Добро пожаловать на Lesta Games Wiki!
Варианты
/
/
ARA Moreno (1911)

ARA Moreno (1911)

Перейти к: навигация, поиск
Версия 07:16, 25 мая 2021
→ Литература и источники информации‎
← Предыдущая правка
Текущая версия на 15:09, 1 июня 2021 
не показаны 52 промежуточные версии этого же участника
Строка 1:Строка 1:
?{{todo}} 
? 
 {{КорабльКарточка {{КорабльКарточка
 |Название корабля = ''ARA Moreno''  |Название корабля = ''ARA Moreno''
Строка 9:Строка 7:
 |Заложен = 9 июля 1910 г. |Заложен = 9 июля 1910 г.
 |Спущен на воду = 23 сентября 1911 г. |Спущен на воду = 23 сентября 1911 г.
?|Выход на испытания = +|Выход на испытания = 25 октября 1914 г.
 |Сдача заказчику = 24 февраля 1915 г. |Сдача заказчику = 24 февраля 1915 г.
 |Выведен из боевого состава = 1 октября 1956 г. |Выведен из боевого состава = 1 октября 1956 г.
 |Сдан на слом = 11 января 1957 г. |Сдан на слом = 11 января 1957 г.
?|Гибель = +|Гибель = июль 1959 г.
 |Предшественники =  |Предшественники =
 |Дочерние корабли =  |Дочерние корабли =
Строка 33:Строка 31:
 <!-- ДОК --> <!-- ДОК -->
 |Главная ЭУ тип док = 3 {{comment|ПТУ|паротурбинных установки}} ''Curtiss'' |Главная ЭУ тип док = 3 {{comment|ПТУ|паротурбинных установки}} ''Curtiss''
?|Главная ЭУ мощность док = +|Главная ЭУ мощность док = 39 750
 |Вспомогательная ЭУ тип док =  |Вспомогательная ЭУ тип док =
 |Вспомогательная ЭУ мощность док =  |Вспомогательная ЭУ мощность док =
?|Запас топлива = +|Запас топлива = уголь/нефть - 4000/600
?|Кол-во валов док = +|Кол-во валов док = 3
 |Скорость хода макс док = 22,5 |Скорость хода макс док = 22,5
?|Скорость хода эконом док = +|Скорость хода эконом док = 11
 |Дальность плавания макс док = 11 000 (11) |Дальность плавания макс док = 11 000 (11)
 |Дальность плавания эконом док =  |Дальность плавания эконом док =
 <!-- РЕАЛ --> <!-- РЕАЛ -->
 |Главная ЭУ тип реал = 3 {{comment|ПТУ|паротурбинных установки}} ''Curtiss'' |Главная ЭУ тип реал = 3 {{comment|ПТУ|паротурбинных установки}} ''Curtiss''
?|Главная ЭУ мощность реал = +|Главная ЭУ мощность реал = 39 750
 |Вспомогательная ЭУ тип реал =  |Вспомогательная ЭУ тип реал =
 |Вспомогательная ЭУ мощность реал =  |Вспомогательная ЭУ мощность реал =
?|Кол-во валов реал = +|Кол-во валов реал = 3
 |Скорость хода макс реал = 22,5 |Скорость хода макс реал = 22,5
?|Скорость хода эконом реал = +|Скорость хода эконом реал = 11
 |Дальность плавания макс реал = 11 000 (11) |Дальность плавания макс реал = 11 000 (11)
 |Дальность плавания эконом реал =  |Дальность плавания эконом реал =
Строка 95:Строка 93:
 {{КорабльКарточкаСписок {{КорабльКарточкаСписок
 |Минно-торпедное вооружение |Минно-торпедное вооружение
?|2 – 533-мм {{comment|ТА|торпедный аппарат}} +|2 подводных 533-мм {{comment|ТА|торпедный аппарат}}
 }} }}
 |Однотипные корабли = [[Navy:ARA_Rivadavia_(1911)|''ARA Rivadavia'']] |Однотипные корабли = [[Navy:ARA_Rivadavia_(1911)|''ARA Rivadavia'']]
 }} }}
 {{AnnoWiki {{AnnoWiki
?|pic = +|pic = Moreno 1937.jpg
?|content = +|content = '''ARA Moreno'''<ref>Мариано Морено (1778-1811) — аргентинский общественный и политический деятель, борец за независимость Южной Америки от Испании.</ref> - [[Navy:Линейный корабль|линкор]] [[Navy:Линейные_корабли_типа_Rivadavia|типа ''Rivadavia'']] [[Navy:ВМС_Аргентины|ВМС Аргентины]] времён [[Navy:Первая_мировая_война|Первой мировой войны]]. В силу того, что Аргентина занимала нейтральный статус, линкор в боевых действиях участия не принимал. Использовался в основном для демонстрации флага и дипломатических визитов. Корабль исключён из списка ВМС в 1956 г., продан на слом в 1957 г.
 }} }}
 == Общие сведения == == Общие сведения ==
 +''ARA Moreno'' разработан [[Navy:ВМС_США|американской]] судостроительной компанией ''Fore River'' для ВМС Аргентины. Назван в честь Мариано Морено, ключевого члена первого независимого правительства Аргентины. ''ARA Moreno'' стал вторым линкором типа ''Rivadavia'' в ходе Южноамериканской гонки дредноутов<ref>Южноамериканская дредноутная гонка — гонка вооружений между Аргентиной, Бразилией и Чили, начавшаяся в 1907 году. Поводом к обострению военно-морского соперничества стал заказ Бразилией в Великобритании трёх дредноутов, которые на тот момент представляли собой новейший класс крупных надводных кораблей и обладали наибольшей огневой мощью. Аргентина и Чили досрочно прекратили действие соглашения об ограничении морских вооружений, заключённого в 1902 году, и заказали по два корабля собственных типов: ЛК типа ''Rivadavia'' для Аргентины строили в США, ЛК типа [[Navy:Almirante_Latorre_(1920)|''Almirante Latorre'']] для Чили — в Великобритании. Первая мировая война положила конец южноамериканской дредноутной гонке. Многочисленные послевоенные планы модернизации флотов трёх стран порой предполагали покупку дредноутов, однако ни один из таких планов не был осуществлён.</ref>.
 +
 +Аргентина разместила заказы на ''ARA Moreno'' и его систершип ''ARA Rivadavia'' в ответ на бразильскую программу военно-морского строительства 1904 года. В следующем десятилетии корабль базировался в Пуэрто-Бельграно в составе Первого дивизиона ВМС Аргентины. В 1924-1925 гг. проходил в США масштабный ремонт и модернизацию. В 1930-е годы корабль выполнял дипломатические миссии в Бразилии, Уругвае и Европе вплоть до начала Второй мировой войны. В это время ''ARA Moreno'' практически не использовался в силу того, что Аргентина занимала нейтральный статус. Выведен из эксплуатации в 1949 году, списан на слом в 1957 году.
 +
 == История создания == == История создания ==
 {{main|Navy:Линейные_корабли_типа_Rivadavia|l1=Линейные корабли типа ''Rivadavia''}} {{main|Navy:Линейные_корабли_типа_Rivadavia|l1=Линейные корабли типа ''Rivadavia''}}
  
 == Постройка и испытания == == Постройка и испытания ==
?ЛК ''ARA Moreno'' [[Navy:Закладка|заложен]] 9 июля 1910 г. на [[Navy:Верфь|верфи]] ''New York SB'' в Кэмдене (США), спущен на воду 23 сентября 1911 г., вошёл в состав флота в марте 1915 года.+ЛК ''ARA Moreno'' [[Navy:Закладка|заложен]] 9 июля 1910 г. на [[Navy:Верфь|верфи]] ''New York SB'' в Кэмдене (США). Строительство контролировалось Аргентинской военно-морской комиссией. Спущен на воду 23 сентября 1911 г. Крестила его Изабель Бетбедер, жена главы Аргентинской военно-морской комиссии. Затем корабль был пришвартован к доку, чтобы начать оснащение, которое было завершено 15 февраля 1915 года. Введён в состав флота Аргентины 24 февраля 1915 г. (по другим данным в марте 1915 года).
  
