USS Iowa (1942)

Версия 10:29, 21 августа 2014

Iowa (BB-61)

Линкор | ВМС США

Линейные корабли класса Южная Дакота

Iowa (BB-61)

Линейные корабли класса Монтана

Служба

1942 - 1990
США

Исторические данные

27 июня 1940 года Заложен

27 августа 1942 года Спущен на воду

22 февраля 1943 года Введен в строй

1990 год Выведен из боевого состава

Общие данные

48 425 / 57 540 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

270,43 / 32,97 / 10 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

4 ГТЗА / 212 000 л.с. Главная ЭУ (тип/мощность)

8 ТГА / 10000 кВт Вспомогательная ЭУ (тип/мощность)

4 ед. Количество валов

30,7 / узл. Скорость хода (полная/экономичная)

11700 / 14890 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

8624 т. Запас топлива

1

4 ГТЗА / 212 000 л.с. Главная ЭУ (тип/мощность)

8 ТГА / 10000 кВт Вспомогательная ЭУ (тип/мощность)

4 ед. Количество валов

34 / 32 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

15 900 / 18 000 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

8624 т. Запас топлива

0

реал

1

док

Экипаж

2800 человек чел. Общая численность

151 чел. Офицеры

Бронирование

307 мм / 41 - 307 мм мм. Пояс/борт

суммарно 222 мм мм. Палуба

287 мм / 287 мм мм. Траверз (носовой/кормовой)

234—439 мм мм. Барбеты

432 мм / 241 мм / 305 мм / 184 мм  мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша)

102—440 мм мм. Боевая рубка

Вооружение

1945 год
9 × 406 мм/50 Mark 7 (2 носовые, 1 кормовая трёхорудийные башни)
20 × 127 мм/38 Mark 12 (10 двухорудийных башен)
80 × 40 мм/56 (зенитные автоматы)
49 × 20 мм/70 (зенитные автоматы)

1968 год
9 × 406 мм/50 Mark 7 (2 носовые, 1 кормовая трёхорудийные башни)
20 × 127 мм/38 Mark 12 (10 двухорудийных башен)

1983 год
9 × 406 мм/50 Mark 7 (2 носовые, 1 кормовая трёхорудийные башни)
12 × 127 мм/38 Mark 12 (6 двухорудийных башен)
32 × BGM-109 КР «Томагавк»
4 × 20 мм/76 «Mark 15 Phalanx»

Однотипные корабли

USS New Jersey (BB-62)
USS Missouri (BB-63)
USS Wisconsin (BB-64)

«Айо́ва» (англ. USS Iowa (BB-61)) — головной корабль серии из 4 линкоров типа «Айова» ВМС США. Назван в честь штата Айова. Вступил в строй в годы Второй мировой войны, участвовал во второй мировой войне на Тихом океане и в Корейской войне. Дважды (в 1951 и 1984 году) был реактивирован после вывода в резерв. Выведен из состава боевых кораблей в 1990 году и долгое время находился на стоянке резервного флота в заливе «Сэсун-Бэй» (шт. Калифорния). 28 октября 2011 году был отбуксирован в порт Ричмонд, Калифорния для восстановления перед переходом на постоянное место базирования в порту Лос-Анджелеса в качестве музея. Исключён из списков плавсредств 9 июня 2012 года. С 7 июля того же года открыт для доступа в качестве корабля-музея.

Общие сведения

Проект линкоров класса «Айова» был закончен к январю 1939 года. 6 июля 1939 года Конгресс утвердил план строительства линкоров, включив их в бюджет 1940 года. Закладку головного корабля серии осуществили 27 июня 1940 года, а 22 февраля 1943-го линкор "Айова" вошел в строй. Корабль строился исходя из концепции быстрых линкоров — со скоростью хода свыше 27 узлов, но с сильным вооружением и защитой. Линкоры этого типа достигли скорости 33 узла (61 км/ч). Скорость была достигнута за счет увеличения размеров и водоизмещения при сохранении бронезащиты на уровне предыдущих проектов (основной бронепояс 310 мм).

Предпосылки к созданию

Пока действовал мораторий на создание новых «капитальных» кораблей, в американском Генеральном совете флота (General Board) велись обсуждения на тему: «Каким быть будущему линкору?» рассматривалось множество вариантов, но, когда дошло до дела, американцы факти­чески вернулись на позиции двадцатилет­ней давности. Шесть первых линкоров нового поколения — два типа «Северная Каролина» и четыре класса«Южная Дакота» — на фоне своих зарубежных аналогов обладали очень умеренной скоростью в 27,5 узла). Бронирование их, особенно Северной Каролины, было, в целом, посред­ственным, и все-же, американские линейные корабли претендовали на звание сильнейших в мире. Японские линкоры «Ямато» и «Мусаси» конечно превосходили их по всем параметрам (кроме, возможно, скорости), однако японцы умудоились так засекретить характеристики своих линейных гигантов, что в США в течение всей войны даже не догадывались, сколь могуч их противник. Истина открылась только в 1945 году, когда оба японских суперлинкора уже покоились на океанском дне.

Ну, а в сентябре 1939 года — когда началась войны в Европе — американцы были уверены, что строившиеся в Японии корабли получат 16-дюймовые пушки и у них не получится превзойти их «Северную Каролину». К тому же, в США на стапелях на­ходилось пять кораблей, а в Японии — только два. Перевес в огневой мощи был столь убедительным, что теперь Генераль­ный совет мог себе позволить немного по­экспериментировать. Главное - осуще­ствить давнюю мечту — построить бы­строходный линейный корабль.

Желание США иметь в составе своего флота линейный корабль с тяжелой артиллерией и высокой скоростью хода вполне понятно. Во-первых, в Японском флоте состояли на вооружении прекрасные тяжелые крейсера, уничтожить которые было совсем непрос­то. Во-вторых, существовали подозрения, которые впоследствии подтвердились, что после капитальной модернизации ско­рость Японских линкоров типа «Конго» увеличилась с 27 до 30 узлов. Принимая во внимание огромные просторы тихого океана и очень умеренный ход основной массы линкоров в составе эскадры (до 20 узлов), становится понятно: эскадра из быстроходных кораблей могла успешно решать различные боевые задачи без риска быть перехваченной.

Проектирование

Вариант постройки быстроходного (около 30 узлов) линкора рассматривался еще при проектировании класса «Северной Каролины». Но тогда над конструкторами и кораблестро­ителями висел "дамоклов меч" международ­ных соглашений, ограничивавших стандарт­ное водоизмещение корабля пределом в 35 000 т. Для того, чтобы все характеристики новой боевой единицы флота гармонично сочетались друг с дру­гом, этого было явно недостаточно, и для достижения высокой скорости хода неиз­бежно пришлось бы жертвовать во­оружением, или защитой. Именно поэтому Генеральный совет отклонил проект бы­строходного линкора. Однако в 1936 году Япония отказалась подписывать документы второй Лондонской конференции, касаю­щиеся ограничений размеров линкоров. Это побудило остальных участ­ников включить в соглашение статью «скользящей шкалы» (escalator clause), которая давала возможность увели­чения предела стандартного водоизмеще­ния линейных кораблей до 45 000 т. Хотя подписа­ние протокола о вступлении этой статьи договора в силу ожидалось не ранее, чем через год, все ведущие морские державы приступили к предварительному проекти­рованию 45 000-тонных кораблей загодя.

