Киров (1977)

Версия 11:31, 21 октября 2015

«Киров»

Тяжёлый атомный ракетный крейсер | ВМФ СССР

Ракетные крейсера типа «Адмирал Зозуля» (пр. 1134)

«Киров»

Служба

СССР

Исторические данные

21 марта 1974 года Заложен

27 декабря 1977 года Спущен на воду

30 декабря 1980 года Введен в строй

2002 год Выведен из боевого состава

Общие данные

23750 / 25860 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

250,1 / 28,5 / 10,3 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

1

Атомная / 140000 л.с. Главная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

32 / 17[1] узл. Скорость хода (полная/экономичная)

не ограничено / миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

0

реал

1

док

Экипаж

809 чел. Общая численность

109 чел. Офицеры

112 чел. Мичманы

588 чел. Матросы

Вооружение

Главный ударный комплекс

• 20 х 1 ПУ ПКРК П-700 «Гранит».

Универсальная артиллерия

• 2 х 1 100-мм АК-100.

Зенитное вооружение

• 12 х 1 ПУ ЗРК «Форт» (96 ракет);
• 2 х 2 ПУ ЗРК «Оса-М» (40 ракет);
• 8 х 6 30-мм АК-630.

Противолодочное вооружение

• 1 х 2 ПУ ПЛРК «Метель» (10 ракет);
• 2 х 5 533-мм ТА;
• 1 х 12 РБУ-6000 «Смерч-2»;
• 2 х 6 РБУ-1000 «Смерч-3».

Авиагруппа

• 3 вертолёта Ка-27ПЛ или Ка-25.

Однотипные корабли

• «Фрунзе» пр.11442 (1981, с 1992 - «Адмирал Лазарев»)
  
• «Калинин» пр.11442 (1986, с 1992 - «Адмирал Нахимов»)
  
• «Пётр Великий» пр.11442 (1989, при закладке и спуске - «Юрий Андропов»)
  

Тяжёлый атомный ракетный крейсер «Киров» проекта 1144 — головной корабль в серии из четырёх крупнейших и наиболее мощно вооружённых крейсеров мира. Строился для советского ВМФ на Балтийском заводе в Ленинграде, входил в состав Северного флота, участвовал в боевых службах в Атлантике и Средиземном море. В 1992 году был переименован в «Адмирал Ушаков». К настоящему времени выведен из боевого состава и намечен для утилизации.

Общие сведения

Атомный ракетный крейсер «Киров» наряду с авианосными крейсерами типа «Киев» в 1980-е годы был «визитной карточкой» военного флота СССР, представляя собой один из крупнейших и наиболее современных его кораблей. Даже принятая в Советском Союзе секретность во всём, что касается военной техники, не помешала широко растиражировать изображения крейсера в популярных изданиях, прославляя могущество флота и преемственность традиций - так что внушительный внешний вид краснознамённого атомного крейсера «Киров» был известен даже советским школьникам. Безусловно, внешним видом дело не ограничивалось: крейсер на самом деле нёс на себе богатый арсенал самого современного на то время вооружения и располагал всеми возможностями к его применению, а бронезащита и продуманная конструкция даже при повреждениях обеспечивали стойкость корабля в бою.

После раздела СССР содержание подобных кораблей стало слишком накладным для постоянно сокращающегося флота РФ. Активно прослуживший к тому времени свыше 10 лет крейсер уже нуждался в среднем ремонте, средств на которые ВМФ так и не изыскал, хотя дошёл даже до попытки сбора пожертвований у населения в конце 1990-х годов. Из-за той же нехватки средств даже переименование крейсера в «Адмирал Ушаков» в 1992 году осталось только в документах: не были ни срублены с борта литеры ставшего «неполиткорректным» советского названия, ни изготовлены новые для их замены. В июне 2004 года название «Адмирал Ушаков» было присвоено эсминцу «Бесстрашный» проекта 956 - в честь 10-летия со дня ввода эсминца в строй - так что бывший атомный «Киров» лишился и второго своего названия, став безымянным «кораблём бортовой номер 090». К настоящему времени ТАРКР стоит в Северодвинске в ожидании утилизации (намеченной на 2016 год).

