта. В результате разработку и постройку двигателя для Nautilus вела компания ''Vickers''. Получив предварительный заказ на постройку в октябре 1912 года, а полные технические требования 23 апреля 1913 года, новая лодка была заложена уже в марте, таким образом проектирование заняло всего 5 месяцев.		+	[[Файл:Nautilus N1 Plate 1.jpg|thumbnail|right|Проектный чертеж подводной лодки Nautilus]]Несмотря на нереальность требований, конструкторы ''Vickers'' приступили к проектированию Nautilus сразу после получения технических условий. По их расчетам, с учетом имевшихся на тот момент [[Navy:Дизельный_двигатель|дизельных]] [[Navy:Двигатель|двигателей]], водоизмещение лодки, развивающей 17 узлов, должно было составить по крайней мере 1270 тонн. [[Navy:Адмиралтейство|Адмиралтейство]] было разочаровано пессимистическими расчетами, и предложило разработку дизельного двигателя итальянской компании ''FIAT''. Итальянцы были не готовы поставить двигатель мощностью 1850 л.с., и в свою очередь предложили установить на подводную лодку [[Navy:Паровая_турбина|паровую турбину]]. Адмиралтейство с интересом восприняло идею установки турбины на подводную лодку, но не в рамках текущего проекта. В результате разработку и постройку двигателя для Nautilus вела компания ''Vickers''. Получив предварительный заказ на постройку в октябре 1912 года, а полные технические требования 23 апреля 1913 года, новая лодка была заложена уже в марте, таким образом проектирование заняло всего 5 месяцев.
	== Постройка и испытания ==			== Постройка и испытания ==

Текущая версия на 18:06, 13 декабря 2015

Общие сведения

Nautilus был экспериментальной крейсерской подводной лодкой, самой крупной в мире на момент постройки. Лодка так и не вышла на испытания, хотя и была зачислена в состав действующего флота под индексом N1. Несмотря на это, в целом постройка этой лодки была признана чрезвычайно интересным экспериментом и во многом предопределила дальнейшие пути развития подводных лодок океанического радиуса действия.

История создания

Предшественники

При создании лодки такого масштаба инженеры Vickers во многом ориентировалась на опыт, полученный при разработке подводных лодок типа V и отчасти - типа W. Тем не менее по своим параметрам Nautilus был слишком уникален для своего времени и по сути создавался с чистого листа. Nautilus стал одной из подводных лодок, получивших свое название в честь лодки, описанного в популярных произведениях Жюля Верна.

Предпосылки к созданию

Роджер Кийз (англ. Roger Keyes), командующий британскими подводными силами, инициировал рассмотрение вопроса о постройке двухкорпусной подводной лодки океанического (крейсерского) класса в 1912 году. Под влиянием ложных слухов о возможности развития скорости в 22 узла немецкими подводными лодками, первый морской лорд, адмирал Джон Фишер, потребовал создания проекта подводной лодки, развивающей скорость не менее 20 узлов в надводном положении. Спецификации этой лодки были далеко за пределами технических возможностей того времени. Окончательно требования были сформированы после изучения опыта постройки двухкорпусных подводных лодок Италии и Франции и содержали следующие основные пункты:

• Высокий запас плавучести.
• Водоизмещение в надводном положении около 1000 тонн.
• Двойной корпус.
• Разделение корпуса на отсеки для обеспечения безопасности и улучшения обитаемости.
• Скорость в надводном положении приблизительно 20 узлов.
• Возможность развивать большую скорость в подводном положении на небольших расстояниях.
• Значительный запас автономности в надводном положении и возможность экономичного хода в подводном положении.
• Время погружения 3 минуты.
• Комфортные условия размещения экипажа.
• Установка двух носовых, двух кормовых и двух боковых торпедных аппаратов.
• Возможность сопровождения надводных кораблей в любую погоду.

Проектирование

Несмотря на нереальность требований, конструкторы Vickers приступили к проектированию Nautilus сразу после получения технических условий. По их расчетам, с учетом имевшихся на тот момент дизельных двигателей, водоизмещение лодки, развивающей 17 узлов, должно было составить по крайней мере 1270 тонн. Адмиралтейство было разочаровано пессимистическими расчетами, и предложило разработку дизельного двигателя итальянской компании FIAT. Итальянцы были не готовы поставить двигатель мощностью 1850 л.с., и в свою очередь предложили установить на подводную лодку паровую турбину. Адмиралтейство с интересом восприняло идею установки турбины на подводную лодку, но не в рамках текущего проекта. В результате разработку и постройку двигателя для Nautilus вела компания Vickers. Получив предварительный заказ на постройку в октябре 1912 года, а полные технические требования 23 апреля 1913 года, новая лодка была заложена уже в марте, таким образом проектирование заняло всего 5 месяцев.

Постройка и испытания

Несмотря на сжатые строки, постройка Nautilus постоянно задерживалась из за проблем с разработкой и изготовлением дизельного двигателя. Компания Vickers считалась лидером по постройке дизельных двигателей в Великобритании, но даже она не была готова предложить двигатель требуемой мощности и приемлемого веса. Компания имела опыт постройки дизелей мощностью 600 л.с, а для новой подводной лодки требовалась мощность не менее 1850 л.с.
Первоначальные сроки постройки лодки из за постоянных доработок были неоднократно нарушены, поэтому хотя Nautilus и был принят на вооружение в конце 1917 года, его доработка продолжалась еще год. В результате водоизмещение в надводном положении выросло с проектных 1270 до 1694 тонн, а подводное осталось прежним и составило 2014 тонн. Во время достройки вес лодки вырос на 160 тонн, главным образом из за необходимости установки носовых и боковых торпедных аппаратов. В результате значительно изменилась балансировка и лодка получила сильный дифферент на корму. Из за этого пришлось отказаться от свободно затопляемых пространств в легком корпусе и установить дополнительные дифферентные цистерны в носовой части.
Постройка Nautilus обошлась Адмиралтейству в 203850 фунтов стерлингов. При замене носовых торпедных аппаратов корпус был удлинен на 4,5 м, что повлекло за собой изменение в компоновке балластных цистерн.
Так лодка так и не была достроена до конца 1917 года, полноценных ее испытаний не проводилось. Скорее всего даже проектные показатели скорости и автономности так и не были достигнуты из за увеличения водоизмещения и размерностей корпуса.

Описание конструкции

Корпус

Nautilus имел прочный корпус, занимавший 78% от общей длины и рассчитанный на глубину погружения 60 метров. Прочный корпус был разделен на 7 отсеков водонепроницаемыми переборками. Носовой отсек практически весь был занят торпедными аппаратами, запасными торпедами и механизмами загрузки. Под торпедным отсеком находились топливные и балластные цистерны. Второй отсек был отведен под места отдыха экипажа, в нижней его части находилась носовая аккумуляторная яма, простиравшаяся до следующего отсека с каютами офицеров и центральным постом управления, над которым была установлена палубная рубка. В четвертом отсеке в верхней его части находились бортовые торпедные аппараты, а в нижней - топливные и балластные баки. Самым крупным отсеком был двигательный отсек, в котором находились компрессоры и дизельные двигатели. За ним размещался отсек с электродвигателями, а в седьмом отсеке были установлены кормовые торпедные аппараты и находились места отдыха экипажа.
Легкий корпус по миделю имел закругленную нижнюю часть с трюмным килем, которая плавно переходила в почти вертикальный борт вблизи ватерлинии, а выше нее борт резко переходил в палубу карпасной формы. На палубе размещалась узкая надстройка с артиллерийским орудием, позади которого находилась ходовая рубка. Одиннадцать резервуаров главного балласта общей емкостью 584,7 тонн находились в легком корпусе. Они были размещены выше ватерлинии и оснащались кингстонами затопления и клапанами продувки. Две балластные цистерны на 96,7 тонн могли быть использованы в качестве дополнительных топливных баков.

Конструкция свободно затопляемых пространств была позаимствована у проекта подводных лодок типа V и имела водонепроницаемые переборки. Но из за пересмотра проекта все эти пространства были удалены и Nautilus получил схему расположения балласта, аналогичную использовавшейся на подводных лодках типа W. Вес главного балласта увеличился с проектных 424 до 585 тонн, а 63 тонны балласта в свободно затопляемых пространствах были заменены на 56 т балласта плавучести. Кроме того, вместо балласта экстренного погружения были установлены цистерны дополнительного балласта. Общий вес балласта составил 687 тонн при запасе плавучести 58,5%.

