USS Nevada (1914)
| Версия 08:21, 21 февраля 2015 | Версия 17:07, 21 февраля 2015 | |||
| Строка 39: | Строка 39: | |||
| |Вспомогательная ЭУ мощность реал = | |Вспомогательная ЭУ мощность реал = | |||
| |Кол-во валов реал = 4 | |Кол-во валов реал = 4 | |||
| ? | |Скорость хода макс реал = | + | |Скорость хода макс реал = 21,4 | |
| |Скорость хода эконом реал = 12 | |Скорость хода эконом реал = 12 | |||
| |Дальность плавания макс реал = 1931 | |Дальность плавания макс реал = 1931 | |||
| Строка 106: | Строка 106: | |||
| === Проектирование === | === Проектирование === | |||
| + | В мае 1910 года Бюро конструирования и ремонта подготовило эскизный проект нового линкора, являвшийся развитием проекта линкора [[Navy:USS New York (1912)|USS New York]]. Основным отличием от предшественника было избавление от пятой башни. Для того, чтобы не сокращать при этом количество орудий, планировалось установить на корабль четыре трехорудийных башни, которые на тот момент даже не начинали разрабатываться. Однако схема бронирования оставалась прежней - распределенной, да и в качестве топлива для линкора по-прежнему предполагался уголь. [[Navy:водоизмещение|Водоизмещение]] корабля предполагалось ограничить 27000 тонн. | |||
| + | ||||
| + | В конце 1910 года Генеральный совет флота США утвердил нефть (мазут) в качестве единственного топлива для всех будущих кораблей. В начале 1911 года началось проектирование трехорудийных башен. Примерно в то же время были проведены испытания артиллерийских систем и боеприпасов, которые показали реальные возможности 356-мм снарядов. Стало очевидным, что для защиты от артиллерии такого калибра необходимо существенно увеличить толщину брони, пожертвовав для экономии веса бронированием некритических компонент и частей корабля. Совокупность всех этих решений и определила основные особенности проекта. | |||
| + | ||||
| + | В процессе доработки проекта пришлось сократить количество орудий - четыре трехорудийные башни не вписывались в 27000 тонн водоизмещения, и было принято компромиссное решение - оставить четыре башни, но две из них сделать двухорудийными. К концу весны 1911 года проект приобрел финальные очертания, и 31 мая был окончательно утвержден. | |||
| == Постройка и испытания == | == Постройка и испытания == | |||
Версия 17:07, 21 февраля 2015
Nevada (BB-36)
.jpg)
США
| 4 ноября 1912 г. Заложен |
| 11 июля 1914 г. Спущен на воду |
| 11 марта 1916 г. Введен в строй |
| 29 августа 1946 г. Выведен из боевого состава |
| 12 августа 1948 г. Гибель |
| 27900 / 28856 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 177,8 / 29,0 / 8,4 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 1916 г.: 864 чел 1945 г.: 2220 чел. Общая численность |
| 203-343 / мм. Пояс/борт |
| 76 мм. Палуба |
| 330 мм. Барбеты |
| 406-457 / 229-254 / 229 / 127 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 203—406 мм. Боевая рубка |
Главный калибр
- 10 (2x3,2x2) - 356-мм 14″/45 Mark1.
Противоминная артиллерия (1916 год)
- 21 - 152-мм 5″/51 Mark 8.
Универсальная артиллерия (1942 год)
- 16 (8x2) - 152-мм 5″/38 Mark 12.
Зенитная артиллерия (1917 год)
- 2 - 76-мм 3″/50 Mark 10.
Торпедное вооружение (1916 год)
- 4 - 533-мм ТА.
Авиационное вооружение
- 2-3 гидросамолета.
Содержание
История создания
Предпосылки к созданию
В начале 10-х годов XX века США вступили в "дредноутную гонку" - соревнование между крупнейшими мировыми державами в качестве и количестве кораблей нового класса, начатую Великобританией в 1906 году вводом в строй линейного корабля HMS Dreadnought. К 1911 году в строй уже вступили четыре американских линкора, еще шесть находились в постройке. Последние из этих кораблей - линкоры типа New York обладали самыми мощными на тот момент 356-мм орудиями и хороши бронированием. Однако и у них были существенные недостатки - бронирование было недостаточным для защиты от орудий своего собственного калибра даже на больших дистанциях, а расположение орудий в пяти башнях, одна из которых располагалась в средней части корабля, приводило к тому, что компоновка критических узлов линкора и их защиты была далека от идеала.
Линкор USS Nevada стал первым в мире кораблем, который изначально проектировался для боя на дальних дистанциях. В его конструкции впервые в истории была заложена схема защиты, названная "все или ничего" - подход, при котором жизненно важные компоненты корабля защищались однородной максимально толстой броней, а все остальные части не имели вообще никакого бронирования. Помимо этого, на USS Nevada впервые орудия устанавливались в трехорудийных башнях - это был единственный способ сохранить высокое число стволов, разнеся всю артиллерию главного калибра по оконечностям. Еще одним принципиальным отличием от предшественников стало использование чисто нефтяного отопления котлов - все предыдущие линкоры использовали угольное или смешанное отопление.
Проектирование
В мае 1910 года Бюро конструирования и ремонта подготовило эскизный проект нового линкора, являвшийся развитием проекта линкора USS New York. Основным отличием от предшественника было избавление от пятой башни. Для того, чтобы не сокращать при этом количество орудий, планировалось установить на корабль четыре трехорудийных башни, которые на тот момент даже не начинали разрабатываться. Однако схема бронирования оставалась прежней - распределенной, да и в качестве топлива для линкора по-прежнему предполагался уголь. Водоизмещение корабля предполагалось ограничить 27000 тонн.
В конце 1910 года Генеральный совет флота США утвердил нефть (мазут) в качестве единственного топлива для всех будущих кораблей. В начале 1911 года началось проектирование трехорудийных башен. Примерно в то же время были проведены испытания артиллерийских систем и боеприпасов, которые показали реальные возможности 356-мм снарядов. Стало очевидным, что для защиты от артиллерии такого калибра необходимо существенно увеличить толщину брони, пожертвовав для экономии веса бронированием некритических компонент и частей корабля. Совокупность всех этих решений и определила основные особенности проекта.
В процессе доработки проекта пришлось сократить количество орудий - четыре трехорудийные башни не вписывались в 27000 тонн водоизмещения, и было принято компромиссное решение - оставить четыре башни, но две из них сделать двухорудийными. К концу весны 1911 года проект приобрел финальные очертания, и 31 мая был окончательно утвержден.
