Грузопассажирское судно

Текущая версия на 19:05, 11 июля 2021

Немецкое грузопассажирское судно Hessenstein, 1954-55 г.г.

Грузопассажирское судно (англ. cargo liner, passenger-cargo ship, passenger-cargoman, combi freighter) - грузовое судно, имеющее каюты для транспортировки пассажиров, или пассажирское судно, имеющее трюмы для коммерческих грузов. Грузопассажирские суда активно использовались для грузо-пассажирских перевозок во второй половине XIX века. Во второй половине XX века уступили место контейнеровозам и другим специализированным судам.

Классификация и характеристики

Грузопассажирское судно SS President Cleveland компании «Американ Президент Лайнс» (англ. American President Lines).

Обычно грузопассажирскими называются суда, которые могут перевозить одновременно грузы и пассажиров, но грузовые функции преобладают над пассажирскими.

Международная конвенция об охране человеческой жизни на море (также как и британское законодательство) рассматривает судно, перевозящее более 12 пассажиров, как пассажирское. К такому судну предъявляются повышенные требования в отношении живучести, а также требуется присутствие судового врача. Поэтому, как правило, небольшие грузопассажирские суда использовались в основном для перевозки грузов, и перевозили ограниченное количество пассажиров, не более 12, в одном пассажирском классе. На таких судах груз обычно составляет более 40 % от общей грузоподъемности.

Немецкое грузопассажирское судно Gneisenau, 1930-е г.г.

Однако, крупные грузопассажирские суда, такие как американские грузовые лайнеры (англ. Cargo liner) или немецкие «комбинированные суда» (нем. Kombischiff), имели каюты нескольких классов для большого числа пассажиров.

Пик использования грузопассажирских судов приходится на конец XIX - начало XX века. Грузопассажирские суда имели грузовые трюмы, приспособленные для товаров особых видов, с холодильниками для замороженного мяса или охлажденных фруктов, цистернами для жидких грузов, таких как растительные масла, и специальными помещениями для транспортировки ценностей.

В отличие от океанских лайнеров, грузопассажирские суда курсировали из порта в порт по заранее составленным маршрутам и расписанию.

К грузопассажирским судам относятся и грузопассажирские паромы. Пассажировместимость современных грузопассажирских судов до 1200 человек, грузоподъёмность 500 — 17 000 т, грузовместимость 1000 — 20 000 кубометров (в том числе рефрижераторных помещений 400 — 1500 кубометров), скорость 13 — 20 узлов, двигательная установка обычно дизельная или паротурбинная.

Сравнительные характеристики грузопассажирских судов
Грузопассажирское судно	Страна	Верфь	Год постройки	Водоизмещение, брт	Грузоподъемность, т	Пассажировместимость
Berlin «Адмирал Нахимов»	Веймарская республика Германия СССР	Bremer Vulkan	1925	23 500	4 142	1500
Potsdam	Германия Великобритания Пакистан	Blohm & Voss , Hamburg	1935	17 528	12 000	I класс: 227 II класс: 166
M/S Mongabarra	Швеция	Eriksbergs Mekaniska Verkstad, Гетеборг, Швеция	1945	5 029	9 160	12
SS President Cleveland	США Панама	Bethlehem Shipbuilding Co, Аламеда, Калифорния	1947	23 504	10 431	I класс: 379 Эконом-класс: 200
MS Hessenstein	Германия	Deschimag, Werk AG Weser, Bremen	1954	8 955	9 590	87
RMS St Helena	Великобритания	Hall, Russell & Company, Limited	1989	6 767	1 800	155
Aranui 3	Франция	Severnav SA, Drobeta Turnu Severin	2002	7 325	3 200	200

История

Каюта на борту грузопассажирского судна компании «Американ Президент Лайнс» (англ. American President Lines), 1950-е г.г.

Спрос на крупные грузопассажирские суда начал расти в середине XIX века, вместе с развитием технологий, позволяющих строить большие пароходы. Новые грузопассажирские паровые суда были быстрее парусных судов, и они использовались для перевозки скоропортящихся и дорогостоящих товаров, а также для обслуживания пассажиров. Сначала их в основном использовали в Европе и Америке, а также при переходах через Атлантический океан между Европой и Америкой. Более длинные маршруты, такие как в Океанию, оставались в руках парусных судов немного дольше, из-за неэффективности парохода того времени, до конца 1860-х годов.

Дальнейшее повышение надежности и экономичности парового двигателя открыло для паровых грузопассажирских судов самые дальние маршруты. К последней трети XIX века пароходы могли перевозить достаточно угля, чтобы пройти 6000 миль без необходимости дозаправки. Открытие Суэцкого канала в 1869 году и Панамского канала в 1914 году сделало более выгодным использование паровых грузопассажирских лайнеров и сделало возможным регулярное сообщение, что окончательно поставило парусники в невыгодное положение.

Грузопассажирские суда сыграли ключевую роль в во время массовой эмиграции в Америку в XIX и начале XX века.

Использование в военное время

Японская Плавбаза гидроавиации «Камикава-мару» (изначально грузопассажирское судно) вблизи китайского побережья, 13 сентября 1937 года.

Во время Второй мировой войны грузопассажирские суда использовались в качестве войсковых транспортов, госпитальных или транспортных судов, а также вспомогательных кораблей флота.

Например, мобилизованное 17 сентября 1937 года грузопассажирское судно «Камикава-мару» (англ. Kamikawa Maru) было внесено в списки японского флота как Плавбаза гидроавиации и в дальнейшем принимало активное участие в боевых действиях в этом качестве.

Современные грузопассажирские суда

Хотя грузопассажирские суда получали хорошие отзывы от туристов и грузоотправителей, во второй половине XX века они оказались убыточными, так как число пассажиров все больше обращалось к воздушным перевозкам. Окончательный упадок пришелся на 1970-е годы с появлением контейнеровозов.

Грузопассажирский паром проекта PV22 «Адмирал Невельской».

Ряд крупных контейнеровозов по-прежнему предлагает платным пассажирам небольшое количество кают. Обычно перевозится не более 12 пассажиров, поскольку по закону на судне должен быть врач, если бы на борту находилось большее число пассажиров. Удобства для отдыха ограничены теми, которыми пользуется экипаж: кают-компания, тренажерный зал и небольшой бассейн. Такие путешествия представляют интерес для людей, ищущих необычный жизненный опыт.

В России последнее время было осуществлено несколько проектов по строительству отечественных грузопассажирских паромов.

Строительство грузопассажирских паромов проекта PV22 «Адмирал Невельской» и «Павел Леонов» велось на Невском судостроительно-судоремонтном заводе с 2018 года. Суда имеют повышенный ледовый класс и приспособлены к длительной автономной работе. Каждый из них сможет перевозить до 146 пассажиров, а также груз и автомобили. Предусмотрены одно-, двух- и четырехместные каюты для семей с детьми. Также есть каюты, предназначенные для людей с ограниченными возможностями здоровья.

См. также

• Контейнеровоз
• Войсковой транспорт

Ссылки

• Типы судов - отечественная классификация
• Типы морских судов для перевозки грузов
• Статья википедии Cargo liner^(англ.)
• Список судов категории Cargo liner^(англ.)