Аскольд (1900)

Версия 19:14, 4 февраля 2015

«Аскольд»

Бронепалубный крейсер 1 ранга | Российский императорский флот

Служба

Российская империя

Исторические данные

8 июня 1899 г. Заложен

2 марта 1900 г. Спущен на воду

16.05.1900 г. Выход на испытания

январь 1902 г. Введен в строй

продан в 1922 году Сдан на слом

Общие данные

5905 / 7022 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

132,5 / 15 / 6,2 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

паровые машины 9 котлов Шульца-Торникрофта / 19 650 (14,45 МВт) Главная ЭУ (тип/мощность)

3 ед. Количество валов

21 / 10 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

3140 миль / 6136 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

1300 т. т. Запас топлива

1

паровые машины 9 котлов Шульца-Торникрофта / 19 650 (14,45 МВт) Главная ЭУ (тип/мощность)

3 ед. Количество валов

23,8 / 10 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

3140 миль / 6136 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

1300 т. т. Запас топлива

0

реал

1

док

Экипаж

580 чел. Общая численность

21+9 чел. Офицеры

550 чел. Матросы

Бронирование

39 / 51 мм. Пояс/борт

39 мм. Палуба

38 / 38 мм. Траверз (носовой/кормовой)

152 мм. Боевая рубка

Вооружение

Артиллерия главного калибра

• 12 × 152/45-мм орудия Канэ.

Противоминная артиллерия

• 12 × 75/50-мм орудия Канэ;
• 8 x 47/43-мм орудия Гочкиса;
• 2 x 37/23-мм орудия Гочкиса;
• 2 x 7,62-мм пулемёта;
• 2 x 63,5/19-мм орудия Барановского (для десанта).

Минно - торпедное вооружение

• 6 x 381-мм ТА;
• 2 x 254-мм ТА (для катеров);
• 35 мин.

Однотипные корабли

нет

«Аско́льд» — бронепалубный крейсер 1-го ранга входил в состав Российского императорского флота. За время службы числися в составе: эскадры флота Тихого океана , отдельного отряда судов для охраны Уссурийского края, флотилии Северного Ледовитого океана.

Предпосылки и история создания

Во второй половине 1890-х годов Российская Империя возглавляемая Николаем II проводила курс на укрепление своих позиций на Дальнем Востоке, в северном Китае и Корее. В связи с быстрым ростом японского военно-морского флота руководство русского Морского ведомства в 1897 году определило необходимый состав русской эскадры в Тихом океане к 1903 году: 10 эскадренных броненосцев, 4 броненосных крейсера и 20 крейсеров-разведчиков.

После утверждения императором Николаем II 20 февраля 1898 года журнала Особого совещания, так называлась программа «усиленного судостроения для нужд Дальнего Востока», управляющий Морским министерством вице-адмирал П.П.Тыртов приказал Морскому техническому комитету (МТК) разработать задание на проектирование (в то время они назывались «программы проектирования») крейсеров в 6000 и 3000 т. и других кораблей.

Проектирование

Схема Крейсера 1 ранга «Аско́льд»

Сечения по шпангоутам

Разрабатывая задание на проектирование, специалисты МТК руководствовались следующим принципом: крейсер должен быть сильнее и быстроходнее, чем соответствующие японские корабли постройки завода Армстронга или крейсеры английского флота. Поэтому для будущего русского крейсера в «программе проектирования» требовалась скорость 23 узлов.

Гюйс Российского Императорского флота

Флаг Российского Императорского флота

Артиллерийский отдел МТК решил для единообразия калибров установить на крейсере двенадцать орудий 152-мм, которые изготовлялись в России на Обуховском заводе по лицензии французского инженера Канэ. Кроме того, артиллерийское вооружение включало ещё двенадцать орудий 75-мм и шесть орудий 47-мм для отражения атак миноносцев. Минное вооружение должно было состоять из шести торпедных аппаратов (четырех надводных и двух подводных), 14 торпед и 35 шаровых мин заграждения. К минному вооружению причислялись и динамо-машины, шесть 75-см прожекторов, противоторпедные сети и минное вооружение двух паровых катеров. Требования к защите крейсера: предусматривалась дополнительная защита углем в угольных ямах, расположенных вдоль бортов над броневой палубой и под ней. Кроме того, выше броневой палубы на всем протяжении вдоль бортов должна была располагаться водонепроницаемая переборка, выгораживавшая бортовое пространство (коффердам), разделенное переборками на отсеки. Толщина брони боевой рубки должна была составить 152 мм, а оснований дымовых труб и элеваторов подачи боеприпасов — 38 мм. Корпус крейсера по всей длине должен был иметь двойное дно.

