Admiral Hipper (1937)
| Версия 07:10, 3 ноября 2014 до второго рейда в атлантику | Версия 07:29, 3 ноября 2014 | |||
| Строка 149: | Строка 149: | |||
| '''Второй рейд в Атлантику''' | '''Второй рейд в Атлантику''' | |||
| [[Файл:702747751.jpg|300px|thumb|left|]] | [[Файл:702747751.jpg|300px|thumb|left|]] | |||
| ? | Новый 1941 год экипаж | + | Новый 1941 год экипаж ''Admiral Hipper'' встретил в Бресте. Сам [[Navy:Крейсер|тяжелый крейсер]] находился в ремонте: чинили машины и повреждения, полученные во время штормов в Атлантике. 27 января ремонт был закончен и [[Navy:Корабль|корабль]] начал готовиться к новым операциям. 1 февраля 1941 года тяжелый крейсер ''Admiral Hipper'' вышел в свой второй океанский рейд. Задерживаясь в средней Атлантике, ожидая подходящую цель, произвел дозаправку топливом 4, 5, 6 и 7 февраля. 9 февраля он безуспешно искал конвой HX-53, возвращающийся в Англию из Сьерра-Леоне. Однако и 10 и 11 числа конвой все не появлялся. Днем 11 февраля ''Admiral Hipper'' встретил отставшее судно в 1236 тонн водоизмещения с грузом апельсинов и потопил его. Незадолго до полуночи радар обнаружил скопление кораблей на расстоянии 15 км приблизительно между Азорскими островами и Гибралтарским проливом. ''Admiral Hipper'' последовал за судами, полагая, что это маленький и слабо защищенный конвой. На следующий день, немцы поняли, что ошиблись: во-первых, конвой SLS-64 был достаточно большим - 19 судов, во-вторых, он вообще не охранялся. Поняв это, немцы не могли поверить своим глазам. Итак, в 06.18 утра тяжелый крейсер ''Admiral Hipper'' начал действовать. В конвое началась паника. К 07.40 дождь и туман скрыл корабли и ''Admiral Hipper'' был вынужден прекратить операцию, большая часть 203-мм снарядов была израсходована, из-за плохой погоды стало невозможным перезаряжать торпедные аппараты. На крейсере утверждали, что потопили 13 судов, но на самом деле затонуло 7 судов общим водоизмещением 32806 тонн, еще 3 судна получили повреждения. Блестящая операция! Через 2 дня, т.е. 14 февраля 1941 года, ''Admiral Hipper'' вернулся в Брест. Стоит заметить, что немцы не сделали даже попытки подобрать оставшихся в живых торговых моряков с потопленных судов. Большая часть из них погибла, т.к. даже уцелевшие суда в основном не нашли в мужества вернуться на место боя. Рейдерские действия ''Admiral Hipper'', а также линкоров [[Navy:Scharnhorst_(1936)|''Scharnhorst'']], [[Navy:Gneisenau_(1936)|''Gneisenau'']] и тяжелого крейсера [[Navy:Admiral_Scheer_(1933)|''Admiral Scheer'']] заставили англичан вывести свои основные боевые корабли в Атлантический океан, а часть из них - эскортировать конвои. Дошло однажды до того, что в распоряжении командующего Флотом Метрополии на Северном море был всего один [[Navy:линкор|линкор]]. Ни линейных или тяжелых крейсеров, ни тем более авианосцев не было. | |
| === Гибель === | === Гибель === | |||
| [[Файл:Image.jpg|200px|thumb|right|]] | [[Файл:Image.jpg|200px|thumb|right|]] | |||
| ? | 1 января 1945 получен приказ вывести крейсер из резерва. 29 января 1945 крейсер вышел в море (под командованием капитана 1-го ранга Ганса Хенигста). Прибыв в Киль, | + | 1 января 1945 получен приказ вывести крейсер из резерва. 29 января 1945 крейсер вышел в море (под командованием капитана 1-го ранга Ганса Хенигста). Прибыв в Киль, ''Admiral Hipper'' 2 февраля был поставлен в док фирмы «Дойче Верке». 3 мая 1945 британское Бомбардировочное Командование провело авианалёт на Киль. В ходе налёта [[navy:Крейсер|крейсер]] получил несколько попаданий, на практически разоружённом корабле никто не боролся за живучесть, корабль сильно выгорел и сел на дно дока. После капитуляции Германии при ремонте дока он был разобран на металл в период с 1948 по 1949. | |
| === Командиры === | === Командиры === | |||
Версия 07:29, 3 ноября 2014
Admiral Hipper
.jpg)
Германия
