Подводные лодки типа К («Крейсерская») ХIV серии

Версия 22:04, 18 октября 2014

тип «К» («Крейсерская») ХIV серии

Постройка и служба

12 ед. Заказано

11 ед. Построено

1936-1944 гг. Годы постройки

1938-1957 гг. Годы службы

Балтийский завод №189, Адмиралтейские верфи (Ленинград) Место строительства

Общие данные

1490 / 2104 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

98 / 7,4 / 4,04 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

Дизель-электрическая Энергетическая установка

22,5/10,2 узл. Скорость хода

4100/180 миль Дальность плавания

Экипаж

67 чел. Общая численность

10 чел. Офицеры

Вооружение

Артиллерия главного калибра

• 2 - 100-мм орудия;
• 2 - 45-мм орудия.

Минно-торпедное вооружение

• 6 носовых ТА калибра 533 мм;
• 4 кормовых ТА калибра 533 мм;
• Боекомплект - 24 торпеды;
• Мины заграждения - 20шт.

Построенные корабли

К-1, К-2, К-3, К-21, К-22, К-23, К-51, К-52, К-53, К-54, К-56

История создания

Предпосылки к созданию

Опыт Первой Мировой Войны показал, что подводные лодки, со времён Русско-Японской Войны, где их применить в бою, так и не рискнули - значительно эволюционировали и превратились из опасных игрушек в грозное оружие. Постепенно появлялись крупные субмарины (более 800 тонн водоизмещения), которые уже считались океанскими и вполне могли выполнять одиночные рейдерские походы. К середине войны водоизмещение больших подводных лодок уже превышало 1500 тонн. Их подразделяли на эскадренные (максимальный надводный ход, в ущерб автономности и скрытности) и крейсерские (максимальная скрытность, дальность и автономность), и те, и другие - обладали крупнокалиберной артиллерией и мощным торпедным вооружением. Характерным представителем эскадренной подводной лодки была серия паротурбинных подводных лодок ВМС Великобритании типа «К» (24 узла надводный ход, 8х457-мм торпедных аппаратов, 2х102мм орудия). Лучшими представителями крейсерских подводных лодок были германские дизель-электрические - тип U-151 «Deutschland» (12 узлов надводный ход, 2х533-мм торпедных аппарата, 2х150-мм орудия) и тип U-139 (15 узлов надводный ход, 6х533-мм торпедных аппарата, 2х150-мм орудия).

Принимая это во внимание, в 20е годы, мировые державы, наряду с проектированием малых и средних подводных лодок, всячески развивали концепции крейсерских и эскадренных субмарин. Постепенно, параллельно с технической эволюцией, крейсерские подводные лодки приблизились по характеристикам к эскадренным и разделение между ними исчезло. Ведущие флоты, с оглядкой на немецкий и британский опыт, закладывали океанские подводные лодки, с каждым разом увеличивая требования к скорости, дальности действия и вооружению. Союз Советских Социалистических Республик, несмотря на молодость, в силу своих размеров и амбиций, претендовал на одну из ведущих ролей на мировой арене и его флоту, имеющему 2 океанские флотилии - помимо малых и средних подводных лодок, необходимы были и подводные крейсера.

Предшественники

После потрясений двух войн (Первой Мировой и гражданской) и двух революций (февральской и октябрьской) — Рабоче-крестьянскому Красному флоту (РККФ), молодой Российской Социалистической Федеративной Советской Республики (РСФСР), от Российского Императорского флота досталось немного. Из всех подводных сил, к дальнейшей эксплуатации, были пригодны лишь несколько средних подводных лодок типа «Барс» и «АГ» (Американский Голланд) — остальные подлежали разукомплектации и разборке на металл — в силу полного морального и технического устаревания. Новому флоту срочно требовались новые подводные лодки.

Первым заданием на проектирование подводных лодок для Военно-Морских Сил Рабоче-крестьянской Красной армии (ВМС РККА), была большая торпедная позиционная подводная субмарина, ставшая впоследствии первой советской подводной лодкой I серии - типа Д («Декабрист»). Новая подводная лодка должна была обладать надводной скоростью в 22 узла при дальности плаванья в 15000 миль, нести шесть носовых и четыре кормовых торпедных аппарата с двойным запасом торпед, а также иметь мощное артиллерийское вооружение (2 х 102-мм). Такие подводные крейсеры в первую очередь предназначались для Тихоокеанского и Северного флотов. Все 6 подводных лодок типа Д «Декабрист» были построены в 1929 году. В процессе постройки и испытаний был выявлен ряд серьёзных недостатков проекта. У лодки была плохая мореходность, не удалось достигнуть заданной максимальной надводной скорости - она составляла всего 15 узлов. Пришлось отказаться от части артиллерии - одно 102-мм орудие заменили на 45-мм. Так же были недостаточны скорость погружения и остойчивость в подводном положении. Несмотря на все недостатки, лодки были приняты на вооружение и четыре из них - активно и успешно применялись командованием ВМФ СССР в годы Второй Мировой Войны.

Тем временем, в Англии, по заказу Королевских военно-морских сил, после опыта создания подводных мониторов типа «М» с 305-мм орудийной установкой, в 1925 году, была построена крейсерская подводная лодка «Х-1» водоизмещением 2 780 т, вооруженная четырьмя 130-мм орудиями в 2х двух-орудийных башнях и торпедными аппаратами. Дизеля мощностью в 1200 л.с., обеспечивали подводному крейсеру максимальную надводную скорость в 20 узлов. 1926 году на вооружение Императорского Японского Флота поступила первая океанская субмарина типа I-1 («J-1») - 18 узлов надводная скорость, 6х533-мм торпедных аппаратов и 2х140-мм орудия.

Учитывая эти данные и опыт постройки лодок первой серии «Декабрист», в 30е годы, было принято решение о создании подводных крейсеров IV серии — типа П «Правда» и выдано проектное задание. Задание предполагало наличие 2х орудий калибра 130-мм в башенных установках, 8ми торпедных аппаратов и достижение дальности плавания в 12000 миль с автономностью 45 суток при надводной скорости до 12 узлов (максимальная скорость не менее 20ти узлов). Проект был создан в «ОКТБ-2» под руководством А. Н. Асафова, занимавшегося ранее надводными кораблями, и участвовавшего еще в постройке линкора «Гангут» и был неудачен. Но, после некоторых доработок, его всё же отправили в постройку и заложили 3 единицы, спущенные на воду в 1934-35 году. Еще на стадии строительства пришлось уменьшить калибр артиллерии со 130-мм до 100-мм. Подводные лодки типа «Правда» получили близкие к эсминцам обводы корпуса и даже немного превысили требуемую максимальную скорость, но они были медленными и неповоротливыми под водой, имели очень низкую скорость погружения и по количеству эксплуатационных недостатков значительно обошли лодки I серии, типа «Декабрист». В итоге, все построенные лодки типа «Правда» IV серии - боевого применения не нашли и использовались, в основном, в качестве учебных.

В 1928 году на вооружение Военно-морских сил США поступает крейсерская подводная лодка USS «Argonaut» (3046 тонн надводного / 4161 тонн подводного водоизмещения; вооружение: 2 х 152-мм орудия, 4 х 533-мм торпедных аппарата и 40 мин заграждения), а в 1930 году - USS «Narwhal» (2730 тонн надводного / 3900 тонн подводного водоизмещения; вооружение: 2 х 152-мм орудия и 6 х 533-мм торпедных аппаратов). Еще в 1927 году становится известно, что ВМС Великобритании занимается переоборудованием подводного монитора «М-2» в подводный авианосец - вместо орудийной башни был установлен ангар, в котором находился небольшой гидросамолет. Также, в 1930 году, поступают сведения о спуске на воду подводного крейсера «Surcouf» (Сюркуф) для Национальных военно-морских сил Франции (водоизмещение — 2880 тонн в надводном и 4330 тонн в подводном положении, дальность плаванья — 12 тысяч миль). Вооружение подводной лодки: 2 х 203-мм орудия, 2 х 37-мм зенитных автомата и 4 х 13,2-мм пулемёта, а также 8 торпедных аппаратов калибра - 550-мм и 4 калибра - 400-мм. Помимо этого «Сюркуф» нёс гидросамолёт для разведки и корректировки артогня.

В 1932 году, руководством ВМФ СССР, было решено создать новый проект крейсерской подводной лодки - с высоким надводным ходом, большой дальностью плавания и мощным вооружением. Проработка технического задания нового подводного крейсера продолжалась с 1932 года по 1934 год. Учитывались ошибки, допущенные при проектировании и постройке лодок IV серии, типа «Правда», и все последние мировые наработки в области подводного кораблестроения.

Проектирование

В 1934 году, командование ВМФ СССР, представило конструкторским бюро, оперативно-тактическое задание на разработку новой подводной лодки крейсерского класса. Подводный крейсер нового поколения, должен был нести мощное современное артиллерийское (2 орудия не менее 100-мм), зенитное и торпедное вооружение (не менее 10ти торпедных аппаратов), и иметь возможность действовать на коммуникациях противника в отдалённых районах (как в составе эскадр, так и в одиночку). Помимо этого, субмарина должна быть способной проводить разведку и диверсионные операции, производить минные постановки и нести на себе гидросамолёт (как раз в этом году, под руководством И.В. Четверикова, под шифром «СПЛ» - специальный лодочный, было закончено строительство свободонесущего моноплана, со складными крыльями и поплавками, и двигателем в 100 л.с.). Максимальная скорость надводного хода нового крейсера должна была составлять не менее 20ти узлов.