?Строительство контролировалось Аргентинской военно-морской комиссией. После завершения строительства корпуса он был спущен на воду 23 сентября 1911 года. Изабель Бетбедер, жена главы Аргентинской военно-морской комиссии, спонсировала Морено. Затем корабль был пришвартован к доку, чтобы начать оснащение, которое было завершено 15 февраля 1915 года. Он был введен в строй ВМС Аргентины девять дней спустя.+В октябре 1914 года ''ARA Moreno'' отплыл на Нью-Йоркскую военно-морскую верфь для покраски. 25 октября 1914 г. начались ходовые испытания, которые были сопряжены с серьезными проблемами с двигателем, кульминацией которых стал отказ всех турбин 2 ноября 1914 г. ''ARA Moreno'' был вынужден остановиться в Рокленде, штат Мэн, для ремонта на верфи ''Fore River''.
  
?В октябре 1914 года Морено отплыл на Нью-Йоркскую военно-морскую верфь для покраски, а затем провел ее ходовые испытания, начавшиеся 25-го числа. Репортеры нескольких газет, включая "Нью-Йорк Таймс", и американские морские офицеры были допущены на борт в это время; репортеры "Таймс" дали блестящий отчет о кафе, где подают алкоголь на корабле, назвав его "самым симпатичным маленьким баром на любом из семи морей" —алкоголь был запрещен на кораблях ВМС США.+Отбытие ''ARA Moreno'' был неудачным. В ночь на 26 марта 1915 г. линкор случайно протаранил и потопил баржу ''Enterprise'' на реке Делавэр, в 48 км к югу от Филадельфии, недалеко от города Нью-Касл. Никто не пострадал, но сразу после этого линкор сел на мель. Попытки снова спустить его на воду увенчались успехом, и ''ARA Moreno'' продолжил свой путь без повреждений. 29 марта 1915 года президент США Вудро Вильсон был приглашен на обед на борт военного корабля в сопровождении посла Аргентины в США Ромуло С. Наона. 15 апреля 1915 г. ''ARA Moreno'' снова сел на мель в реке, на этот раз недалеко от острова Риди. Как и в прошлый раз, судно не было повреждено, и буксиры смогли снова спустить судно на воду на следующий день.
? +
?Испытания были сопряжены с серьезными проблемами с двигателем, кульминацией которых стал отказ всей турбины 2 ноября. Морено был вынужден остановиться в Рокленде, штат Мэн, где многие наблюдатели на борту были оставлены, чтобы вернуться поездом в Кэмден, прежде чем приступить к ремонту на верфи Фор-Ривер, которая построила двигатели корабля.+
? +
?В начале 1915 года, почти через пять лет после начала строительства, подрядчики по судостроению потребовали от аргентинского правительства оплаты дополнительных работ, но аргентинцы не считали это оправданным, поскольку Морено планировалось завершить более чем за год до этого. После посредничества, предложенного Франклином Д. Рузвельтом, помощником министра военно-морского флота в то время, Морено был освобожден 20 февраля аргентинским морякам, которые находились на американских линкорах, пришвартованных на военно-морской верфи Филадельфии.+
? +
?Даже отъезд Морено был отмечен неудачами. В ночь на 26 марта Морено случайно протаранил и потопил баржу "Энтерпрайз" в реке Делавэр, в 48 км к югу от Филадельфии, недалеко от города Нью-Касл. Никто не пострадал, но линкор случайно сел на мель сразу после этого. Попытки снова спустить его на воду увенчались успехом, и Морено продолжил свой путь около 7:30 следующего утра без повреждений. 29-го президент Вудро Вильсон был приглашен на обед на борту военного корабля в сопровождении посла Аргентины в Соединенных Штатах Ромуло С. Наон. 15 апреля Морено снова сел на мель в реке, на этот раз недалеко от острова Риди. Как и в прошлый раз, судно не было повреждено, и буксиры смогли снова спустить судно на воду на следующий день.+
  
 == Описание конструкции == == Описание конструкции ==
 === Корпус === === Корпус ===
?[[Файл:Moreno-shema.jpg|250px|thumbnail|right|<small><center>Схема-чертеж ЛК ''ARA Moreno''.</center></small>]]+[[Файл:Moreno-shema.jpg|250px|thumbnail|right|<small><center>Схема ЛК ''ARA Moreno''.</center></small>]]
?[[Navy:Корпус корабля|Корпуса]] линкора имел протяженный [[Navy:Полубак|полубак]], тянувшимся до [[Navy:Барбет|барбета]] [[Navy:Корма|кормовой]] возвышенной башни. Корабль имел типичную для американских кораблей того времени ажурную решетчатую [[Navy:Фок-мачта|фок-мачту]]. [[Navy:Труба_дымовая|Дымовые трубы]] были широко разнесены по длине. В средней части расположены две массивные грузовые колонны со стрелами для обслуживания корабельных [[Navy:Катер|катеров]].+[[Navy:Корпус корабля|Корпус]] линкора имел протяженный [[Navy:Полубак|полубак]], тянувшийся до [[Navy:Барбет|барбета]] [[Navy:Корма|кормовой]] возвышенной башни. Корабль имел типичную для американских кораблей того времени ажурную решетчатую [[Navy:Фок-мачта|фок-мачту]]. [[Navy:Труба_дымовая|Дымовые трубы]] были широко разнесены по длине. В средней части расположены две массивные грузовые колонны со стрелами для обслуживания корабельных [[Navy:Катер|катеров]].
  
