Линейные корабли типа "Ямато"

Версия 10:46, 18 февраля 2015

Тип Yamato

Постройка и служба

4 ед. Заказано

3 ед. Построено

1938-1940 гг. Годы постройки

1940–44 гг. Годы службы

Mitsubishi в Нагасаки верфь ВМС в Куре верфь ВМС в Йокосуке Место строительства

Общие данные

68 200 / 72 800 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

263 м. / 38,9 м. / 11 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

4 ТЗА Kampon Энергетическая установка

27,5 узла узл. Скорость хода

7200 миль Дальность плавания

Экипаж

2399 чел. Общая численность

Бронирование

410 / 410 мм. Пояс/борт

650 / 250 / / 270 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша)

Вооружение

Артиллерия главного калибра

• 3 × 3 — 460-мм/45 Тип 94.

Зенитная артиллерия

• 4 × 3- 155-мм/60;
• 6 × 2 — 127-мм/40 Тип 89;
• 8 × 3- 25-мм Тип 96;
• 2 × 2 — 13,2-мм пулемёт.

Авиагруппа

• 2 катапульты, 7 гидросамолётов.

Построенные корабли

IJN Yamato
IJN Shinano
IJN Musashi

История создания

В августе 1934 года Фудзимото предложил свой последний вариант линкора. При стандартном водоизмещении в 50 000 т (нормальное 60 000 т) он был несколько длиннее и шире, чем реальный IJN Yamato (290 и 38 м), но имел очень небольшую осадку (всего 9,8 м). Наступательные характеристики этого корабля, более напоминающего сверхмощный линейный крейсер, впечатляют: двенадцать 510-мм орудий в четырех башнях, шестнадцать 155-миллиметровок среднего калибра, 8 — 10 тяжелых 127-мм зениток, 12 самолетов при трех катапультах и скорость 30 уз. При этом защита также находилась на отличном уровне: 410-мм пояс и 280-мм (максимальная толщина) палуба.

Понятно, что такое сосредоточение оружия и брони в относительно небольшом водоизмещении предполагало всевозможное облегчение корпуса и перегрузку «верхним» весом с последствиями в виде недостаточной остойчивости. Японский флот мог бы получить уже совсем интересный корабль. Однако после опрокидывания спроектированного Фудзимото миноносца IJN Tomozuru, построенного именно по таким принципам — вместить два литра в литровую кружку — главный идеолог новых разработок оказался вынужденным отойти в тень. Его вернули на прежний пост 9 января 1934 года, но на следующий день главный конструктор флота скоропостижно скончался. Его место окончательно занял контр-адмирал технической службы Кэйдзи Фукуда, который и провел основной цикл разработки проекта Yamato.

Постройка

Постройку корабля такой величины могла обеспечить только верфь фирмы Mitsubishi в Нагасаки, но и там пришлось усиливать спусковое устройство, хотя длина дока оказалась достаточной. IJN Musashi был заложен здесь 29 марта 1938 года под построечным номером 2. Огромное количество требовавшихся при монтаже материалов привело к возведению на верфи дополнительных складов общей площадью 240 тыс.м². Создание столь «принципиальных» кораблей велось в обстановке строжайшей секретности.

Всем инженерам, участвовавшим в постройке IJN Musashi, предложили подписать торжественную клятву «о неразглашении» еще до начала работ. Главной проблемой стали иностранцы их в Нагасаки было немало. Открытый слип^[1], в котором предполагалась закладка, был хорошо виден и с моря и с суши. Первоначально хотели закрыть место постройки алюминиевой «стенкой» длиной 270 м, шириной 40 м и высотой 36 м. Однако сильные ветры, нередкие в этом районе, могли просто повалить «маскировку».

Специалисты перепробовали и водонепроницаемую ткань, и бамбук, даже рисовую солому, и в конце концов док прикрыли высоким «забором» из сизалевых^[2] циновок общей длиной 2700 м и весом свыше 400 т. На их изготовление пошло 2,5 тыс. км веревок. После спуска корпус корабля дополнительно прикрывался камуфляжными сетями. Фотографии всех рабочих, число которых достигало 2 тысяч, поместили в специальные альбомы и с ними сравнивали всех входящих и выходящих со стройплощадки. Перед началом сварочных работ руководство верфи провело специальный опыт, сфотографировав работы через сизалевую стенку с разных расстояний.

