| Версия 19:33, 10 ноября 2014 | | Версия 19:33, 10 ноября 2014 |
| Строка 109: | | Строка 109: |
| | Линейные [[Navy:Крейсер|крейсера]]. Своим появлением и сравнительно недолгим существованием в том, классическом, виде, в котором они изначально задумывались, эти корабли в первую очередь обязаны урокам Русско-японской войны 1904—1905 годов. Именно тогда удачное привлечение японским командованием броненосных крейсеров к участию в сражениях линейных сил [[Navy:Флот|флота]] и побудило ведущие морские державы пересмотреть свои взгляды на роль и место этих кораблей в грядущих боях. При этом одним из основных направлений их дальнейшего развития поначалу стал переход от традиционной для броненосных крейсеров 203-мм артиллерии к орудиям более [[Navy:Вооружение|крупных калибров]], сопоставимым с таковыми эскадренных броненосцев, с обязательным сохранением преимущества в скорости хода перед последними. | | | Линейные [[Navy:Крейсер|крейсера]]. Своим появлением и сравнительно недолгим существованием в том, классическом, виде, в котором они изначально задумывались, эти корабли в первую очередь обязаны урокам Русско-японской войны 1904—1905 годов. Именно тогда удачное привлечение японским командованием броненосных крейсеров к участию в сражениях линейных сил [[Navy:Флот|флота]] и побудило ведущие морские державы пересмотреть свои взгляды на роль и место этих кораблей в грядущих боях. При этом одним из основных направлений их дальнейшего развития поначалу стал переход от традиционной для броненосных крейсеров 203-мм артиллерии к орудиям более [[Navy:Вооружение|крупных калибров]], сопоставимым с таковыми эскадренных броненосцев, с обязательным сохранением преимущества в скорости хода перед последними. |
| | | | | |
| ? | Первый такой корабль, согласно своему опыту, воплотили в металл японцы. Им стал броненосный крейсер «Цукуба»<ref> см. фото в галерее<ref/>, вооруженный четырьмя 305-мм орудиями в двух башнях, при 150-мм бортовой броне и 21-узловой скорости хода, который несколько позднее начальник Морского генерального штаба (МГШ) контр-адмирал А. А. Эбергард отнес к предшественникам линейных крейсеров. | | + | Первый такой корабль, согласно своему опыту, воплотили в металл японцы. Им стал броненосный крейсер «Цукуба»<ref> см. фото в галерее</ref>, вооруженный четырьмя 305-мм орудиями в двух башнях, при 150-мм бортовой броне и 21-узловой скорости хода, который несколько позднее начальник Морского генерального штаба (МГШ) контр-адмирал А. А. Эбергард отнес к предшественникам линейных крейсеров. |
| | | | | |
| | Из кораблей других стран, правда, в несколько меньшей степени, предтечами возникновения нового класса, по мнению Андрея Августовича, являлись: русский [[Navy:Рюрик_(1892)|«Рюрик»]] (4 254-мм и 8 203-мм орудий,21 уз), английские типа «Minotaur» (4 234-мм и 10 190-мм орудий,23 уз) и американские типа [[Navy:Линейные_корабли_типа_Tennessee|«Tennessee»]] (4 254-мм и 16 152-мм орудий,22 уз), хотя броненосные крейсера с артиллерией калибром более 203 мм существовали в ряде иностранных флотов и ранее. | | | Из кораблей других стран, правда, в несколько меньшей степени, предтечами возникновения нового класса, по мнению Андрея Августовича, являлись: русский [[Navy:Рюрик_(1892)|«Рюрик»]] (4 254-мм и 8 203-мм орудий,21 уз), английские типа «Minotaur» (4 234-мм и 10 190-мм орудий,23 уз) и американские типа [[Navy:Линейные_корабли_типа_Tennessee|«Tennessee»]] (4 254-мм и 16 152-мм орудий,22 уз), хотя броненосные крейсера с артиллерией калибром более 203 мм существовали в ряде иностранных флотов и ранее. |
| | | | | |
| | Под влиянием идей адмирала Фишера русское морское ведомство тоже решило обзавестись линейными крейсерами. Так появился на свет проект [[Navy:Измаил_(1912)|«Измаила»]], гораздо более грозного корабля, чем его предшественники [[Navy:Гангут_(1911)|«Гангут»]] и [[Navy:Императрица_Мария_(1913)|«Императрица Мария»]]. | | | Под влиянием идей адмирала Фишера русское морское ведомство тоже решило обзавестись линейными крейсерами. Так появился на свет проект [[Navy:Измаил_(1912)|«Измаила»]], гораздо более грозного корабля, чем его предшественники [[Navy:Гангут_(1911)|«Гангут»]] и [[Navy:Императрица_Мария_(1913)|«Императрица Мария»]]. |
| ? | | | |
| ? | == Международный конкурс проектов броненосных крейсеров == | | |
| ? | | | |
| ? | 26 августа 1911 года Морское министерство разослало шести российским и семнадцати зарубежным наиболее зарекомендовавшим себя судостроительным предприятиям приглашения на участие в конкурсе на лучший эскизный проект броненосного крейсера для Балтийского моря, согласно требованиям, изложенным в прилагаемых технических условиях. Срок представления разработок поначалу назначили через шесть недель, но затем, по просьбе ряда потенциальных участников, продлили до 7 ноября. | | |
| ? | | | |
| ? | == Устройство == | | |
| ? | Согласно спецификации, [[Navy:Водоизмещение|полное водоизмещение]] броненосных крейсеров типа «Измаил» составляло 32 500 т; длина по грузовой [[Navy:Ватерлиния|ватерлинии]] (ГВЛ) 222,4 м (наибольшая — 223,85 м), ширина без брони по ГВЛ 30,05 м (наибольшая —30,5 м), осадка по ГВЛ 8,81 м. | | |
| ? | | | |
| ? | === Корпус === | | |
| ? | Для набора и других ответственных частей корпуса применялась сталь повышенного сопротивления (ав >50 кгс/мм2). В менее напряженных частях (настил платформ, листы переборок выше ГВЛ и т. п.) допускалось применение мягкой судостроительной стали. Основную продольную прочность корпуса в пределах двойного дна (35-154-й шп.) обеспечивала водонепроницаемая килевая балка коробчатого сечения (2,1*1,4 м; толщина стенок 15-19 мм), приспособленная для хранения пресной воды. В оконечностях вертикальные стенки киля сходились, образуя плоский вертикальный киль (1250x12 в носу и 2100x15-19 мм в корме), склепанный с цельнолитыми форштевнем и ахтерштевнем. | | |
| ? | | | |
| ? | Крейсера имели по три непрерывных водонепроницаемых [[Navy:Палуба|палубы]]: верхнюю (ВП), среднюю (СП) и нижнюю (НП), полубак (от форштевня до 56-го шп.) и по две платформы: верхнюю, официально называвшуюся «[[Navy:Кубрик|кубриком]]», и нижнюю (в оконечностях, а также в районе подбашенных отделений и погребов боеприпасов). | | |
| ? | | | |
| ? | Толщина стальной настилки [[Navy:Полубак|полубака]] от 0 до 34/35-го шп. составляла 9 мм, а далее до боевой рубки шли 36-мм листы бронепалубной стали. Такой же броней покрывалась верхняя палуба в пределах 0-34/35-го шп., в районе [[Navy:Каземат|казематов]] (от 34/35-го шп. до [[Navy:Траверз|траверзов]] казематов на 51/55-го шп.) шла 12- мм стальная настилка. От казематов в корму до 157-го шп. толщина верхней палубы составляла 37,5 мм и далее в корму — 12 мм. | | |
| ? | | | |
| ? | === Бронирование === | | |
| ? | Высота главного броневого пояса по грузовой ватерлинии (ГВЛ) намечалась не менее чем в 5 м (из них 1,75 м ниже ГВЛ в нормальном грузу), и своей наибольшей толщиной (не менее 250 мм) он мог бы прикрывать [[Navy:Борт|борта]] на всем протяжении между крайними башнями. Такую же суммарную толщину должны были иметь и траверзные переборки в районе окончания главного пояса. К носу и корме он утончался до 125 м. Следующий, также 125-мм, пояс покрывал всю оставшуюся часть надводного борта вплоть до верхней палубы. К носу его разрешалось уменьшить до 75 мм, а в корме, вне каземата, он мог даже отсутствовать. | | |
| ? | | | |
| ? | [[Файл:Проект крейсера.jpeg|200px|thumb|left|Схема крейсера ]] | | |
| ? | | | |
| ? | Толщина верхней палубы по всей площади принималась не менее 37,5 мм. Исключение делалось для кормовой оконечности (12,5 мм обыкновенная настилка), где допускалось отсутствие верхнего броневого пояса. | | |
| ? | | | |
| ? | 50-мм продольная броневая [[Navy:Переборка|переборка]] располагалась в пределах траверзов главного броневого пояса на расстоянии не менее чем 3 м от борта. Кроме того, предусматривалась еще одна продольная переборка в кормовой оконечности между нижней и средней палубами на том же расстоянии от борта, но толщиной 25 мм. | | |
| ? | | | |
| ? | Казематы 130-мм орудий с траверзов и тыла, а также кожухи дымовых труб между средней и верхней палубами следовало защитить 25-мм броней. | | |
| ? | | | |
| ? | Защиту подачи к 356-мм башенным установкам (неподвижная броня) следовало предусмотреть не менее чем в 275 мм. В местах же за бортовой броней ее величина определялась такой же совокупной толщиной пояса и брони самой подачи до уровня средней палубы. | | |
| ? | | | |
| ? | Ниже нее защита понижалась до 75 мм. Для боевых рубок следовало предусмотреть 305-мм бронирование, а части рубок, предназначенные для размещения дальномеров, защитить 75-мм броней. | | |
| ? | | | |
| ? | === Энергетическая установка и ходовые качества === | | |
| ? | Главная энергетическая установка — четырехвальная, общей проектной мощностью 66 000 (при 295 об./мин) и с возможностью форсировки до 70 000 л. с., что соответствовало скоростям хода 26,5 (полная) и 28 уз (наибольшая). | | |
| ? | | | |
| ? | Главные механизмы размещались в четырех водонепроницаемых отделениях: [[Navy:Паровая_турбина|турбины]] и воздушные насосы в двух носовых отделениях (120-133-й шп.), а их главные холодильники (конденсаторы) с их циркуляционными насосами — в двух кормовых. Упомянутые отделения разделялись между собой водонепроницаемыми переборками в диаметральной плоскости. | | |
| ? | | | |
| ? | [[Файл:Turbina Pasonsa 5.jpg|200px|thumb|left]|Турбина Парсонса ]] | | |
| ? | Внешние бортовые гребные валы приводились во вращение комбинированными турбинами высокого давления (ТВД) активно-реактивного типа переднего и заднего хода (в общем корпусе), а средние — комбинированными турбинами низкого давления (ТНД) реактивного типа переднего и заднего хода (также в общем корпусе). Эти турбины не имели существенных конструктивных отличий от примененных на линейных кораблях типа [[Navy:Севастополь_(1911)|«Севастополь»]], кроме несколько больших размеров. | | |
| ? | | | |
| ? | Трехлопастные гребные винты (диаметр 3800 мм, шаг 3,450 мм применительно для «Бородино» и «Наварина») изготовлялись из бронзы, наружный диаметр концевых гребных валов составлял 470 мм. | | |
| ? | | | |
| ? | Турбины обеспечивались паром (рабочее давление пара — 17 кгс/см2) 25 паровыми котлами треугольного типа «усовершенствованной системы Ярроу», разделенными на две группы: носовая — три котельных отделения по три котла нефтяного отопления в каждом (общая нагревательная поверхность 5267 м2); кормовая — четыре котельных отделения по четыре котла универсального (смешанного), то есть нефтяного и угольного, отопления в каждом (общая нагревательная поверхность 7970 м2, площадь колосниковых решеток 133,5 м2). Расход угля при испытаниях на полную мощность^ 000л. с.) не должен был превышать 0,85 кг/ч на одну «торзиометровую» силу. | | |
| ? | | | |
| ? | Система нефтяного отопления в каждом отделении состояла из двух поршневых насосов, нефтеподогревателя, фильтров холодной и горячей нефти и форсуночного трубопровода. Для подачи воздуха устанавливали 21 турбовентилятор (напор до 100 мм вод. ст.), для питания котлов — главные и вспомогательные поршневые питательные насосы и водоподогреватели (температура воды выше 1000 "С). | | |
| ? | | | |
| ? | Запас нефти (1904 т) размещался в междудонных отсеках между I и V стрингерами в пределах 95-120-го шп. Для хранения угля (1974 т) отводились четыре бортовых верхних (в отсеках между бортом и продольной переборкой на скосах нижней палубы) и столько же бортовых нижних (между бортом и продольной переборкой в трюме), три перегрузочных (для погрузки и перегрузки угля из верхних бортовых ям в поперечные)и четыре поперечные (по одной в каждом котельном отделении кормовой группы против топок; ширина каждой 1 м) угольные ямы в районе кормовых котлов (87-111-й шп.). Расчетная дальность плавания кораблей — 2280 миль полным ходом. Запас воды для котлов — 144 т; для его пополнения в машинных отделениях устанавливались два испарителя общей производительностью 500 т/сут. | | |
| ? | | | |
| ? | == Вооружение == | | |
| ? | | | |
| ? | === Главный калибр === | | |
| ? | Особенностью линейных крейсеров типа «Измаил» было предусмотренное для них наиболее мощное для того времени артиллерийское вооружение, состоявшее из 12 356-мм орудий в 52 калибра удлинением в четырех башенных артиллерийских установках (башни располагались на 431/2, 821/2, 1151/2 и 150-м шп.), способных стрелять фугасными и бронебойными снарядами массой по 747,8 кг с начальной скоростью 823 м/с. | | |
| ? | | | |
| ? | Углы горизонтального обстрела первой и четвертой башен составляли 320° (по 160° от диаметральной плоскости), второй и третьей — 280° (по 140° на борт; по 70° от траверза). | | |
| ? | | | |
| ? | [[Файл:Регулировка.jpg|200px|thumb|left]|]] | | |
| ? | Погреба первой и второй башен вмещали полный комплект боезапаса (по 80 выстрелов на ствол), а в погреба для третьей и четвертой башен полностью помещались только снаряды. Недостающее число полузарядов хранилось в запасных 356-мм погребах в трюме между 48-52-м (около 80 шт.) и 52-56-м шп. (остальные 73 шт.). Снаряды хранились на стеллажах и в ларях, полузаряды — в герметичных футлярах на стеллажах. | | |
| ? | [[Файл:130-мм установка Б-13.jpeg|200px|thumb|left]|130-мм установка]] | | |
| ? | === Противолодочное и противоминное вооружение === | | |
| ? | Противоминный калибр представляли 24 130-мм орудия удлинением 55 калибров в бортовых казематах; для стрельбы по воздушным целям («против воздушных шаров и аэропланов») предназначались четыре 63,5-мм орудия на полубаке (51-й шп.) и верхней палубе (у второй или третьей башни) и столько же пулеметов (полный комплект боеприпасов по 200, 220 и 7200 выстрелов на ствол соответственно). | | |
| ? | | | |
| ? | Кроме того, предполагалось установить четыре 47-мм салютные пушки (на носовом мостике), восемь 75-мм учебных пушек (по две на каждой из башен; 600 выстрелов) и два 7,62-мм пулемета для вооружения катеров и шлюпок. | | |
| ? | | | |
| ? | В отличие от балтийских и черноморских линейных кораблей-дредноутов, носовая башня устанавливалась на полубаке, а четыре носовых 130-мм орудия — в верхнем каземате, что значительно повышало возможность их использования в свежую погоду. | | |
| ? | | | |
| ? | === Вспомогательная/зенитная артиллерия === | | |
| ? | Управление артиллерийским огнем осуществлялось из боевой рубки и центрального поста (на нижней платформе между 52-м и 54-м шп.), оборудованных необходимыми приборами и средствами связи. Погреба боеприпасов оборудовались системами затопления (через кингстоны), орошения (от пожарной магистрали), осушения, вентиляция и аэрорефрижерации. Пять холодильных машин суммарной производительностью 275 000 фригорий в час позволяли поддерживать в погребах температуру не выше 25 °С. | | |
| ? | | | |
| ? | === Минно-торпедное вооружение === | | |
| ? | Торпедное вооружение включало шесть 450-мм подводных траверзных аппаратов, размещавшихся на нижней платформе (оси труб — на 3 м ниже ГВЛ). Запас торпед образца 1912 года составлял 18 шт. Для обеспечения воздухом высокого давления артиллерийского и торпедного вооружения предусматривались четыре воздухонагнетательных насоса производительностью по 12 л/мин при давлении 225 кгс/см2. | | |
| ? | | | |
| ? | == Управление == | | |
| ? | Для улучшения управляемости корабли снабжались двумя [[Navy:Руль|рулями]] — большим и малым. Каждый из них комплектовался одним параллелограмным приводом Девиса, одной дифференциальной муфтой системы инженера Н. А. Федорицкого, соединенной с параллельным приводом, двумя электромоторами. Перекладка каждого из рулей могла осуществляться любым из двух независимых электроприводов системы Н. А. Федорицкого. Управление рулями — из боевой и ходовой рубок, центрального поста и из румпельного отделения. Таким образом обеспечивалась высокая степень живучести рулевого устройства. | | |
| ? | | | |
| ? | Якорное устройство включало три носовых, из них один запасной (масса по 9 т; калибр якорной цепи 79,4 мм) и кормовой (3 т; калибр якорной цепи 47,6 мм) якоря Холла, якорно-швартовные шпили (электроприводы системы Н. А. Федорицкого) и стопора. Каждый шпиль имел цепной палгед и тросовый дромгеде независимыми приводами. | | |
| ? | | | |
| ? | === Катера === | | |
| ? | На каждом корабле предполагалось иметь по два моторных (длина 12,8 м) и паровых катера (длина 12,2 м, масса 13 т, обслуживались двумя стрелами), а также гребные суда: по два 20-весельных барказа, 14-весельных спасательных катера, 6-весельных вельбота и 6-весельных яла (все на шлюпбалках, убираемых перед стрельбой). | | |
| ? | | | |
| ? | === Экипаж === | | |
| ? | Размещение экипажа было традиционным для крупных кораблей того времени: офицерские каюты на 42 человека, кают-компания, буфет и санузлы — в кормовой части средней и нижней палуб, каюты кондукторов на 83 человека, — в средней части средней палубы, командные помещения на 1100 человек — в носовой части средней и нижней палуб и под полубаком (418 спальных мест на рундуках и 682 подвесные койки). | | |
| ? | | | |
| ? | Для нужд экипажа на средней палубе оборудовались три [[Navy:Камбуз|камбуза]] — офицерский, кондукторский (107—1091 /2-й шп.) и командный (88-91 -й шп.), хлебопекарня с электрической тестомешалкой (на средней палубе 72-75-й шп.), механическая прачечная на нижней палубе в районе 72-77-го шп. (с электрическими стиральными машинами, центрифугой и паровым катком) и сушилкой (68-78-й шп.), командная и кочегарная бани (обе на нижней палубе в районе 17-26 и 60-62-го шп. соответственно). | | |
| ? | | | |
| ? | Два лазарета с операционной и рентгеновским аппаратом, аптека, приемная врача размещались на средней палубе (в бортовых отсеках между 60 и 75-м шп.), носовой и кормовой боевые перевязочные пункты — в районе 57-60-го и 142-145-го шп. | | |
| ? | | | |
| ? | == Судьба крейсеров == | | |
| ? | В декабре 1912 г. все четыре гигантских крейсера («Бородино», «Кинбурн», «Наварин», [[Navy:Измаил_(1912)|«Измаил»]]) одновременно заложили на стапелях в Санкт-Петербурге, уже 2 года стоявших свободными после спуска на воду [[Navy:Линейный_корабль|линкоров]] типа [[Navy:Гангут_(1911)|«Гангут»]]. | | |
| ? | {| class="wikitable sortable" style="margin: 1em auto 1em auto;" | | |
| ? | |- | | |
| ? | ! width = «14 %»|Название | | |
| ? | ! width = «29 %»|Место постройки | | |
| ? | ! width = «13 %»|Закладка | | |
| ? | ! width = «14 %»|Спуск на воду | | |
| ? | ! width = «29 %»|Судьба | | |
| ? | |- | | |
| ? | |[[Navy:Измаил_(1912)|«Измаил»]] | | |
| ? | |Балтийский завод, Санкт Петербург | | |
| ? | |06.12.1912 | | |
| ? | |09.06.1915 | | |
| ? | |Разобран в 1931 - 1932 годах | | |
| ? | |- | | |
| ? | |«Бородино» | | |
| ? | |Новое Адмиралтейство, Санкт Петербург | | |
| ? | |06.12.1912 | | |
| ? | |19.07.1915 | | |
| ? | |21.08.1923 года продан на металл | | |
| ? | |- | | |
| ? | |«Кинбурн» | | |
| ? | |Балтийский завод, Санкт Петербург | | |
| ? | |06.12.1912 | | |
| ? | |30.10.1915 | | |
| ? | |21.08.1923 года продан на металл | | |
| ? | |- | | |
| ? | |«Наварин» | | |
| ? | |Новое Адмиралтейство, Санкт Петербург | | |
| ? | |06.12.1912 | | |
| ? | |09.11.1916 | | |
| ? | |21.08.1923 года продан на металл | | |
| ? | |} | | |
| ? | | | |
| ? | Но революция и гражданская война в России не позволили достроить эти корабли. 11 октября 1917 г. Временное правительство постановило приостановить постройку ряда кораблей, в том числе «Бородина», «Кинбурна» и «Наварина». В отношении «Измаила» аналогичное распоряжение Верховной морской коллегии последовало 1 декабря 1917 г. В годы гражданской войны корпуса линейных крейсеров оставались у стенок заводов. Постановлением СТО от 19 июля 1922 г. «Бородино», «Кинбурн» и «Наварин» исключили из списков флота, а постановлением Госплана в мае следующего года была разрешена их продажа за границу. 21 августа корабли приобрела «в целом виде» [[Navy:ВМС_Германии|германская]] фирма «Альфред Кубац». 26 сентября в Петроград прибыли буксиры за «Кинбурном», а позднее — и за двумя остальными. Котлы, механизмы и другое корабельное оборудование использовалось в народном хозяйстве, частично при ремонте и модернизации оставшихся а строю боевых кораблей. | | |
| ? | | | |
| ? | Выдвигалось несколько вариантов достройки «Измаила», в том числе переоборудования в [[Navy:Авианосец|авианосец]], однако в начале 30-х годов его корпус был разобран. Часть котлов «Измаила» установили на линейном корабле «Октябрьская революция» в ходе его модернизации. Три орудия главного калибра установили на специально спроектированные железнодорожные артиллерийские установки; после успешных испытаний в 1932—1933 гг. их включили в состав артиллерии береговой обороны КБФ; в годы блокады Ленинграда они успешно громили живую силу и технику и оборонительные сооружения гитлеровцев. Шесть «измаильских» 14-дюймовых орудий состояли на вооружении советских береговых батарей в виде железнодорожных и стационарных установок вплоть до 1950-х годов. | | |
| ? | | | |
| ? | == Примечания == | | |
| ? | <references /> | | |
| ? | | | |
| ? | == Литература и источники информации == | | |
| ? | * Виноградов С. Е. «Измаил» — сверхдредноут Российской империи. Серия «Морская коллекция».2001,№ 1 | | |