Постройка и испытания

Спуск ТАРКР «Киров» на воду, 1977 год

26 марта 1973 года на Балтийском Заводе был заложен головной корабль проекта 1144 — тяжёлый атомный ракетный крейсер «Киров»^[2]. Во время строительства кораблю был присвоен заводской №800.

Спуск «Кирова» на воду состоялся 27 декабря 1977 года, после чего крейсер поставили к заводской стенке для достройки на плаву.

29 марта 1980 года на корабль заселился экипаж.

17 апреля 1980 года был произведён физический пуск первого реактора.

К началу мая 1980 года работали уже оба атомных реактора крейсера, а 27 мая того года он отошёл от достроечной стенки для проведения заводских испытаний.

После успешного прохождения заводских испытаний крейсер был представлен на государственные; для наблюдения за ними 24 сентября 1980 года на борт «Кирова» прибыл Главнокомандующий ВМФ СССР С. Г. Горшков.

27 сентября 1980 года ТАРКР «Киров» вышел из военно-морской базы Балтийск, приступая к государственным испытаниям. В ходе испытаний крейсер совершил переход к месту постоянного базирования в Североморск; 5 октября он ошвартовался у 7-го причала Североморской базы^[3].

Дальнейшие испытания проводились в Белом и Баренцевом морях в сложной погодной и ледовой обстановке (толщина льдов достигала 25 см). Были проверены все основные системы крейсера, проведены стрельбы всеми видами вооружения - ударного, противолодочного и зенитного.

30 декабря 1980 года был подписан приёмный акт корабля, и крейсер был передан флоту.

Описание конструкции

Крейсер строился как головной в серии тяжёлых атомных ракетных крейсеров проекта 1144, и его конструкция в дальнейшем развивалась в трёх последующих кораблях. Характерно, что усовершенствования в следующих крейсерах серии коснулись только новых образцов вооружения и оборудования, не затрагивая корпус и архитектуру в целом - что говорит об удачных решениях, найденных конструкторами ещё при создании «Кирова».

История службы

«Киров» рядом с ракетным крейсером «Маршал Устинов». Фото 1987 года

После завершения государственных испытаний (с 30 декабря 1980 года) ТАРКР «Киров» включили в состав 120 бригады ракетных кораблей 7-й оперативной эскадры Краснознамённого Северного флота.

12 апреля 1981 года в торжественной обстановке командующий Северным флотом адмирал Владимир Чернавин вручил экипажу атомного «Кирова» орден Красного Знамени и Краснознамённый Военно-Морской флаг^[4], заслуженные одноимённым крейсером в боях Великой Отечественной войны. На церемонии присутствовала делегация ветеранов из экипажа первого крейсера «Киров».

В июле 1981 года крейсер принял участие в командно-штабном учении «Север-81» под флагом Главнокомандующего ВМФ адмирала флота Советского Союза Сергея Горшкова.

12 марта 1983 года борт крейсера посетил министр обороны СССР маршал Дмитрий Устинов.

С 1 по 7 сентября 1984 года «Киров» принимал участие в учениях Северного флота «Магистраль-83», в ходе которых крейсер выполнял стрельбу главным ракетным комплексом.

С 20 по 28 сентября 1983 года ТАРКР «Киров» участвовал в общефлотских учениях «Океан-83» по защите гражданских судов с возникновением военной угрозы мореплаванию в зонах Атлантического, Тихого и Индийских океанов, а также ведению боевых действий по обороне своих морских коммуникаций и нарушению океанских перевозок противника.

Зимой 1983/1984 года состоялся первый выход крейсера на боевую службу в Средиземное море. 22 декабря 1983 года «Киров» вышел из Кольского залива в сопровождении БПК «Вице-адмирал Кулаков». В штормовых условиях отряд проследовал мимо мыса Нордкап к острову Ян-Майен.

Б. П. Пономарёв о переходе ТАРКР «Киров» в штормовых условиях под новый 1984 год

...Глубокой ночью последнего дня 1983 года мы прошли широту Ленинграда. Шторм только усиливался... Для празднования Нового года мы с собой взяли несколько ёлок, чтобы украсить ими кубрики моряков, столовые команды, БКК, МКК. Также планировали и праздничный ужин. В итоге от ужина пришлось отказаться, так как, несмотря на установку мокрых газет на столы, посуда на них упорно вставать не желала, а всё норовила спрыгнуть на палубу. Ну а один бак (стол) в столовой БЧ-7 торпедой влетел в переборку, пробив своей металлической окантовкой серо-голубой пластик отделки столовой... Чтобы не остаться без посуды, было принято решение провести торжественное чаепитие по сокращенной программе. Командир в 00.00 часов поздравил всех по трансляции... В заключении пожелал всем «спокойной ночи». В такой шторм это звучало весьма трогательно... В 27 каюте Новый Год праздновали скромно: хотели сварить картошку в банке, но от этой затеи пришлось отказаться - ровно налить и сохранить воду в банке не удалось. А в конце концов она вообще разбилась. Повозившись с полчаса, гости каюты плюнули, выпили по бутылке сухого вина и разошлись... Когда шторм стих, пошли осматривать свои заведования. Без неприятностей не обошлось! В носу, в палубе бака, находилась кладовая для хранения надувных уголковых отражателей и приборов гидропротиводействия. Люк имел задраечное устройство, но открывался на волну. Кроме того, он был закрыт на висячий замок. Когда на бак пришли инженер группы М. Партала и старшина команды мичман В. Чумаков, они не поверили своим глазам: крышка люка была практически оторвана и держалась на честном слове в виде остатков демпферной пружины. Сама же кладовая была наполовину заполнена водой. Закрепили более-менее надежно люк и так пошли в Средиземное море. До ума кладовую доводили уже в точке 64. Волнами также срубило несколько носовых пожарных гидрантов... Борис Пономарёв, в 1983 году - капитан-лейтенант, командир группы РЭБ на ТАРКР «Киров»

ТАРКР «Киров» преодолевает шторм в Северной Атлантике, 1983 год

Шторм был настолько силён, что на сопровождающем крейсер БПК «Вице-адмирал Кулаков» снесло волнами антенну обзорной РЛС «Топаз»; на самом «Кирове» повреждения ограничились сорванной крышкой люка на баке.

5 января 1984 года отряд боевых кораблей миновал пролив Гибралтар, а 6 января встал на якоря в «точке 64» у африканского побережья. 14 января 1984 года крейсер «Киров» пришёл в «точку 3» у берегов Туниса, где был включён в состав 5-й оперативной эскадры ВМФ СССР (средиземноморской) под флагом вице-адмирала В. Селиванова; штаб эскадры перешёл на ТАРКР «Киров».

Военно-политическая обстановка в Средиземноморье к тому времени была накалена. Стороны в разгорающейся в Ливане гражданской войне были поддержаны с одной стороны Израилем и США, с другой - Сирией и СССР; на территории страны были размещены как подразделения армий Израиля и Сирии, так и многонациональные силы (около 5000 военнослужащих США, Франции и Италии). В декабре 1983 года 6-й флот США начал морскую блокаду ливанского побережья; силами палубной авиации и главного калибра линкора New Jersey американцы приступили к массированным бомбардировкам отрядов шиитского и друзского ополчения, а также развёрнутых в Ливане подразделений сирийской армии. Ответом со стороны СССР стало усиление Средиземноморской эскадры ракетным крейсером «Киров», а также развёртывание в Сирии ракетных комплексов береговой обороны, нацеленных на американские корабли, и усиление сирийской ПВО советскими зенитными комплексами. В результате налёты американской авиации прекратились; 8 февраля 1984 года линкор «Нью-Джерси», проведя напоследок мощнейший обстрел сирийских позиций к востоку от Бейрута (израсходовано свыше 300 снарядов всех калибров), был уведён на базу в США.

В начале февраля 1984 года было проведено командно-штабное учение с задействованием всех кораблей Средиземноморской эскадры. В ходе учений крейсер «Киров» нанёс условный удар главным ракетным комплексом по авианосной ударной группировке США во главе с атомным авианосцем «Дуайт Д. Эйзенхауэр», находящейся на расстоянии свыше 500 км под прикрытием острова Крит; данные целеуказания обеспечивал корабельный вертолёт Ка-27.

12 февраля 1984 года штаб эскадры перешёл на плавбазу подводных лодок «Виктор Котельников», а 13 февраля крейсер начал переход к месту постоянного базирования во главе отряда из больших противолодочных кораблей «Вице-адмирал Кулаков» и «Огневой», а также сторожевого корабля «Ленинградский комсомолец».

25 февраля 1984 года «Киров» вернулся в Североморск.

С 31 марта по 8 апреля 1984 года крейсер «Киров» принял участие в учении Северного и Балтийского флотов «Атлантика-84», при котором отрабатывалось развёртывание морских сил с началом войны и обеспечние боевой устойчивости группировки атомных подводных ракетоносцев стратегического назначения.

17 мая 1984 в Североморске произошёл крупный взрыв и пожар на складах боезапаса, из-за чего большинство кораблей Северного флота было экстренно выведено в море во избежание их повреждений разлетающимимся ракетами. «Киров» получил приказ остаться у причала и изготовить к стрельбе 30-мм шестиствольные автоматы: необходимо было сбить ракеты или стартовые ускорители в случае их разлёта с горящих складов в сторону города.

Пожар на складах боезапаса 17 мая 1984 года по воспоминаниям очевидца

...События 17 мая 1984 г. начали развиваться, безусловно, до 18 часов. В 18.10 уже взлетали первые «стартовики». В 18.14 был первый маленький взрыв, после которого выбило несколько крупных витрин в ряде магазинов... Затем процесс пошел очень быстро развиваться по нарастающей. После объявления тревоги начался выход кораблей из базы. Отошли действительно все. Остался только «Киров» у 7-го причала. Он стоял в ППР и сразу ход дать не мог. А когда всё было подготовлено, то последовала команда оставаться у причала и подать боезапас к АК-630, в готовности сбивать стартовики и ракеты, если они пойдут в сторону города. К визирным колонкам поставили комбатов. Слава богу, стрелять не пришлось. Реальной угрозы аварии с ядерным боезапасом, после отхода лодок от Окольной, не было... Наибольшую угрозу для города и людей представляло большое химическое облако, образовавшееся после сгорания цистерн с ракетным топливом. К счастью, ветер задул от города. Однако общую панику усугубило то, что на некоторых кораблях швартовные команды были одеты в химкомплекты... Зрителей же в первые 30-45 минут хватало: люди стояли и перед входом в парк и на горушке у ракеты (там особенно много было детворы)... Абсолютное большинство корабельных офицеров и мичманов рвануло на корабли, ещё не зная про тревогу, действуя по своему разумению. Кто был там, помнит эту картину бегущей чёрной массы по Сафонова вниз, к причалам. Со многих кораблей сходную смену уже успели отпустить в город, поэтому народу было много. В городе была неразбериха. Однако некоторые действия делались организованно. Например, фактически ездили машины, объявляя о тревоге, назначенные люди заходили в магазины, на почты, в д/с, объявляя, что учреждения закрываются, т. к. в городе объявлена тревога ПВО. Но, что делать дальше - население, естественно, в большинстве своем не знало. Почти все убежища оказались закрыты и поэтому людей стали просто отправлять «за гору»: за Комсомольскую, к Госпиталю и дальше. Очень неприятные моменты пережили те, кто служил в частях около города. Деталей они не знали, а гриб был виден и со Щуки и дальше. А ведь тревога была объявлена отнюдь не учебная. Части фактически выходили по тревоге в районы, как по войне. При этом все мои знакомые отмечали, что бойцы, т. е. матросы, действовали без традиционных понуканий, перекрывая все нормативы по подготовке техники и развёртыванию на позициях... Один из офицеров экипажа ТАРКР «Киров», очевидец взрыва 17.05.1984[5]

4 декабря 1984 года крейсер был награждён Вымпелом Министра обороны СССР «За мужество и воинскую доблесть».

В апреле 1985 года «Киров» участвовал в учениях «Атлантика-85».

С 11 по 22 июля 1985 года ТАРКР «Киров» принимал участие в учениях сил Северного, Балтийского и Черноморского флотов по нарушению океанских коммуникаций противника в случае начала войны.

4 октября 1986 года крейсер был направлен в район юго-западнее Бермудских островов, где накануне попала в аварию атомная подводная лодка К-219 проекта 667А для оказания помощи. Аварийная лодка была взята на буксир, но 6 октября затонула в Саргассовом море  (31.28° с. ш. 54.39° в. д.), поэтому прибывшему «Кирову» было приказано обследовать район её гибели. Завершив обследование и замеры уровня радиации, 24 октября 1986 года крейсер вернулся на базу.

Адмирал И. М. Капитанец об аварии К-219

...3 октября 1986 года на АПЛ К-219 произошел взрыв ракеты в шахте №6... На следующий день на атомном крейсере «Киров» (командир бригады А. Ковальчук, командир корабля С. Лебедев) я вышел в район аварии, взяв с собой командующего флотилией контр-адмирала И. Литвинова и второй экипаж АПЛ. ...В течение 6 суток скоростью 26 узлов крейсер следовал для оказания помощи К-219. Однако на 3-й день буксировки, 6 октября, АПЛ затонула; командир РПКСН И. Британов и вахта с разрешения ГК ВМФ покинули корабль. Суда доставили экипаж на Кубу, откуда самолётом его возвратили в Москву, а затем на Север. Атомный крейсер «Киров» прибыл в точку гибели К-219 и в течение 6 суток вел поиск в районе и производил замеры уровня радиации. Глубина океана в этом районе составляла 5000-6000 м, и трудно было ожидать, что какие-либо предметы могут всплыть на поверхность. На седьмые сутки прекратили поиск и замеры и взяли курс в базу... Адмирал Иван Матвеевич Капитанец, в 1986 году - командующий Северным флотом

С 24 по 28 марта 1987 года крейсер принимал участие в учениях Северного флота по отработке противовоздушной обороны в открытом море.

С 30 июля по 6 августа 1987 года «Киров» принял участие в командно-штабном учении Северного флота.

2 октября 1987 года борт крейсера посетил Генеральный секретарь ЦК КПСС М. С. Горбачёв.

7 апреля 1989 года крейсер был направлен к месту аварии атомной подводной лодки «Комсомолец» для оказания ей помощи. Ко времени подхода «Кирова» спасательная операция была уже завершена; крейсер только принял спасённых подводников с плавбазы «Алексей Хлобыстов» и 9 апреля 1989 года доставил их в Североморск^[6].

Тяжёлый атомный ракетный крейсер «Киров» на боевой службе в Средиземном море, 22 декабря 1989 года

В июне 1989 года ТАРКР «Киров» посетил председатель Объединённого Комитета начальников штабов США адмирал Уильям Кроу, находящийся с официальным визитом в СССР.

Зимой 1989/1990 года «Киров» был во второй раз направлен на боевую службу в Средиземное море. 1 декабря 1989 года крейсер в сопровождении эсминца «Окрылённый» вышел из Североморска (старший на переходе - капитан 1 ранга Александр Иванович Бражник). Несколько дней, до момента обнаружения отряда базовой патрульной авиацией Великобритании в Норвежском море, корабли соблюдали радиомолчание и вероятным противником не отслеживались. Дальнейший переход в Средиземное море прошёл в обычном сопровождении кораблей НАТО.

В начале января 1990 года была обнаружена газовая неплотность в первой очереди паропроизводящей установки №1. Этот аппарат был выведен из действия экипажем; крейсер полностью сохранил ход, и повышения радиационного фона не было отмечено. Тем не менее, руководство флотом приняло решение о досрочном возвращении ТАРКР в базу.

Участники событий об аварии на «Кирове» в январе 1990 года

...Ответственно заявляю, что электромеханическая боевая часть БЫЛА ГОТОВА к боевой службе. Подтверждением этому является сам факт того, что мы дошли до Средиземного моря и вернулись сами, под двумя турбинами... Сам режим «кольцо» (одна ППУ на два ГТЗА) очень сложный, а у нас ещё и котел в носу на ПТГ работал, что вообще никакими инструкциями не предусмотрено, а такое возможно только на ИСПРАВНОЙ технике... Потёк ПГ (парогенератор) в носу. Химики зафиксировали активность. Но у них были перепутаны сигналы с датчиков, и на КРХП поступил мнемосигнал, что течёт корма. Я был командиром группы ДУ-2 (кормового эшелона), и химики прибежали сначала ко мне, но у меня параметры 1-го контура росли (давление, уровень в компенсаторах), чего при течи быть никак не может. В носу командиром был Олег Богаченко. Так вот, у него параметры не менялись, а должны были расти, так как росла температура воздуха и воды за бортом. В конце концов, определили текущий ПГ в носовой ППУ... Неплотности первого контура по величине классифицируются на три (иногда четыре) вида: 1. Газовая неплотность (уходит незначительное количество теплоносителя); 2. Малая течь (подпиточного насоса хватает для компенсации потерь); 3. Большая течь (подпиточного насоса не хватает); 4. Разрыв первого контура, но это уже полный ... Эта классификация пришла с АПЛ, где объём первого контура в разы меньше, чем нашего. Поэтому трудно чётко отнести нашу течь однозначно к газовой неплотности или малой течи. Если бы на лодке текло столько теплоносителя, это бы точно была малая течь, но при наших объёмах признаки и последствия - это, скорее всего, правильней классифицировать как газовую неплотность. Сама по себе течь парогенератора дело не такое страшное. Обычно ПГ текут по трубной системе во второй контур; тогда такой парогенератор штатно отсекается по воде и пару и установка работает дальше. Мы тоже отсеклись, но это не помогло, так как ПГ тек по технологической крышке (на неотключаемом участке). Поэтому руководством ВМФ и было принято решение штатно вывести носовой реактор. Режим «кольцо» обеспечивал все хода, которыми мы обычно ходили, и по электропитанию проблем не было. Могли спокойно донести БС, что командир В. Рогатин и докладывал наверх. Но шум был уже поднят, поэтому сочли за благо нас вернуть. Дошли под кормовой ППУ и КТУ в носу. Котёл нас, кстати, очень выручил, когда сработала АЗ ППУ-2 и мы смогли носовую турбину перевести на пар от котла - отошли от Крита, куда нас сносило... Вершинин Павел Фёдорович, в 1990 году - старший лейтенант в БЧ-5 ТАРКР «Киров»

...Я входил в состав фотогруппы и в основном находился или на крыльях ходового или рядом с оперативной рубкой, поэтому был в курсе всего, что происходило «наверху»... Когда обсуждался вопрос о возвращении в базу, наши старшие офицеры пытались получить разрешение переждать сильный шторм в Атлантическом океане, но в ответ... услышали резкое «В БАЗУ». Насколько я помню, пробивали ещё вариант нашего ухода из Средиземки в какой-нибудь порт в Чёрном море, но начальством выше это предложение было отклонено. Таким образом, мне посчастливилось побывать в очень сильном шторме (говорили, что мы прошли через 12 баллов)... После выхода из Гибралтара в Атлантику нас преследовал короткое время португальский корабль, который шёл за нами как подводная лодка - было видно только верхние антенны. После непродолжительного слежения за нами он повернул и ушёл в обратную сторону. После того, как мы прошли эту полосу шторма, пришла ещё радостная весть - в это время в Атлантике проходят учения блока НАТО... Естественно, что с приходом более спокойной погоды возле нас появился корабль Натовцев, но это было нормальным явлением, что нас сопровождают. По пути особо приключений не было. Да, ещё нам приказали махать норвежскому маленькому (как говорили, частному) самолёту, который получил через МИД СССР разрешение на облёт корабля с целью замеров радиоактивности. В блоке НАТО пошли слухи, что «Киров» идёт в базу на автопилоте и что большая часть экипажа уже погибла от повышенной радиации на корабле. Поэтому В. Рогатин получил приказ напрямую из Москвы - чтобы все свободные от вахт моряки во время облёта вышли на верхнюю палубу и махали руками, дабы показать им, что экипаж жив и здоров. Ну а когда мы стали подходить в наши родные пенаты, были остановлены родными русскими гринписовцами, которые перегородили нам проход по заливу. Помню, что долго решался вопрос по поводу места нашей стоянки, а после того, как мы встали, моя вахта на ходовом (как фоторазведка) закончилась... Илдар Исмаилов, в 1990 году - один из членов экипажа в БЧ-7 ТАРКР «Киров»

По прибытии - c 17 января 1990 года - крейсер был выведен в резерв: для продолжения полноценной службы ему требовался средний ремонт, который отложили на более позднее время в связи с сокращением оборонных расходов и, соответственно, нехваткой средств.

22 апреля 1992 года крейсер был переименован в «Адмирал Ушаков»^[7].

26 июля 1992 года был торжественно спущен Военно-Морской флаг ВМФ СССР и поднят Андреевский флаг ВМФ России.

В 1998 году появились первые сообщения о планирующейся утилизации корабля в связи с отсутствием средств на восстановление. Тем не менее, 13 января 1999 года Государственной Думой России было принято постановление «О необходимости сохранения тяжёлого атомного ракетного крейсера «Адмирал Ушаков»», а в марте 1999 года был создан благотворительный фонд для сбора средств на восстановление корабля.

С 14 по 17 сентября 1999 года крейсер отбуксировали в Северодвинск на предприятие «Звёздочка» для проведения капитального ремонта и восстановления, которые так и не были начаты. Кампания по сбору добровольных пожертвований на восстановление крейсера, проводимая по инициативе ряда депутатов Государственной Думы России, успехом не увенчалась.

Крейсер назначен к утилизации в 2016 году.

Командиры

За время службы^[8] атомным крейсером «Киров»/«Адмирал Ушаков» командовали:

Даты	Звание	Командир	Фотография
1976-1984	капитан 2 (1) ранга	Ковальчук Александр Сергеевич
1984-1989	капитан 2 (1) ранга	Лебедев Сергей Владимирович
1989-1991	капитан 2 (1) ранга	Рогатин Владимир Иванович
1991-1992	капитан 1 ранга	Суханов Леонид Викторович	--
1992-1996	капитан 1 ранга	Ширнин А. А.	--
1996-2000	капитан 2 ранга	Попов Сергей Борисович
2000-	капитан 1 ранга	Фадеев Александр С.	--
--	капитан 1 ранга	Черненко Андрей Л.	--

Этот корабль в искусстве

В советской кинокартине «Случай в квадрате 36-80» режиссёра М. И. Туманишвили, вышедшей на экраны в 1982 году, в нескольких эпизодах показан атомный ракетный крейсер «Киров» - в фильме его называют по бортовому номеру, «065-й». По сюжету картины, вблизи от советских территориальных вод на аварийной американской подводной лодке из-за сбоя в цепях пуска происходит самопроизвольный запуск крылатых ракет, заранее нацеленных на военные корабли советского соединения; «Киров» получает приказ уничтожить лодку, но в последний момент её топит собственный экипаж.

См. также

• Ракетные крейсера типа «Грозный» проекта 58

• Ракетные крейсера типа «Адмирал Зозуля» проекта 1134

• Ракетные крейсера типа «Слава» проекта 1164

• Тяжёлые атомные ракетные крейсера типа «Киров» проекта 1144

• ТАРКР «Пётр Великий» проекта 11442 (1989)

Примечания

1. ↑ При использовании резервной ЭУ на обычном топливе.
2. ↑ Назван в честь лёгкого крейсера Дважды Краснознамённого Балтийского флота, принимавшего участие в Великой Отечественной войне. Тот, в свою очередь, был назван в честь советского государственного деятеля Сергея Мироновича Кирова.
3. ↑ При первой швартовке в Североморске «Киров», невзирая на свои размеры и водоизмещение, выполнил её собственными машинами, без помощи буксиров - что показывает как хорошую управляемость крейсера, так и профессиональное мастерство командира и экипажа.
4. ↑ Примечательно, что Краснознамённый Военно-Морской флаг ракетного «Кирова» был подлинным - тем самым, под которым во время Великой Отечественной войны ходил лёгкий крейсер «Киров». Сначала предполагалось отправить этот флаг в музей, но по инициативе совета ветеранов заслуженного крейсера его боевое знамя было вручено экипажу нового атомохода.
5. ↑ Цитируется по «Заказу 800» Б. П. Пономарёва
6. ↑ В ряде источников ошибочно указывается, что во время этого похода на крейсере произошла авария главного редуктора ГТЗА, чего на самом деле не было - см. «Заказ 800» Бориса Пономарёва.
7. ↑ В честь русского флотоводца XVIII века Фёдора Фёдоровича Ушакова. С точной датой переименования крейсера есть расхождения - встречаются версии о мае и октябре 1992 года. Фактически на корме крейсера по-прежнему остаются литеры первого названия, лишь закрашенные шаровой краской под цвет борта.
8. ↑ В советском ВМФ экипажи боевых кораблей формировались ещё на этапе строительства, поэтому для первого командира дата вступления в должность не совпадает с формальным годом начала службы крейсера. В списке звания командиров приведены на период нахождения в должности; для тех, кому за это время было присвоено очередное звание, оно приводится в скобках.

Литература и источники информации

• Александров Ю. И., Апальков Ю. В. Боевые корабли мира на рубеже XX-XXI веков. Том II. — СПб.: Галея Принт, 2005. — 204 с. — ISBN 5-8172-0105-4

• Бережной С. С. Советский ВМФ 1945-1995. — «Морская коллекция». — М.: Моделист-конструктор, №1/1995. — 32 с.

• Статья Бориса Пономарёва «Заказ 800: хроники атомного крейсера „Киров “»

• Страница о ТАРКР типа «Киров» на military.tomsk.ru

• Фотографии ТАРКР «Киров» на navsource.narod.ru

Галерея изображений

• 

  Атомный крейсер «Киров»

• 

  ТАРКР «Киров», 1983 год

• 

  «Киров» в штормовом море, фото 1983 года

• 

  Атомный крейсер «Киров» (слева) у причала рядом с РКР «Маршал Устинов» проекта 1164, фото 1987 года

• 

  ТАРКР «Киров» на боевой службе в Средиземном море, 22 декабря 1989 года

• 

  Атомные крейсера «Пётр Великий» (слева) и «Адмирал Ушаков» (бывший «Киров», справа) у причала; на заднем плане - однотипный «Адмирал Нахимов» (бывший «Калинин»). Снимок 1 мая 1997 года