Подводные лодки типа IXC/40

Текущая версия на 16:00, 4 февраля 2021

Подводные лодки типа IXC/40

Подводные лодки типа IXC

Подводные лодки типа IXC/40

Подводные лодки типа IXD1

Постройка и служба

134 ед. Заказано

87 ед. Построено

1941-1943 гг. Годы постройки

1941-1947 гг. Годы службы

Место строительства

Бремен, Гамбург (Германия)

Общие данные

1610 / 1799 т. Водоизмещение (надводное/подводное)

87,6 / 7,5 / 5,4 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

20,8 узл. Скорость хода надводная

6,9 узл. Скорость хода подводная

100 / 230 м. Глубина погружения (рабочая/предельная)

12750 миль Дальность плавания надводная

57 миль Дальность плавания подводная

45 суток Автономность (макс)

Энергетическая установка

Дизель-электрическая . Тип энергетической установки

2 (MAN) х 2200 к-во/л.с. Двигатели надводного хода

2 (SSW) х 500 к-во/л.с. Двигатели подводного хода

Вооружение

1 x 105-мм орудие SK C/32 1 x 37-мм орудие SK C/30 1 x 20-мм орудие C/38 . Артиллерийское

6 x 533-мм торпеда G7 ТА Торпедное

4   Носовые ТА

2   Кормовые ТА

22 шт   Число торпед

Экипаж

48 чел. Общая численность

Построенные корабли

87 единиц

Подводные лодки типа IXC/40 — серия субмарин Второй мировой войны и одним из самых лучших проектов серии IX. По сравнению с субмариной типа IXC диаметр прочного корпуса увеличился на 40 мм. Общая ширина корпуса возросла на 100 мм. Лодка укомплектовывалась более качественной радиоэлектроникой. Для ускорения погружения подвергся модификации палубный настил. Конструкция лодки считалась удачной, для своего времени, всего по проекту построено 87 кораблей.

Общие сведения

Удачным вариантом подводных лодок серии IXC был тип IXC/40. В подводных лодках серии IXC/40 диаметр прочного корпуса был увеличен на 40 мм из-за необходимости разместить добавочные механизмы, ширина корпуса увеличилась на 10 мм. Благодаря этой небольшой модификации, удалось несколько увеличить емкость топливных цистерн и, соответственно, увеличился радиус действия на театрах военных действий. Также подводные лодки типа IXC/40 оснащались улучшенным радиоэлектронным оборудованием, а на последних выпущенных лодках для сокращения времени погружения срезался палубный настил. Всего было заказано 134 единицы типа IXC/40, но в середине 1943 года, в связи с моральным устареванием проекта и развертыванием массового строительства подводных лодок XXI серии, часть заказов было аннулирована. Всего было построено ПЛ типа IX/40 87 единиц.

История создания

Работа над подводной лодкой IX серии началась в конце 1935 году с докладной записки отдела А командования Кригсмарине о политическом и стратегическом положении Германии и новых боевых задачах. В ней были выдвинуты повышенные требования к подлодке нового типа, способной блокировать морские коммуникации в Средиземном море и Атлантическом океане. 28 сентября 1936 г. был готов окончательный проект IX серии, который был создан общими усилиями конструкторского отдела Кригсмарине и инженерной конторой по судостроению в Бремене.

Предшественники

Проекция ПЛ типа IXC

Подводная лодка типа IXC была предшественником подводной лодки серии IXC/40. Она имела бо́льшие размеры, чем ПЛ типа IXB по своим техническим характеристикам, но уступала ПЛ серии IX/40 в отношении увеличенного диаметра корпуса на 40 мм и увеличенных топливных цистерн для длительного нахождения лодки в океане.

Предпосылки к созданию

Война в Европе, которая переросла во Вторую мировую войну, требовала от Германии всё больше ресурсов для её ведения. Для того чтобы контролировать морские коммуникации через Атлантический и Индийский океан, Германии необходимы были подводные лодки, которые могли свободно контролировать морские пути через эти океаны с целью одержания победы на море по всему миру. Для этого был разработан план Z, по которому предусматривалось строительство больших, океанских подводных лодок типа IX способных выполнять поставленные цели и задачи перед Кригсмарине.

Проектирование

Чертёж подводной лодки типа IXC/40

Работа над проектом началась с 1935 года с докладной записки отдела А командования Кригсмарине о политическом и стратегическом положении Германии и о новых боевых задачах. В ней были выдвинуты повышенные требования к подлодке нового типа, способной блокировать морские коммуникации в Атлантическом океане и в Средиземном море. К этому времени была построена малая подлодка E-1 и строились ещё две большие подлодки типа IA. Однако предъявленные к ним требования из-за небольшой дальности плавания и малого запаса вооружения были недостаточными для выполнения поставленных задач. Нужна была подлодка подобная типу IА, но с увеличенной дальностью плавания, высокой скоростью в надводном положении и увеличенным числом запасных торпед.

Новая подлодка должна была также брать с собой мины вместо торпед, что позволило бы отказаться от разработки специального подводного минного заградителя типа III. На основе этих требований сектором подводных лодок конструкторского отдела К Кригсмарине был разработан соответствующий проект на основе подлодки типа IА. Проект получил обозначение тип IX и имел следующие характеристики: водоизмещение 730 т; максимальная скорость в надводном положении 20 узлов; крейсерская скорость в надводном положении 14 узлов; дальность плавания в надводном положении 10 000 морских миль при скорости 10 узлов; вооружение: 4 носовых и 2 кормовых торпедных аппаратов (12 торпед внутри корпуса лодки и другие на верхней палубе), минное вооружение по выбору: 22 мины типа ТМС или 44 мины типа ТМА, или 60 мин типа ТМВ.

Постройка и испытания

Подводные лодки типа IXC/40 были заложены на верфях как Бремен и Гамбург с 1941 по 1943 год. Всего было построено ПЛ типа IXC/40 и введено в строй 87 единиц.

Сборка подводной лодки типа IXC/40

Сборка ПЛ типа IXC/40 начиналась обычным способом, сборкой частей киля на стапеле и соединением комплектного балластного киля. Затем отдельные части прочного корпуса монтировались на киле и корпус приваривался к нему, начиная от отсека центрального поста 6. От него отходили в обе стороны отсеки 5 и 7, 4 и 8, 3 и 9, 2 и 10, последним был кормовой 1. После сборки прочного корпуса монтировалась рубка. Части прочного корпуса после сборки проверялись водой, заливаемой внутрь под давлением 3 атмосферы. После этого начиналась установка внутренних механизмов и узлов, и сборка легкого корпуса лодки. Установка машин начиналась с монтажа вспомогательных механизмов и приборов в центральном отсеке и укладки главного кабеля. Затем через большой монтажный люк устанавливались главные машины и укреплялись на станинах. Последней большой работой при сборке был монтаж аккумуляторных ям для батарей. В процессе сборки внутри прочного корпуса устанавливались цистерны, днище коридора, перегородки и т.д. Все переборки, палубная надстройка, а также поперечные шпангоуты снаружи прочного корпуса монтировались также в цехах верфи. Там же приваривались к прочному корпусу некоторые большие части носовой и кормовой оконечностей, а также небольшие части верхней палубы. Балластный киль был, но большей части сборным.

Описание конструкции

Корпус

Схема корпуса ПЛ типа IX/40

Форма корпуса ПЛ типа IX/40

Закладка первой подводной лодки типа IXС/40 состоялась на верфи Бремена (Германия) в 1941 г. Субмарины IXС/40 серии были полуторакорпусными. Прочный корпус лодки типа состоял из десяти секций. Он имел среднюю часть цилиндрической формы длиной 34,3 м и диаметром 4,4 м (секции 4, 5, 6, 7, 8) и плавно сужался к корме (секции 1, 2, 3) и носу (секции 9, 10). Новинкой в немецком судостроении был используемый фирмой «Дешимаг» так называемый метод взрывной клёпки прочного корпуса. При этом прочный корпус лодки, разделенный на 10 секций (на каждую длиной от 2,8 до 7,7 м использовалось 10 взрывных заклёпок) многократно усиливался шпангоутами через каждые 700 мм.

На верфи имеющиеся стальные листы вальцевались (прокатывались) до толщины от 18,5 до 22 мм, что позволяло сгибать их по продольной оси. Согнутые листы соединялись взрывными заклепками (по 4-6 штук) в кольцо и сваривались с согнутыми шпангоутами из полосовой стали. При этом в процессе сборки прочного корпуса был разработан оптимальный вариант, когда взрывная клёпка использовалась при движении валиков вокруг корпуса, а сварка - на горизонтальных направлениях. Водонепроницаемые переборки устанавливались, скреплялись и сваривались со шпангоутами. Концевые переборки приваривались к крайним стальным листам корпуса при сборке.

Энергетическая установка и ходовые качества

150px

200px

bottom

0

1

2

0

Двигатель MAN M9V40/46

1

Дизельный двигатель ПЛ U-190

2

Вид на отсек электродвигателей

Для надводного хода использовались два 9-цилиндровых дизельных двигателя MAN, каждый из которых развивал мощность 2200 л.с. с механическим наддувом Бюхи. Для движения под водой использовались два двухякорных электродвигателя фирм «Сименс», «АЕГ» или «Браун-Бовери» мощностью по 500 л.с. каждый при 275 об./мин. с установленными над ними главными распределительными щитами и вспомогательными щитами, обеспечивавшими всех потребителей других отсеков: напряжением переменного тока 110 В - различные вспомогательные машины и механизмы, кухонное оборудование, осветительные и обогревательные приборы отсеков и напряжением постоянного тока 110 В - средства связи, компасы и другие приборы. Дизеля и электродвигатели соединялись с линией вала при помощи механических муфт. Аккумуляторная батарея состояла из 124 элементов типов 27-МАК 800W, позднее 33-MAL 800W, кото­рые размещались в двух ямах. Такая мощность была необходима для новых ПЛ типа IX, из которых 450 единиц были уже заказаны к концу 1943 года. Эти заказы будут отменены в пользу нового ПЛ типа XXI.

Экипаж и обитаемость

Экипаж океанской подводной лодки типа IXC/40 колебался от 48 до 56 человек. Жизненное пространство для моряков подводников ПЛ серии IXC/40 по сравнению с ПЛ типа VIIC было на много больше, что позволяло подводникам с комфортом нести боевую службу во время похода на длительные расстояния, которые определяло командование Кригсмарине.

Вооружение

Торпеды

Торпеда G7e

Главным оружием подводных лодок типа IXC/40 было торпедное. Оно было представлено шестью 533-мм торпедными аппаратами с приличным запасом торпед в 22 штуки. На протяжении Второй мировой войны в германском флоте на вооружении было два базовых проекта торпед: сконструированная в начале 20-х годов парогазовая G7a и «бесследная» электрическая G7e.

Мины

На подводных лодках типа IXC/40 при необходимости могли принимать в отсек 16 мин ТМА или 24 мины ТMB. Обе мины являлись донными неконтактными минами, которые выставлялись через торпедные аппараты. Внешне мины отличались только длиной.

Артиллерийское вооружение

150px

200px

bottom

0

1

2

0

Морское орудие 105-мм

1

Зенитное орудие 37-мм

2

20-мм счетверённая зенитная установка

Во Второй мировой войне подводные лодки типа IXC/40 имели орудие 105-мм SK C/32 с длиной ствола 45 калибров.

Зенитное вооружение

Подводные лодки типа IX/40 имели зенитки - 37-мм орудие SK C/30 и 20-мм орудие C/38.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

На подводной лодке серии IXC/40 было размещено развитое гидроакустическое оборудование. На подлодлке имелся радар FuMO 61. Изначально на подлодке устанавливался радар FuMO 29, который был заменён на радар FuMO 30. Субмарина имела на своём борту переносную шифровальную машину как Энигма, которая использовалась для шифрования и де шифрования секретных сообщений.

Модернизации и переоборудования

История службы

См. также

• Подводная лодка
• Торпеда
• Вторая мировая война

Литература и источники информации

Литература

• Иванов С. В. Германские субмарины Тип IXC крупным планом. — Белорецк: 2006. — 40 с. — (Война на море №34). — 300 экз.

• Тарас А. Е. Подводные лодки Второй мировой войны 1939-1945 rr.. — Минск: Харвест, 2004. — 480 с. — ISBN 985-13-2147-8

Ссылки

• НЕМЕЦКИЕ ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ IX СЕРИИ
• Подводные лодки типа IXC / 40

Галерея изображений

• 

  Подводная лодка типа IXC\40 U-534 в Биркенхэде

• 

  ПЛ U-167 на дне океана с орудием

• 

  ПЛ U-167 Экипаж

• 

  ПЛ U-190

• 

  ПЛ типа IX/40 в бункере

• 

  ПЛ типа IXC/40 в открытом океане