| ? | * Усов В. Ю. Линейные крейсера типа «Измаил»//Судостроение. — 1986. — № 7,8. | | |
| ? | * Кузнецов Л. А. Линейные крейсеры типа «Измаил»/Яуза: Эксмо,2013 −176с.-(Война на море) | | |
| ? | * https://ru.wikipedia.org[Электронный ресурс] | | |
| ? | * https://www.korabli.eu[Электронный ресурс] | | |
| ? | * https://www.navycollection.narod.ru/[Электронный ресурс] | | |
| ? | | | |
| ? | == Галерея изображений == | | |
| ? | <gallery> | | |
| ? | Файл:Измаил тип.jpg|«Измаил», в случае завершения его постройки | | |
| ? | Файл:TN LNKR Borodino 01.jpg|Линейный крейсер «Бородино» на стапеле перед спуском на воду | | |
| ? | Файл:TN LNKR Borodino 02.jpg|Линейный крейсер «Бородино» на стапеле перед спуском на воду | | |
| ? | Файл:TN LNKR Borodino 03.jpg|Линейный крейсер «Бородино» после спуска на воду | | |
| ? | Файл:TN LNKR Borodino 04.jpg|Линейный крейсер «Бородино» после спуска на воду | | |
| ? | Файл:TN LNKR Borodino 05.jpg|Линейный крейсер «Бородино» на стапеле перед спуском на воду | | |
| ? | Файл:TN LNKR Izmail 05.jpg| Общий вид линейного крейсера «Измаил» | | |
| ? | Файл:TN LNKR Izmail 06.jpg|Спуск "Измаила", 09.06.1915 г | | |
| ? | Файл:TN LNKR Izmail 09.jpg|«Измаил» на стапеле | | |
| ? | Файл:TN LNKR Izmail 10.jpg|Одно из 356-мм орудий линейных крейсеров типа «Измаил» на железнодорожной артиллерийской установке ТМ-1-14. | | |
| ? | Файл:TN_LNKR_Kinburn_01.jpg|Постройка "Кинбурна", 1913г. | | |
| ? | Файл:TN_LNKR_Kinburn_02.jpg|Спуск "Кинбурна", 1915г. (рисунок) | | |
| ? | Файл:TN_LNKR_Kinburn_03.jpg|"Кинбурн" | | |
| ? | Файл:TN_LNKR_Kinburn_04.jpg|"Кинбурн" на стапеле. | | |
| ? | Файл:TN_LNKR_Navarin_02.jpg|"Наварин" на стапеле. | | |
| ? | Файл:Бородино.jpg|Сход со стапеля крейсера «Бородино» | | |
| ? | Файл:Наварин.jpg|"Наварин" | | |
| ? | Файл:Фото 2.jpg|Строящийся "Наварин" | | |
| ? | Файл:Фото 3.jpg|"Кинбурн" последние дни на стапеле | | |
| ? | Файл:Фото 4.jpg|Момент входа в воду | | |
| ? | Файл:Фото 5.jpg|Молебен на палубе | | |
| ? | Файл:Фото 6.jpg| Николай II после осмотра "Измаила" | | |
| ? | Файл:Фото ТМ 1.jpg|Одно из 356-мм орудий линейных крейсеров типа «Измаил» на железнодорожной артиллерийской установке ТМ-1-14(другой ракурс) | | |
| ? | </gallery> | | |
| ? | [[Категория:Российский Императорский флот]] | | |
| ? | [[Категория:Линейные крейсера]] | | |
Первый такой корабль, согласно своему опыту, воплотили в металл японцы. Им стал броненосный крейсер «Цукуба»[1], вооруженный четырьмя 305-мм орудиями в двух башнях, при 150-мм бортовой броне и 21-узловой скорости хода, который несколько позднее начальник Морского генерального штаба (МГШ) контр-адмирал А. А. Эбергард отнес к предшественникам линейных крейсеров.
Из кораблей других стран, правда, в несколько меньшей степени, предтечами возникновения нового класса, по мнению Андрея Августовича, являлись: русский «Рюрик» (4 254-мм и 8 203-мм орудий,21 уз), английские типа «Minotaur» (4 234-мм и 10 190-мм орудий,23 уз) и американские типа «Tennessee» (4 254-мм и 16 152-мм орудий,22 уз), хотя броненосные крейсера с артиллерией калибром более 203 мм существовали в ряде иностранных флотов и ранее.
Под влиянием идей адмирала Фишера русское морское ведомство тоже решило обзавестись линейными крейсерами. Так появился на свет проект «Измаила», гораздо более грозного корабля, чем его предшественники «Гангут» и «Императрица Мария».
Ошибка цитирования Для существующего тега <ref> не найдено соответствующего тега <references/>