Рассмотрение первых шести предэскизных проектов нового американского быстроходного линкора состоялось в январе 1938 года. Они выглядели очень экстравагантно: при мощнейшем вооруже­нии (12 406-мм орудий) и огромной скоро­сти (35,5 узла) толщина их броневого по­яса составляла всего около 206 мм и могла про­тивостоять только 203-мм снарядам. При этом стандартное водоизмещение судна сильно превышало разрешенное Лондонским документом и находилось в диапазоне от 49 350 до 50 950 т. По своей сути, эти «охотники на крейсера» являлись доведенной до своей крайности концепцией быстроходного корабля адмирала Джекки Фишера, все недостатки которой стали очевидны еще 20 лет назад. Естественно, Генеральный совет флота не утвердил ни один проект. Месяц спустя конструкторы представи­ли три других варианта с незначительно умень­шенной скоростью хода (32,5 узла), но более сильной защитой (толщина бронепояса — 320 мм, двух броневых палуб—127 мм и 63 мм). Вооружение состояло из девяти или две­надцати 406-мм орудий, а также дюжины новых 152-мм универсальных пушек. Но стандартное водоизмещение у четырехбашенного варианта «А» достигло 59 600 т, у двух остальных — от 52 700 до 55 700 т. Учитывая, что в Конгрессе США в то вре­мя преобладали изоляционистские и анти­военные настроения, добиться включения в государственный бюджет постройки настольео больших и до­рогих кораблей представлялось невозможным. Поэтому глава Генерального совета адмирал Томас Харт обязал конструкторов более тщательно и обстоятельно подойти к разработке проекта и значительно уменьшить водоизмещение лин­кора.

31 марта 1938 года США, Великобрита­ния и Франция поставили друг друга в из­вестность о намерении ввести в действие статью «скользящей шкалы». В июне пред­ставители этих стран подписали соответ­ствующий протокол. Таким образом, в Лон­донский договор вносились поправки: стан­дартное водоизмещение линкоров теперь могло достигать 45 000 т, мак­симальный калибр артиллерии — 406 мм. Впрочем, Германия, Италия и Япония уже отказались соблюдать какие-либо ограни­чения, касающиеся их флотов, и подписа­ние этого протокола практически не игра­ло никакой роли. Некоторую пользу оно могло принести лишь США, по­скольку давало дополнительный шанс «пропихнуть» постройку новых линкоров через оппозиционный Конгресс.

Тем временем из Страны восходящего солнца стала просачиваться информация о возможном заказе Японией третьего и четвертого линкоров типа «Ямато». Хотя американская разведка предпо­лагала, что водоизмещение их составляет 46 000 т, а калибр артиллерии — 406 мм (в действительности — 62 315 т и 460 мм соответственно), все равно ожи­давшееся усиление флота вероятного противника вызывало крайнюю обеспокоенность. Поэтому Генеральный совет поручил конструкторам параллель­но с разработкой быстроходного линкора рассмотреть его менее скоростной вариант — со скоростью хода 27 узлов, но с усиленным вооружением и улучшенной защитой.

К лету три эскизных проекта тихоходного линкора были пред­ставлены на рассмотрение в Совет флота. Стандартное водоизмещение корабля колебалось в пределах 45 100—45 500 т, скорость хода сотсавляла — 27—27,5 узла. Вооружение включало де­вять 457-мм/48 клб или двенадцать 406-мм/50 клб орудий, а также 20 127-мм зениток. Бронирование было очень мощным: тол­щина наклонного броневого пояса состав­ляла 375 мм на 19-мм подкладке, броне­вых палуб — 38, 149 и 16 мм. То есть в целом все проектные характеристики, особенно вариан­та с 457-мм орудиями, практически вплотную приближались к реальным параметрам линкоров класса «Ямато».

Сравнение модификаций 1943 и 1989 года с систершипом USS Missouri (BB-63)

Параллельно шли работы над созда­нием быстроходного линкора. В апреле От­дел проектирования передал Генерально­му совету флота четыре варианта такого корабля, представлявшего собой усовершен­ствованную «Южную Дакоту». Стандартное водоизмещение по проекту у разных вари­антов находилось в пределах от 45 375 до 46 585 т, пол­ное — от 53 440 до 55 685 т; мощность энергетических установок составляла 210 000—230 000 л.с., скорость хода — 32,25—33 узла. Брониро­вание в точности соответствовало таковому на «Южной Дакоте»; вооружение — тоже, но в вариантах I, III и IV 406-мм орудия с длиной ствола в 45 клб заменялись на более мощные 50-калиберные.

Ситуация с артиллерией главного калиб­ра вылилась в отдельную дискуссию. Во-первых, созданные для «Северной Каролины» и «Южной Дакоты» 406-мм орудия Mk-6 американцы и так считали самыми мощными в мире. По сравнению с други­ми крупнокалиберными корабельными пушками, они стре­ляли сверхтяжелыми (1225 кг) снарядами, имевшими сравнительно невысокую на­чальную скорость (701 м/с). Траектория полета этих снарядов была более навесной, и в бою на значительной дистанции броневая палуба любого из существовавших кораб­лей противостоять им не могла. Так что особых причин менять эти очень даже удачные пушки на новые не имелось.

Но, в США на складах лежало 115 406-мм орудий Mk-2 (причем 71 полностью готовое), предназначавшихся для недостроенных «довашингтонских» лин­коров и линейных крейсеров. Они были из­готовлены в 1918 —1922 годах и по причине большей длины ствола (50 клб против 45 клб у модели Mk-6) имели очень высокую дульную энергию. Применить их на новых кораблях было весьма разумно, поскольку при малых мате­риальных затратах это позволяло увеличить бронепробиваемость и дальность стрельбы. Помимо этого имелся еще и моральный эффект. Ведь при сохранении вооружения с «Южной Дакоты», выходило, что все 10 000 т дополнительного водоизмещения уйдут всего-навсего на лишние 6 узлов скорости хода. Многим специалистам так поступать казалось не совсем рационально. И установка более мощных 50-калиберных орудий главного калибра являлась дополнительным оправданием увеличения размеров и стоимости корабля.

Взвесив все «за» и «против», Генераль­ный совет флота сделал выбор в пользу быстрого линейного корабля с новой артилле­рией главного калибра. 9 июня адмирал Харт утвердил основные характеристики проектируемого корабля: стандартное водоизме­щение — 44 560 т, полное — 55 710, длина по ватерлинии — 262,1 м, максимальная ширина — 33 м, максимальная осадка — 10,97 м, мощность энергетической установ­ки— не менее 200 000 л.с., максимальная скорость хода — 33 узла, дальность плава­ния— 15 000 миль 15-узловым ходом. Во­оружение: 3 трехорудийные башни с 406-мм пушками с длиной ствола в 50 клб, 10 спа­ренных 127-мм универсальных артустановок с длиной ствола в 38 клб, 4 счетверен­ных 27-мм автомата и 12 12,7-мм пулеме­тов. Требование к противоторпедной защите (ПТЗ) — способность выдержать подводный взрыв эквивалентный 317 кг тротила. Бронирование долж­но было обеспечивать следующие зоны неуязви­мости: под огнем 406-ММ/45 клб орудий — 18 000—30 000 ярдов (1016-кг снаряд) и 20500—26 500 ярдов (1225-кг снаряд); под огнем 406-ММ/50 клб орудий — 21 800 — 32 000 ярдов (1016-кг снаряд) и 24 500 — 28 500 ярдов (1225-кг снаряд). Один ярд равен 91,44 см.

По этим требованиям Генераль­ный совет сформулировал своим конструкторским подразделениям задание на подготовку технического проекта. Ра­боты велись очень быстро и были большей частью закончены к январю 1939 года. Сразу же после этого начался выпуск ра­бочей документации, проводимый вместе с конструкторски­ми бюро верфей-строителей. В окончатель­ном виде рабочий проект линкора состоял из 8150 листов чертежей.

Постройка и испытания

Решение о строительстве первых двух линкоров нового типа было одобрено Конг­рессом США 17 мая 1939 года. Тогда же им при­своили названия — ВВ-61 «Айова» и ВВ-62 «Нью-Джерси». (К слову сказать в ВМС США существует сквозная ну­мерация всех боевых кораблей внутри своего класса. Так, первенцы нового поколения линкоров «Северная Каролина» и «Вашингтон» имели буквенно-цифровые обо­значения ВВ-55 и ВВ-56; линкоры типа «Южная Дакота» — ВВ-57 — ВВ-60). Финансирование строительства вошло отдельной статьей в бюд­жет следующего года.

Контракты с подрядчиками — военно-морскими верфями в Нью-Йорке и Фила­дельфии — заключили 1 июля 1939 года. А 6 июля Конгресс утвердил план постройки второй пары однотипных линко­ров — ВВ-63 «Миссури» и BB-64 «Висконсин», включив их в бюджет следующего года. За­казы разместили на тех же верфях 12 июня 1940 года. В Европе уже была война; сразу же после капитуляции Фран­ции американский Конгресс принял новую программу строительства кораблей, которая предполагала создание мощного «флота двух океанов». Значительное место в ней занимали лин­коры — им отводился суммарный тоннаж водоизмещения в 385 тыс. т. Соответственно, 9 сентября последо­вал заказ еще на два корабля типа «Айо­ва» — ВВ-65 «Иллинойс» и ВВ-66 «Кентукки».

Недостроенный «Кентукки» освобождает верфь для закладки десантного корабля

Кроме этого, к постройке утвердили пять гигантов следущего типа линейных кораблей «Монтана» (ВВ-67 — ВВ-71), разработанных на основе отверг­нутого два года назад проекта «тихоходного линкора» с мощным вооружением из двенадцати 406-мм орудий.

Строительство линкоров класса «Айова» представляло собой довольно сложную задачу, но американская промыш­ленность легко справилась с нею, лишний раз подтвердив тезис о том, что она действи­тельно сильнейшая в мире. Закладка го­ловной «Айовы» состоялась 27 июня 1940 года, а 22 февраля 1943-го корабль вошел в строй — на полгода раньше запланированной даты.

ВВ-65 «Иллинойс» и ВВ-66 «Кентукки» не были достроены в связи с изменившейся концепцией флота США, ну а что касается кораблей типа «Монтана», то их закладка вообще не состоялась. Та­ким образом, «Айова» и три ее систершипа (ВВ-61 — ВВ-64) стали последними линкорами американского флота.

Описание конструкции

Поскольку «Айова» задумывалась как быстроходный вариант «Южной Дакоты», первоначально планировалось, что корпус и общая архитектура обоих кораблей бу­дут очень похожими. На деле вышло не так. Расчеты показали, что для повышения скорости на 5—6 узлов потре­буется удлинить корпус на 63 м и увеличить мощность ГТЗА на 82 тыс. л.с.! Конечно, и конструкцию корпуса, и распо­ложение машинно-котельных отделений пришлось кардинально переработать.

Обводы корпуса корабля стали совершенно другими; требование о прохождении Панамско­го канала вынудило ограничить ширину корпуса, и он из-за узкой и сильно удлиненной носовой части в горизонтальном сечении стал напоминать бутылку. Ниже ватерлинии, у форштевня имелся ярко выраженный бульб. В корме внутренние валы гребных винтов проходили сквозь два киля — впервые такая схема была примене­на на линкоре «Северная Каролина», но сейчас кили сблизились и распола­гались под углом к вертикали. Между ними образовался узкий тоннель, который, по за­мыслу создателей, улучшал обтекае­мость и повышал эффективность установленных в потоке рулей. Узкий нос и «зализанная» ложкообраз­ная корма корабля соседствовали с до­вольно высоким коэффициентом полноты миделя (0,996), что придавало его обводам весьма необычный вид. И тем не менее, аме­риканцы считали теоретический чертеж «Айовы» близким к идеалу. Скорее всего это соответствует действительности: на практике оказалось, что мореходность линкора и его устойчивость как орудийной платформы заслужили наивысшей оценки.

Основные характеристики теоретичес­кого чертежа корпуса «Айовы»: коэффици­ент общей полноты — 0,593; коэффициент полноты площади ватерлинии 0,69; приз­матический коэффициент — 0,596. Кораблестроительные элементы линкора «Айова» (на момент ввода в строй)

Водоизмещение, т:

стандартное (расчетное).....................................................................................................48 425

«оптимальное боевое»........................................................................................................55 424

полное...................................................................................................................................57 540

наибольшее...........................................................................................................................59 331

Длина, м:

наибольшая...........................................................................................................................270,43

по ватерлинии......................................................................................................................262,69

Ширина, м..................................................................................................................................32,97

Осадка средняя, м:

при водоизмещении порожнем (43 875 т).............................................................................8,74

при «оптимальном боевом» водоизмещении.................................................................... 10,69

при полном водоизмещении.................................................................................................11,03

при наибольшем водоизмещении ........................................................................................11,51

Высота борта на миделе, м..................................................................................................... 16,15

Корпус

Набор корпуса выполнялся по продоль­ной схеме, шпация составляла 1.22 м. Глав­ные поперечные переборки делили его на 32 водонепроницаемых отсека. На большей части длины корпуса (от 36-го до 173-го шп.) имелось тройное дно. Три палубы — верх­няя и две внутренних — были сплошными; три расположенные ниже платформы в середине разрывались машинно-котельны­ми отделениями. В конструкции корабля наряду с клепкой широко применялась электросварка. Надводная часть корпуса и надстройки изготавливались из стали мар­ки STS (special treatment steel — сталь спе­циальной обработки), близкой по качеству к гомогенной броне. В элементах подвод­ной части корпуса широко использовалась сталь HTS (high-tensile steel — сталь высокого напряжения). Толщина наружной обшивки в районе ватерлинии составляла 37 мм, выше — 16 мм стали STS. Борт под водой был выполнен из 16-мм стали HTS; толщи­на днища находилась в пределах от 19 до 28,5 мм (сталь HTS). Внутренние неброни­рованные переборки в основной своей массе изготав­ливались из 16-мм листовой стали STS.

Бронирование

Броневая защита «Айовы» в общем повторяла при­мененную на лин­корах типа «Южная Дакота». Главный броне­вой пояс толщиной 307 мм располагался внутри корпуса между второй и третьей палубами и имел наклон в 19° наружу.

Противоторпедная защита (ПТЗ) «Айовы» в точности повторяла примененную на «Южной Дакоте» — и составляла 5,45 м на миделе и также включала четыре наклонные продольные переборки, третья из которых была продолжением нижнего броневого пояса. Защита рассчитывалась на сопротив­ление взрыву 700 фунтов (317 кг) тротила. Первые две камеры заполнялись нефтью или балластной водой, следующая оставалась пустой, как и последняя, находящаяся за броневой переборкой. Иностранные линкоры имели более обширную подводную защиту: «Ришелье» — 7 м на миделе, «Бисмарк» — 5,5 м на миделе, «Литторио» — 7,22 м на миделе, «Ямато» — 7,15 м на миделе. Единственными современными линкорами обладавшими более слабой и совершенно недостаточной ПТЗ, составлявшей 4,11 м на миделе, были британские линейные корабли типа «Кинг Джордж V».

В целом система ПТЗ была спроектиро­вана вполне рационально; включение в ее состав нижнего броневого пояса суще­ственно повышало сопротивляемость под­водному взрыву. Однако конструкторы не­дооценили оружие противника. Вес боевой части японской 610-мм торпеды типа 93 со­ставлял 490 кг, а на принятой на вооруже­ние в 1943 году модификации 93 мод.3 — 780 кг, то есть в два с лишним раза боль­ше, чем предполагалось создателями «Ай­овы»! Конечно, выдержать взрыв тако­го заряда ПТЗ «Айовы» не могла даже теоретически. В общем подводная защита являлась самым слабым местом конструкции линкора.

Энергетическая установка и ходовые качества

Для достижения высокой проектной скорости в 32,5 узла мощность главной энергетичес­кой установки (ГЭУ) «Айовы», по сравне­нию с «Южной Дакотой», выросла более чем в полтора раза — со 130 000 л.с. до 212 000 л.с. В конструкцию механизмов внесли ряд усовершенствований и повы­сили давление пара в котлах — это позволило снизить удельный вес машин на 19% (с 24,89 кг/л.с. до 20,96 кг/л.с.).

«Айова» и «Нью-Джерси» (на заднем плане)

Энергетическая установка включала в себя че­тыре главных турбозубчатых агрегата (ГТЗА) и восемь паровых котлов. Каждый ГТЗА со­стоял из двух паровых турбин высокого (ТВД) и низкого давления (ТНД) и двухступенчато­го редуктора; в корпус ТНД была встроена ступень заднего хода. Номинальная мощ­ность ТВД —24 400 л.с. при 4905 об/мин, ТНД — 28 600 л.с. при 3913 об/мин; турбины заднего хода— 11 000 л.с. при 2375 об/мин. Для линкоров «Айова» ГТЗА поставляла фирма «Дженерал Элек­трик».

Паровые котлы — двухтопочные, трехколлекторные, фирмы «Бэбкок энд Вилкокс». Они имели по девять форсунок, ра­бочее давление пара составляло 39,7 кг/см2, температура — 454,4 °С.

Механизмы располагались эшелонировано; котлы размещались в четырех котельных отделениях, турбины — в четырех машинных. Все отделения попарно объединялись в носовую и кормовую группы, внутри которых ГТЗА могли снабжаться паром от любого котла. По мнению экспертов, разделение ГЭУ на отсеки было превосходным шагом — огромные размеры корпуса корабля позволили скомпоновать энергетику практически идеально. Движителями служили четыре гребных винта: внутренние были пятилопастными диаметром 5,18 м, наружные — четырехлопастными диаметром 5,56 м. Частота вращения винтов составляла 22 об/мин, длина гребных валов — от 54,6 до 103,7 м.

Гребные винты

Линкоры сдавались флоту в условиях военного времени, поэтому их испытания проходили по сокращенной программе. Например, не проводилось пробегов на мерной миле на полном ходу, соответственно реальная скорость кораблей серии до сих пор точно не известна. Наиболее полные в этом отношении данные есть для линкора «Нью-Джерси». В октябре 1943 года он при водоизмещении около 55 000 т на мелководном участке залива разогнался до 29,3 узла при мощности меха­низмов 162277 л.с. Два месяца спустя при водоизмещении 56 928 т линкор показал 31,9 узла при 221 000 л.с. Расчеты пока­зали, что при нормальном водоизмещении 53 900 т скорость корабля теоретически составила бы 32,5 узла, а при облегченной нагрузке (51 209 т) — около 34 узлов. А если учесть, что ГЭУ линкоров класса «Ай­ова» проектировалась с возможностью крат­ковременной форсировки до 254 000 л.с., то тогда скорость могла достичь и 33,5, а при во­доизмещении в 51 000 т — даже 35,4 узла. Тем не менее, все эти расчеты только теоретические; на службе во время Вто­рой мировой войны у линкоров типа «Ай­ова» лишь однажды была зафиксирована скорость в 30,7 узла.

В 1945 году на всех линкорах класса «Ай­ова» запас топлива составлял — 8624 т плюс 187 т топлива для дизель-генераторов.

Дальность плавания по проекту—18 000 миль 12-узловым ходом или 15 900 миль — 17-узловым; по результатам испытаний линкора «Нью-Джерси» эти цифры сначала откор­ректировали: 20 150 миль 15-узловым или 4830 миль — полным ходом. Но затем, по мере роста нагрузки, дальность плавания 15-узловым ходом уменьшилась до 14 890 миль и 20-узловым —до 11 700 миль.

Вспомогательное оборудование

Линкор снабжался электроэнергией от во­сьми турбогенераторов переменного тока мощностью по 1250 кВт и от двух аварийных дизель-генератора мощностью по 250 кВт. Турбогенераторы были расположены попарно в турбинных отделениях на уровне 2-й плат­формы, дизель-генераторы — палубой ниже, в трюме. Параметры силовой сети линкора — 450 В, 60 Гц. Потребителей элект­роэнергии значились более 900 электро­двигателей самого разного назначения.

Три опреснительные установки произво­дительностью по 75 700 л в сутки выраба­тывали пресную воду для паровых котлов, а также нужд экипажа. Постоянный запас пресной воды составлял 491 т, а питьевой и воды для мытья — 777 т. Помимо этого имелись три реф­рижераторные машины для выработки льда и охлаждения складов провизии.

Экипаж и обитаемость

По проекту экипаж должен был состоять из 1921 человека — 117 офицеров и 1804 нижних чинов. Но в связи с ростом числа зенитных автоматов, установкой ра­даров и другого оборудования эти цифры в процессе заметно увеличились. Так, в 1945 году на «Айове» служило 2788 человек (в том чис­ле 151 офицер). После войны численность экипажей несколько сократилась (главным образом, за счет демонтажа 20-мм зенитных автома­тов), но все равно оставалась намного больше проектной: от 2406 до 2672 человек, в том чис­ле от 151 до 169 офицеров. Конечно же, это сказывалось на условиях обитаемости — перенаселение кубриков и кают превысила все разумные пределы. И, все-же, по уровню комфорта, качеству питания, бытового обслуживания линкоры ВМС США были предметом зависти у моряков всех зарубежных флотов.

Вооружение

Главный калибр

Артиллерия главного калибра линкоров типа «Айова»—девять 406-мм орудий Mk-7 в трех трехорудийных башенных уста­новках. Новые пушки Mk-7 были значительно мощнее своих предшественниц —406-мм 45-калиберных Mk-6, установленных на «Южной Дакоте». А от разработанных в 1918 году 406-мм орудий Mk-2 и Mk-3 с такой же длиной ствола (50 калибров) Mk-7 выгод­но отличались меньшим весом (108,5 т против 130,2 т) и более современной кон­струкцией.

Стволы орудий ГК

Ствол орудия Mk-7 — скрепленный, с лейнером. Его диаметр в районе зарядной каморы равнялся 1245 мм, у дула — 597 мм. Число нарезов — 96, их глубина — 3,8 мм, крутизна нарезки — один оборот на 25 ка­либров. Канал ствола на протяжении 17,526 м от дульного среза был хромиро­ван (толщина слоя — 0,013 мм). Поршне­вой затвор качающегося типа откидывал­ся вниз. Конструктивно он имел 15 ступен­чатых секторов и поворачивался на 24°. После выстрела канал ствола продувался воздухом низкого давления.

Трехорудийные башни по компоновке были подобны своим предшественницам с «Южной Дакоты» и, несмотря на возросший вес, имели такой же диаметр роликового погона. Орудия устанавливались в индиви­дуальных люльках, угол вертикального на­ведения — от -5° до +45°. Заряжание осуще­ствлялось при фиксированном угле возвы­шения +5°. Все приводы — электрогидравли­ческие; для горизонтальной наводки служил электродвигатель мощностью 300 л.с., для вертикальной — три мотора по 60 л.с., по од­ному на каждый ствол.

406-мм снаряды хранились вертикаль­но в неподвижном двухъярусном кольце­вом магазине внутри барбета башни. Меж­ду магазином и поворотной структурой ба­шенной установки находились две кольце­вые платформы, способные вращаться независимо от последней. На эти платфор­мы подавались снаряды, которые затем доставлялись к подъемникам (поданным трубам) при любом угле горизонтального наведения башни. Подъемников было три, причем центральный представлял собой вертикальную трубу, а крайние — изогну­тую; каждый из них приводился в действие 75-сильным электродвигателем. Снаряд подавался к орудию вертикально, а затем с помощью гидроцилиндра укладывался на лоток. Досылатель имел индивидуальный двигатель мощностью в 60 л.с.

Снаряд ГК

Заряды хранились в двухъярусных по­гребах в самых нижних отсеках, примыкав­ших к неподвижной кольцевой структуре башни. Они подавались в беседках по шесть штук тремя зарядными цепными подъемни­ками, каждый из которых приводился в дей­ствие электромотором мощностью 100 л.с. В конструкции башен «Айовы», как и у ее предшественниц, не было перегрузочного отделения, отсекавшего цепочку подачи за­рядов от погребов. Американцы уповали на довольно сложную систему герметичных дверей, теоретически не допускавших рас­пространение огня по подъемникам. Впро­чем, такое решение выглядит не бесспор­ным — риск взлететь на воздух у американ­ских линкоров был все же выше, чем у боль­шинства их современников.

Цапфы орудий располагались довольно близко к лобовой плите башен, и в случае необходимости пушку можно было извлечь через амбразуру без демонтажа башни.

Характеристики трехорудийной башни линкора «Айова»

Вес вращающейся части (без снарядов), т.................1728—1735

Диаметр роликового погона, м................................................ 10,49

Внутренний диаметр барбета, м ............................................. 11,35

Расстояние между осями орудий, м..........................................2,97

Откат при отдаче, м..................................................................... 1,22

Макс, скорость вертикальной наводки, град./с.......................... 12

Макс.скорость горизонтальной наводки, град./с.........................4

Цикл стрельбы, с ............................................................................30

По проекту боезапас «Айовы» должен был состоять в основном из 1016-кг броне­бойных снарядов Mk-5, но в середине 1939 года на вооружение ВМС США поступил новый снаряд Mk-8 весом 1225 кг, ставший главной «дубинкой» всех новых американ­ских линкоров, начиная с «Северной Каролины». Для своего калибра он являлся самым тяжелым в мире — для сравнения: 406-мм снаряд английского линкора «Нельсон» ве­сил 929 кг, а 410-мм японского «Нагато» — 1020 кг. Заряд взрывчатки снаряда Mk-8 со­ставлял 1,5% его веса; донный взрыватель Mk-21 взводился при ударе снаряда о бро­ню толщиной более 37 мм и срабатывал с замедлением 0,033 с. Полный заряд поро­ха (297 кг) обеспечивал ему начальную ско­рость 762 м/с; уменьшенный заряд снижал эту цифру до 701 м/с, что давало снаряду баллистику, идентичную той, какую имели снаряды 45-калиберных пушек Mk-6.

Оборотной стороной чрезмерной мощи американской морской артиллерии стал повышенный износ ствола. Поэтому когда у линкоров появилась новая задача — обстрел береговых объектов — было реше­но создать значительно более легкий снаряд. Фугасный Mk-13, принятый на вооружение в конце 1942 года, имел вес всего 862 кг. Он оснащался несколькими типами взрывателей — ударным мгновенного действия Mk-29, ударным с замедлением Mk-48 (задержка 0,15 с) и дистанционной труб­кой Mk-62 (установка времени до 45 с). Относительный вес взрывчатого вещества снаряда Mk-13 — 8,1%. В конце войны, ког­да главный калибр линкоров использовал­ся исключительно для бомбардировки бе­рега, для снарядов Mk-13 применялись уменьшенные (147,4 кг) заряды, обеспечи­вавшие начальную скорость 580 м/с.

В послевоенные годы в боекомплекте линкора появилось несколь­ко новых образцов 406-мм снарядов. В част­ности, на базе корпуса фугасного Mk-13 были созданы Mk-143, Mk-144, Mk-145 и Mk-146. Все они оснащались электронны­ми дистанционными трубками разных типов; Mk-144 и Mk-146 в качестве начинки несли соответственно 400 и 666 разрывных гранат. Кроме того, для старых снарядов Mk-13 приняли усовершенствованные механические трубки M564 (установка времени до 100 с), заменившие Mk-62.

В начале 1950-х годов для орудия Mk-7 был разработан снаряд Mk-23, оснащенный ядерной боеголовкой W-23 с тротиловым эквивалентом 1 кт. Снаряд весил 862 кг, имел длину 1,63 м и внешне практически не отличался от Mk-13. Ядерные артиллерийские боеприпасы официально состояли на вооружении линкора «Айова» с 1956 по 1961 год, но фактически все это время они хранились на берегу.

Наконец, уже в 1980-е годы американцы предприняли попытку создать подкалиберный снаряд для сверхдальней стрельбы из 406-мм орудий. Он должен был иметь вес 454 кг, начальную скорость 1098 м/с и максимальную дальность полета 64 км. Правда, эта разработка осталась на стадии экспериментального образца. Стандартный боезапас 406-мм башни № 1 составлял 390 выстрелов, башни № 2 — 460 и башни № 3 — 370. На третьей палубе имелся сквозной коридор, оснащенный монорельсом и прозванный американскими моряками «Бродвеем»; он соединял погре­ба всех трех башен и позволял передавать снаряды от носовых орудий кормовым и наоборот. В районе поперечных переборок коридор перекрывали легко демонтируемые водонепроницаемые заглушки.

Заряды хранились в шелковых картузах и начинялись бездымным порохом марки SP. Обычный заряд включал в себя шесть картузов весом по 49,5 кг. Зарядных погре­бов у башен № 1 и № 3 было по шесть, у башни № 2 — восемь.

Система управления огнем главного ка­либра включала два КДП (директора) Mk-38, один КДП Mk-40, комплект вычислительных приборов и в качестве резерва —три башен­ных дальномера. Посты Mk-38 располага­лись на носовой и кормовой надстройках; каждый из них имел по одному 8-метровому оптическому стереодальномеру Mk-48, ра­дару Mk-8 и несколько оптических прицелов. В 1945—1952 годах радары Mk-8 на всех кораблях заменили более современными Mk-13. Высота расположения носового КДП над ватерлинией по оси дальномеров со­ставляла 35,4 м, кормового — 20,7 м.

Директор Mk-40 был установлен на кры­ше боевой рубки; в его состав входили оп­тические прицелы и РЛС Mk-З. В 1945 году линкор пере­оснастили новым радаром Mk-27.

Вся информация от КДП поступала в центральный артиллерийский пост, где об­рабатывалась механическим счетно-реша­ющим устройством (автоматом стрельбы) Mk-8. В 1950-е годы на линкоре установи­ли дополнительный вычислитель Mk-48, предназначенный для обеспечения стрель­бы по береговым целям.

Башни главного калибра оснащались длиннобазовыми (14-м) оптическими даль­номерами: башня № 1 —совмещающим Mk-53, башни № 2 и № 3 — стереоскопи­ческим Mk-52. Они имели 25-кратное уве­личение и оборудовались системой стаби­лизации. Кроме того, в каждой башне пре­дусматривалось по шесть 12-кратных оп­тических прицелов.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

«Бофорс»

«Эрликон»

В качестве универсальной артиллерии на «Айове» планировалось применить пер­спективные 152-мм пушки с длиной ство­ла в 47 клб. Однако расчеты показали, что шесть спаренных 152-мм установок будут весить 1667 т, в то время как десять спа­ренных 127-мм орудий (стандартный со­став артиллерии среднего калибра всех предшествующих линкоров)— 1267 т. По­этому от разработки новых пушек отказа­лись в пользу проверенных 127-миллиметровок — благо, те зарекомендовали себя с наилучшей стороны.

В итоге, состав универсальной артилле­рии— 10 спаренных 127-мм установок Mk-12 и четыре КДП Mk-37 — в точности по­вторял имевшийся на «Южной Дакоте». Что было совсем не плохо: благодаря удачным 127-мм артустановкам (особенно после введения снарядов с радиовзрывателем) американские линкоры оказались самыми эффективными кораблями ПВО в мире.

Зенитная артиллерия ближнего боя по проекту должна была включать 12 28-мм автоматов и столько же 12,7-мм пулеметов, но фактически состояла из четырехствольных 40-мм автоматов «Бофорс», а также спаренных и одноствольных 20-мм «эрликонов». Управление огнем «бофорсов» осуществлялось с помощью директоров-колонок Mk-51. «Эрликоны» сначала наводились индивидуально, но в 1945 году на линкоре появились прицельные колонки Мк-14, позволявшие автоматически выдавать данные для стрельбы и из этих орудий.

Примечание: «Айова» на момент ввода в строй (февраль 1943 г.) несла 15x4—40 мм и 60x1—20 мм зенитных автоматов.

Авиационное вооружение

Авиационное вооружение — стандартное для американских кораблей: две пороховые катапульты Mk-VI в кормовой части и три гидросамолета Воут OS2U «Кингфишер». Ангара не было, два самолета находились непосредственно на катапультах и третий — между ними на палубе. После посадки на воду их поднимали на борт краном. Запас авиабензина составлял 32 506 л. Катапульты приводились в дей­ствие 127-кг зарядом бездымного пороха и могли разгонять летательный аппарат массой 3,7 т до скорости 105 км/ч. В 1945 году «кингфишеры» заменили более совре­менными самолетами Кертисс SC-1 «Сихок» (первым их получила «Айова» — уже в марте). Они эксплуатировались до 1948 года, но затем все авиационное вооруже­ние демонтировали — по мере развития радиолокации потребность в самолетах-разведчиках отпала.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

На момент вступления в строй «Айова» имела один радар обнаружения воздушных целей SK и два — обнаружения надвод­ных целей SG. В 1946 SK заменили на SK-2 с круглой параболической антенной, дающей более тонкий луч и отличающей­ся повышенной точностью в определении координат цели. В 1948 году установили радио­локационный высотомер SP — таким обра­зом, у экипажа этого корабля появилась возможность определять не две, а три ко­ординаты воздушных целей. SP мог обна­руживать бомбардировщик, летящий на высоте 3000 м, на дистанции 70 миль; истребитель — на дистанции 40 миль.

Несмотря на большую дальность дей­ствия (по высоколетящему самолету — до 100 миль), радары SK и SK-2 обладали одним недостатком: их луч был довольно узким и на дальности 100 миль имел за­хват по высоте около 3000 м. То есть воз­душные цели, летящие на большой высо­те, зачастую оставались незамеченными. Поэтому в 1945 году на «Айове» дополнительно установили РЛС SR, луч которой на дистанции 80 миль расширялся до 6,1 км. Антенный пост этого радара разместили на второй мачте (по американской классификации — би­зань-мачте, так как первая официально именовалась грот-мачтой).

Радар SG был способен обнаружить крупный корабль на дальности свыше 20 миль, низколетящий самолет — на дально­сти 15 миль. Антенны SG на стояли в верхней части носовой надстрой­ки и на топе бизань-мачты.

В качестве резервной устанавливалась компактная РЛС SQ. Она оснащалась не­большой параболической антенной разме­рами 0,6x1,2 м и могла обнаружить круп­ную надводную цель на дистанции 8 миль, подводную лодку в надводном положе­нии—на дистанции 3 мили. Использова­ние SQ предполагалось лишь в случае, если радар SG выйдет из строя. На «Ай­ове» был смонтирован один комплект SQ. В 1946 году его демонтировали.

В 1945-м «Айову» оснастили легкими РЛС обнаружения над­водных целей SU, разработанными не­сколько ранее специально для эскортных миноносцев. Параболические антенны этих станций были закрыты обтекателями диа­метром 0,91 м и высотой 1,07 м из радио­прозрачного материала и установлены на топе грот-мачты.

Значительная номенклатура РЛС входи­ла с состав систем управления артилле­рийским огнем. Так, КДП Mk-38 оснащались радаром Mk-8; уже в 1945 году на «Айове», на носовом директоре их заменили радарами Mk-13. КДП универсальной артиллерии Мк-37 на «Айове» сначала были оборудованы РЛС Мк-4, а с 1945 года — Mk-12/22. В 1953 — 1955 годах эту РЛС заменили на Мк-25.

Радары Мк-19 для наведения 40-мм автоматов изначально имелись только на «Нью-Джерси» — они входили в состав директоров Mk-49. В 1945 году на всех четырех линкорах появились новые прицельные посты Mk-57, оснащенные РЛС Mk-29. Наконец, в 1954 — 1955 годах на «Айове» для управления огнем малокалиберной артиллерии установили КДП Mk-56 с радарами Mk-35.

Линкоры типа «Айова» были оборудо­ваны весьма совершенным комплектом аппаратуры автоматического опознавания «свой — чужой» Mk. III, а также системами радиоразведки и радиопротиводействия SPT-1 и SPT-4.

Говоря о радиоэлектронном оборудовании и вооружении, необходимо сказать, что США в этой области к концу Второй мировой войны по праву считались бесспорным лидером. Радиолокационные средства линкоров типа «Айова» для своего времени были лучшими в мире.

Модернизации и переоборудования

В 1980-е годы линкор прошел капитальную модернизацию. На корабле был сохранён полный комплект тяжелой артиллерии и брони, он также получил крылатые ракеты «Томагавк», противокорабельные ракеты «Гарпун», автоматизированные зенитные артиллерийские комплексы, зенитные установки Mark 15 Phalanx CIWS, современное радиоэлектронное оборудование и средства РЭБ.

После модернизации планировалось, что линкор возглавит одну из четырех боевых надводных групп, в каждую из которых будут входить один ракетный крейсер типа «Тикондерога» и три ракетных эсминца.

История службы

Вторая мировая война

24 февраля 1943 года линкор отбыл в испытательное плавание по Чесапикскому заливу и вдоль Атлантического побережья США. 27 августа 1943 года корабль был направлен в Аргентию (Argentia, о. Ньюфаундленд), чтобы отразить вероятную угрозу со стороны немецкого линкора «Тирпиц», который по сведениям разведки находился в норвежских водах.

В конце 1943 года линкор доставил в Касабланку (Французское Марокко) президента Франклина Рузвельта, направлявшегося на Тегеранскую конференцию союзников. По окончании конференции он доставил президента обратно в США.

2 января 1944 года в качестве флагманского корабля 7-го линейного дивизиона «Айова» отправилась на Тихий океан, где получила боевое крещение во время операции на Маршалловых островах. С 29 января по 3 февраля она поддерживала удары авианосцев контр-адмирала Фредерика Шермана (Rear Admiral Frederick C. Sherman) по атоллам Кваджелейн и Эниветок, а затем удары по японской базе на о. Трук (Каролинские острова). 16 февраля 1944 года вместе с несколькими другими кораблями она отделилась от оперативного соединения для зачистки акватории от японских кораблей, покинувших Трук в северном направлении. 21 февраля в составе авианосного оперативного соединения 58 «Айова» участвовала в первых ударах по Сайпану, Тиниану, Рота и Гуаму в Марианском архипелаге.

18 марта 1944 года линкор под флагом командующего тихоокеанскими линейными силами вице-адмирала Уиллиса Ли (Vice Admiral Willis A. Lee) участвовал в обстреле атолла Мили (Маршалловы острова). Несмотря на попадания двух японских 120-мм снарядов, корабль получил лишь незначительные повреждения. 30 марта он вернулся в состав оперативного соединения 58 для поддержки авианосных ударов островов Палау и Волеаи (Каролинские острова).

С 22 по 28 апреля 1944 года «Айова» участвовала в авианосных рейдах на Холландию , Айтапе и Вакде для поддержки армейских сил в Айтапе, в бухте Танамера и заливе Гумбольдт на Новой Гвинее. Затем в составе ОС 58 она 29—30 апреля 1944 года нанесла второй удар по Труку и 1 мая 1944 года обстреляла японские сооружения на о. Понапе Каролинских островов.

На начальной стадии Марианской операции «Айова» 12 июня 1944 года входила в силы прикрытия авианосцев во время ударов по островам Сайпан, Тиниан, Гуам, Рота и Паган, 13-14 июня участвовала в обстреле японских сооружений на Сайпане и Тиниане. 19 июня во время боя в Филиппинском море, «Айова» в составе линейных сил ОС 58 участвовал в отражении четырёх массированных японских авиаударов, в результате чего японская палубная авиация была практически полностью уничтожена, а затем участвовала в преследовании японских кораблей, сбив один японский торпедоносец персонально и ещё один совместно с другими кораблями. В июле 1944 года «Айова» оставалась в районе Марианских островов, участвуя в поддержке авиаударов по островам Палау и высадки на о. Гуам. После месячного перерыва «Айова» 17 сентября в составе 3 флота отбыла с Эниветока для поддержки высадки на Пелелиу. Затем она прикрывала авианосцы во время авиаударов по центральным Филиппинам с целью нейтрализации японской авиации накануне вторжения на Филиппинские острова. 10 октября 1944 года «Айова» отбыла к берегам Окинавы для серии авиаударов по о-вам Рюкю и Тайваню. Затем 18 октября она участвовала в поддержке авиаударов по Лусону, а 20 октября — высадки генерала Макартура на Лейте.

Чтобы воспрепятствовать захвату Филиппин, японский флот предпринял три атаки, нацеленных на уничтожение американских десантных сил в заливе Лейте. В составе ОС 38 «Айова» участвовала в отражении удара Центральных сил японского флота, выдвигавшихся из моря Сибуян к проливу Сан-Бернардино. В результате боевых действий японские Центральные силы были разбиты и отступили. Затем «Айова» в составе ОС 38 участвовала в перехвате Северных сил японского флота у мыса Энгано (Cape Engano, о. Лусон). 25 октября 1944 года, когда корабли Северных сил находились на дистанции залпа, пришло сообщение, что японские Центральные силы атакуют группу американских эскортных авианосцев у о. Самар. «Айова» была направлена на прикрытие этой группы, однако силы сопровождения до прибытия «Айовы» нанесли японским кораблям значительные повреждения и заставили их отступить. В течение всей последовавшей за этим битвы в заливе Лейте «Айова» оставалась в филиппинских водах, прикрывая авианосцы во время ударов по Лусону и Тайваню. В декабре 1944 года «Айова» отбыла на западное побережье США.

15 января 1945 года «Айова» прибыла в Сан-Франциско для капитального ремонта. 19 марта 1945 года она отбыла на Окинаву, прибыв на место 15 апреля. 24 апреля 1945 года она участвовала в поддержке авианосцев, обеспечивавших воздушное прикрытие высадки американских войск на Окинаву. Затем с 25 мая по 13 июня она участвовала в авиаударах по южной части о. Кюсю (Kyushu). 14—15 июля «Айова» участвовала в ударах по японской метрополии — Муроран (Muroran, о. Хоккайдо), а 17—18 июля по г. Хитати (о. Хонсю). Затем до самого прекращения боевых действий 15 августа 1945 года «Айова» поддерживала действия авианосных соединений.

29 августа 1945 года в составе оккупационных сил «Айова» вошла в Токийскую бухту и в качестве флагманского корабля адмирала Хэлси 2 сентября участвовала в церемонии подписания японской капитуляции. 20 сентября линкор отбыл из Токийской бухты в США.

Послевоенное время (1945—1949 годы)

15 октября 1945 года «Айова» прибыла в Сиэтл, а в январе 1946 года вернулась в японские воды в качестве флагманского корабля 5-го флота и служила в этом качестве до 25 марта 1946 года, когда вернулась в США. С марта 1946 года до сентября 1948 года «Айова» действовала у западного побережья США, участвуя в тренировках, учениях и стрельбах в составе тихоокеанского флота. 24 марта 1949 года она была выведена из состава флота.

Война в Корее (1951—1953 годы)

После начала боевых действий в Корее, «Айова» 25 августа 1951 года вернулась в состав флота под командованием капитана 1 ранга Уильяма Смедберга (Captain William R. Smedberg III). До марта 1952 года она действовала у западного побережья США, а затем отбыла на Ближний Восток.

1 апреля 1952 года «Айова» стала флагманским кораблём командующего 7-м флотом вице-адмирала Роберта Бриско (Vice Admiral Robert T. Briscoe), и отбыла в Йокосуку для поддержки сил ООН в Корее. С 8 апреля по 16 октября участвовала в боевых операциях у восточного побережья Кореи, осуществляя поддержку наземных сил артиллерийским ударами по Сонгджину, Хунгнаму и Койо в Северной Корее. После того, как вице-адмирал Дж. Кларк (Vice Admiral J. J. Clark) сменил на посту командующего флотом адмирала Бриско, «Айова» осталась флагманским кораблём до 17 октября 1952 года. 19 октября 1952 года «Айова» отбыла из Йокосуки в Норфолк для капитального ремонта и учебных операций в Карибском море.

1953—1958 годы

В июле 1953 года «Айова» отбыла в «мичманский круиз» в Северную Европу, а затем приняла участие в главных учениях НАТО под названием «Операция Маринер» (Operation «Mariner») в качестве флагманского корабля командующего 2-м флотом вице-адмирала Вулфриджа (Vice Admiral E. T. Woolfidge). По окончании учений и до конца 1954 года «Айова» действовала в районе Вирджиния Кейпс. В сентябре 1954 года она стала флагманским кораблём командующего линейными и крейсерскими силами Атлантического флота контр-адмирала Либби (Rear Admiral R. E. Libby).

С января по апрель 1955 года «Айова» совершила длительное плавание по Средиземному морю в качестве первого линейного корабля, постоянно приписанного к 6-му флоту США. 1 июня 1955 года она отбыла в мичманский круиз, а после него прошла в Норфолке 4-месячный капитальный ремонт. По окончании ремонта «Айова» участвовала в учебном плавании и тактических учениях, а 4 января 1957 года отбыла из Норфолка в Средиземное море в состав 6-го флота. После окончания развёртывания в Средиземном море «Айова» совершила мичманский круиз в Южную Америку, а 13 июня 1957 года участвовала в международном военно-морском ревю в Хэмптон-Роудс.

3 сентября 1957 года «Айова» отбыла к берегам Шотландии для участия в учениях НАТО под названием «Операция „Ответный удар“» (Operation «Strikeback»), а 28 сентября 1957 года вернулась в Норфолк, откуда 22 октября того же года отбыла на военно-морскую верфь в Филадельфии, где 24 февраля 1958 года была выведена из состава флота, тем самым, войдя в состав Атлантического резервного флота.

Вывод из состава флота и списание

Линкор «Айова» был выведен из состава боевого флота в 1990году. Он перешел в состав резервного флота национальной обороны. Корабль стоял на приколе на территории военно-морского образовательного и подготовительного центра в Ньюпорте до 8 марта 2001 года.

С 21 апреля 2001 года по 28 октября 2011 года он находился на стоянке в заливе Сэсун-Бэй.

28 октября 2011 года линкор отбуксировали в порт Ричмонд на территории Калифорнии, чтобы провести ремонт перед переходом на постоянное место стоянки в порту Лос-Анджелеса.

9 июня 2012 года корабль исключили из списка плавучих средств. С 7 июля его превратили в музей.

Галерея изображений

• 
• 

  «Айова» в сухом доке

• 

  «Айова» возглавляет боевую группу "Альфа"

• 

  Огонь из ГК

• 

  Награды «Айовы»

См. также

Линейные корабли типа Iowa
USS New Jersey (BB-62)
USS Missouri (BB-63)
USS Wisconsin (BB-64)

Литература и источники информации

С.А. Балакин "Линкоры типа «Айова»"
https://ru.wikipedia.org