Боярин (1901)

Версия 08:22, 2 февраля 2015

Крейсер 2 ранга "Боярин"

Крейсер | Российский императорский флот

Служба

Российская
Империя

Исторические данные

24 августа 1900 года Заложен

26 мая 1901 года Спущен на воду

31 января 1904 Гибель

Общие данные

3274 / т. Водоизмещение (стандартное/полное)

108,3 / 12,65 / 4,88 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

2 паровых машины тройного расширения / 2*5593 Главная ЭУ (тип/мощность)

29,6 / 10 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

/ 3000 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

600 т. Запас топлива

1

2 паровых машины тройного расширения / 2*5593 Главная ЭУ (тип/мощность)

600 т. Запас топлива

0

реал

1

док

Экипаж

331 чел. Общая численность

16 чел. Офицеры

315 чел. Матросы

Бронирование

30-51мм мм. Палуба

76 мм мм. Боевая рубка

Вооружение

Главный калибр

• 6х 120 мм орудие системы Канэ;
• 8х 47-мм пушки.

Минно-торпедное вооружение

• 5х 380 мм надводных аппаратов.

«Боярин» — один из крейсеров II ранга российского флота, созданных в рамках судостроительной программы 1898 года. Построенный в 1901 году по индивидуальному проекту, находившийся в составе российского флота чуть более года, оставил о себе наибольшую память, пожалуй, лишь своим загадочным «появлением на свет» да своим загадочным «ис­чезновением». В первые дни Русско-японской войны 1904—1905 годов «Боярин» отличился своими активными действиями. Затонул случайно подорвавшись на минном заграждении.

История создания

Предпосылки к созданию

После Крымской (Восточной) войны 1853—1856 годов руководство Морского министерства России при разработке кораблестроительных программ длительное время ориентировалось на идеи крейсерской доктрины, заключавшейся в нанесении урона противнику нарушением его торгового мореплавания действиями одиночных боевых кораблей. Наиболее вероятным противником во второй половине XIX века считалась Великобритания — сильнейшая в тот период морская держава, «владычица морей».

После сокрушительного поражения Китая в войне с Японией 1895 года стало ясно, что у России на Дальнем Востоке появился новый политический соперник — «Страна восходящего солнца», которая с последнего десятилетия XIX века стремитель­но наращивала свой военный потенциал. Противо­действовать ее военно-морским силам мог только крупный флот, имеющий постоянный и сбалансированный корабельный состав. В целях создания такого флота император Николай II в феврале 1898 го­да утвердил «программу ускоренного судостроения для нужд Дальнего Востока». На реализацию программы выделялось 90 млн. рублей.

Принятию этой программы предшествовало проведение нескольких совещаний руководства Морского ведомства. На них обсуждались соображения по требуемому качественному и количествен­ному составу Тихоокеанского флота. Для участников этих совещаний очевидной была потребность в легких крейсерах-разведчиках, которые могли бы служить также и посыльными судами для передачи сообщений между отдельно действующими эскадрами и отрядами флота. Несомненно, главным пре­имуществом таких кораблей должна была быть высокая скорость хода, поскольку только быстроход­ный корабль «может... уклониться от всякого боя, во время разведки, заботясь... об исполнении данного ему поручения». Планировалось использовать такие крейсеры и для поддержки в бою миноносцев. В то же время в вопросе их тактического использования выдвигались и во многом взаимоиск­лючающие предложения. С одной стороны, задачей им ставилось проведение промеров глубин и рекогносцировок близ берегов, с другой, в угоду крейсерской доктрине, — возможность выполнения в океане длительных одиночных рейдов. По этим причинам предложения по водоизмещению таких кораблей колебались от менее 1500 т. до 3000—3500 т.

Проектирование

Единое мнение о характеристиках оптимального крейсера отсутствовало. В первую очередь это касалось такого важнейшего тактического элемента, как скорость, — элемента, позволявшего выбирать наивыгоднейшие условия боя или, при необходимости, уклоняться от него. И если к началу 1898 года для всех российских крейсеров скорость 20 уз. являлась недостижимой, то для большинства крейсеров ведущих морских держав наибольшей была скорость 19—21 уз., а у новейших кораблей — и 23 уз. Исходя из существующих тенденций, в Морском министерстве России решили заказать корабль, который мог бы развить скорость 25 уз., не достигнутую к тому моменту ни одним из крейсеров мира. Увеличение скорости Вело к росту массы машин, поэтому водоизмещение для такого крейсера определили величиной 3000 т. Из-за большой неясности параметров будущего качественно нового корабля, к нему выдвигались еще меньше конкретных требований. Но только сформулированное таким образом тактико-техническое задание позволяло Морскому Техническому Комитету(МТК) получить в дальнейшем большое число предложений и выбрать из них наилучший вариант.

крейсер "Боярин" проектный макет

Наилучшим оказалось предложение германской фирмы «Ф. Шихау». Для достижения скорости 25 уз. разработчики проекта сумели уместить в корпусе не две, а три паровые машины, доведя, таким образом, суммарную мощность судовой энергетической установки до 17000 л.с. Поскольку немецкие конструкторы применили сталь повышенной прочности, им удалось сохранить достаточно гармоническое соотношение артиллерийского вооружения, бронирования и дальности плавания. В августе с фирмой «Ф. Шихау» подписали контракт на постройку в течение 25 месяцев крейсера стоимостью, 3391 тыс. рублей — будущего «Новика». Строительство по его подобию еще двух крейсеров будущих «Жемчуга» и «Изумруда» — поручили через некоторое время Невскому заводу в Санкт-Петербурге.

Через полгода после заключения контракта с фирмой «Ф. Шихау», в январе—феврале 1899 года, из Копенгагена от одной датской фирмы, «Бурмейстер ог Вайн», поступил еще проект. В Морском министерстве России с ними ознакомились, но на завод ушел ответ, что заказ постройки крейсеров II ранга прекращен.

Номинально разработчики проекта «уложились» примерно в середину между требованиями двух тактико-технических заданий: водоизмещение составляло 2600 т., наибольшая скорость — 21 уз. Но в техническом комитете его уже сравнивали с проектом «Новика», а датский значительно уступал не только ему, но и некоторым другим проектам из тех, что рассматривались еще в июле 1898 года.

Вариант завода «Бурмейетер ог Вайн» обладал лишь несколькими частными преимуществами: наличием защитных бортовых коффердамов, заполненных разбухающей при поступлении воды целлюлозой, увеличенным числом орудий вспомогательного противоминного 47-мм калибра, увеличенной толщиной боевой рубки, наличием броневой защиты траверзных торпедных аппаратов, что объяснялось установкой последних на верхней палубе, а не ниже ватерлинии, что считалось тогда наиболее безопасным.

Крейсер «Боярин» на ранней стадии проектирования. 1899 год

Но единичные преимущества проекта не шли ни в какое сравнение с его недостатками. Увеличение числа орудий достигалось за счет недостаточной укомплектованности корабля боезапасом. Среди важнейших помещений корабля отсутствовали: помещения для динамо-машин, центральный пост под боевой рубкой, носовой погреб для боезапаса 47-мм артиллерии, крюйт-камеры для стрелкового оружия, оружейных и пулеметных патронов. Верхняя часть имеющихся погребов выступала выше ватерлинии и непосредственно примыкала к броневой палубе. Корпусный отдел МТК отметил необеспеченность продольной прочности из-за недостаточной толщины продольного набора, второго дна, наружной обшивки, а также покрытия бимсов верхней палубы лишь деревянным настилом — последнее вело и к повышенной пожароопасности крейсера. Механический отдел МТК потребовал заменить котлы Торникрофта на котлы Бельвиля.

Несмотря на очевидное, управляющий Морским министерством адмирал П.П.Тыртов рекомендовал членам МТК «идти навстречу» пожеланиям завода «Бурмейетер ог Вайн». Это говорило о несомненном намерении властных структур заказать еще один крейсер, не считаясь с серьезными недостат­ками представленного проекта.

Постройка и испытания

К началу декабря 1899 года в чертежной мастерской была «закончена разработка подробных чертежей, с тем, чтобы окончательно определить «количество, размеры и положение отверстий в верхней палубе для безошибочного подсчета продольной крепости», а стапель к этому времени был подготовлен к закладке корабля.

К постройке крейсера приступили 6 декабря и в течении месяца проведена сборка и установка на место листов горизонтального киля, а также изготавливаются в мастерских и устанавливаются на место части вертикального киля.

К концу января в мастерских завода собрали в узлы часть бортовых шпангоутов высотой до уровня броневой палубы, но их монтаж задерживался из-за неготовности флоров.

В феврале 1900 года началось формирование набора в средней части — выставлялись флоры и первые стрингеры.