| 6 июля 1935 Заложен |
| 1937 Спущен на воду |
| 29 апреля 1939 Выход на испытания |
| 3 мая 1945 Выведен из боевого состава |
| в период с 1948 по 1949. Сдан на слом |
| 3 мая 1945 Гибель |
| 194,6 / 205,9 м / 21,3 м / 5,8—7,7 м м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 1600 чел. чел. Общая численность |
| 80 мм / мм. Пояс/борт |
| 30+30 мм (скосы — 50 мм) мм. Палуба |
| 40 мм / 80 мм мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 80 мм мм. Барбеты |
- Артиллерия 4 × 2 — 203-мм/60
- Зенитная артиллерия
- 6 × 2 — 105-мм/65,
- 6 × 2 — 37-мм/83,
- 10 × 1 — 20-мм/65
- Минно-торпедное вооружение 4 × 3 — 533-мм ТА
- Авиационная группа 1 катапульта, 3—4 гидросамолёта
Содержание
История создания
В 1922 году было подписано Вашингтонское соглашение об ограничении морских вооружений, ограничившее водоизмещение кораблей класса крейсеров 10 000 тонн, а калибр их артиллерии — 203 мм. После этого в составе флотов Великобритании, Франции, США, Японии, Италии начали появляться корабли, чьи ТТХ были «подогнаны» под эти характеристики (т. н. «Вашингтонские крейсера»). Официально Германия, скованная рамками Версальского договора, не принимала участия во всех «крейсерских гонках». В 1920-х был разработан проект океанских рейдеров типа Deutschland. «Карманные линкоры», вошедшие в строй одновременно с первыми из «вашингтонских» крейсеров, настолько превосходили их в бою, что послужили одной из причин появления более сбалансированных проектов. С приходом к власти национал-социалистов работы по поэтапному наращиванию военно-морских сил и созданию большого флота получили новый импульс. Работы над крейсерами с 203-мм артиллерией были начаты в 1933 году. Предполагалось создать корабль, способный действовать как в составе флота, так и в качестве рейдера — истребителя торговли, и в то же время, не уступающий по вооружению и защите французскому тяжёлому крейсеру Algérie . Кроме того, он должен был иметь скорость, позволяющую уйти от находившихся в постройке французских линейных крейсеров типа Dunkerque.
Описание конструкции
Форма корпуса кораблей типа Admiral Hipper напоминала примененную на лёгком крейсере Leipzig — с булями, выраженной бульбовой оконечностью и внутренним поясом, включённым в обеспечение общей прочности. Первоначально крейсера имели почти вертикальный форштевень (наибольшая длина 202,8 м), но после испытаний на Admiral Hipper его заменили на клиперный, остальные достраивались в измененном виде.
Корпус
Корпус выполнен по продольной схеме, с использованием стали ST-52. Крейсер имел двойное дно, разделенное семью продольными переборками, которое доходило до двойного борта. Двойное дно и двойной борт простирались на 72 % длины корабля. Наружная обшивка крепилась за счёт сварных соединений, кроме тех зон, где её роль играли броневые листы, которые приклёпывались к остальным частям обшивки при помощи накладок. Крейсер разделён на 14 изолированных отсеков. Отсеки: снарядные погреба главного калибра II и X; турбины III и V; котлы VI, VII, VIII. Имел устройство пассивной стабилизации качки по типу цистерн Фрама.
Бронирование
Вся горизонтальная и вертикальная защита выполнялась из броневой стали Круппа марки Whn/a — «Вотан». Наклон броневого пояса 12,5° наружу, прикрывал 70 % длины корабля, и замыкался 80-мм траверсами. Лобовая броня башен ГК 160 мм. Сверху спереди 105 мм, по бокам 80, крыша 70 мм.
Энергетическая установка и ходовые качества
- Силовые установки на паре высоких параметров отличались низкой надежностью и неэкономичностью, что существенно снижало дальность плавания. На Admiral Hipper стояли ПК системы Ла-Монта (80 атм) и ТЗА "Blohm und Voss".
- На стоянке использовался вспомогательный котёл с давлением пара 25 атм.
- Для выработки электроэнергии использовали 6 турбогенераторов (4 по 460 кВт и 2 по 230 кВт) и 4 резервных дизель-генераторов.
- Мощность турбин и 12 котлов составляла 132 000 лошадиных сил.
- Крейсер имел 3 турбины и мог развивать скорость 32,5 узла.
- Запас топлива 3700 тонн
Экипаж и обитаемость
Экипаж состоял из 1600 матросов, старшин и офицеров.
Вооружение
Главный калибр
Восемь 203 мм орудий расположенных по традиционной «линкорной» схеме: в 4 двухорудийных башнях, по 2 в носу и в корме. Нижние башни по 249 т. верхние — по 262 т (доп. оборудование — дальномеры и т. п.) Углы возвышения 37º, снижения 10º (кроме носовой башни). Горизонтальные углы около 300º. Для перезарядки ствол орудия следовало установить под углом 3º. Орудие — фирма «Крупп» SKC/34 Полная длина 60 калибров, Длина ствола 57 калибров. Вес орудия с затвором 20,7 т. Снаряд 122 кг. Начальная скорость 925 м/сек. Живучесть ствола 300 выстрелов. Максимальная дальность стрельбы 33,5 км Нормальный боезапас 120 снарядов на каждый ствол.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Зенитное вооружение состояло из 6 двухорудийных 105-мм установок С/31 (LC/31), что обеспечивало огонь из 6 стволов в любом секторе. Установки имели стабилизацию в трех плоскостях — отличие, которым не обладал ни один из зарубежных крейсеров, а также дистанционную систему наведения из постов управления зенитным огнем. Легкая зенитная артиллерия состояла из 37-мм и 20-мм автоматов. 37-мм пушки модели SKC/30 фирмы «Рейнметалл» размещались в спаренных стабилизированных установках с гидростабилизацией и ручным управлением. Состав зенитного вооружения на разных кораблях серии неоднократно менялся в ходе войны.
Минно-торпедное вооружение
Торпедное вооружение крейсеров состояло из 4 трёхтрубных торпедных аппарата калибра 533 мм, стрелявших торпедами модели G7a.(запас торпед 10 шт.)
Авиационное вооружение
Для разведки и вспомогательных задач было 3 гидросамолета
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Пассивная система гидролокации «NHG» использовалась в основном для навигационных целей, другая система, «GHG», также пассивного типа, была более эффективной и применялась в основном для обнаружения подводных лодок, хотя неоднократно с её помощью «засекались» и выпущенные по кораблю торпеды. Крейсера имели и активную систему «S», по принципу действия и эффективности аналогичную британскому «асдику». Она также позволяла в определенных условиях обнаруживать даже такие небольшие предметы, как, например, мины. В начале 1940 года на Admiral Hipper и Blücher были устанвлены антенны системы радиолокации «FuMo 22», работавшей на длине волны 0,8 м. Admiral Hipper после модернизации 1941 года оснастили радаром «FuMG 40G» на двух КДП — главном и кормовом. Prinz Eugen по вступлении в строй получил 2 локатора типа «FuMo 27» на верхнем и кормовом КДП главного калибра. В 1942 году на нём установили радар «FuMo 26», а к концу войны он имел помимо этого радара ещё один, модели «FuMo 25», а также старый «FuMo 23» и радиолокатор «FuMo 81». Германские радары отличались большими прямоугольными решётчатыми антеннами, придававшими крейсерам внушительный вид, однако их характеристики оставались невысокими.
История службы
Почти сразу же после вступления в строй была обнаружена чрезмерная заливаемость носовой оконечности. Чтобы устранить этот недостаток, в июле 1939 крейсер ставят в док, где, помимо изменения формы форштевня (принял так назывемый «атлантический», несколько вздёрнутый кверху профиль), дымовая трубы была оборудована козырьком, а также был изменён неудобный для командования передний мостик. В сентябре 1939 года на Балтийском море состоялись учебные стрельбы крейсера по старому броненосцу SMS Hessen, ставшему кораблём-целью. На них присутствовала советская артиллерийская делегация, крайне заинтересованная возможностями новых германских крейсеров в связи с возможной покупкой однотипного крейсера SMS Lützow. В ноябре-декабре 1939 года Admiral Hipper находился в доке завода Blohm & Voss, после чего до января 1940 стоял у достроечной стенки завода. 31 января последовал приказ прибыть в Вильгельмсхафен для участия в активных операциях. Там за две недели на корабле был установлен радар. 18 февраля вышел из Вильгельмсхафен для участия в операции «Нордмарк». 20 февраля возвратился в Вильгельмсхафен.
Служба в Северном море
17 февраля 1940 года на Admiral Hipper закончили установку радара. И уже на следующий день тяжелый крейсер Admiral Hipper, линкоры Scharnhorst и Gneisenau в сопровождении 3 эсминцев предприняли вылазку в Северное море для нарушения движения конвоев. Они исследовали воды между Шотландией и Норвегией, но так и не обнаружили ни одного корабля, ни военного, ни торгового. У Admiral Hipper возникли технические проблемы с котлами и турбиной правого борта. 20 февраля операция была свернута и на следующий день корабль вернулся в Вильгельмсхафен, где простоял до 20 марта, когда совершил короткое плавание в Куксхафен в сопровождении двух торпедных катеров. В начале апреля 1940 года провел текущий ремонт в Куксхафене, готовясь к вторжению в Норвегию.
Вторжение в Скандинавию
6 апреля 1940 года тяжелый крейсер Admiral Hipper вывел 2-ю морскую группу из порта Куксхафен в Северное море. Группа состояла из эсминцев Z-5, Z-6, Z-8 и Z-16 и предназначалась для захвата норвежского порта Тронхейм. Рано утром 7 апреля они присоединились к 1-й морской группе в составе линейных кораблей Scharnhorst и Gneisenau и 10 эсминцев и продолжили путь вместе. 8 апреля, находясь в 100 милях к западу от Тронхейма в Норвежском море, Admiral Hipper был послан на помощь эсминцу Z-11 Bernd von Arnim, за которым гнался английский эсминец HMS Glowworm. В 09.57 утра Admiral Hipper открыл огонь по HMS Glowworm из 203-мм орудий. Он добился нескольких попаданий и смог уклониться от торпед, пущенных HMS Glowworm. В конце концов, HMS Glowworm выставил дымовую завесу и стал уходить, Admiral Hipper последовал за ним, собираясь его потопить 105-мм орудиями. HMS Glowworm пошёл на таран однако не причинил существенного вреда крейсеру. Была вмята бортовая обшивка на протяжении почти 40 м, вплоть до носового торпедного аппарата, который перестал действовать. На крейсере оказались затопленными ряд небольших отсеков; он потерял около 200 тонн нефти и получил небольшой крен на правый борт, который быстро уменьшили до 3° контрзатоплением.
9 апреля немецкие корабли вошли во фьорд Тронхейма. В 04.04 утра норвежская береговая батарея в Гиснесе открыла огонь по Admiral Hipper, однако ни один из трех снарядов не попал в цель. Крейсер произвел залп из восьми орудий, тем самым заставив батарею умолкнуть. Admiral Hipper бросил якорь в Тронхейме в 05.25 утра.
10 апреля Admiral Hipper покинул Тронхейм в сопровождении эсминца, который, однако, вынужден был вернуться из-за сильного волнения на море. Ночью Admiral Hipper прошел в 30 милях от английской эскадры (3 линкора, 2 ударных авианосца, 3 тяжелых крейсера), но так и не был обнаружен. Потом он присоединился к линкорам Scharnhorst и Gneisenau; они прибыли в Джейд вечером 11 апреля.
Операции в Норвежском море и попытка выхода в Атлантику
Карта участия крейсера Admiral Hipper в операциях у берегов Норвегии в апреле-августе 1940 г. В апреле - мае 1940 года Admiral Hipper простоял в доке, где ему исправляли повреждения, полученные в бою с английским эсминцем HMS Glowworm. Только 8 мая тяжелый крейсер приступил к послеремонтным испытаниям в водах Восточной Балтики. Испытания продолжались 3 недели и 21 мая корабль прибыл в Киль (Германия). 4-10 июня Admiral Hipper вместе с линкорами Scharnhorst и Gneisenau и 4 эсминцами предпринял попытку атаковать Хаарштадт, чтобы пресечь попытку эвакуации союзных войск, блокировавших Нарвик. 8 июня 1940 года объединенные силы Кригсмарине потопили 3 судна с общим водоизмещением 26000 тонн, но пропустили главный эвакуационный конвой. Admiral Hipper израсходовал 97 снарядов 105-мм, чтобы потопить траулер Juniper в 500 тонн. Чуть позже, днем 8 июня, он израсходовал 54 снаряда 203-мм для потопления парохода Orama в 19840 тонн. Почти сразу же Admiral Hipper и эсминцы ушли в Тронхейм (Норвегия), в то время как линкоры Scharnhorst и Gneisenau вступили в бой и потопили английский ударный авианосец HMS Glorious и 2 эсминца. 10-11 июня 1940 года Admiral Hipper, линкор Gneisenau и 4 эсминца совершили безрезультатную вылазку в воды севернее Тронхейма (Норвегия). 20 июня вместе с Gneisenau попытались проверить, как англичане патрулируют воды в районе Исландии и Фарерских островов, но Gneisenau был торпедирован английской подводной лодкой и миссия была прервана. С 27 июля по 6 августа 1940 года Admiral Hipper крейсировал между норвежским портом Тромсе и архипелагом Шпицберген действуя против торгового судоходства англичан. Но за все время был захвачен лишь один пароход с контрабандой, который немцы взяли в качестве военного приза. 11 августа 1940 года прибыл в Вильгельмсхафен для капитального ремонта машин, которые были неисправны еще во время последнего крейсерства, что значительно снизило эффективность такого рода операции. Ремонт продолжался до конца сентября. 24 сентября 1940 года тяжелый крейсер Admiral Hipper вышел из Киля (Германия) в свой первый океанский рейд против торгового судоходства Великобритании и союзников. 25 сентября у крейсера, находящегося западнее норвежского порта Ставангер, вышла из строя охладительная система правого борта и он вынужден был повернуть в Кристиансанд (Норвегия), куда прибыл 26 сентября. Здесь немцы рассчитывали провести однодневный ремонт и продолжить операцию. 27 сентября 1940 года Admiral Hipper попытался возобновить плавание, но уже на следующий день в условиях штормовой погоды начался пожар в машинном отделении и машины были остановлены. Он направился в Берген (Норвегия), но там ничем не могли помочь, океанский рейд пришлось отложить и идти в Киль (Германия). 30 сентября прибыл в Киль и сразу же был переведен по внутреннему каналу в Гамбург для ремонта. Уже 28 октября 1940 года Admiral Hipper покинул Гамбург и по тому же каналу вышел в Балтийское море для проведения испытаний. 18 ноября 1940 года испытания были закончены и корабль вернулся в Киль (Германия), где снова встал на ремонт для того, чтобы удалить последние неполадки. 25 ноября ремонт был закончен и Admiral Hipper начал готовиться к своей первой океанской вылазке.
Первый рейд в Атлантику
Карта атлантических рейдов крейсера Admiral Hipper.30 ноября 1940 года тяжелый крейсер Admiral Hipper вышел из Киля с задачей нарушения торгового судоходства союзников в Атлантике, главным образом на линии Галифакс-Англия. Выйти предполагалось через Датский пролив. 6 - 7 декабря Admiral Hipper никем не замеченный прошел Датский пролив между островами Исландия и Гренландия и вышел на оперативный простор северной Атлантики. 10 декабря приступил к поискам вражеских конвоев. Произвел дозаправку топливом 12, 16 и 22 декабря. Вплоть до 24 декабря неудачи преследовали корабль: конвои не были обнаружены, а штормовая погода способствовала многочисленных механическим и электрическим поломкам. Ночью 24 декабря радар Admiral Hipper обнаружил конвой. Было принято решение не выдавая своего присутствия следовать за судами союзников и напасть на них как только рассветет. С рассветом 25 декабря ситуация прояснилась: перед немцами был конвой WS-5A, состоящий из 20 судов и эскортируемый английскими кораблями. В состав эскорта вошли тяжелый крейсер HMS Berwick, легкие крейсера HMS Bonaventure и HMS Dunedin, и ударный авианосец HMS Furious с палубной авиацией. Конвой находился приблизительно в 700 милях к западу от мыса Финистер. HMS Berwick был пока что невидим для Admiral Hipper и в 06.39 утра HMS Berwick открыл огонь из орудий главного калибра. Спустя 2 минуты залп был повторен. Admiral Hipper открыл огонь по другим крейсерам и некоторым торговым судам 105-мм орудиями. Погода затрудняла прицеливание, но в 07.05 утра немецкий снаряд попал в орудийную башню HMS Berwick, а еще через 3 минуты HMS Berwick получил попадание ниже ватерлинии. HMS Berwick получил еще два попадания, пока не вышел из боя в 07.14 утра и не скрылся в дождевом шквале. Собственный же огонь HMS Berwick был безуспешным. Admiral Hipper повредил также два судна, главным образом транспорт Empire Trooper в 13994 тонны водоизмещением, израсходовав в бою 174 снаряда 203-мм. Имея инженерные проблемы и недостаток топлива, Admiral Hipper взял курс на Францию. Днем он неожиданно встретил пароход в 6078 тонн водоизмещения и потопил его двумя торпедами. Наконец, 27 декабря 1940 года Admiral Hipper вошел в порт Брест на французском берегу Атлантического океана.
Второй рейд в Атлантику
Новый 1941 год экипаж Admiral Hipper встретил в Бресте. Сам тяжелый крейсер находился в ремонте: чинили машины и повреждения, полученные во время штормов в Атлантике. 27 января ремонт был закончен и корабль начал готовиться к новым операциям. 1 февраля 1941 года тяжелый крейсер Admiral Hipper вышел в свой второй океанский рейд. Задерживаясь в средней Атлантике, ожидая подходящую цель, произвел дозаправку топливом 4, 5, 6 и 7 февраля. 9 февраля он безуспешно искал конвой HX-53, возвращающийся в Англию из Сьерра-Леоне. Однако и 10 и 11 числа конвой все не появлялся. Днем 11 февраля Admiral Hipper встретил отставшее судно в 1236 тонн водоизмещения с грузом апельсинов и потопил его. Незадолго до полуночи радар обнаружил скопление кораблей на расстоянии 15 км приблизительно между Азорскими островами и Гибралтарским проливом. Admiral Hipper последовал за судами, полагая, что это маленький и слабо защищенный конвой. На следующий день, немцы поняли, что ошиблись: во-первых, конвой SLS-64 был достаточно большим - 19 судов, во-вторых, он вообще не охранялся. Поняв это, немцы не могли поверить своим глазам. Итак, в 06.18 утра тяжелый крейсер Admiral Hipper начал действовать. В конвое началась паника. К 07.40 дождь и туман скрыл корабли и Admiral Hipper был вынужден прекратить операцию, большая часть 203-мм снарядов была израсходована, из-за плохой погоды стало невозможным перезаряжать торпедные аппараты. На крейсере утверждали, что потопили 13 судов, но на самом деле затонуло 7 судов общим водоизмещением 32806 тонн, еще 3 судна получили повреждения. Блестящая операция! Через 2 дня, т.е. 14 февраля 1941 года, Admiral Hipper вернулся в Брест. Стоит заметить, что немцы не сделали даже попытки подобрать оставшихся в живых торговых моряков с потопленных судов. Большая часть из них погибла, т.к. даже уцелевшие суда в основном не нашли в мужества вернуться на место боя. Рейдерские действия Admiral Hipper, а также линкоров Scharnhorst, Gneisenau и тяжелого крейсера Admiral Scheer заставили англичан вывести свои основные боевые корабли в Атлантический океан, а часть из них - эскортировать конвои. Дошло однажды до того, что в распоряжении командующего Флотом Метрополии на Северном море был всего один линкор. Ни линейных или тяжелых крейсеров, ни тем более авианосцев не было.
Гибель
1 января 1945 получен приказ вывести крейсер из резерва. 29 января 1945 крейсер вышел в море (под командованием капитана 1-го ранга Ганса Хенигста). Прибыв в Киль, Admiral Hipper 2 февраля был поставлен в док фирмы «Дойче Верке». 3 мая 1945 британское Бомбардировочное Командование провело авианалёт на Киль. В ходе налёта крейсер получил несколько попаданий, на практически разоружённом корабле никто не боролся за живучесть, корабль сильно выгорел и сел на дно дока. После капитуляции Германии при ремонте дока он был разобран на металл в период с 1948 по 1949.
Командиры
Первый командир — капитан 1-го ранга Гельмут Хейе.
Галерея изображений
Примечания
- ↑ Назван в честь адмирала германского флота — Франца Ри́ттера фон Хи́ппера (нем. «Franz Ritter von Hipper»).
Литература и источники информации
- armyman.info
- kriegsmarine.ru
- wikipedia.org
- Кофман В. Тяжелые крейсера типа «Адмирал Хиппер» — Москва, 1996
- Ненахов Ю. Ю. Энциклопедия крейсеров 1910—2005. — Минск, Харвест, 2007.
- Патянин С. В. Дашьян А. В. и др. Крейсера Второй мировой. Охотники и защитники — М.: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2007.