Требования предъявляемые к механической установке: Задавались только требования к типу котлов — водотрубные системы Бельвиля с нагревательной поверхностью не менее 930 см2 на одну индикаторную силу мощности, развиваемой при полном ходе. Требование к остойчивости крейсера: Оговаривалось значением метацентрической высоты не менее 76 см при водоизмещении с перегрузкой.

Численность экипажа задавалась: в 580 человек, включая 21 офицера и девять кондукторов. Автономность по запасам провизии составляла 60 суток, по воде — 10 суток.

3 июля на заседании МТК проект фирмы «Фридрих Крупп» был признан лучшим среди эскизных проектов крейсеров I ранга, и 27 июля последовало разрешение императора Николая II на заказ крейсера в Германии на верфи «Германия» («Germaniawerft») в Киле.

Заказ кораблей за границей имел целью, кроме скорейшего пополнения флота, получение современных образцов различных кораблестроительных школ. Выбрав лучший из них, предполагалось начать серийное строительство этих кораблей на отечественных заводах.

Постройка и испытания

Работы на верфи начались 24 октября 1898 года, когда в Киль прибыла со сталепрокатного завода в Эссене первая партия металла для корабельных конструкций.

Молебен перед спуском на воду

«Аско́льд» на ходовых испытаниях

«Аско́льд» с поднятыми Андреевским флагом, гюйсом и вымпелом

3 декабря в Киль прибыл назначенный наблюдающим за постройкой капитан 2 ранга Н.К.Рейценштейн, который сразу же приступил к выполнению своих обязанностей. В помощь ему были назначены наблюдающий за постройкой механизмов старший инженер-механик Л.Алексеев и младший судостроитель Э.Р.де Грофе.

21 декабря 1898 года крейсеру присвоили имя «Аско́льд» — в честь князя, правившего в Киеве во второй половине IX века, под руководством которого был совершен первый поход на Константинополь. Корабль зачислили в списки флота в класс крейсеров 1 ранга 11 января 1899 года.

2 марта 1900 года — торжественный день спуска на воду. Из Петербурга на спуск приехал хор певчих; а из Берлина — священник русской миссии протоиерей А.Мальцев. Под звуки оркестра германского флота крейсер сошел со стапеля.

11 апреля 1901 года «Аскольд» первый раз вышел в море. 15 сентября у острова Борнхольм состоялось первое шестичасовое официальное испытание крейсера. На первом испытании средняя скорость составила 23,59, на втором — 23, 83 уз, а временами превышала 24 уз.

Дополнительное испытание главных механизмов состоялось 3 ноября в Кильской бухте. Машины при 128 об/мин развили мощность 23 500 л. с. Через 2 ч 20 мин полного хода комиссия заяви­ла об окончании ходовых приемных испытаний.

6 января 1902 года официальная приемка «Аскольда» закончилась.

12 января под звуки оркестра и залпы артиллерийского салюта на крейсере «Аско́льд» были торжественно подняты Андреевский флаг, гюйс и вымпел.

Описание конструкции

Новейший крейсер русского флота имел пятитрубный длинный зауженный корпус: при наибольшей длине 131,2 м. ширина равнялась 15 м., то есть их соотношение составляло 8,7.

Распределение нагрузки масс крейсера «Аскольд»

Корпус

Корпус крейсера был собран по клетчатой (бракетной) системе набора. К вертикальному килю (высота в средней части 1844 мм, в оконечностях 1100 мм, толщина 16—11 мм) крепились литые фор- и ахтерштевни. Параллельно килю располагались шесть днищевых стрингеров, причем крайние были водонепроницаемыми и ограничивали междудонное пространство.

Шпангоуты устанавливались со шпацией 1100 мм; их нумерация велась с кормы в нос. На каждом пятом шпангоуте стояли водонепроницаемые сплошные флоры, между 115—13 шп. располагалось двойное дно. В машинных отделениях второе дно продолжалось вдоль бортов до уровня броневой палубы, образуя межбортовое пространство шириной 575 мм.

Вдоль бортов посередине между крайними днищевыми стрингерами и нижней кромкой броневой палубы шел бортовой стрингер, соединявшийся в носовой и кормовой частях с палубами платформы. Для обеспечения живучести при боевых повреждениях корпус разделялся водонепроницаемыми переборками на 13 отсеков.

Крейсер имел три палубы: верхнюю (толщиной 9,5 мм в средней части и 7 мм в оконечностях), батарейную, или жилую (6 мм), броневую — платформы. На палубах был настлан линолеум: на верхней — толщиной 7 мм, на других — 3,5 мм.

Килевые пояса имели толщину 12 мм в средней части корпуса и 10 мм в оконечностях, бортовые пояса 8—11 мм, а скуловой, ширстречный и у ватерлинии 13 мм. Кроме того, ширстречный пояс выше бортовых иллюминаторов удваивался листа­ми толщиной 10 мм.

По всей длине корабля у ватерлинии располагались бортовые коффердамы шириной 0,8 м и высотой на 1,2 м выше ватерлинии.

Для защиты от коррозии, а также обрастания водорослями и ракушками подводная часть корпуса покрывалась красной краской «Интернациональ» фирмы «Гольцалфель».

Между донное пространство изнутри было покрыто слоем портландского цемента толщиной 13—50 мм. В местах, где сталь корпуса крейсера соприкасалась с медью и ее сплавами (дейдвудные тру­бы, кингстоны), размещались протекторы — цинковые бруски.

Угольные ямы располагались на протяжении 50 — 97 шпангоутов как под броневой палубой, так и на ней, вдоль бортов, и служили дополнительной защитой.

Бронирование

Палуба......40(10+30)мм

Скосы палубы.....75 (15+60)мм и 100 (10+30+60)мм

Боевая рубка, стенки/крыша и палуба.....150/40 мм

По всей длине корабля проходила броневая карапасная палуба; ее нижняя кромка в средней части корпуса шла на 1400 мм ниже ватерлинии. Над котельными и машинными отделениями верхний край горизонтальной части броневой палубы находился на 390 мм выше ватерлинии. Скосы палубы составляли с горизонтальной ее частью угол в 37° и переходили в нее плавно, с закруглением радиуса 500 мм.

Все отверстия для дымовых труб и вентиляторов имели броневые решетки, а угольные горловины и спусковые люки — броневые крышки. Броне­вые плиты палубы состояли из двух слоев: нижнего из кораблестроительной стали 10 и 15 мм и верхнего из легированной никелевой брони в 30 и 60 мм.

Горизонтальная часть броневой палубы имела толщи­ну 40 (10+30), скосы 75 (15+60) и 100(10+30+60) мм. Основания дымовых труб и элеваторы подачи боеприпасов прикрывались от броневой до жилой палубы 40-мм вертикальными броневыми плитами. Спуск в румпельное отделение защищался наклонным 100-мм броневым комингсом. Надводные торпедные аппараты защищались вертикальной 60-мм броней, а снизу и сверху — 30-мм.

Боевая рубка имела 150-мм вертикальную броню стенок и такой же толщины траверз, прикрывавший вход, а крыша и палуба — 40 мм.

Приводы руля, машинных телеграфов, переговорные трубы, выходящие из боевой рубки, помещались в бронированной трубе диаметром 400 и толщиной 80 мм.

Энергетическая установка и ходовые качества

Машинно-котельная установка размещалась в двух машинных и пяти котельных отделениях. Три главные четырехцилиндровые вертикальные паровые машины тройного расширения системы фирмы «Германия» работали каждая на свой винт. В носовом машинном отделении располагались машины, именовавшиеся «бортовыми». В кормовом машинном отделении находилась машина, работавшая на средний винт. Правый и левый винты вращались в сторону, одноименную с бортом, средний же был левого вращения. Каждая машина имела по одному цилиндру высокого и среднего и по два цилиндра низкого давления диаметрами соответственно 930,1440 и 1630 мм, с ходом поршня 950 мм, и собственный конденсатор с охлаждающей поверхностью 1980м2.

Пар для машин давали девять котлов Торникрофта-Шульца, восемь из которых размещались попарно в четырех котельных отделениях, а один — в пятом. Наибольшее допустимое давление пара составляло 17 кгс/см2, общая поверхность колосников — 107 м2, а общая нагревательная поверхность котлов — 5020 м2. Паропроизводительность одного котла равнялась 21,2 т/ч, КПД — 60%, расход угля — 1 кг/л.с. в час.

Нормальный запас угля в 720 т обеспечивал дальность плавания всего 2340 миль вместо проектных 6500 миль. Но выяснилось это позднее, в ходе эксплуатации. Полный запас топлива составлял 1050, а усиленный —1250 т, расход угля на полном ходу—18 т/ч.

«Аскольд» имел руль полубалансирного типа, рама которого изготавливалась из литой стали, обшивалась стальными листами толщиной 8 мм и заполнялась пробкой. Паровая рулевая машина позволяла на полном ходу перекладывать руль с борта на борт за 30 секунд. Управление золотником рулевой машины осуществлялось с четырех постов, имевших штурвалы с гидравлическим и электрическим приводом в боевой, ходовой и кормовой рубках и в румпельном отделении. При неисправности паровой машины управление рулем переводилось на ручной штурвал в румпельном отделении. Время полу циркуляции при перекладке руля на борт на скорости 10 уз — 3 мин. Минимальный ход, на котором корабль хорошо слушался руля, составлял 10 уз. Крейсер мог развернуться на месте и с помощью одних машин, не применяя руля.

