[[Файл:<center>
Германия флаг ВМС с тенью.png||link=Navy:ВМС_
Германия]]

Германия</center></table> </div>

Постройка и служба

10 ед. Заказано

10 ед. Построено

1934-1938 гг. Годы постройки

1939-1956 гг. Годы службы

Германия: "Germaniawerft", "Blohm und Woss", "Reichsmarinewerft Wilhelmshaven" Место строительства

</div> </div>

Предпосылки создания и постройка

История эскортных кораблей началась в годы Первой мировой войны, когда Британский флот столкнулся с новыми для себя угрозами - минами, установленными в прибрежных водах и подводными лодками. На борьбу с ними были брошены устаревшие корабли, все еще числящиеся в составе гигантского флота: торпедно-канонерские лодки (англ. torpedo-gunboat) типов "Шарпшутер" (англ. Sharpshooter), "Аларм" (англ. Alarm), "Дриад" (англ. Driade), а также последние шлюпы (англ. Sloops) - в сущности, не отличающиеся от канонерских лодок - типов "Кондор" (англ. Condor) и "Кадмус" (англ. Cadmus). Действия этих кораблей подвигли англичан на строительство специализированных кораблей, сочетающих в себе качества эскортного судна и тральщика. Так возник класс "шлюпов", включавший в себя британские корабли типа "Экейшиа" (англ. Acacia), "Обретия" (англ. Obretia), "Ард Патрик" (англ. Ard Patrick) и французские "Амьен"(фр. Amiens), "Дюбурдье" (фр. Dubourdieu) "Скарп" (фр. Scarp) "Элетт" (фр. Ailette) "Марин"(фр. Marne) (во Франции такие корабли традиционно именовались "авизо"(фр. avisos)). Британцы дополнили шлюпы еще и прибрежными "патрульными кораблями" типа "P". Близкими к "P" были американские "Игл" (англ. Eagle). В России также строились специализированные сторожевые суда типов "Голубь" и "Филин".

После войны развитие класса патрульных кораблей продолжалось только в Британии, где небольшими сериями строились шлюпы ("Бриджуотер" (англ. Brigewater) "Шорхэм" (англ. Shoreham) "Гримсби" (англ. Grimsby) "Ядра" (англ. Yarra) "Биттерн" (англ. Bittern) "Эгрет" (англ. Egrett) "Блэк Суон"(англ. Black Swan), патрульные корабли ("Кингфишер" (англ. Kingfisher) и Франции (колониальные авизо типа "Бугенвиль" (фр. Bougainville) авизо-тральщики типа "Элан"(фр. Elan) и "Шамуа" (фр. Chamois). Помимо этого, небольшая серия сторожевых кораблей была построена только в СССР ("Ураган") и их можно считать наиболее близкими по своей идее к F-boote. Напомним, что "Ураганы" предназначались для сопровождения линейных кораблей типа "Марат" в водах Балтийского моря, защиты их от подводных лодок, авиации противника. При необходимости "Ураганы" могли тралить мины (параванными тралами), а также атаковать противника торпедами, поскольку имели трехтрубный торпедный аппарат, делавший их, по существу, небольшими миноносцами и резко увеличивавший их боевые возможности.

Однако в Германии к решению примерной той же задачи подошли иначе, при помощи других технических средств и имея совершенно иные предпосылки. Конвоировать F-boote предстояло не сравнительно тихоходные, обладающие небольшим радиусом действия "Мараты" в пределах Балтийского моря, а предполагавшиеся к постройке броненосцы (карманные линкоры) типа "Дойчланд". Не секрет, что их изюминкой являлось применение дизелей в качестве главных двигателей, что давало "Дойчланду", "Адмиралу Шееру" и "Адмиралу графу фон Шпее" гигантскую по тем временам дальность плавания. Это предполагало использование данных кораблей в качестве океанских рейдеров. Для рейдерских действий строились последующие линкоры типов "Шарнхорст" и "Бисмарк", вокруг уничтожения британской торговли на просторах океана строилась вообще вся стратегия Кригсмарине в 1920-х и 1930-х годах. И вот, для довольно дикой цели - конвоирования океанских рейдеров в прибрежных (!) операциях немцы приступили к постройке серии из 10 F-boote. Круг задач, при этом, соответствовал "Ураганам" - противоминная, противолодочная и противовоздушная оборона. Техническое же решение этих задач можно оправдать только общим снижением уровня кораблестроительной мысли в период "застоя" 1920-х годов, да традиционным для того времени желанием вместить максимум возможностей в минимум водоизмещения.

Финансирование строительство F-boote стало возможным после прихода к власти национал-социалистов в 1933 году. Строительство велось на трех судостроительных предприятиях: "Germaniawerft" (Киль), "Blohm und Woss" (Гамбург), "Reichsmarinewerft Wilhelmshaven" (Вильгельмсхафен).

Корпус

Стандартное водоизмещение F-boote составляло 712 тонн, нормальное - 803 тонны. Полное водоизмещение - 1028 тонн. Длина составила 73,50 м. между перпендикулярами, 75,94 м. - наибольшая, ширина - 8,8 м., осадка - 2,59 м. при нормальном водоизмещении, 3,24 м. - при полном. Корпус имел двойной полубак - первая часть его простиралась до конца носовой надстройки, вторая - немного более низкая - до конца площадки за первой трубой. Форштевень имел характерную для германских кораблей постройки 1920-х - 1920-х годов форму с небольшим наклоном к воде. К началу войны эта форма была признана маломореходной и корабли, предназначенные для действий в океане стали получать "атлантический нос". Из F-boote его получили в ходе модернизации в 1938 году F-1, F-3 и F-6. До этого использовать F-boote на волнении было невозможно из-за большой заливаемости. Достаточно бегло взглянуть на их короткие корпуса, увенчанные массивными надстройками, трубами и арт-установками, чтобы понять, что использовать данные корабли можно было только в прибрежных водах. Для снижения качки применялись активные успокоители - цистерны Фрама.

Энергетическая установка

Ахиллесовой пятой F-boote (так же, как и многих других германских кораблей) стала их ГЭУ. Для того, чтобы эскортировать броненосцы типа "Дойчланд" требовалась сопоставимая с ними скорость. Поэтому в ТТЗ установили скорость в 28 узлов. В то же время, установить высокооборотные дизели на маленьких F-boote не позволили их массо-габаритные характеристики. Пришлось устанавливать по эшелонной схеме обычные ТЗА, пар для которых подавали новомодные высокотемпературные котлы. F-1 - F-6 и F-9 - F-10 получили 2 ТЗА "Броун-Бовери" и 2 котла системы "Ла-Монт", Блом-унд-Фоссовские F-7 и F-8 - ТЗА системы "Блом-унд-Фосс" и котлы "Бенсон" (у Erich Gröner - системы "Бенсон-Велокс", откуда, видимо, эти сведения перекочевали и к С.Б. Трубицыну, на самом деле - это котлы разных типов, их марки объединены в настоящее время под эгидой Siemens).

Котлы "Ла-Монт" имели температуру 450⁰С и давление 80 кг/см², котлы "Бенсон" - 480⁰С и 80 кг/см² - соответственно. Это были высокие характеристики для того времени. Однако котлы оказались крайне ненадежными, неудобными в эксплуатации.
Котлы с принудительной циркуляцией "Ла-Монт" нем. La-Mont-Kessel) оборудовались экономайзерами того же типа Ла-Монт, горизонтальными предварительными нагревателями воздушного типа и турбинными форсунками для нефти модели Зааке с автоматическим управлением. Котлы и их трубки имели весьма небольшие размеры, что, впрочем, сразу же вызвало ряд затруднений. В частности, трубки можно было чистить только с применением специальных растворов, поскольку для механической чистки они оказались слишком узкими.
Прямоточные с парообразованием при давлении выше критического и дросселированием пара до рабочего давления котлы "Бенсон" нем. Bensonkessel) (патент на их производство был куплен "Блом-унд-Фосс" в Англии в 1920-х годах) требовали значительных доработок прежде чем его можно было использовать на кораблях. Предусматривался предварительный подогрев воздуха и экономайзеры системы "Бенсон" Вертикальный паровой коллектор-сепаратор стабилизировал испарение, которое приводило к сильному образованию накипи. Для циркуляции воды в этом коллекторе он был включен во второй контур главного питательного насоса, но это привело к значительным трудностям, так что потом установили отдельный питательный насос. В этих котлах наблюдались коррозия супер-подогревателей и течи в трубках из-за плохой циркуляции в гнездах трубок. Для равномерной циркуляции в параллельных гнездах были установлены специальные сопла, но они были склонны к засорению, что еще больше ухудшало дело. Чистка трубок также должна была производиться химическим способом.
Котлы обоих типов имели автоматический контроль за сгоранием топлива - сложную систему, с которой персонал справлялся с трудом. Оказалось, что если не поддерживать большой расход воздуха, при увеличении скорости неизбежно было усиление дыма из труб, а в случае выхода из строя автоматической системы управлять котлами при маневрировании было очень сложно.

Мощность механизмов составила 14000 л.с., скорость 27,9-28 уз. Запас топлива - 216 тонн нефти обеспечивал дальность плавания 1500 миль при среднем расходе 50-60 тонн в час.

Вооружение

Проектом было предусмотрено следующее вооружение:

Главный калибр

Два одиночных 105-мм орудия со стволом длиной 45 калибров (нем. 10,5-cm UTOF kanone L/45). Аббревиатура UTOF расшифровывается, как "U-Boots- und Torpedoboots-Flugabwehrkanone" - орудие предназначалось для вооружения миноносцев и подводных лодок, а его лафет допускал использование орудия для ПВО. Орудие было разработано для последних "больших миноносцев", тральщиков, подводных лодок Кайзерлихмарине времен Первой мировой войны. Оно имело небольшую начальную скорость снаряда при большой его массе, унитарное заряжание, теоретическую скорострельность 15 выстрелов в минуту. В 1930-е годы орудие приспособили к боеприпасам новой пушки того же калибра С/32. В результате возросли начальная скорость снаряда и дальность стрельбы. Боезапас составлял 400 снарядов.

Технические характеристики орудия 10,5-cm UTOF kanone L/45 - вес с затвором - 1450 кг., вес установки - 2370 кг., длина орудия - 4725 мм, вес патрона - 25,5 кг., вес снаряда - 17,4 кг., начальная скорость снаряда - 710 м/с., углы наводки -10...+50⁰⁰, дальность стрельбы - 12700 м при возвышении 30⁰.

Орудие размещалось в удачной установке C/16, которая имела легкую конструкцию и обеспечивала достаточные углы возвышения. Орудия имели щитовое прикрытие. Если расположение носового орудия на полубаке не вызывало особых нареканий, кроме его заливаемости, то кормовое для размещения трального оборудования водрузили на кормовую надстройку - на один уровень с полубаком, что привело к ухудшению и без того низкой остойчивости.

Для измерения расстояния до цели служили 3 дальномера.

Зенитное вооружение

Было представлено двумя спаренными 37-мм орудиями SKC/30, расположенными на площадке перед второй трубой (боезапас 6000 снарядов) и двумя одноствольными 20-мм автоматами Flak 30 на крыльях мостика (боезапас - 8000 снарядов). Размещение зенитного вооружения также нельзя признать удовлетворительным - оно не могло использоваться при волнении, а 37-мм установки могли быть уничтожены одним попаданием бомбы/снаряда.

Противолодочноное вооружение

F-boote несли 36 глубинных бомб. Точных сведений о марке бомб не имеется, однако можно предполагать, что использовались глубинные бомбы (нем. Wasserbomben, сокр. WaBo) WBF или WBG модели 1936 года. Их вес составлял 139 и 180 кг соответственно, вес заряда - 60 кг., глубина - 75 и 120 метров. Для сброса бомб служили обычные бомбосбрасыватели.

При наличии противолодочного вооружения F-boote не имели гидролокационных средств для обнаружения подводных лодок, что резко снижало их противолодочную эффективность.

Минно-тральное оборудование

Как указывалось выше, в число задач F-boote входило траление. Не вполне понятно, как эта роль сочеталась со скоростью 28 узлов и крайне неэкономичными на малых скоростях котлами, но тральным оборудованием эти корабли оснастили. Для его установки понадобилось поднять на надстройку кормовую 105-мм установку, но все ухищрения оказались напрасными - большая осадка не позволяла вести траление.

F-boote также имели возможность постановки мин, количество которых на борту составляло 50-62 шт. в зависимости от типа. Судя по относительно небольшой разницы в количестве принимаемых мин они, очевидно, относились к типам EMB (220 кг.) и EMC (300 кг.)

В целом, немцам удалось поставить своего рода антирекорд - F-boote не могли использовать главный и зенитный калибр из-за погоды, противолодочное вооружение - из-за отсутствия средств обнаружения, а тральное - из-за не подходящих для этого двигателей и большой осадки!

Экипаж

В состав экипажа входили 4 офицера и 117 матросов.

Модернизации

Недостатки F-boote были слишком очевидными, поэтому в 1938-1939 годах первые шесть кораблей были переоборудованы в различные вспомогательные суда.

Наиболее значительный объем модернизации выпал на долю F-1,F-3 и F-6, перестроенных в штабные суда. Модернизация началась в октябре 1938 года, а в 1939-1941 годах в строй Кригсмарине вступили штабные суда (нем. flottentender) "Либелле" (нем. Libelle) - бывший F-1, "Хай" (нем. Hai) - бывший F-3 и "Кёнигин Луизе" (нем. Königin Luise) - бывший F-6.
Их водоизмещение возросло до 768 тонн (полное - 1065 тонн), длина - до 77,8 м между перпендикулярами и 80,2 - наибольшая. Форштевень получил клиперскую форму ("атлантический нос"). На кораблях появились дополнительные надстройки для размещения штабов и служб, из-за чего они стали казаться гладкопалубными. Изменилось и вооружение - кормовое 105-мм орудие и все 37-мм зенитки сняли, добавив два 20-мм одноствольных автомата.

F-2 и F-5 перестроили в торпедоловы (нем. TF-boote). На них сняли оба 105-мм орудия и установили краны для подъема торпед.

F-4 стал кораблем для опытов с торпедами (нем. Versuchsboot SVK). Точных сведений об объеме переделок не имеется.

F-7 - F-10 летом 1939 года все-таки получили новейшую гидроакустическую станцию, увеличившую их противолодочные возможности, но 22 мая 1940 года кроме погибшего к тому времени F-9 все они также были переклассифицированы в торпедоловы.

Менялось на кораблях и их вооружение, но делалось это бессистемно, так в мае 1943 года "Хай" имел два 105-мм орудия, два 37-мм и четыре 20-мм автомата, F-2 с июля 1942 года нес одно 105-мм орудие.

Краткие сведения о судьбе эскортных кораблей типа "F"

F-1 После вступления в строй был зачислен 1 эскортной флотилии, затем переведен во вторую эскортирую флотилию. Исключен из списков флота 06.04.1939 года, направлен на верфь "Шихау" для модернизации в штабной корабль. С началом Второй мировой войны темп работ сильно упал и модернизация завершилась только 05.06.1941 года. С 23.05.1941 года - штабной корабль "Либелле" (нем. Libelle). Вошел в состав 25 флотилии подводных лодок (нем. 25. Unterseebootflottille) В конце 1941 года прошел ремонт. В мае 1942 года перешел в Северную Норвегию в составе конвоя тяжелого крейсера "Лютцов" (пожалуй, единственный случай, когда F-boot выполнил задачу, для которой проектировался). В Нарвике "Либелле" использовался в качестве штабного корабля командующего эсминцами группы "Арктика" (нем. Gruppe von Zerstörern "Arctic") адмирала Эриха Бея. "Либелле" также периодически занимался конвоированием, для чего изредка покидал Нарвик. Из-за проблем с механизмами в 1943 году переведен на Балтику. С 1944 года участвовал в операциях против СССР на Балтике, с 15.01.1945 года переименован в "Ягд" (нем. Jagd). Совершил 2 похода в Хелу, в мае 1945 года капитулировал. По репарациям передан США, включен в состав "немецкой тральной администрации", занимался травлением германских вод. В 1947 году разобран на металл во Франции.

F-2 После вступления в строй зачислен в состав 1 эскортной флотилии, с 04.04.1939 года исключен из списков флота, поставлен на модернизацию в качестве торпедолова. После ее окончания действовал в составе 23 и 25 флотилий подводных лодок (нем. 23. Unterseebootflottille), (нем. 25. Unterseebootflottille), базируясь на Данциг. С июня 1944 года - в составе 5 сторожевой дивизии. С апреля 1945 года - в 5 эскортной флотилии. Капитулировал, достался по репарациям Британии, уведен англичанами в Скала-Флоу. 30.12.1946 года, стоя на бочке, затонул по неизвестной причине. Поднят в 1967 году, продан на слом.

F-3 После вступления в строй зачислен в состав 2 эскортной флотилии. 28.10.1939 года исключен из списков флота и поставлен на модернизацию в качестве штабного судна. С 05.03.1940 года переименован в "Хай" (нем. Hai). Вместо эсминца Z-1 "Лебрехт Маас" стал штабным кораблем командующего миноносцами. С апреля 1940 года - штабной корабль командующего траленными силами "Восток", затем - командующего траленными силами "Север". С началом войны против СССР находился в Рижском и Финском заливах. 28.06.1941 года атакован советской авиацией и поврежден осколками бомб. Был приписан к 14 сторожевой флотилии. В 1943-1945 годах - штабной корабль в восточной Балтике. 14.10.1944 года стал последним немецким кораблем, ушедшим из Хельсинки. В 1945 году участвовал в эвакуации из Курляндии. 03.05.1945 года в Кильской бухте был атакован британскими истребителями-бомбардировщиками "Тайфун" из 2 тактического крыла. После попадания нескольких неуправляемых ракет затонул. Поднят в 1948 году и разобран на металл.

F-4 После вступления в строй зачислен в состав 2 эскортной флотилии. 06.04.1939 года исключен из состава флота для переоборудования во вспомогательное судно при торпедной школе. 01 (или 05).08.1940 года зачислен в состав флота и приписан к торпедной школе. Принимал участие в опытах с торпедами. Переведен в состав 7 флотилии тральщиков. Действовал в Северном море и проливе Каттегат. В 1945 году капитулировал, передан по репарациям Англии, переведен в Лайнесс, где стоял на приколе и не использовался. 12.01.1949 года продан на металлолом фирме British Iron and Steel Co (Bisco) .

F-5 После вступления в строй зачислен в состав 1 эскортной флотилии. 04.04.1939 года исключен из состава флота и переоборудован в торпедолов. Вошел в строй 18.12.1939 года. В годы войны базировался на Данциг, входил в состав 23 и 25 флотилий подводных лодок (нем. 23. Unterseebootflottille), (нем. 25. Unterseebootflottille). В 1944 году переведен на Северное море и включен в состав 7 флотилии тральщиков. С января 1945 года базировался на Вильгельмсхафен, затем перешел на Балтику. 29.01.1945 года при переходе из Копенгагена в Свинемюнде в точке с координатами 54⁰20' N 13⁰55'O подорвался на британской донной мине заграждения "Гераниум II". Серьезно пострадали 3 кормовых отсека, но корабль остался на плаву. Подошедшее на помощь гидрографическое судно "Майн" стало буксировать его в Свинемюнде. Однако спасательная операция не увенчалась успехом и F-5 затонул. На корабле погибло 65 человек.

F-6 После вступления в строй зачислен в состав 1 эскортной флотилии. 25.10.1938 года включен из списков флота в связи с переоборудованием в штабной корабль. 20.09.1939 года - введен в состав флота с новым именем "Кёнигин Луизе" (нем. Königin Luise). Являлся флагманским судном тральных сил "Запад". Участвовал в операции "Везерюбунг" (нем. Fall Weserübung), где являлся флагманом 10 боевой группы (командующий - капитан 1 ранга Ф. Руге). Группа действовала против датских портов Эсбъерг, Норки и о. Фана. С 1940 до 1943 года находился в портах оккупированной части Франции - Сен-Назар, Бордо, Ла-Паллис, Руан, Ля-Рошель, являлся флагманом 4 сторожевой флотилии, 4 флотилии катерных тральщиков, 6 флотилии кораблей ПЛО. Осенью 1944 года ремонтировался в Роттердаме, в октябре перешел в Германию. Потоплен в Вильгельмсхафене 30.03.1945 года во время налета бомбардировщиков "Либерейтор" 8 Воздушной армии. Вместе с "Кёнигин Луизе" были потоплены легкий крейсер "Кёльн" и тральщик М-329. После войны поднят и разобран на металлолом.

F-7 После вступления в строй вошел в состав 2 эскортной флотилии, затем переведен в 1 эскортирую флотилию. С 01 по 06.09.1939 года действовал на Балтике, затем переведен на Северное море. 14.12.1939 года вместе с F-9 находился в охранении поврежденного легкого крейсера "Лейпциг". Апрель-май 1940 года провел в Норвежских водах, затем переквалифицирован в торпедолов. Находился в Данциге, обеспечивал действия 23 и 25 учебных флотилий подводных лодок (нем. 23. Unterseebootflottille), (нем. 25. Unterseebootflottille). В 1944 году - в составе группы "Север", приписан к флотилии тральщиков, в 1945 году эскортировал конвои у Норвежского побережья. По репарациям достался СССР, переименован в "Буран". Принят советским экипажем в январе 1946 года и 18.01.1946 года был переведен в Свинемюнде. Входил в состав Северо-Балтийского флота. 02.12.1946 года выведен из состава флота, разоружен и переквалифицирован в оптовое судно. 20.12.1946 года передан научно-исследовательскому радиолокационному полигону. В апреле 1947 года законсервирован. 07.05.1955 года расконсервирован, переквалифицирован в плавбазу и переименован в "Дубну". 08.09.1956 года исключен из списков флота. В 1957-1958 годах разобран на металл в Вентспилсе.

F-8 После вступления в строй вошел в состав 2 эскортной флотилии, затем - в составе 1 эскортной флотилии. С 01 по 06.09.1939 года действовал на Балтике, затем - в Северном море. Апрель-май 1940 года - в Норвежских водах, затем в качестве торпедолова обеспечивал действия 23 и 25 учебных флотилий подводных лодок (нем. 23. Unterseebootflottille), (нем. 25. Unterseebootflottille) в Данциге, занимался конвоированием. 08.03.1945 года совместно с учебным кораблем TS-4 пытался потопить подводную лодку Л-21. 2 германских корабля совместно сбросили около 250 глубины бомб, но безрезультатно. После капитуляции передан по репарациям США, в 1950 году продан на металлолом в Голландию.

F-9 После вступления в строй вошел в состав 1 эскортной флотилии. С 1939 года - флагман 1 эскортной флотилии (F-7, F-8, F-9, F-10). Командовал флотилией капитан 2 ранга Фридрих Вильгельм Пиндтерт. С 01 по 06.09.1939 года в составе флотилии находился на Балтике, затем - на Северном море. 13.12.1939 года британская подводная лодка "Сэлмон" торпедировала легкие крейсеры "Лейпциг" и "Нюрнберг". Эскортный корабли F-7 и F-9 на следующий день приняли участие в их эскортировании. В районе о. Гельголанд конвой был обнаружен другой британской подводной лодкой - "Урсула". Она попыталась атаковать легкий крейсер "Кёльн", но не смогла выйти в атаку. Обнаружив затем "Лейпциг", "Урсула" дала 4-х торпедный залп с 6-секундным и интервалом. Неизвестно, сколько из торпед попало в F-9, но силой взрыва он был буквально разорван. Погибло около 120 человек включая командира флотилии, спасти удалось лишь 15. Гибель произошла в 12.30 часов в точке с координатами 54⁰08'N, 7⁰55'E. Как обычно, версии гибели F-9 отличаются у разных сторон - фатальное невезение F-9, попавшегося на пути торпед, ошибка командира "Урсулы" капитан-лейтенанта Филлипса и самопожертвование командира F-9, подставившего корабль под торпеды, предназначавшиеся "Лейпцигу".

F-10 После вступления в строй входил в состав 1 эскортной флотилии. После ее расформирования 01.04.1940 года передан в распоряжение командующего подводим силами. До 1944 года использовался для подготовки подводных лодок. Затем эскортировал конвои на Балтике, в июне 1944 года ходил в состав охранения тяжелого крейсера "Принц Ойген", участвовал в операции против Аландских островов. С января 1945 года участие в боевых действиях не принимал, находился в Фридрихсхафене. По репарациям достался США, в 1950 году продан на слом в Голландию.

Галерея

Ссылки

1. Erich Gröner Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945 Band 2
2. Трубицын С.Б. "Миноносцы и эскорте корабли Германии (1926-1945)
3. Conway's all the figting ships 1860-1905
4. Conway's all the figting ships 1906-1921
5. Conway's all the figting ships 1922-1946
6. Журнал "Морская коллекция" № 4 за 1995 год "Корабли ВМС Великобритании 1914-1918"
7. Журнал "Морская коллекция" № 3 за 2000 год "Корабли ВМС Франции 1914-1918"
8. Журнал "Морская коллекция" № 5 за 2003 год "Корабли Второй мировой войны ВМС Великобритании, часть 2"
9. Журнал "Морская коллекция" № 11 за 2004 год "Корабли Второй мировой войны ВМС Франции"
10. Журнал "Морская коллекция" № 08 за 2005 год "Корабли Второй мировой войны ВМС Германии, часть 1"
11. Marine Arsenal band 18 "Leichte und mittlere Artillerie auf deutschen Kriegsschiffen"
12. https://www.navylib.su/other/briz-11-1996/01.htm
13. https://www.navycollection.narod.ru/library/TKR_tipa_Admiral_Hipper/engine.htm
14. https://de.wikipedia.org/wiki/Utof
15. https://www.navweaps.com/Weapons/WNGER_41-45_skc06.htm
16. https://www.navweaps.com/Weapons/WAMGER_ASW.htm
17. https://www.navweaps.com/Weapons/WAMGER_Mines.htm