Добро пожаловать на Lesta Games Wiki!
Варианты
/
/
Размагничивание корабля

Размагничивание корабля

Перейти к: навигация, поиск
Версия 17:00, 15 декабря 2023
← Предыдущая правка
Текущая версия на 16:43, 19 декабря 2023 
не показаны 34 промежуточные версии 2 участников
Строка 1:Строка 1:
?--[[Участник:Serenus:ru|Serenus:ru]] ([[Обсуждение участника:Serenus:ru|обсуждение]]) 20:11, 20 ноября 2023 (UTC)+[[Файл:Degauss.jpeg|200px|thumbnail|right|[[Navy:USS Jimmy Carter_(2004)|''USS Jimmy Carter'']] на стенде размагничивания. [[Военно-морская_база_Китсап|Военно-морская база Ки́тсап]], 16 августа 2006 года.]]
? +[[Файл:AWMucGljcy5saXZlam91cm5hbC5.jpeg|200px|thumbnail|right|Головной [[Navy:Фрегат|фрегат]] модифицированного [[Navy:Фрегаты проекта 11356|проекта 11356]] [[Navy:Адмирал_Григорович_(2014)|«Адмирал Григорович»]] на размагничивании. Калининград, 6 марта 2015 года.]]
?[[Файл:Degauss.jpeg|300px|thumbnail|right|USS Jimmy Carter в установке магнитного глушения на военно-морской базе Китсап для ее первой депермирующей процедуры.]]+[[Файл:RMS Queen Mary 20Jun1945 NewYork.jpeg|200px|thumbnail|right|[[Navy:Лайнер|Лайнер]] [[Navy:RMS_Queen_Mary_(1934)|''RMS Queen Mary'']] прибывает в гавань Нью-Йорка 20 июня 1945 года. На фотографии видно, что вдоль корпуса судна идут кабели системы размагничивания.]]
?[[Файл:AWMucGljcy5saXZlam91cm5hbC5.jpeg|300px|thumbnail|right|Головной [[Navy:Фрегат|фрегат]] модифицированного [[Navy:Фрегаты проекта 11356|проекта 11356]] [[Navy:Адмирал_Григорович_(2014)|«Адмирал Григорович»]] на размагничивании. Калининград, 6 марта 2015 года.]]+
?[[Файл:RMS Queen Mary 20Jun1945 NewYork.jpeg|300px|thumbnail|right|[[Navy:Лайнер|Лайнер]] [[Navy:RMS_Queen_Mary_(1934)|''RMS Queen Mary'']] прибывает в гавань Нью-Йорка 20 июня 1945 года. На фотографии видно, что вдоль корпуса судна идут кабели системы размагничивания.]]+
 {{AnnoWiki {{AnnoWiki
?|content = '''Размагничивание корабля''' (англ. ''Degaussing'') — процесс уменьшения или устранения остаточного [[Navy:Физическое_поле_корабля#Магнитное поле корабля|магнитного поля]] [[Navy:Корпус_корабля|корпуса]] [[Navy:Корабль|корабля]]. Является одним из основных направлений организации противоминной защиты надводных кораблей и подводных лодок. Кроме того, размагничивание позволяет существенно повысить точность работы навигационного оборудования.<ref>На гражданских [[Navy:Судно|судах]] размагничивание применяется для снижения [[Navy:Девиация|девиации магнитного компаса]].</ref><ref>Размагничивание также используется для уменьшения магнитных полей в мониторах электронно-лучевыми трубками и для уничтожения данных, хранящихся на магнитном носителе.</ref>.+|content = '''Размагничивание корабля''' (англ. ''Degaussing'') — процесс уменьшения или устранения остаточного [[Navy:Физическое_поле_корабля#Магнитное поле корабля|магнитного поля]] [[Navy:Корпус_корабля|корпуса]] [[Navy:Корабль|корабля]]. Является одним из основных направлений организации [[Navy:Противоминная_защита_корабля|противоминной защиты]] надводных кораблей и [[Navy:Подводная_лодка|подводных лодок]]. Кроме того, размагничивание позволяет существенно повысить точность работы навигационного оборудования.<ref>На гражданских [[Navy:Судно|судах]] размагничивание применяется для снижения [[Navy:Девиация|девиации магнитного компаса]].</ref><ref>Размагничивание также используется для уменьшения магнитных полей в мониторах электронно-лучевыми трубками и для уничтожения данных, хранящихся на магнитном носителе.</ref>.
  
?В английском языке данный процесс получил название в честь единицы измерения магнитной индукции в системе СГС (Га́усс), которая, в свою очередь, была названа в честь немецкого физика и математика Карла Фридриха Гаусса.+В английском языке данный процесс получил название в честь единицы измерения магнитной индукции в системе СГС (Га́усс), которая, в свою очередь, была названа в честь [[Navy:Кригсмарине|немецкого]] физика и математика Карла Фридриха Гаусса.
 }} }}
  
 == Причины намагничивания корпуса корабля == == Причины намагничивания корпуса корабля ==
?При плавании корабль обычно многократно пересекает силовые линии магнитного поля Земли под разными углами. В результате происходит намагничиванре его металлического корпуса корабля. +{{Main|Navy:Физическое_поле_корабля#Магнитное поле корабля|l1=Магнитное поле корабля.}}
 +При плавании корабль обычно многократно пересекает силовые линии магнитного поля Земли под разными углами. В результате происходит намагничивание его металлического корпуса.
  
 Снижение магнитного поля корабля может достигаться двумя путями:  Снижение магнитного поля корабля может достигаться двумя путями:
Строка 17:Строка 16:
 * проведением размагничивания корабля.  * проведением размагничивания корабля.
  
?Применение маломагнитных и немагнитных (парамагнитных, диамагнитных) материалов в корабельных конструкциях позволяет снизить намагничивание корабля. При строительстве специализированных кораблей ([[Navy:Тральщик|тральщиков]], [[Navy:Минный_заградитель|минных заградителей]]) сейчас используются такие материалы как стеклопластик, пластмассы, алюминиевые сплавы и т. д. В корпусах некоторых [[Navy:Атомная_энергетическая_установка| атомных]] [[Navy:Подводная_лодка|подводных лодок]] некоторых проектов применяются сплавы титана, которые являются маломагнитными материалами. Однако, если даже корпусные конструкции кораблей созданы из маломагнитных материалов, то корабельные механизмы чаще всего изготавливаются из ферромагнитных металлов. Поэтому в настоящее время основным способом магнитной защиты большинства кораблей является их размагничивание.+При строительстве кораблей специальных типов (например, [[Navy:Тральщик|тральщиков]]) сейчас используются такие немагнитные материалы, как стеклопластик, пластмассы, алюминиевые сплавы и т.д. В корпусах [[Navy:Атомная_энергетическая_установка|атомных]] [[Navy:Подводная_лодка|подводных лодок]] некоторых проектов применяются сплавы титана, которые являются маломагнитными материалами. Однако, если даже корпусные конструкции кораблей созданы из маломагнитных материалов, то корабельные механизмы чаще всего изготавливаются из ферромагнитных металлов. Поэтому в настоящее время основным способом магнитной защиты большинства кораблей является их размагничивание.
? +
?При размагничивании, из-за магнитного гистерезиса, как правило, невозможно полностью свести магнитное поле корабля к нулю, поэтому после размагничивания обычно остается очень малое «известное» поле, называемое «смещением». Размагничивание первоначально применялось для уменьшения магнитных характеристик кораблей во время Второй мировой войны.+
  