15 апреля 1935 года был одобрен эскизный проект подводной лодки типа «КР» («Крейсер Рудницкого»), Михаила Алексеевича Рудницкого, начальника Отдела подводного кораблестроения НИВК. Проект опирался на разрабатываемые машиностроением лёгкие и мощные дизеля и, после одобрения, был включен программу 1936 года.

25 января 1936 года утверждается эскизный проект «крейсерской эскадренной подводной лодки» «КЭ-9» серии XIV (в дальнейшем получила обозначение «К» - крейсерская). Главным конструктором проекта назначается М.А. Рудницкий. Было построено и испытано в опытном бассейне более 20ти моделей корпуса будущего крейсера. Стало понятно, что ангар гидросамолёта, представлявший собой цилиндр длиной почти 7,5 метров и диаметром 2,5 метра, не вместится в текущий проект - без ущерба вооружению и скорости - и от него отказались. В качестве артиллерии остановились на 2х100-мм орудиях и 2х45-мм универсальных пушках. 10 торпедных аппаратов расположили внутри прочного корпуса следующим образом - 6 в носу лодки, (по 3 с каждого борта друг над другом) и 4 в корме. При выборе устройства постановки мин, были отвергнуты предложения о размещении мин вне прочного корпуса (по типу подводного минного заградителя «Краб») и более совершенный вариант по типу подводных лодок типа Л («Ленинец») II серии (минные трубы внутри прочного корпуса - вместо кормовых торпедных аппаратов). В итоге решили разместить мины в прочном корпусе в центральной балластной цистерне, что не нарушало остойчивости. Мины «Ленинца» (тип «ПЛТ»), в этом случае - не подходили, и для подводных лодок типа К («Крейсерская») ХIV серии была заказана разработка новых мин - типа «ЭП» (эскадренная подлодочная).

С февраля 1936 года, в «ЦКБС-2» (позднее «ЦКБ-18»), под руководством инженеров-конструкторов Н.М. Быкова, П.Г. Горячева, В.В. Новожилова, В.Ф. Сегаля и общим руководством Рудницкого - разрабатываются чертежи. В процессе разработки выясняется, что 2 из 4х кормовых торпедных аппаратов - в прочный корпус не помещаются, а изменить конструкцию прочного корпуса уже невозможно. Отказ же, от 2х кормовых торпедных аппаратов - не только существенно снижал боевые возможности лодки, но и подводил конструкторов под статью о вредительстве^[1]. В итоге было принято спорное решение о переносе пары верхних торпедных аппаратов из прочного корпуса в лёгкий.

В это время очень ухудшилась международная обстановка - вспыхнула гражданская война в Испании, начинались столкновения на монголо-маньчжурской границе (Маньчжурия была оккупирована Японией, с созданием марионеточного правительства Маньчжоу-го, а СССР был союзником Монгольской Народной Республики). К декабрю 1936 года, когда большинство чертежей серии XIV были готовы и оставалось произвести окончательные расчёты и сверки, лодку в срочном порядке отправили в постройку.

Расчётно-сметная стоимость одной подводной лодки ХIV серии составляла на тот момент около 18 миллионов советских рублей.

Дальнейшее развитие проекта

Так как проектом XIV серии, задание, поставленное перед конструкторами в 1934 году, так и не было выполнено, а также по мере выявления ошибок проектирования серии «К» - предпринимались попытки дальнейшего развития крейсерских подводных лодок на их базе.

В 1937 году, под руководством Б.А. Малинина, в «ЦКБ-18» производились эскизно-проектные работы над серией XIV-бис — проектом 41а или типом «КЭ». От XIV серии он отличался установкой, создававшихся в то время, более мощных дизельных двигателей и возвратом к размещению ангара с гидросамолетом «СПЛ». При проектировании выяснилась необходимость значительных изменений в конструкции, которые, в свою очередь, недопустимо увеличивали водоизмещение и существенно снижали подводную скорость - от проекта отказались.

В январе 1940 года, по распоряжению нового наркома ВМФ СССР Н.Г. Кузнецова, в «ЦКБ-18» вернулись к разработке улучшенного проекта XIV серии, получившего обозначение «КУ» или «Крейсерская улучшенная». Работами руководил З.А. Дерибин. Новый проект предполагал цельносварный корпус, увеличенное водоизмещение и автономность. Новые дизельные двигатели «10ДКР» (6000 л.с.), должны были обеспечить «Крейсерской улучшенной» скорость до 24х узлов. Завершение проектных работ планировалось на 1942 год, с одновременной закладной двух новых подводных крейсеров. Но с нападением Германии на СССР все работы свернули.

После Второй Мировой Войны новых проектов на основе подводный лодки типа К («Крейсерская») ХIV серии не разрабатывалось. Значительная модернизация, оставшихся в строю лодок, также не проводилась - на вооружение, к тому времени, начали поступать большие подводные лодки проекта «611», имевшие более высокие характеристики.

Постройка и испытания

По 10ти-летней кораблестроительной программе СССР от 26 июня 1936 года предусматривалась постройка 62х лодок ХIV серии типа К («Крейсерская»): 35 для Тихоокеанского флота, 17 для Северного флота, 6 для Балтийского Флота и 4 для Черноморского флота.

27 декабря 1936 года на ленинградских (Санкт-Петербург) верфях – Адмиралтейской, Балтийского завода и завода «Судомех» - заложили первые три подводные лодки типа К («Крейсерская») ХIV серии - «К-1», «К-2» и «К-3». М.А. Рудницкий, как главный конструктор проекта, был назначен и главным строителем серии.

Сначала, методом клёпки, из корабельной стали толщиной 18 и 22 миллиметра, формировали отсеки прочного корпуса подводной лодки из цилиндров и усечённых конусов диаметром 5,3 и 4,8 метров - со сферическими межотсечными переборками, рассчитанными на давление до 10 кгс/см2. Над третьим отсеком сооружалась прочная боевая рубка, в виде горизонтального цилиндра диаметром 2,3 метра. Фундаменты под вспомогательные и главные механизмы выполнялись уже сварным методом. Между прочным и лёгким корпусами сооружали 13 балластных цистерн, часть из которых являлась топливными.

Затем, из 6-ти миллиметровой корабельной стали, сварным методом, формировали легкий корпус и надстройку. Смешанный способ строительства (клёпка/сварка) - был неудобен для судостроителей, замедлял работу и требовал более тщательной проработки узлов и деталей от тех. бюро заводов. На тот момент, верфи уже имели достаточно опыта для постройки небольших кораблей - целиком сварным методом, что и было предложено. Но это, повлекло бы за собой необходимость переработки и перерасчёта всех чертежей, с увеличением сроков сдачи - и от предложения отказались. На верхней палубе, спереди и сзади боевой рубки размещались усиленные площадки под 100-мм орудия. Над боевой рубкой (она же была переходным шлюзом) сооружалась ходовая рубка (мостик), и площадки под 45-мм пушки.

В апреле 1937 года, на тех же заводах, были заложены еще две лодки ХIV серии типа «К» - «К-54» и «К-55»; в конце 1937 года, еще две - «К-56» и «К-21»; в начале 1938 года - еще 5 лодок. Учитывая 3 лодки, заложенные ранее, общее количество возводимых крейсеров достигло 12 штук.

В процессе строительства возникло множество проблем. Незаконченные на момент сдачи расчёты, отсутствие достаточной информации от смежников в процессе проектирования, спешка - всё это привело к выявлению многих недостатков и необходимости изменения конструкции еще на стадии постройки. Главной неожиданностью для судостроителей стало то, что центр тяжести дизельных двигателей (130 тонн каждый) оказался на метр выше, чем было указано в техпроекте - что до недопустимых пределов нарушало центровку подводной лодки. К тому же общий вес лодки получались значительно расчётного. Возникла необходимость значительного облегчения конструкции лодки, особенно в её верхней части. ^[2]

По максимуму облегчили всю конструкцию надстройки лодки, отказались от щитков орудий и уменьшили толщину легкого корпуса - в верхней его части. Но даже после всех этих мер, расчётная метацентрическая высота лодки не совпадала с проектной и возникали серьёзные опасения по поводу её будущей остойчивости и мореходности.

В связи с этим, в 1938 году, было принято решение отказаться от дальнейшей закладки типа К («Крейсерская») ХIV серии до завершения постройки и испытаний трех головных лодок, сдача которых планировалась Адмиралтейским заводом на конец 1938 года. В 1939 году планировалась сдача еще 5 крейсеров, а оставшихся 4 не позднее конца 1940 года. По скорректированным планам, из 12 строившихся субмарин - 6 предназначались для Тихоокеанского флота и по 3 для Балтийского и Северного флотов.

в 1939 году начались испытания головных подводных лодок ХIV серии - типа К («Крейсерская») - «К-1», «К-2» и «К-3». На них, новые крейсера превысили заданную максимальную скорость (20 узлов) - развив 22,5 узла. Но была выявлена недостаточная мореходность - из-за острых обводов, при волнении выше 3-4 баллов - скорость значительно снижалась, с потерей поперечной остойчивости; при большем волнении (5-6 баллов) отмечалось зарывание форштевня с последующим рысканьем субмарины. Время срочного погружения подводных лодок ХIV серии составляло 61 сек., а время всплытия - не превышало 10 мин. Артиллерийские и торпедные стрельбы прошли успешно - отмечалось несовершенство системы загрузки торпед в кормовые аппараты и медлительность операции (6-8 часов). Также была отмечена недостаточная эффективность гидроакустических средств. Мины заграждения, к тому времени, еще не были готовы.

В 1940 году «К-3» вышла на испытания с изменённой конструкцией носовой части - это были своеобразные "наросты" в верхней части бортов, начинающиеся от форштевня (носовой оконечности), обеспечивающие развал бортов. Было отмечено улучшение мореходных качеств модернизированного крейсера - но ожидаемого эффекта достигнуто не было. Также был произведён ряд походов, в ходе которых были достигнуты поставленные в задании дальность плаванья и автономность.

26 мая 1940 года головные лодки ХIV серии типа К («Крейсерская») - «К-1», «К-2» и «К-3» были сданы, высоко оценены приемной комиссией и зачислены в состав Краснознамённого Балтийского флота.

В январе 1941 года на испытания поступили новые мины (тип «ЭП», пока еще собранные поштучно). При пробных постановках были выявлены серьёзные дефекты - часто заклинивало минно-сбрасывающие люки, а расположение и крепление мин внутри минно-балластной цистерны - требовали пересмотрения и доработок. Несмотря на это, минно-постановочное устройство подводных крейсеров приняли на вооружение - назначив на осень 1941 года контрольные испытания. Начавшаяся Вторая Мировая Война нарушила эти планы - в итоге оно не дорабатывалось и было установлено только на 6 лодок.

Описание конструкции

Подводная лодка ХIV серии – типа К («Крейсерская») состояла из 2х корпусов - прочного и лёгкого, между которыми находились балластные цистерны. Над сигарообразным прочным корпусом - была устроена непроницаемая боевая рубка с репитером гирокомпаса, двумя перископами и приборами торпедной стрельбы - она же могла выполнять роль шлюзовой камеры. Легкий корпус - представлял собой внешний корпус лодки с верхней палубой и небронированной надстройкой в виде ходовой рубки (мостика), возвышавшейся над боевой рубкой. На палубе, впереди и позади боевой рубки, находилось по одному 100-мм орудию. Выше, над боевой рубкой - 2 орудия калибра 45-мм - одно перед мостиком и одно позади него. В корме лодки, между прочным и лёгким корпусом находились 2 кормовых торпедных аппарата (остальные 8 были внутри прочного корпуса).

В носу лодки имелась торпедопогрузочная шахта и аварийный люк в первый отсек. В корме лодки был расположен аварийный люк в седьмой отсек.

Корпус

Прочный корпус подводной лодки типа «К» разделялся водонепроницаемыми переборками на 7 отсеков, в которых располагались:

• 1й отсек - 6 носовых торпедных аппаратов, по 3 с каждого борта. Стеллажи с запасными торпедами (10шт)^[3]. В носовой части - электроприводы к брашпилю и горизонтальным рулям. Койки личного состава. В трюмной части - дифферентная, торпедозаместительные и провизионные цистерны;
• 2й отсек - кают-компания и одноместные каюты командирского состава. У носовой переборки - вспомогательная помпа, холодильная машина для провизионки первого отсека и гирокомпас. Ниже - аккумуляторная яма (2 группы батарей по 60 элементов). Ниже - топливные цистерны;
• 3й отсек - центральный пост, радиорубка, гидроакустическая рубка и штурманский пост. 2 компрессора, основная помпа и вспомогательная помпа. Под центральным постом - артиллерийский погреб и минно-балластная цистерна.
• 4й отсек - кубрик и кают-компанию старшин. Электрокамбуз и провизионная цистерна. Компрессор воздуха высокого давления и вытяжной вентилятор. Ниже - аккумуляторная яма (2 группы батарей по 60 элементов). В носовом трюме - артиллерийский погреб.
• 5й отсек - 2 главных дизельных двигателя надводного хода с обслуживающими механизмами. Нижняя часть - масляные цистерны;
• 6й отсек - 2 главных гребных двухъякорных электродвигателя. Вспомогательный дизельный двигатель. Второй компрессор воздуха высокого давления. Койки личного состава.
• 7й отсек - 2 торпедных аппарата, по одному с каждого борта. Электромоторы с приводами к кормовым горизонтальным и вертикальному рулям. Койки личного состава.

Энергетическая установка и ходовые качества

Подводные лодки ХIV серии - типа К («Крейсерская») оснащались весьма мощной и гибкой энергетической установкой:

Полный надводный ход, посредством гидравлических муфт, сообщали на валы два главных двухтактных бескомпрессорных реверсивных дизельных двигателя типа «9ДКР» (мощность каждого 4200 л. с. при 400 об/мин, производства ленинградского завода «Русский дизель»), расположенных в пятом отсеке. Экономный надводный ход обеспечивал вспомогательный дизель-генератор «38К8» (мощностью 800 л. с., производились коломенским заводом) - расположенный в шестом отсеке.

В подводном положении, валы лодки вращали два электродвигателя типа «ПГ11» (мощность каждого 1200 л. с. при 235 об/мин), расположенные также в шестом отсеке. Питали их 4 аккумуляторных батареи (всего 240 элементов, по 120 - в 2х аккумуляторных ямах, трюмов второго и четвёртого отсеков). Аккумуляторные ямы были устроены по типу подводных лодок I серии типа Д («Декабрист») - со сплошным металлическим настилом и проходом для обслуживания элементов. Элементы имели параллельное соединение и индивидуальную вентиляцию. Сжигание выделяющегося водорода обеспечивали приборы «К-5». Зарядка аккумуляторов производилась вспомогательным дизель-генератором.

Возможности погружения, всплытия и необходимую плавучесть субмарине обеспечивала система из 14ти балластных цистерн, 4х насосов (1го центробежного «М-125» и 3х - трюмных поршневых «ТП-18») и 2х компрессоров высокого давления^[4]. 5 балластных цистерн, в лодках ХIV серии - служили для хранения топлива (243 тонны максимум), а одна была минно-балластной. На этой подводной лодке, впервые в отечественном кораблестроении, была обеспечена надводная непотопляемость - при наличии топлива в балластных цистернах. Также имелось устройство автоматической стабилизации глубины без хода.

Маневрирование подводной лодкой обеспечивали носовые горизонтальные рули (имели возможность складываться) и хвостовое оперение с вертикальным рулём и горизонтальными рулями.

Максимальная надводная скорость подводных лодок ХIV серии - типа К («Крейсерская») была 22,5 узла и достигалось при волнении менее 3х баллов^[5]. Уже при большем волнении, в 6-7 баллов - скорость падала до 10ти узлов и наблюдались значительные крены (до 55° при шторме). Экономическим ходом (на вспомогательном дизеле) крейсер развивал скорость до 9ти узлов, что при максимальном запасе топлива (245 тонны) - обеспечивало дальность плавания до 16500 морских миль. Под водой максимальная скорость ХIV серии была 10,3 узла - при этом аккумуляторов хватало на 10,5 миль. Скорость экономического подводного хода составляла 3 узла и позволяла пройти 125 миль без подзарядки. Скорость срочного погружения составляла 1 минуту, всплытия - 10 минут.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Стандартный комплект радиоаппаратуры подводных лодок типа «К» включал в себя: КВ-передатчик «Скат» ДВ-передатчик «Окунь» (резервный) ДВ-приёмник «Дозор» (основной) КВ-приёмник 45-ПК-1 УКВ-приёмопередатчик «Рейд» В 1945 году К-56 и К-53 были также оснащены выдвижной перископной антенной ПА-3. Помимо радиоаппаратуры, все лодки оборудовались станциями звукоподводной связи «Сириус».

В стандартный комплект навигационного оборудования лодок входили: Гирокомпас «Курс-1» Гирокомпасы ГУ М-1 модель 2 Магнитный компас ГОН диаметром 127 мм Электромеханический лаг ГО М-3 модель 1 Эхолот ЭЛ Радиопеленгатор «Градус-К» или «Бурун»

На лодках имелось по два перископа, командирский и зенитный, оптической длиной 8,5 метров и ходом в 4 метра, размещённых в прочной рубке. На первых шести лодках изначально устанавливались командирские перископы германского производства, с постоянным местом наблюдения, не зависящим от положения головки перископа, но из-за сложностей в эксплуатации и ненадёжности их вскоре заменили на советские.

Также на всех лодках имелся шумопеленгатор «Марс-16». На К-1 в опытном порядке в апреле 1941 года был смонтирован гидролокатор «Антарес-1», но испытания показали его непригодность. К-3 и К-22 были в конце 1942 года оснащены гидролокаторами «Асдик/Дракон-129», поставлявшимися по ленд-лизу, но дальнейшего развития эта программа не получила.

Экипаж и обитаемость

Экипаж подводной лодки тип «К» состоял из 10 офицеров, 20 старшин и 37 рядовых. На подводных крейсерах серии XIV были обеспечены лучшие условия обитаемости: для офицеров были оборудованы каюты, каждый старшина и рядовой имели отдельную койку. Старшины получили свою кают-компанию. Впервые на отечественных лодках появились душевые для личного состава и рефрижераторная фреоновая установка в провизионной цистерне, а также два электроопреснителя воды (производительностью по 40 л/ч каждый) и электрокамбуз.

Для провизионных цистерн впервые в отечественном подводном судостроении применили рефрижераторную фреоновую установку. Для пополнения питьевой воды имелось два элетроопреснителя (производительность каждого 40 л/ч).

Вооружение

Артиллерия

Артиллерийское вооружение подводных лодок «Катюша»: два орудия Б-24ПЛ калибра 100 мм образца 1938 года и два полуавтоматических орудия 21-К калибра 45 мм образца 1933 года. Боезапас каждого 100-мм орудия составлял 200 патронов (по некоторым данным данные орудия являлись модернизированными и их боезапас составлял по 400 выстрелов). Боезапас 45-мм орудий — по 600 выстрелов, углом возвышения до 85 градусов. Часть патронов хранилась в ограждении рубки в специальных герметичных кранцах. 100-мм орудия устанавливались на поворотных площадках, имевших фальшборт с трех сторон. Чтобы увеличить углы обстрела кормовой 21-К в бортах выполнили откидные панели, которые в ходе войны заменили постоянными вырезами с фальшбортами. Зенитное вооружение усиливалось двумя выносными пулеметами «Максим» калибра 7,62 мм.

Торпедное вооружение

Всего на субмарине имелось шесть торпедных аппаратов в носовой части располагавшихся по три в два ряда и два в кормовой. Еще два кормовых торпедных аппарата располагались в надстройке, хотя большинство механизмов управления находилась внутри. Все стальные трубчатые, пневматические торпедные аппараты имели калибр 533,4 мм и обеспечивали запуск торпед с глубины менее 15 м. Лодки оснащались электрическими «автоматическими коробками торпедной стрельбы», позволявшими осуществлять пуск из боевой рубки с интервалом 2 секунд, однако из-за ненадежности их практически не использовали. В 1944 году создали счетно-решающий прибор ТАС-Л, позволявший определять курс и скорость цели для расчета параметров стрельбы. Однако значительные габариты не позволяли устанавливать прибор в лодке без снятия прочной рубки. В связи с этим ТАС-Л был установлен в конце 1944 года лишь на К-21.

Штатный боекомплект лодки - 24 торпеды. В первом отсеке на стеллажах хранились 10 запасных торпед, под нижними торпедными аппаратами 4 могли в пеналах, однако на практике их никогда не загружали, таким образом, боекомплект составлял 20 торпед. Кроме того, в холодное время года вода в торпедных аппаратах в надстройке замерзала, поэтому в Северном и Балтийском флотах зимой эти аппараты не заряжались. Время перезарядки носовых аппаратов – 50 минут, время приемки торпед – 5 часов. В годы ВОВ на подлодках типа «К» применялись торпеды 53-38, 53-38У и 53-39.

(принцип их расположения тот же, что у ПЛ типа "Декабрист"). Они отличались от предшествовавших конструкцией отдельных узлов и системой крепления. Для открывания передних крышек носовых торпедных аппаратов впервые применялся электропривод, дублированный ручным приводом. Устанавливалась электрическая коробка-автомат для залповой и одиночной стрельб. Здесь же находились на стеллажах 10 запасных торпед. В отсек могли быть дополнительно приняты еще 4 торпеды, помещавшиеся в специальных пеналах под нижними торпедными аппаратами, что несколько усложняло обслуживание торпедных аппаратов

Минное вооружение

В отличие от минного заградителя «Ленинец» на подлодках серии XIV постановщик и мины «ЭП-36» были расположены в специальной минно-балластной цистерне, а не в кормовых трубах. Устройство минно-балластной цистерны позволяло проникать в нее изнутри прочного корпуса через люк. Само минное устройство прошло испытания на подлодке «Форель». При постановке мины перемещались электролебедкой по рельсам и сбрасыванием под корпус через два люка, выполненных в легкой обшивке цистерны. Рукоятку рычага вывели на пост управления сбрасывания мин.

ПЛ серии XIV спроектированные для них мины были расположены в специальной минно-балластной цистерне. Они перемещались в ней на роликах по рельсам электролебедками и при постановке сбрасывались с помощью ручного рычага под киль через люки, игравшие одновременно роль кингстонов для заполнения цистерны забортной водой при погружении. Рукоятка рычага была выведена на пост управления сбрасывания мин. Минно-балластная цистерна имела входной люк для проникновения в нее и верхние люки для погрузки мин. Из-за низкой надёжности минного устройства, продемонстрированной на головных лодках серии, на балтийских К-51, К-52, К-53, К-55 и К-56, достраивавшихся уже в ходе войны, минные устройства не устанавливались.

20 мин заграждения типа ЭП-36 (масса заряда 300 кг, длина минрепа 400 м),

Модернизация и переоборудование

Служба и боевое применение

Из заложенных 12 подводных лодок XIV серии, достроено было 11. Их строили на Ленинградских заводах. На строительство каждой лодки сданной флоту накануне войны (сдано шесть), уходило 3-4 года. Пять подводных лодок XIV серии достраивали и сдавали флоту во время войны. Все лодки приняли участие в войне и подтвердили высокие боевые качества, заложенные при их проектировании и постройке. На их счету много смелых и успешных операций. Подводная лодка К-21 под командованием Героя Советского Союза Н. А. Лунина в июле 1942 г. атаковала немецкий линкор «Тирпиц», выпустив по нему четыре торпеды. Подводные лодки К-21 и К-52 стали Краснознаменными, а К-22 - гвардейской.

В общей сложности на счету подводных лодок типа «К» XIV серии насчитывалось 37 потопленных судов (общее водоизмещение 82597 брт) и 20 вспомогательных и боевых кораблей, повреждены были 4 боевых корабля и 8 судов (35126 брт) противника. Подлодки данного типа уничтожили: - торпедами 4 вспомогательных судна, 5 боевых кораблей и 16 транспортов (43195 брт); - на минах погибли 5 боевых кораблей и 12 судов (33997 брт); - потоплены артиллерией 3 вспомогательных судна, 3 боевых корабля и 9 транспортов (5405 брт).

После войны в составе советского ВМФ остались 6 подлодок типа «К», 5 из них погибло.

Северный Флот ВМФ СССР

За годы войны «Катюшами» Северного флота было выставлено 399 мин, и выполнили 26 торпедных атак, во время которых было запущено 89 торпед.

К-1 Заложена 27 декабря 1936 года. Спуск на воду 28 апреля 1938 года. Строительство завершено 16 декабря 1939 года. Совершила переход в Северный флот из Ленинграда в июне — августе 1940 года. На минах поставленных субмариной подорвались транспорты «Ингвар Нильсен», «Конг Нирг», «Роберт Борнхофен», «Курцзее» суммарным тоннажем 12000 брт, сторожевые корабли «Убир» и «Черускер», получил повреждения танкер "Конгсдаль" (9959 брт). В сентябре 1943 года пропала без вести.

К-2 Заложена 27 декабря 1936 года. Спуск на воду 28 апреля 1938 года. Строительство завершено 16 декабря 1939 года. Совершила переход в Северный флот из Ленинграда в июне — августе 1940 года. 10 сентября 1941 г. у острова Вардё произвела постановку мин на которых подорвался транспорт «Акка» (2646 брт). Во время своего одного их боевых походов уничтожила транспорт артиллерийским огнем и по возвращению отсалютовала артиллерийским залпом, что стало традицией на Северном флоте. В сентябре 1942 пропала без вести.

К-3 Заложена 27 декабря 1936 года. Спуск на воду 31 июля 1938 года. Строительство завершено 27 ноября 1940 года. 3 декабря 1941 г. в проливе Бустансунд К-3 атаковала транспорт «Альткирх» (4713 брт) и три корабля ПЛО. В результате торпедной атаки был поврежден транспорт. Однако противник обнаружил субмарину и начал ожесточенное бомбометание. Погружаясь подлодка ударилась о подводную скалу. Разрывы глубинных бомб повредили междубортные цистерны. Поднимавшееся на поверхность топливо демаскировало субмарину, поэтому командир дивизиона капитан 2 ранга Гаджиев М.И. решил всплывать и навязать артиллерийский бой. В результате корабль ПЛО «Фёрер» («UJ-1708»), «Мекленбург» («UJ-1403») получил серьезные повреждения. «UJ-1416» вышел из боя и скрылся. В марте 1943 года пропала без вести.

К-21 Заложена 10 декабря 1937 года. Спуск на воду 16 августа 1939 года. Строительство завершено 30 ноября 1940 года. 5 июля 1942 года подлодка К-21 атаковала немецкую эскадру. В результате атаки кормовыми торпедами линкор «Тирпиц» получил повреждения, а один эсминец сопровождения потоплен. В октябре 1942 г. подводный крейсер К-21 наградили орденом Красного Знамени. От подрыва на минах, поставленных подводной лодкой противник потерял транспорт «Бессхайм» (1174 брт) и корабль ПЛО «UJ-1110». Транспорт «Ригель» (3828 брт) получил повреждения. Весной 1944 года стала на капремонт, завершившийся после войны. 11 сентября 1954 года снята с вооружения. В 1983 году была отремонтирована и установлена в Североморске в качестве мемориала.

К-22 Заложена 5 января 1938 года. Спуск на воду 4 ноября 1938 года. Строительство завершено 15 июля 1940 года. Осенью 1941 года К-22 вышла в боевой поход, в котором потопила бот, транспорт и нефтеналивную баржу. В том же походе были уничтожены еще один сторожевой корабль и два транспорта. В декабре 1941 года ставила в надводном положении в проливе Рольвсесунд минные банки (здесь погиб транспорт «Штейнбек» 2185 брт). Затем было уничтожено артиллерией судно «Вейдинген» (200 брт). 19 января 1942 г. Торпедным залпом был поврежден транспорт "Мимона" (1147 брт). Сторожевой корабль был уничтожен при помощи артиллерии. Находясь под обстрелом противника подлодка К-22 смогла уничтожить пароход "Вааланд" (106 брт), после чего ушла в открытое море. Подводная лодка К-22 стала гвардейской. В феврале 1943 года пропала без вести.

К-23 Заложена 5 февраля 1938 года. Спуск на воду 28 апреля 1939 года. Строительство завершено 25 сентября 1940 года. На минах субмарины погибли транспорты «Асунцион» (4626 брт), «Бирк» (3664 брт), «Флотбек» (1930 брт) и судно-ловушка «Альтенланд». 12 мая 1942 года потоплена глубинными бомбами.

Балтийский флот

За годы войны балтийские подлодки тип «К» выполнили 36 торпедных атак, во время которых выпустили 94 торпеды.

К-51 Заложена 28 февраля 1938 года. Спуск на воду 30 июля 1939 года. Строительство завершено 17 ноября 1943 года. Первый боевой поход в район Кольберга состоялся 23 ноября 1944 г. 28 января 1945 г у маяка Рюгенвальде был потоплен датский угольщик «Виборг» (2028 брт). 29 декабря 1955 года снята с вооружения.

К-52 Заложена 28 февраля 1938 года. Спуск на воду 5 июля 1939 года. Строительство завершено 11 октября 1942 года. Была награждена орденом Красного Знамени. 29 декабря 1955 года снята с вооружения.

К-53 Заложена 30 мая 1938 года. Спуск на воду 1 сентября 1939 года. Строительство завершено 31 июля 1943 года. 11 сентября 1954 года снята с вооружения.

К-54 Заложена 30 апреля 1937 года. Спуск на воду 3 марта 1941 года. Не достроена, пущена на слом.

К-55 Заложена 29 апреля 1937 года. Спуск на воду 7 февраля 1941 года. Строительство завершено 25 декабря 1944 года. 11 сентября 1954 года снята с вооружения.

К-56 Заложена 17 октября 1937 года. Спуск на воду 29 декабря 1940 года. Строительство завершено 29 октября 1942 года 10 октября 1957 года затонула при ядерных испытаниях.

Послевоенное время

После войны в составе советского ВМФ остались 6 подлодок типа «К», которые в 1948 году собрали в составе Северного флота. В 1949 году их переклассифицировали в большие подлодки и К-21, -51, -52, -53, -55 и -56 получили индексы Б-4 — Б-9, соответственно. Значительная модернизация этих субмарин не проводилась, поскольку к тому времени на вооружение начали поступать большие подлодки проекта 611, которые имели более высокие характеристики. В 1954—1956 годах подлодки типа «К» сняли с вооружения. Б-9 (К-56) перевели в разряд опытовых. Остальные пять переоборудовали в плавучие зарядные станции, а в 1956—1958 годах — в учебно-тренировочные.

Вывод

При оценке качеств лодок XIV серии по результатам боевых действий следует иметь в виду, что им пришлось воевать в специфических условиях, а именно вблизи изрезанных берегов северной Норвегии или на мелководьях южной Балтики. Здесь в полной мере проявились недостатки в маневренности, вообще свойственные всем таким относительно длинным и узким кораблям, длина которых была к тому же сопоставима с предельной глубиной погружения. При повреждениях топливно-балластных цистерн на поверхности воды появлялся след соляра, демаскировавший подводную лодку. Не исключено, что отмеченные факторы в той или иной степени сказались в обстоятельствах, приведших к гибели подводных крейсеров К-2 и К-22 на минах, а К-3 и К-23 — в боях с противолодочными силами противника.

Недостаточно надежным оказалось минное устройство, поломки которого иногда приводили к срыву выполнения задачи и вызывали опасность гибели для самой лодки (К-1 и К-3). На балтийских лодках минно-балластные цистерны были даже переделаны в топливные. Тем не менее, именно применение минного оружия принесло наибольший успех "катюшам" Северного флота.

Мощное торпедное вооружение и на Севере, и на Балтике по целому ряду причин не дало ожидаемого эффекта. Зато сильная артиллерия явилась немаловажным фактором в тактическом отношении. Помимо уничтожения отдельных мелких судов, 100-мм пушки позволяли вступать в бой с немецкими противолодочными кораблями.

Представители типа «К» ХIV серии

"К-1"

Заложена 27 декабря 1936 г. в Ленинграде на заводе № 194, заводской № 451. 29 апреля 1938 г. спущена на воду. 26 мая 1940 г. вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота. 6 августа 1940 г. вошла в состав Северного флота.

22 июня 1941 г. встретила под командованием капитана 3 ранга Чекина Константина Алексеевича в составе 1 дивизиона в Полярном. 30 июня во временное исполнение обязанностей командира корабля вступил капитан 3 ранга Смирнов Иван Александрович. 15 июля командиром корабля назначен капитан 3 ранга (впоследствии капитан 2 ранга) Августинович Михаил Петрович. 9 августа, находясь на позиции, из-за низкой организации службы во время срочного погружения подлодка не удержалась на заданной глубине и на самом полном ходу врезалась в грунт на глубине 60 метров с дифферентом 32° на нос; в результате удара оказались повреждены волнорезы носовых торпедных аппаратов, пролит электролит и разбились четыре элемента; ремонт в базе занял 8 суток. 11 августа 1942 г. при форсировании минного заграждения противника на глубине 60 м пять раз касалась корпусом минерпов, одно из касаний привело к взрыву мины над кораблем, не причинившему ему никакого вреда. 21 марта 1943 г. командиром корабля назначен капитан 3 ранга (впоследствии капитан 2 ранга) Стариков Валентин Георгиевич. С 26 июля за командира корабля остается старший помощник капитан-лейтенант Бабочкин Виктор Вассильевич, который 1 сентября гибнет. Поэтому в свой последний боевой поход 5 сентября подводная лодка выходит под командованием командира 1 дивизиона капитана 1 ранга Хомякова М.Ф., старшим в экипаже помощник командира старший лейтенант Журков Аркадий Николаевич. Подводной лодке была поставлена боевая задача занять район к серверу от м. Желания (Новая Земля) с целью не допустить проникновения в Карское море кораблей противника. После 9 сентября, в базу не возвратилась. Считается, что наиболее вероятно, она была потоплена торпедами подводной лодки противника, однако в описаниях боевых действий германского флота отсутствует упоминание об успешной атаке наших подлодок в этом районе в данное время, поэтому не исключено, что "К-1" погибла в результате аварии.

Срок боевой службы - 27,2 месяца (22 июня 1941 г. - 28 сентября 1943 г.). 16 боевых походов (193 суток). 1 торпедная атака, в ходе которой, возможно, потоплено 1 судно. 8 минных постановок (146 мин). Предположительно на выставленных "К-1" минах погибли: 8 ноября 1941 г. тн "Флоттбек" (1930 брт), 26 декабря 1941 г. транспорт "Осло" (1994 брт) и транспорт "Ингар Нильсен" (1862 брт), 8 апреля 1942г. транспорт "Курцзее" (754 брт), 23 мая 1942 г. транспорт "Асуньон" (4626 брт), 19 сентября 1942г. транспорт "Роберт Борнхофен" (6643 брт), 6 декабря 1942г. сторожевой корабль "V-6116" и "V-6117" - всего 6 судов (17809 брт) и 2 боевых корабля.

"К-2"

Заложена 27 декабря 1936 г. в Ленинграде на заводе № 194, заводской № 452. 29 апреля 1938 г. спущена на воду. 26 мая 1940 г. вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота. 18 июля 1940 г. вошла в состав Северного флота.

22 июня 1941г. встретила под командованием капитана 3 ранга Уткина Василия Прокофьевича в составе 1 дивизиона в Мурманске в гарантийном ремонте.

7 августа 1941 вышла в первый боевой поход. Вечером 9 августа лодка обнаружила танкер противника, шедший без охранения. Командир решил атаковать судно торпедами, но танкер повернул и ушел за волнолом в бухту Берлевог. "К-2" отошла от берега и вскоре вновь обнаружила судно, открыв по нему артогонь из носового орудия. Выпустив восемь 100-мм снарядов, лодка попаданий в транспорт не добилась, и он, увеличив ход, скрылся за островами. Вечером 10 августа "К-2" обнаружила конвой противника и атаковала транспорт из его состава. Торпеды прошли мимо, а сама лодка подверглась контратаке сторожевого корабля, от которой "К-2" успешно уклонилась. (По одним данным атаке "К-2" подвергся ТР "Штания" (1845брт); по другим - вспомогательные суда "Ганс" и "Любек"). 13 августа "К-2" выходила в атаку дважды. И оба раза неудачно. Сперва торпеды лодки прошли мимо транспорта, а затем от торпеды сумел уклониться тральщик. Всплыв, лодка попыталась уничтожить его артогнем, но 15 100-мм снарядов, выпущенных "К-2", в цель не попали, а тральщик, бросив трал, полным ходом ушел под берег. 17 августа подводники обнаружили конвой противника, но догнать его не смогли - не хватило плотности электролита, аккумуляторная батарея разрядилась. 20 августа "К-2" попыталась выйти в атаку на эсминец, но была контратакована и вынуждена отказаться от атаки. Так и не добившись успеха, субмарина 31 августа благополучно вернулась на базу.

7 сентября 1941 вышла во второй боевой поход. одке предстояло выставить минные заграждения на подступах к Вардё, что она успешно сделала 10 сентября, став первой ПЛ Северного флота, осуществившей постановку мин. Всего было выставлено 13 мин (три банки по 4 мины и 1 мина отдельно). 12 сентября 1941 г. в районе Персфьорда пыталась атаковать торпедами одиночный транспорт "Лофотен" (1571 брт), однако не смогла занять позицию; всплыла для уничтожения его артиллерийским огнем, но успела только повредить его, так как обнаружила самолет противника и погрузилась. 19 сентября "К-2" благополучно вернулась в Полярное. У входа в Екатерининскую гавань лодка дала один холостой залп по числу потопленных судов противника (экипаж лодки считал, что транспорт уничтожен), что стало традицией для подводников, возвращавшихся из похода. При входе в базу субмарина давала столько холостых залпов из орудия, сколько судов противника потопила в походе.

11 октября 1941 вновь вышла в море. 19 октября лодка обнаружила два сторожевых корабля противника, но не атаковала и уклонилась от встречи. 24 октября при возвращении "К-2" на базу накатившейся 7-балльной волной через шахту подачи воздуха к дизелям и открытый рубочный люк были залиты главные двигатели, моторы для сбрасывания мин и мотор командирского перископа, но это не помешало лодке в этот же день благополучно вернуться на базу.

13-30 ноября 1941 г. совершила еще один боевой поход, который результатов так же не принес.

9 апреля 1942 г. подводная лодка "Щ-421", находясь на позиции, подорвалась на мине, лишилась хода и ее начало сносить к побережью противника. В ночь на 9 апреля к терпящей бедствие субмарине была направлена "К-2", но уже в 17.00 лодке было приказано вернуться на базу, так как к тому времени "Щ-421" погибла.

11 апреля - 3 мая 1942 г. через день по возвращении "К-2" вновь вышла в море на позицию в район Вардё. 15 апреля "К-2" выставила 20 мин в районе мыс Нордкап-Тана-фьорд. 18 апреля по приказанию командования Северного флота лодка заняла позицию в районе Бос-фьорда. 2 мая "К-2" обнаружила конвой противника и атаковала четырьмя торпедами транспорт из его состава. В момент залпа лодка не удержала глубину, подвсплыла и, обнаруженная кораблями эскорта, подверглась непродолжительному, но ожесточенному преследованию. Противник сбросил на "К-2" 42 глубинные бомбы, от разрывов которых лодка получила повреждения. Результатом атаки посчитали потопленным транспорт, но по данным противника в данном месте в данное время он потерь не имел. 3 мая "К-2" вернулась в Полярное;

26 июня - 17 июля 1942г. Снова выходит в море. Целью похода было прикрытие союзных конвоев "QP-13" и "PQ-17". 29 июня "К-2" обнаружила мотобот противника, но в целях сохранения скрытности атаковать его не стала. 1 июля лодка была атакована самолетом противника и получила незначительные повреждения, но осталась на позиции, с которой была отозвана на базу только 15 июля.

26 августа 1942 г. вышла в очередной боевой поход для действий в Танафьорде, а с 7 сентября в районе м. Нордкин. С выходом в море на связь не выходила и в установленный срок, 9 октября, в базу не вернулась. Предположительно погибла со всем экипажем (68 человек) в районе боевого предназначения на минном заграждении, о котором к тому времени еще ничего не было известно.

Срок боевой службы - 14, месяца (22 июня 1941 г. - 7 сентября 1942 г.). 7 боевых походов (115 суток). 4 торпедные атаки, в результате которых возможно потоплено 1 судно. Артиллерийским огнем повреждено 1 судно. 2 минных постановки (33 мины).

Командиры: к. 3р. Уткин В. П. (1941).

"К-3"

Заложена 27 декабря 1936 г. в Ленинграде на заводе № 194, заводской № 453. 31 июля 1938 г. спущена на воду. 19 декабря 1940 г. вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота.

22 июня 1941г. встретила под командованием капитана-лейтенанта (впоследствии капитана 3 ранга ) Малафеева Кузьмы Ивановича в составе Учебной бригады подводных лодок Балтийского флота, где отрабатывала боевые задачи после вступления в строй. Учитывая высокий уровень боевой подготовки, ее передали в оперативное подчинение командира 1 бригады подводных лодок. 26 июля Вышла в боевой поход в район зап. о. Борнхольм для постановки мин. В результате произведенной доразведки установили движение транспортов на линии Засниц - Треллеборг. 1.8 заняла позицию и осуществила минную постановку, после чего направилась в базу. В 14.10 8 августа встречена в 22 милях сев-зап. м. Ристна (БТЩ-203, -205, -210, -211, -218, 2 СКА) и вечером прибыла в Таллин. При вскрытии минных цистерн оказалось, что ни одна мина из труб не вышла, хотя все соответствующие приборы внутри корпуса показывали обратное. Как выяснилось, минно-сбрасывающие люки открылись только на половину из-за неисправности приводов открывания.

С возвращением в базу корабль экстренно готовится для перевода по Беломорскому каналу на Северный флот и 8 сентября прибывает в Молотовск (Белое море). 17 сентября официально включена в состав Северного флота. После завершения курса боевой подготовки переходит 9 ноября в Полярное и включается в состав 1 дивизиона бригады подводных лодок.

3 декабря, после атаки торпедами конвоя противника, лодка не удержалась на глубине, подвсплыла и ее атаковали глубинными бомбами. При уклонении от преследования лодка ударилась о подводную скалу и легла на глубине 83 м. Учитывая точность бомбометания, командир предположил повреждение одной из цистерн и утечку из нее соляра, что должно было демаскировать местоположение "К-3", а потому принял решение всплыть и в надводном положении уйти от преследования. После всплытия вступила в артиллерийский бой с кораблями противника, потопила корабль противолодочной обороны "Uj-1706" и повредила корабли противолодочной обороны "Uj-1416" и "Uj-1403", израсходовав 39 100-мм и 47 45-мм снарядов. Получив незначительные повреждения в надстройке и ограждении рубки, подлодка благополучно вернулась в базу. 18 марта 1942г. подорвалась на мине в Порсангер-фьорде, но вернулась в базу и была поставлена в ремонт. В начале 1943г. установлена гидроакустическая станция "Дракон-129". 3 февраля вышла в боевой поход совместно с "К-22" под флагом командира бригады контр-адмирала Н.И. Виноградова, предполагалось выполнять совместные торпедные атаки пользуясь звукоподводной связью. 5 февраля атаковала транспорт, после чего вынуждена была погрузиться для уклонения от контратаки эсминца; "К-22" в атаке не участвовала. 7 февраля звукоподводная связь была потеряна и вскоре подлодки потеряли друг друга, в дальнейшем "К-3" действовала самостоятельно (как выяснилось уже 8 февраля , на "К-3" вышла из строя ГАС). 12 февраля после атаки подверглась преследованию, в ходе которого на нее безрезультатно было сброшено 32 глубинные бомбы. 14 марта вышла в боевой поход в район между мысами Нордкин и Нордкап, на связь не выходила и в назначенное время в базу не вернулась. Предположительно 21 марта потоплена в районе м. Нордкап глубинными бомбами кораблей противолодочной обороны "Uj-1102", "Uj-1106", "Uj-1111".

Срок боевой службы - 18,1 месяца (17 сентября 1941 г. - 21 марта 1943 г.). 10 боевых походов (123 суток). 3 торпедные атаки, в результате которых потоплен 1 корабль и повреждено 1 судно. Артиллерийским огнем потоплен 1 корабль и повреждено 2 корабля. 1 минная постановка (20мин). Предположительно на выставленных "К-3" минах погиб 30 января 1942 г. транспорт "Ингёй" (327 брт).

"К-21"

Заложена 10 декабря 1937 г. в Ленинграде на заводе № 196 ("Новое Адмиралтейство"), заводской № 108. 16 августа 1939 г. спущена на воду. 3 февраля 1941 г. вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота.

22 июня 1941г. встретила под командованием капитан-лейтенанта Жукова Аркадия Алексеевича на переходе с Балтики на Север по Беломорканалу. 28 августа прибыла в Молотовск. 17 сентября официально зачислена в состав Северного флота. После завершения курса боевой подготовки и перехода 24 октября в Полярное, включается в состав 1 дивизиона бригады подводных лодок. 12 ноября, после атаки конвоя, подверглась преследованию в ходе которого на нее сбросили 17 глубинных бомб, получила повреждения топливной цистерны и, не сумев остановить утечку топлива, вернулась в базу. 4 марта 1942г. в командование кораблем вступил капитан 3 ранга (впоследствии капитан 2 ранга) Лунин Николай Александрович. 5 июля на линии о.Серё - о. Рольвсё четырехторпедным залпом (с дистанции около 18 кабельтовых лодка выпустила 4 торпеды с интервалом 4 сек.) безрезультатно атаковала германский линейный корабль "Тирпиц" шедший с охранением для атаки конвоя PQ-17. После безуспешной торпедной атаки (18:01) К-21 всплыла и сообщила его координаты. Перехватив радиограмму, немецкое командование приняло решение о возвращении линкора на базу.

23 октября награждена орденом "Красного Знамени". 12 февраля 1943 г., на переходе в район боевых действий, в пятом отсеке возник сильный пожар, который смогли ликвидировать только через 4 часа, лодка потеряла возможность погружаться и ее подготовили к взрыву; повреждения устранялись до 17 февраля в открытом море. 19 февраля со второй попытки в назначенном районе высадила разведывательную группу. 2 апреля вышла в очередной боевой поход, но из-за неисправности рулей вернулась в базу и встала в док. 3 апреля получила легкие повреждения корпуса от близких разрывов авиабомб при стоянке в доке в Росте. 12 апреля в течение 2 часов артиллерийским огнем обстреливала мотоботы; один из них - "Тро-4" потопила и взяла в плен его экипаж (7 человек), возможно были потоплены еще несколько мотоботов. Во время артиллерийской стрельбы смыло за борт подносчика патронов, которого при прокладке на обратный курс не нашли и продолжили артиллерийский огонь. 23 декабря в командование кораблем вступил капитан-лейтенант (впоследствии капитан 3 ранга) Арванов Зармаир Мамиконович.

9 июня 1949 г. переименована в «Б-9». 11 сентября 1954 г. выведена из боевого состава флота и обращена в ПЗС. 20 июня 1956 г. переименована в «ПЗС-51». 17 июня 1956 г. обращена и переименована в «УТС-5». В 1982 - 1983 гг. установлена в Североморске в качестве мемориала. Экспозиция корабля-музея посвящена истории К-21 и послевоенной истории подплава Северного флота.

Срок боевой службы - 43,7 месяца (17 сентября 1941 г. - 9 мая 1945 г.). 12 боевых походов (163 суток). 10 торпедных атак, в результате которых потоплен 1 мотобот и возможно еще несколько мотоботов. Артиллерийским огнем уничтожен 1 мотобот. 6 минных постановок (120 мин). Предположительно на выставленных "К-21" минах погибли: 21 декабря 1941 г. транспорт "Бессхайм" (1774 брт), 9 июля 1942 г. корабль противолодочной обороны "Uj-1110", 23 апреля 1943 г. транспорт "Дюна" (1926 бот) и получил повреждение 10 ноября 1941 г. транспорт "Ригель" (3828 брт) - всего погибли 2 судна (3700 брт) и 1 корабль.

Командиры: к-н. л-т Жуков А. А. (1941), к. 3р. (к. 2р.) Лунин Н. А. (1942-1943), к-н. л-т (к. 3р.) Арванов З. М. (1943).

"К-22"

Заложена 5 января 1938 г. в Ленинграде на заводе № 196 ("Новое Адмиралтейство"), заводской № 109. 3 ноября 1938 г. спущена на воду.7 августа 1940 г. вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота.

22 июня 1941г. встретила под командованием капитана 3 ранга (впоследствии капитана 2 ранга) Котельникова Виктора Николаевича в составе Учебной бригады подводных лодок Балтийского флота, где отрабатывала боевые задачи после вступления в строй. Свернув боевую подготовку, корабль экстренно готовится для перевода по Беломорскому каналу на Северный флот и 4 сентября прибывает в Молотовск (Белое море). 17 сентября официально вошла в состав Северного флота. После завершения курса боевой подготовки 26 октября переходит в Полярное и включается в состав 1 дивизиона бригады подводных лодок. 9 октября у о. Лоппа из надводного положения безрезультатно атаковала торпедой одиночный транспорт "Вейдинген" (210 брт), после чего все же утопила его огнем 45-мм орудий. 11 декабря потопила артиллерией два лихтера.

13 января 1942 года снова вышла в боевой поход на позицию в район Тана-фьорда. Только после долгого крейсерства в указанном районе 19 января 1942 года "К-22" обнаружила в бухте Стуретейнбукт стоявший без движения транспорт. Лодка трижды атаковала его, но все выпущенные торпеды (6 шт.) прошли мимо. Тогда лодка всплыла и открыла по транспорту артиллерийский огонь. Вскоре он был перенесен на рыболовный траулер, который был обнаружен у входа в бухту. Через два залпа с лодки траулер загорелся, и "К-22" перенесла огонь на транспорт, который затонул. За погибшим судном лодка обнаружила еще один транспорт, а так как на траулере потушили пожар, ей пришлось одновременно разными орудиями вести огонь по транспорту и траулеру. Вскоре траулер затонул, а подводная лодка, посчитав потопленным так же и транспорт, из за неисправности газоотвода дизеля погрузилась и начала отход, при котором она была обстреляна с берега, а затем атакована субмариной противника.31 января (по другим данным 1 февраля) 1942 года лодка благополучно вернулась на базу. По возвращении из похода командир лодки заявил о потоплении двух транспортов и одного сторожевого корабля противника общим водоизмещением в 8.800 брт. На самом деле жертвой атаки "К-22" стал транспорт "Мимона" (1.147 брт), выброшенный на берег штормом 11 января, который в результате попадания 100мм снарядов с лодки полностью выгорел. Второй жертвой "К-22" стал траулер "Вааланд" (106 брт).

В следующий боевой поход лодка вышла в конце марта 1942 года. 27 марта лодка заняла указанную позицию у мыса Нордкин. На следующий день, когда "К-22" шла на перископной глубине, она подверглась атаке и пятичасовому преследованию сил ПЛО противника, которые сбросили на лодку 72 глубинные бомбы. На следующий день история повторилась. В течение почти пяти часов на лодку было сброшено 193 глубинные бомбы. 3 апреля к северу от мыса Слетнес лодка вышла в атаку на конвой противника. Лодка выпустила три торпеды: одну - по транспорту водоизмещением в 8-10 тысяч брт, две других - по сопровождавшему его сторожевику. После выпуска торпед лодка не удержалась на глубине, показав над водой рубку. Корабли противника подвергли "К-22" артиллерйско-пулеметному обстрелу, а когда лодка погрузилась, начали сбрасывать глубинные бомбы. Услышав взрывы, на лодке посчитали, что торпеды нашли свою цель, но тральная группа противника, атакованная "К-22", в составе тральщиков "М-1505", "М-1506" и "М-1508" потерь не понесла. 8 апреля 1942 года подводная лодка "Щ-421", находясь на позиции подорвалась на мине и лишилась хода. Экипаж лодки самоотверженно боролся за корабль, но лодку начало сносить к берегу, занятому противником. "К-22" была отозвана с позиции и направлена на помощь аварийной лодке. Утром 9 апреля "Щ-421" была обнаружена. Попытки буксировать аварийную лодку успеха на принесли и после снятия экипажа "Щ-421" была потоплена торпедой с "К-22". 10 апреля лодка благополучно вернулась на базу.

3 апреля 1942 г. экипаж "К-22" Приказом Народного Комиссара ВМФ удостоен звания Гвардейского. 28 апреля - 1 мая 1942 - очередной выход на позицию с целью прикрытия союзных конвоев PQ-11 и PQ-15 результатов не принес, так как встреч с противником не было.

Следующий боевой поход состоялся 26 июня 1942 года. На этот раз лодка вышла для прикрытия печально известного каравана PQ-17, когда с 4 по 10 июля 1942 года немецкая авиация и подводные лодки уничтожили 24 транспорта из состава конвоя общим водоизмещением в 142.518 брт и 99.316 тонн груза, находившегося на их борту. 12 июля "К-22" обнаружила шлюпку с экипажем одного из английских судов из состава конвоя. По координатам, переданных с лодки высланное на помощь терпящим бедствие судно спасло 28 человек.

31 декабря 1942 - 7 января 1943 лодка вновь вышла в море с целью перехвата немецких кораблей после известного "новогоднего боя", когда тяжелый крейсер "Admiral Hipper" и карманный линкор "Lutzow" в сопровождении шести эсминцев пытались разгромить союзный конвой JW-51В, но были отогнаны с потерями двумя английскими легкими крейсерами и четырьмя эсминцами, что вызвало неописуемый гнев Гитлера и стоило должности Гросс-Адмиралу Редеру. Немцы успели вернуться на базу, и "К-22" 7 января 1943 года благополучно вернулась в Полярное.

В конце января 1943 года "К-22" совместно с ПЛ "К-3" на Кильдинском плесе провели совместные учения с целью отработки совместных действий с помощью гидроакустической аппаратуры "Дракон-129".

3 февраля 1943 года лодки вышли в боевой поход, из которого "К-22" не вернулась. На борту лодки кроме штатного экипажа находились начальник политотдела Бригады подводных лодок капитан 2 ранга Радун Рудольф Венеаминович, командир Дивизиона подводных лодок капитан 1 ранга Котельников Виктор Николаевич и дивизионный связист капитан-лейтенант Гусев В.А. 5 февраля лодки обнаружили конвой противника, но из-за плохой организации управления "К-22" не принимала участие в атаке. 7 февраля в 19.00 лодки обменивались сообщениями по звукопроводной связи. Акустик "К-3" услышал четыре громких щелчка, после чего на связь "К-22" больше не выходила. Предположительно, в этот момент лодка погибла в результате аварии, так как взрыва на "К-3" никто не слышал, хотя не исключено, что "К-22" погибла на мине.

Срок боевой службы - 17 месяцев (17 сентября 1941 г. - 19 февраля 1943 г.). 8 боевых походов (111 суток). 5 торпедных атак. Артиллерийским огнем уничтожено 2 транспорта (316 брт) и 3 мотобота. 1 минная постановка (20 мин). Предположительно на выставленных "К-22" минах погибли: 9 декабря 1941 г. транспорт "Штейнбек" (2184 брт), 15 марта 1942 г. транспорт "Николо Сьяффино" (4974 брт) - всего 2 судна (7158 брт).

Командиры: к. 3р.(к. 2р.) Котельников В. Н. (1941-1942), к. 3р. Кульбакин В. Ф. (1942).

"К-23"

Заложена 5 февраля 1938 г. в Ленинграде на заводе № 196 ("Новое адмиралтейство"), заводской № 110. 28 апреля 1939 г. спущена на воду. 25 октября 1940 г. вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота.

22 июня 1941 г. встретила под командованием капитана 3 ранга Потапова Леонида Степановича на переходе с Балтики на Север по Беломорканалу. 12 июля прибыла в Молотовск. 17 сентября официально вошла в состав Северного флота. После завершения курса боевой подготовки 30 сентября перешла в полярное и включена в состав 1 дивизиона бригады подводных лодок. 8 января 1942г. из-за ошибочных действий старшины команды торпедистов произвела несанкционированный выстрел одной торпедой из носового торпедного аппарата. 19 января в Порсангер-фьорде безрезультатно атаковала торпедами одиночный транспорт "Серей" (505 брт), но потопила его артиллерийским огнем. В последнем боевом походе, имея страшим на борту командира дивизиона капитана 2 ранга М.И. Гаджиева, 12 мая в Оксфьорде после атаки конвоя была потоплена. По одной версии ее потопили глубинными бомбами корабли противолодочной обороны "Uj-1101", "Uj-1109", "Uj-1110". По другой версии она всплыла и в артиллерийском бою получила значительные повреждения корпуса, что лишило ее способности погружаться и на другой день потоплена авиацией в 45 милях севернее м. Нордкин.

Срок боевой службы - 7,8 месяца (17 сентября 1941 г. - 12 мая 1942 г.). 5 боевых походов (72 суток). 2 торпедные атаки. Артиллерийским огнем уничтожен 1 транспорт (505 брт). 3 минных постановки (60 мин).

"К-51"

Заложена 26 февраля 1938 г. в Ленинграде на заводе № 194, заводской № 454. 30 июля 1939 г. спущена на воду. 17 сентября 1941 г. передана Краснознаменному Балтийскому флоту без официальных сдаточных испытаний, командир корабля капитан-лейтенант Лепешкин Алексей Васильевич.

В декабре 1941г. назначена для ведения боевых действий на Балтике на время ледостава в Финском заливе. Запас топлива был доведен до 330 т за счет переделки части цистерн главного балласта и минной цистерны, а из уравнительной цистерны № 2 сделали цистерну пресной воды. Должна была действовать в море 120 суток с 15 января по 15 мая 1942г. На поход командиром корабля назначили командира 4 дивизиона подводных лодок капитана 3 ранга Егорова Владимира Алексеевича. 18 декабря перешла из Ленинграда в Кронштадт, а 21 декабря в обеспечении ледокола "Ермак" в тяжелых ледовых условиях начала движение к о. Лавенсари, куда прибыла 22 декабря, но имея тяжелые повреждения от сжатия льдами. Устранить все повреждения силами личного состава не представлялось возможным и 28 декабря возвратилась в Кронштадт, а через два дня - в Ленинград. В январе 1942 г. командиром корабля назначен капитан 2 ранга Андронов Алексей Герасимович. 24 марта при стоянке в Торговом порту два снаряда взорвались у борта, от осколочных пробоин начала поступать вода в центральный пост. В июле командиром корабля назначен капитан-лейтенант Шмонов Николай Ефимович. 22 апреля 1943г. командиром корабля назначен капитан 3 ранга ( впоследствии капитан 2 ранга ) Дроздов Владимир Александрович. 20 декабря официально принята флотом и вошла в состав 2 дивизиона. 10 ноября 1944г. вышла в свой первый боевой поход для действий в районе Кольберга. Предположительно потопила два транспорта артиллерийским огнем (в первом случае из 144 100-мм снарядов в цель попало 48, а во втором из 31 попало 25).

Срок боевой службы - 16,6 месяца (20 декабря 1943 - 9 мая 1945). 2 боевых похода (50 суток). 10 торпедных атак в результате которых потоплено 1 судно (2028 брт). Артиллерийским огнем, предположительно, уничтожено 2 судна.

"К-52"

Заложена 26 февраля 1938 г. в Ленинграде на заводе № 194, заводской № 455. 5 июля 1939 г. спущена на воду. 11 октября 1942 г. вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота, командир корабля капитан 3 ранга (впоследствии капитан 2 ранга) Шулаков Евгений Георгиевич.

Однако еще в декабре 1941г. ее назначили для действий на Балтике в период ледостава Финского залива, но при переходе из Ленинграда она под мостами погнула обе тумбы перископов и от похода была отставлена. Планировалась для боевых действий в 1942г. в составе третьего эшелона, но при переходе из Ленинграда в Кронштадт в ночь на 21 октября столкнулась с рейдовым катером и от похода была отставлена. 14 марта 1944г. командиром корабля назначен капитан 3 ранга Травкин Иван Васильевич. 12 ноября безуспешно атаковала торпедами транспорт после чего подверглась атакам дозорных катеров сбросивших 12 глубинных бомб, лодка получила повреждения и возвратилась в базу. 7 марта 1945г. атаковала из надводного положения миноносец, но из-за ошибки личного состава вместо залпа из кормовых торпедных аппаратов выпустили три торпеды из носовых. Через 4 минуты ошибку исправили залпом двух торпед из кормовых аппаратов и слышали взрывы торпед, однако германские ВМС в то время в том районе миноносец не теряли. 20 апреля награждена орденом "Красного Знамени".

Срок боевой службы - 30,9 месяца (11 октября 1942 г. - 9 мая 1945 г.). 3 боевых похода (57 суток). 13 торпедных атак в результате которых, возможно, потоплено 6 судов.

"К-53"

Заложена 30 мая 1938 г. в Ленинграде на заводе № 194, заводской № 456. 2 сентября 1939 г. спущена на воду. 31 августа 1943 г. вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота, командир корабля капитан 3 ранга Кабо Исаак Соломонович (до 8 июля 1943 г. кораблем командовал капитан 2 ранга Федотов Михаил Васильевич).

3 марта 1944г. командиром корабля назначен капитан 3 ранга Ярошевич Дмитрий Климентьевич. 5 декабря, после атаки транспорта из надводного положения, уклоняясь срочным погружением от артиллерийского огня корабля охранения, ударилась кормой о грунт и повредила вертикальный руль (перекладывался только на 10 градусов), но осталась в назначенном районе. 22 марта 1945г. лодку обнаружил гидросамолет и навел на нее миноносец; лишь 25 марта, уйдя в шведские воды, она смогла избавиться от преследования. Однако, как только "К-53" вернулась в район боевого предназначения, ее сразу обнаружили корабли противолодочной обороны и начали преследование. Командир принял решение вернуться в базу. В третьем боевом походе проявляла пассивность. 7 мая получила приказ на смещение в новый район, где находилась до 13 мая.

Срок боевой службы - 20,3 месяца (31 августа 1943 г. - 9 мая 1945г.). 3 боевых похода (65 суток). 4 торпедные атаки в результате которых потоплено 1 судно (1912 брт) и , возможно, потоплено еще 1 судно.

"К-54"

Заложена 30 апреля 1937 г. в Ленинграде на заводе № 189 (Балтийский судостроительный завод), заводской № 288. 8 марта 1941 г. спущена на воду. Достроена не была и в 1949 г. разобрана на металл.

"К-55"

Заложена 29 апреля 1937 г. в Ленинграде на заводе № 189 (Балтийский судостроительный завод), заводской № 289. 7 февраля 1941 г. спущена на воду. Принята от промышленности 25 декабря 1944 г. Вошла в состав флота уже после завершения Второй мировой войны.

В годы войны кораблем командовали: 25 февраля 1943 г. - 31 мая 43 гг. - капитан 3 ранга Кабо Исаак Соломонович; 20 августа 1943 - 10 февраля 1944 гг. - капитан 3 ранга Юнаков Евгений Гаврилович; 10 февраля 1944 - 20 апреля 1944 гг - капитан 3 ранга Ломтев Георгий Александрович (помощник командира); с 20 апреля 1944 г. - капитан 2 ранга Момот Николай Онуфриевич.

"К-56"

Заложена 17 октября 1937 г. в Ленинграде на заводе№ 189 (Балтийский судостроительный завод), заводской № 290. 29 декабря 1940 г. спущена на воду. 25 ноября 1942 г. вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота, командир корабля капитан 3 ранга (впоследствии капитан 2 ранга) Попов Иван Петрович (до мая 1942 г. кораблем командовал капитан 3 ранга Гольберг Григорий Алексеевич).

В октябре 1944 г. вышла в первый боевой поход, но 24 октября при прокладке на грунт ударилась о него, повредила кингстоны цистерн главного балласта и вернулась в базу. 25 декабря безрезультатно атаковала транспорт из состава конвоя, но 26 декабря нагнала тот же конвой и потопила транспорт "Вальдона". Попытка потопить еще и танкер не увенчалась успехом. 4 марта 1945г. атаковала крейсер в охранении, слышали три взрыва, однако Германия крейсеров в том районе не теряла. 11 марта безрезультатно атаковала двумя торпедами тральщик, после чего всплыла и потопила его артиллерийским огнем, но это оказалась шведская шхуна "Рамона" (804 брт). В дальнейшем подвергалась непрерывному преследованию противолодочных сил и поэтому вернулась в базу.

Срок боевой службы - 29,5 месяца (25 ноября 1942 г. - 9 мая 1945 г.). 3 боевых похода (57 суток). 8 торпедных атак, в результате которых потоплено 2 транспорта (4142 брт) и, возможно, потоплено еще 1 судно. Артиллерийским огнем уничтожена 1 шхуна (804 брт).

Этот корабль в искусстве

Галерея изображений

См. также

https://www.youtube.com/watch?v=VPhIMYYnsrc

Примечания

1. ↑ Здесь нельзя не отметить сильнейшее напряжение и атмосферу нервозности, в которой приходилось работать конструкторам тех лет - под постоянной угрозой доноса, ареста, либо вообще перевода всего конструкторского бюро в разряд "шарашкиной конторы" (тюремного КБ).
2. ↑ В связи с этим "инциндентом", несколько человек были арестованы и осуждены, а Рудницкий временно отстранён от проектирования.
3. ↑ Так же была возможность дополнительного размещения еще 4х запасных торпед непосредственно под торпедными аппаратами, но наличие там торпед - затрудняло их (ТА) обслуживание.
4. ↑ Конструкция системы погружения и всплытия подводных лодок ХIV серии, с ее тремя бескингстонными цистернами главного балланса и минно-балластной цистерной - изначально не предусматривала излюбленного подводниками позиционного (полупогруженного) положения.
5. ↑ При этом, необходимо было также "подрабатывать" электродвигателями.

Литература и источники информации