С-290 (1955)

Текущая версия на 08:38, 31 марта 2024

С-290

Подводная лодка | ВМФ СССР

С-290

Служба

СССР

Исторические данные

15 апреля 1955 Заложен

13 сентября 1955 Спущен на воду

3 февраля 1956 Сдан

1963 Выведен из боевого состава

Общие данные

1050 / 1350 т. Водоизмещение (надводное/подводное)

76,0 / 6,3 / 4,55 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

170 / 200 м. Глубина погружения (рабочая/предельная)

30 суток Автономность (макс)

Энергетическая установка

Дизель-электрическая Тип ЭУ

2 ДД / 4000 к-во/л.с. Двигатели надводного хода

2 ЭД / 2700 к-во/л.с. Двигатели подводного хода

18,3 узл. Скорость хода надводная

13,1 узл. Скорость хода подводная

8580 миль Дальность плавания надводная

353 миль Дальность плавания подводная

Экипаж

55 чел. Общая численность

9 чел. Офицеры

12 чел. Мичманы

34 чел. Матросы

Вооружение

Артиллерийское вооружение

• 1 (1x2) АУ 57-мм/70 СМ-24-ЗИФ;
• 1 (1x2) АУ 25-мм/112 2М-8.

Минно-торпедное вооружение

• 6 ТА 533-мм (4 носовых, 2 кормовых).

Однотипные корабли

С-80, С-43, С-44, С-45, С-46 и др. — всего 215 ед.

С-290 — советская дизельная торпедная подводная лодка проекта 613. 21 февраля 1956 года временно зачислена в состав Краснознаменной Каспийской флотилии. 25 августа 1956 года перечислена в состав Северного флота. 14 октября 1957 года перечислена в состав 19-й бригады 40-й дивизии Тихоокеанского флота с базированием в бухте Улисс. В 1962 году передана экипажу ВМС Индонезии, переименована в KRI Pasopati (1962) и исключена из состава ВМФ СССР.

Общие сведения

Подводные лодки проекта 613 (по классификации НАТО - Whiskey) считаются самой успешной серией средних дизель-электрических субмарин, построенных в СССР в 1950-х гг. Разработка лодки велась на базе проекта лодки среднего водоизмещения проекта 608, а также с учетом изучения технической документации и образцов немецких подводных лодок (U-250 и трофейных ПЛ XXI серии). Подлодки проекта 613 послужили основой для более чем 30 модификаций, более 60 ПЛ поставлены на экспорт в Албанию (4 ед.), Египет (10 ед.), Индонезию (12 ед.), Китай (21 ед.) и в другие страны.

ПЛ С-290 построена в 1955-1956 гг. на ССЗ «Красное Сормово» в г.Горький. Проходила службу в Каспийской флотилии в г.Баку, затем в Северном (СФ) и Тихоокеанском (ТОФ) флотах. В 1962 году С-290 исключена из состава ВМФ СССР в связи с продажей в Индонезию.

История создания

Основная статья: Подводные лодки проекта 613

Постройка и испытания

Подводная лодка С-290 заложена 15 апреля 1955 года на ССЗ № 112 им. Жданова в г.Горький (ныне Н.Новгород) под заводским номером 141. Спущена на воду 13 сентября 1955 года. Вошла в состав ВМФ СССР 3 февраля 1956 г.

Описание конструкции

Корпус

Конструкция подводных лодок проекта 613 двухкорпусная, за исключением районов аккумуляторных ям^[1], где цельносварной прочный корпус представлял собой сопряжение по образующим из двух полуцилиндров, причём диаметр нижнего был больше (вертикальная «восьмёрка»), а лёгкий выполнялся в виде булей. По длине прочный корпус разделялся на семь водонепроницаемых отсеков: I - носовой торпедный (15 -38 шп.), II - аккумуляторный и жилой (38 - 52 шп.), III - центральный пост (52 - 65 шп.), IV - аккумуляторный и жилой (65 - 78 шп.), V - дизельный (78 - 92 шп.), VI - электромоторный (92 - 104 шп.) и VII - кормовой торпедный (104 -115 шп.). При этом I, III и VII служили отсеками-убежищами. Они отделялись от смежных прочными сферическими переборками, рассчитанными на внешнее давление 10 атм.

Остальные водонепроницаемые переборки между отсеками выполнялись плоскими и рассчитывались на давление до 1 атм. В пределах каждого отсека-убежища оборудовались выгородки, в которых имелись клапаны для подключения извне следующих шлангов: воздух высокого давления (ВВД) для продувания цистерн главного балласта, для пополнения запасов ВВД и для вентиляции отсека в случае аварийной ситуации. Снаружи они закрывались откидными листами с отличительными знаками «Э» белого цвета для облегчения её поиска водолазами. На надстройке над I (31 шп.) и VII (108 шп.) отсеками в специальных выгородках хранились носовой и кормовой аварийно-сигнальные буи, оборудованные светосигнальным устройством и телефонной связью. Над I отсеком в надстройке также размещались носовые горизонтальные рули заваливающегося типа (20 шп.) и торпедопогрузочный люк (36 шп.), а над VII отсеком - люк аварийного выхода с тубусом (106 шп.).

Набор прочного корпуса располагался снаружи, в пространстве между ним и лёгким корпусом размещались балластные цистерны, а в надстройке - запас воздуха высокого давления в 22-х баллонах (900 л). Для его пополнения имелись два дизель-компрессора, расположенные в дизельном отсеке. В носовой части размещались носовые торпедные аппараты (2-24 шп.), прикрытые снаружи волнорезными щитами. В районе форштевня (3-6 шп.) был установлен обтекатель ГАС «Тамир-5Л». Далее, в сторону кормы по правому борту находился якорный клюз (15 шп.), а в подводной части (20-29 шп.)- обтекатель шумопеленгаторной станции «Марс-24КИГ» (позднее - «Феникс»). В носовой части располагалась также цистерна плавучести, призванная обеспечивать плавное восхождение подводной лодки на волну в надводном положении.

Продольный разрез ПЛ проекта 613

Продольный разрез и план главной палубы подводной лодки проекта 613 (первоначальный проект с артиллерийским вооружением): 1 - вертикальный руль; 2- 533-мм кормовой торпедный аппарат левого борта; 3 - кормовой аварийный телефонный буй; 4 - 57-мм спаренная скорострельная зенитная артустановка типа «СМ-24-ЗИФ»; 5 - устройство газовыхлопа; б - выдвижные устройства (антенны «ВАН», «Накат», РЛС надводного и воздушного обнаружения «Флаг»); 7 - устройство для работы дизеля под водой (РДП); 8 - перископы; 9 - верхний мостик; 10 - боевая рубка; 11 - 25-мм скорострельная зенитная АУ типа «2М-8»; 12 - баллон сжатого воздуха; 13 - носовой торпедопогрузочный люк; 14 - носовой горизонтальный руль (НГР) левого борта; 15 - 533-мм носовые ТА левого борта; 16 - гидролокационная станция «Тамир-5Л»; 17 - помещение аппаратуры ГАС; 18 - носовая группа аккумуляторной батареи; 19 - кормовая группа аккумуляторной батареи; 20 - одна из цистерн главного балласта; 21 - гребной винт фиксированного шага эшелона левого борта; 22 - стабилизатор левого борта; 23 - VII-й отсек (кормовой торпедный); 24 - VI-й отсек (электромоторный); 25 - V-й отсек (дизельный); 26 - IV-й отсек (кормовой аккумуляторный); 27 - III-й отсек (центральный пост); 28 - II-й отсек (носовой аккумуляторный); 29 - I-й отсек (носовой торпедный); 30 - запасной торпедный боезапас на стеллажах I-го отсека; 31 - главные двигатели надводного хода (дизели типа «37-Д»; 32 - главные электродвигатели подводного хода (электромоторы типа «ПГ-101» ); 33 - перо кормового горизонтального руля (КГР) правого борта

Энергетическая установка и ходовые качества

Внешний вид ПЛ проекта 613.

Дизели 37Д подводной лодки проекта 613.

Электродвигатель экономического хода ПГ-103.

Энергетическая установка подводных лодок проекта 613 включала два двухтактных шестицилиндровых, бескомпрессорных дизельных двигателя (ДД) 37Д простого действия суммарной мощностью 4000 л.с. для движения над водой и для зарядки аккумуляторных батарей. В подводном положении два гребных вала с двумя шестилопастными гребными винтами приводились в движение двумя электродвигателями типа ПГ-101 суммарной мощностью 2700 л.с. с поворотными станинами и водяным охлаждением. Имелись также два электродвигателя экономического хода типа ПГ-103 суммарной мощностью 100 л.с. Две группы аккумуляторных батарей типа 46-СУ по 112 элементов в каждой обеспечивали непрерывную 166-часовую подводную автономность при движении со скоростью 2 узла. Нормальный запас дизельного топлива составлял 115 т и входил в нормальную нагрузку лодки, размещаясь в трёх цистернах внутри прочного корпуса (56 т) и в четырёх цистернах в междубортном пространстве (59 т). Рабочая глубина погружения составляла 170 м, предельная - 200 м.

Главные дизели служили для надводного хода и плавания с использованием устройства РДП, а также служили для продувки главного балласта. Всё энергетическое оборудование и механизмы монтировались на звукоизолирующих амортизаторах, что было отличительной особенностью проекта 613 и обеспечивало, с одной стороны, повышение живучести механизмов ПЛ при сотрясениях от подводных взрывов, а с другой - повышало скрытность за счёт снижения передачи через корпус лодки за борт акустических шумов от работающих в подводном положении механизмов.

Для работы главных дизелей надводного хода на перископной глубине субмарина оснащалась специальным устройством - РДП (шноркель), что было важным преимуществом перед кораблями предыдущих проектов. Устройство РДП на подводных лодках отечественной постройки применялось впервые, существенно повышая их скрытность в условиях плавания. Командиры получили возможность длительное время двигаться на перископной глубине на 5-узловой скорости и выполнять подзарядку аккумуляторов при состоянии моря, не всплывая на поверхность. Работа большинства механизмов и устройств обеспечивалась гидроприводами.

Максимальная скорость составляет:

• 18,25 узлов в надводном положении;
• 13,1 узлов при движении под водой.

Дальность плавания составляет:

• в надводном положении 8580 морских миль при крейсерской скорости в 10 узлов;
• в подводном положении под АБ 335 морских миль на скорости в 3 узла.

Вспомогательное оборудование

Вид на кормовую часть. Хорошо видны рули и правый винт.

Все основные устройства - рули, выдвижные устройства, передние крышки носовых ТА, кингстоны и клапаны вентиляции балластных цистерн, наружных запоров шахт подачи воздуха к дизелям, газоотводных шахт дизелей, а также шахт общекорабельной вентиляции, приводила в действие развитая гидравлическая система. В составе системы имелись две насосные установки, основная и резервная, расположенные в ЦП.

Помимо общесудовой гидравлической системы, лодка оснащалась другими системами, в значительной степени повторявшими технические решения немецкого прототипа или же представлявшими собой их дальнейшее развитие. Прежде всего, это дифферентные системы, а также системы погружения, аварийная водоотливная, замещения и расходования топлива, судовой вентиляции, пресной воды и система воздуха высокого давления.

Экипаж и обитаемость

Экипаж подводных лодок проекта 613 состоит из 55 человек, в том числе 8 офицеров, 44 старшин и матросов. Офицерский состав занимал каюты во II отсеке, старшинский - в IV, рядовой состав - в I, IV, VI и VII отсеках.

Вооружение

Минно-торпедное вооружение

210px

bottom

0

1

2

0

Носовой торпедный отсек.

1

Кормовой торпедный отсек.

2

Погрузка торпед на ПЛ пр.613..

Подводные лодки проекта 613 имели шесть 533-мм торпедных аппаратов (ТА): четыре носовых и два кормовых с приборами управления торпедной стрельбой (ПУТС Л4-2). Общее число торпед на борту при использовании лодки в торпедном варианте - 12, включая шесть запасных (только для носовых аппаратов), хранившихся на стеллажах в I-м отсеке. В боекомплект лодки входили прямоходные парогазовые 533-мм торпеды и самонаводящиеся электроторпеды. Первоначально это были торпеды довоенных и военных образцов (53-38, 53-38У, 53-39 и ЭТ-80), позже их заменили на более современные аналоги (53-51, 53-56, 53-57, 53-61, а также ЭТ-46, САЭТ-50 и СЭТ-53). Торпеды могли приниматься в лодку как «сухим» способом, через специальный торпедо-погрузочный люк, так и «мокрым» - непосредственно в аппараты через передние крышки. Стрельба из ТА допускалась с глубин от 9 до 30 м.

Вместо торпед на борт могли приниматься морские мины заграждения с возможностью хранения их сухим способом и постановки через торпедные аппараты. В минно-торпедном варианте лодка могла брать две торпеды в носовые аппараты и 20 мин (из расчёта по две «короткие» мины взамен одной торпеды) - по две в каждом из остальных аппаратов и 12 на стеллажах, в минном - до 24-х мин заграждения типа АМД-1000 (фактически на борт принимали только 22 мины).

210px

bottom

0

1

0

Кормовой артиллерийский автомат СМ-24-ЗИФ.

1

25-мм носовой автомат.

В 1962 г. на вооружении ПЛ состояли достаточно надежные и эффективные по тому времени парогазовые торпеды 53–39 и 53-39ПМ (с приборами маневрирования). В кормовые торпедные аппараты обычно загружались самонаводящиеся электрические торпеды САЭТ-50М. С 1961 года подводные лодки стали применять более совершенные самонаводящиеся торпеды САЭТ-60. Перед переходом в Индонезию летом 1962 г. с участвующих в походе ПЛ все торпеды были выгружены и заменены на парогазовые торпеды 53–39 (4 торпеды – в носовые торпедные аппараты, 6 – на стеллажи первого отсека) и самонаводящиеся электрические торпеды САЭТ-50 (две торпеды в кормовые ТА).

Вспомогательная/зенитная артиллерия

В качестве артиллерийского вооружения С-79 имела один спаренный автомат 57-мм СМ-24-ЗИФ и один спаренный зенитный автомат 25-мм/112 2М-8. Обе артсистемы предназначались для поражения воздушных и лёгких надводных целей.

57-мм АУ СМ-24-ЗИФ состояла из двух 57-мм автоматов с водяным охлаждением, открыто смонтированных в общей сварной люльке. Наведение - с помощью электродвигателя МПМ-202. Заряжание - обойменное (по три патрона), установка имела подъёмник боезапаса. АУ 2М-8 состояла из двух 25-мм автоматов 110-ПМ, вертикально смонтированных на одной общей люльке. Наведение могло осуществляться как с помощью гидропривода (основное), так и вручную (резервное). Вращающаяся часть снаружи прикрывалась
обтекателем. Заряжание - обойменное (по семь патронов).

Радиорубка.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Радиотехническое вооружение подводной лодки включало: РЛС обнаружения надводных целей «Флаг», ГАС «Тамир-5ЛС», ГАС шумопеленгования «Феникс», РЛС РТР «Накат».

Связь обеспечивалась КВ-радиопередатчиком «Бриз-ИП-2», КВ-радиопередатчиком «Дельфин», УКВ радиостанцией «Рейд-И», КВ-радиоприёмником «Пурга-45», КВ-радиоприёмником Р-670, ДВ-радиоприёмником Р-672, радиотрансляционной системой МКТУ-Ш.

Штурманское оборудование включало навигационный гирокомпас «Курс-3» (аналог германского Anschutz), лаг «ГОМ-Ш» (упрощенный), эхолот НЭЛ-3, перископ атаки ПА-7,5М, зенитный перископ ПЗ-9М.

История службы

В ВМФ СССР

ПЛ проекта 613 из состава ЭОН-67.

С-359 на Камчатке, 1957 г.

6 апреля 1955 года ПЛ С-290 включена в состав ВМФ СССР. Экипаж после формирования и стажировки вошел в состав 105-й ОБрСПЛ. 15 апреля 1955 г. ПЛ заложена на эллинге ССЗ №112 «Красное Сормово» им. А.А.Жданова в г. Горький. 13 сентября 1955 г. спущена на воду.

Осенью 1955 г. ПЛ переведена по Волге и Каспию на сдаточную базу завода для прохождения сдаточных испытаний. В декабре 1955 г. подчинена 85-й бригаде учебных и строящихся ПЛ Каспийской флотилии в г.Баку. 3 февраля 1956 года вступила в строй. 21 февраля 1956 г. временно зачислена в состав Краснознаменной Каспийской флотилии (ККФл), где вошла в состав 85-й бригады учебных и строящихся ПЛ Каспийской флотилии.

Летом 1956 года переведена по внутренним водным системам из г.Баку в г.Молотовск. 25 августа 1956 года перечислена в состав Северного флота предположительно в 22-ю БрПЛ 8-го ДиПЛ СФ. Весной 1957 года вошла в состав 19-й ОБрПЛ СФ с базированием в г. Полярный (Мурманская обл.) для перехода в составе ЭОН-67 на Дальний Восток.

25 июля 1957 года ПЛ С-290 в составе ЭОН-67 под общим командованием капитана 1 ранга Яйло Андрея Георгиевича выполнила межфлотский переход по Северному морскому пути (Севморпуть) на Дальний Восток. Всего в составе ЭОН-57 совершили переход 17 ПЛ проекта 613 (С-221, С-222, С-224, С-235, С-236, С-237, С-238, С-239, С-240, С-261, С-286, С-288, С-290, С-292, С-293, С-294, С-359), не включая ПЛ, которые зимовали на Колыме, и две ПЛ проекта 611 (Б-71, Б-72) в обеспечении двух плавбаз подлодок «Бахмут», «Аяхт» и ледоколов. ЭОН-67 вышла из Северодвинска, 10 октября пришла в б.Крашенинникова, оттуда 14 октября в б. Северная, б. Постовая и 25 октября 1957 года прибыла в б.Улисс. Там ПЛ С-290 перечислена в Тихоокеанский флот (ТОФ). Вошла в состав 19-й БрПЛ 40-й ДиПЛ (с 13.07.1961 г. - 6-я ЭксПЛ) ТОФ с базированием на б.Улисс (Владивосток).

В январе 1960 г. С-290 прошла модернизацию и текущий ремонт на «Дальзаводе» в г.Владивосток. На время ремонта входила в состав 4-й ОУБрПЛ ТОФ.

С 5 января по 6 февраля 1961 года совершила дальний поход в Тихий океан по плану штаба флота. В конце декабря 1961 года занималась обеспечением БП 10-й ЭскНК ТОФ.

25 мая 1962 года перечислена в состав 54-й ОБрПЛ ТОФ для подготовки перехода в Индонезию. 12-25 июня 1962 года ПЛ С-290 (командир капитан 2 ранга Кодес Александр Александрович) совместно с ПЛ С-235 (командир капитан 2 ранга Швандеров Юрий Григорьевич), С-239 (командир капитан 2 ранга Протасов Пётр Александрович), С-391 (командир капитан 2 ранга Антипов Анатолий Николаевич) и плавбазой «Аятха» под общим командованием командира 54-й ОБрПЛ ТОФ контр-адмирала Рулюка Анатолия Антоновича совершила переход в Индонезию, прибыв в порт Сурабае. В июле 1962 года С-290 вошла в состав 50-й оперативной БрПЛ.

Служба в ВМС Индонезии

Основная статья: KRI Pasopati (1962)

Музей KRI Pasopati на Сурабае.

В июле-августе 1962 года в рамках операции «Алюгоро» С-290 в составе шести ПЛ 50-й ОпБрПЛ выполняла боевое патрулирование у о.Новая Гвинея с целью воспрепятствования эвакуации грузов, оборудования и техники с территории Западного Ириана.

В декабре 1962 года ПЛ С-290 передана ВМС Индонезии и переименована в KRI Pasopati и получила бортовой номер 410. Некоторое время советские подводники оставались в качестве инструкторов для индонезийского экипажа.

В апреле 1963 года члены экипажа С-290 во главе командиром вернулись в СССР. 4 июня 1963 года С-290 исключена из состава ВМФ СССР в связи с продажей в Индонезию. 31 августа 1963 г. экипаж С-290 расформирован.

KRI Pasopati прослужила в индонезийском флоте до 1990 года, оставаясь единственной к тому времени ПЛ проекта 613. В 1994 году из ПЛ сделали корабль-музей.

Командиры СССР

Командиры ПЛ С-290
№	Звание	ФИО	Фото	Период командования	Примечания
1	капитан 2 ранга	Герасимов Владимир Иванович		апрель 1955 - апрель 1956	герой Советского Союза
2	капитан 2 ранга	Саранчук Михаил Иванович		апрель 1956 - январь 1957
3	капитан 2 ранга	Кодес Александр Александрович		январь 1957 - 1963

См. также

• ВМФ СССР
• Подводная лодка

Примечания

1. ↑ на этом основании головную подводную лодку С-61 вначале даже официально отнесли к полуторакорпусным, но уже начиная с С-62 подводные лодки пр. 613 в документах считались двухкорпусными

Литература и источники информации

Литература

• Тарас А.Е. Дизельные подводные лодки 1950-2005. — Москва, Минск: АСТ, «Харвест», 2006. — (Библиотека военной истории).
• Заблоцкий В.П. Whisky по-николаевски. Подводные лодки проекта 613 (Часть 1). — МК 2014-01(172). — Москва: 2014. — («Морская коллекция»).
• Заблоцкий В.П. Whisky по-николаевски. Подводные лодки проекта 613 (Часть 2). — МК 2014-02(173). — Москва: 2014. — («Морская коллекция»).

Ссылки

• www.navweaps.com
• www.navypedia.org
• https://www.ruspodplav.ru/sub/5/613/5_613_79.html
• https://submarines.narod.ru/Subprojekt/5_613_0.html
• https://militaryrussia.ru/blog/topic-203.html
• https://militaryrussia.ru/blog/topic-265.html
• https://war-book.ru/podvodnye-lodki-proekta-613/
• https://www.ruspodplav.ru/sub/5/613/5_613_0.html
• https://deepstorm.ru/DeepStorm.files/45-92/dts/613/S-79/S-79.htm
• https://vk.com/topic-53952240_29042145?post=8385
• https://wikimonde.com/article/KRI_Tjakra
• https://wikimonde.com/article/KRI_Nanggala_%28S-02%29
• https://deepstorm.ru/DeepStorm.files/45-92/dts/613/S-91/big3.htm
• https://alerozin.narod.ru/IndonesiaSovietNavy1.htm
• https://deepstorm.ru/
• https://vetsubmlat.narod.ru/vet27.html
• https://alerozin.narod.ru/IndonesiaSovietNavy3.htm
• https://alerozin.narod.ru/IndonesiaSovietNavy4.htm
• https://alerozin.narod.ru/IndonesiaSovietNavy5.htm
• https://www.ruspodplav.ru/soed/EON.html
• https://books-all.ru/read/365600-karibskiy-krizis-glazami-rossiyskih-podvodnikov-pyat-desyat-pyat-let-spustya.html

Галерея изображений

• 

  Внешний вид ПЛ проекта 613

• 

  Схема ПЛ проекта 613

• 

  Внутреннее устройство ПЛ проекта 613