 == История размагничивания кораблей == == История размагничивания кораблей ==
?Термин был впервые использован тогдашним командующим Чарльзом Ф. Гудивом, Королевским канадским военно-морским добровольческим резервом, во время Второй мировой войны, когда он пытался противостоять немецким магнитным морским минам, которые сеяли хаос в британском флоте.+[[Файл:Безоб.jpeg|200px|thumbnail|right|Схемы расположения временных кабелей при проведении безобмоточного размагничивания: а) вертикальное размагничивание; б) продольное размагничивание; в) поперечное размагничивание.]]
 +Термин ''Degaussing'' был впервые использован во время [[Navy:Вторая_мировая_война|Второй мировой войны]]. [[Navy:Королевские_военно-морские_силы_Великобритании|Британские]] ученые пытались найти способ защитить корабли от германских магнитных [[Navy:Морская_мина|мин]]. Поскольку немцы использовали ''Gauss'' в качестве единицы измерения напряженности магнитного поля, англичане называли способы противодействия минам ''Degaussing''. Этот термин стал нарицательным.
  
?Мины обнаружили усиление магнитного поля, когда сталь на корабле сконцентрировала над собой магнитное поле Земли. Ученые Адмиралтейства, включая Гудива, разработали ряд систем для наведения на корабль небольшого поля "N-полюсом вверх", чтобы компенсировать этот эффект, а это означает, что чистое поле было таким же, как фоновое. Поскольку немцы использовали Гаусса в качестве единицы измерения напряженности магнитного поля при срабатывании своих мин (пока это не стандартная мера), Гудив называл различные процессы противодействия минам "размагничиванием". Этот термин стал нарицательным.+Первоначальный метод размагничивания заключался в установке электромагнитных катушек на кораблях, что впоследствии легло в основу обмоточного метода. Оборудование также позволяло менять поле смещения на противоположное в южном полушарии, где взрыватели мин были настроены соответствующим образом. Британские корабли, особенно [[Navy:Крейсер|крейсера]] и [[Navy:Линкор|линкоры]], были хорошо защищены примерно к 1943 году.
  
?Первоначальный метод размагничивания заключался в установке электромагнитных катушек на кораблях, известный как намотка. В дополнение к возможности постоянного смещения корабля, намотка также позволяла менять поле смещения на противоположное в южном полушарии, где мины были установлены для обнаружения полей "S-полюса вниз". Британские корабли, особенно крейсера и линкоры, были хорошо защищены примерно к 1943 году.+[[Файл:Img13ффффффффффффф.jpeg|200px|thumbnail|right|Проведение безобмоточного размагничивания на специальном стенде.]]
 +[[Файл:Img-H2VMOC.jpeg|200px|thumbnail|right|Обмоточное размагничивание: основная горизонтальная обмотка для компенсации поля от вертикального намагничивания.]]
 +Первоначально на крупных военных кораблях размагничивающая обмотка устанавливалась по периметру корпуса, и включалась от электрической системы корабля всякий раз, когда он находился в водах с подозрением на магнитное заминирование. Одними из первых кораблей, оснащенных таким образом, были [[Navy:Авианосец|авианосец]] [[Navy:HMS_Ark_Royal_(1937)|''HMS Ark Royal'']] и [[Navy:Лайнер|лайнеры]] [[Navy:RMS_Queen_Mary_(1934)|''RMS Queen Mary'']] и [[Navy:RMS_Queen_Elizabeth_(1938)|''RMS Queen Elizabeth'']].
  
?Установка такого специального оборудования была, однако, слишком дорогой и сложной для обслуживания всех кораблей, которые в ней нуждались, поэтому военно-морской флот разработал альтернативу под названием протирание, которую также разработал Гудив, и которая теперь также называется обеззараживанием. При этой процедуре вдоль борта корабля тянулся большой электрический кабель, по которому проходил импульс около 2000 ампер. Это создавало соответствующее поле в корабле в виде небольшого смещения. Первоначально предполагалось, что шум моря и работа двигателей корабля постепенно приведут к рандомизации этого поля, но в ходе тестирования было установлено, что это не является реальной проблемой. Позже была осознана более серьезная проблема: когда корабль проходит через магнитное поле Земли, он будет медленно улавливать это поле, нейтрализуя эффекты размагничивания. С тех пор капитанам было приказано менять направление как можно чаще, чтобы избежать этой проблемы. Тем не менее, в конце концов смещение прошло, и размагничивание судов приходилось проводить по расписанию. Небольшие корабли продолжали использовать размагничивание на протяжении всей войны.+В [[Navy:Военно-Морской_Флот_СССР|СССР]] в самом начале Великой Отечественной войны проблему размагничивания кораблей для защиты от магнитных морских мин решала группа ученых под руководством И.В.Курчатова. В августе 1941 года Курчатов вместе с А.П.Александровым в Севастополе организовали размагничивание кораблей [[Navy:Черноморский_флот_ВМФ_СССР|Черноморского флота]]. Созданная ими «система ЛФТИ<ref>Ленинградский физико-технический институт.</ref>» позволила провести размагничивание порядка 100 кораблей Черноморского флота, что резко сократило потери от минного оружия. Обработке также подверглись корабли, действовавшие в [[Navy:Акватория|акватории]] Нижней Волги, где магнитные мины также создавали большую угрозу судоходству<ref>По признанию самого Анатолия Александрова, он особо гордился двумя медалями — [[Navy:Медаль_«За_оборону_Севастополя»|«За оборону Севастополя»]] и «За оборону Сталинграда», полученными как раз за проведение работ по размагничиванию кораблей и судов.</ref>.
  
?Чтобы помочь эвакуации из Дюнкерка, британцы "уничтожили" 400 кораблей за четыре дня.[1]+После Второй мировой войны магнитные взрыватели были значительно усовершенствованы за счет возможности обнаружения не самого поля, а изменений в нем. Для компенсации этих эффектов была введена серия все более сложных устройств и обмоток, а современные системы включают не менее трех отдельных наборов обмоток для компенсации магнитного поля по всем осям.
  
?Во время Второй мировой войны военно-морской флот Соединенных Штатов ввел в эксплуатацию специализированный класс кораблей для размагничивания, которые были способны выполнять эту функцию. Один из них, USS Deperm (ADG-10), был назван в честь процедуры.+== Способы размагничивания ==
 +[[Файл:Img-0dS4kv.jpeg|200px|thumbnail|right|Обмоточное размагничивание: Для компенсации вертикальной составляющей продольного намагничивания применяют (а) [[Navy:Нос|носовую]] и [[Navy:Корма|кормовую]] обмотки, или (б) [[Navy:Шпангоут|шпангоутную]] обмотку.]]
 +[[Файл:Img-fS6KxB.jpeg|200px|thumbnail|right|Обмоточное размагничивание: поле от поперечного намагничивания компенсируется полем постоянных обмоток, которые соединяются последовательно и крепятся на правом и левом [[Navy:Борт|бортах]] судна.]]
 +Одним из самых важных целевых параметров при проведении размагничивания корабля является «глубина защиты». '''Глубиной защиты''' называют такую наименьшую глубину под [[Navy:Киль|килем]], на которой после размагничивания корабля напряженность его магнитного поля практически равна нулю. В этом случае обеспечивается несрабатывание неконтактных взрывателей мин и [[Navy:Торпеда|торпед]].
  
 +При проведении размагничивания эффект магнитного гистерезиса, как правило, препятствует уменьшению магнитного поля корабля до нуля, поэтому после этой процедуры обычно остается очень малое «известное» поле, называемое «смещением».
  
?----------------------------------+Основными задачами процедуры размагничивания являются:
? +
?В СССР в самом начале Великой Отечественной войны проблему размагничивания кораблей для защиты от магнитных морских мин решал И. В. Курчатов. В августе 1941 года Курчатов вместе с А. П. Александровым в Севастополе организовали размагничивание кораблей Черноморского флота[1]. Созданная ими «система ЛФТИ<ref>Ленинградский физико-технический институт.</ref>» была установлена на более чем сто кораблей и обеспечила полную защиту от немецких магнитных мин.+
? +
?----------------------+
? +
?Работой, имевшей важное оборонное значение, стали эксперименты по борьбе с неконтактными магнитными минами — смертоносным оружием, которое преимущественно сбрасывалось с самолетов-миноносцев в фарватерах, бухтах, вблизи портов. Если Курчатов, видимо, способствовал переезду Александрова в Ленинград и подключению его к научным исследованиям ЛФТИ, то теперь последний предложил включить в группу по размагничиванию кораблей Игоря Курчатова — оба убыли в Севастополь в начале августа 1941 года.+
? +
?Группа физиков использовала так называемое обмоточное размагничивание корабля с помощью мощных магнитных полей "по методу ЛФТИ". Порядка 100 кораблей Черноморского флота подверглись размагничиванию, что заметно способствовало резкому сокращению наших потерь от минного оружия. Немцы, конечно, модернизировали оружие: ставили на магнитные мины световые и гидравлические датчики. Но все же эффект от проведенной работы был значительным. Это относилось и к акватории Нижней Волги, где магнитные мины также создавали большую угрозу судоходству<ref>По признанию самого Анатолия Александрова, он особо гордился двумя медалями — "За оборону Севастополя" и "За оборону Сталинграда", полученными как раз за проведение работ по размагничиванию кораблей и судов.</ref>. +
? +
?-------------------------------------------------------+
? +
?4 августа 1941 года в Севастополь прибыла группа английских офицеров, в которую были включены 2 специалиста по размагничиванию кораблей: начальник станции безобмоточного размагничивания на Темзе лейтенант-командор Лейстер и лейтенант из Шотландии Джойнс. Для ознакомления с английским опытом были выделены А. Р. Регель, Ю. С. Лазуркин, Б. А. Ткаченко, М. Г. Алексеенко, А. С. Шевченко, И. И. Волович и М. С. Рабинович[5].+
? +
?Эксперименты по размагничиванию кораблей во время Второй мировой войны в США могли послужить поводом для возникновения легенды о «Филадельфийском эксперименте».+
? +
?--------------------------------+
?https://en.wikipedia.org/wiki/Degaussing+
? +
?https://ru.wikipedia.org/wiki/Размагничивание_корабля+
? +
? +
?После войны возможности магнитных взрывателей были значительно улучшены за счет обнаружения не самого поля, а изменений в нем. Это означало, что размагниченный корабль с магнитной "горячей точкой" все равно привел бы в действие мину. Кроме того, была также измерена точная ориентация поля, чего простое поле смещения не могло устранить, по крайней мере, для всех точек на корабле. Для компенсации этих эффектов была введена серия все более сложных катушек, а современные системы включают не менее трех отдельных наборов катушек для уменьшения поля по всем осям+
? +
? +
?________________________________________________+
? +
?Обычно их посещали военные корабли, и большая часть флота затем подвергалась масштабному процессу размагничивания, в результате чего их корпуса имели небольшой уклон "на юг", что сводило эффект концентрации почти к нулю.+
? +
?Первоначально крупные военные корабли и десантные корабли имели медную катушку размагничивания, установленную по периметру корпуса, которая включалась от электрической системы корабля всякий раз, когда он находился в водах с подозрением на магнитное заминирование. Одними из первых, оснащенных таким образом, были авианосец HMS Ark Royal и лайнеры RMS Queen Mary и RMS Queen Elizabeth. Это была фотография одного из таких лайнеров в гавани Нью-Йорка, на которой была изображена катушка размагничивания, которая открыла немецкой военно-морской разведке тот факт, что британцы использовали методы размагничивания для борьбы со своими магнитными минами.[33] Считалось, что это непрактично для небольших военных кораблей и торговых судов, главным образом потому, что на кораблях не хватало генерирующей мощности для подачи энергии на такую катушку. Было обнаружено, что "протирание" токонесущего кабеля вверх и вниз по корпусу корабля[34] временно уничтожает магнитную сигнатуру корабля в достаточной степени, чтобы свести угрозу к нулю. Это началось в конце 1939 года, и к 1940 году торговые суда и более мелкие британские военные корабли были в основном неуязвимы в течение нескольких месяцев кряду, пока они снова не создали поле.+
? +
? +
?== Способы размагничивания ==+
?[[Файл:Безоб.jpeg|300px|thumbnail|right|Схемы расположения кабелей при безобмоточном размагничивании: а) вертикальное размагничивание; б) продольное размагничивание; в) поперечное размагничивание.]]+
?Одним из самых важных целевых параметров при проведении размагничивания корабля является «глубина защиты». '''Глубиной защиты''' называют такую наименьшую глубину под [[Navy:Киль|килем]], на которой после размагничивания корабля напряженность его магнитного поля практически равна нулю. В этом случае обеспечивается несрабатывание неконтактных мин и торпед.+
? +
?Основными задачами размагничивания являются: +
 * уменьшение всех составляющих напряженности магнитного поля корабля до пределов, установленных специальными нормами;  * уменьшение всех составляющих напряженности магнитного поля корабля до пределов, установленных специальными нормами;
 * обеспечение стабильности размагниченного состояния корабля. * обеспечение стабильности размагниченного состояния корабля.
  
?Различают обмоточное и безобмоточное размагничивание корабля. +Различают «обмоточное» и «безобмоточное» размагничивание корабля.
? +
 === Безобмоточное размагничивание === === Безобмоточное размагничивание ===
?В случае безобмоточного размагничивания корабль подвергают воздействию внешнего магнитного поля на стационарных или подвижных станциях размагничивания.+При проведении '''безобмоточного размагничивания''' корабль подвергают воздействию внешнего магнитного поля на стационарных или подвижных станциях (стендах) размагничивания.
  
?корпус корабля подвергается воздействию затухающего переменного и постоянного магнитных полей, либо кратковременному воздействию только постоянного магнитного поля. В первом случае размагничивание основано на намагничивании корпуса по безгистерезисной кривой, во втором – по гистерезисной+В ходе процедуры корпус корабля подвергается воздействию затухающего переменного и постоянного магнитных полей, либо кратковременному воздействию только постоянного магнитного поля, в результате чего собственное магнитное поле корабля уменьшается до определенных норм. Сам корабль при этом методе никаких стационарных размагничивающих обмоток не имеет.
? +
?Сущность безобмоточного размагничивания заключается в том, что корабль подвергается кратковременному воздействию сильных, искусственно созданных магнитных полей, уменьшающих магнитное поле корабля до определенных норм. Сам корабль при этом методе никаких стационарных размагничивающих обмоток не имеет. Безобмоточное размагничивание производится на специальных стендах. Основными недостатками метода безобмоточного размагничивания являются низкая стабильность размагниченного состояния корабля, невозможность компенсации индуктивных составляющих магнитного поля корабля, зависящих от курса и длительность процесса безобмоточного размагничивания.+
  
 +Основными недостатками метода безобмоточного размагничивания являются низкая стабильность размагниченного состояния корабля, невозможность компенсации индуктивных составляющих собственного магнитного поля корпуса и длительность процесса безобмоточного размагничивания.
  
 === Обмоточное размагничивание === === Обмоточное размагничивание ===
?[[Файл:Img-H2VMOC.jpeg|300px|thumbnail|right|Обмоточное размагничивание: основная горизонтальная обмотка для компенсации напряженности поля от вертикального постоянного намагничивания.]]+[[Файл:06346002.jpeg|200px|thumbnail|right|[[Navy:Сторожевой_корабль|Сторожевой корабль]] [[Navy:Деятельный_(1975)|«Деятельный»]] проходит размагничивание в Севастополе, 1976 год.]]
?[[Файл:Img-0dS4kv.jpeg|300px|thumbnail|right|Обмоточное размагничивание: Для компенсации вертикальной составляющей продольного намагничивания применяют (а) [[Navy:Нос|носовую]] и [[Navy:Корма|кормовую]] обмотки, или (б) [[Navy:Шпангоут|шпангоутную]] обмотку.]]+[[Файл:USS Ampere.jpeg|200px|thumbnail|right|Судно размагничивания ''USS Ampere'' (''ADG-11''), выходит в море (ок. 1955/1956 гг.).]]
?[[Файл:Img-fS6KxB.jpeg|300px|thumbnail|right|Обмоточное размагничивание: поле от поперечного постоянного намагничивания компенсируется полем батоксовых постоянных обмоток, которые соединяются последовательно и крепятся на правом и левом [[Navy:Борт|бортах]] судна.]]+[[Файл:СР-245.png|200px|thumbnail|right|Судно размагничивания [[Navy:Военно-морской_флот_Российской_Федерации|ВМФ России]] СР-245 принято на вооружение в 1991 году и остаётся действующим в настоящее время.]]
?Обмоточное размагничивание предусматривает компенсацию магнитных полей корабля полями от стационарных обмоток, питаемых током от специальных источников. Совокупность системы обмоток, источников питания, а также аппаратуры управления и контроля составляет размагничивающее устройство (РУ).+'''Обмоточное размагничивание''' предусматривает компенсацию магнитных полей корабля при помощи стационарных обмоток, смонтированных на корпусе, и питаемых током от специальных корабельных источников. Совокупность системы обмоток, источников питания, а также аппаратуры управления и контроля составляет размагничивающее устройство (РУ) корабля.
? +
?РУ рассчитывается так, чтобы магнитное поле, создаваемое током, протекающим по обмотке, представляло в любой момент времени зеркальное отображение собственного магнитного поля корабля, т. е. в каждой точке под кораблем было равно полю корабля по величине и противоположно по знаку.+
? +
?РУ впервые разработаны группой сотрудников ЛФТИ АН СССР во главе с академиком А. П. Александровым (И. В. Курчатов, Л. Р. Степанов К. К. Щербо и др.). Размагничивающее устройство позволяет компенсировать магнитное поле корабля с учетом курсовых и широтных изменений.+
? +
?Размагничивающее устройство состоит из нескольких самостоятельных обмоток различного назначения.+
  
?------------------------------------+РУ рассчитывается так, чтобы магнитное поле, создаваемое током, протекающим по обмотке, представляло в любой момент времени зеркальное отображение собственного магнитного поля корабля, т.е. в каждой точке под кораблем было равно полю корабля по величине и противоположно по знаку.
  
?Одним из методов решения этих задач является проведение обмоточного размагничивания. Сущность метода обмоточного размагничивания заключается в том, что магнитное поле корабля компенсируется магнитным полем тока специально смонтированных на корабле обмоток.+Размагничивающее устройство рассчитывается таким образом, что позволяет компенсировать магнитное поле корабля с учетом [[Navy:Курс_судна|курсовых]] и широтных изменений. РУ состоит из нескольких самостоятельных обмоток различного назначения. Современное РУ — это многотонные сети из нескольких петель размагничивания, образованные медными электрическими кабелями.
  
?В первом случае на корабле стационарно устанавливают несколько кабельных обмоток и создают в них магнитное поле, компенсирующее магнитное поле корабля.+В настоящее время в ряде стран ведутся разработки РУ с использованием эффекта высокотемперату́рной сверхпроводи́мости<ref>Чаще всего ВТСП подразумевает сверхпроводники, которые переходят в сверхпроводящее состояние при температуре выше точки кипения азота (77 К или −196 °C).</ref> (ВТСП). Перспективные системы используют керамические сверхпроводники, удельное сопротивление которых в десятки раз ниже, чем у электротехнической меди.
  
?--------------------------------------+Согласно предварительным оценкам, использование ВТСП РУ вместо традиционных, выполненных из меди, уменьшит следующие характеристики системы размагничивания:
 +* массу — на 50–80 %;
 +* энергопотребление — на 25 %;
 +* стоимость — на 75 %;
 +* общую длину кабелей — более чем на 80 %.
  
?Размагничивание корабля, искусственное изменение магнитного поля корабля с целью понижения вероятности его подрыва на магнитных и магнитно-индукционных минах. Р. к. достигается с помощью стационарных размагничивающих устройств (РУ), основным элементом которых являются специальные обмотки, монтируемые непосредственно на корабле и предназначенные для компенсации его магнитного поля. Корабли и суда, не имеющие РУ, проходят периодическое размагничивание на стационарных или подвижных станциях безобмоточного размагничивания, где после воздействия размагничивающего внешнего магнитного поля собственное магнитное поле корабля снижается до необходимого уровня.+Наряду с обмоточным размагничиванием, надводные корабли и подводные лодки периодически подвергаются безобмоточному размагничиванию. При применении двух методов размагничивания — обмоточного и безобмоточного, достигается максимальное снижение магнитного поля корабля.
  
 ==Суда размагничивания== ==Суда размагничивания==
?[[Файл:USS Ampere.jpeg|300px|thumbnail|right|Судно размагничивания ''USS Ampere'' (''ADG-11''), выходит в море (ок. 1955/1956 гг.).]]+[[Файл:Sr26 02.jpeg|200px|thumbnail|right|Судно размагничивания СР-26 проекта 17994.]]
?[[Файл:СР-245.png|300px|thumbnail|right|Судно размагничивания [[Navy:Военно-морской_флот_Российской_Федерации|ВМФ России]] СР-245 принято на вооружение в 1991 году и остаётся действующим в настоящее время.]]+'''Суда размагничивания''' предназначены для осуществления специальных мер по безобмоточному размагничиванию кораблей в местах, где для этого нет специальных стационарных стендов.
?[[Файл:Sr26 02.jpeg|300px|thumbnail|right|Судно размагничивания СР-26 проекта 17994.]]+
?[[Файл:06346002.jpeg|300px|thumbnail|right|[[Navy:Сторожевой_корабль|Сторожевой корабль]] [[Navy:Деятельный_(1975)|«Деятельный»]] проходит размагничивание в Севастополе, 1976 год.]]+
?Суда размагничивания предназначены для осуществления специальных мер с целью уменьшения собственных магнитных полей боевых кораблей и судов, находящихся на вооружении военного флота. +
  
?Более 30 (по другим данным 21) судов было построено в Финляндии на базе ЗС типа "Белек". Все они имели деревянный корпус. Часть из них была переоборудована из зверобойных судов, но большая часть строились как суда размагничивания. Четыре судна (Булак, Буссоль, Визир и Галс) были переоборудованы в МРЗК. Два судна переоборудованы в транспорты. Одно судно было передано Албании, одно Сирии, одно Египту и одно Алжиру. 1953-1957+Судно размагничивания часто имеет корпус, изготовленный из маломагнитной стали, оснащено механизмами в маломагнитном исполнении, а механизмы в обычном исполнении снабжены собственными компенсационными обмотками размагничивания. Судно оснащается специальной [[Navy:Главная_энергетическая_установка|энергетической установкой]] для обеспечения размагничивания других кораблей. Также имеется необходимая измерительная аппаратура и значительное количество специального кабеля.
? +
?Корпус судна был выполнен из маломагнитной стали, механизмы приняты также в маломагнитном исполнении, а механизмы в обычном исполнении снабжены собственными компенсационными обмотками размагничивания.+
? +
?Судно было оснащено специальной энергетической установкой для обеспечения размагничивания с системой автоматического регулирования. Оно снабжалось необходимой измерительной аппаратурой и значительным количеством специального кабеля,+
  
 +Суда размагничивания могут быть переоборудованными боевыми кораблями или гражданскими судами, а также могут быть специально спроектированы для выполнения этой роли.
  
 +==Размагничивание корабля в искусстве==
 +[[Файл:Aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa.jpeg|200px|thumbnail|right|Кадр из американского научно-фантастического фильма 1984 года, основанного на легенде о [[Navy:Филадельфийский_эксперимент|«Филадельфийском эксперименте»]].]]
 +{{Main|Navy:Филадельфийский_эксперимент|l1=Филадельфийский эксперимент.}}
 +Эксперименты по размагничиванию кораблей во время Второй мировой войны в США могли послужить поводом для возникновения легенды о [[Navy:Филадельфийский_эксперимент|«Филадельфийском эксперименте»]]. По мотивам этой легенды было снято несколько научно-фантастических фильмов. Одной из самых, пожалуй, известных, является экранизация 1984 года: научные эксперименты по изучению эффекта «невидимости» приводят к возникновению временного вихря, в который попадает [[Navy:USS_Eldridge_(1943)|эсминец ''USS Eldridge'']] из 1943 года, и часть территории военной базы из 1984 года. Герои фильма разрушают вихрь, предотвращая надвигающуюся мировую катастрофу.
  
 ==См. также== ==См. также==
Строка 131:Строка 93:
  
 == Литература и источники информации == == Литература и источники информации ==
? 
?Наряду с обмоточным размагничиванием, надводные корабли и подводные лодки периодически подвергаются безобмоточному размагничиванию. Таким образом, максимальное снижение магнитного поля корабля достигается путем применения двух методов размагничивания — обмоточного и безобмоточного [2]. Рис. 1. Уменьшение размеров области рассеянных магнитных полей корабля с размагничивающей системой Современные размагничивающие системы — это многотонные сети из нескольких петель размагничивания (рисунок 2), образованные медными электрическими кабелями. Кабели уложены внутри корпуса судна и опутывают его с верху до низу со всех сторон. По данным статистики ВМС США, морские мины остаются причиной повреждений морских судов в 77 процентах случаев. Современные военные корабли ВМС США USS Samuel B. Roberts, USS Princeton (CG-59) и USS Tripoli (LPH-10) были серьезно повреждены во время конфликта в районе Персидского залива именно в результате действия морских магнитных мин. Рис. 2. Петли размагничивания десантного корабля Управление исследований Военно-Морского флота США сообщает, что успешно завершена программа испытаний новой системы противодействия морским минам. Прототип этой системы был установлен на борту американского военного корабля USS Higgins (DDG 76) в 2008 году. С того момента времени размагничивающая система была подвержена целому ряду испытаний и модернизаций. Так как большинство современных морских мин использует принцип обнаружения магнитного поля корабля, приблизившегося на дистанцию поражения, то задачей новой системы является изменение конфигурации магнитного поля корабля таким образом, что сделает невозможным его детектирование. По сути дела, защитная система представляет собой электромагнитную катушку, которая генерирует магнитное поле таким образом, что оно компенсирует магнитное поле корабля. Подобные системы были разработаны и использовались ранее, но эффективность этих систем была крайне низка или требовала значительных энергетических затрат. Это было связано с использованием медных токопроводов в качестве витков электромагнитной катушки, что приводило к большим энергетическим потерям. Электромагнитная катушка технологии HTS (HTS — Hochtemperatursupraleitung — высокотемпературная сверхпроводимость) сделана из специального керамического материала, удельное сопротивление которого в десятки раз ниже, чем у электротехнической меди. Это означает, что для создания компенсирующего магнитного поля требуется гораздо меньше энергии, дополнительно к этому, керамические проводники позволяют сэкономить около 80 процентов веса. Керамические катушки охлаждаются криогенным компрессором до температуры близкой к — 240° С, что позволяет использовать в катушках плотности тока в 100–200 раз превышающие плотности тока, допустимые для таких проводников при комнатной температуре. Система размагничивания HTS, в полной конфигурации, позволяет сэкономить до 50 процентов веса, по сравнению с традиционной системой, что является неплохим показателем с точки зрения экономии топлива, и позволит кораблю взять на борт большее количество другой полезной нагрузки [3]. На немецких фрегатах, состоящих на службе в настоящее время (F122/F123/F124), используются комбинированные дизельные и газотурбинные силовые установки. На новых фрегатах класса F125, вводящихся в строй с 2016 года будут устанавливаться комбинированные дизель-электрические и газотурбинные силовые установки, соединяющие в себе преимущества дизель-электрических двигателей и механических двигателей. Для достижения высоких скоростей используется также низкий рабочий вес газовых турбин. Так как энергопотребление на боевых кораблях будет возрастать, главным направлением разработок станет полноэлектрифицированное судно с электрическими приводами гребных винтов и общими электростанциями для двигателей и бортовой электросети. Проекты двигателей танкеров, а также круизных и морских судов, будут меняться с дизельных на гибридные системы, так как электрические двигатели отличаются большей приёмистостью. Компания American Superconductor Corporation (AMSC) объявила о поставке высокотемпературных сверхпроводящих (ВТСП — более привычное сокращение высокотемпературной сверхпроводимости) катушек для размагничивания кораблей военно-морского флота США (корабельной ремонтной станции Naval Surface Warfare Center Carderock Division, Филадельфия). Предварительные испытания ВТСП системы размагничивания успешно прошли на борту ракетного эсминца USS (United States Ship) Higgins DDG (Guided Missile Destroyer) 76 класса Arleigh Burke водоизмещением 8000 тонн. ВТСП катушка размагничивания общей длиной 40 метров по своим параметрам соответствует традиционной размагничивающей системе с 4100 ампер-витками. При этом падение напряжения на катушке составило менее 0,5 В, что на три порядка меньше, чем в медных обмотках. Соединительные устройства участков ВТСП кабеля представляют собой оригинальную конструкцию. Секции кабеля были соединены быстроразъёмной криогенной/электрической соединительной муфтой (рисунок 3), новой конструкции, специально разработанной для ВМФ США по контракту SBIR (Small Business Innovation Research). Такая муфта позволяет одновременно осуществлять как подсоединение петли размагничивания к источнику тока, так и соединение гибкого криостата ВТСП катушки с криостатом другой ВТСП катушки или с системой криогенного обеспечения. Разработчиком муфты является компания Tai-Yang Research Co., специализирующаяся на ВТСП устройствах. Криогенное соединение разработано компанией Creare, Inc. (Гановер, Нью-Гемпшир) [4]. Рис. 3. Внешний вид соединительной муфты и ее разрез Исследования возможности использования ВТСП материалов для размагничивания кораблей является одной из вех на пути создания судового электрооборудования нового поколения. ВМФ США уже приступают к созданию военных кораблей и субмарин с полностью электрическим приводом, состоящим из генератора, механически связанного с основной корабельной силовой установкой, преобразовательного агрегата с электронным управлением и гребных электродвигателей. В рамках этого проекта AMSC уже разработала, создала и провела в 2007 г. испытания тихоходного гребного ВТСП электродвигателя мощностью 36,5 МВт. Корпорация AMSC объявила на ежегодной конференции Лиги ВМФ и ВВС США по новым технологиям об успешной демонстрации первого в мире полноразмерного размагничивающего кабеля на основе ВТСП. Представленный размагничивающий ВТСП кабель состоит из сверхпроводника длиной 40 м. При достигнутом уровне в 4100 ампер-витков — типичном для традиционных размагничивающих кабелей с медными жилами, которые применяются на военных кораблях в настоящее время, — новый ВТСП кабель рассчитан на рабочее напряжение менее 0,5 В, или в 1000 раз более низкую величину напряжения, чем кабельные системы на основе меди. Следует отметить, что масса размагничивающего ВТСП кабеля составляет всего 20 % массы обычных размагничивающих кабелей. Предполагается, что значительное сокращение массы, размера и числа концевых устройств, приведёт к сокращению на 40 % общей стоимости при монтаже такого кабеля по сравнению с размагничивающими системами на основе меди. Кроме того, благодаря нулевому электрическому сопротивлению высокотемпературных сверхпроводников значительно сокращается потребление электроэнергии при эксплуатации размагничивающих ВТСП систем. Конструкция 40-метрового ВТСП кабеля обеспечивает гибкость проводников внутри оболочки, что позволяет прокладывать его в ограниченном пространстве морских судов. Кабель охлаждается при помощи запатентованной AMSC системы с циркуляцией газа в обычном промышленном охлаждающем агрегате. Термическая изоляция даёт возможность эксплуатировать кабель при требуемых температурах. Благодаря низкому реактивному сопротивлению эксплуатационные характеристики кабеля значительно превышают характеристики современных размагничивающих систем. Размагничивающие кабельные системы представляют адресный рынок в 100 млн. долларов США в год, так как они используются практически на всех военно-морских судах [5]. ВМФ США планирует подписать с корпорацией AMSC контракт о поставках ВТСП оборудования для программы Manufacturing Technology (ManTech). Предполагается, что контракт будет включать разработку ВТСП кабелей, электродвигателей и систем размагничивания для ВМФ США. В задачи AMSC входит уменьшение массы всех устройств (например, для системы размагничивания на 50–80 %), а также снижение их стоимости [6]. Кроме этого, ВМФ США заключил с компанией AMSC контракт “Ship Protection Systems” на поставку ВТСП-2 компонентов стоимостью 8,5 млн. долларов. Согласно контракту, ВМФ будет закупать у AMSC не только ВТСП-2 компоненты для систем размагничивания корпусов военных кораблей, но также и компоненты для силовых кабелей и электродвигателей. Ранее компанией AMSC был создан и прошел испытания на борту надводного корабля прототип ВТСП системы размагничивания. Устройство успешно проработало более двух лет (20 000 часов), корабль же, в это время преодолел расстояние более чем 130 тыс. км (75 000 миль) [7]. Согласно оценкам экспертов AMSC [4], использование ВТСП катушек вместо традиционных, выполненных из меди, уменьшит для системы размагничивания: – массу — на 50–80 %; – энергопотребление — на 25 %; – стоимость — на 75 %; – общую длину кабелей — более чем на 80 %. Следует сказать, что тенденция создания надводных военных кораблей и субмарин с полностью электрическим приводом очевидна. Достичь этого во многом поможет применение ВТСП (HTS)-технологии, которая благодаря своим очевидным преимуществам все больше получает широкое распространение. 
? 
? 
 === Литература === === Литература ===
 *{{Книга *{{Книга
Строка 152:Строка 110:
 |allpages = |allpages =
 |серия = История науки и техники |серия = История науки и техники
?|ссылка = https://techlibrary.ru/b1/2x1a1o1y1f1o1l1p_2j.2l._2y1a1i1n1a1d1o1j1y1j1c1a1o1j1f_1l1p1r1a1b1m1f1k_3f1f1r1o1p1n1p1r1s1l1p1d1p_1v1m1p1t1a_1c_1d1p1e2c_2j1f1m1j1l1p1k_2w1t1f1y1f1s1t1c1f1o1o1p1k_1c1p1k1o2c._1990.pdf+|ссылка =
 |тираж = |тираж =
 |isbn = 5-02-000742-0  |isbn = 5-02-000742-0
Строка 178:Строка 136:
  