Вспомогательное оборудование

Водоотливная система на «Аскольде» отличалась от кораблей более ранней постройки отсутствием единой магистральной трубы, проходившей вдоль всего корпуса. На «Аскольде» любой из отсеков осушался от воды собственными средствами. Во всех котельных отделениях, в пятом и одиннадцатом отсеках стояли центробежные водоотливные насосы (турбины) с электрическим приводом. В дополнение к ним на верхней и батарейной палубах находились четыре ручные помпы Стона. Для удаления из отсеков небольшого количества воды предназначалась осушительная система, состоявшая из трубопроводов и паровых поршневых насосов Вортингтона, имевшихся в каждом отсеке.

Противопожарная система включала в себя магистральную трубу, проходящую под броневой палубой и разделяющуюся с помощью клинкетов на три независимые части. Отростки труб, выходящие выше броневой палубы к пожарным рожкам, в случае боевых повреждений могли отключаться специальными клинкетами. Воду в пожарную магистраль подавали насосы Вортингтона осушительной системы, которые в данном случае использовались как трюмно-пожарные помпы. Для противопожарных целей могли применяться и ручные помпы Стона. Для тушения пожаров в угольных ямах с помощью пара имелись специальные паропроводы от главных котлов. Чтобы облегчить выход людей из машинных и котельных отделений при больших пожарах, в выходных шахтах были предусмотрены душевые воронки, создающие водяную завесу.

Водоснабжение корабля обеспечивалось несколькими системами: забортной, пресной мытьевой и питьевой воды. Запас пресной воды (53 т.) хранился в покрытых цементом цистернах между донного пространства и был рассчитан на 17 сут. Кроме этого, имелся запас воды для мытья — 83 т.

Нормальный запас котельной воды составлял 123 т., что было достаточно для работы пяти котлов на 10 дней ходом 15 уз. Полный запас котельной воды (370 т.) мог обеспечить плавание в течение месяца. В кормовом машинном отделении стояли два опреснителя забортной воды, дававшие в сутки 280 т. пресной воды для котлов и для питья.

Помещения крейсера обогревались системой парового отопления. Пар из главных котлов давлением, уменьшенным до 2 атм., по паропроводам поступал в батареи, отработавший пар конденсировался и по трубам отводился в цистерны пресной воды.

Система вентиляции на крейсере делилась на естественную и искусственную. При ее проектировании было выполнено требование избежать прорезания трубами главных и, по возможности, второстепенных переборок. В каждом отсеке имелись свои вентиляторы. Особое внимание уделялось вентилированию машинных и котельных отделений.

В артиллерийских погребах работала отдельная вентиляция с охлаждением нагнетаемого воздуха. В вентиляционных трубах, ведущих в погреба, для предупреждения попаданий молнии были установлены изоляторы. Требовали особого внимания и периодической вентиляции и угольные ямы, где не исключалась возможность самовозгорания угля, выделяющего легковоспламеняющиеся газы. Для контроля за температурой во всех угольных ямах были устроены специальные температурные труб­ки, идущие от дна ям до батарейной палубы.

Экипаж и обитаемость

При вступлении в строй штатная экипаж крейсера составлял: 21 офицер, 9 кондукторов, 550 нижних чинов (унтер-офицеров, матросов). В годы Первой мировой войны экипаж составляли: 19 офицеров, 11 кондукторов, 620 нижних чинов (унтер-офицеров, матросов).

Вооружение

152-мм орудие Кане

47-мм орудие системы Гочкиса

75-мм орудие Кане

63,5 мм десантная пушка Барановского

При вступлении в строй крейсер имел на вооружении по двенадцать 152-мм и 75-мм, восемь 47-мм, три 37-мм, две 63,5-мм пушки и два пулемета.

Артиллерийский боезапас хранился в 12 погребах (шесть из них предназначались для 152-мм, три для 75-мм и три для малокалиберной артиллерии), общая вместимость составляла 2204 152-мм, 3616 75-мм, 5990 47-мм и 1620 37-мм выстрелов.

Подача снарядов, зарядов и унитарных патронов из погребов осуществлялась 14 электрически­ми элеваторами (восемь для главного калибра и по три для 75-мм и малокалиберных орудий) или резервным способом — ручными лебедками. В случае выхода их из строя предусматривалась ручная подача с помощью талей, но скорость подачи элеваторами была в три раза выше. Боезапас подавался на палубы в беседках. От элеваторов к орудиям беседки по рельсовым путям растаскивались вручную. Хранение боезапаса в беседках обеспечивало высокую скорость подачи, но сокращало полезный объем погребов.

На борту хранилось 14 мин Уайтхеда (торпед): 12 — у аппаратов на поворотных стеллажах, а две запасные для подводных аппаратов — в кормовом минном отделении. Баллоны торпед и аппаратов воздушной системы стрельбы наполнялись сжатым воздухом с помощью трех компрессоров Шварцкопфа, располагавшихся ниже броневой палубы; на перезарядку аппарата требовалось 10 минут.

В специальном минном погребе в кормовой части хранилось 35 мин заграждения образца 1898 года, для их постановки на борту размещался разборный минный плотик образца Черноморского флота, поднимавший шесть мин. На его сборку и спуск на воду требовалось 20 минут, еще 10 сминут — на погрузку мин.

Для защиты от торпед «Аскольд» имел съемное сетевое заграждение, состоявшее из стальных шестов, шарнирно крепившихся к борту, стальных сетей и оснастки. При постановке шесты устанавливались перпендикулярно борту, раскреплялись оттяжками, и к их концам подвешивалась сеть. Ее двадцать полотнищ размером 7,6x6 м состояли из сплетенных металлических колец диаметром 152 мм. По-походному шесты раскреплялись вдоль борта, а свернутые сети укладывались на полках.

ТТХ артиллерии крейсера «Аско́льд»

Главный калибр

12 шт. - 152-мм орудия Канэ

152-мм орудия были изготовлены на Обуховском заводе по лицензии французского инженера Канэ и находились на верхней палубе и носовой надстройке. Боекомплект для 152-мм орудий рассчитывался на 3 часа боя по 180 выстрелов на орудие и состоял из 564 бронебойных, 564 фугасных, 624 чугунных, 372 сегментных снарядов.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

12 шт. - 75-мм орудия Канэ на станках конструкции Меллера располагались на батарейной палубе без щитов.

Боекомплект для 75-мм орудий рассчитывался на 2,5 часа боя по 650 выстрелов на орудие, и состоял из 1500 бронебойных и 2116 чугунных снаряда.

8 шт. - 47-мм орудия Гочкиса

Шесть 47-мм орудий системы Гочкиса устанавливались стационарно, а два — на съемных станках и могли переноситься на паровые катера.

2 шт. - 37-мм орудия Гочкиса устанавливались на съемных станках,что бы их можно было ис­пользовать на барказах крейсера.

2 шт. - 63,5-мм десантные пушки Барановского на колесном лафете предназначались для корабельного десанта. Их небольшая масса позволяла выгружать их с крейсера стрелой на барказ или катер и вручную доставлять на берег. Устанавливались на верхней палубе.

2 шт. - 7,62-мм пулемета «Максим» предназначались для корабельного десанта и устанавливались на верхней палубе.

Минно-торпедное вооружение

Крейсер имел шесть 381-мм торпедных аппаратов для стрельбы минами Уайтхеда. На батарейной палубе в диаметральной плоскости располагались носовой и кормовой аппараты с воздушной системой стрельбы. Из четырех бортовых аппаратов два подводных системы Армстронга имели воздушную, а два надводных Путиловского завода — пороховую систему стрельбы. Носовой, кормовой и подводные аппараты были неподвижными, надводные бортовые могли поворачиваться на яблоневом шарнире в пределах 45° впереди и 35° позади траверза. В боевой рубке имелись прицелы для каждого аппарата, команда на выстрел передавалась электрическими указателями. Кроме того, каждый аппарат снабжался визирным постом с минным прицелом, позволявшим вести самостоятельную стрельбу.

4 шт. - 381-мм (надводных) торпедных аппарата.

2 шт. - 381-мм (подводных) торпедных аппарата.

2 шт. - 254-мм (для катеров) торпедных аппарата.

35 мин заграждения образца 1898 года.

К минному вооружению относилось все электрооборудование. На крейсере источником электроэнергии служили шесть паровых динамо-машин фирмы «Сименс и Гальске» общей мощностью 336 кВт. Четыре из них, по 67 кВт, располагались под броневой палубой, а две, по 34 кВт, — в отдельной рубке на верхней палубе. Корабельная электрическая сеть постоянного тока напряжением 105 В состояла из трех кольцевых магистралей — для питания электродвигателей, освещения и прожекторов. Потребителями электроэнергии являлись лебедки элеваторов, водоотливные насосы, 723 электрические лампочки, машинные и рулевые телеграфы, минные и артиллерийские указатели, индикаторы положения руля, телефоны, звонки, колокола громкого боя, шесть прожекторов системы Манжена с диаметром зеркала 75 см с ручным и дистанционным управлением.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

На верхнем мостике и кормовой надстройке размещались два дальномера системы Барра и Струда. Управление артиллерийским огнем из боевой рубки обеспечивала электрическая система Н.К.Гейслера.

С учетом углов обстрела орудий и расположения бронирования наивыгоднейшими для артиллерийского боя крейсера были курсовые углы от 45 до 60° для обоих бортов.

Кроме стандартных деревянных ялов и вельботов, крейсер нес два стальных паровых катера, рабочий барказ, полубарказ и моторный катер. Паровые катера водоизмещением по 12,25 т могли полным ходом 9,35 уз пройти 180 миль и вооружались 47-мм орудием Гочкиса на носу и пулеметом «Максим» на корме; вместо орудия мог устанавливаться 254-мм торпедный аппарат, для пуска торпед. Рабочий барказ был приспособлен для перевозки орудия Барановского, а два полубарказа вооружены 37-мм пушками Гочкиса.