По результатам эксперимента в критических местах установили двойные преграды. В ходе строительства линкора три раза вспыхивали пожары, их приходилось ликвидировать своими силами: ведь пожарные не имели «допуска». Все работы организовали таким образом, чтобы ни один из работников не мог получить все чертежи и спецификации. Даже инженерам-проектировщикам выдавались только отдельные части документации. Полное представление о проекте имел очень ограниченный круг людей.

При спуске IJN Musashi, когда сизалевое «покрывало» так или иначе пришлось бы снять, полиция полностью перегородила доступ в приморскую часть Нагасаки. Спуск состоялся ранним утром 1 ноября 1940 года без традиционной церемонии. Инженеры применили особые спусковые дорожки, имевшие выпуклость вверх с радиусом кривизны 10 000 м. Ширина спусковых дорожек составляла почти 4 метра — величина, не превзойденная ни до, ни после постройки этих линкоров.

В результате давление спусковых салазок на дорожки составило менее 1,2 т/м². Поскольку инженеры предприняли все меры, чтобы большая часть работ по постройке корабля выполнялась на стапеле, спусковая масса IJN Musashi все время увеличивалась. Это, в свою очередь, потребовало дополнительных мер по обеспечению его общей продольной прочности при спуске. Вес корпуса в этот момент составлял 35 737 т, что оставалось рекордом спускового веса для военных кораблей вплоть до 1970-х годов.

Описание конструкции

Корпус

У корабля была длина до 263 метров, шириной в 36.9 метров и осадкой 11 метров при полной загрузке. Водоизмещение IJN Musashi было 65,000 тонн при стандартной загрузке и 72,809 тонн при полной загрузке.

Бронирование

Бронирование на уровне ватерлинии составляло 410-мм. Ниже располагалась полоса брони которая, была толщиной от 270 до 200 миллиметров проходящая по погребам с боеприпасами и машинным отделениям соответственно. Броня палубы была толщиной от 230 до 200 миллиметров. Башенки были защищены броней в 650 миллиметров с фронтальной стороны, 250 миллиметров стороны и 270 миллиметров на крыше. Барбеты^[3] башен ГК были защищены броней от 560 до 280 миллиметров, башни 155-миллиметрового орудий были защищены на 50 миллиметров. Бока боевой рубки составляли из 500 миллиметров брони, а у крыши было 200 миллиметров. Под погребами было 50 — 80 миллиметров брони, чтобы защитить корабль от подводных мин. IJN Musashi был оборудован 1147 водонепроницаемыми отсеками, чтобы сохранить плавучесть в случае повреждений корпуса.

Эффективная толщина броневого пояса линкора при стрельбе

из орудий линкоров США на разных дистанциях

Энергетическая установка и ходовые качества

У линкора было четыре привода на паровые турбины Kampon, каждая из которых вела на один гребной винт. Турбины могли развить мощность в общей сложности 150,000 лошадиных сил, при использовании пара, 12 котлов Kampon давали ему максимальную скорость до 27 узлов. Он мог нести до 6,400 тонн горючего, при дальность похода до 13,300-м. со скоростью в 16 узлов.

Экипаж и обитаемость

Огромному кораблю соответствовал и экипаж. По штату он насчитывал 2200 членов команды, из них 150 офицеров, однако реально с первых же дней на борту находилось на сотню человек больше. С усилением зенитной артиллерии рост численности команды продолжился. Так, в свой последний поход в залив Лейте в октябре 1944 года IJN Musashi вышел, имея на борту 2400 человек. Еще больше людей находилось на IJN Yamato в его последней операции.

Официально его экипаж насчитывал в тот момент почти 2800 человек. Каюты и кубрики занимали три палубы в носовой части, большую часть пространства над броневой палубой и помещения в кормовой части под ангаром. Офицерские каюты находились в носу непосредственно под верхней палубой у бортов и имели иллюминаторы. Матросские кубрики простирались в глубину и чаще всего не имели естественного освещения и вентиляции. Свои отдельные каюты (на несколько человек) имели унтер-офицеры. Огромный корпус в принципе позволял создать вполне приемлемые условия для обитания команды.

