Добро пожаловать на Леста Игры Wiki!
Варианты
/
/
Грузопассажирское судно

Грузопассажирское судно

Перейти к: навигация, поиск
Версия 16:52, 9 июля 2021
← Предыдущая правка
Текущая версия на 19:05, 11 июля 2021 
не показано 10 промежуточных версии этого же участника
Строка 1:Строка 1:
?{{Пишу|[[Участник:Serenus:ru|Serenus:ru]] ([[Обсуждение участника:Serenus:ru|обсуждение]])}} 
? 
 [[Файл:Combined cargo ship Hessenstein.png|300px|thumb|справа|Немецкое грузопассажирское судно ''Hessenstein'', 1954-55 г.г.]] [[Файл:Combined cargo ship Hessenstein.png|300px|thumb|справа|Немецкое грузопассажирское судно ''Hessenstein'', 1954-55 г.г.]]
?'''Грузопассажирское судно''' (англ. ''cargo liner'', ''passenger-cargo ship'', ''passenger-cargoman'', ''combi freighter'') - грузовое [[Navy:Судно|судно]], имеющее [[Navy:Каюта|каюты]] для транспортировки пассажиров, или пассажирское судно, имеющее [[Navy:Трюм|трюмы]] для коммерческих грузов. Грузовые суда стали обычным явлением во второй половине XIX века. Во второй половине XX века уступили место контейнеровозам и другим более специализированным перевозчикам.+'''Грузопассажирское судно''' (англ. ''cargo liner'', ''passenger-cargo ship'', ''passenger-cargoman'', ''combi freighter'') - грузовое [[Navy:Судно|судно]], имеющее [[Navy:Каюта|каюты]] для транспортировки пассажиров, или пассажирское судно, имеющее [[Navy:Трюм|трюмы]] для коммерческих грузов. Грузопассажирские суда активно использовались для грузо-пассажирских перевозок во второй половине XIX века. Во второй половине XX века уступили место [[Navy:Контейнеровоз|контейнеровозам]] и другим специализированным судам.
  
 == Классификация и характеристики == == Классификация и характеристики ==
?[[Файл:SS President Cleveland.jpeg|300px|thumb|справа|Грузопассажирское судно ''SS President Cleveland''.]]+[[Файл:SS President Cleveland.jpeg|300px|thumb|справа|Грузопассажирское судно ''SS President Cleveland'' компании «Американ Президент Лайнс» (англ. ''American President Lines'').]]
 Обычно грузопассажирскими называются суда, которые могут перевозить одновременно грузы и пассажиров, но грузовые функции преобладают над пассажирскими. Обычно грузопассажирскими называются суда, которые могут перевозить одновременно грузы и пассажиров, но грузовые функции преобладают над пассажирскими.
  
?Международная конвенция об охране человеческой жизни на море (также как и британское законодательство) рассматривает судно, перевозящее более 12 пассажиров, как пассажирское. К такому судну предъявляются повышенные требования в отношении [[Navy:Живучесть|живучести]], а также требуется присутствие судового врача. Поэтому, как правило, грузопассажирские суда использовались в основном для перевозки грузов, и перевозили ограниченное количество пассажиров, не более 12, в одном пассажирском классе. На таких судах груз обычно составляет более 40 процентов от общей грузоподъемности.+Международная конвенция об охране человеческой жизни на море (также как и британское законодательство) рассматривает судно, перевозящее более 12 пассажиров, как пассажирское. К такому судну предъявляются повышенные требования в отношении [[Navy:Живучесть|живучести]], а также требуется присутствие судового врача. Поэтому, как правило, небольшие грузопассажирские суда использовались в основном для перевозки грузов, и перевозили ограниченное количество пассажиров, не более 12, в одном пассажирском классе. На таких судах груз обычно составляет более 40 % от общей грузоподъемности.
  
 [[Файл:Gneisenau.jpeg|300px|thumb|справа|Немецкое грузопассажирское судно ''Gneisenau'', 1930-е г.г.]] [[Файл:Gneisenau.jpeg|300px|thumb|справа|Немецкое грузопассажирское судно ''Gneisenau'', 1930-е г.г.]]
?Однако, немецкие «комбинированные суда» (нем. ''Kombischiff''), также относящиеся к классу грузопассажирских судов, имели каюты нескольких классов для большого числа пассажиров. +Однако, крупные грузопассажирские суда, такие как американские грузовые лайнеры (англ. ''Cargo liner'') или немецкие «комбинированные суда» (нем. ''Kombischiff''), имели каюты нескольких классов для большого числа пассажиров.
  
?Пик использования грузопассажирских судов приходится на конец XIX - начало XX века. Грузопассажирские суда имели грузовые трюмы, приспособленные для особых видов товаров, с холодильниками для замороженного мяса или охлажденных фруктов, цистернами для жидких грузов, таких как растительные масла, и специальными помещениями для транспортировки ценностей. +Пик использования грузопассажирских судов приходится на конец XIX - начало XX века. Грузопассажирские суда имели грузовые трюмы, приспособленные для товаров особых видов, с холодильниками для замороженного мяса или охлажденных фруктов, цистернами для жидких грузов, таких как растительные масла, и специальными помещениями для транспортировки ценностей.
  
 В отличие от океанских лайнеров, грузопассажирские суда курсировали из порта в порт по заранее составленным маршрутам и расписанию. В отличие от океанских лайнеров, грузопассажирские суда курсировали из порта в порт по заранее составленным маршрутам и расписанию.
Строка 25:Строка 23:
 ! Грузопассажирское судно !!Страна !! Верфь !!Год постройки!!Водоизмещение, брт!!Грузоподъемность, т!! Пассажировместимость ! Грузопассажирское судно !!Страна !! Верфь !!Год постройки!!Водоизмещение, брт!!Грузоподъемность, т!! Пассажировместимость
 |- |-
?| ''SS President Cleveland'' || <center>США<br />{{флаг|США||50px}}</center><br /><center>Панама<br />{{флаг|Панама||50px}}</center> || Bethlehem Shipbuilding Co,<br />Аламеда, Калифорния || 1947 || 23 504 || 10 431 || 379 пассажиров первого класса, <br/>200 пассажиров эконом-класса || +| ''Berlin''<br />«Адмирал Нахимов» || <center>Веймарская республика<br />{{флаг|Веймарская республика||50px}}</center><br /><center>Германия<br />{{флаг|Третий рейх||50px}}</center><br /><center>СССР<br />{{флаг|СССР||50px}}</center> || Bremer Vulkan || 1925 || 23 500 || 4 142 || 1500
?|-5,029 GRT & 9,160+|-
 +| ''Potsdam'' || <center>Германия<br />{{флаг|Третий рейх||50px}}</center><br /><center>Великобритания<br />{{флаг|Великобритания||50px}}</center><br /><center>Пакистан<br />{{флаг|Пакистан||50px}}</center> || Blohm & Voss , Hamburg || 1935 || 17 528 || 12 000 || I класс: 227 <br/> II класс: 166
 +|-
 | ''M/S Mongabarra'' || <center>Швеция<br />{{флаг|Швеция||50px}}</center> || Eriksbergs Mekaniska Verkstad, Гетеборг, Швеция || 1945 || 5 029 || 9 160 || 12  | ''M/S Mongabarra'' || <center>Швеция<br />{{флаг|Швеция||50px}}</center> || Eriksbergs Mekaniska Verkstad, Гетеборг, Швеция || 1945 || 5 029 || 9 160 || 12
 |- |-
?| ''SS President Cleveland'' || || || 1947 || || 10,431 || +| ''SS President Cleveland'' || <center>США<br />{{флаг|США||50px}}</center><br /><center>Панама<br />{{флаг|Панама||50px}}</center> || Bethlehem Shipbuilding Co,<br />Аламеда, Калифорния || 1947 || 23 504 || 10 431 || I класс: 379 <br/> Эконом-класс: 200
 |- |-
?| ''SS President Cleveland'' || || || 1947 || || 10,431 || +| ''MS Hessenstein'' || <center>Германия<br />{{флаг|Германия||50px}}</center> || Deschimag, Werk AG Weser, Bremen || 1954 || 8 955 || 9 590 || 87
 |- |-
?| ''SS President Cleveland'' || || || 1947 || || 10,431 || || +| ''RMS St Helena'' || <center>Великобритания<br />{{флаг|Великобритания||50px}}</center> || Hall, Russell & Company, Limited || 1989 || 6 767 || 1 800 || 155
 |- |-
?| ''SS President Cleveland'' || || || 1947 || || 10,431 || || +| ''Aranui 3'' || <center>Франция<br />{{флаг|Франция||50px}}</center> || Severnav SA, Drobeta Turnu Severin || 2002 || 7 325 || 3 200 || 200
?|-+
?| ''SS President Cleveland'' || || || 1947 || || 10,431 || || +
 |- |-
 |} |}
  
 == История == == История ==
?[[Файл:Gneisenau.jpeg|300px|thumb|справа|[[Navy:Каюта|Каюта]] на борту грузопассажирского судна (англ. ''American President Lines''), 1950-е г.г.]]+[[Файл:Каюта гп.jpeg|300px|thumb|справа|[[Navy:Каюта|Каюта]] на борту грузопассажирского судна компании «Американ Президент Лайнс» (англ. ''American President Lines''), 1950-е г.г.]]
?Спрос на крупные грузопассажирские суда начал расти в середине XIX века, вместе с развитием технологий, позволяющих строить большие пароходы. Новые грузопассажирские паровые суда были быстрее парусных судов, и они использовались для перевозки скоропортящихся и дорогостоящих товаров, а также для обслуживания пассажиров. Сначала их в основном использовали в Европе и Америке, а также при переходах через Атлантический океан между Европой и Америкой. Более длинные маршруты, такие как в Океанию, в основном оставались в руках парусных судов немного дольше, из-за неэффективности парохода того времени, до конца 1860-х годов.+Спрос на крупные грузопассажирские суда начал расти в середине XIX века, вместе с развитием технологий, позволяющих строить большие [[Navy:Пароход|пароходы]]. Новые грузопассажирские паровые суда были быстрее [[Navy:Парусное судно|парусных судов]], и они использовались для перевозки скоропортящихся и дорогостоящих товаров, а также для обслуживания пассажиров. Сначала их в основном использовали в Европе и Америке, а также при переходах через Атлантический океан между Европой и Америкой. Более длинные маршруты, такие как в Океанию, оставались в руках парусных судов немного дольше, из-за неэффективности парохода того времени, до конца 1860-х годов.
  
?Дальнейшее повышение надежность и экономичности парового двигателя открыло для паровых грузопассажирских судов самые дальние маршруты. К последней трети XIX века пароходы могли перевозить достаточно угля, чтобы пройти {{comment|6000 миль|9700 км}} без необходимости дозаправки. Открытие Суэцкого канала в 1869 году и Панамского канала в 1914 году сделало более выгодным использование паровых грузопассажирских лайнеров и сделало возможным регулярное регулярное сообщение, что окончательно поставило парусники в невыгодное положение.+Дальнейшее повышение надежности и экономичности [[Navy:Паровая машина|парового двигателя]] открыло для паровых грузопассажирских судов самые дальние маршруты. К последней трети XIX века пароходы могли перевозить достаточно угля, чтобы пройти {{comment|6000 миль|9700 км}} без необходимости дозаправки. Открытие Суэцкого канала в 1869 году и Панамского канала в 1914 году сделало более выгодным использование паровых грузопассажирских [[Navy:Лайнер|лайнеров]] и сделало возможным регулярное сообщение, что окончательно поставило парусники в невыгодное положение.
  
 Грузопассажирские суда сыграли ключевую роль в во время массовой эмиграции в Америку в XIX и начале XX века. Грузопассажирские суда сыграли ключевую роль в во время массовой эмиграции в Америку в XIX и начале XX века.
Строка 56:Строка 54:
  
 == Современные грузопассажирские суда == == Современные грузопассажирские суда ==
? +Хотя грузопассажирские суда получали хорошие отзывы от туристов и грузоотправителей, во второй половине XX века они оказались убыточными, так как число пассажиров все больше обращалось к воздушным перевозкам. Окончательный упадок пришелся на 1970-е годы с появлением [[Navy:Контейнеровоз|контейнеровозов]].
?Хорошо известными немецкими примерами являются комбинированные корабли класса Schwabenstein Norddeutscher Lloyd, Cap Norte Hamburg Süd или Potsdam, Scharnhorst и Gneisenau HAPAG. Телесериал ГДР 1970-х также снял JG Fichte из немецкой судоходной компании Rostock »+
?---------------+
?Хотя корабли были очень хорошо приняты туристами и грузоотправителями, они вскоре оказались убыточными, так как число пассажиров все больше обращалось к воздушным перевозкам+
?Упадок грузового лайнера пришелся на 1970-е годы с появлением контейнерных судов.[5] Сохранившимся примером является Claymore II.+
? +
?Ряд крупных контейнерных судов по - прежнему предлагает платным пассажирам небольшое количество причалов. Обычно перевозится не более 12 пассажиров, поскольку по закону судно должно было бы перевозить врача, если бы на борту находилось большее число пассажиров. Удобства для отдыха-это те, которыми пользуется экипаж, и они могут быть ограничены гостиной, тренажерным залом с тренажерами и небольшим бассейном. Такие путешествия представляют интерес для людей, ищущих необычный опыт путешествия.+
? +
? +
?В последнее время также как LoPax (сокращение от Lift On / Lift Off для грузов и в то же время для пассажиров, часто сокращенно PAX) обозначают суда, которые в основном перевозят грузы, а также более двенадцати пассажиров. Суда RoPax различаются по типу погрузки и разгрузки по рампам.+
?------------------------------------+
? +
?[[Файл:Камчатка.jpeg|300px|thumb|справа|Грузопассажирское судно «Камчатка-2».]]+
?Суда «Камчатка» и «Камчатка-2» имеют по два двигателя мощностью по 300 лошадиных сил. С их помощью увеличивается максимальная скорость движения до 10 узлов. Благодаря размеру палубы на ней можно перевозить легковые и грузовые автомобили, а также грузы длиной до 24 м. Каждое судно может вместить 40 т груза и 25 пассажиров.+
  
 [[Файл:Адмирал Невельской.jpeg|300px|thumb|справа|Грузопассажирский паром проекта ''PV22'' «Адмирал Невельской».]] [[Файл:Адмирал Невельской.jpeg|300px|thumb|справа|Грузопассажирский паром проекта ''PV22'' «Адмирал Невельской».]]
?Грузопассажирский паром проекта PV22 «Адмирал Невельской», построенный на Невском судостроительно-судоремонтном заводе (Невский ССЗ, Санкт-Петербург) Строительство судна «Адмирал Невельской» и второго – «Павел Леонов» – велось на Невском судостроительно-судоремонтном заводе с 2018 года. После ходовых испытаний «Павел Леонов» тоже отправится на Сахалин.+Ряд крупных контейнеровозов по-прежнему предлагает платным пассажирам небольшое количество кают. Обычно перевозится не более 12 пассажиров, поскольку по закону на судне должен быть врач, если бы на борту находилось большее число пассажиров. Удобства для отдыха ограничены теми, которыми пользуется экипаж: [[Navy:Кают-компания|кают-компания]], тренажерный зал и небольшой бассейн. Такие путешествия представляют интерес для людей, ищущих необычный жизненный опыт.
  
?Новые суда имеют повышенный ледовый класс и приспособлены к длительной автономной работе. Каждый из них сможет перевозить до 146 пассажиров, а также груз и автомобили. Предусмотрены одно-, двух- и четырехместные каюты для семей с детьми. Также есть каюты, предназначенные для людей с ограниченными возможностями здоровья.+В России последнее время было осуществлено несколько проектов по строительству отечественных грузопассажирских паромов.
  
?Концепт и проектная документация судна в постройке проекта PV22 разработаны Морским Инженерным Бюро.+Строительство грузопассажирских паромов проекта ''PV22'' «Адмирал Невельской» и «Павел Леонов» велось на Невском судостроительно-судоремонтном заводе с 2018 года. Суда имеют повышенный ледовый класс и приспособлены к длительной автономной работе. Каждый из них сможет перевозить до 146 пассажиров, а также груз и автомобили. Предусмотрены одно-, двух- и четырехместные каюты для семей с детьми. Также есть каюты, предназначенные для людей с ограниченными возможностями здоровья.
 +== См. также ==
 +* [[Navy:Контейнеровоз|Контейнеровоз]]
 +* [[Navy:Войсковой транспорт|Войсковой транспорт]]
  
 == Ссылки == == Ссылки ==
? 
 * [https://is.gd/1s9OSi Типы судов - отечественная классификация] * [https://is.gd/1s9OSi Типы судов - отечественная классификация]
 * [https://www.pereezd.net.ua/morskie_suda.html Типы морских судов для перевозки грузов] * [https://www.pereezd.net.ua/morskie_suda.html Типы морских судов для перевозки грузов]
 * [https://en.wikipedia.org/wiki/Cargo_liner Статья википедии ''Cargo liner'']{{ref-en}} * [https://en.wikipedia.org/wiki/Cargo_liner Статья википедии ''Cargo liner'']{{ref-en}}
?https://en.wikipedia.org/wiki/Category:Cargo_liners+* [https://en.wikipedia.org/wiki/Category:Cargo_liners Список судов категории ''Cargo liner'']{{ref-en}}
? +
?https://de.zxc.wiki/wiki/Standard_Fast_Cargo_Liner+
  
?//ssmaritime.com/Mongabarra.htm 
 <!-- <!--
 --><noinclude>[[Категория:Словарь морских терминов]]</noinclude> --><noinclude>[[Категория:Словарь морских терминов]]</noinclude>

Текущая версия на 19:05, 11 июля 2021

Немецкое грузопассажирское судно Hessenstein, 1954-55 г.г.

Грузопассажирское судно (англ. cargo liner, passenger-cargo ship, passenger-cargoman, combi freighter) - грузовое судно, имеющее каюты для транспортировки пассажиров, или пассажирское судно, имеющее трюмы для коммерческих грузов. Грузопассажирские суда активно использовались для грузо-пассажирских перевозок во второй половине XIX века. Во второй половине XX века уступили место контейнеровозам и другим специализированным судам.

Классификация и характеристики

Грузопассажирское судно SS President Cleveland компании «Американ Президент Лайнс» (англ. American President Lines).

Обычно грузопассажирскими называются суда, которые могут перевозить одновременно грузы и пассажиров, но грузовые функции преобладают над пассажирскими.

Международная конвенция об охране человеческой жизни на море (также как и британское законодательство) рассматривает судно, перевозящее более 12 пассажиров, как пассажирское. К такому судну предъявляются повышенные требования в отношении живучести, а также требуется присутствие судового врача. Поэтому, как правило, небольшие грузопассажирские суда использовались в основном для перевозки грузов, и перевозили ограниченное количество пассажиров, не более 12, в одном пассажирском классе. На таких судах груз обычно составляет более 40 % от общей грузоподъемности.

Немецкое грузопассажирское судно Gneisenau, 1930-е г.г.

Однако, крупные грузопассажирские суда, такие как американские грузовые лайнеры (англ. Cargo liner) или немецкие «комбинированные суда» (нем. Kombischiff), имели каюты нескольких классов для большого числа пассажиров.

Пик использования грузопассажирских судов приходится на конец XIX - начало XX века. Грузопассажирские суда имели грузовые трюмы, приспособленные для товаров особых видов, с холодильниками для замороженного мяса или охлажденных фруктов, цистернами для жидких грузов, таких как растительные масла, и специальными помещениями для транспортировки ценностей.

В отличие от океанских лайнеров, грузопассажирские суда курсировали из порта в порт по заранее составленным маршрутам и расписанию.

К грузопассажирским судам относятся и грузопассажирские паромы. Пассажировместимость современных грузопассажирских судов до 1200 человек, грузоподъёмность 500 — 17 000 т, грузовместимость 1000 — 20 000 кубометров (в том числе рефрижераторных помещений 400 — 1500 кубометров), скорость 13 — 20 узлов, двигательная установка обычно дизельная или паротурбинная.


История

Каюта на борту грузопассажирского судна компании «Американ Президент Лайнс» (англ. American President Lines), 1950-е г.г.

Спрос на крупные грузопассажирские суда начал расти в середине XIX века, вместе с развитием технологий, позволяющих строить большие пароходы. Новые грузопассажирские паровые суда были быстрее парусных судов, и они использовались для перевозки скоропортящихся и дорогостоящих товаров, а также для обслуживания пассажиров. Сначала их в основном использовали в Европе и Америке, а также при переходах через Атлантический океан между Европой и Америкой. Более длинные маршруты, такие как в Океанию, оставались в руках парусных судов немного дольше, из-за неэффективности парохода того времени, до конца 1860-х годов.

Дальнейшее повышение надежности и экономичности парового двигателя открыло для паровых грузопассажирских судов самые дальние маршруты. К последней трети XIX века пароходы могли перевозить достаточно угля, чтобы пройти 6000 миль без необходимости дозаправки. Открытие Суэцкого канала в 1869 году и Панамского канала в 1914 году сделало более выгодным использование паровых грузопассажирских лайнеров и сделало возможным регулярное сообщение, что окончательно поставило парусники в невыгодное положение.

Грузопассажирские суда сыграли ключевую роль в во время массовой эмиграции в Америку в XIX и начале XX века.

Использование в военное время

Японская Плавбаза гидроавиации «Камикава-мару» (изначально грузопассажирское судно) вблизи китайского побережья, 13 сентября 1937 года.

Во время Второй мировой войны грузопассажирские суда использовались в качестве войсковых транспортов, госпитальных или транспортных судов, а также вспомогательных кораблей флота.

Например, мобилизованное 17 сентября 1937 года грузопассажирское судно «Камикава-мару» (англ. Kamikawa Maru) было внесено в списки японского флота как Плавбаза гидроавиации и в дальнейшем принимало активное участие в боевых действиях в этом качестве.

Современные грузопассажирские суда

Хотя грузопассажирские суда получали хорошие отзывы от туристов и грузоотправителей, во второй половине XX века они оказались убыточными, так как число пассажиров все больше обращалось к воздушным перевозкам. Окончательный упадок пришелся на 1970-е годы с появлением контейнеровозов.

Грузопассажирский паром проекта PV22 «Адмирал Невельской».

Ряд крупных контейнеровозов по-прежнему предлагает платным пассажирам небольшое количество кают. Обычно перевозится не более 12 пассажиров, поскольку по закону на судне должен быть врач, если бы на борту находилось большее число пассажиров. Удобства для отдыха ограничены теми, которыми пользуется экипаж: кают-компания, тренажерный зал и небольшой бассейн. Такие путешествия представляют интерес для людей, ищущих необычный жизненный опыт.

В России последнее время было осуществлено несколько проектов по строительству отечественных грузопассажирских паромов.

Строительство грузопассажирских паромов проекта PV22 «Адмирал Невельской» и «Павел Леонов» велось на Невском судостроительно-судоремонтном заводе с 2018 года. Суда имеют повышенный ледовый класс и приспособлены к длительной автономной работе. Каждый из них сможет перевозить до 146 пассажиров, а также груз и автомобили. Предусмотрены одно-, двух- и четырехместные каюты для семей с детьми. Также есть каюты, предназначенные для людей с ограниченными возможностями здоровья.

См. также

Ссылки

Источник — «http://wiki.lesta.ru/ru/index.php?title=Navy:Грузопассажирское_судно&oldid=705699»
Категория: