Подводные лодки проекта 651
Версия 19:36, 6 апреля 2024 | Текущая версия на 11:58, 26 апреля 2024 | |||
не показано 98 промежуточных версии этого же участника | ||||
Строка 2: | Строка 2: | |||
{{Тип пл2 | {{Тип пл2 | |||
<!--Тип--> | <!--Тип--> | |||
? | |Название типа = Подводные лодки 651 | + | |Название типа = Подводные лодки проекта 651 | |
|Класс типа корабля = Подводные лодки | |Класс типа корабля = Подводные лодки | |||
|ВМС страны типа = ВМФ СССР | |ВМС страны типа = ВМФ СССР | |||
? | |Предшественники типа = | + | |Предшественники типа = | |
? | |Дочерние типы = | + | |Дочерние типы = | |
|Заказано = 35 | |Заказано = 35 | |||
|Построено = 16 | |Построено = 16 | |||
Строка 80: | Строка 80: | |||
{{AnnoWiki | {{AnnoWiki | |||
|pic = Пр-651-00021221.jpg | |pic = Пр-651-00021221.jpg | |||
? | |content = '''Подводные лодки проекта 651 ''' — | + | |content = '''Подводные лодки проекта 651 ''' — крейсерские дизель-электрические [[Navy:Подводная_лодка|подводные лодки]] с крылатыми ракетами ({{comment|ДПЛКР|Дизельные подлодки с крылатыми ракетами}}) [[ВМФ СССР]]. Предназначались для борьбы с авианесущими группировками потенциального противника при действиях на океанских коммуникациях. В серию вошло 16 ПЛ, построенных в 1960–1968 гг. С 1977 г. стали классифицироваться как большие подводные лодки. Две ПЛ серии переоборудованы по проектам 651К и 651Э. С 1980-х гг. начали выводиться из состава флота, и к началу 1990-х в основном утилизированы. | |
? | + | |||
}} | }} | |||
== Общие сведения == | == Общие сведения == | |||
? | + | Крейсерские подводные лодки проекта 651 (по кодификации НАТО - ''Juliett''), в отличии от множества проектов, сделанных на основе ранее построенных типах ДПЛ, стали единственными отечественными дизельными подводными лодками специальной постройки, вооружённых КР. В советском флоте получили прозвище «раскладушка». ПЛ проекта 651 отличались от {{comment|ДПЛКР|Дизельные подлодки с крылатыми ракетами}} [[Navy:Подводные_лодки_проекта_644|проектов 644]] и [[Navy:Подводные_лодки_проекта_665|665]], ранее созданных путём переоборудования средних торпедных ДПЛ [[Navy:Подводные_лодки_проекта_613|проекта 613]], увеличенными [[Navy:Скорость_корабля|скоростью]], [[Navy:Дальность_плавания|дальностью плавания]] и [[Navy:Автономность|автономностью]], улучшенными условиями обитаемости экипажа и более совершенными средствами акустической и магнитной защиты за счёт облицовки наружного корпуса акустическим покрытием и использования маломагнитной стали для изготовления наружного корпуса ПЛ. | ||
? | + | Практически все лодки этого проекта несли службу в [[Navy:Северный_флот_ВМФ_России|Северном флоте]]. Только две субмарины — К-120 и К-73 — служили на [[Navy:Тихоокеанский_флот_ВМФ_России|Тихоокеанском]]. В 1990-х гг. из 16 ПЛ серии 14 пошли на слом, а две проданы за границу<ref> К-24 в Германию в 1994 году, и К-77 в Финляндию</ref>. В советском военно-морском флоте ДПЛРК проекта 651 завершили эволюцию развития подлодок, вооружённых КР с надводным стартом. | ||
== История создания == | == История создания == | |||
? | ||||
? | ||||
? | ||||
? | ||||
=== Предпосылки к созданию === | === Предпосылки к созданию === | |||
? | В 1960-е годы наблюдалось наращивание подводных сил, предназначенных для борьбы с надводными кораблями противника. Эту функцию традиционно должны были выполнять ПЛ, | + | Период с середины 1950-х до начала 1970-х годов для советского флота может быть охарактеризован как период поиска новых типов и классов боевых кораблей, отвечающих задачам, поставленным перед флотом, в непрерывно изменяющихся условиях ведения войны на море. Наиболее кардинально результаты НТР в военной технике и вооружении повлияли на развитие подводных лодок. Главные из них можно обозначить как внедрение [[Navy:Атомная_энергетическая_установка|атомных энергетических установок]], а также вооружение баллистическими и крылатыми противокорабельными [[Navy:Ракета|ракетами]]. | |
+ | ||||
+ | В 1960-е годы наблюдалось наращивание подводных сил, предназначенных для борьбы с надводными кораблями противника. Эту функцию традиционно должны были выполнять ПЛ, вооружённые крылатыми ракетами. Наряду с созданием атомных подводных лодок [[Navy:Подводные_лодки_проекта_675|проекта 675]], активно строились специализированные и модернизировались торпедные дизель-электрические ПЛ проекта 651, [[Navy:Подводные_лодки_проекта_644|проекта 644]] и [[Navy:Подводные_лодки_проекта_665|проекта 665]] (последние два проекта на базе ДПЛ [[Navy:Подводные_лодки_проекта_613|проекта 613]]). | |||
=== Проектирование === | === Проектирование === | |||
? | Разработка | + | [[Файл:Пл-пр-651-модель.jpg|thumb|268px|right|<small><center>Модель ПЛ проекта 651.</center></small>]] | |
+ | Разработка подводных лодок проекта 651 велась в ЦКБ-18 (ЦКБ МТ «Рубин»). Главный конструктор - А.С. Кассациер, главный наблюдающий от ВМФ - капитан 2 ранга И.А. Коцюбин. Эскизный проект был подготовлен к маю 1958 года, технический проект утверждён постановлением Совета Министров СССР в январе 1959 года. Первоначально планировалось построить 72 лодки. Всего же в период с 1963 г. по 1968 г. в состав ВМС вошли 16 ПЛ проекта 651. Их строительство осуществлялось в Ленинграде и в Горьком. | |||
+ | Необходимо отметить, что субмарины этого проекта были единственными отечественными дизельными подводными лодками с КР специальной постройки. Все остальные создавались на базе торпедных ДПЛ. Естественно это положительно отразилось на {{comment|ТТХ|тактико-технических характеристиках}}. По тактико-техническим данным, мощности оружия, радиотехническому вооружению, корабельным системам, механизмам и устройствам ПЛ проекта 651 превосходили все существующие в 60-х годах отечественные и зарубежные дизель-электрические подводные лодки. Применение противогидролокационных покрытий, средств шумопоглощения, мер по звукоизоляции механизмов от корпуса корабля, нового движительного комплекса с малошумными гребными винтами в направляющих, насадках обеспечивало ПЛ проекта 651 уровень шумности, меньший чем у лодок других проектов, при рекордно высокой для отечественных ДЭПЛ скорости полного подводного хода — более 18 узлов. Дальность плавания экономичной подводной скоростью 2,8 узла составляла 810 миль. | |||
? | + | Сложности возникли при проектировании кормовой части корпуса и винто-рулевого комплекса. Необходимо было обеспечить большую скорость хода и при этом возможно низкий уровень шума. Мощные ГЭД, с трудом вписывающиеся в обводы ПК ограничили угол развала линий вала и требовали винтов такого диаметра, что они не размещались в принятых ранее размерах. В итоге винты поместили в направляющие насадки, повышавшие критические скорости хода и пропульсивный эффект. Это дало возможность придать кормовой части такую форму, которая существенно уменьшила длину корпуса и позволило достичь приемлемого диаметра винтов. | ||