Модернизации и переоборудования

В 1904 году в осажденном Порт-Артуре с «Аскольда» были сняты два 75-мм, два 47-мм орудия, пулеметы и обе пушки Барановского, а так же 35 мин заграждения образца 1898 года. После Русско-японской войны чугунные и сегментные снаряды были заменены на фугасные, так же были демонтированы бортовые надводные торпедные аппараты. Два носовых порта 75-мм орудий были заделаны. Во время Первой мировой войны были сняты два 47-мм орудия и установлены два 57-мм английских орудия, два 47-мм французских зенитных орудия и четыре пулемета.

История службы

1902 - 1904 годы

12 января 1902 года крейсер, поднял флаг и гюйс и в 12 часов 27 января 1902 года «Аско́льд» покинул Киль и направился в Либаву.

«Аско́льд» на параде

18 июня 1902 года крейсер «Аско́льд» посетил император Российской Империи Николай II.

За время стоянки в Кронштадте на «Аскольде» установили собранную в кронштадтской Минной мастерской радиостанцию и проверили ее в работе с другими кораблями. Тогда же установили пулеметы, прицелы и ограничители углов обстрела орудий, приборы Н.К.Гейслера к орудиям и торпедным аппаратам, четыре прожектора с дистанционным управлением, 47-мм орудия на паровые катера; произвели дооборудование артиллерийских погребов, провели переговорные трубы к снарядным элеваторам, изготовили и приняли минный плотик. Крейсер принял полный комплект боеприпасов и вооружили в соответствии со штатом.

25 августа «Аско́льд» снова посетил император Российской Империи Николай II с семьей и греческой королевой Ольгой Константиновной и пожелали офицерам и команде счастливого плаванья.

«Аско́льд» на рейде Порт-Артура в 1904 (на заднем плане - броненосец "Пересвет")

3 сентября «Аско́льд» навсегда покинул Кронштадт и направился на Дальний Восток для усиления эскадры флота Тихого океана. В начале перехода на борту корабля для исследования деформаций конструкции корпуса на океанских волнах находился будущий академик А.Н.Крылов.

13 февраля 1903 года «Аско́льд» стал на якорь на рейде Порт-Артура. Крейсер вошел в состав эскадры флота Тихого океана, став ее сильнейшим и лучшим разведчиком.

Последним важным для «Аскольда» событием мирного времени стала смена командира: 17 января 1904 года назначенный начальником отряда крейсеров Н.К.Рейценштейн сдал корабль капитану 1 ранга К.А.Грамматчикову, бывшему командиру 2-го отряда миноносцев.

Русско - Японская война

Сражение в Жёлтом море

Вечером 26 января 1904 года началась Русско - Японская война, с атаки японских миноносцев русской эскадры, которая стояла на внешнем рейде Порт-Артура. 11 февраля 10904 года «Аско́льд» вместе с крейсерами «Баян» и «Новик» участвовал в перестрелке с четырьмя японскими крейсерами.

5 мая «Аско́льд» выходил в море, прикрывая минный транспорт «Амур», который поставил минное поле возле Порт-Артура. 28 июля 1904 года Русская эскадра флота Тихого океана вышла в море для прорыва во Владивосток. «Аско́льд» под флагом контр-адмирала Н.К.Рейценштейна возглавлял отряд крейсеров, шедший в кильватерной колонне за броненосцами. После боя броненосных сил, когда отряд русских броненосцев повернул назад для возвращения в Порт-Артур, «Аско́льд» и «Новик» пошли на прорыв сквозь японскую эскадру. Бой был жестоким, русские моряки показали лучшие черты стойкости и героизма и в 19 часов 40 минут русские крейсеры прорвались. В бою крейсер получил тяжелые повреждения. Погибли один офицер, десять матросов, ранения получили четыре офицера и 44 матроса. Орудия выпустили по японским кораблям 226 фугасных 152-мм снарядов, 155 стальных и 65 чугунных 75-мм снарядов, 160 47-мм снарядов.

Интернированные корабли у причала КВЖД в Шанхае

В полдень 30 июля 1904 года «Аско́льд» стал на якорь в устье реки Вузунг.

11 августа 1904 года по приказу из Петербурга «Аско́льд», пришедший вскоре за ним миноносец «Грозовой» и канонерская лодка «Манджур» спустили флаги. Замки орудий, боевые отделения торпед, винтовки и некоторые детали машин сдали в арсенал. 28 августа крейсер вывели из дока и поставили у пристани Русского общества КВЖД вместе с «Грозовым» и канонерской лодкой «Манджур».

1905 - 1914 годы

«Аско́льд» на рейде Владивостока

2 октября 1905 года, в Шанхае получили уведомление о ратификации мирного договора между Россией и Японией. 11 октября на «Аско́льд» вновь подняли Андреевский флаг, а 1 ноября под командованием нового командира капитана 2 ранга К.В.Стеценко крейсер вышел во Владивосток. 9 декабря 1905 года «Аско́льд» зачислили в состав Отдельного отряда судов для охраны Уссурийского края. 24 мая 1906 года крейсер, состоявший со времени постройки в Балтийском флоте, был переведен в Сибирскую флотилию, а его команда — в Сибирский флотский экипаж.

1 января 1911 года крейсер стал на капитальный ремонт.

22 сентября 1912 года после окончания капитального ремонта «Аскольд» вновь вышел в море. В свой последний мирный учебный поход «Аскольд» прошел по маршруту Владивосток—Гензан—Гонконг—Сайгон—Паданг—Батавия—Су­рабая—Манила—Владивосток 10 711 миль. Всего за 1913 год крейсер имел 1686 ходовых часов и прошел 17 226 миль.

Первая мировая война

12 августа 1914 года крейсеры «Аскольд», «Жемчуг» и пароход Добровольного флота «Полтава» вышли из Владивостока для совместных действий с силами союзников против германских крейсеров в Тихом океане. Незадолго до этого в командование «Аскольдом» вступил капитан 1 ранга С.А.Иванов.

В сентябре—ноябре 1914 года «Аскольд» несколько раз в составе конвоев пересек Индийский океан, затем по просьбе союзного командования перешел в Средиземное море для действий у берегов Сирии и Палестины с целью уничтожения судов противника и обстрела прибрежных пунктов, имевших военное значение.

«Аско́льд» на Средиземном море

«Аско́льд» в составе союзной эскадры

Самым примечательным событием во время Великой войны (в России она называлась вторая Отечественная) в боевой службе крейсера стало участие в Дарданелльской операции. «Аскольд» вошел в 6-ю эскадру союзного флота под командованием французского контр-адмирала Гепратта.

В начале октября крейсер принял участие в операции союзного флота у побережья Болгарии, вступившей в войну на стороне Тройственного союза. 15 января 1916 года 21 человек с «Аскольда» участвовал в союзном десанте, занявшем греческие форты на мысах Кара-Бурну и Тузла.

За 1915 год из орудий «Аскольда» было выпущено в два раза больше снарядов, чем за всю предыдущую службу, включая Русско-японскую войну.

21 января 1916 года «Аскольд» покинул Салоники и 26-го прибыл в Тулон. В марте 1916 года начался ремонт на заводе «Форж э Шантье». С помощью специалистов тулонского арсенала были перебраны механизмы наведения 152-мм орудий, заменены все десять 75-мм орудий, установлены новые прицелы Петроградского Металлического завода образца 1913 года. На корабле появилось зенитное вооружение: на крыльях мостика смонтировали две 57-мм английские и две 47-мм французские пушки. Крейсер получил также новые французские приборы для обучения наводчиков 152-мм и 75-мм орудий, устройство для отработки скорости заряжания 75-мм пушек.

19 августа около 3 часов ночи в кормовом 75-мм погребе, где находилось 828 снарядов и около 100 000 ружейных патронов, произошел взрыв. С помощью бикфордова шнура неизвестным злоумышленником через отверстие вывернутой ударной трубки был подожжен порох в гильзе одного из унитарных патронов; гильза разлетелась, но снаряд не взорвался. Утром после взрыва арестовали 28 человек, позже еще 49. Следственная комиссия обвинила в причастности к взрыву восемь человек, и 10—12 сентября состоялся суд, приговоривший к смертной казни четырех матросов; приговор утвердил новый командир крейсера капитан 1 ранга К.Ф.Кетлинский. 15 сентября на форте Мальбуск были расстреляны четверо матросов, а 113 человек в тот же день отправлены в Россию.

18 ноября крейсер вышел из ремонта. 5 декабря «Аскольд» зачислили в состав флотилии Северного Ледовитого океана, а 27 декабря он вышел из Тулона в Англию с заходом в Гибралтар.

23 мая корабль перешел в Гринок, откуда выходил в залив для испытания параванов. Рабочие Глазго преподнесли в подарок аскольдовцам самовар с дарственной надписью: «Подарено рабочими и социальными организациями Глазго нашим русским товарищам с «Аскольда» в память их пребывания в Глазго. Шотландия. Май 1917».

17 июня «Аскольд» вошел в Кольский залив и стал на якорь в Мурманске. Корабль вошел в состав Отдельного отряда судов Кольского залива флотилии Се­верного Ледовитого океана. К.Ф.Кетлинский убыл в отпуск, а в командование крейсером вступил капитан 1 ранга А.И.Шейковский.

