Десантные катера на воздушной подушке проекта 12061

Текущая версия на 16:32, 29 февраля 2024

Десантные катера на воздушной подушке проекта 12061 «Мурена»

Десантные катера на воздушной подушке проекта 1206 «Кальмар»

Десантные катера на воздушной подушке проекта 12061 «Мурена»

Постройка и служба

11 ед. Заказано

11 ед. Построено

1985-2006 гг. Годы постройки

с 1985 гг. Годы службы

Хабаровский судостроительный завод Место строительства

Общие данные

104 / 150 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

31,3 / 14,6 / м. Размерения (длина/ширина/осадка)

Газотурбинная, 20000 л. с. Энергетическая установка

55 узл. Скорость хода

200[1] миль Дальность плавания

Экипаж

12 чел. Общая численность

3 чел. Офицеры

Вооружение

Артиллерийское вооружение

• 2 x 6 – 30-мм АУ АК-306;
• 2 x 1 – 30-мм АГС БП-30.

Ракетное вооружение

• 8 ПЗРК «Игла».

Построенные корабли

Д-453, Д-458, Д-259, Д-285, Д-447, Д-323, Д-142, Д-143, LSF621, LSF622, LSF623– всего 11 единиц.

Общие сведения

Помимо больших скоростей, суда на воздушной подушке имеют крайне ценное для десантного или патрульного корабля прибрежной зоны свойство: способность преодолевать по воздуху мелководье, мели и боновые заграждения. Парящий аппарат, способный выйти по мелководью на сушу, существенно упрощает высадку на берег морского десанта вместе с тяжёлым вооружением и неплавающей техникой.

Десантные катера проекта 12061 в СССР получили шифр «Мурена», а в странах НАТО условно обозначались Tsaplya class. Для своего класса это были сравнительно крупные боевые единицы, чьё водоизмещение на плаву достигало 150 тонн. Помимо десантирования на берег морской пехоты вместе с техникой, эти катера имели второе назначение – служить быстроходными патрульными судами, охраняя проходящую по реке Амур советско-китайскую границу и протяжённую береговую линию советского Дальнего Востока.

История создания

Предшественники

МДК-15 проекта 12321 «Джейран»

Ранние проекты судов на воздушной подушке (СВП) первой половины ХХ века обычно предусматривали создание быстроходных торпедных катеров очень маленького водизмещения. Ситуация изменилась только в 1960-е годы, когда получила распространение сопловая схема формирования воздушной подушки. Это решение позволяло при сравнительно небольшой мощности нагнетателей заставить достаточно крупный и тяжёлый аппарат полностью отрываться от воды, избавляя его от необходимости преодолевать сопротивление водной среды в движении.

Советом министров СССР уже в 1960 году была принята достаточно амбициозная программа разработки и серийного строительства скоростных десантных судов на воздушной подушке. Согласно постановлению, одновременно разрабатывался малый десантный катер, будущий проект 1205 «Скат», и гораздо более тяжёлое и крупное СВП, которое потом воплотилось в металле как десантный корабль проекта 1232 «Джейран».

«Джейраны» были построены значительной серией в 20 единиц и много лет входили в состав десантных сил ВМФ СССР и России. Конструкция получилась удачной и получила дальнейшее развитие: уменьшенным подобием «Джейрана» стали десантные катера на воздушной подушке проекта 1206 «Кальмар», а на основе последних и был разработан проект 12061 «Мурена».

Предпосылки к созданию

Арткатер на воздушной подушке АК-16 проекта 1238 «Косатка» на берегу

В начале 1970-х годов, когда ещё только разворачивалось серийное производство первых десантных кораблей и катеров на воздушной подушке, в СССР начали проектировать большой десантный корабль (БДК) первого ранга с доковой камерой, будущий проект 1174 «Носорог». Для переброски личного состава и техники из док-камеры БДК на берег могли бы служить суда на воздушной подушке, однако катера типа «Скат» не были рассчитаны на перевозку техники, а малые десантные корабли типа «Джейран» слишком велики для размещения в док-камере даже самого крупного УДК. Таким образом и появился проект 1206 «Кальмар», занявший по массе и габаритам промежуточное положение между «Скатом» и «Джейраном».

В отличие от принятой на Западе концепции, согласно которой роль десантных средств состоит исключительно в транспортировке морской пехоты на уже «зачищенное» бомбардировками побережье, советская доктрина предусматривала возможность десантирования при активном противодействии противника. Таким образом, десантные катера должны быть в состоянии не просто доставить десант на берег, но и поддержать его огнём. В этом отношении катера проекта 1206 «Кальмар» не впечатляли: их вооружение составлял единственный крупнокалиберный пулемёт «Утёс». Масса и габариты «Кальмаров» жёстко ограничивались требованием о размещении трёх таких катеров в док-камере БДК проекта 1174, поэтому сколько-то значительно усилить их вооружение не представлялось возможным. Попыткой обойти это ограничение стал разработанный на основе типа «Кальмар» экспериментальный артиллерийский катер на воздушной подушке проекта 1238, на котором за счёт отказа от размещения груза и десанта смонтировали достаточно серьёзное вооружение из одной шестиствольной 30-мм артустановки, двух установок залпового огня, двух станковых гранатомётов и двух крупнокалиберных пулемётов. Предполагалось, что такие катера смогут поддерживать и прикрывать огнём десантные «Кальмары», но от серийной постройки проекта 1238 в итоге отказались.

В конце 1970-х годов в СССР приступили к разработке универсальных десантных кораблей проекта 11780, которые должны были получить гораздо более вместительную доковую камеру по сравнению с БДК проекта 1174. Таким образом, появилась возможность увеличить габариты и массу размещаемых в док-камере десантных катеров. Резерв массы уже позволял совместить в единой конструкции достоинства десантного катера проекта 1206 и артиллерийского катера проекта 1238.

Проектирование

Задание спроектировать новый десантный катер на воздушной подушке в 1979 году было выдано ПО «Алмаз». Главным конструктором проекта был назначен сначала Ю. М. Мохов, потом его сменил Ю. П. Семёнов. За основу взяли десантные катера на воздушной подушке проекта 1206 «Кальмар»; требование об увеличенной вместимости и усиленном вооружении заставили увеличить размерения и массу корабля почти на треть. Конструкторы использовали ряд решений, опробованных на артиллерийском катере проекта 1238, в частности – смещённую к центру масс надстройку с ходовой рубкой. За счет сдвига назад аэродинамического центра давления это повышало устойчивость катера на курсе: в отличие от «Кальмара» с его ходовой рубкой в носовой части по левому борту, возмущающий момент от бокового обдува рубки на новом катере был сведён к минимуму. Новый проект был выпущен в начале 1980-х годов, он получил обозначение 12061 и шифр «Мурена».

В 2003 году там же, на ПО «Алмаз», подготовили экспортный вариант проекта, обозначенный как 12061Э. Эта версия предназначалась для поставки южнокорейским ВМС. В целом экспортная «Мурена» подобна исходному проекту 12061, но с заменой части радиоэлектронного оборудования на более современное западной разработки.

Постройка и испытания

Южнокорейский десантный катер LSF623 проекта 12061Э идёт на воздушной подушке

Катера на воздушной подушке проекта 12061 строились на Хабаровском судостроительном заводе имени 60-летия СССР. Головной Д-453 с заводским номером 310 вступил в строй в 1985 году. Следующие два катера вступили в строй в апреле и в октябре 1987 года, а в дальнейшем, с 1988 по 1992 год, завод продолжал серийную постройку «Мурен» с темпом сдачи в один катер ежегодно. Таким образом, с 1985 по 1992 год было введено в строй восемь единиц, на чём их постройка завершилась. Поскольку универсальные десантные корабли проекта 11780 так и остались на бумаге, изначально задуманные для этих УДК десантные катера проекта «Мурена» нашли только ограниченное применение и строились на единственном заводе небольшой серией: для существующих БДК советского флота они были слишком велики. Построенные катера проходили испытания на реке Амур и потом включались в состав 28-й бригады речных катеров, базирующейся тут же, в Хабаровске.

В 2003 году был заключён контракт на поставку трёх катеров экспортного исполнения «Мурена-Э» в Южную Корею, частично в счёт погашения российского внешнего долга. Этот заказ тоже был выполнен на Хабаровском судостроительном заводе, в 1990-х годах преобразованном в акционерное общество. Два катера заложили 2004 году (в апреле и ноябре), третий в апреле 2005 года. Сдали их заказчику достаточно быстро: первый в сентябре 2005-го, два других в ноябре и декабре 2006 года.

О возможности возобновления строительства десантных катеров на воздушной подушке для собственного флота в России вспомнили в связи с заказом во Франции в 2010 году двух универсальных десантных кораблей типа «Мистраль». Эти корабли располагали бы достаточно большой док-камерой для оснащения их обновлённой версией «Мурен»; такой проект с обозначением «Мурена-М» был действительно разработан и представлен в виде макета на военно-морском салоне во Франции в 2014 году. Однако в 2015 году Франция отказалась передать России уже достроенные УДК «Севастополь» и «Владивосток», так что новые десантные катера опять оказались невостребованными. Тем не менее, проект «Мурена-М», возможно, ещё будет воплощён в металле в качестве высадочного средства для двух универсальных десантных кораблей проекта 23900, заложенных в 2020 году на керченском ССЗ «Залив». Планы по возобновлению постройки в Хабаровске десантных катеров по модифицированному проекту 12061 неоднократно озвучивались на официальном уровне, начиная с 2019 года.

Описание конструкции

Корпус

Десантный катер на воздушной подушке проекта 12061, общий вид и разрез

Катера проекта «Мурена» строятся сварными из панелей алюминиево-магниевого сплава. Одной из особенностей корпуса «Мурен» стало применение плоских панелей вместо криволинейных на предыдущих типах советских СВП, из-за чего катер имеет характерный угловатый вид. Это решение использовали, чтобы упростить технологию постройки: конструкторы учитывали, что хабаровский завод ранее не имел опыта строительства СВП, и могли бы возникнуть трудности с изготовлением и стыковкой криволинейных секций.

Жилые отсеки, машинные отделения и крыльчатки нагнетателей разместили по бортам, а в диаметральной плоскости катера проходит грузовой отсек, в носовой части заканчивающийся аппарелью для десантирования морской пехоты и тяжёлой техники. Внизу корпуса разместился ресивер, сопловая система и гибкое ограждение, обеспечивающие формирование воздушной подушки.

Наверху корпуса в кормовой части побортно расположили движители – два воздушных винта в кольцевых насадках. В корму от винтов, по оси отбрасываемых ими воздушных струй, расположены два воздушных руля. Ходовая рубка разместилась в небольшой надстройке в районе миделя. Ходовая рубка несёт лёгкое бронирование для защиты экипажа от пуль и осколков.

В грузовом отсеке размещается до 130 человек десанта со стрелковым вооружением, или один средний танк размерности Т-72, или два лёгких плавающих танка ПТ-76 (как вариант – два бронетранспортёра). Пол грузового отсека специально усилен, чтобы выдерживать танки и другую тяжёлую технику. При необходимости катер вместо личного состава или техники можно использовать для доставки 42 тонн полезного груза.

Энергетическая установка и ходовые качества

Необходимость в значительной мощности при минимальной собственной массе предопределили выбор в пользу газотурбинной энергетической установки (ГЭУ). На катерах проекта «Мурена» ГЭУ состоит из двух газотурбинных двигателей ГТД-8000 по 10000 л. с. каждый, в сумме обеспечивающих мощность 20 тысяч лошадиных сил. ГТД в комплекте с тремя угловыми редукторами образуют агрегат МТ-70К. Два таких агрегата размещены по бортам в кормовой части катера. От каждого агрегата приводится во вращение четырёхлопастный воздушный винт диаметром 3,5 метра, а также обеспечивается отбор мощности на компрессор-нагнетатель своего борта. Нагнетатели с крыльчатками диаметром 2,2 метра необходимы для формирования воздушной подушки. В случае выхода из строя одного нагнетателя воздушную подушку возможно поддерживать за счёт оставшегося второго.

Оба воздушных винта размещены в кольцевых насадках, а тяга регулируется скоростью вращения и изменением шага лопастей. При необходимости шаг винтов можно сделать отрицательным, обеспечивая тем самым реверс тяги. На курсе катер проекта 12061 управляется двумя воздушными рулями, расположенными позади винтов. Катер способен преодолевать вертикальную стенку (мель или кромку берега) высотой до 1,2 метра, ров шириной 1,5 метра, а также выходить с грузом на необорудованный берег с уклоном до 7°.

Электроэнергию катеру обеспечивают два газотурбогенератора^[2] мощностью по 70 кВт.

Стоит отметить, что «Мурены», как и все классические корабли на воздушной подушке, при движении опираются только на воздух и отталкиваются тоже лишь от воздуха, не имея сцепления с водой даже в виде гребных винтов. Таким образом, ветер, являясь перемещением воздушных масс, оказывает на движение катера гораздо большее влияние, чем на любое водоизмещающее судно. В штиль скорость катера относительно воды достигает 55 узлов; при попутном ветре это значение будет увеличено на скорость ветра, при встречном – соответственно, уменьшено.

Экипаж и обитаемость

Штатный экипаж состоит из 12 человек, включая в это число трёх офицеров. Помимо экипажа, катера рассчитаны на перевозку до 130 человек морской пехоты на сиденьях в грузовом отсеке: при скорости около 50 узлов переход от базы к месту десантирования занимает не более нескольких часов, поэтому кубрики для десанта не предусматривались. Автономность катера по запасам провизии и питьевой воды составляет не более одних суток.

Вооружение

Артустановка АК-306 на артиллерийском катере «Астрахань»

Для огневой поддержки десанта и самообороны в проект 12061 включили довольно солидное, учитывая размеры катеров, вооружение в виде двух 30-мм шестиствольных автоматических АУ АК-306 с дистанционным наведением. По сравнению с прототипом проекта 1206 «Кальмар», вооружённым только крупнокалиберными пулемётами, это был значительный шаг вперёд.

Каждая из 30-мм артустановок АК-306 представляет собой шестиствольный автомат с вращающимся блоком стволов, размещённый под башнеподобным стеклопластиковым обтекателем. Разработанный в конце 1970-х годов, этот автомат стал облегчённым подобием АК-630. За счёт отказа от водяного охлаждения, снижения темпа стрельбы и замены газового привода вращения стволов на электрический конструкторы стремились создать более простую и лёгкую установку, пригодную для установки на самые малые корабли и катера, и вместе с тем сохраняющую калибр в 30 миллиметров и высокую скорострельность. Техническая скорострельность снизилась с 5000 до 1000 выстрелов в минуту, что уже не превышает параметров одноствольного автомата в установке АК-230, однако потребность последнего в непрерывной подаче воды для охлаждения делает его менее подходящим для малых судов.

ПЗРК «Игла»

Ещё одним важным отличием АК-306 от АК-630 стала система управления огнём (СУО): стандартная для ВМФ СССР радиолокационная СУО МР-123 «Вымпел», сопрягаемая с АК-630, по габаритам и энергопотреблению плохо подходит для катеров и маломерных судов, поэтому в комплекте с АК-306 применяется система управления стрельбой ОПУ-1 с оптическим визиром. Именно ОПУ-1 установили на катерах проекта 12061. Хотя по сравнению с радиолокационной она хуже подходит против воздушных целей, такая СУО наилучшим образом обеспечивает стрельбу по наземным или надводным целям, особенно при огневой поддержке десанта. Хотя и не способные поражать долговременные укрытия или танки противника, скорострельные 30-мм пушки «Мурен» вполне эффективны против пехоты и легкобронированной техники, а также против катеров и других плавсредств.

Дополнили огневые возможности катеров также две корабельных установки БП-30 с 30-мм автоматическими станковыми гранатомётами АГС-17 «Пламя», наиболее эффективных против пехоты противника. Две башенки с гранатомётами разместили в носовой части побортно, а штатный боезапас каждой установки состоит из 400 гранат.

В качестве зенитного средства в комплект имеющегося на борту вооружения включили восемь ручных пусковых установок переносного зенитно-ракетного комплекса (ПЗРК) 9К310 «Игла».

Предусмотрен также вариант применения катера в качестве минного заградителя – в этом случае он может нести от 10 до 24 морских мин различных типов.

Экспортный вариант 12061Э несёт почти такой же набор вооружения, за исключением 30-мм гранатомётных установок БП-30 в связи с прекращением производства последних.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

«Мурены» оснастили достаточно развитым для катера радиоэлектронным вооружением. Оно включает в себя обзорную РЛС МР-244-1 «Экран-1» и навигационную РЛС «Лазурь», комплект навигационного и радиосвязного оборудования (в частности, навигационную систему ВНС-452), а также необходимые для управления судном на воздушной подушке центральную гироскопическую систему с гирокурсоуказателем и дрейфолагом.

Экспортный вариант 12061Э, разработанный уже в начале текущего века, отличается установкой более современного цифрового навигационного оборудования и западных средств радиосвязи. Сообщалось, что новое навигационное оборудование интегрировала в существующую систему компания-разработчик из Перми – ОАО «Пермская научно-производственная приборостроительная компания» (ПНППК).

История службы

ПСКР-143 проекта «Мурена» в эллинге Хабаровского ССЗ на консервации, фото 2018 года

Достроенные катера включались в состав 28-й бригады речных катеров (БрРчК) Краснознамённого Тихоокеанского флота и базировались в Хабаровске.

С 25 ноября 1994 года катера на воздушной подушке проекта 12061 передали из состава флота в подчинение Федеральной пограничной службе России; литеры в номерных названиях катеров при этом изменились с «Д» на «ПСКР» (Д-143 стал ПСКР-143, Д-285 стал ПСКР-285, и так далее). Пограничники, как и флот, тоже нашли этим катерам лишь ограниченное применение в условиях вечного недофинансирования, так что к началу 2000-х годов российские «Мурены» были поставлены на консервацию. В 2004 году большую их часть списали на слом, и только на заводе-строителе в Хабаровске сохранили в консервации один ПСКР-143 этого проекта. Перед сдачей трёх экспортных «Мурен-Э» заказчику именно на этом ПСКР-143 проходили обучение и подготовку моряки южнокорейских ВМС.

Все три южнокорейских катера по состоянию на 2024 год продолжают служить в строю своих ВМС.

См. также

• Судно на воздушной подушке (СВП)
• Высота парения СВП
• Боевой катер
• Десантный корабль
• Десантные корабли на воздушной подушке проекта 12321 «Джейран»
• Десантные корабли на воздушной подушке проекта 12322 «Зубp»
• Десантные катера на воздушной подушке типа LCAC
• Ракетные корабли на воздушной подушке проекта 1239

Примечания

1. ↑ Приводится дальность на экономическом ходу 50 узлов, с нагрузкой 24 тонны (например, три бронетранспортёра). С грузом в 42 тонны (один основной танк, например) десантный катер пр. 12061 имеет дальность 100 миль.
2. ↑ То есть, электрических генератора с приводом от главных газотурбинных двигателей.

Литература и источники информации

Литература

• Александров С. Над амурскими волнами. — «Техника-молодёжи». — М.: Техника-молодёжи, №7/1998.

Ссылки

• Краткая история десантных КВП в статье В. Кофмана из журнала «Моделист-конструктор»
• Краткий обзор советских проектов десантных кораблей на воздушной подушке в статье С. В. Полунина
• Статья М. Саковича «Мурена бросается к берегу»
• Страница «Википедии», посвящённая десантным катерам на воздушной подушке пр. 12061 «Мурена»
• Страница «Википедии», посвящённая судам на воздушной подушке

Галерея изображений

• 

  Катер проекта 12061 на ходу

• 

  ПСКР-143 (до 1994 г. Д-143) проекта 12061 на плаву

• 

  Южнокорейская «Мурена-Э» с кормы, видны выхлопные устройства ГТД и работа воздушных винтов

• 

  Типы и сравнительные размеры советских КВП