Энергетическая установка

Nautilus имел двухвальную силовую установку. Для движения на поверхности и подзаряда аккумуляторных батарей использовалось два 12-цилиндровых дизельных двигателя мощностью по 1850 л.с. при 340 об/мин каждый. Двигатели не требовали использования редукторов для заднего хода, так как были реверсивными. Для включения заднего хода двигатели останавливались, а затем запускались с противоположным направлением вращения. Общий вес двигателей составлял 130 тонн. Для подводного хода использовались два электромотора по 373 КВт при 210 об/мин, их питание осуществлялось от двух аккумуляторных ям с 352 батареями Exide типа 3660. Рабочее напряжение составляло 340 вольт при последовательном включение аккумуляторных ям и 170 вольт при параллельном для экономичного хода. Семь топливных баков были рассчитаны на прием 96,3 тонн горючего. При использовании только основных баков расчетная дальность хода в надводном положении со скоростью 11 узлов достигала 5300 миль.

Вспомогательное оборудование

Экипаж и обитаемость

По сравнению с другими лодками того времени Nautilus имел достаточно комфортные условия для работы и отдыха экипажа. Лодка имела хорошую систему вентиляции отсеков, для офицеров были предусмотрены отдельные каюты. В случае аварии экипаж мог покинуть лодку через торпедные аппараты.

Вооружение

Минно-торпедное вооружение

Первоначальный проект предусматривал установку на подводную лодку одного 533-мм торпедного аппарата, но первый военный опыт показал преимущество веерного пуска торпед, поэтому на этапе постройки на Nautilus установили 2 носовых, 2 кормовых и 4 бортовых 450-мм ТА. Изменения в конструкцию вносились настолько поспешно, что даже на чертежах декабря 1914 года был показал 533-мм носовой торпедный аппарат и два 450-мм кормовых. Каждый торпедный аппарат имел по одной запасной торпеде, таким образом общий боезапас составлял 16 торпед 18" RNTF Mark VIII . развивавших скорость 35 узлов на дистанции до 2300 м.

Артиллерийское вооружение

В качестве артиллерийского вооружения на лодку была установлена 76-мм пушка 12pdr 12cwt QF Mk I с длиной ствола 40 калибров. При погружении пушка укладывалась внутри палубной надстройки с помощью специального рычажного механизма.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Для привода рулей использовался двигатель мощностью 9 л.с. Подача сжатого воздуха на лодке была организована с помощью двух компрессоров, которые приводились от главных гребных валов. Запас воздуха накапливался в 113 баллонах общим объемом 8,75 м³. Хотя лодка была оснащена радиоантеннами, радиостанция на нее не устанавливалась. Для визульного наблюдения в боевой рубке было установлено два 24-футовых перископа. Для аварийного всплытия Nautilus был оснащен механизмом сброса 20-тонного балластного киля.

Модернизации и переоборудования

История службы

В октябре 1917 года лодка была зачислена в состав 6 флотилии подводных лодок, базировавшейся в Портсмуте. К тому времени субмарина была переименована в N1, а компания Vickers все еще продолжала ее доработку. В результате на протяжении всей Первой мировой войны Nautilus простоял на базе, сначала в качестве депо подводных лодок, а позже стал использоваться для подзаряда аккумуляторных батарей лодок 6 флотилии.
В июле 1919 года лодка была выведена из состава флота и 9 июня 1922 года разобрана в доках компании John Cashmore Ltd в в Ньюпорте.

См. также

Подводная лодка
Первая мировая война
Торпеда

Примечания

Литература и источники информации

• Paul Akermann Encyclopedia of British Submarines 1901-1955. — Periscope Publishing Ltd., 2002. — 522 с. — ISBN 1-904381-05-7
• J. J. Colledge Ships of the Royal Navy. — London: Chatham Publishing, 1969. — ISBN 978-1-86176-281-8

Ссылки

Wikipedia ^(англ.)
Dreadnoughtproject ^(англ.)
Navypedia N1 (ex-Nautilus) submarine ^(англ.)
Experimental Submarines Nautilus Class^(англ.)
Подводная лодка «Nautilus»
Кривые ветки сэра Кийза

Галерея изображений