Почетные гости посещают строящийся «Боярин»

С началом весны работы на стапеле резко оживились: в течение марта установили шпангоу­ты от 8 до 115, днищевые стрингеры на протяжении котельных отделении, листы конструкций шести поперечных переборок.

К 1 мая на стапеле закончили формирование набора и всех водонепроницаемых переборок до уровня броневой палубы по всей длине, корабля, после чего начался монтаж листов наружной обшивки и тонких листов броневой палубы.

К 1 августа листы наружной обшивки установили уже на три пояса выше броневой палубы и вдоль скуловых участков начался монтаж килей. По мере готовности отдельных отсеков завод проводил их испытания на водонепроницаемость.

24 августа 1900 года на стапеле возвышалась громада корабля, полностью укрытая листами обшивки (за исключением районов штевней). В этот день состоялась официальная закладка крейсера — мероприятие, обычно никак не связанное с фактическим началом строительства.

В августе и сентябре работы в основном сосредоточились на установке палубной брони. Дейдвудных трубы оказались такого низкого качества, что их пришлось срочно перезаказать в Гамбурге. В итоге, монтаж литейных конструкций состоялся лишь в октябре 1900 года. Эти обстоятельства, а также испорченный при обточке один из участков валопровода, задержали спуск «Боярина» на два месяца.

«Боярин» под датским флагом во время ходовых испытаний

В марте 1901 года командир крейсера «Боярин» В.И.Литвинов получил предписание управляющего Морским министерством адмирала П.П.Тыртова о запрещении проведения во время спуска торже­ственного воинского ритуала. Связывалось это с тем, что юридически «Боярин» до принятия его в «казну» являлся собственностью частной датской фирмы, а никак не боевым кораблем российского флота. Назревал скандал, поскольку ранее в церемонии закладки корабля приняли участие члены правящих династий обоих государств, и генерал-адмирал великий князь Алексей Александрович приказал при спуске корабля поднять Андреевский флаг, но из-за отсутствия экипажа почетный караул к флагу «дозволено было» не назначать.

«Боярин» после вступления в строи

Спуск состоялся 26 мая 1901 года в 3 ч. дня в присутствии принца Вальдемара и принцессы Марии. крейсер под российским и датскими флагами при громких криках громадной толпы зрителей, имея спусковую массу 1289 т. (техническая готовность корпуса — 60,9% ), плавно сошел в воду.

На крейсере начались достроечные работы. Устанавливаются выгородки кают и помещений, горловины и люки, кнехты и киповые планки, конструкции погребов и элеваторов, мостики, рубки, шлюпбалки, фундаменты под орудия и якорные машины, а также многое другое. Но, несомненно, самым трудоемким являлся монтаж главных и вспомогательных машин и механизмов, паровых котлов, судовых систем.

В сентябре 1901 года «Боярина» на несколько дней завели в док для установки винтов; через месяц его вновь ввели в док — на этот раз для окончания испытаний корпуса на водонепроницаемость.

«Боярин» перед уходом в Россию

31 марта 1902 года, состоялось первое проворачивание главных машин, необходимое для определения исправности их сборки и пригонки. Наступил важный этап проведения швартовных и ходовых заводских испытаний, осуществить которые руководство завода предполагало в течение апреля 1902 года.

Заводские ходовые испытания состоялись лишь в середине июня. Корабль, имея осадку носом 4,2 м., а кормой 5,0 м., развил за четыре пробега по мерной миле среднюю скорость 22,595 уз. При испытании же полным ходом в течение 4 ч. 18 мин. средняя скорость оказалась несколько меньшей и составила 22,38 уз. Во время испытаний выявилось, что «Боярин» подвержен наибольшей вибрации корпуса именно при скорости 14 уз., являвшейся, согласно контракту, эксплуатационной скоростью корабля. Неудачным оказалось и примененное направление вращения винтов, осложнявшее управление кораблем.

Определение расхода угля производилось 7 августа 1902 года при скорости 15,4 уз., а наибольшей скорости хода и мощности машин — 17 августа: последние значения оказались равными 22,6 уз. и 11185,65 л.с. Комиссия МТК , несмотря на то, что со дня подписания контракта прошло более 40 месяцев, признала, что «завод выполнил условия поставки и штрафам не подлежит».

18 августа крейсер начала обживать российская команда. Через неделю на крейсере, уже «законно», подняли Андреевский флаг и провели 29 сентября опробование механизмов, выявившее значительно большее расходование угля нашим экипажем.

Описание конструкции

Корпус

Крейсер II ранга «Боярин». Вид сбоку и сверху

крейсер «Боярин» представлял собой двухпа­лубный корабль с платформами, как в трюме, так и в межпалубном пространстве, и развитыми боковой и ютовой надстройками. Листовой и профильный прокат клепаного корпуса изготавливался из сименс-мартеновской стали, пределы прочности ее соответствовали нормам российского флота того времени. Второе дно простиралось по длине в пределах машинных и котельных отделений (протяженность 49,3 м), а по ширине — до крайнего днищевого стрингера. Вертикальный киль высотой 760 мм под вто­рым дном был непроницаемым, Днищевые стрин­геры разрезались на непроницаемых флорах меж­дудонного пространства и конструктивно сводились на нет за его пределами. Конструкция проницаемых стрингеров, как и проницаемых флоров, была бра­кетной. Пространство под броневой палубой разделялось на отсеки водонепроницаемыми переборками, имелась на корабле и диаметральная непро­ницаемая переборка, разделившая машинное отделение на два — левого и правого бортов. В трюме во­донепроницаемыми были выгородки погребов бое­запаса и угольных ям.

Украшение носовой оконечности крейсера «Боярин»

Архитектурной особенностью «Боярина» явля­лось наличие протяженных закрытых надстроек ба­ка и юта. Поскольку бимсы надстроек планирова­лось изготовить из того же полособульба, что и бим­сы средней палубы, то и здесь заменили профиль на швеллерный прокат и подкрепили бимсы в от­дельных местах трубчатыми пиллерсами диамет­ром 76,2 мм. Палубы бака и юта возвышались над ватерли­нией на 6,4 м и 5,8 м соответственно.

Бронирование

• Броневая палуба: горизонтальная часть 38,1 мм , на скосах 50,8 мм.
• Боевая рубка размерами в плане 2,9 х 2,3 м. и толщиной 76,2 мм.
• Шахты элеваторов подачи боезапаса с толщиной брони 25,4 мм и труба приводов управления с толщиной брони 63,5 мм.

Энергетическая установка и ходовые качества

Главные судовые механизмы состояли из двух четырехцилиндровых машин тройного расширения, действовавших каждая на свой винт; наибольшая проектная мощность каждой равнялась 10 500 л.с. при 205 об/мин. Рас­положенные по бортам от котельных отделений шесть угольных ям могли при полной загрузке при­нять до 600 т угля, что было достаточно на 3000 миль плавания при 10-узловой скорости. Шестнадцать котлов Бельвиля с экономизаторами установили продольно в трех котельных отде­лениях, каждое из которых имело свою дымовую трубу. Четыре котла находилось в носовом отделе­нии, и по шесть — в среднем и кормовом

Динамо-машин на корабле было четыре: две мощностью по 35,7 кВт и две — по 25.2 кВт. Основными потребителями электроэнергии можно назвать - три 75-мм прожектора, сигнальные фонари, систему освещения корабля.

Вспомогательное оборудование

Для откачки воды и осушения машинных отде­лений в каждом из них находилось по циркуляци­онной помпе. пожарная магистраль использовалась для мытья палуб и заполнения бал­ластных цистерн, поэтому в этих системах исполь­зовались одни и те же помпы. Для затопления, в случае необходимости, погребов бое­запаса и винного погреба предназначались кингстонные вентили двойного действия со специаль­ными ключами.

Экипаж и обитаемость

Корабль рассчитывался на экипаж в составе 16 офи­церов и 315 матросов. Жилые помещения находи­лись раздельно: офицеров — в кормовой оконеч­ности, матросов — в носовой. Размеры кают, как и состав оборудования, находящегося в них, со­ответствовал нормам российского флота. Отопле­ние корабля было паровым, а естественное освещение внутренних помещений обеспечивали бор­товые бронзовые иллюминаторы. Линолеумом была покрыта и верхняя палуба, а также палубы юта и бака. Линолеумное покрытие открытых палуб не практиковалось в российском судостроении, поскольку в условиях свежей или дождливой погоды такие палубы ста­новилась скользкими и неудобными для работы экипажа. Тиковыми досками на «Боярине» покры­ли лишь ходовой мостик и изготовили из этого дерева два забортных сходных трапа.

Вооружение

Главный калибр

Одной из особенностей «Бояри­на», является размещение его бортовой артиллерии на спонсонах верхней палубы. Четыре 120-мм орудия стояли вблизи баковой и ютовой надстроек, четыре 47-мм орудия — между ними. Два 47-мм орудия находились внутри баковой надстройки и еще два таких же орудия — внутри ютовой. Погонное и ретирадное 120-мм орудия располага­лись в диаметральной плоскости корабля на баковой и ютовой палубе. При таком расположении орудий бортовой залп на один борт могли дать одновременно по четыре 120-мм и 47-мм орудия.

Минно-торпедное вооружение

Минно-торпедное вооружение корабля состоя­ло из расположенных в помещениях межпалубного пространства четырех траверзных и одного ретирад­ного торпедного аппарата с общим корабельным бое­запасом в 11 торпед.

История службы

Цель тихий океан

В Октябре 1902 Морское ведомство решило сформировать на Балтике отряд из только-что вступивших в строй кораблей. Целью отряда был не только очередной переход на дальний восток, но и обучение экипажей кораблей эскадренному плаванью. Также планировалось, в ходе плаванья, провести артиллерий­ские и минные учения.

8 октября 1902 «Бояри­н» прибыл в Кронштадт для осмотра комиссией МТК. По заключительным выводам комиссии дополнительные испытания, для крейсера, проводить не было необходимости, нужно было только произвести пару выстрелов из каждого торпедного аппарата и проверить действие колоколов громкого боя.

«Боярин» на Балтике

27 октября 1902 когда отряд кораблей отправлялся в плаванье на дальний восток, «Бояри­н» вынужден был отправиться назад в Копенгаген на завод для выполнения мелкого ремонта. Догнать крейсера и миноносцы отряда удалось только через 3 недели, в Английском порту Портленд, здесь же «Бояри­н» получил приказ: при выходе из Красного моря в Индийский океан самостоятельно отправиться в Персидский залив, для решения задач политический интересов России в этом регионе.

«Боярин» в Тулоне

К приходу «Боярина» в залив отношения с Ве­ликобританией и Японией, значительно ухудшились, а так как собственных баз для пополнения запасов угля в этом регионе у России не было, крейсер оказался в затруднительной ситуации. Министерству иностранных дел России удалось договориться с Французскими властями об обеспечения «Боярина» водой и топливом, но взамен он должен был отправиться в совместное плаванье с французским кораблем-стационером крейсером III ранга «Internet».

30 января 1903 года «Боярин» прибыл в Джибу­ти, где его поджидал французский крейсер, и откуда, собственно, и начался обход Персидского залива. За время плаванья по персидскому заливу «Боярин» посетил немало портов, также были важные дипломатические встречи с шейхами и дипломатами, в целом задачу продемонстрировать силу и интерес России к данному региону «Боярин» выполнил успешно. 4 марта 1903 Распрощавшись с французским крейсером прощальным залпом отправился в Карачи. Далее двигаясь по маршруту Коломбо-Сабанг-Сингапур прибыл в Шанхай. 8 мая 1903 года за пять дней пути добрался из Шанхая в Порт-Артура.

"Дальний Восток"

«Боярин» в Дальневосточных водах

По прибытию в Порт-Артура «Боярин» сразу же принял участие в проводившихся в это время в Желтом море маневрах. Новый крейсер использовался в качестве разведчика и репетичного судна, также дублировал сигналы для флагманского корабля. 4 июня 1903 года принял участие в торжественном смотре морских сил России на тихом океане, в этом параде приняли участие практи­чески все корабли Тихоокеанской эскадры.

1 июля «Бо­ярин» вывели а вооруженный резерв, а 11 сентября крейсер отправился сопровождать в Владивосток 3 миноносца. По прибытию из Владивостока вновь принял участи в маневрах в Желтом море которые были прерваны наместником 18 сентября из-за обострения отношений с Японией. В середине октября прошел смотр всей эскадры, который подводил итоги маневров и боевой подготовки. Особое внимание наместник уделил новым кораблям, и неплохо отзывался о «Бо­ярине» - «Крейсер прочной постройки и хорошее морское суд­но. Очень выгодный, в отношении расхода угля, раз­ведчик, но много отведено места для офицерских по­мещений, излишне увеличивая его корпус».

20 ноября совместно с броненосцем «Петропавловск», «Боярин» покинули Порт-Артур и направились в Чемульпо. Они должны были присоединиться к остальным кораблям России в этом порту для демонстрации военной силы и морального воздействия на Японию. Позднее «Бо­ярин» еще несколько раз покидал Чемульпо и возвращался, даже был стационером в этом порту.

3 дня войны

26 января 1904 в 23:35 Рядом с Порт-Артур появились первые японские миноносцы, противник провел три атаки и после 01:00 японские миноносцы скрылись, вдогонку им были посланы «Новик» и «Аскольд», а в 02:00 и «Боярин».

Утром возле мыса Сяобиндао заметили миноносец, крейсер быстро догнал его и дал залп основного калибра, к счастью ни один снаряд не попал так как это был корабль «Сильный», отставший от своего отряда он не знал о начале войны.

Броненосцы на внешнем рейде Порт-Артура

Вскоре «Бо­ярин» вернулся и маневрируя на внешнем рейде ожидал приказа уйти в разведку. Долго ждать не пришлось уже в 10:00 ему отдали приказ «Идти от Ляотешана на Ost на 15 миль». Находясь в разведке «Бо­ярин» обнаружил противника двигающегося в сторону Порт-Артур, это была японская эскадра состоящая из 15 кораблей. «Бо­ярин» развернулся и дал залп из своих 120 мм пушек дабы привлечь внимание «своих», и быстро вернулся в Порт-Артур.

Около 12:00 начался бой, «Бо­ярина» особого участия в бою не принимал, командир В.Ф.Сарычев боясь попадания крупного калибра старался держаться в стороне, изредка производя артил­лерийский огонь.Сразу же после боя командующий эскадрой посылает «Боярина» атаковать показавшиеся на горизонте 2 корабля. Ими оказались минный крейсер «Всадник» и буксир «Силач». К счастью, в этот раз дело до открытия огня не дошло.

«Енисей» уходит на минную постановку

Вернувшись крейсер вновь ожидал на внешнем рейде приказов и в 17:30 он отправился сопровождать мин­ный транспорт «Енисей», направленный выставить мины в бухте Талиенван, к 22:00 «Бо­ярин» вернулся.

К 12:00 29 января «Енисей» закончил устанавливать последние мины, не имея охраны командир корабля очень торопился, поэтому что бы уничтожить всплывшие мины, было принято решения медленно подойди задним ходом чтобы уничтожить их с бортовых орудий. Во время этих маневров по правому борту произошел взрыв от неожиданно всплывшей мины, большая часть команды погибла в том числе и командир, и в течении 15 минут «Енисей» затонул. В Дальнем слышали выстрелы, взрывы, затем увидели в тумане приближающиеся корабли, которые приняли за боевые. Начальник гарнизона Дальнего поспешил сообщить телеграммой Порт-Артур о нападении японских миноносцев.

«Боярин» в боевой зеленовато­ оливковой окраске

30 января к месту подрыва «Боярина» отправились 2 миноносца, задачей которых была спасение корабля. Обнаружить крейсер удалось в 10 метрах от берега слегка севшем на мель, после осмотра корабля ,на который ушел целый день, стало понятно что его еще можно спасти, так как светлое время суток уже заканчивалось было принято решение начать спасательную операцию на следующий день.

31 января 2 миноносцев отправились в Дальний для организации спасательной операции, но начавшийся шторм помешал всем планам. Сразу после шторма миноносец «Вынос­ливый» прибывший на место где ранее находился «Боярин» его там не обнаружил, нашелся он чуть позже в 40 м от берега. По заключения расследования ночной шторм сорвал с мели «Боярин» и его течением отнесло на мины где он подорвался и затонул.

Командиры

капитан 2-го ранга В.И. Литвинов 2-й (14.09.1899 - 30.04.1901)

капитан 2-го ранга В.Ф. Сарычев 1-й (30.04.1901 - до гибели)

См. также

«Новик»

«Жемчуг»

«Имумруд»

Литература и источники информации

А. В. Скворцов «Крейсер II ранга „Боярин“» - Серия «Мидель-шпангоут», издательство Гангут, СПб, 2003. ISBN 5-85875-019-2

Ссылки

• https://ru.wikipedia.org

• https://wunderwafe.ru/Magazine/Midel/05/index.htm

• https://tsushima.su/RU/shipsru/shipsrussiaru/shipsrussiabronru/shipsrussiabronbpkrru/bronbpkrboyarin/

Галерея изображений