В среднем на одного человека на IJN Yamato приходилось 3,2 м² жилых помещений, тогда как на его предшественнике IJN Nagato — 2,6 м², а на еще более раннем IJN Ise — 2,2 м². И уж совсем комфортабельным линкор выглядел в сравнении с крейсерами, где на члена команды выделялось 1,3— 1,5 м² и тем более с эсминцами, где жилое пространство сжималось до 1 м² на человека. Конечно, по стандартам английского, а тем более — американского флотов «яматовские» нормы выглядели совершенно недостаточными, но японским морякам они казались просто роскошными. В конце концов, в оборудовании кают участвовали даже профессиональные дизайнеры, подбиравшие наиболее удачные цвета для окраски помещений.

Вскоре после вступления в строй IJN Yamato получил восхищенное прозвище «Отель». Однако на деле такому «отелю» вряд ли могла бы быть присвоена хотя бы одна звездочка. Японские инженеры считали, что расстояние между палубами в пределах 1,9 — 2,3 м вполне достаточно. Когда же укладывались кабели, вентиляционные магистрали и устанавливалось другое оборудование, высота помещений становилась местами не более 1,6 м. Проходы по палубам и в перегородках были узкими и тесными, люки и водонепроницаемые двери — маленькими и в целом слишком слабой конструкции. В основной массе они не имели быстродействующих групповых затворов, а только индивидуальные легкие запоры, закрываемые вручную. Все это резко снижало возможности борьбы за живучесть и в должной мере не препятствовало распространению воды по кораблю, особенно в верхней его части, выше броневой палубы.

Трапы были очень узкими и крутыми. Конструкторы не позаботились об их унификации: размеры ступенек и их шаг всюду оказались разными. В результате японские корабли нельзя было привести в состояние максимальной водонепроницаемости столь же быстро, как американские или английские, во всяком случае, при равной тренированности экипажей. В сущности, условия обитания на японских кораблях могли, пожалуй, выдержать лишь сами неприхотливые и стойкие. Экипажи ели и спали в одних и тех же тесных помещениях. Команда спала исключительно в подвесных койках. Камбузы, исходя из американских стандартов, могли квалифицироваться только как примитивные, сантехнические помещения не имели надлежащего оборудования.

Помывка команды на японских кораблях сводилась к обливанию водой на открытой палубе (что, может быть, и неплохо при службе в тропиках, но отнюдь не в зимнее время в суровых северных водах). В этом отношенииIGN Yamato и IJN Musashi все-таки имели преимущество: на них имелись большие чаны для купания рядового личного состава. Можно констатировать, что даже на самых больших кораблях своего флота японские кораблестроители сделали немного для того, чтобы облегчить службу своим матросам. Хотя формально японцы следовали британской традиции, в соответствии с которой любым кораблем, даже самым большим, командовал капитан 1 ранга — «кэптен», на эту должность выбирали очень опытных офицеров, уже представленных к следующему рангу — контр-адмирала.

Это звание присваивалось вскоре после вступления в командование суперлинкором, так что более половины своей службы и IJN Yamato и IJN Musashi находились под управлением адмиралов. Затем командиры уходили на повышение, уступая место следующему кандидату на этот чин. Таким образом, эти линейные корабли стали настоящей кузницей высших офицерских кадров для японского флота.

Вооружение

Главный калибр

Главная батарея кораблей типа Yamato состояла из девяти орудий 460-мм Тип 94, установленного в трех орудийных башнях, пронумерованных с носа до кормы, каждое с диапазоном возвышения −5 до +45 градусов. Каждая из башен могла произвести выстрел 1,460-килограммовым бронебойным (AP) снарядом на расстояние до 42 километров. Это был самый большой калибр, когда-либо установленный на корабль. Орудие могло вести огонь со скоростью 1.5…2 выстрела в минуту.