? | + | |||
? | + | Данный проект имел две основные модернизации: | ||
+ | * 651К – ПЛ К-81 была оборудована приемной антенной и аппаратурой системы космического целеуказания КР «Касатка-Б»; | |||
+ | * 651Э – ПЛ К-68, оснащенная созданной в СССР малогабаритной вспомогательной атомной силовой установкой ВАУ-6. | |||
? | + | == Постройка и испытания == | ||
+ | [[Файл:К-156.png|thumb|268px|right|<small><center>К-156, головная ПЛ проекта 651.</center></small>]] | |||
+ | Первые две ПЛ проекта 651 (К-156, К-85) были [[Navy:Закладка|заложены]] на Балтийском ССЗ №189 им. С.Орджоникидзе в г.Ленинграде. Остальные 14 единиц строились в 1960-1968-х гг. на ССЗ «Красное Сормово им.А.А.Жданова» в г.Горький. ПЛ [[Navy:Спуск_судов_на_воду|спущены на воду]] в период с июля 1962 г. по июль 1968 г. Принимались в состав советского флота с декабря 1963 г. по декабрь 1968 г. | |||
+ | {{Popup | |||
+ | |header = '''Итоги испытаний головной ПЛ''' | |||
+ | |hidden = 1 | |||
+ | |content = Головная ПЛ К-156 заложена 16 ноября 1960 года на Балтийском ССЗ. 31 июля 1962 года ПЛ была спущена на воду и после завершения испытаний, 10 декабря 1963 года вошла в состав ВМФ. | |||
+ | Заводские испытания проходили в районе Балтийска и Таллина. На Балтийском ССЗ впервые использовалась сталь марки АК-25, отсутствие опыта привело к наличию большого числа дефектов в сварных швах. Из-за отсутствия полигонов для ракетных стрельб в Балтийском море лодку перебазировали на Северный флот. При испытания ПКР П-6 выяснилось, что при залповой стрельбе газовые струи маршевого и стартового двигателей передних ракет, попадая в воздухозаборники задних вызываю сбои в работе их двигателей, вплоть до остановки двигателя. Изменение формы газоотводов не привело к положительному результату. В конце концов ограничились выработкой порядка запуска ракет. | |||
+ | }} | |||
{{Popup | {{Popup | |||
|header = '''Распределение ПЛ проекта 651 по флотам''' | |header = '''Распределение ПЛ проекта 651 по флотам''' | |||
|hidden = 1 | |hidden = 1 | |||
? | |content = '''Северный флот (СФ)''': К-24 (с 1.10.1981 БФ), 58, 63 (с 8.10.1966 ТОФ), 67 (с 25.09.1981 ЧФ), 68 (с 8.12.1968 БФ, с 6.03.1968 СФ), 70 (с 15.03.1965 ТОФ), 73 (с 19.10.1967 ТОФ), 77 (с 6.09.1991 БФ), 78 (с 8.12.1989 БФ), 81 (с 23.04.1981 БФ), 85 (с 24.02.1981 БФ), 156, 203 (с 31.01.1990 БФ), 304, 318 (с 3.12.1982 ЧФ) | + | |content = '''Северный флот (СФ)''': К-24 (с 1.10.1981 БФ), К-58, К-63 (с 8.10.1966 ТОФ), К-67 (с 25.09.1981 ЧФ), К-68 (с 8.12.1968 БФ, с 6.03.1968 СФ), К-70 (с 15.03.1965 ТОФ), К-73 (с 19.10.1967 ТОФ), К-77 (с 6.09.1991 БФ), К-78 (с 8.12.1989 БФ), К-81 (с 23.04.1981 БФ), К-85 (с 24.02.1981 БФ), К-156, К-203 (с 31.01.1990 БФ), К-304, К-318 (с 3.12.1982 ЧФ) | |
+ | ||||
+ | '''Тихоокеанский флот (ТОФ)''': К-120, К-63, К-70, К-70 | |||
? | + | '''Балтийский флот (БФ)''': К-24, К-68, К-77, К-78, К-81, К-85, К-203 | ||
? | '''Черноморский флот (ЧФ)''': | + | '''Черноморский флот (ЧФ)''': К-67, К-318 | |
}} | }} | |||
{{Popup | {{Popup | |||
Строка 141: | Строка 151: | |||
|content = [[Файл:651-shema.png|1000px|thumb|center|Компоновочная схема ПЛ проекта 651.]] | |content = [[Файл:651-shema.png|1000px|thumb|center|Компоновочная схема ПЛ проекта 651.]] | |||
}} | }} | |||
? | [[Файл:Пр-651-00066275.jpg|thumb|268px|right|<small><center>Схема ПЛ проекта 651.</center></small>]] | + | [[Файл:Пр-651-00066275.jpg|thumb|268px|right|<small><center>Внешний вид ПЛ проекта 651.</center></small>]] | |
? | + | [[Файл:Пр-651-00054330.jpg|thumb|268px|right|<small><center>Схема ПЛ проекта 651 с сложенной и поднятой ракетной ПУ.</center></small>]] | ||
+ | ПЛ проекта 651 имели двухкорпусную конструкцию с надстройкой и развитым ограждением прочной рубки. Прочный корпус образовывался из цилиндра диаметром 6,9 м и усечённых конусов в двух оконечностях и посредством поперечных плоских водонепроницаемых переборок разделялся на 8 отсеков: 1. Носовой торпедный отсек; 2. Отсек жилых помещений и передних аккумуляторных батарей; 3. Отсек управления ракетами и аккумуляторных батарей; 4. Отсек управления; 5. Отсек жилых помещений и две группы аккумуляторных батарей; 6. Отсек с дизелями и дизель-генератором; 7. Отсек электромоторов; 8. Кормовой торпедный отсек. Все переборки рассчитывались на давление 10 кгс/см². Прочная рубка имела овальную форму, а крыша рубки имела форму кругового цилиндра. Шпангоуты были установлены внутри и снаружи прочного корпуса. | |||
? | + | Все конструкции корпуса, обеспечивающие погружение на максимальную глубину, а также поперечные водонепроницаемые переборки прочного корпуса изготавливались из стали АК-25 с пределом текучести 60 кгс/мм². Это позволило увеличить предельную глубину погружения по сравнению с ранее построенными отечественными ДПЛ на 100 м. Для изготовления отдельных конструкций использовалась сталь марки АК-27. Прочные наружные цистерны, наружный корпус, ограждение прочной рубки и стабилизаторы первых пяти подлодок выполнялись из маломагнитной стали 45Г17ЮЗ. Однако в дальнейшем, из-за коррозионного растрескивания в районе ЦГБ, вновь вернулись к использованию обычной стали. На остальных субмаринах данные конструкции были изготовлены из стали СХЛ. Начиная с шестого серийного корабля, на лёгкий корпус наносилось специальное резиновое противогидролокационное покрытие с рупорными каналами НППРК-4ДЗ, которое, правда, увеличило водоизмещение на 124 тонны. | ||
? | + | Главный балласт находился в 14 цистернах. Цистерны №№ 4 и 11, являлись аварийно-балластными. Они служили для восстановления плавучести судна в случае потери герметичности одного из двух ракетных контейнеров. Цистерны №№ 2, 3, 5, 7, 12 и 13 являлись топливно-балластными. Данные цистерны имели кингстоны и были прочными. Остальные цистерны главного балласта, за исключением № 1, имевшей кингстон и размещённой в носовой оконечности лодки, заполнялись через шпигаты. Все междубортные цистерны имели раздельную вентиляцию. Управление клапанами вентиляции и кингстонами было гидравлическое дистанционное. Масса выпущенных ракет замещалась приёмом в прочные цистерны воды. Цистерны находились во II отсеке и в районе расположения кормовых контейнеров в междубортном пространстве. Нормальный запас топлива располагался внутри прочного корпуса в пяти топливных цистернах и в шести забортных цистернах, две из них в оконечностях, а остальные – в междубортном пространстве. Конструкции наружного и прочного корпусов рассчитывались с учётом требований противоатомной защиты. | ||
=== Энергетическая установка и ходовые качества === | === Энергетическая установка и ходовые качества === | |||
[[Файл:U-Boot Juliett U-461 Museum (27986594471).jpg|thumb|268px|right|<small><center>Машинное отделение.</center></small>]] | [[Файл:U-Boot Juliett U-461 Museum (27986594471).jpg|thumb|268px|right|<small><center>Машинное отделение.</center></small>]] | |||
? | [[Navy:Главная_энергетическая_установка|Энергетическая установка]] подводных лодок проекта 651 включала два четырёхтактных 12-цилиндровых [[Navy:Дизельный_двигатель|дизельных двигателя]] (ДД) 1Д43 с газотурбонаддувом суммарной мощностью 8000 л.с. для движения над водой и для зарядки [[Navy:Аккумуляторная_батарея|аккумуляторных батарей]]. ДД нереверсивные со встроенным редуктором. Электроэнергию вырабатывали два главных гребных электродвигателя (ЭД) МГ-141 суммарной мощностью 12000 л.с., два гребных ЭД экономического хода ПГ-140 суммарной мощностью 4000 л.с. и один дизель-генератор постоянного тока ПГ-142 мощностью 1000 кВт (с дизелем 1Д42). [[Navy:Гребной_вал|Валы]] вращали два [[Navy:Гребной_винт|гребных винта]] фиксированного шага в насадках. Рабочая глубина погружения составляла 270 м, предельная - 300 м. | + | [[Navy:Главная_энергетическая_установка|Энергетическая установка]] подводных лодок проекта 651 включала два четырёхтактных 12-цилиндровых [[Navy:Дизельный_двигатель|дизельных двигателя]] (ДД) 1Д43 с газотурбонаддувом суммарной мощностью 8000 л.с. для движения над водой и для зарядки [[Navy:Аккумуляторная_батарея|аккумуляторных батарей]], а также один четырехтактный, шестицилиндровый дизель 1ДЛ42 с газотурбинным наддувом мощностью 1720 л.с., спаренный с генератором постоянного тока ПГ-142. ДД нереверсивные со встроенным редуктором. Электроэнергию вырабатывали два главных гребных электродвигателя (ЭД) МГ-141 суммарной мощностью 12000 л.с., два гребных ЭД экономического хода ПГ-140 суммарной мощностью 4000 л.с. и один дизель-генератор постоянного тока ПГ-142 мощностью 1000 кВт (с дизелем 1Д42). [[Navy:Гребной_вал|Валы]] вращали два [[Navy:Гребной_винт|гребных винта]] фиксированного шага в насадках. Рабочая глубина погружения составляла 270 м, предельная - 300 м. | |
? | Впервые в отечественном подводном кораблестроении на ПЛ проекта 651 применили серебряно-цинковые [[Navy:Аккумуляторная_батарея|аккумуляторные батареи]] (АБ), имевшие значительно большую ёмкость по сравнению с традиционными свинцово-кислотными. Четыре группы АБ | + | Впервые в отечественном подводном кораблестроении на ПЛ проекта 651 применили серебряно-цинковые [[Navy:Аккумуляторная_батарея|аккумуляторные батареи]] (АБ), имевшие значительно большую ёмкость по сравнению с традиционными свинцово-кислотными. Четыре группы АБ типа САБ 30/3 по 152 элементов в каждой (максимальная сила разрядного тока – 14000 А в течении 1,5 часов), обеспечивали [[Navy:Автономность|автономность]] 90 суток. Серебряно-цинковые АБ были установлены всего на трёх кораблях: К-24, К-85, К-256, все остальные ПЛ проекта 651 имели свинцово-кислотные АБ типа 60СМ-П, четыре группы по 112 элементов. | |
Основными преимуществами серебряно-цинковых АБ перед свинцово-кислотными: значительно большая ёмкость, возможность перерыва в зарядах, неполное их проведение и, как правило, не требовали долива на протяжении гарантийного срока эксплуатации. В процессе эксплуатации выявились и недостатки. Низкая надёжность и невозможность разряда АБ малыми токами, что усложняло управление гребной установкой и затрудняло маневрирование. В дальнейшем эти недостатки были устранены, но осложнение отношений с Китаем, основным поставщиком серебра, не позволили установить серебряно-цинковые АБ на все ПЛ проекта. На тех ПЛ, где они были установлены, после выработки ресурса были заменены на свинцово-кислотные АБ. | Основными преимуществами серебряно-цинковых АБ перед свинцово-кислотными: значительно большая ёмкость, возможность перерыва в зарядах, неполное их проведение и, как правило, не требовали долива на протяжении гарантийного срока эксплуатации. В процессе эксплуатации выявились и недостатки. Низкая надёжность и невозможность разряда АБ малыми токами, что усложняло управление гребной установкой и затрудняло маневрирование. В дальнейшем эти недостатки были устранены, но осложнение отношений с Китаем, основным поставщиком серебра, не позволили установить серебряно-цинковые АБ на все ПЛ проекта. На тех ПЛ, где они были установлены, после выработки ресурса были заменены на свинцово-кислотные АБ. | |||
Максимальная [[Navy:Скорость_корабля|скорость]] составляет: | Максимальная [[Navy:Скорость_корабля|скорость]] составляет: | |||
? | * | + | * {{comment|16 узлов|29,6 км/ч}} в надводном положении; | |
? | * | + | * {{comment|18 узлов|33,3 км/ч}} при движении под водой (с серебряно-цинковой АБ); | |
? | * | + | * {{comment|14,5 узлов|26,8 км/ч}} при движении под водой (со свинцово-кислотной АБ). | |
[[Navy:Дальность_плавания|Дальность плавания]] составляет: | [[Navy:Дальность_плавания|Дальность плавания]] составляет: | |||
? | * | + | * {{comment|18000 морских миль|33 336 км}} при скорости в {{comment|7 узлов|13 км/ч}} в режиме РДП (шноркелем); | |
? | * | + | * {{comment|27,8 морских миль|51,5 км}} на скорости в {{comment|18 узлов|33 км/ч}} подводная. | |
=== Экипаж и обитаемость === | === Экипаж и обитаемость === | |||
? | [[Navy:Экипаж|Экипаж]] подводных лодок проекта 651 состоит из 83 человек, в том числе 12 офицеров и 19 мичманов. | + | [[Файл:ПУ-пр651-1.jpg|thumb|268px|right|<small><center>Открытый контейнер пусковой установки с крылатой ракетой.</center></small>]] | |
? | + | [[Navy:Экипаж|Экипаж]] подводных лодок проекта 651 состоит из 83 человек, в том числе 12 офицеров и 19 мичманов. По сравнению с другими ДПЛ того времени были существенно улучшены условия обитаемости. Весь личный состав обеспечивался спальными местами. Жилые помещения располагались в носовой части (I и II отсеки). Имелась общесудовая [[Navy:Система_вентиляции|система вентиляции]] и [[Navy:Система_жизнеобеспечения_подводного_аппарата|кондиционирования]], а также электрическая система отопления. Дополнительно в отсеках имелись автономные фреоновые воздухоохладители. | ||
? | По сравнению с другими ДПЛ того времени были существенно улучшены условия обитаемости. Весь личный состав обеспечивался спальными местами. Жилые помещения располагались в носовой части ( | + | ||
== Вооружение == | == Вооружение == | |||
+ | [[Файл:1459275455 p-5-pr.-651.jpg|thumb|268px|right|<small><center>Пуск ракеты П-5Д с ПЛ проекта 651.</center></small>]] | |||
=== Ракетное вооружение === | === Ракетное вооружение === | |||
? | ||||
? | ||||
? | ||||
{{switcher|right|thumb|width=268px|<small>Носовой торпедный отсек.</small>#[[Файл:U-Boot Juliett U-461 Museum (27449552173).jpg|268px]]|<small>Кормовой торпедный отсек.</small>#[[Файл:Soviet K-77 Torpedo Room.jpg|268px]]}} | {{switcher|right|thumb|width=268px|<small>Носовой торпедный отсек.</small>#[[Файл:U-Boot Juliett U-461 Museum (27449552173).jpg|268px]]|<small>Кормовой торпедный отсек.</small>#[[Файл:Soviet K-77 Torpedo Room.jpg|268px]]}} | |||
+ | Основным [[Navy:Ракетное_вооружение|вооружением]] {{comment|ДПЛКР|Дизельные подлодки с крылатыми ракетами}} проекта 651 были крылатые [[Navy:Ракета|ракеты]] (КР). Четыре пусковые установки (ПУ) попарно размещались в [[Navy:Надстройка_судовая|надстройке]] в герметизированных транспортно-пусковых контейнерах СМ-49 вне прочного [[Navy:Корпус корабля|корпуса]], в нос и в корму от ограждения [[Navy:Рубка|рубки]]. Перед пуском ракетные контейнеры поднимались под углом 15°. Запуск ракет осуществлялся только из надводного положения. Состав и конструкция ракетных контейнеров, систем и устройств, обслуживающих ракетное оружие на {{comment|ДПЛКР|Дизельные подлодки с крылатыми ракетами}}, были в целом такими же как и на {{comment|ПЛАРК|Атомные подлодки с крылатыми ракетами}} [[Navy:Подводные_лодки_проекта_675|проекта 675]]. | |||
+ | ||||
+ | Первоначально на ПЛ проекта 651 было предусмотрено использование КР двух типов: комплекс «П-5» для ведения огня по площадям и противокорабельный комплекс «П-6» для стрельбы самонаводящимися ракетами П-6. Соответственно, на ПЛ устанавливались две системы управления ракетной стрельбой («Север-А-651У» для КР П-5Д и «Аргумент» для КР П-6) и два типа бортразъёмов для ракет П-6 и П-5Д. Перевооружение ПЛ ракетами другого типа занимало от двух до трёх суток. Однако, в 1966 г. ракетный комплекс «П-5» был снят с вооружения, и необходимость в такой замене отпала. | |||
+ | ||||
+ | Одиночные пуски ракет комплекса «П-6» дали хорошие результаты, однако при залповой ракетной стрельбе возникли те же проблемы, что и на ПЛАРК [[Navy:Подводные_лодки_проекта_659|проекта 659]]<ref>отходящие газовые струи маршевого и стартового двигателей стартующей ракеты, попадая в воздухозаборник КР, готовящейся к старту, вызывали срыв потока и подъем температуры в маршевом двигателе, что приводило к падению его оборотов и даже остановке двигателя</ref>. В результате испытаний был установлен порядок запуска ракет (последовательность стартов «крест-накрест» — 4-1 и 3-2) и временной интервал между пусками (минимальный интервал между стартами 6,26 и 5 с), обеспечивающие залповую стрельбу всеми ракетами ПЛ. ПКР комплекса «П-6» обладали большой дальностью полета, в связи с чем для ДПЛКР проекта 651 так же, как и для ПЛАРК проекта 675, проблемой являлось обеспечение целеуказания ракетам. Для этой цели на ПЛ была установлена система приборов «Успех-У», предназначенная для приема целеуказания с самолетов, патрулирующих в районе действия ДПЛКР. | |||
+ | ||||
+ | В конце 1970-х гг. некоторые подводные лодки проекта 651 были перевооружены противокорабельными КР П-500 «Базальт». | |||
+ | ||||
=== Минно-торпедное вооружение === | === Минно-торпедное вооружение === | |||
+ | Торпедное вооружение ПЛ проекта 651 включало шесть носовых [[Navy:Торпедный аппарат|торпедных аппаратов]] (ТА) 533-мм (боезапас — шесть [[Navy:Торпеды_России_и_СССР|торпед]]) и четыре кормовых ТА 400-мм (боезапас — 12 торпед). Для стрельбы использовались 533-мм торпеды [[Navy:533-мм_торпеда_СЭТ-53|СЭТ-53]], [[Navy:Торпеда_парогазовая_53-56В|53-56]], [[Navy:533-мм_торпеда_53-57|53-57]], [[Navy:533-мм_торпеда_53-58|53-58]] (8 или 16 ед.) и 400-мм торпеды [[Navy:400-мм_торпеда_МГТ-1|МГТ-1]], [[Navy:400-мм_торпеда_СЭТ-40|МГТ-2]] (12 или 4 ед.). | |||
? | + | Стрельба носовых ТА обеспечивалась на глубинах от перископной до 100 м, а для кормовых максимальная глубина стрельбы — 250 м. Кроме того, на ряде ПЛ, при необходимости, во II отсеке могли размещаться дополнительные запасные 533-мм торпеды, что, правда, приводило к некоторому ухудшению условий размещения личного состава. Торпедной стрельбой управляла система {{comment|ПУТС|Прибор управления торпедной стрельбой}} «Ленинград-651». | ||
=== Радиолокационное и радиоэлектронное вооружение === | === Радиолокационное и радиоэлектронное вооружение === | |||
? | [[Файл:Peenemünde U-461 016.JPG|thumb|268px|right|<small><center>Пост управления РЛС на ПЛ U-461 (бывш. К-24) в Пеенемюнде.</center></small>]] | + | [[Файл:Peenemünde U-461 016.JPG|thumb|268px|right|<small><center>Пост управления РЛС на ПЛ ''U-461'' (бывш. К-24) в Пеенемюнде.</center></small>]] | |
? | * РЛК-101 «Альбатрос» | + | * Радиолокационная система общего обнаружения РЛК-101 «Альбатрос»; | |
? | + | Гидроакустическая система: | ||
? | + | * ГАС «Тамир-5Л»; | ||
? | + | * ГАС МГ-200 «Арктика-М»; | ||
? | + | * ГАС «Тулома»; | ||
? | * ГАС «Тамир-5Л» | + | * ГАС шумопеленгования МГ-10 «Кола»; | |
? | * ГАС МГ-200 «Арктика-М» | + | * ГАС обнаружения работающих ГАС «Свет-2»; | |
? | * ГАС «Тулома» | + | * ГАС звукоподводной связи МГ-13; | |
? | * ГАС шумопеленгования МГ-10 «Кола» | + | * Навигационный комплекс «Сила-Н-651» | |
? | * ГАС обнаружения работающих ГАС «Свет-2» | + | ||
? | * ГАС звукоподводной связи МГ-13 | + | ||
? | * | + | ||
* система ЦУ «Успех-У» | * система ЦУ «Успех-У» | |||
+ | Средства РЭБ: | |||
+ | * радиопеленгатор АРП-53; | |||
+ | * РЛС РТР «Накат»; | |||
+ | * РЭБ ВАН; | |||
+ | * РЛС РТР МРПЦ-2 (с 1968 К-24); | |||
+ | * Аппаратура госопознавания – «Нихром-М», | |||
+ | * Комплекс радиосвязи (2 радиоприёмника «Оникс-П», приёмопередающая УКВ-станция Р-609М, радиоприёмники Р-651, Р-657 (КВ), радиоприёмник Р-676; | |||
== Модернизации и переоборудования == | == Модернизации и переоборудования == | |||
Строка 206: | Строка 227: | |||
|'''Модернизации 1970 г. (Проект 651К)'''# | |'''Модернизации 1970 г. (Проект 651К)'''# | |||
? | * С 24 июня 1967 г. по 21 декабря 1970 г. на ССЗ | + | * С 24 июня 1967 г. по 21 декабря 1970 г. на ССЗ «Звёздочка» в Северодвинске ПЛ K-81 была оборудована приёмной антенной и аппаратурой системы космического целеуказания «Касатка-Б». | |
[[Файл:Пр-651К-00054332.jpg|thumb|400px|center|<small><center>Схема ПЛ K-81 проекта 651К.</center></small>]] | [[Файл:Пр-651К-00054332.jpg|thumb|400px|center|<small><center>Схема ПЛ K-81 проекта 651К.</center></small>]] | |||
|'''Модернизации 1985 г. (Проект 651Э)'''# | |'''Модернизации 1985 г. (Проект 651Э)'''# | |||
? | * С 25 сентября 1976 г. по 3 декабря 1985 г. на ПЛ Б-68 в рамках проекта 651Э (шифр «Нерка») на ССЗ «Красное Сормово им. А.А. Жданова» в г.Горьком установлен вспомогательный атомный реактор ВАУ-6 мощностью 600 кВт, который позволил значительно увеличить дальность плавания под водой | + | * С 25 сентября 1976 г. по 3 декабря 1985 г. на ПЛ Б-68 в рамках проекта 651Э<ref>На базе этого проекта разрабатывался также проект 683, который не получил развития.</ref> (шифр «Нерка») на ССЗ «Красное Сормово им. А.А. Жданова» в г.Горьком установлен малогабаритный вспомогательный атомный реактор ВАУ-6 мощностью 600 кВт, который позволил значительно увеличить дальность плавания под водой. | |
+ | {{Popup | |||
+ | |header = '''Продольный разрез ПЛ проекта 651Э''' | |||
+ | |hidden = 1 | |||
+ | |content = [[Файл:651Э-shema.png|700px|thumb|center|Компоновочная схема ПЛ проекта 651Э.]] | |||
+ | }} | |||
[[Файл:Пр-651Э-00054331.jpg|thumb|400px|center|<small><center>Схема ПЛ Б-68 проекта 651Э.</center></small>]] | [[Файл:Пр-651Э-00054331.jpg|thumb|400px|center|<small><center>Схема ПЛ Б-68 проекта 651Э.</center></small>]] | |||
+ | ||||
}} | }} | |||
Строка 225: | Строка 252: | |||
| 2 || [[Navy:К-85_(1964)|К-85]] || 553 || Балтийский ССЗ, Ленинград || 25.10.1961 || 31.01.1964 || 30.12.1964 || Списана 6.1993 || 7.1977- Б-124 | | 2 || [[Navy:К-85_(1964)|К-85]] || 553 || Балтийский ССЗ, Ленинград || 25.10.1961 || 31.01.1964 || 30.12.1964 || Списана 6.1993 || 7.1977- Б-124 | |||
|- | |- | |||
? | | 3 || [[Navy:К-24_(1962)|К-24]] || 511 || ССЗ №112 «Красное Сормово», Горький || 15.10.1961 || 15.12.1962 || 31.10.1965 || Списана 6.1993 || 7.1977- Б-24 | + | | 3 || [[Navy:К-24_(1962)|К-24]] || 511 || ССЗ №112 «Красное Сормово», Горький || 15.10.1961 || 15.12.1962 || 31.10.1965 || Списана 6.1993 || 7.1977- Б-24<br />в 1994 г. продана Латвией в Данию | |
|- | |- | |||
? | | 4 || [[Navy:К-68_(1963)|К-68]] || 512 || ССЗ №112 «Красное Сормово», Горький || 25.01.1962 || 30.04.1963 || 28.12.1965 || Списана 8.1990 || 7.1977- Б-68, 4.1990- БС-68 | + | | 4 || [[Navy:К-68_(1963)|К-68]] || 512 || ССЗ №112 «Красное Сормово», Горький || 25.01.1962 || 30.04.1963 || 28.12.1965 || Списана 8.1990 || 7.1977- Б-68, 4.1990- БС-68,<br /> модифицирована по проекту 651Э | |
|- | |- | |||
| 5 || [[Navy:К-63_(1963)|К-63]] || 513 || ССЗ №112 «Красное Сормово», Горький || 25.04.1962 || 26.07.1963 || 12.06.1966 || Списана 8.1989 || 7.1977- Б-63 | | 5 || [[Navy:К-63_(1963)|К-63]] || 513 || ССЗ №112 «Красное Сормово», Горький || 25.04.1962 || 26.07.1963 || 12.06.1966 || Списана 8.1989 || 7.1977- Б-63 | |||
Строка 233: | Строка 260: | |||
| 6 || [[Navy:К-70_(1964)|К-70]] || 514 || ССЗ №112 «Красное Сормово», Горький || 25.08.1962 || 06.02.1964 || 31.12.1964 || Списана 6.1989 || 7.1977- Б-270 | | 6 || [[Navy:К-70_(1964)|К-70]] || 514 || ССЗ №112 «Красное Сормово», Горький || 25.08.1962 || 06.02.1964 || 31.12.1964 || Списана 6.1989 || 7.1977- Б-270 | |||
|- | |- | |||
? | | 7 || [[Navy:К-77_(1965)|К-77]] || 515 || ССЗ №112 «Красное Сормово», Горький || 31.01.1963 || 11.03.1965 || 31.10.1965 || Списана 4.1994 || 7.1977- Б-77 | + | | 7 || [[Navy:К-77_(1965)|К-77]] || 515 || ССЗ №112 «Красное Сормово», Горький || 31.01.1963 || 11.03.1965 || 31.10.1965 || Списана 4.1994 || 7.1977- Б-77<br />в 1994 г. продана в Финляндию | |
|- | |- | |||
| 8 || [[Navy:К-58_(1966)|К-58]] || 521 || ССЗ №112 «Красное Сормово», Горький || 15.07.1963 || 12.02.1966 || 23.09.1966 || Списана 4.1990 || 7.1977- Б-58 | | 8 || [[Navy:К-58_(1966)|К-58]] || 521 || ССЗ №112 «Красное Сормово», Горький || 15.07.1963 || 12.02.1966 || 23.09.1966 || Списана 4.1990 || 7.1977- Б-58 | |||
|- | |- | |||
? | | 9 || [[Navy:К-81_(1964)|К-81]] || 522 || ССЗ №112 «Красное Сормово», Горький || 20.11.1963 || 07.08.1964 || 14.12.1965 || Списана 4.1991 || 7.1977- Б-81 | + | | 9 || [[Navy:К-81_(1964)|К-81]] || 522 || ССЗ №112 «Красное Сормово», Горький || 20.11.1963 || 07.08.1964 || 14.12.1965 || Списана 4.1991 || 7.1977- Б-81<br /> Модифицирована по пр.651К | |
|- | |- | |||
| 10 || [[Navy:К-73_(1966)|К-73]] || 523 || ССЗ №112 «Красное Сормово», Горький || 01.08.1964 || 31.05.1966 || 15.12.1966 || Списана 4.1990 || 7.1977- Б-73 | | 10 || [[Navy:К-73_(1966)|К-73]] || 523 || ССЗ №112 «Красное Сормово», Горький || 01.08.1964 || 31.05.1966 || 15.12.1966 || Списана 4.1990 || 7.1977- Б-73 | |||
Строка 255: | Строка 282: | |||
=== Подводные лодки проекта 651 в наши дни === | === Подводные лодки проекта 651 в наши дни === | |||
? | * K-24 продана в Германию в 1994, экспонируется в Пенемюнде под | + | {{switcher|right|thumb|width=268px|<small>ПЛ ''U-461'' (бывшая «K-24») в Пенемюнде (Германия).</small>#[[Файл:Peenemünde 2001 -K-24 (submarine, 1961)- by-RaBoe 01.jpg|268px]]|<small>ПЛ «K-77» в Провиденсе (США).</small>#[[Файл:Soviet submarine K-77.jpg|268px]]}} | |
? | * K-77 продана в Финляндию, | + | * K-24 продана в Германию в 1994 году, экспонируется в Пенемюнде под названием ''U-461''. В настоящее время это единственная существующая ПЛ проекта 651. | |
+ | * K-77 продана в 1994 году в Финляндию, где использовалась в виде ресторана. В 2000—2001 гг. снялась в роли [[Navy:К-19_(1959)|«К-19»]] для одноимённого фильма. В 2002 году куплена для музея авианосца [[Navy:USS_Saratoga_(1955)|''USS Saratoga'']] в США, где использовалась как корабль-музей в городе Провиденс (штат Род-Айленд). 18 апреля 2007 года ПЛ затонула, в июле 2008 года поднята. Восстановление оценили в 1 млн долларов. Из-за отсутствия финансирования в мае 2010 г. ПЛ разрезали на металлолом. | |||
== См. также == | == См. также == | |||
Строка 316: | Строка 344: | |||
* https://en.wikipedia.org/wiki/Juliett-class_submarine | * https://en.wikipedia.org/wiki/Juliett-class_submarine | |||
* https://ru.ruwiki.ru/wiki/Подводные_лодки_проекта_651 | * https://ru.ruwiki.ru/wiki/Подводные_лодки_проекта_651 | |||
+ | * https://www.navy.su/navysub1945/651/text/651.htm | |||
+ | * https://topwar.ru/93122-krylataya-raketa-podvodnyh-lodok-p-6.html | |||
+ | * https://www.moremhod.info/index.php/library-menu/16-morskaya-tematika/188-pf7?showall=1 | |||
+ | * https://deepstorm.ru/DeepStorm.files/45-92/dsrs/651/List.htm | |||
+ | * https://topwar.ru/18451-podvodnye-lodki-s-krylatymi-raketami-proekt-651651-k-juliett-class.html | |||
+ | * https://vk.com/wall-113686777_153542 | |||
== Галерея изображений == | == Галерея изображений == | |||
<gallery> | <gallery> | |||
? | + | Файл:К-67-К-318.jpg|ПЛ К-67 и К-318 в Балаклаве | ||
+ | Файл:Пл-пр-651.jpg|К-85 | |||
+ | Файл:Submarine Juliett class.jpg|K-77 | |||
+ | Файл:К-68-00106303.jpg|К-68 | |||
+ | Файл:Peenemünde 2001 -K-24 (submarine, 1961)- by-RaBoe 03.jpg|ПЛ ''U-461'' (бывш. К-24) | |||
+ | Файл:Пл-пр-651-212.jpg|ПЛ проекта 651 | |||
+ | Файл:К-70.png|К-70 перед списанием, Владивосток, лето 1989 г. Хорошо видны ракетные ПУ в боевом положении. | |||
+ | Файл:Пл-пр-651-средизем-море-00106325.jpg|ПЛ проекта 651 в Средиземном море | |||
+ | Файл:Пл-пр-651-35-я-див-СФ-00106306.jpg|ПЛ проекта 651, 35-я дивизия СФ | |||
+ | Файл:P-3C VP-23 flying over Juliett-class submarine 1982.JPEG|Американский разведчик над ПЛ проекта 651, 1982 г. | |||
+ | Файл:1459275480 p-6-3.jpg|Погрузка крылатой ракеты в кормовые контейнеры подлодки Б-67 проекта 651 | |||
+ | Файл:ПУ-пр651.jpg|ПУ ПЛ проекта 651 | |||
+ | Файл:Пл-пр-651-1.jpg|ПЛ проекта 651 | |||
+ | Файл:1459275456 p-6.png|Применение ракеты П-6 при использовании самолета-ретранслятора. Рисунок Широкорад А.Б. | |||
+ | Файл:1459275432 p-6.jpg|Ракета П-6 в одном из музеев | |||
+ | Файл:CxiczcdM o.jpg|ПЛ проекта 651 | |||
+ | Файл:Пр-651-651К-00055206.jpg|Сравнение рубки пр. 651 и пр.651К | |||
</gallery> | </gallery> |
Текущая версия на 11:58, 26 апреля 2024
![]() |
Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта Ketzer. Последняя правка была внесена 26.04.2024. |
35 ед. Заказано |
16 ед. Построено |
1960–1968 гг. Годы постройки |
1963-2004 гг. Годы службы |
Балтийский завод, Ленинград
ССЗ №112 «Красное Сормово», Горький
3174 / 4307 т. Водоизмещение (надводное/подводное) |
85,9 / 9,7 / 6,9 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
16 узл. Скорость хода надводная |
14,5/18,1 узл. Скорость хода подводная |
270 / 300 м. Глубина погружения (рабочая/предельная) |
18 000 (7) миль Дальность плавания надводная |
350 (2,8)/810 (2,8) миль Дальность плавания подводная |
90 суток Автономность (макс) |
дизель-электрическая Тип ЭУ |
2 ДГ / 8000 к-во/л.с. Двигатели надводного хода |
2 ЭД / 12000 к-во/л.с. Двигатели подводного хода |
83 чел. Общая численность |
12 чел. Офицеры |
19 чел. Мичманы |
Ракетное вооружение:
- 4 (2х2) ПУ КР П-5Д (с 1965 ПКР П-6 (4К88)).
Торпедно-минное:
- 6 носовых ТА 533-мм (6 торпед);
- 4 кормовых ТА 400-мм (12 торпед).
![Пр-651-00021221.jpg](https://wiki-cdn.lesta.ru/images/thumb/d/d7/%D0%9F%D1%80-651-00021221.jpg/150px-%D0%9F%D1%80-651-00021221.jpg)
Содержание
Общие сведения
Крейсерские подводные лодки проекта 651 (по кодификации НАТО - Juliett), в отличии от множества проектов, сделанных на основе ранее построенных типах ДПЛ, стали единственными отечественными дизельными подводными лодками специальной постройки, вооружённых КР. В советском флоте получили прозвище «раскладушка». ПЛ проекта 651 отличались от ДПЛКР проектов 644 и 665, ранее созданных путём переоборудования средних торпедных ДПЛ проекта 613, увеличенными скоростью, дальностью плавания и автономностью, улучшенными условиями обитаемости экипажа и более совершенными средствами акустической и магнитной защиты за счёт облицовки наружного корпуса акустическим покрытием и использования маломагнитной стали для изготовления наружного корпуса ПЛ.
Практически все лодки этого проекта несли службу в Северном флоте. Только две субмарины — К-120 и К-73 — служили на Тихоокеанском. В 1990-х гг. из 16 ПЛ серии 14 пошли на слом, а две проданы за границу[1]. В советском военно-морском флоте ДПЛРК проекта 651 завершили эволюцию развития подлодок, вооружённых КР с надводным стартом.
История создания
Предпосылки к созданию
Период с середины 1950-х до начала 1970-х годов для советского флота может быть охарактеризован как период поиска новых типов и классов боевых кораблей, отвечающих задачам, поставленным перед флотом, в непрерывно изменяющихся условиях ведения войны на море. Наиболее кардинально результаты НТР в военной технике и вооружении повлияли на развитие подводных лодок. Главные из них можно обозначить как внедрение атомных энергетических установок, а также вооружение баллистическими и крылатыми противокорабельными ракетами.
В 1960-е годы наблюдалось наращивание подводных сил, предназначенных для борьбы с надводными кораблями противника. Эту функцию традиционно должны были выполнять ПЛ, вооружённые крылатыми ракетами. Наряду с созданием атомных подводных лодок проекта 675, активно строились специализированные и модернизировались торпедные дизель-электрические ПЛ проекта 651, проекта 644 и проекта 665 (последние два проекта на базе ДПЛ проекта 613).
Проектирование
Разработка подводных лодок проекта 651 велась в ЦКБ-18 (ЦКБ МТ «Рубин»). Главный конструктор - А.С. Кассациер, главный наблюдающий от ВМФ - капитан 2 ранга И.А. Коцюбин. Эскизный проект был подготовлен к маю 1958 года, технический проект утверждён постановлением Совета Министров СССР в январе 1959 года. Первоначально планировалось построить 72 лодки. Всего же в период с 1963 г. по 1968 г. в состав ВМС вошли 16 ПЛ проекта 651. Их строительство осуществлялось в Ленинграде и в Горьком.
Необходимо отметить, что субмарины этого проекта были единственными отечественными дизельными подводными лодками с КР специальной постройки. Все остальные создавались на базе торпедных ДПЛ. Естественно это положительно отразилось на ТТХ. По тактико-техническим данным, мощности оружия, радиотехническому вооружению, корабельным системам, механизмам и устройствам ПЛ проекта 651 превосходили все существующие в 60-х годах отечественные и зарубежные дизель-электрические подводные лодки. Применение противогидролокационных покрытий, средств шумопоглощения, мер по звукоизоляции механизмов от корпуса корабля, нового движительного комплекса с малошумными гребными винтами в направляющих, насадках обеспечивало ПЛ проекта 651 уровень шумности, меньший чем у лодок других проектов, при рекордно высокой для отечественных ДЭПЛ скорости полного подводного хода — более 18 узлов. Дальность плавания экономичной подводной скоростью 2,8 узла составляла 810 миль.
Сложности возникли при проектировании кормовой части корпуса и винто-рулевого комплекса. Необходимо было обеспечить большую скорость хода и при этом возможно низкий уровень шума. Мощные ГЭД, с трудом вписывающиеся в обводы ПК ограничили угол развала линий вала и требовали винтов такого диаметра, что они не размещались в принятых ранее размерах. В итоге винты поместили в направляющие насадки, повышавшие критические скорости хода и пропульсивный эффект. Это дало возможность придать кормовой части такую форму, которая существенно уменьшила длину корпуса и позволило достичь приемлемого диаметра винтов.
Данный проект имел две основные модернизации:
- 651К – ПЛ К-81 была оборудована приемной антенной и аппаратурой системы космического целеуказания КР «Касатка-Б»;
- 651Э – ПЛ К-68, оснащенная созданной в СССР малогабаритной вспомогательной атомной силовой установкой ВАУ-6.
Постройка и испытания
Первые две ПЛ проекта 651 (К-156, К-85) были заложены на Балтийском ССЗ №189 им. С.Орджоникидзе в г.Ленинграде. Остальные 14 единиц строились в 1960-1968-х гг. на ССЗ «Красное Сормово им.А.А.Жданова» в г.Горький. ПЛ спущены на воду в период с июля 1962 г. по июль 1968 г. Принимались в состав советского флота с декабря 1963 г. по декабрь 1968 г.
Описание конструкции
Корпус
ПЛ проекта 651 имели двухкорпусную конструкцию с надстройкой и развитым ограждением прочной рубки. Прочный корпус образовывался из цилиндра диаметром 6,9 м и усечённых конусов в двух оконечностях и посредством поперечных плоских водонепроницаемых переборок разделялся на 8 отсеков: 1. Носовой торпедный отсек; 2. Отсек жилых помещений и передних аккумуляторных батарей; 3. Отсек управления ракетами и аккумуляторных батарей; 4. Отсек управления; 5. Отсек жилых помещений и две группы аккумуляторных батарей; 6. Отсек с дизелями и дизель-генератором; 7. Отсек электромоторов; 8. Кормовой торпедный отсек. Все переборки рассчитывались на давление 10 кгс/см². Прочная рубка имела овальную форму, а крыша рубки имела форму кругового цилиндра. Шпангоуты были установлены внутри и снаружи прочного корпуса.
Все конструкции корпуса, обеспечивающие погружение на максимальную глубину, а также поперечные водонепроницаемые переборки прочного корпуса изготавливались из стали АК-25 с пределом текучести 60 кгс/мм². Это позволило увеличить предельную глубину погружения по сравнению с ранее построенными отечественными ДПЛ на 100 м. Для изготовления отдельных конструкций использовалась сталь марки АК-27. Прочные наружные цистерны, наружный корпус, ограждение прочной рубки и стабилизаторы первых пяти подлодок выполнялись из маломагнитной стали 45Г17ЮЗ. Однако в дальнейшем, из-за коррозионного растрескивания в районе ЦГБ, вновь вернулись к использованию обычной стали. На остальных субмаринах данные конструкции были изготовлены из стали СХЛ. Начиная с шестого серийного корабля, на лёгкий корпус наносилось специальное резиновое противогидролокационное покрытие с рупорными каналами НППРК-4ДЗ, которое, правда, увеличило водоизмещение на 124 тонны.
Главный балласт находился в 14 цистернах. Цистерны №№ 4 и 11, являлись аварийно-балластными. Они служили для восстановления плавучести судна в случае потери герметичности одного из двух ракетных контейнеров. Цистерны №№ 2, 3, 5, 7, 12 и 13 являлись топливно-балластными. Данные цистерны имели кингстоны и были прочными. Остальные цистерны главного балласта, за исключением № 1, имевшей кингстон и размещённой в носовой оконечности лодки, заполнялись через шпигаты. Все междубортные цистерны имели раздельную вентиляцию. Управление клапанами вентиляции и кингстонами было гидравлическое дистанционное. Масса выпущенных ракет замещалась приёмом в прочные цистерны воды. Цистерны находились во II отсеке и в районе расположения кормовых контейнеров в междубортном пространстве. Нормальный запас топлива располагался внутри прочного корпуса в пяти топливных цистернах и в шести забортных цистернах, две из них в оконечностях, а остальные – в междубортном пространстве. Конструкции наружного и прочного корпусов рассчитывались с учётом требований противоатомной защиты.
Энергетическая установка и ходовые качества
Энергетическая установка подводных лодок проекта 651 включала два четырёхтактных 12-цилиндровых дизельных двигателя (ДД) 1Д43 с газотурбонаддувом суммарной мощностью 8000 л.с. для движения над водой и для зарядки аккумуляторных батарей, а также один четырехтактный, шестицилиндровый дизель 1ДЛ42 с газотурбинным наддувом мощностью 1720 л.с., спаренный с генератором постоянного тока ПГ-142. ДД нереверсивные со встроенным редуктором. Электроэнергию вырабатывали два главных гребных электродвигателя (ЭД) МГ-141 суммарной мощностью 12000 л.с., два гребных ЭД экономического хода ПГ-140 суммарной мощностью 4000 л.с. и один дизель-генератор постоянного тока ПГ-142 мощностью 1000 кВт (с дизелем 1Д42). Валы вращали два гребных винта фиксированного шага в насадках. Рабочая глубина погружения составляла 270 м, предельная - 300 м.
Впервые в отечественном подводном кораблестроении на ПЛ проекта 651 применили серебряно-цинковые аккумуляторные батареи (АБ), имевшие значительно большую ёмкость по сравнению с традиционными свинцово-кислотными. Четыре группы АБ типа САБ 30/3 по 152 элементов в каждой (максимальная сила разрядного тока – 14000 А в течении 1,5 часов), обеспечивали автономность 90 суток. Серебряно-цинковые АБ были установлены всего на трёх кораблях: К-24, К-85, К-256, все остальные ПЛ проекта 651 имели свинцово-кислотные АБ типа 60СМ-П, четыре группы по 112 элементов.
Основными преимуществами серебряно-цинковых АБ перед свинцово-кислотными: значительно большая ёмкость, возможность перерыва в зарядах, неполное их проведение и, как правило, не требовали долива на протяжении гарантийного срока эксплуатации. В процессе эксплуатации выявились и недостатки. Низкая надёжность и невозможность разряда АБ малыми токами, что усложняло управление гребной установкой и затрудняло маневрирование. В дальнейшем эти недостатки были устранены, но осложнение отношений с Китаем, основным поставщиком серебра, не позволили установить серебряно-цинковые АБ на все ПЛ проекта. На тех ПЛ, где они были установлены, после выработки ресурса были заменены на свинцово-кислотные АБ.
Максимальная скорость составляет:
- 16 узлов в надводном положении;
- 18 узлов при движении под водой (с серебряно-цинковой АБ);
- 14,5 узлов при движении под водой (со свинцово-кислотной АБ).
Дальность плавания составляет:
- 18000 морских миль при скорости в 7 узлов в режиме РДП (шноркелем);
- 27,8 морских миль на скорости в 18 узлов подводная.
Экипаж и обитаемость
Экипаж подводных лодок проекта 651 состоит из 83 человек, в том числе 12 офицеров и 19 мичманов. По сравнению с другими ДПЛ того времени были существенно улучшены условия обитаемости. Весь личный состав обеспечивался спальными местами. Жилые помещения располагались в носовой части (I и II отсеки). Имелась общесудовая система вентиляции и кондиционирования, а также электрическая система отопления. Дополнительно в отсеках имелись автономные фреоновые воздухоохладители.
Вооружение
Ракетное вооружение
Основным вооружением ДПЛКР проекта 651 были крылатые ракеты (КР). Четыре пусковые установки (ПУ) попарно размещались в надстройке в герметизированных транспортно-пусковых контейнерах СМ-49 вне прочного корпуса, в нос и в корму от ограждения рубки. Перед пуском ракетные контейнеры поднимались под углом 15°. Запуск ракет осуществлялся только из надводного положения. Состав и конструкция ракетных контейнеров, систем и устройств, обслуживающих ракетное оружие на ДПЛКР, были в целом такими же как и на ПЛАРК проекта 675.
Первоначально на ПЛ проекта 651 было предусмотрено использование КР двух типов: комплекс «П-5» для ведения огня по площадям и противокорабельный комплекс «П-6» для стрельбы самонаводящимися ракетами П-6. Соответственно, на ПЛ устанавливались две системы управления ракетной стрельбой («Север-А-651У» для КР П-5Д и «Аргумент» для КР П-6) и два типа бортразъёмов для ракет П-6 и П-5Д. Перевооружение ПЛ ракетами другого типа занимало от двух до трёх суток. Однако, в 1966 г. ракетный комплекс «П-5» был снят с вооружения, и необходимость в такой замене отпала.
Одиночные пуски ракет комплекса «П-6» дали хорошие результаты, однако при залповой ракетной стрельбе возникли те же проблемы, что и на ПЛАРК проекта 659[2]. В результате испытаний был установлен порядок запуска ракет (последовательность стартов «крест-накрест» — 4-1 и 3-2) и временной интервал между пусками (минимальный интервал между стартами 6,26 и 5 с), обеспечивающие залповую стрельбу всеми ракетами ПЛ. ПКР комплекса «П-6» обладали большой дальностью полета, в связи с чем для ДПЛКР проекта 651 так же, как и для ПЛАРК проекта 675, проблемой являлось обеспечение целеуказания ракетам. Для этой цели на ПЛ была установлена система приборов «Успех-У», предназначенная для приема целеуказания с самолетов, патрулирующих в районе действия ДПЛКР.
В конце 1970-х гг. некоторые подводные лодки проекта 651 были перевооружены противокорабельными КР П-500 «Базальт».
Минно-торпедное вооружение
Торпедное вооружение ПЛ проекта 651 включало шесть носовых торпедных аппаратов (ТА) 533-мм (боезапас — шесть торпед) и четыре кормовых ТА 400-мм (боезапас — 12 торпед). Для стрельбы использовались 533-мм торпеды СЭТ-53, 53-56, 53-57, 53-58 (8 или 16 ед.) и 400-мм торпеды МГТ-1, МГТ-2 (12 или 4 ед.).
Стрельба носовых ТА обеспечивалась на глубинах от перископной до 100 м, а для кормовых максимальная глубина стрельбы — 250 м. Кроме того, на ряде ПЛ, при необходимости, во II отсеке могли размещаться дополнительные запасные 533-мм торпеды, что, правда, приводило к некоторому ухудшению условий размещения личного состава. Торпедной стрельбой управляла система ПУТС «Ленинград-651».
Радиолокационное и радиоэлектронное вооружение
- Радиолокационная система общего обнаружения РЛК-101 «Альбатрос»;
Гидроакустическая система:
- ГАС «Тамир-5Л»;
- ГАС МГ-200 «Арктика-М»;
- ГАС «Тулома»;
- ГАС шумопеленгования МГ-10 «Кола»;
- ГАС обнаружения работающих ГАС «Свет-2»;
- ГАС звукоподводной связи МГ-13;
- Навигационный комплекс «Сила-Н-651»
- система ЦУ «Успех-У»
Средства РЭБ:
- радиопеленгатор АРП-53;
- РЛС РТР «Накат»;
- РЭБ ВАН;
- РЛС РТР МРПЦ-2 (с 1968 К-24);
- Аппаратура госопознавания – «Нихром-М»,
- Комплекс радиосвязи (2 радиоприёмника «Оникс-П», приёмопередающая УКВ-станция Р-609М, радиоприёмники Р-651, Р-657 (КВ), радиоприёмник Р-676;
Модернизации и переоборудования
Построенные корабли
Подводные лодки проекта 651 | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
№ | Название | Заводской номер |
Верфь | Дата закладки |
Дата спуска на воду |
Дата вступления в состав флота |
Статус | Примечания |
1 | К-156 | 552 | Балтийский ССЗ, Ленинград | 16.11.1960 | 31.07.1962 | 10.12.1963 | Списана 4.1990 | 7.1977- Б-156 |
2 | К-85 | 553 | Балтийский ССЗ, Ленинград | 25.10.1961 | 31.01.1964 | 30.12.1964 | Списана 6.1993 | 7.1977- Б-124 |
3 | К-24 | 511 | ССЗ №112 «Красное Сормово», Горький | 15.10.1961 | 15.12.1962 | 31.10.1965 | Списана 6.1993 | 7.1977- Б-24 в 1994 г. продана Латвией в Данию |
4 | К-68 | 512 | ССЗ №112 «Красное Сормово», Горький | 25.01.1962 | 30.04.1963 | 28.12.1965 | Списана 8.1990 | 7.1977- Б-68, 4.1990- БС-68, модифицирована по проекту 651Э |
5 | К-63 | 513 | ССЗ №112 «Красное Сормово», Горький | 25.04.1962 | 26.07.1963 | 12.06.1966 | Списана 8.1989 | 7.1977- Б-63 |
6 | К-70 | 514 | ССЗ №112 «Красное Сормово», Горький | 25.08.1962 | 06.02.1964 | 31.12.1964 | Списана 6.1989 | 7.1977- Б-270 |
7 | К-77 | 515 | ССЗ №112 «Красное Сормово», Горький | 31.01.1963 | 11.03.1965 | 31.10.1965 | Списана 4.1994 | 7.1977- Б-77 в 1994 г. продана в Финляндию |
8 | К-58 | 521 | ССЗ №112 «Красное Сормово», Горький | 15.07.1963 | 12.02.1966 | 23.09.1966 | Списана 4.1990 | 7.1977- Б-58 |
9 | К-81 | 522 | ССЗ №112 «Красное Сормово», Горький | 20.11.1963 | 07.08.1964 | 14.12.1965 | Списана 4.1991 | 7.1977- Б-81 Модифицирована по пр.651К |
10 | К-73 | 523 | ССЗ №112 «Красное Сормово», Горький | 01.08.1964 | 31.05.1966 | 15.12.1966 | Списана 4.1990 | 7.1977- Б-73 |
11 | К-67 | 524 | ССЗ №112 «Красное Сормово», Горький | 31.01.1965 | 29.10.1966 | 30.09.1967 | Списана 7.1994 | 7.1977- Б-67 |
12 | К-78 | 525 | ССЗ №112 «Красное Сормово», Горький | 25.07.1965 | 30.03.1967 | 01.11.1967 | Списана 6.1991 | 7.1977- Б-478 |
13 | К-203 | 531 | ССЗ №112 «Красное Сормово», Горький | 25.12.1965 | 30.06.1967 | 02.12.1967 | Списана 6.1993 | 7.1977- Б-203 |
14 | К-304 | 532 | ССЗ №112 «Красное Сормово», Горький | 06.08.1966 | 24.11.1967 | 21.08.1968 | Списана 4.1990 | 7.1977- Б-304 |
15 | К-318 | 533 | ССЗ №112 «Красное Сормово», Горький | 29.03.1967 | 29.03.1968 | 29.09.1968 | Списана 4.1990 | 7.1977- Б-318 |
16 | К-120 | 534 | ССЗ №112 «Красное Сормово», Горький | 25.03.1967 | 11.07.1968 | 26.12.1968 | Списана 4.1990 | 7.1977- Б-120 |
Подводные лодки проекта 651 в наши дни
- K-24 продана в Германию в 1994 году, экспонируется в Пенемюнде под названием U-461. В настоящее время это единственная существующая ПЛ проекта 651.
- K-77 продана в 1994 году в Финляндию, где использовалась в виде ресторана. В 2000—2001 гг. снялась в роли «К-19» для одноимённого фильма. В 2002 году куплена для музея авианосца USS Saratoga в США, где использовалась как корабль-музей в городе Провиденс (штат Род-Айленд). 18 апреля 2007 года ПЛ затонула, в июле 2008 года поднята. Восстановление оценили в 1 млн долларов. Из-за отсутствия финансирования в мае 2010 г. ПЛ разрезали на металлолом.
См. также
Примечания
- ↑ К-24 в Германию в 1994 году, и К-77 в Финляндию
- ↑ отходящие газовые струи маршевого и стартового двигателей стартующей ракеты, попадая в воздухозаборник КР, готовящейся к старту, вызывали срыв потока и подъем температуры в маршевом двигателе, что приводило к падению его оборотов и даже остановке двигателя
- ↑ На базе этого проекта разрабатывался также проект 683, который не получил развития.
Литература и источники информации
Литература
- Апальков Ю.В. Корабли ВМФ СССР. Подводные лодки. Многоцелевые ПЛ и ПЛ специального назначения. — СПб: Галея Принт, 2003. — Т. 1.
- Тарас А.Е. Дизельные подводные лодки 1950-2005. — Москва, Минск: АСТ, Харвест, 2006. — («Библиотека военной истории»).
Ссылки
- www.navweaps.com
- www.navypedia.org
- https://www.navy.su/navysub1945/651/index.htm
- https://russianships.info/podlodki/651.htm
- https://war-book.ru/podvodnye-lodki-proekta-651/
- https://en.wikipedia.org/wiki/Juliett-class_submarine
- https://ru.ruwiki.ru/wiki/Подводные_лодки_проекта_651
- https://www.navy.su/navysub1945/651/text/651.htm
- https://topwar.ru/93122-krylataya-raketa-podvodnyh-lodok-p-6.html
- https://www.moremhod.info/index.php/library-menu/16-morskaya-tematika/188-pf7?showall=1
- https://deepstorm.ru/DeepStorm.files/45-92/dsrs/651/List.htm
- https://topwar.ru/18451-podvodnye-lodki-s-krylatymi-raketami-proekt-651651-k-juliett-class.html
- https://vk.com/wall-113686777_153542