Окончание службы

После заключения перемирия с Германией в декабре 1917 года началась частичная демобилизация флота. Увольнялись моряки старших возрастов, призванные в 1907—1910 годах. Недостаток личного состава вызывал необходимость вывести из боевого состава крупные корабли флотилии, и 5 февраля 1918 года «Аскольд» был поставлен на отопление до апреля.

Несмотря на то, что экипаж «Аскольда» не поддержал большевистский переворот и перешёл на сторону Белого движения 14 июля 1918 года к борту крейсера подошли два тральщика с десантом английских, американских и французских моряков, которые захватили крейсер и заменили экипаж английскими моряками. После занятия союзниками Архангельска «Аскольд» под Андреевским флагом, перешел туда. 3 августа 1918 года русский крейсер англичане переименовали в «Glory-IV» и подняли на нем свой флаг. Некоторое время корабль использовался как плавучая казарма для сла­вяно-британского легиона. После эвакуации своих войск и флота с русского Севера, англичане забрали «Аскольд» с собой. Переговоры представителей Белогврдейского движения о передаче «Аскольда» им ничего не дали, так как английскому правительству не нужен был русский флот. Ведь одной из целей переворота в России, проведённого на английские деньги, было уничтожение Русского флота как такового. В результате «Аскольд» перешел в Шотландию и стал блокшивом в Грелохе.

В 1921 году правительство большевиков после переговоров с Англией достигло договорённости о возвращении крейсера. Состояние корпуса и механизмов позволило бы совершить переход до Кронштадта самостоятельно. Но так как большевикам очень были нужны деньги, а флот в то время был не нужен, то специальная комиссия решила, что крейсер "морально" устарел и флоту не нужен. После этого уплатив необходимую сумму англичанам за содержание крейсера «Аскольд» продали в Германию на металлолом. Корабль отбуксировали в Гамбург, где его и разобрали в 1922 году.

Командиры

• 1899—1904. - Рейценштейн, Николай Карлович
• 1904—1905. - Грамматчиков, Константин Алексеевич
• 1905—1906. - Стеценко, Константин Васильевич
• 1906.01-03. - Теше, Лев Карлович
• 1906—1908. - Глизян, Сергей Александрович
• 1908—1910. - Бурлей, Сергей Иванович
• 1910—1913. - Теше, Лев Карлович
• 1913—1914. - Свешников, Дмитрий Александрович
• 1914—1916. - Иванов, Сергей Алексеевич
• 1916—1917. - Кетлинский, Казимир Филиппович
• 1917—1918. - Шейковский, Александр Иванович

Интересные факты

• Команда крейсера «Аскольд» и сам крейсер являются одними из ключевых действующих лиц романа Пикуля Валентина Саввича «Из тупика».
• Во время Русско-японской войны 1904—1905 годов на крейсере «Аскольд» служил будущий Верховный Правитель Российского государства адмирал Колчак Александр Васильевич.

Ссылки

• Крейсер «Аскольд» В. Я. Крестьянинов, С. В. Молодцов
• Русско-японская война на море. Крейсер «Аскольд»
• Боевые корабли мира. Крейсер «Аскольд»
• Военный журнал. Крейсер «Аскольд»

Галерея изображений

• 

  Первый командир «Аскольда» капитан 1 ранга Н.К.Рейценштейн. Командовал крейсером 1902 - 1904 гг.

• 

  Постройка крейсера

• 

  Паровая машина «Аскольда»

• 

  крейсер в достройке 5 декабря 1900 года

• 

  кормовая часть корабля с названием и кормовым украшением

• 

  на палубе «Аскольда» летом 1902 года. В центре сидит вице-адмирал К.П. Никонов, слева от него - капитан 1 ранга Н.К. Рейценштейн. В третьем ряду слева - заведующий опытовым бассейном, будущий академик А.Н. Крылов.

• 

  На кормовом мостике «Аскольда». В центре - наместник на Дальнем Востоке вице-адмирал Е.И. Алексеев, слева - командир крейсера Н.К. Рейценштейн, справа - начальник эскадры флота Тихого океана вице-адмирал О.В. Старк. Октябрь 1903 года.

• 

  Капитан 1 ранга К.А. Грамматчиков - командир «Аскольда» в 1904 - 1905 гг.

• 

  Экипаж «Аскольда» 1905 год

• 

  Капитан 1 ранга С.А. Иванов - командир «Аскольда» в 1914 - 1916 гг.

• 

  Капитан 1 ранга К.Ф. Кетлинский - командир «Аскольда» в 1916 - 1917 гг.

• 

  Вручение наград морякам «Аскольда» 1916 год

• 

  Журнал «Нива», 2 мая 1915 г. Статья об операциях крейсера «Аскольд» на Чёрном и Средиземном морях.

• 

  варианты раскраски крейсера