 === Ссылки === === Ссылки ===
 +* [https://en.wikipedia.org/wiki/Degaussing ''Degaussing'']{{ref-en}}
 +* [https://ru.wikipedia.org/wiki/Размагничивание_корабля Размагничивание корабля]
 * [https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Ampere ''USS Ampere'']{{ref-en}} * [https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Ampere ''USS Ampere'']{{ref-en}}
 * [https://en.wikipedia.org/wiki/Standard_sea-level_conditions ''Standard sea-level conditions'']{{ref-en}} * [https://en.wikipedia.org/wiki/Standard_sea-level_conditions ''Standard sea-level conditions'']{{ref-en}}
Строка 183:Строка 143:
 * [https://maritime-executive.com/features/cunard-releases-historic-queen-mary-picture ''Cunard Releases Historic Queen Mary Picture'']{{ref-en}} * [https://maritime-executive.com/features/cunard-releases-historic-queen-mary-picture ''Cunard Releases Historic Queen Mary Picture'']{{ref-en}}
 * [https://studfile.net/preview/7363863/page:4/ Размагничивание корабля] * [https://studfile.net/preview/7363863/page:4/ Размагничивание корабля]
? +* [https://novate.ru/blogs/130221/57824/ Зачем в СССР строили корабли размагничивания, что они делали]
?//pobeda.mosmetod.ru/tpost/ayr9ibltbp-metod-razmagnichivaniya+* [https://ru.wikipedia.org/wiki/Филадельфийский_эксперимент_(фильм,_1984) Филадельфийский эксперимент (фильм, 1984)]
? +
?https://nplus1.ru/news/2019/08/22/degaussing+
? +
  
  
  
 [[Категория:Словарь морских терминов]] [[Категория:Словарь морских терминов]]

Текущая версия на 16:43, 19 декабря 2023

USS Jimmy Carter на стенде размагничивания. Военно-морская база Ки́тсап, 16 августа 2006 года.
Головной фрегат модифицированного проекта 11356 «Адмирал Григорович» на размагничивании. Калининград, 6 марта 2015 года.
Лайнер RMS Queen Mary прибывает в гавань Нью-Йорка 20 июня 1945 года. На фотографии видно, что вдоль корпуса судна идут кабели системы размагничивания.
Размагничивание корабля (англ. Degaussing) — процесс уменьшения или устранения остаточного магнитного поля корпуса корабля. Является одним из основных направлений организации противоминной защиты надводных кораблей и подводных лодок. Кроме того, размагничивание позволяет существенно повысить точность работы навигационного оборудования.[1][2]. В английском языке данный процесс получил название в честь единицы измерения магнитной индукции в системе СГС (Га́усс), которая, в свою очередь, была названа в честь немецкого физика и математика Карла Фридриха Гаусса.

Причины намагничивания корпуса корабля

Основная статья: Магнитное поле корабля.

При плавании корабль обычно многократно пересекает силовые линии магнитного поля Земли под разными углами. В результате происходит намагничивание его металлического корпуса.

Снижение магнитного поля корабля может достигаться двумя путями:

  • применением в конструкции корпуса, оборудования и механизмов корабля маломагнитных или немагнитных материалов;
  • проведением размагничивания корабля.

При строительстве кораблей специальных типов (например, тральщиков) сейчас используются такие немагнитные материалы, как стеклопластик, пластмассы, алюминиевые сплавы и т.д. В корпусах атомных подводных лодок некоторых проектов применяются сплавы титана, которые являются маломагнитными материалами. Однако, если даже корпусные конструкции кораблей созданы из маломагнитных материалов, то корабельные механизмы чаще всего изготавливаются из ферромагнитных металлов. Поэтому в настоящее время основным способом магнитной защиты большинства кораблей является их размагничивание.

История размагничивания кораблей

Схемы расположения временных кабелей при проведении безобмоточного размагничивания: а) вертикальное размагничивание; б) продольное размагничивание; в) поперечное размагничивание.

Термин Degaussing был впервые использован во время Второй мировой войны. Британские ученые пытались найти способ защитить корабли от германских магнитных мин. Поскольку немцы использовали Gauss в качестве единицы измерения напряженности магнитного поля, англичане называли способы противодействия минам Degaussing. Этот термин стал нарицательным.

Первоначальный метод размагничивания заключался в установке электромагнитных катушек на кораблях, что впоследствии легло в основу обмоточного метода. Оборудование также позволяло менять поле смещения на противоположное в южном полушарии, где взрыватели мин были настроены соответствующим образом. Британские корабли, особенно крейсера и линкоры, были хорошо защищены примерно к 1943 году.

Проведение безобмоточного размагничивания на специальном стенде.
Обмоточное размагничивание: основная горизонтальная обмотка для компенсации поля от вертикального намагничивания.

Первоначально на крупных военных кораблях размагничивающая обмотка устанавливалась по периметру корпуса, и включалась от электрической системы корабля всякий раз, когда он находился в водах с подозрением на магнитное заминирование. Одними из первых кораблей, оснащенных таким образом, были авианосец HMS Ark Royal и лайнеры RMS Queen Mary и RMS Queen Elizabeth.

В СССР в самом начале Великой Отечественной войны проблему размагничивания кораблей для защиты от магнитных морских мин решала группа ученых под руководством И.В.Курчатова. В августе 1941 года Курчатов вместе с А.П.Александровым в Севастополе организовали размагничивание кораблей Черноморского флота. Созданная ими «система ЛФТИ[3]» позволила провести размагничивание порядка 100 кораблей Черноморского флота, что резко сократило потери от минного оружия. Обработке также подверглись корабли, действовавшие в акватории Нижней Волги, где магнитные мины также создавали большую угрозу судоходству[4].

После Второй мировой войны магнитные взрыватели были значительно усовершенствованы за счет возможности обнаружения не самого поля, а изменений в нем. Для компенсации этих эффектов была введена серия все более сложных устройств и обмоток, а современные системы включают не менее трех отдельных наборов обмоток для компенсации магнитного поля по всем осям.

Способы размагничивания

Обмоточное размагничивание: Для компенсации вертикальной составляющей продольного намагничивания применяют (а) носовую и кормовую обмотки, или (б) шпангоутную обмотку.
Обмоточное размагничивание: поле от поперечного намагничивания компенсируется полем постоянных обмоток, которые соединяются последовательно и крепятся на правом и левом бортах судна.

Одним из самых важных целевых параметров при проведении размагничивания корабля является «глубина защиты». Глубиной защиты называют такую наименьшую глубину под килем, на которой после размагничивания корабля напряженность его магнитного поля практически равна нулю. В этом случае обеспечивается несрабатывание неконтактных взрывателей мин и торпед.

При проведении размагничивания эффект магнитного гистерезиса, как правило, препятствует уменьшению магнитного поля корабля до нуля, поэтому после этой процедуры обычно остается очень малое «известное» поле, называемое «смещением».

Основными задачами процедуры размагничивания являются:

  • уменьшение всех составляющих напряженности магнитного поля корабля до пределов, установленных специальными нормами;
  • обеспечение стабильности размагниченного состояния корабля.

Различают «обмоточное» и «безобмоточное» размагничивание корабля.

Безобмоточное размагничивание

При проведении безобмоточного размагничивания корабль подвергают воздействию внешнего магнитного поля на стационарных или подвижных станциях (стендах) размагничивания.

В ходе процедуры корпус корабля подвергается воздействию затухающего переменного и постоянного магнитных полей, либо кратковременному воздействию только постоянного магнитного поля, в результате чего собственное магнитное поле корабля уменьшается до определенных норм. Сам корабль при этом методе никаких стационарных размагничивающих обмоток не имеет.

Основными недостатками метода безобмоточного размагничивания являются низкая стабильность размагниченного состояния корабля, невозможность компенсации индуктивных составляющих собственного магнитного поля корпуса и длительность процесса безобмоточного размагничивания.

Обмоточное размагничивание

Сторожевой корабль «Деятельный» проходит размагничивание в Севастополе, 1976 год.
Судно размагничивания USS Ampere (ADG-11), выходит в море (ок. 1955/1956 гг.).
Судно размагничивания ВМФ России СР-245 принято на вооружение в 1991 году и остаётся действующим в настоящее время.

Обмоточное размагничивание предусматривает компенсацию магнитных полей корабля при помощи стационарных обмоток, смонтированных на корпусе, и питаемых током от специальных корабельных источников. Совокупность системы обмоток, источников питания, а также аппаратуры управления и контроля составляет размагничивающее устройство (РУ) корабля.

РУ рассчитывается так, чтобы магнитное поле, создаваемое током, протекающим по обмотке, представляло в любой момент времени зеркальное отображение собственного магнитного поля корабля, т.е. в каждой точке под кораблем было равно полю корабля по величине и противоположно по знаку.

Размагничивающее устройство рассчитывается таким образом, что позволяет компенсировать магнитное поле корабля с учетом курсовых и широтных изменений. РУ состоит из нескольких самостоятельных обмоток различного назначения. Современное РУ — это многотонные сети из нескольких петель размагничивания, образованные медными электрическими кабелями.

В настоящее время в ряде стран ведутся разработки РУ с использованием эффекта высокотемперату́рной сверхпроводи́мости[5] (ВТСП). Перспективные системы используют керамические сверхпроводники, удельное сопротивление которых в десятки раз ниже, чем у электротехнической меди.

Согласно предварительным оценкам, использование ВТСП РУ вместо традиционных, выполненных из меди, уменьшит следующие характеристики системы размагничивания:

  • массу — на 50–80 %;
  • энергопотребление — на 25 %;
  • стоимость — на 75 %;
  • общую длину кабелей — более чем на 80 %.

Наряду с обмоточным размагничиванием, надводные корабли и подводные лодки периодически подвергаются безобмоточному размагничиванию. При применении двух методов размагничивания — обмоточного и безобмоточного, достигается максимальное снижение магнитного поля корабля.

Суда размагничивания

Судно размагничивания СР-26 проекта 17994.

Суда размагничивания предназначены для осуществления специальных мер по безобмоточному размагничиванию кораблей в местах, где для этого нет специальных стационарных стендов.

Судно размагничивания часто имеет корпус, изготовленный из маломагнитной стали, оснащено механизмами в маломагнитном исполнении, а механизмы в обычном исполнении снабжены собственными компенсационными обмотками размагничивания. Судно оснащается специальной энергетической установкой для обеспечения размагничивания других кораблей. Также имеется необходимая измерительная аппаратура и значительное количество специального кабеля.

Суда размагничивания могут быть переоборудованными боевыми кораблями или гражданскими судами, а также могут быть специально спроектированы для выполнения этой роли.

Размагничивание корабля в искусстве

Кадр из американского научно-фантастического фильма 1984 года, основанного на легенде о «Филадельфийском эксперименте».
Основная статья: Филадельфийский эксперимент.

Эксперименты по размагничиванию кораблей во время Второй мировой войны в США могли послужить поводом для возникновения легенды о «Филадельфийском эксперименте». По мотивам этой легенды было снято несколько научно-фантастических фильмов. Одной из самых, пожалуй, известных, является экранизация 1984 года: научные эксперименты по изучению эффекта «невидимости» приводят к возникновению временного вихря, в который попадает эсминец USS Eldridge из 1943 года, и часть территории военной базы из 1984 года. Герои фильма разрушают вихрь, предотвращая надвигающуюся мировую катастрофу.

См. также

Примечания

  1. ↑ На гражданских судах размагничивание применяется для снижения девиации магнитного компаса.
  2. ↑ Размагничивание также используется для уменьшения магнитных полей в мониторах электронно-лучевыми трубками и для уничтожения данных, хранящихся на магнитном носителе.
  3. ↑ Ленинградский физико-технический институт.
  4. ↑ По признанию самого Анатолия Александрова, он особо гордился двумя медалями — «За оборону Севастополя» и «За оборону Сталинграда», полученными как раз за проведение работ по размагничиванию кораблей и судов.
  5. ↑ Чаще всего ВТСП подразумевает сверхпроводники, которые переходят в сверхпроводящее состояние при температуре выше точки кипения азота (77 К или −196 °C).

Литература и источники информации

Литература

  • В. Д. Панченко РАЗМАГНИЧИВАНИЕ КОРАБЛЕЙ ЧЕРНОМОРСКОГО ФЛОТА В ГОДЫ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ / Академик A. П. АЛЕКСАНДРОВ, доктор физико-математических наук B. Р. РЕГЕЛЬ. — Москва: Наука, 1990. — 192 с. — (История науки и техники). — ISBN 5-02-000742-0
  • М. А. Зингер, И. В. Захаров Применение инновационных технологий в военном кораблестроении / Академик A. П. АЛЕКСАНДРОВ, доктор физико-математических наук B. Р. РЕГЕЛЬ. — Краснодар: Новация, 2017. — С. 13-17. — (Актуальные вопросы технических наук : материалы IV Междунар. науч. конф. (г. Краснодар, февраль 2017 г.)). URL: https://moluch.ru/conf/tech/archive/229/11327/.

Ссылки

Источник — «http://wiki.lesta.ru/ru/index.php?title=Navy:Размагничивание_корабля&oldid=797016»
Категория: