Грузопассажирское судно

Текущая версия на 19:05, 11 июля 2021

Немецкое грузопассажирское судно Hessenstein, 1954-55 г.г.

Грузопассажирское судно (англ. cargo liner, passenger-cargo ship, passenger-cargoman, combi freighter) - грузовое судно, имеющее каюты для транспортировки пассажиров, или пассажирское судно, имеющее трюмы для коммерческих грузов. Грузопассажирские суда активно использовались для грузо-пассажирских перевозок во второй половине XIX века. Во второй половине XX века уступили место контейнеровозам и другим специализированным судам.

Классификация и характеристики

Грузопассажирское судно SS President Cleveland компании «Американ Президент Лайнс» (англ. American President Lines).

Обычно грузопассажирскими называются суда, которые могут перевозить одновременно грузы и пассажиров, но грузовые функции преобладают над пассажирскими.

Международная конвенция об охране человеческой жизни на море (также как и британское законодательство) рассматривает судно, перевозящее более 12 пассажиров, как пассажирское. К такому судну предъявляются повышенные требования в отношении живучести, а также требуется присутствие судового врача. Поэтому, как правило, небольшие грузопассажирские суда использовались в основном для перевозки грузов, и перевозили ограниченное количество пассажиров, не более 12, в одном пассажирском классе. На таких судах груз обычно составляет более 40 % от общей грузоподъемности.

Немецкое грузопассажирское судно Gneisenau, 1930-е г.г.

Однако, крупные грузопассажирские суда, такие как американские грузовые лайнеры (англ. Cargo liner) или немецкие «комбинированные суда» (нем. Kombischiff), имели каюты нескольких классов для большого числа пассажиров.

Пик использования грузопассажирских судов приходится на конец XIX - начало XX века. Грузопассажирские суда имели грузовые трюмы, приспособленные для товаров особых видов, с холодильниками для замороженного мяса или охлажденных фруктов, цистернами для жидких грузов, таких как растительные масла, и специальными помещениями для транспортировки ценностей.

В отличие от океанских лайнеров, грузопассажирские суда курсировали из порта в порт по заранее составленным маршрутам и расписанию.

К грузопассажирским судам относятся и грузопассажирские паромы. Пассажировместимость современных грузопассажирских судов до 1200 человек, грузоподъёмность 500 — 17 000 т, грузовместимость 1000 — 20 000 кубометров (в том числе рефрижераторных помещений 400 — 1500 кубометров), скорость 13 — 20 узлов, двигательная установка обычно дизельная или паротурбинная.

Сравнительные характеристики грузопассажирских судов
Грузопассажирское судно	Страна	Верфь	Год постройки	Водоизмещение, брт	Грузоподъемность, т	Пассажировместимость
Berlin «Адмирал Нахимов»	Веймарская республика Германия СССР	Bremer Vulkan	1925	23 500	4 142	1500
Potsdam	Германия Великобритания Пакистан	Blohm & Voss , Hamburg	1935	17 528	12 000	I класс: 227 II класс: 166
M/S Mongabarra	Швеция	Eriksbergs Mekaniska Verkstad, Гетеборг, Швеция	1945	5 029	9 160	12
SS President Cleveland	США Панама	Bethlehem Shipbuilding Co, Аламеда, Калифорния	1947	23 504	10 431	I класс: 379 Эконом-класс: 200
MS Hessenstein	Германия	Deschimag, Werk AG Weser, Bremen	1954	8 955	9 590	87
RMS St Helena	Великобритания	Hall, Russell & Company, Limited	1989	6 767	1 800	155
Aranui 3	Франция	Severnav SA, Drobeta Turnu Severin	2002	7 325	3 200	200

История

Каюта на борту грузопассажирского судна компании «Американ Президент Лайнс» (англ. American President Lines), 1950-е г.г.

Спрос на крупные грузопассажирские суда начал расти в середине XIX века, вместе с развитием технологий, позволяющих строить большие пароходы. Новые грузопассажирские паровые суда были быстрее парусных судов, и они использовались для перевозки скоропортящихся и дорогостоящих товаров, а также для обслуживания пассажиров. Сначала их в основном использовали в Европе и Америке, а также при переходах через Атлантический океан между Европой и Америкой. Более длинные маршруты, такие как в Океанию, оставались в руках парусных судов немного дольше, из-за неэффективности парохода того времени, до конца 1860-х годов.

Дальнейшее повышение надежности и экономичности парового двигателя открыло для паровых грузопассажирских судов самые дальние маршруты. К последней трети XIX века пароходы могли перевозить достаточно угля, чтобы пройти 6000 миль без необходимости дозаправки. Открытие Суэцкого канала в 1869 году и Панамского канала в 1914 году сделало более выгодным использование паровых грузопассажирских лайнеров и сделало возможным регулярное сообщение, что окончательно поставило парусники в невыгодное положение.

Грузопассажирские суда сыграли ключевую роль в во время массовой эмиграции в Америку в XIX и начале XX века.

Использование в военное время

Японская Плавбаза гидроавиации «Камикава-мару» (изначально грузопассажирское судно) вблизи китайского побережья, 13 сентября 1937 года.

Во время Второй мировой войны грузопассажирские суда использовались в качестве войсковых транспортов, госпитальных или транспортных судов, а также вспомогательных кораблей флота.

Например, мобилизованное 17 сентября 1937 года грузопассажирское судно «Камикава-мару» (англ. Kamikawa Maru) было внесено в списки японского флота как Плавбаза гидроавиации и в дальнейшем принимало активное участие в боевых действиях в этом качестве.

Современные грузопассажирские суда

Хотя грузопассажирские суда получали хорошие отзывы от туристов и грузоотправителей, во второй половине XX века они оказались убыточными, так как число пассажиров все больше обращалось к воздушным перевозкам. Окончательный упадок пришелся на 1970-е годы с появлением контейнеровозов.

Грузопассажирский паром проекта PV22 «Адмирал Невельской».

Ряд крупных контейнеровозов по-прежнему предлагает платным пассажирам небольшое количество кают. Обычно перевозится не более 12 пассажиров, поскольку по закону на судне должен быть врач, если бы на борту находилось большее число пассажиров. Удобства для отдыха ограничены теми, которыми пользуется экипаж: кают-компания, тренажерный зал и небольшой бассейн. Такие путешествия представляют интерес для людей, ищущих необычный жизненный опыт.

В России последнее время было осуществлено несколько проектов по строительству отечественных грузопассажирских паромов.

Строительство грузопассажирских паромов проекта PV22 «Адмирал Невельской» и «Павел Леонов» велось на Невском судостроительно-судоремонтном заводе с 2018 года. Суда имеют повышенный ледовый класс и приспособлены к длительной автономной работе. Каждый из них сможет перевозить до 146 пассажиров, а также груз и автомобили. Предусмотрены одно-, двух- и четырехместные каюты для семей с детьми. Также есть каюты, предназначенные для людей с ограниченными возможностями здоровья.

См. также

Ссылки

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
-{{Пишу|[[Участник:Serenus:ru|Serenus:ru]] ([[Обсуждение участника:Serenus:ru|обсуждение]])}}
+[[Файл:Combined cargo ship Hessenstein.png|300px|thumb|справа|Немецкое грузопассажирское судно ''Hessenstein'', 1954-55 г.г.]]
+'''Грузопассажирское судно''' (англ. ''cargo liner'', ''passenger-cargo ship'', ''passenger-cargoman'', ''combi freighter'') - грузовое [[Navy:Судно|судно]], имеющее [[Navy:Каюта|каюты]] для транспортировки пассажиров, или пассажирское судно, имеющее [[Navy:Трюм|трюмы]] для коммерческих грузов. Грузопассажирские суда активно использовались для грузо-пассажирских перевозок во второй половине XIX века. Во второй половине XX века уступили место [[Navy:Контейнеровоз|контейнеровозам]] и другим специализированным судам.
-[[Файл:Камикава-мару.png|400px|thumb|справа|[[Navy:ВМС Японии|Японская]] [[Navy:Авиатранспорт|Плавбаза гидроавиации]] «Камикава-мару» (изначально грузопассажирское судно) вблизи китайского побережья, 13 сентября 1937 года.]]
+== Классификация и характеристики ==
-'''Грузопассажирское судно''' - грузовое [[Navy:Судно|судно]], имеющее места для 12 и более пассажиров, или пассажирское судно, имеющее [[Navy:Трюм|трюмы]] для коммерческих грузов. Они стали обычным явлением сразу после середины 19-го века и в конце концов уступили место контейнеровозам и другим более специализированным перевозчикам во второй половине 20-го века.
+[[Файл:SS President Cleveland.jpeg|300px|thumb|справа|Грузопассажирское судно ''SS President Cleveland'' компании «Американ Президент Лайнс» (англ. ''American President Lines'').]]
-combination vessel
+Обычно грузопассажирскими называются суда, которые могут перевозить одновременно грузы и пассажиров, но грузовые функции преобладают над пассажирскими.
-cargo liner, also known as a passenger-cargo ship or passenger-cargoman
-== Общие характеристики ==
-Грузовой лайнер определяется как:
-Судно, которое выполняло регулярное регулярное обслуживание по фиксированному маршруту между назначенными портами и перевозило много партий различных товаров.[1]
+Международная конвенция об охране человеческой жизни на море (также как и британское законодательство) рассматривает судно, перевозящее более 12 пассажиров, как пассажирское. К такому судну предъявляются повышенные требования в отношении [[Navy:Живучесть|живучести]], а также требуется присутствие судового врача. Поэтому, как правило, небольшие грузопассажирские суда использовались в основном для перевозки грузов, и перевозили ограниченное количество пассажиров, не более 12, в одном пассажирском классе. На таких судах груз обычно составляет более 40 % от общей грузоподъемности.
-Грузовые лайнеры перевозили генеральные грузы-от сырья до мануфактур и товаров. Многие из них имели грузовые трюмы, приспособленные для особых служб, с холодильниками для замороженного мяса или охлажденных фруктов, цистернами для жидких грузов, таких как растительные масла, и шкафчиками для ценных вещей.Грузовые лайнеры обычно также перевозили пассажиров, как правило, в одном классе. Они отличались от океанских лайнеров, которые были сосредоточены на пассажирской торговле, и от бродячих пароходов, которые не работали по регулярному расписанию.Грузовые лайнеры курсировали из порта в порт по заранее составленным маршрутам и расписаниям.
+[[Файл:Gneisenau.jpeg|300px|thumb|справа|Немецкое грузопассажирское судно ''Gneisenau'', 1930-е г.г.]]
+Однако, крупные грузопассажирские суда, такие как американские грузовые лайнеры (англ. ''Cargo liner'') или немецкие «комбинированные суда» (нем. ''Kombischiff''), имели каюты нескольких классов для большого числа пассажиров.
-Судно, перевозящее более 12 пассажиров, Международной конвенцией об охране человеческой жизни на море рассматривается как пассажирское, и к нему предъявляются повышенные требования в отношении [[Navy:Живучесть|живучести]]. Однако строгого деления на пассажирские и грузопассажирские суда нет.
+Пик использования грузопассажирских судов приходится на конец XIX - начало XX века. Грузопассажирские суда имели грузовые трюмы, приспособленные для товаров особых видов, с холодильниками для замороженного мяса или охлажденных фруктов, цистернами для жидких грузов, таких как растительные масла, и специальными помещениями для транспортировки ценностей.
-Иногда пассажирские каюты предусматривают и на обычных грузовых судах, но пассажирским судно считается в том случае, если оно берет на борт более 12 пассажиров. Если же на таком судне принятый груз составляет более 40 процентов от общей грузоподъемности, то судно называют грузопассажирским.
+В отличие от океанских лайнеров, грузопассажирские суда курсировали из порта в порт по заранее составленным маршрутам и расписанию.
-, так как вместе с пассажирами почти всегда перевозятся багаж, почта и другие грузы. Обычно грузопассажирскими называются суда, у которых грузовые функции преобладают над пассажирскими.
 К грузопассажирским судам относятся и грузопассажирские [[Navy:Паром|паромы]]. Пассажировместимость современных грузопассажирских судов до 1200 человек, грузоподъёмность 500 — 17 000 т, грузовместимость 1000 — 20 000 кубометров (в том числе рефрижераторных помещений 400 — 1500 кубометров), скорость {{comment|13 — 20 узлов|24 — 37 км/ч}}, [[Navy:Главная энергетическая установка|двигательная установка]] обычно [[Navy:Дизельный_двигатель|дизельная]] или паротурбинная.
-== История ==
-Паровой грузовой лайнер был разработан в середине 19-го века с развитием технологий, позволяющих строить большие пароходы. Поскольку грузовые лайнеры , как правило, были быстрее бродячих грузовых судов, они использовались для перевозки скоропортящихся и дорогостоящих товаров, а также для обслуживания пассажиров. Сначала они в основном использовались в Европе и Америке, а также через Атлантический океан между Европой и Америкой. Более длинные маршруты, такие как в Океанию, в основном оставались в руках парусных судов немного дольше, из-за неэффективности парохода того времени, до конца 1860-х годов, когда открытие в 1869 году Суэцкого канала поставило парусники в невыгодное положение.[5]
-Использование и повышенная надежность составного парового двигателя дали большую топливную экономичность и открыли эти маршруты вплоть до пароходов. Альфред Холт впервые использовал эти двигатели на своих пароходах. К последней трети 19-го века стало возможным для парохода перевозить достаточно угля, чтобы пройти 6000 миль (9700 км) до необходимости дозаправки.[5] Открытие Суэцкого канала в 1869 году и Панамского канала в 1914 году также сделало более выгодным использование грузовых лайнеров[5] и сделало возможным регулярное регулярное заграничное сообщение.[1] Грузовые лайнеры вскоре составили "большую часть британского торгового флота", самого большого в мире.
-Ориентируясь на дорогостоящие перевозки, большинство грузовых лайнеров перевозили ограниченное количество пассажиров, чаще всего 12, поскольку британские правила требовали врача для судов с более чем 12 пассажирами.
+{|class="wiki_table collapsible collapsed" style="text-align:left"
+!colspan="7"|Сравнительные характеристики грузопассажирских судов
+|-
+! Грузопассажирское судно !!Страна !! Верфь !!Год постройки!!Водоизмещение, брт!!Грузоподъемность, т!! Пассажировместимость
+|-
+| ''Berlin''<br />«Адмирал Нахимов»  || <center>Веймарская республика<br />{{флаг|Веймарская республика||50px}}</center><br /><center>Германия<br />{{флаг|Третий рейх||50px}}</center><br /><center>СССР<br />{{флаг|СССР||50px}}</center> || Bremer Vulkan || 1925 || 23 500 || 4 142  || 1500
+|-
+| ''Potsdam''   || <center>Германия<br />{{флаг|Третий рейх||50px}}</center><br /><center>Великобритания<br />{{флаг|Великобритания||50px}}</center><br /><center>Пакистан<br />{{флаг|Пакистан||50px}}</center> || Blohm & Voss , Hamburg || 1935 || 17 528 || 12 000  || I класс: 227 <br/> II класс: 166
+|-
+| ''M/S Mongabarra''   || <center>Швеция<br />{{флаг|Швеция||50px}}</center> || Eriksbergs Mekaniska Verkstad, Гетеборг, Швеция || 1945 || 5 029 || 9 160 ||  12
+|-
+| ''SS President Cleveland''   || <center>США<br />{{флаг|США||50px}}</center><br /><center>Панама<br />{{флаг|Панама||50px}}</center> || 	Bethlehem Shipbuilding Co,<br />Аламеда, Калифорния || 1947 || 23 504 || 10 431  || I класс: 379 <br/> Эконом-класс: 200
+|-
+| ''MS Hessenstein''   || <center>Германия<br />{{флаг|Германия||50px}}</center> || Deschimag, Werk AG Weser, Bremen || 1954 || 8 955 || 9 590  ||  87
+|-
+| ''RMS St Helena''   || <center>Великобритания<br />{{флаг|Великобритания||50px}}</center> || Hall, Russell & Company, Limited || 1989 || 6 767 || 1 800  || 155
+|-
+| ''Aranui 3''   || <center>Франция<br />{{флаг|Франция||50px}}</center> || Severnav SA, Drobeta Turnu Severin || 2002 || 7 325 || 3 200  || 200
+|-
+|}
-Упадок грузового лайнера пришелся на 1970-е годы с появлением контейнерных судов.[5] Сохранившимся примером является Claymore II.
+== История ==
+[[Файл:Каюта гп.jpeg|300px|thumb|справа|[[Navy:Каюта|Каюта]] на борту грузопассажирского судна компании «Американ Президент Лайнс» (англ. ''American President Lines''), 1950-е г.г.]]
+Спрос на крупные грузопассажирские суда начал расти в середине XIX века, вместе с развитием технологий, позволяющих строить большие [[Navy:Пароход|пароходы]]. Новые грузопассажирские паровые суда были быстрее [[Navy:Парусное судно|парусных судов]], и они использовались для перевозки скоропортящихся и дорогостоящих товаров, а также для обслуживания пассажиров. Сначала их в основном использовали в Европе и Америке, а также при переходах через Атлантический океан между Европой и Америкой. Более длинные маршруты, такие как в Океанию, оставались в руках парусных судов немного дольше, из-за неэффективности парохода того времени, до конца 1860-х годов.
-Ряд крупных контейнерных судов по - прежнему предлагает платным пассажирам небольшое количество причалов. Обычно перевозится не более 12 пассажиров, поскольку по закону судно должно было бы перевозить врача, если бы на борту находилось большее число пассажиров. Удобства для отдыха-это те, которыми пользуется экипаж, и они могут быть ограничены гостиной, тренажерным залом с тренажерами и небольшим бассейном. Такие путешествия представляют интерес для людей, ищущих необычный опыт путешествия.
+Дальнейшее повышение надежности и экономичности [[Navy:Паровая машина|парового двигателя]] открыло для паровых грузопассажирских судов самые дальние маршруты. К последней трети XIX века пароходы могли перевозить достаточно угля, чтобы пройти {{comment|6000 миль|9700 км}} без необходимости дозаправки. Открытие Суэцкого канала в 1869 году и Панамского канала в 1914 году сделало более выгодным использование паровых грузопассажирских [[Navy:Лайнер|лайнеров]] и сделало возможным регулярное сообщение, что окончательно поставило парусники в невыгодное положение.
+Грузопассажирские суда сыграли ключевую роль в во время массовой эмиграции в Америку в XIX и начале XX века.
 == Использование в военное время ==
+[[Файл:Камикава-мару.png|300px|thumb|справа|[[Navy:ВМС Японии|Японская]] [[Navy:Авиатранспорт|Плавбаза гидроавиации]] «Камикава-мару» (изначально грузопассажирское судно) вблизи китайского побережья, 13 сентября 1937 года.]]
 Во время [[Navy:Вторая мировая война|Второй мировой войны]] грузопассажирские суда использовались в качестве [[Navy:Войсковой транспорт|войсковых транспортов]], [[Navy:Госпитальное судно|госпитальных]] или транспортных судов, а также вспомогательных кораблей флота.
-Например, мобилизованное 17 сентября 1937 года грузопассажирское судно «Камикава-мару» (англ. ''Kamikawa Maru'') было внесено в списки [[Navy:ВМС Японии|японского флота]] как [[Navy:Авиатранспорт|Плавбаза гидроавиации]] и в дальнейшем принимал активное участие в боевых действиях в этом качестве.
+Например, мобилизованное 17 сентября 1937 года грузопассажирское судно «Камикава-мару» (англ. ''Kamikawa Maru'') было внесено в списки [[Navy:ВМС Японии|японского флота]] как [[Navy:Авиатранспорт|Плавбаза гидроавиации]] и в дальнейшем принимало активное участие в боевых действиях в этом качестве.
 == Современные грузопассажирские суда ==
+Хотя грузопассажирские суда получали хорошие отзывы от туристов и грузоотправителей, во второй половине XX века они оказались убыточными, так как число пассажиров все больше обращалось к воздушным перевозкам. Окончательный упадок пришелся на 1970-е годы с появлением [[Navy:Контейнеровоз|контейнеровозов]].
-[[Файл:Камчатка.jpeg|300px|thumb|справа|Грузопассажирское судно «Камчатка-2».]]
-Суда «Камчатка» и «Камчатка-2» имеют по два двигателя мощностью по 300 лошадиных сил. С их помощью увеличивается максимальная скорость движения до 10 узлов. Благодаря размеру палубы на ней можно перевозить легковые и грузовые автомобили, а также грузы длиной до 24 м. Каждое судно может вместить 40 т груза и 25 пассажиров.
 [[Файл:Адмирал Невельской.jpeg|300px|thumb|справа|Грузопассажирский паром проекта ''PV22'' «Адмирал Невельской».]]
-Грузопассажирский паром проекта PV22 «Адмирал Невельской», построенный на Невском судостроительно-судоремонтном заводе (Невский ССЗ, Санкт-Петербург) Строительство судна «Адмирал Невельской» и второго – «Павел Леонов» – велось на Невском судостроительно-судоремонтном заводе с 2018 года. После ходовых испытаний «Павел Леонов» тоже отправится на Сахалин.
+Ряд крупных контейнеровозов по-прежнему предлагает платным пассажирам небольшое количество кают. Обычно перевозится не более 12 пассажиров, поскольку по закону на судне должен быть врач, если бы на борту находилось большее число пассажиров. Удобства для отдыха ограничены теми,  которыми пользуется экипаж: [[Navy:Кают-компания|кают-компания]], тренажерный зал и небольшой бассейн. Такие путешествия представляют интерес для людей, ищущих необычный жизненный опыт.
-Новые суда имеют повышенный ледовый класс и приспособлены к длительной автономной работе. Каждый из них сможет перевозить до 146 пассажиров, а также груз и автомобили. Предусмотрены одно-, двух- и четырехместные каюты для семей с детьми. Также есть каюты, предназначенные для людей с ограниченными возможностями здоровья.
+В России последнее время было осуществлено несколько проектов по строительству отечественных грузопассажирских паромов.
-Концепт и проектная документация судна в постройке проекта PV22 разработаны Морским Инженерным Бюро.
+Строительство грузопассажирских паромов проекта ''PV22'' «Адмирал Невельской» и «Павел Леонов» велось на Невском судостроительно-судоремонтном заводе с 2018 года. Суда имеют повышенный ледовый класс и приспособлены к длительной автономной работе. Каждый из них сможет перевозить до 146 пассажиров, а также груз и автомобили. Предусмотрены одно-, двух- и четырехместные каюты для семей с детьми. Также есть каюты, предназначенные для людей с ограниченными возможностями здоровья.
+== См. также ==
+* [[Navy:Контейнеровоз|Контейнеровоз]]
+* [[Navy:Войсковой транспорт|Войсковой транспорт]]
 == Ссылки ==
 * [https://is.gd/1s9OSi Типы судов - отечественная классификация]
 * [https://www.pereezd.net.ua/morskie_suda.html Типы морских судов для перевозки грузов]
 * [https://en.wikipedia.org/wiki/Cargo_liner Статья википедии ''Cargo liner'']{{ref-en}}
-https://en.wikipedia.org/wiki/Category:Cargo_liners
+* [https://en.wikipedia.org/wiki/Category:Cargo_liners Список судов категории ''Cargo liner'']{{ref-en}}
-https://de.zxc.wiki/wiki/Standard_Fast_Cargo_Liner
 <!--
 --><noinclude>[[Категория:Словарь морских терминов]]</noinclude>

Игры

Навигация

Инструменты