 === Бронирование === === Бронирование ===
Строка 143:Строка 139:
 == Вооружение == == Вооружение ==
 === Главный калибр === === Главный калибр ===
?[[Файл:Arg-guns.jpg|250px|thumbnail|right|<small><center>Орудия ГК линкоров типа ''Rivadavia''.</center></small>]]+[[Файл:13a-AcMoreno.jpg|250px|thumbnail|right|<small><center>Орудия ГК линкора ''ARA Moreno''. Слева 102-мм орудие.</center></small>]]
?[[Файл:152-50 mk8 Maine pic.jpg|250px|thumbnail|right|<small><center>Орудия [[Navy:152-мм/50_орудия_Mark_10|''152-мм/50 Mk.10'']] на ЛК [[Navy:USS_Maine_(1901)|''USS Maine'']].</center></small>]]+[[Файл:150-мм-Pintando casco-USHUx12.jpg|250px|thumbnail|right|<small><center>Орудия [[Navy:152-мм/50_орудия_Mark_10|''152-мм/50 Mk.10'']] на ЛК ''ARA Moreno''.</center></small>]]
 Орудия главного калибра [[Navy:305-мм_орудие_Mark_7|305-мм/50]] являлись версией разработанной фирмой ''Bethlehem'' для американского флота модели ''Mk.7''. Артиллерия ГК была установлена в шести двухорудийных башнях. В оконечностях башни располагалась по линейно-возвышенной схеме, как в американском флоте, средние – диагонально, как в английском и германском. Средние башни теоретически могли вести [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов|погонный и ретирадный огонь]]. Сектора обстрела средних башен на противоположный борт составляли 100°. Орудия главного калибра [[Navy:305-мм_орудие_Mark_7|305-мм/50]] являлись версией разработанной фирмой ''Bethlehem'' для американского флота модели ''Mk.7''. Артиллерия ГК была установлена в шести двухорудийных башнях. В оконечностях башни располагалась по линейно-возвышенной схеме, как в американском флоте, средние – диагонально, как в английском и германском. Средние башни теоретически могли вести [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов|погонный и ретирадный огонь]]. Сектора обстрела средних башен на противоположный борт составляли 100°.
 {| class="wikitable" {| class="wikitable"
Строка 167:Строка 163:
 === Вспомогательная/зенитная артиллерия === === Вспомогательная/зенитная артиллерия ===
 [[Файл:102-50 mk9 Flier pic.jpg|250px|thumbnail|right|<small><center>Орудие [[Navy:102-мм/50_орудие_Mk_12|''102-мм/50 Mk.12'']].</center></small>]] [[Файл:102-50 mk9 Flier pic.jpg|250px|thumbnail|right|<small><center>Орудие [[Navy:102-мм/50_орудие_Mk_12|''102-мм/50 Mk.12'']].</center></small>]]
?Вспомогательная артиллерия на момент вступления ЛК типа ''Rivadavia'' в строй была самой многочисленной в мире. 12 орудий [[Navy:152-мм/50_орудия_Mark_10|''152-мм/50 Mk.10'']] располагались в бронированных [[Navy:Каземат|казематах]] на батарейной палубе. На ЛК имелось еще 16 скорострельных пушек [[Navy:102-мм/50_орудие_Mk_12|''102-мм/50 Mk.12'']], расположенных по две в небронированных казематах в районе полубака и [[Navy:Ют|юта]], по две открыто на палубе рядом с концевыми башнями ГК, остальные — парами на крышах возвышенных и средних башен.+Вспомогательная артиллерия на момент вступления ЛК в строй была самой многочисленной в мире. 12 орудий [[Navy:152-мм/50_орудия_Mark_10|''152-мм/50 Mk.10'']] располагались в бронированных [[Navy:Каземат|казематах]] на батарейной палубе. На ЛК имелось еще 16 скорострельных пушек [[Navy:102-мм/50_орудие_Mk_12|''102-мм/50 Mk.12'']], расположенных по две в небронированных казематах в районе полубака и [[Navy:Ют|юта]], по две открыто на палубе рядом с концевыми башнями ГК, остальные — парами на крышах возвышенных и средних башен.
 {| class="wikitable" {| class="wikitable"
 |- |-
Строка 214:Строка 210:
  
 == История службы == == История службы ==
?Морено впервые пришвартовался в Аргентине 26 мая 1915 года.[C] Корабль был немедленно приписан к Первой дивизии ВМС Аргентины, базирующейся на главной военно-морской базе Пуэрто-Бельграно, и оставался там до 1923 года, когда он был введен в состав резервного флота. В 1924 году Морено был отправлен в Соединенные Штаты для модернизации. Возможность показать флаг не была упущена; Морено сделал остановки в Вальпараисо и Кальяо, прежде чем пересечь Панамский канал и отплыть на север.]+[[Файл:Rivadavia5 14.jpg|250px|thumbnail|right|<small><center>Линкоры ''ARA Moreno'' и ''ARA Rivadavia'' на модернизации в США.</center></small>]]
 +26 мая 1915 года ''ARA Moreno'' прибыл в Аргентину. Корабль приписали к Первой дивизии ВМС Аргентины, базирующейся на главной военно-морской базе Пуэрто-Бельграно. В 1924 году ''ARA Moreno'' был отправлен в США для модернизации. В августе 1926 года линкор вернулся в Аргентину и был первоначально назначен в учебную дивизию военно-морского флота, только затем обратно в Первую дивизию.
  
?Большая часть работ была выполнена в Филадельфии, хотя изменения в вооружении были внесены в Бостоне. Морено был переоборудован для использования мазута вместо угля, был оснащен новой системой управления огнем, дальномеры были добавлены в носовую и кормовую надводные башни, а кормовая мачта была заменена треногой. Для уменьшения помех выхлопа при обнаружении кораблей в бою был установлен колпачок воронки.[27][28] Дальность действия основного вооружения была увеличена с 13 120 ярдов (12 000 м) до 20 800 ярдов (19 000 м), а башни были модифицированы, чтобы удвоить скорострельность.[13] 6-дюймовое вторичное вооружение было сохранено, но меньшие 4-дюймовые пушки были сняты в пользу четырех 3-дюймовых (76 мм) зенитных орудий и четырех 3-фунтовых пушек.[27][28]+В 1932 году ''ARA Moreno'' был переведен в новую дивизию линкоров с ''ARA Rivadavia''. В 1930-х годах линкор использовался для дипломатических миссий. В октябре 1933 года ''ARA Moreno'' в сопровождении трех эсминцев [[Navy:Эскадренные_миноносцы_типа_Mendoza|типа ''Mendoza'']] доставил президента Аргентины Агустина Педро Хусто в Бразилию для крупного дипломатического визита. Бразильские корабли первой и второй эскадр, а также три эскадрильи боевых самолётов встретили ''ARA Moreno'' в море и сопроводили его в гавань. Через три дня в Сантосе президент Хусто сел на борт ''ARA Moreno'', чтобы сначала отправиться в Уругвай, а затем обратно в Аргентину, куда он прибыл 22 октября 1933 г.
  
?Когда Морено вернулся в Аргентину в августе 1926 года, он был первоначально назначен в учебную дивизию военно-морского флота, прежде чем был переведен в Первую дивизию. В 1932 году Морено был переведен в новую дивизию линкоров с Ривадавией. Остаток 1930 - х годов был заполнен дипломатическими круизами.[29] Морено в сопровождении трех эсминцев класса "Мендоса" привез президента Аргентины Агустина Педро Хусто в Бразилию в 1933 году для крупного дипломатического визита.[29][30] Отправившись во второй половине дня 2 октября, он прибыл в Рио-де-Жанейро утром 7 октября на огромные торжества. Бразильские корабли первой и второй эскадрилий, а также три эскадрильи боевых самолетов встретили Морено в море и сопроводили его в гавань. Когда Хусто приземлился и поехал на машине во дворец Гуанабра, дорога была окружена множеством армейских и военно-морских сил вместе с тысячами граждан. Рио был описан как "пылающий светом", и была воздвигнута имитация Триумфальной арки Франции высотой 95 футов (29 м), на которую проецировались различные цвета.[31] Затем Хусто сел на королевский поезд, первоначально предназначенный для Альберта I Бельгийского во время празднования столетия Бразилии в 1922 году, в Сан-Паулу. Через три дня он отправился в Сантос, где сел на борт "Морено", чтобы сначала отправиться в Уругвай, а затем обратно в Аргентину; он прибыл в последнюю 22 октября.[29][32]+В 1934 году ''ARA Moreno'' отправлен в качестве представителя Аргентины на годовщину независимости Бразилии.
 +[[Файл:Moreno-05-37.jpg|250px|thumbnail|right|<small><center>''ARA Moreno'' на Спитхедском рейде.</center></small>]]
 +6 апреля 1937 г. ''ARA Rivadavia'' и ''ARA Moreno'' направились с дипломатическим визитом в Европу. Достигнув Ла-Манша, они разделились. В мае 1937 г. ''ARA Moreno'' принял участие в качестве гостя в британском военно-морском смотре в Спитхеде в честь коронации Георга VI. После этого ''ARA Moreno'' встретился с ''ARA Rivadavia'' в Бресте, Франция, откуда они вместе отправился в Вильгельмсхафен, Германия. Затем ''ARA Moreno'' отправился в Бремен, а ''ARA Rivadavia'' в Гамбург. 29 июня 1937 г. линкоры прибыли обратно в Пуэрто-Бельграно.
  
?В 1934 году Морено был послан в качестве одного из представителей Аргентины на годовщину независимости Бразилии. В 1937 году Ривадавия и Морено были отправлены в дипломатический круиз в Европу. Покинув Аргентину 6 апреля, они разделились, когда достигли Ла-Манша.[27] Морено участвовал в британском военно-морском обозрении "Спитхед", где "Нью-Йорк Таймс" описала его как "странное рудиментарное морское чудовище в этой компании более современных боевых кораблей". [33] После этого Морено встретился с Ривадавией в Бресте, Франция, и вместе отправился в Вильгельмсхафен, прежде чем снова расстаться; Морено отправился в Бремен, а Ривадавия-в Гамбург. Затем они отплыли домой и прибыли в Пуэрто-Бельграно 29 июня[27]+В сентябре 1939 года ''ARA Moreno'' и ''ARA Rivadavia'' вместе с военно-морскими кадетами отправились в Бразилию. Однако в это время в Европе началась Вторая мировая война, так что для их сопровождения были отправлены четыре эсминца [[Navy:Эскадренные_миноносцы_типа_G,_H_и_I|типа ''Buenos Aires'']]. В войне Аргентина оставалась нейтральной, поэтому линкор не покидал территориальных вод.
  
?В сентябре 1939 года Морено и Ривадавия вместе с военно-морскими кадетами отправились в Бразилию. Однако, прежде чем они смогли вернуться, четыре эсминца класса "Буэнос-Айрес" должны были быть отправлены для сопровождения кораблей обратно, так как в Европе разразилась Вторая мировая война. Поскольку Аргентина оставалась нейтральной в войне, Морено мало видел активной службы. К 1949 году почтенный дредноут был списан в резерв и использовался в качестве казармы. В 1955 году Морено использовался в качестве тюремного корабля во время Освободительной революции (Revolución Libertadora). Корабль был исключен из списка ВМС 1 октября 1956 года; 11 января 1957 года Аргентина продала Морено на металлолом за 2 468 660 долларов японской компании Yawata Iron and Steel Company. 12 мая аргентинский флот собрался, чтобы в последний раз поприветствовать линкор, когда он был отбуксирован голландскими океанскими буксирами "Клайд" и "Оушен". Морено был доставлен через Панамский канал к утилизаторам, прибывшим 17 августа.[D][29][34]+К 1949 году линкор был списан в резерв и использовался в качестве казармы.
  
?Moreno docked in Argentina for the first time on 26 May 1915.[C] The ship was immediately assigned to the Argentine Navy's First Division, based out of the major naval base of Puerto Belgrano, and remained there until 1923 when it was put into the reserve fleet. In 1924, Moreno was sent to the United States for modernization. The opportunity to show the flag was not missed; Moreno made stops in Valparaiso and Callao before transiting the Panama Canal and sailing north.[27]+В 1955 году ''ARA Moreno'' использовался в качестве тюремного корабля во время Освободительной революции (''Revolución Libertadora'').
  
?Most of the work was done in Philadelphia, though armament changes were made in Boston. Moreno was converted to use fuel oil instead of coal, was fitted with a new fire-control system, rangefinders were added to the fore and aft superfiring turrets, and the aft mast was replaced by a tripod. To reduce exhaust interference when spotting ships in a battle, a funnel cap was installed.[27][28] The main armament's range was increased from 13,120 yards (12,000 m) to 20,800 yards (19,000 m), and the turrets were modified to double the firing rate.[13] The 6-inch secondary armament was retained, but the smaller 4-inch guns were taken off in favor of four 3-inch (76 mm) anti-aircraft guns and four 3-pounders.[27][28]+1 октября 1956 года корабль был исключён из списка ВМС Аргентины.
  
?When Moreno returned to Argentina in August 1926, it was initially assigned to the training division of the Navy before being reassigned to the First Division. In 1932, Moreno was moved into a new Battleship Division with Rivadavia. The remainder of the 1930s was filled with diplomatic cruises.[29] Moreno, escorted by the three Mendoza-class destroyers, brought Argentine president Agustín Pedro Justo to Brazil in 1933 for a major diplomatic visit.[29][30] Departing in the afternoon of 2 October, he arrived in Rio de Janeiro on the morning of 7 October to huge celebrations. Brazilian ships of the first and second squadrons, along with three squadrons worth of warplanes, met Moreno at sea and escorted it to the harbor. When Justo landed and traveled by car to Guanabra Palace, the road was flanked by a plethora of army and naval forces along with thousands of citizens. Rio was described as "ablaze with light", and a 95-foot (29 m) high imitation of France's Arc de Triomphe was erected, onto which various colors were projected.[31] Justo then took a royal train, originally designed for Albert I of Belgium's use during Brazil's 1922 centennial celebrations, to Sao Paulo. After three days, he traveled to Santos, where he boarded Moreno to travel first to Uruguay, then back to Argentina; he arrived in the latter on 22 October.[29][32] 
? 
?In 1934, Moreno was sent as one of Argentina's representatives for the anniversary of Brazil's independence. In 1937, Rivadavia and Moreno were sent on a diplomatic cruise to Europe. Departing Argentina on 6 April, they split up when they reached the English Channel.[27] Moreno participated in the British Spithead Naval Review, where The New York Times described it as "a strange vestigial sea monster in this company of more modern fighting ships."[33] Afterward, Moreno met up with Rivadavia at Brest, France and cruised together to Wilhelmshaven before splitting up again; Moreno went to Bremen, while Rivadavia put in at Hamburg. They then sailed for home and arrived in Puerto Belgrano on 29 June.[27] 
? 
?In September 1939, Moreno and Rivadavia traveled together to Brazil with naval cadets. However, before they could return, four Buenos Aires-class destroyers had to be sent to escort the ships back, as the Second World War had erupted in Europe. Since Argentina remained neutral in the war, Moreno saw little active service. By 1949, the venerable dreadnought had been decommissioned into reserve and was used as a barracks. In 1955, Moreno was used as a prison ship during the Liberating Revolution (Revolución Libertadora). The ship was stricken from the navy list on 1 October 1956; on 11 January 1957, Argentina sold Moreno for scrap for $2,468,660 to the Japanese Yawata Iron and Steel Company. On 12 May, the Argentine fleet assembled to salute the battleship one last time as it was towed out by the Dutch-owned ocean tugs Clyde and Ocean. Moreno was taken through the Panama Canal to the scrappers, arriving on 17 August.[D][29][34] 
?=== Гибель === 
 === Место гибели === === Место гибели ===
 +В 1957 г. тендер на продажу в качестве металлолома приобретен фирмой ''Boston Metals'' из Балтимора, США, на сумму 2 469 660 амер. долларов. 19 февраля 1957 г. линкор передан компании, которая готовит его к буксировке в Японию для разборки на металлолом. 12 мая 1957 г. отправляется на буксире в конечный пункт назначения. По Панамскому каналу через Гонолулу 17 июня 1957 года прибывает в Японию. Фирма ''Yawata Iron & Steel Co.'' в начале разборки линкора проводит синтоистскую церемония в присутствии аргентинского посла. В июле 1959 года компания ''Lloyd Veritas'' подтвердила его полный слом.
 +
 === Командиры === === Командиры ===
?=== Награды ===+[[Файл:Acor-Tripx10.jpg|350px|thumbnail|right|<small><center>Первый экипаж (офицеры) ''ARA Moreno'' с капитаном 1 ранга Исмаэлем Ф. Галиндесом.</center></small>]]
 +{| class="wikitable sortable collapsible collapsed"
 +|-
 +! colspan=5| '''<big>Командиры ''ARA Moreno'' за годы службы</big>'''
 +|-
 +! № п/п !! Звание<br /> (Российское соответствие) !! Имя, фамилия!! Период командования
 +|-
 +|<center>1</center>|| Capitan de Navio (капитан 1 ранга) ||<center> {{comment|Д. Исмаэль Ф. Галиндес|D. Ismael F. Galíndez}} </center>|| <center>11 мая 1911 г. - июнь 1916 г.</center>
 +|-
 +|<center>2</center>|| Capitan de Navio (капитан 1 ранга) ||<center> {{comment|Д. Луис Алунада|D. Luis Alunada}} </center>|| <center>июнь 1916 г. - октябрь 1917 г.</center>
 +|-
 +|<center>3</center>|| Capitan de Navio (капитан 1 ранга) ||<center>{{comment|Д. Горацио Баллве|D. Horacio Ballve}}</center>|| <center>октябрь 1917 г. - май 1919 г.</center>
 +|-
 +|<center>4</center>|| Capitan de Navio (капитан 1 ранга) ||<center>{{comment|Д. Рикардо Угарриза|D. Ricardo Ugarriza}}</center>|| <center>май 1919 г. - сентябрь 1919 г.</center>
 +|-
 +|<center>5</center>|| Capitan de Fragata (капитан 2 ранга) ||<center>{{comment|Д. Франсиско Аранут|D. Francisco Aranut}}</center>|| <center>сентябрь 1919 г. - август 1920 г.</center>
 +|-
 +|<center>6</center>|| Capitan de Navio (капитан 1 ранга) ||<center>{{comment|Д. Абель Ренар|D. Abel Renard}}</center>|| <center>август 1920 г. - май 1921 г.</center>
 +|-
 +|<center>7</center>|| Capitan de Fragata (капитан 2 ранга) ||<center>{{comment|Д. Хулиан Фаблет|D. Julián Fablet}}</center>|| <center>май 1921 г. - январь 1922 г.</center>
 +|-
 +|<center>8</center>|| Capitan de Navio (капитан 1 ранга) ||<center>{{comment|Д. Педро Скутари|D. Pedro Scutary}}</center>|| <center>январь 1922 г. - 1923 г.</center>
 +|-
 +|<center>9</center>|| Capitan de Navio (капитан 1 ранга) ||<center>{{comment|Д. 'Хосе И. Кросс|' José I. Cross}}</center>|| <center>1923 г. - ноябрь 1924 г.</center>
 +|-
 +|<center>10</center>|| Capitan de Navio (капитан 1 ранга) ||<center>{{comment|Д. Артуро Куэто|D. Arturo Cueto}}</center>|| <center>ноябрь 1924 г. - март 1925 г.</center>
 +|-
 +|<center>11</center>|| Capitan de Navio (капитан 1 ранга) ||<center>{{comment|Д. Хоакин Арнаут|D. Joaquín Arnaut}}</center>|| <center>март 1925 г. - август 1926 г.</center>
 +|-
 +|<center>12</center>|| Capitan de Navio (капитан 1 ранга) ||<center>{{comment|Д. Андрес Лапраде|D. Andrés Laprade}}</center>|| <center>август 1926 г. - декабрь 1927 г.</center>
 +|-
 +|<center>13</center>|| Capitan de Navio (капитан 1 ранга) ||<center>{{comment|Д. Франсиско Арно|D. Francisco Arnaut}}</center>|| <center>декабрь 1927 г. - 1928 г.</center>
 +|-
 +|<center>14</center>|| Capitan de Navio (капитан 1 ранга) ||<center>{{comment|Д. Аурелиано Рев|D. Aureliano Rev}}</center>|| <center>1928 г. - май 1929 г.</center>
 +|-
 +|<center>15</center>|| Capitan de Navio (капитан 1 ранга) ||<center>{{comment|Д. Хулио Кастанеда|D. Julio Castañeda}}</center>|| <center>май 1929 г. - апрель 1930 г.</center>
 +|-
 +|<center>16</center>|| Capitan de Navio (капитан 1 ранга) ||<center>{{comment|Д. Сантьяго Байбьене|D. Santiago Baibiene}}</center>|| <center>апрель 1930 г. - ноябрь 1930 г.</center>
 +|-
 +|<center>17</center>|| Capitan de Navio (капитан 1 ранга) ||<center>{{comment|Д. Энрике Пиате|D. Enrique Píate}}</center>|| <center>ноябрь 1930 г. - февраль 1932 г.</center>
 +|-
 +|<center>18</center>|| Capitan de Navio (капитан 1 ранга) ||<center>{{comment|Д. Аурелиано Рей|D. Aureliano Rey}}</center>|| <center>февраль 1932 г. - май 1932 г.</center>
 +|-
 +|<center>19</center>|| Capitan de Navio (капитан 1 ранга) ||<center>{{comment|Д. Далмиро Саенс|D. Dalmiro Sáenz}}</center>|| <center>май 1932 г. - март 1933 г.</center>
 +|-
 +|<center>20</center>|| Capitan de Navio (капитан 1 ранга) ||<center>{{comment|Д. Хосе Грегорес|D. José Gregores}}</center>|| <center>март 1933 г. - октябрь 1933 г.</center>
 +|-
 +|<center>21</center>|| Capitan de Navio (капитан 1 ранга) ||<center>{{comment|Д. Франсиско Стюарт|D. Francisco Stewart}}</center>|| <center>октябрь 1933 г. - июнь 1934 г.</center>
 +|-
 +|<center>22</center>|| Capitan de Navio (капитан 1 ранга) ||<center>{{comment|Д. Марио Финкати|D. Mario Fincati}}</center>|| <center>июнь 1934 г. - декабрь 1934 г.</center>
 +|-
 +|<center>23</center>|| Capitan de Navio (капитан 1 ранга) ||<center>{{comment|Д. Альфредо Фернандес|D. Alfredo Fernández}}</center>|| <center>декабрь 1934 г. - 1935 г.</center>
 +|-
 +|<center>24</center>|| Capitan de Navio (капитан 1 ранга) ||<center>{{comment|Д. Гонсало Д. Бушкаманте|D. Gonzalo D. Buscamante}}</center>|| <center>1935 г. - 1936 г.</center>
 +|-
 +|<center>25</center>|| Capitan de Navio (капитан 1 ранга) ||<center>{{comment|Д. Хорхе Годой|D. Jorge Godoy}}</center>|| <center>1936 г. - 1938 г.</center>
 +|-
 +|<center>26</center>|| Capitan de Navio (капитан 1 ранга) ||<center>{{comment|Д. Рамон А. Пош|D. Ramón A. Poch}}</center>|| <center>1938 г. - 1939 г.</center>
 +|-
 +|<center>27</center>|| Capitan de Navio (капитан 1 ранга) ||<center>{{comment|Д. Франсиско Р. Рента|D. Francisco R. Renta}}</center>|| <center>1939 г. - 1940 г.</center>
 +|-
 +|<center>28</center>|| Capitan de Navio (капитан 1 ранга) ||<center>{{comment|Д. Карлос Х. Мартинес|D. Carlos J. Martínez}}</center>|| <center>1940 г. - 1941 г.</center>
 +|-
 +|<center>29</center>|| Capitan de Navio (капитан 1 ранга) ||<center>{{comment| Д. Абеляр Пантин|D. Abelardo Pantin}}</center>|| <center>1941 г. - 1942 г.</center>
 +|-
 +|<center>30</center>|| Capitan de Navio (капитан 1 ранга) ||<center>{{comment|Д. Мануэль Пита|D. Manuel Pita}}</center>|| <center>1942 г. - 1943 г.</center>
 +|-
 +|<center>31</center>|| Capitan de Navio (капитан 1 ранга) ||<center>{{comment|Д. Эмилио Родригес Вильяр|D. Emilio Rodríguez Villar}}</center>|| <center>1943 г. - февраль 1944 г.</center>
 +|-
 +|<center>32</center>|| Capitan de Navio (капитан 1 ранга) ||<center>{{comment|Д. Мануэль Пита|D. Manuel Pita}}</center>|| <center>февраль 1944 г. - январь 1945 г.</center>
 +|-
 +|<center>33</center>|| Capitan de Navio (капитан 1 ранга) ||<center>{{comment|Д. Карлос Саравия|D. Carlos Saravia}}</center>|| <center>январь 1945 г. - октябрь 1945 г.</center>
 +|-
 +|<center>34</center>|| Capitan de Navio (капитан 1 ранга) ||<center>{{comment|Д. Луис Мерло Флорес|D. Luis Merlo Flores}}</center>|| <center>октябрь 1945 г. - июль 1946 г.</center>
 +|-
 +|<center>35</center>|| Capitan de Navio (капитан 1 ранга) ||<center>{{comment|Д. Атос Колорина|D. Athos Colorína}}</center>|| <center>июль 1946 г. - июнь 1947 г.</center>
 +|-
 +|<center>36</center>|| Capitan de Navio (капитан 1 ранга) ||<center>{{comment|Д. Хуан Фейльберг|D. Juan Feilberg}}</center>|| <center>июнь 1947 г. - июнь 1947 г.</center>
 +|-
 +|<center>37</center>|| Capitan de Navio (капитан 1 ранга) ||<center>{{comment|Д. Теодоро Хартунг|D. Teodoro Hartung}}</center>|| <center>июнь 1947 г. - август 1948 г.</center>
 +|-
 +|<center>38</center>|| Capitan de Fragata (капитан 2 ранга) ||<center>{{comment|Д. Фидель Дегауденси|D. Fidel Degaudenzi}}</center>|| <center>август 1948 г. - 1950 г.</center>
 +|-
 +|<center>39</center>|| Capitan de Fragata (капитан 2 ранга) ||<center>{{comment|Д. Рикардо Хермело|D. Ricardo Hermelo}}</center>|| <center>1950 г. - 1951 г.</center>
 +|-
 +|<center>40</center>|| Capitan de Fragata (капитан 2 ранга) ||<center>{{comment|Д. Эдуардо Дунцельманн|D. Eduardo Dunzelmann}}</center>|| <center>1951 г. - 1952 г.</center>
 +|-
 +|<center>41</center>|| Capitan de Fragata (капитан 2 ранга) ||<center>{{comment|Д. Осир Х. Кабрера|D. Osear J. Cabrera}}</center>|| <center>1952 г. - 1953 г.</center>
 +|-
 +|<center>42</center>|| Capitan de Fragata (капитан 2 ранга) ||<center>{{comment|Д. Педро Ф. Архансет|D. Pedro F. Arhancet}}</center>|| <center>1953 г. - март 1954 г.</center>
 +|-
 +|<center>43</center>|| Capitan de Fragata (капитан 2 ранга) ||<center>{{comment|Д. Хуан Г.Г. Куеста|D. Juan H. H. Questa}}</center>|| <center>1954 г. - 1955 г.</center>
 +|-
 +|<center>44</center>|| Capitan de Fragata (капитан 2 ранга) ||<center>{{comment|Д. Луис Х. Перейра|D. Luis H. Pereyra}}</center>|| <center>1955 г. - сентябрь 1955 г.</center>
 +|-
 +|<center>45</center>|| Capitan de Fragata (капитан 2 ранга) ||<center>{{comment|Д. Мигель С. Хауриго|D. Miguel S. Haurigot}}</center>|| <center>сентябрь 1955 г. - 1956 г.</center>
 +|}
  
?== Этот корабль в искусстве == 
 == См. также == == См. также ==
 * [[Navy:Линейный корабль|Линейный корабль]] * [[Navy:Линейный корабль|Линейный корабль]]
Строка 298:Строка 388:
 * [//armedman.ru/ armedman.ru] * [//armedman.ru/ armedman.ru]
 * [https://www.korabli.eu/ www.korabli.eu] * [https://www.korabli.eu/ www.korabli.eu]
 +* [https://histarmar.com.ar/ https://histarmar.com.ar]
  
 == Галерея изображений == == Галерея изображений ==
 +<gallery>
 +Файл:Moreno 1937.jpg|Линкор ''ARA Moreno''. 1937 г.
 +Файл:Moreno 1942.jpg|Линкор ''ARA Moreno''. 1942 г.
 +Файл:Moreno Портсмут, 1937г..jpg|Линкор ''ARA Moreno''. Портсмут, 1937 г.
 +Файл:Rivadavia5 14.jpg|Линкоры ''ARA Rivadavia'' и ''ARA Moreno'' в Бостоне на модернизации
 +Файл:Rivadavia24 1926both.jpg|Линкоры ''ARA Rivadavia'' и ''ARA Moreno'' возвращаются в Аргентину после модернизации. 1926 г.
 +Файл:Rivadavia28.jpg|Линкоры ''ARA Rivadavia'' и ''ARA Moreno'' в порту.
 +
 +</gallery>

Текущая версия на 15:09, 1 июня 2021

ARA Moreno

Moreno-main1.jpg
Линейный корабль | ВМС Аргентины
Служба

Аргентина_флаг_ВМС_с_тенью.png
Аргентина

Исторические данные
9 июля 1910 г. Заложен
23 сентября 1911 г. Спущен на воду
25 октября 1914 г. Выход на испытания
24 февраля 1915 г. Введен в строй
1 октября 1956 г. Выведен из боевого состава
11 января 1957 г. Сдан на слом
июль 1959 г. Гибель
Общие данные
27 940 / 31 650 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
178,3 / 29,9 / 8,5 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
1130 чел. Общая численность
Бронирование
280-254 / 127-102 мм. Пояс/борт
38-76 мм. Палуба
254 / 254 мм. Траверз
(носовой/кормовой)
305 мм. Барбеты
305 / 229 / 229 / 76 мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)
305 мм. Боевая рубка
229 мм. Румпельное отделение
Вооружение

Артиллерия главного калибра:

Вспомогательная артиллерия

Минно-торпедное вооружение

  • 2 подводных 533-мм ТА.
Однотипные корабли

ARA Rivadavia

Moreno_1937.jpg
ARA Moreno[1] - линкор типа Rivadavia ВМС Аргентины времён Первой мировой войны. В силу того, что Аргентина занимала нейтральный статус, линкор в боевых действиях участия не принимал. Использовался в основном для демонстрации флага и дипломатических визитов. Корабль исключён из списка ВМС в 1956 г., продан на слом в 1957 г.

Общие сведения

ARA Moreno разработан американской судостроительной компанией Fore River для ВМС Аргентины. Назван в честь Мариано Морено, ключевого члена первого независимого правительства Аргентины. ARA Moreno стал вторым линкором типа Rivadavia в ходе Южноамериканской гонки дредноутов[2].

Аргентина разместила заказы на ARA Moreno и его систершип ARA Rivadavia в ответ на бразильскую программу военно-морского строительства 1904 года. В следующем десятилетии корабль базировался в Пуэрто-Бельграно в составе Первого дивизиона ВМС Аргентины. В 1924-1925 гг. проходил в США масштабный ремонт и модернизацию. В 1930-е годы корабль выполнял дипломатические миссии в Бразилии, Уругвае и Европе вплоть до начала Второй мировой войны. В это время ARA Moreno практически не использовался в силу того, что Аргентина занимала нейтральный статус. Выведен из эксплуатации в 1949 году, списан на слом в 1957 году.

История создания

Основная статья: Линейные корабли типа Rivadavia

Постройка и испытания

ЛК ARA Moreno заложен 9 июля 1910 г. на верфи New York SB в Кэмдене (США). Строительство контролировалось Аргентинской военно-морской комиссией. Спущен на воду 23 сентября 1911 г. Крестила его Изабель Бетбедер, жена главы Аргентинской военно-морской комиссии. Затем корабль был пришвартован к доку, чтобы начать оснащение, которое было завершено 15 февраля 1915 года. Введён в состав флота Аргентины 24 февраля 1915 г. (по другим данным в марте 1915 года).

В октябре 1914 года ARA Moreno отплыл на Нью-Йоркскую военно-морскую верфь для покраски. 25 октября 1914 г. начались ходовые испытания, которые были сопряжены с серьезными проблемами с двигателем, кульминацией которых стал отказ всех турбин 2 ноября 1914 г. ARA Moreno был вынужден остановиться в Рокленде, штат Мэн, для ремонта на верфи Fore River.

Отбытие ARA Moreno был неудачным. В ночь на 26 марта 1915 г. линкор случайно протаранил и потопил баржу Enterprise на реке Делавэр, в 48 км к югу от Филадельфии, недалеко от города Нью-Касл. Никто не пострадал, но сразу после этого линкор сел на мель. Попытки снова спустить его на воду увенчались успехом, и ARA Moreno продолжил свой путь без повреждений. 29 марта 1915 года президент США Вудро Вильсон был приглашен на обед на борт военного корабля в сопровождении посла Аргентины в США Ромуло С. Наона. 15 апреля 1915 г. ARA Moreno снова сел на мель в реке, на этот раз недалеко от острова Риди. Как и в прошлый раз, судно не было повреждено, и буксиры смогли снова спустить судно на воду на следующий день.

Описание конструкции

Корпус

Схема ЛК ARA Moreno.

Корпус линкора имел протяженный полубак, тянувшийся до барбета кормовой возвышенной башни. Корабль имел типичную для американских кораблей того времени ажурную решетчатую фок-мачту. Дымовые трубы были широко разнесены по длине. В средней части расположены две массивные грузовые колонны со стрелами для обслуживания корабельных катеров.

Бронирование

Схема бронирования линкоров типа Rivadavia.

Схема бронирования в общих чертах повторяла принятую в британском флоте того времени. Главный пояс высотой 2,4 м (при нормальном водоизмещении он заглублялся ниже ватерлинии на 1 м) закрывал всю ватерлинию, лишь немного не доходя до ахтерштевня. В средней части корпуса — между барбетами концевых башен — броневые плиты имели в сечении форму клина с небольшой (всего 0,6 м) плоской частью вверху, где и достигали наибольшей толщины (254 мм в районе барбетов линейно-возвышенных башен и 280 мм между ними). В нос и корму от концевых башен плиты имели толщину 127 и 102 мм соответственно. Главный пояс замыкался 254-мм траверсами. Над главным поясом между главной и верхней (батарейной) палубами на протяжении примерно 122 м тянулся верхний броневой пояс толщиной 203–229 мм. Батарейная палуба в месте размещения противоминной артиллерии также защищалась 152-мм броней.

Главная броневая палуба толщиной 76 мм располагалась на уровне верхней кромки главного броневого пояса. Не доходя примерно 2,5 м до борта, она под углом 45° опускалась вниз и примыкала к нижней кромке пояса. В нос и корму от концевых башен броневая палуба опускалась на один уровень ниже и становилась плоской. Батарейная палуба на протяжении между концевыми барбетами имела толщину 38 мм.

Подводная защита линкоров типа Rivadavia состояла из 76-мм противоторпедной переборки, опускающейся от излома главной броневой палубы до двойного дна и отстоящей от борта примерно на 2,5 м. Кроме того, на этих кораблях впервые в мире была предпринята попытка защитить машинный отсек и погреба от взрыва под корпусом — платформы этих отсеков покрывались 19-мм броневыми листами. Башни ГК имели 305-мм лобовые плиты, 229-мм защиту боковых и задней стенок и 76-мм крышу. Башни ГК имели 305-мм лобовые плиты, 229-мм защиту боковых и задней стенок и 76-мм крышу.

Энергетическая установка и ходовые качества

Энергетическая установка (ЭУ) состояла из трёх турбин Curtiss. Котельная группа насчитывала 18 паровых котлов Babcock & Wilcox. По расположению ЭУ очень напоминала примененную на итальянском ЛК Dante Alighieri: котельные отделения разнесены к оконечностям, а машинные отделения и башни ГК помещены между ними. Единственным существенным отличием стало то, что на линкорах типа Rivadavia турбины приводили во вращение три гребных вала, а на итальянском прототипе — четыре. Суммарная мощность электростанции составляла 1650 кВт.

Максимальная скорость по проекту 23 уз, однако на испытаниях ни один из кораблей не достиг проектной мощности (45000 л.с.) и скорости. Наилучшим результатом были 39750 л.с. и 22,5 уз. Полный запас угля составлял 4000 т, нефти 600 т. Расчетная дальность плавания составляла 11 000 миль 11-узловым ходом.

Экипаж и обитаемость

Экипаж линкора насчитывал 1130 человек.

Вооружение

Главный калибр

Орудия ГК линкора ARA Moreno. Слева 102-мм орудие.
Орудия 152-мм/50 Mk.10 на ЛК ARA Moreno.

Орудия главного калибра 305-мм/50 являлись версией разработанной фирмой Bethlehem для американского флота модели Mk.7. Артиллерия ГК была установлена в шести двухорудийных башнях. В оконечностях башни располагалась по линейно-возвышенной схеме, как в американском флоте, средние – диагонально, как в английском и германском. Средние башни теоретически могли вести погонный и ретирадный огонь. Сектора обстрела средних башен на противоположный борт составляли 100°.

Характеристика 305-мм Mk.7
Длина ствола, калибров 50
Вес артиллерийской установки, т 800
Вес снаряда, кг 575
Угол возвышения 12°
Начальная скорость снаряда, м/с 780
Скорострельность, выстр/мин 2
Максимальная дальность стрельбы, км 14,5

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Орудие 102-мм/50 Mk.12.

Вспомогательная артиллерия на момент вступления ЛК в строй была самой многочисленной в мире. 12 орудий 152-мм/50 Mk.10 располагались в бронированных казематах на батарейной палубе. На ЛК имелось еще 16 скорострельных пушек 102-мм/50 Mk.12, расположенных по две в небронированных казематах в районе полубака и юта, по две открыто на палубе рядом с концевыми башнями ГК, остальные — парами на крышах возвышенных и средних башен.

Характеристика 152-мм/50 Mk.10 102-мм/50 Mk.12
Длина ствола, калибров 50 50
Длина ствола, м 7 625 5 249
Вес артиллерийской установки, кг 8 450 2 769
Вес снаряда, кг 47,7 15
Угол возвышения 15° 20°
Начальная скорость снаряда, м/с 853 884
Скорострельность, выстр/мин 6 8-9
Максимальная дальность стрельбы, км 13,7 14,6

Минно-торпедное вооружение

Бортовой подводный торпедный аппарат.

На вооружении имелось два бортовых подводных 533-мм торпедных аппарата.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Система управления огнем ГК включала два бронированных КДП с 15-футовыми (4,57 м) дальномерами Barr & Stroud на носовой и кормовой боевых рубках. Ещё два 9-футовым (2,74 м) дальномера находились на площадках шлюпочных кранов.

Модернизации и переоборудования


История службы

Линкоры ARA Moreno и ARA Rivadavia на модернизации в США.

26 мая 1915 года ARA Moreno прибыл в Аргентину. Корабль приписали к Первой дивизии ВМС Аргентины, базирующейся на главной военно-морской базе Пуэрто-Бельграно. В 1924 году ARA Moreno был отправлен в США для модернизации. В августе 1926 года линкор вернулся в Аргентину и был первоначально назначен в учебную дивизию военно-морского флота, только затем обратно в Первую дивизию.

В 1932 году ARA Moreno был переведен в новую дивизию линкоров с ARA Rivadavia. В 1930-х годах линкор использовался для дипломатических миссий. В октябре 1933 года ARA Moreno в сопровождении трех эсминцев типа Mendoza доставил президента Аргентины Агустина Педро Хусто в Бразилию для крупного дипломатического визита. Бразильские корабли первой и второй эскадр, а также три эскадрильи боевых самолётов встретили ARA Moreno в море и сопроводили его в гавань. Через три дня в Сантосе президент Хусто сел на борт ARA Moreno, чтобы сначала отправиться в Уругвай, а затем обратно в Аргентину, куда он прибыл 22 октября 1933 г.

В 1934 году ARA Moreno отправлен в качестве представителя Аргентины на годовщину независимости Бразилии.

ARA Moreno на Спитхедском рейде.

6 апреля 1937 г. ARA Rivadavia и ARA Moreno направились с дипломатическим визитом в Европу. Достигнув Ла-Манша, они разделились. В мае 1937 г. ARA Moreno принял участие в качестве гостя в британском военно-морском смотре в Спитхеде в честь коронации Георга VI. После этого ARA Moreno встретился с ARA Rivadavia в Бресте, Франция, откуда они вместе отправился в Вильгельмсхафен, Германия. Затем ARA Moreno отправился в Бремен, а ARA Rivadavia в Гамбург. 29 июня 1937 г. линкоры прибыли обратно в Пуэрто-Бельграно.

В сентябре 1939 года ARA Moreno и ARA Rivadavia вместе с военно-морскими кадетами отправились в Бразилию. Однако в это время в Европе началась Вторая мировая война, так что для их сопровождения были отправлены четыре эсминца типа Buenos Aires. В войне Аргентина оставалась нейтральной, поэтому линкор не покидал территориальных вод.

К 1949 году линкор был списан в резерв и использовался в качестве казармы.

В 1955 году ARA Moreno использовался в качестве тюремного корабля во время Освободительной революции (Revolución Libertadora).

1 октября 1956 года корабль был исключён из списка ВМС Аргентины.

Место гибели

В 1957 г. тендер на продажу в качестве металлолома приобретен фирмой Boston Metals из Балтимора, США, на сумму 2 469 660 амер. долларов. 19 февраля 1957 г. линкор передан компании, которая готовит его к буксировке в Японию для разборки на металлолом. 12 мая 1957 г. отправляется на буксире в конечный пункт назначения. По Панамскому каналу через Гонолулу 17 июня 1957 года прибывает в Японию. Фирма Yawata Iron & Steel Co. в начале разборки линкора проводит синтоистскую церемония в присутствии аргентинского посла. В июле 1959 года компания Lloyd Veritas подтвердила его полный слом.

Командиры

Первый экипаж (офицеры) ARA Moreno с капитаном 1 ранга Исмаэлем Ф. Галиндесом.

См. также

Примечания

  1. ↑ Мариано Морено (1778-1811) — аргентинский общественный и политический деятель, борец за независимость Южной Америки от Испании.
  2. ↑ Южноамериканская дредноутная гонка — гонка вооружений между Аргентиной, Бразилией и Чили, начавшаяся в 1907 году. Поводом к обострению военно-морского соперничества стал заказ Бразилией в Великобритании трёх дредноутов, которые на тот момент представляли собой новейший класс крупных надводных кораблей и обладали наибольшей огневой мощью. Аргентина и Чили досрочно прекратили действие соглашения об ограничении морских вооружений, заключённого в 1902 году, и заказали по два корабля собственных типов: ЛК типа Rivadavia для Аргентины строили в США, ЛК типа Almirante Latorre для Чили — в Великобритании. Первая мировая война положила конец южноамериканской дредноутной гонке. Многочисленные послевоенные планы модернизации флотов трёх стран порой предполагали покупку дредноутов, однако ни один из таких планов не был осуществлён.

Литература и источники информации

Литература

Трубицын С.Б. Линкоры второстепенных морских держав. — С.-Петербург: 1998.
Дашьян А. Линкоры Второй Мировой в цвете. — Москва: Яуза, Эксмо, 2013.

Ссылки

Галерея изображений

  • Линкор ARA Moreno. 1937 г.

  • Линкор ARA Moreno. 1942 г.

  • Линкор ARA Moreno. Портсмут, 1937 г.

  • Линкоры ARA Rivadavia и ARA Moreno в Бостоне на модернизации

  • Линкоры ARA Rivadavia и ARA Moreno возвращаются в Аргентину после модернизации. 1926 г.

  • Линкоры ARA Rivadavia и ARA Moreno в порту.

Источник — «http://wiki.lesta.ru/ru/index.php?title=Navy:ARA_Moreno_(1911)&oldid=700055»
Категория: