McDonnell F3H Demon

Версия 17:23, 29 марта 2015

McDonnell F3H Demon

Разработка и производство

США Страна разработки

McDonnell Aircraft Corporation Разработчик

7 августа 1951 г. Первый полет

McDonnell Aircraft Corporation Производитель

519 шт. Выпущено всего

История эксплуатации

1956 г. Принятие на вооружение

1956 - 1964 гг. Годы эксплуатации

CША Основные эксплуатанты

Forrestal; Midway; Essex; Kitty Hawk. Носители

Общие проектные данные

17,98 / 10,77 / 4,44 м. Длина / Размах крыла / Высота

48,22 м2 Площадь крыла

10 037 / 13 166 / 15 377 кг. Масса (пустого/норм./макс.)

Двигатель

ТРД[1] Allison J71-A-2E Тип

1 шт. Количество

6 350 кгс Максимальная тяга

Лётно-тактические характеристики

Скорость полета

1 041 км/ч  . . . максимальная (на высоте)

65,1 м/с Макс. скороподъемность

13 000 м. Потолок

3 200 км. Дальность полёта (макс.)

Экипаж

1 Количество человек

Вооружение

• 4 × 20-мм орудие М-12 Colt;
• управляемые ракеты AIM-7 Sparrow;
• управляемые ракеты AIM-9 Sidewinder;
• пусковая установка НУР^[2].

McDonnell F3H Demon — тяжелый всепогодный самолёт-перехватчик, сконструированный в США фирмой McDonnell Aircraft Corporation в 1951 году. Существовало несколько модификаций этого самолёта. Перехватчик принимал активное участие в двух конфликтах 1958 года — в Ливане и между КНР и Тайванем. Был на вооружении ВМС США с 1956 по 1964 годы.

Предпосылки к созданию

Один из предшественников Демона - F2H Banshee

В конце 40-х годов резко обозначилось общее моральное старение авиационной техники. Это создавало командованию ВМС США определённые проблемы. Истребители-перехватчики Douglas F3D Skyknight и истребители McDonnell F2H Banshee уже отставали по ТТХ^[3] от машин того же класса, находящихся на вооружении вероятного противника.

Уже в 1950-1953 годах, во время войны в Корее это отставание проявилось особенно ярко. Banshee использовались в качестве ударных, а Skyknight оказались тяжёлыми и неповоротливыми. Ещё более заметным оказалось отставание в максимальной скорости.

Недавно принятый на вооружение сверхзвуковой Vought F7U Cutlass был несовершенен и флот в срочном порядке искал ему замену. За заказ на серийное производство «замены» боролись три авиационные фирмы - Douglas, McDonnell и Grumman. Пока эти фирмы готовили опытные образцы для испытаний, руководство ВМС временно приняли на вооружение модификацию FJ-2 Fury. По итогам конкурса были приняты все три машины. У Douglas получился лёгкий перехватчик Douglas F4D Skyray, у Grumman - многоцелевой истребитель Grumman F-9 Cougar, а у McDonnell - тяжёлый всепогодный перехватчик.

История у этих машин сложилась разная, но они создали основу для дальнейшего развития самолётостроения, а истребитель фирмы McDonnell стал прообразом целого семейства самолётов, которые и до сих пор стоят на вооружении в разных странах мира.

Проектирование

XF-88 Woodoo

Работа над новым самолётом началась на фирме McDonnell в начале 1949 года. Первые эскизы были похожи на Banshee, была изменена только форма крыла на стреловидную. Значительное влияние на внешний вид самолёта оказал F-88 Woodoo, - опытный истребитель разработанный после войны, во время конкурса на многоцелевой самолёт. Он должен был выполнять как функции самолёта сопровождения бомбардировщиков, так и самолёта для поддержки наземных сил. Самолёт по этим требованиям был построен в 1948 году и совершил первый полёт в октябре, а завершил испытания в марте того же года. Для движения в этом самолёте использовалось два двигателя J34-WE-13 с максимальной тягой 1360 кг.

Второй опытный самолёт проекта имел два двигателя J34-WE-22 с форсажными камерами. Его максимальная тяга составляла 2270 кг. Реактивные сопла двигателей выходили под хвостовую часть самолёта, чуть позади крыла. Воздухозаборники имели треугольную форму и находились у основания крыла. Крыло имело стреловидную форму и позволяло развивать скорость до 1170 км/ч. К августу 1950 года требования к самолётам у ВВС изменились и заказ был отменён. Фирма McDonnell начала разрабатывать палубный истребитель, используя найденные технические решения. В проекте нового самолёта были изменены силовая установка и конструкция шасси. Новый самолёт получил название Demon

История создания

F3H-N1 в полёте 1954 год

Истребитель F3H Demon конструировался для установки нового двигателя XJ40 Westinghouse с электронной системой зажигания. Мощность этого двигателя превышала в два раза суммарную мощность двигателей Woodoo. XJ40 Westinghouse имел осевой компрессор и имел больше достоинств, чем двигателя с центробежным компрессором. Выбор именно этого двигателя был обусловлен тем, что руководство флота планировало сделать этот двигатель одинаковым для всех своих самолётов и обязало авиационные фирмы разрабатывать самолёты только под него.

Располагался семиметровый двигатель под хвостовой балкой, повторяя реданную схему F-88. Однако воздухозаборники спроектировали по-новому, конструкторы применили боковые воздухозаборники, расположив их очень близко к компрессору и минимизировав потери давления. Пушки, которые на Woodoo находились по бокам кабины летчика, были перенесены под пол, чтобы пороховые газы при стрельбе не попадали в воздухозаборники. Для одновременного размещения четырёх пушек и стойки шасси не хватало места, тогдапод кабиной пилота сделали так называемый «подбородок», придававший самолёту уникальные очертания.

Разработанный проект выглядел очень перспективно, поэтому ещё до первого полёта опытного образца XF3H-1 фирма получила контракт на производство 150 самолётов. Серийный самолёт получил маркировку F3H-1N.

Производство

Двигатель J71

Опытный образец XF3H-1 впервые поднялся в воздух 7 августа 1951 года. Несмотря на то, что испытания ещё не были закончены, командование флотом увеличило количество заказанных машин до 528. Но во время первого цикла испытаний произошло несколько катастроф, четыре лётчика испытателя погибли. Сразу же заказ на истребитель сократили до 280 самолётов. Фирма McDonnell решила увеличить надёжность перехватчика и заменила двигатель J40-WE-22, который был причиной происшествий.

Последующие серийные F3H-1N получили двигатель фирмы Allison, который имел тягу 4400 кгс ( с форсажем - 6350 кгс). Самолёт с этим двигателем получил название F3H-2N. Агрегат потреблял намного больше топлива, чем предыдущий, поэтому фирма увеличила запас топлива на машине. В результате этого возросла полётная масса с 9988 до 13 166 кг, это могло сказаться взлётно-посадочные характеристики и манёвренность самолёта. Первый серийный F3H-2N поднялся в небо в июне 1955 года, а к службе приступил в марте 1956 года. В ходе постоянных усовершенствований и доработок F3H Demon стал одним из лучших палубных истребителей своего времени.

Описание конструкции

Схема F3H Demon

Схема оборудования и вооружения

Конструкция истребителя представляла собой моноплан с крылом, расположенным посредине фюзеляжа. Крыло по передней кромке имело угол стреловидности 45°.

Фюзеляж

Тип фюзеляжа полумонокок с радиопрозрачным носовым конусом. В передней части фюзеляжа располагалось радиоэлектронное оборудование, пушечное вооружение и кабина пилота. В средней части находился двигатель и топливные баки. Хвостовое оперение крепилось на длинной прямоугольной балке.

Крыло и оперение

Крыло имело механизм складывания. В механизацию крыла входили предкрылки, расположенные по всему размаху крыла и щелевые закрылки. Система управления самолётом была бустерного типа.

Шасси

Шасси самолёта имело три опоры с носовым колесом, стойка которого была немного выше остальных, для увеличения стояночного угла. Основные стойки убирались в крыло с помощью гидравлики.

Силовая установка

Силовой агрегат - двигатель J71 Allison разных модификаций, имеющий тягу на форсаже 6350 кгс. Двигатель можно было легко демонтировать и перемещать с помощью тележки для авиабомб. Топливо располагалось в баках-отсеках за кабиной лётчика.

Вооружение и оборудование

Все серийные истребители были оборудованы радиолокационной станцией APQ-51, которая обнаруживала воздушные цели на расстоянии 40 км. Для аварийного питания самолёта использовался генератор постоянного тока с приводом от выпускаемой в поток ветрянки, которая была установлена в нижней части фюзеляжа, радом с правым подфюзеляжным пилоном.

Вооружение самолёта включало в себя четыре 20-мм пушки Мк.12, с боезапасом в 80 снарядов каждая. На четырёх узлах подвески могло размещаться вооружение общей массой 2722 кг. В основном использовались управляемые ракеты Sparrow, Sidewinder или контейнеры с 57-мм неуправляемыми ракетами. Подфюзеляжные пилоны предназначались для крепления дополнительных топливных баков и контейнера с системой дозаправки в воздухе.

Модификации

F3H-2N на борту USS Saratoga (CVA-60) 1958.jpg

F3H-2N взлёт с USS Forrestal CVA-59 апрель 1956

Было разработано несколько модификаций F3H Demon, предназначенных для разных целей и имеющих те или иные улучшения, по сравнению с базовой моделью.

• F3H-1N - базовый серийный вариант, построено 58 машин.
• F3H-1P - разрабатывался для разведывательной деятельности. Планировалось оборудовать двигателем Westinghouse J40. В серийное производство запущен не был.
• F3H-2N - модифицированная версия F3H-1N. По сравнению с базовой, увеличена площадь крыла на 18%, установлен двигатель Allison J71-A-2 Крепления для подвесного оружия были адаптированы под ракеты класса «воздух-земля» AIM-9 Sidewinder. Всего построено 140 самолётов.
• F3H-2M - самолёт аналогичный F3H-2N, но с оснащением для ракет «воздух-воздух» AIM-7 Sparrow I, управляемых радаром. Всего построено 95 самолётов.
• F3H-2 - окончательный серийный вариант, ударный истребитель, несущий до 2722 кг бомб и ракет. Построено 239 самолётов.
• F3H-2P - разведывательный вариант самолёта F3H-2. В серийное производство не был запущен.
• F3H-3 - проектируемый для запуска в серию вариант с двигателями General Electric J73-GE-3, не был построен.

Одновременно с серийным производством самолета фирма McDonnell проводила модернизацию уже поставленных самолётов. Целью модификаций было раширение круга задач самолёта за счёт оснащения его управляемыми ракетами «воздух—воздух». Первой была модификация F3H-2M с четырьмя ракетами AIM-7 Sparrow I. Недостаточная точность наведения и плохая надёжность ракет, привели к разработке более удачного варианта самолёта, который был вооружён ракетами Sidewinder. Систему управления вооружением не пришлось переделывать и название F3H-2N не изменилось.

В 1957 году все состоящие на вооружении самолёты F3H Demon начали оснащать системой дозаправки топливом в воздухе. Штанга топливоприёмника находилась на правом воздухозаборнике. Также самолёты могли выполнять роль заправщика, используя подвесной контейнер с шлангом и стыковочным конусом.

Летно-технические характеристики

McDonnell F3H-2N Demon в полёте в 1956

• Длина самолета - 17,98 м
• Размах крыла - 10,77 м
• Высота - 4,2 м
• Площадь крыла - 48,26 м
• Нагрузка на крыло - 273.3 кг/м2
• Масса:
  • пустого - 10 050 кг
  • нормальная взлетная - 13 166 кг
  • максимальная взлетная - 15 390 кг
• Скорость полета, :
  • максимальная - 1170 км/ч
  • минимальная - 178 км/ч
• Скороподъемность на уровне моря - 65,1 м/с
• Практический потолок - 13 000 м
• Максимальная дальность полета - 3200 км
• Масса нагрузки - 900 кг

Значение

Во время эксплуатации самолёта проявлялись проблемы - с гидравлической системой, тормозами, пневматикой шасси и системой пожарной сигнализации. Несмотря на это многие пилоты оценивали Demon достаточно высоко. F3H Demon поступил в эксплуатацию слишком поздно для того, чтобы принять участие в войне в Корее, и был выведен из эксплуатации раньше войны во Вьетнаме. Тем не менее самолёт принял участие в двух конфликтах 1958 года - в Ливане и между КНР и Тайванем. Во время Кубинского кризиса 1962 года самолёты находились на «острие копья» Вооружённых Сил США.

F3H-2M Demon нёс две управляемые ракеты Sparrow и две управляемые ракеты Sidewinder. Это был грозный самолет с большим потенциалом. Sparrow III представляла собой весьма дорогую ракету, так что мы не могли часто отрабатывать ее применение. Однажды нас перебросили в Пойнт Мугу для отработки вопросов применения ракетного вооружения, и я получил шанс «стрельнуть» Sparrow... Мы выполняли пуски по небольшой воздушной мишени Firebee: вводишь данные для стрельбы, осуществляешь сопровождение цели, а затем выполняешь пуск ракеты. Мы доверяли ракетам Вице-адмирал Дональд Д. Энген

Память

Самолёты серии McDonnell F3H Demon выставлены во многих музеях мира и США. Вот некоторые из них:

• Национальный музей военно-морской авиации в Пенсаколе, штат Флорида
• Музей USS Intrepid в Нью-Йорке, Нью-Йорк
• Воздушно-космический музей в Тусоне, штат Аризона

См. также

• McDonnell Douglas F-4 Phantom II
• Forrestal
• Midway
• Essex
• Kitty Hawk
• ВМС США

Литература и источники информации

• А.А.Чечин, Н.Н.Околелов Авианосцы типа FORRESTAL история, конструкция, авиационное вооружение. — г. Чехов: ЗАО «Редакция журнала «Моделист-конструктор», 2006.
• Шант К., Бишоп К. Авианосцы. Самые грозные авианесущие корабли мира и их самолеты: Иллюстрированная энциклопедия. — Москва: ЗАО -Омега-, 2006. — 256 с. — ISBN 5 - 465 - 00850 - 4
• «Мировая авиация», № 170, 2012 Еженедельное издание. — ООО «Де Агостини».

Ссылки на интернет-ресурсы

Примечания

1. ↑ Турбореактивный двигатель
2. ↑ Неуправляемые ракеты
3. ↑ Тактико-технические характеристики
4. ↑ Управляемая ракета

Галерея изображений