Баллистические данные орудия
Начальная скорость снаряда (тип 3 , вес 1360 кг)......805 м/с
Начальная скорость снаряда (тип 91, вес 1460 кг).....780 м/с
Максимальное давление газов в стволе.....................32 кг/мм²
Вес бронебойного снаряда типа 91.............................1460 кг
Вес снаряда "коммон" тип 3 Сан-сики.........................1360 кг
Длина снаряда...............................................................1954 мм
Вес полного заряда.......................................................330 кг
Вес капсюля...................................................................2,5 кг
Объем каморы................................................................480 л
Максимальная дальность стрельбы............................42 050 м
Максимальная досягаемость по вертикали.................11 км
Живучесть ствола (при стрельбе полными зарядами).250 выстрелов

Главный Калибр

Воздействие на цель

Вспомогательная/зенитная артиллерия

По проекту вспомогательный калибр состоял из четырех трехорудийных башен 155-мм калибра. Его баллистические характеристики являлись одними из лучших среди японских орудий. Башенные установки были сняты с крейсеров типа Mogami при их переоборудовании в стандартные 10-орудийные тяжелые крейсера.

Скорострельность данных орудий была до пяти выстрелов в минуту. Тяжелая противовоздушная оборона была обеспечена дюжиной 127-мм/40 Тип 89 универсальные орудий в шести двойных башенках, по три на каждой стороне надстройки. Стреляя по поверхностным целям. У орудия была дальность до 14,700 метров; максимальный потолок 9,440 метров с максимальным возвышением в 90 градусов. Максимальная скорострельность до 14 выстрелов в минуту, а при длительной стрельбе скорострельность была приблизительно 8 выстрелов в минуту.

В то время как корабль стоял на ремонте в апреле 1944 года, две 155-мм. башенки с орудиями были снесены и заменены тремя тройными 25 миллиметрами артиллерийскими установками.

Линкор также нес тридцать шесть 25-мм зенитных пушек Тип 96 (AA) орудия располагались в тройных артиллерийских установках, все установлены на надстройках. Эти 25 миллиметровые орудия были эффективный в диапазоне от 1 500 до 3 000 метров и с потолком в 5,500 метров с возвышением в +85 градусов. Максимальная эффективная скорострельность была между 110 и 120 выстрелами в минуту.

Авиационное вооружение

Корабли этого типа были оснащены двумя катапультами на квартердеке^[4] и мог нести до семи гидросамолетов в его ангаре ниже палуб. Корабль нес самолеты Mitsubishi F1M (биплан) и Aichi E13A1 (моноплан), а так же использовал 6 тонный подъемный кран установленный на корме, чтобы опускать самолеты на воду.

Перестройка IJN Shinano в авианосец

Проект перестройки IJN Shinano в авианосец был разработан совместно вице-адмиралом Фукуда — основным проектировщиком линкоров типа IJN Yamato и начальником военно-морского технического отдела вице-адмиралом Сейити Ивамура. Планы и чертежи были готовы и утверждены в сентябре 1942 года. Поскольку готовность IJN Shinano к началу переделки составляла около 50 %, при перепроектировании его в авианосец пришлось пойти на неизбежные компромиссы.

Так, главные механизмы уже находились на месте. Был готов 266-метровый корпус, вплоть до нижней палубы. Его пришлось сохранить практически без изменений. В результате в корпусе IJN Shinano оказалось много лишнего, совершенно ненужного для авианосца, наряду с явным недостатком места для размещения ангаров и авиа-оборудования. Особенно серьезные проблемы возникли с бронированием. Нижний пояс уже находился на месте по всей длине цитадели, и убирать его не представлялось разумным.

В районе погребов была оборудована вся структура броневой коробки — 400-мм главный пояс и 190-мм палуба с 230-мм скосом. Их также пришлось оставить. В остальной части цитадели нижний пояс нарастили до уровня предполагавшегося главного 160-мм плитами из стали NVNC и прикрыли сверху 100-мм палубой. Полностью отказаться от броневого пояса было соблазнительно, но невозможно: он конструктивно входил в состав силовой структуры корпуса и был связан с противоторпедной переборкой, которую сохранили в том виде, что и на IJN Yamato. В результате IJN Shinano получил очень экстравагантную комбинацию 160-мм главного пояса и 200-мм (в верхней части) противоторпедной переборки.

Остались на месте и оба носовых барбета. Снять удалось только их толстенную броню, а в самих шахтах (теперь с броневыми 175-мм стенками) разместились подъемники авиационного боезапаса. Сами погреба авиационного боезапаса, занявшего место 460-мм и 155-мм снарядов, были защищены очень сильно: суммарная горизонтальная толщина брони здесь доходила до 290 мм. Легкое 37-мм броневое прикрытие получили дымоходы и вентиляционные шахты. Помимо главной броневой, защиту от бомб обеспечивали еще три палубы, расположенные над ней: верхняя имела толщину 12,7 — 25 мм, ангарная — 12,7 мм, а самой значительной являлась новая, полетная палуба (ВПП). Между двумя самолетоподъемниками, смещенными в оконечности, ВПП имела эквивалентную толщину 80 мм (75 мм брони + 20 мм подкладки) и теоретически должна была защищать от попаданий 454-кг бомб, даже сброшенных пикирующими бомбардировщиками.

В результате будущий авианосец оказался совсем неплохо защищенным как от артиллерийского огня надводных кораблей противника, имевших на вооружении орудия до 203 мм включительно, так и от попаданий бомб, причем не только в районе абсолютно непробиваемых погребов боезапаса. Горизонтальная защита в целом гарантировала от проникновения к котлам и турбинам даже 800-кг бронебойных бомб, сброшенных с высоты до 4 км. Итак, оставив без изменений корпус линкора, который позволял вместить кроме 8900 т собственного топлива еще и достаточно большой (718,3 тыс. л) запас авиатоплива, японцы надстроили над ним не бронированный ангар с высотой пролета 5 м, накрытый полетной палубой размерами 256×41,5 м. Максимальная ширина по ВПП достигала 53 м.

Эта очень солидная бронированная палуба являлась существенным конструкционным элементом, обеспечивающим общую прочность корпуса. Впервые на японских авианосцах частично применили открытую ангарную палубу. Две трети ее пространства в носовой части могли прикрываться стальными шторами, двигавшимися на роликах, а задняя треть была полностью закрытой. В носовой части ангара располагались мастерские, а в кормовой собственно сама авиа-группа. Обе части были разделены перегородкой из броневой стали. Стоит отметить, что кроме IJN Shinano, бронированную ВПП в годы Второй мировой войны имели только британские эскадренные авианосцы и японский «Тайхо», а первые американские авианосцы с такой палубой — типа «Мидуэй» — вошли в строй флота уже после ее окончания. Поверх брони палуба покрывалась смесью каучука и цемента, поскольку специальное покрытие не успели разработать и приготовить.

Печальный боевой опыт заставил японцев уделить большое внимание хранилищам авиационного топлива. Прекрасный авианосец «Тайхо» погиб в результате попадания единственной торпеды именно из-за распространения паров бензина по всему кораблю. Инженеры решили залить и так расположенные глубоко внутри корпуса резервуары толстым слоем бетона. На такую защиту ушло около 2400 т веса. Гораздо проще было бы предусмотреть заполнение опустошенных танков забортной водой, что предотвращало образование бензиновых паров, однако летчики возражали против подобной системы, поскольку после повторного заполнения, использование топлива со следами соленой воды приводило к сбоям в работе моторов самолетов.

В качестве дополнительных мер против смертоносных паров предусматривалась мощная вентиляция на ангарной палубе и специальные шторы, закрывавшие все большие отверстия, включая подъемники, чтобы эта вентиляция оставалась эффективной. Любопытное решение, особенно если учесть, что ангар имел огромные вырезы, специально предусмотренные для сбрасывания за борт загоревшихся самолетов и их опасного вооружения — бомб и снарядов — в случае возникновения пожара. Американцы решили те же проблемы проще и эффективнее, разместив в ангарах мощные «опрыскиватели», создававшие изолирующие водяные завесы и одновременно гасившие пламя.

Линкорное прошлое наложило заметный отпечаток не только на конструкцию, но и на использование будущего авианосца. Было ясно, что обычного ударного корабля этого класса из него не получится. Слишком мало места осталось под ангары, и значит, авиа-группа никак не могла быть большой. Первоначально IJN Shinano хотели достроить как своеобразный плавучий аэродром для обслуживания ударных авианосных групп и береговой авиации флота. Однако иметь такой огромный вспомогательный корабль без собственной авиа-группы и с мизерными эксплуатационно-ремонтными возможностями справедливо показалось японскому морскому командованию слишком большой роскошью.

Поэтому еще входе работ было принято решение переклассифицировать IJN Shinano в авианосец поддержки, в функции которого входило бы обеспечение ударных авиа-групп первой линии резервными самолетами, авиационным топливом и боезапасом, ремонт поврежденной авиатехники, а также авиационное прикрытие силами собственного авиа-крыла. Первый проект предусматривал размещение всего 18 собственных машин, а окончательный, подготовленный, как уже говорилось, в сентябре 1942 года, — 42 самолета плюс 5 разобранных резервных в нормальном комплекте или 47 при 23 резервных — в максимальном. В составе нормальной штатной авиа-группы предполагалось иметь 18 истребителей «Зеро» последней модели (плюс 2 — в частично разобранном состоянии), столько же бомбардировщиков В7А1 «Рюсей» (еще 2 — резервных) и 6 дальних разведчиков 6N1 «Саюн» (еще один — резервный разобранный).

В любом случае этого было мало для самого крупного в мире авианосца. Ведь по величине стандартного водоизмещения его только в 1960 году превзошел американский атомный авианосец «Энтерпрайз». IJN Shinano получил стандартное оборудование для приема самолетов: 15-тросовый аэрофинишер и аварийный барьер из трех сетей. Любопытной особенностью было разделение тормозных тросов на две группы, одна из которых (5 тросов) располагалась ближе к носу. В случае, если бы кормовая часть полетной палубы оказалась разрушенной и непригодной к приему машин, их можно было бы сажать с носа, что на обычных авианосцах делать было нельзя.

Авиа-оборудование дополнялось двумя самолетными подъемниками и 12-тонным краном. Катапульта отсутствовала, но огромная длина полетной палубы позволяла взлетать любому из существующих или планировавшихся авианосных самолетов с полной нагрузкой. Непропорционально большим для собственной авиа-группы являлся запас авиационного вооружения. В объемистых бывших боевых погребах главного калибра помещалось 36 авиа-торпед, 54 тяжелых (800 кг и 500 кг), 216 средних (250 кг) и 216 легких (60 кг) авиабомб. Все это превышало нормы, предусмотренные для японских ударных авианосцев и объяснялось специфическим назначением IJN Shinano как плавучей базы для своих и «чужих» самолетов.

Островная надстройка находилась по середине корабля с правого борта. Дымовая труба имела наклон в 26° от борта, как и на авианосцах «Тайхо» и типа «Дзуньё». Это оказалось более удачным решением, чем отвод дымовых газов через бортовые дымоходы ниже уровня полетной палубы, как на ранних японских авианосцах. Вооружение соответствовало стандарту для больших японских авианосцев: 16 127-мм зенитных орудий в спаренных установках с открытыми сзади щитами (модель А1), размещенных по бортам в спонсонах на уровне полетной палубы. Однако считается, что можно было применить более легкие и маневренные полуоткрытые установки, поскольку на IJN Shinano уже не существовала опасность поражения прислуги газами орудий крупного калибра.

Первоначально планировалось установить такое же количество новых 100-мм зенитных орудий с длиной ствола 65 клб, имевших более высокие характеристики при стрельбе по воздушным целям, но задержки с их поставками решили дело не в пользу IJN Shinano. Зенитное вооружение дополняли 35 строенных 25-мм автоматов (позднее число стволов этого калибра увеличил и до 145—155 стволов). Кроме того, на авианосце установили 12 ракетных 120-мм установок (по 28 ракет в каждой), предназначенных для отражения атак пикирующих бомбардировщиков. Эти установки располагались симметрично в четырех группах, побортно, у кромки полетной палубы. Зенитные автоматы размещались на том же уровне полетной палубы, что с одной стороны увеличивало их сектора обстрела, а с другой, подвергало опасности повреждения при авариях самолетов на взлете и посадке.

Управление огнем велось с помощью 4,5-метровых зенитных дальномеров (для 127-мм калибра), сопряженных с четырьмя постами управления огнем, по одному на каждые две установки. Зенитные автоматы управлялись из 12 отдельных постов. На корабле имелся поисковый радар типа 13 и радар обнаружения воздушных целей типа 21. Как всегда у японцев, недостаточно развитое и малонадежное радарное оборудование дополнялось большим количеством высококачественных оптических приборов, в число которых входило 40 бинокуляров (18-, 12- и 8-см), большая часть из них — для воздушного наблюдения. Прожекторное оборудование включало три прожектора для освещения целей диаметром 110 см и шесть сигнальных прожекторов диаметром 60 и 20 см (соответственно 4 и 2). Корабль оснащался весьма мощными, по стандартам японского флота того времени, средствами связи. Радиоэлектронное вооружение дополняли 12 пеленгаторов, которые должны были снабжать командование корабля развединформацией, для получения которой в этот период у японцев оставалось так мало возможностей. На авианосце отсутствовала какая-либо гидролокационная аппаратура. По иронии судьбы, IJN Shinano был лишен именно того средства, которое, возможно, спасло бы корабль в первом и последнем походе.

По проекту, экипаж должен был насчитывать 2400 человек — недопустимо много на четыре с половиной десятка операционных самолетов. Приведенные в таблице данные по IJN Shinano являются расчетными, поскольку из-за краткости его службы уточнить их не удалось, а в полном грузу авианосцу плавать вообще не пришлось. Некоторое увеличение веса, приходящегося на защиту, обусловлено появлением бронированной полетной палубы (весом около 4100 т), а также введением тройного дна и дополнительной подводной защиты. Собственно на бронирование приходилось 17 694 т, на ПТЗ и местную защиту — 6650 т. Состав и расположение энергетической установки был сохранен как на типе IJN Yamato — четыре ТЗА и двенадцать котлов «Кампон» обеспечивали проектную мощность в 150 тыс. л . с, скорость на предварительных испытаниях составила 27,3 уз.

Благодаря увеличенному более чем на треть запасу топлива IJN Shinano имел проектную дальность плавания в 10 000 миль 18-уз. ходом (против 7200 миль у IJN Yamato). Емкость топливных резервуаров IJN Shinano составляла 8900 метр.т. Помимо запаса топлива для главных машин, корабль брал еще 411т авиатоплива (полная емкость хранилищ 600 т), 96 т смазочных авиационных масел, а также 300 т резервной воды для котлов и 104 т смазочного масла для нужд корабля. Электрооборудование должно было включать четыре турбогенератора по 600 кВт и четыре дизель-генератора такой же мощности, но два из последних так и не были установлены. Напряжение бортовой сети составляло 225 В.

Характеристики остойчивости в общем не сильно отличались от таковых для IJN Yamato, что можно считать значительным успехом для авторов перестройки IJN Shinano в авианосец, который в принципе всегда имеет больше высоко расположенных грузов, чем линкор. Метацентрическая высота составила 3,45 м (при водоизмещении 68 000 т), а диапазон начальной остойчивости — до 79,2°. Даже при стандартном водоизмещении (около 59 080 т) метацентрическая высота равнялась 3,42 м, а при полном (71 890 т) увеличивалась до 3,86 м. Тем не менее, остойчивость частично обеспечивалась приемом балласта. Скажем, на испытаниях корабль имел свыше 1000 т балласта.

Из-за удачной формы корпуса период качки даже при такой довольно большой метацентрической высоте оставался вполне приемлемым — около 15 с. Рулевое управление полностью соответствовало базовому типу Yamato — два руля, главный и вспомогательный, площадью 41 и 13,3 м2 соответственно. Будучи одновременно положенными на борт, они сообщали кораблю при развороте на полной скорости крен до 10°. Спасательное оборудование было слишком незначительным для огромного экипажа. «IJN Shinano имел всего 16 шлюпок: одну 15-метровую, восемь 12-метровых, пять 9-метровых и два специальных 14-метровых катера. Такой состав плавсредств (как и его явная недостаточность) являлся общей особенностью практически всех авианосцев. На кораблях этого класса не оставалось лишнего места для шлюпок, а их спуск обычно был сопряжен с большими трудностями. Спасение экипажа в случае гибели авианосца практически всегда было задачей кораблей эскорта.

1

Ошибка цитирования Для существующего тега <ref> не найдено соответствующего тега <references/>