Новик (1900)
| Версия 07:27, 12 октября 2014 Новая страница: «{{Блок | + | content = Эта статья редактируется участником <Andrejjkam> в рамках [https://goo.gl/YMLEh2 акции «А…» | Версия 15:02, 12 октября 2014 | |||
| Строка 1: | Строка 1: | |||
| {{Блок | + | content = Эта статья редактируется участником <Andrejjkam> в рамках [https://goo.gl/YMLEh2 акции «Альфа за статью»]. Просьба воздержаться от правок.}} | {{Блок | + | content = Эта статья редактируется участником <Andrejjkam> в рамках [https://goo.gl/YMLEh2 акции «Альфа за статью»]. Просьба воздержаться от правок.}} | |||
| + | ||||
| + | {{КорабльКарточка4 | |||
| + | |Название корабля = Крейсер 2-го ранга «Новик» | |||
| + | |Картинка = Новик.gif | |||
| + | |Класс корабля = Крейсер | |||
| + | |ВМС страны = Российский императорский флот | |||
| + | |Служба = <table width="100%" style="margin-bottom: 10px"><tr><td><center>[[Файл:wows flag Russian Empire.png|Российская Империя|link=ВМС России]]<br/><span style="line-height: 12px">'''Российская<br/>Империя'''</span></center></td></tr></table><center>[[Файл:wows flag Japan.png|Япония|link=ВМС Японии]]<br/>'''Япония'''</center> | |||
| + | |Заложен = 29 февраля 1900 | |||
| + | |Спущен на воду = 2 августа 1900 | |||
| + | |Выход на испытания = 2 мая 1901 | |||
| + | |Сдача заказчику = 18 мая 1902 | |||
| + | |Выведен из боевого состава = 1913 | |||
| + | |Сдан на слом = 1913 | |||
| + | |Гибель = 7 августа 1904 | |||
| + | |Предшественники = | |||
| + | |Дочерние корабли =[[Navy:Жемчуг_(1903)|Жемчуг]] [[Navy:Изумруд_(1903)|Изумруд]] | |||
| + | <!-- | |||
| + | ||||
| + | Общие данные | |||
| + | ||||
| + | --> | |||
| + | |Водоизмещение = 3080 | |||
| + | |ВодоизмещениеПолн = 3180 | |||
| + | |Длина = 109.86 | |||
| + | |Ширина = 12.2 | |||
| + | |Осадка = 5.03 | |||
| + | <!-- | |||
| + | ||||
| + | Энергетическая установка | |||
| + | ||||
| + | --> | |||
| + | <!-- ДОК --> | |||
| + | |Главная ЭУ тип док = три вертикальные машины тройного расширения пара | |||
| + | |Главная ЭУ мощность док = 17000 | |||
| + | |Вспомогательная ЭУ тип док = | |||
| + | |Вспомогательная ЭУ мощность док = | |||
| + | |Запас топлива = 510 | |||
| + | |Кол-во валов док = 3 | |||
| + | |Скорость хода макс док = 25 | |||
| + | |Скорость хода эконом док = 12 | |||
| + | |Дальность плавания макс док = 5000 | |||
| + | |Дальность плавания эконом док = 2370 | |||
| + | <!-- РЕАЛ --> | |||
| + | |Главная ЭУ тип реал = три вертикальные машины тройного расширения пара | |||
| + | |Главная ЭУ мощность реал = 17800 | |||
| + | |Вспомогательная ЭУ тип реал = | |||
| + | |Вспомогательная ЭУ мощность реал = | |||
| + | |Кол-во валов реал = 3 | |||
| + | |Скорость хода макс реал = 24/1 | |||
| + | |Скорость хода эконом реал = 12 | |||
| + | |Дальность плавания макс реал = 3500 | |||
| + | |Дальность плавания эконом реал = 2370 | |||
| + | <!-- | |||
| + | ||||
| + | Экипаж | |||
| + | ||||
| + | --> | |||
| + | |Общая численность = 328 | |||
| + | |Офицеры = 12 | |||
| + | |Мичманы = | |||
| + | |Матросы = 316 | |||
| + | <!-- | |||
| + | ||||
| + | Бронирование | |||
| + | ||||
| + | --> | |||
| + | |Пояс = | |||
| + | |Борт = | |||
| + | |Палуба = 30 | |||
| + | |Траверз нос = | |||
| + | |Траверз корма = | |||
| + | |Барбеты = | |||
| + | |башня лоб = | |||
| + | |башня бок = | |||
| + | |башня тыл = | |||
| + | |башня крыша = | |||
| + | |Боевая рубка = 30 | |||
| + | |Румпельное отделение = | |||
| + | <!-- | |||
| + | ||||
| + | Вооружение | |||
| + | ||||
| + | --> | |||
| + | |Вооружение = | |||
| + | {{КорабльКарточкаСписок | |||
| + | |Главный калибр | |||
| + | |6х [[120 мм орудие системы Канэ]] | |||
| + | }} | |||
| + | {{КорабльКарточкаСписок | |||
| + | |Вспомогательная артиллерия | |||
| + | |6х [[47 мм пушка Гочкиса|47 мм пушка Гочкиса]] | |||
| + | |2х [[37 мм пушка Гочкиса|37 мм пушка Гочкиса]] | |||
| + | |1х 63,5 мм [[Скорострельая пушка Барановского|десантных орудия Барановского]] | |||
| + | }} | |||
| + | {{КорабльКарточкаСписок | |||
| + | |Минно-торпедное вооружение | |||
| + | |4х [[Торпеда Уайтхеда|381 мм]] надводных аппаратов | |||
| + | }} | |||
| + | |Однотипные корабли = | |||
| + | }}{{AnnoWiki | |||
| + | |pic = Модель новик.jpeg | |||
| + | |content = «Новик»-один из четырех [[крейсер|крейсеров]] II ранга, построенных по новой программе 1898 года «Для нужд Дальнего Востока».Крейсер был отправлен в состав [[Тихоокеанский_флот_ВМС_России|1-й Тихоокеанской эскадры]], где принял участив в [[Navy:Русско-японская война|русско-японской войне]], став самым активным короблем флота. [[крейсер|Крейсер]] был затоплен экипажем после неравного боя с [[«Цусима»|японским крейсером «Цусима»]] 7 августа 1904 года. | |||
| + | }} | |||
| + | == История создания == | |||
| + | === Предпосылки к созданию === | |||
| + | В конце XIX века судостроительная политика русского Морского министерства претерпела существенные изменения, Главным фактором стала ак активизация действий на Дальнем Востоке. | |||
| + | ||||
| + | Внешняя политика России на Дальнем Востоке создала предпосылки войны Японией. В результате чего встала серьезная проблема необходимости иметь флот из эскадренных броненосцев. В 1898 году была принята судостроительная программа «для нужд Дальнего Востока». | |||
| + | ||||
| + | Эта программа включала в себя и бронепалубные крейсера. Но если в 1895 году планировалось строить лишь бронепалубные крейсера 1-го ранга (водоизмещение от 4000 до 6500 тонн), то в 1898 году было принято решение построить крейсера 2-го ранга (водоизмещение от 2500 до 3500 тонн). Имеюшиеся в составе [[Navy:История Российского Императорского флота|Императорского флота]] крейсера 2-го ранга являлись устаревшими не бронированными кораблями (водоизмещение около 1300 тонн) постройки конца 70-х годов XIX века. К 1898 году они уже не имели серьёзного боевого значения. | |||
| + | Новые крейсера 2-го ранга должны были выполнять различные боевые задачи при эскадре - разведочная и посыльная служба, защита эскадры от [[эсминцы|минных (торпедных) атак противника]], активная поддержка своих [[эсминцы|миноносцев]], а так же участие в [[рейдоры|рейдорских]] операциях на коммуникациях неприятеля. Главной особенностью крейсера водоизмещением 3000 тонн должна была быть скорость - 25 узлов. Такая скорость была мечтой любого крейсера мира. Благодаря своей высокой скорости новый крейсер должен был иметь возможность скрыться от любого коробля противника. Такой корабль мог бы «перехватить» отряд вражеских миноносцев и артиллерийским огнём заставить их ретироваться обратно. | |||
| + | == Постройка и испытания == | |||
| + | [[Морской Технический Комитет|Морским Техническим Комитетом(МТК)]] было принято решение строить крейсер за границей. Данное решение позволяло построить корабль быстро, а в последствии перенять опыт для отечественных верфей. | |||
| + | Контракт на постройку нового крейсера, получившего название “Новик”, получила немецкая фирма “Шихау” 5 августа 1898 года. [[Крейсер|Крейсер]] должен был быть построен в течении 2-х лет (потом срок сдачи перенесли на 5 декабря 1900 года). Стапель находился [[Данцыг|Данциге]], механизмы изготовлялись в Эльбинге. Из-за долгого согласования чертежей между проектировщиками и [[Морской Технический комитет|Морским комитетом]], а также задержек со cтороны сталелитейных заводов постройка началась лишь в декабре 1899 года, однако затем они шли весьма быстро. Официальная закладка коробля состоялась 29 февраля 1900 года, к этому времени крейсер был готов до броневой палубы. 2 августа “Новик” спустили на воду, и 3 мая 1901 года крейсер под русским государственным флагом вышел на первую семичасовую заводскую пробу. | |||
| + | ||||
| + | [[Файл:Стапель 2.jpg|thumbnail|слева|]] | |||
| + | [[Файл:Стапель 3.jpg|thumbnail]] | |||
| + | К сожалению, завод, спеша сдать корабль покупателю, не стал проводить прогрессивных испытаний механизмов, постепенно наращивая мощность и скорость, а во время первого же выхода «разогнал» крейсер до 24 уз,.П.Ф.Гаврилов позже писал, «допущенное заводом при первых же ходах форсирование машин было главной причиной за тянувшихся испытаний и ряда различных аварий»: из семи выходов в море, состоявшихся с начала мая по середину сентября, четыре были прерваны из-за поломок машин и винтов! | |||
| + | Немецким инженерам пришлось решать очень серьезную проблему: при проводившихся 23 сентября 1901 года испытаниях было замечено «значительное движение корпуса в горизонтальной плоскости около середины длины судна, то есть около помещения бортовых машин». Для устранения этого дефекта завод изменил параметры винтов, перебрал механизмы, уравнял число оборотов средней и бортовых машин (так, если первоначально они давали по 155—160 и 170— 175 об/мин соответственно, то впоследствии — 160-—-165 об/мин). Несколько пробных выходов подтвердили правильность решения немецких инженеров. | |||
| + | Неисправности устранили, но сильные осенние ветры не дали провести испытания на мерной миле. Крейсер пришлось оставить на заводе на зимовку, это время использоввали для замены валов, на которых летом 1901 года были обнаружены раковины. Лишь 23 апреля 1902 года — спустя без малого год после первого выхода в море корабль завершил официальные испытания на полный ход и 15 мая покинул Данциг, взяв курс на [[Кронштадт|Кронштадт]]. | |||
| + | == Описание конструкции == | |||
| + | === Корпус === | |||
| + | === Бронирование === | |||
| + | === Энергетическая установка и ходовые качества === | |||
| + | === Вспомогательное оборудование === | |||
| + | === Экипаж и обитаемость === | |||
| + | == Вооружение == | |||
| + | === Главный калибр === | |||
| + | === Вспомогательная/зенитная артиллерия === | |||
| + | === Минно-торпедное вооружение === | |||
| + | === Противолодочное и противоминное вооружение === | |||
| + | === Авиационное вооружение === | |||
| + | === Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование === | |||
| + | == Модернизации и переоборудования == | |||
| + | == История службы == | |||
| + | === Гибель === | |||
| + | === Место гибели === | |||
| + | === Командиры === | |||
| + | === Награды === | |||
| + | == Этот корабль в искусстве == | |||
| + | == См. также == | |||
| + | == Примечания == | |||
| + | <references /> | |||
| + | == Литература и источники информации == | |||
| + | == Галерея изображений == | |||
Версия 15:02, 12 октября 2014
Эта статья редактируется участником <Andrejjkam> в рамках акции «Альфа за статью». Просьба воздержаться от правок.
Крейсер 2-го ранга «Новик»
 Российская Империя |
Япония
| 29 февраля 1900 Заложен |
| 2 августа 1900 Спущен на воду |
| 2 мая 1901 Выход на испытания |
| 18 мая 1902 Введен в строй |
| 1913 Выведен из боевого состава |
| 1913 Сдан на слом |
| 7 августа 1904 Гибель |
| 3080 / 3180 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 109.86 / 12.2 / 5.03 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 328 чел. Общая численность |
| 12 чел. Офицеры |
| 316 чел. Матросы |
| 30 мм. Палуба |
| 30 мм. Боевая рубка |
Главный калибр
Вспомогательная артиллерия
- 6х 47 мм пушка Гочкиса;
- 2х 37 мм пушка Гочкиса;
- 1х 63,5 мм десантных орудия Барановского.
Минно-торпедное вооружение
- 4х 381 мм надводных аппаратов.
Содержание
История создания
Предпосылки к созданию
В конце XIX века судостроительная политика русского Морского министерства претерпела существенные изменения, Главным фактором стала ак активизация действий на Дальнем Востоке.
Внешняя политика России на Дальнем Востоке создала предпосылки войны Японией. В результате чего встала серьезная проблема необходимости иметь флот из эскадренных броненосцев. В 1898 году была принята судостроительная программа «для нужд Дальнего Востока».
Эта программа включала в себя и бронепалубные крейсера. Но если в 1895 году планировалось строить лишь бронепалубные крейсера 1-го ранга (водоизмещение от 4000 до 6500 тонн), то в 1898 году было принято решение построить крейсера 2-го ранга (водоизмещение от 2500 до 3500 тонн). Имеюшиеся в составе Императорского флота крейсера 2-го ранга являлись устаревшими не бронированными кораблями (водоизмещение около 1300 тонн) постройки конца 70-х годов XIX века. К 1898 году они уже не имели серьёзного боевого значения. Новые крейсера 2-го ранга должны были выполнять различные боевые задачи при эскадре - разведочная и посыльная служба, защита эскадры от минных (торпедных) атак противника, активная поддержка своих миноносцев, а так же участие в рейдорских операциях на коммуникациях неприятеля. Главной особенностью крейсера водоизмещением 3000 тонн должна была быть скорость - 25 узлов. Такая скорость была мечтой любого крейсера мира. Благодаря своей высокой скорости новый крейсер должен был иметь возможность скрыться от любого коробля противника. Такой корабль мог бы «перехватить» отряд вражеских миноносцев и артиллерийским огнём заставить их ретироваться обратно.
Постройка и испытания
Морским Техническим Комитетом(МТК) было принято решение строить крейсер за границей. Данное решение позволяло построить корабль быстро, а в последствии перенять опыт для отечественных верфей. Контракт на постройку нового крейсера, получившего название “Новик”, получила немецкая фирма “Шихау” 5 августа 1898 года. Крейсер должен был быть построен в течении 2-х лет (потом срок сдачи перенесли на 5 декабря 1900 года). Стапель находился Данциге, механизмы изготовлялись в Эльбинге. Из-за долгого согласования чертежей между проектировщиками и Морским комитетом, а также задержек со cтороны сталелитейных заводов постройка началась лишь в декабре 1899 года, однако затем они шли весьма быстро. Официальная закладка коробля состоялась 29 февраля 1900 года, к этому времени крейсер был готов до броневой палубы. 2 августа “Новик” спустили на воду, и 3 мая 1901 года крейсер под русским государственным флагом вышел на первую семичасовую заводскую пробу.
К сожалению, завод, спеша сдать корабль покупателю, не стал проводить прогрессивных испытаний механизмов, постепенно наращивая мощность и скорость, а во время первого же выхода «разогнал» крейсер до 24 уз,.П.Ф.Гаврилов позже писал, «допущенное заводом при первых же ходах форсирование машин было главной причиной за тянувшихся испытаний и ряда различных аварий»: из семи выходов в море, состоявшихся с начала мая по середину сентября, четыре были прерваны из-за поломок машин и винтов! Немецким инженерам пришлось решать очень серьезную проблему: при проводившихся 23 сентября 1901 года испытаниях было замечено «значительное движение корпуса в горизонтальной плоскости около середины длины судна, то есть около помещения бортовых машин». Для устранения этого дефекта завод изменил параметры винтов, перебрал механизмы, уравнял число оборотов средней и бортовых машин (так, если первоначально они давали по 155—160 и 170— 175 об/мин соответственно, то впоследствии — 160-—-165 об/мин). Несколько пробных выходов подтвердили правильность решения немецких инженеров. Неисправности устранили, но сильные осенние ветры не дали провести испытания на мерной миле. Крейсер пришлось оставить на заводе на зимовку, это время использоввали для замены валов, на которых летом 1901 года были обнаружены раковины. Лишь 23 апреля 1902 года — спустя без малого год после первого выхода в море корабль завершил официальные испытания на полный ход и 15 мая покинул Данциг, взяв курс на Кронштадт.
