Добро пожаловать на Lesta Games Wiki!
Варианты
/
/
HNLMS O16 (1936)

HNLMS O16 (1936)

Перейти к: навигация, поиск
Версия 19:41, 25 июня 2020
← Предыдущая правка
Текущая версия на 16:47, 29 ноября 2023 
не показано 117 промежуточных версии 4 участников
Строка 1:Строка 1:
?{{Конкурс|С|14|[[Участник:Amaterasu_Kyiv:ru|Amaterasu_Kyiv:ru]] ([[Обсуждение участника:Amaterasu_Kyiv:ru|обсуждение]])}} 
  
? +{{КорабльКарточка4
?HNLMS O-16+|Название корабля = ''HNLMS O-16''
?[[Файл:1320150114194344g|framed|center|Лодка при спуске на воду]]+|Картинка = Ss o-16.jpg
 +|Класс корабля = Подводная лодка
 +|ВМС страны = ВМС Нидерландов
 +|Служба = [[Файл:FlagHolland.png||link=ВМС Голландии]]<br/>'''Нидерланды'''
 +|Заложен = 28 декабря 1933
 +|Спущен на воду = 27 января 1936
 +|Сдача заказчику = 16 октября 1936
 +|Выведен из боевого состава =
 +|Сдан на слом =
 +|Гибель = 15 декабря 1941
 +|Предшественники типа = [[Navy:Подводные_лодки_типа_K_XIV|Подводные лодки типа K XIV]]
 +|Дочерние корабли = [[Navy:Подводные_лодки_типа_O19|Подводные лодки типа O19]]
 +<!--
  
?история+Общие данные
?Нидерланды+
?Имя:+
?O-16+
?Оператор:+
? Королевский флот Нидерландов+
?Строитель:+
?Koninklijke Maatschappij De Schelde+
?Заложен:+
?28 декабря 1933 г.+
?Спущен на воду:+
?27 января 1936 г.+
?По заказу:+
?16 октября 1936 г.+
?Домашний порт:+
?1936–1939 Ден Хелдер+
?1939–1941 Сурабая+
?1941 Сингапур+
  
?Удостоверение личности:+-->
?16+|Водоизмещение надводное = 984
?Судьба:+|Водоизмещение Подводное = 1194
?Потоплен моим 15 декабря 1941 года+|Длина = 76,53
?Общие характеристики+|Ширина = 6,55
?Тип:+|Осадка = 3,97
?Уникальная подводная лодка+<!--
?Водоизмещение:+
?984 тонны для всплытия+
?Погружение 1194 тонн+
  
?Длина:+Энергетическая установка
?76,53 м (251 фут 1 дюйм)+
?Ширина:+
?6,55 м (21 фут 6 дюймов)+
?Высота:+
?3,97 м (13 футов 0 дюймов)+
?Привод:+
?Дизельные двигатели 2 × 1600 л.с. (1193 кВт)+
?Электродвигатели 2 × 460 л.с. (343 кВт)+
  
?Скорость:+-->
?18 узлов (33 км / ч; 21 миль / ч) надводный режим+<!-- ДОК -->
?9 узлов (17 км / ч; 10 миль / ч) подводный режим+|Главная ЭУ тип док = 2 {{comment|ДД|Дизельные двигатели}}
 +|Главная ЭУ мощность док = 3200 л.с.
 +|Вспомогательная ЭУ тип док = 2 {{comment|ЭД|электродвигатель}}
 +|Вспомогательная ЭУ мощность док = 920 л.с.
 +|Запас топлива =
 +|Кол-во валов док = 2
 +|Скорость хода (надводная) док = 18
 +|Скорость хода (подводная) док = 9
 +|Предельная глубина погружения = 80
 +|Дальность плавания эконом док = 10000 (12)
 +|Дальность плавания полным док = 26 (8,5)
 +<!-- РЕАЛ -->
 +|Главная ЭУ тип реал = 2 {{comment|ДД|Дизельные двигатели}}
 +|Главная ЭУ мощность реал = 3200 л.с.
 +|Вспомогательная ЭУ тип реал = 2 {{comment|ЭД|электродвигатель}}
 +|Вспомогательная ЭУ мощность реал = 920 л.с.
 +|Кол-во валов реал = 2
 +|Скорость хода (надводная) реал = 18
 +|Скорость хода (подводная) реал = 9
 +|Предельная глубина погружения = 80
 +|Дальность плавания эконом реал = 10000 (12)
 +|Дальность плавания полным док = 26 (8,5)
 +<!--
  
?Дальность хода:+Экипаж
?10000 NMI (19000 км; 12000 миль) в 12 узлов (22 км / ч, 14 миль / ч).+
?26 миль в час (48 км; 30 миль) при 8,5 узлах (15,7 км / ч; 9,8 миль в час) под водой+
  
?Глубина погружения:+-->
?80 м (262 фута)+|Общая численность = 42
 +|Офицеры = 6
 +|Мичманы =
 +|Матросы =
 +<!--
  
 +Бронирование
  
 +-->
 +|Пояс =
 +|Борт =
 +|Палуба =
 +|Траверз нос =
 +|Траверз корма =
 +|Барбеты =
 +|башня лоб =
 +|башня бок =
 +|башня тыл =
 +|башня крыша =
 +|Боевая рубка =
 +|Румпельное отделение =
 +<!--
  
 +Вооружение
  
?Вооружение:+-->
?4 × 21 дюймовые (533 мм) носовых торпедных аппаратов+|Вооружение =
?2 × 21 дюймовые (533 мм) кормовых торпедных аппаратов+{{КорабльКарточкаСписок
?Торпедные аппараты 2 × 21 дюйм (533 мм), проходящие наружу на миделе+|Торпедно-минное вооружение
?1 х Бофорс 80 мм орудие на палубе+|8 {{comment|ТА|Торпедный аппарат}} 533-мм (4 носовых, 2 кормовых, 1х2 поворотная {{comment|ТУ|Торпедная установка}})
?2 х пулемета Vickers 40 мм АА+|14 торпед
 +}}
 +{{КорабльКарточкаСписок
 +|Артиллерийское вооружение
 +|1 (1x1) орудие [[Navy:88-мм_орудие_SK_C/35|''88-мм/42 Bofors No.2'']]
 +|2 (2x1) зенитных орудия [[Navy:40-мм_орудие_2-pdr_QF_Mark_II|''40-мм/36 Bofors'']]
 +}}
 +|Однотипные корабли =
 +}}
 +{{AnnoWiki
 +|pic = Nl ss 25.gif
 +|content = '''''HNLMS O-16''''' - большая [[Navy:Подводная_лодка|подводная лодка]] [[Navy:ВМС_Нидерландов|ВМС Нидерландов]], единственная в своём типе. По конструкции является развитием ПЛ [[Navy:Подводные_лодки_типа_K_XIV|типа ''K XIV'']], во многих отношениях оставалась экспериментальной. Во время [[Navy:Вторая_мировая_война|Второй мировой войны]] действовала в составе [[Navy:ВМС_Великобритании|британского]] флота. Во время боевых походов ПЛ потоплено три [[Navy:ВМС_Японии|японских]] транспорта общим тоннажем более 26 000 тонн. 15 декабря 1941 года подорвалась на [[Navy:Морская_мина|мине]], выставленной японским [[Navy:Минный_заградитель|минзагом]]. Из всего экипажа выжил только один человек, [[Navy:Боцман|боцман]] Корнеллис де Вольф, проплывший 81 км до ближайшего острова.
 +}}
 +__TOC__
 +== Общие сведения ==
 +Подводная лодка ''HNLMS O-16'' построена для [[Navy:ВМС_Нидерландов|Королевского военно-морского флота Нидерландов]] незадолго до начала [[Navy:Вторая_мировая_война|Второй мировой войны]]. ''O-16'' стала первой подводной лодкой голландского флота, изготовленной из высококачественной стали и способной погружаться на глубину до 80 метров.
  
?HNLMS O 16 является уникальной подводной лодкой из Королевства Нидерландов ВМС , которая воевала во время Второй мировой войны . Конструкция была разработана Г. де Роиджем и имела глубину погружения 80 метров (260 футов). [1] Она была первой подводной лодкой ВМС Нидерландов, изготовленной из высококачественной стали 52. Также клепка была уменьшена на 49% и заменена сваркой по сравнению с предыдущими. +В довоенное время совершала плавания в основном в водах метрополии. С началом войны отправились в Ост-Индию и была включена в голландский 1-й дивизион подводных лодок в составе [[Navy:ВМС_Великобритании|британского]] флота. 15 декабря 1941 года ПЛ погибла на мине у восточного побережья Малаккского полуострова. Остов обнаружен в 1995 г.
  
?Дизайн+== История создания ==
 +=== Предшественники ===
 +{{main|Navy:Подводные_лодки_типа_K_XIV|l1=Подводные лодки типа ''K XIV''}}
 +Подводные лодки типа ''K XIV'' представляют собой серию из пяти субмарин, построенных в 1930–1934 гг. для Королевского военно-морского флота Нидерландов. Предназначались для патрулирования в голландских колониальных водах. Три из пяти подлодок были потеряны во время Второй мировой войны.
  
?[[Файл:Лодка в надводном режиме|framed|right]]+=== Предпосылки к созданию ===
?HNLMS O 16 был разработан главным инженером Королевских ВМС Нидерландов , Г. де Роем . Это была первая подводная лодка, которую он спроектировал в качестве главного инженера Королевского флота Нидерландов, так как предыдущие подводные лодки были спроектированы его предшественником Дж. Дж. Ван дер Стрейффом . По сравнению с другими подводными лодками, спроектированными в то же время, конструкцию О 16 можно назвать «уникальной». Основной причиной этого были высокие требования, установленные Королевским военно-морским флотом Нидерландов, которые были нацелены на увеличение бронирования подводной лодки при сохранении высокой скорости. Это привело к подводной лодке, которая была на 4 метра (13 футов) длиннее, чем К XVII, (проекта Ван дер Стейфом) и весила на 130 тонн больше. Однако, хотя O-16 была на 20 процентов больше, чем K XVII , все же она была быстрее, чем предыдущая подводная лодка. Успех Де Ройя в увеличение скорости, бронировании и её дизайне, был основан на исследованиях, проведенных Университетом Вагенингена. Новая конструкция включала модернизацию корпуса К XVII , а также передние торпедные аппараты были расположены шире друг от друга, а корпус был изготовлен из высококачественной стали (немецкая сталь 'St52'). Модернизация корпуса привела к увеличению скорости, в то время как размещение передних труб шире друг от друга привело к меньшему риску попадания торпед друг в друга. Кроме того, использование высококачественной стали для корпуса привело к увеличению прочности на разрыв, упругости и механических свойств. Внутренняя часть O 16 также отличалась от предыдущих подводных лодок ВМС Нидерландов. Например, у него был холодильник и несколько раковин для экипажа. Конструкция О 16 имела такой успех, что польский флот заказал четыре подводные лодки на базе этой конструкции - ORP Orzeł и ORP Sęp +[[Файл:O-16 8 days of war-10-680x974 cr.jpg|210px|thumb|right|<small><center>Спуск на воду ПЛ ''HNLMS O16'', 27 января 1936 г.</center></small>]]
?История корабля+Возможностей имеющихся подводных лодок не хватало, чтобы обеспечить все потребности Нидерландов в домашних водах и колониях. По этой причине Королевский военно-морской флот Нидерландов заказал проект новой субмарины, к которой выдвинул ряд очень высоких требований к скорости, вооружению и бронированию. Так, Университетом Вагенингена были проведены исследованиях, нацеленные на увеличение скорости и бронирование, которые были учтены при разработке ''O-16''.
? +
? +
?Ввод корабля в эксплуатацию и +
?О-16 был заложен 28 декабря 1933 года на верфи Королевской Компании Де Шельде во Флисингене и спущена на воду 27 января 1936 года. 16 октября 1936 года она была введена в эксплуатацию Королевского флота Нидерландов. Во время его ввода в эксплуатацию это была самая большая подводная лодка в Королевском флоте Нидерландов. [5] Во время тестирования подлодка находилась под командованием LTZ1 CJW van Waning. Поездка была отмечена плохой погодой и неспокойным морем, что привело к досадной ситуации для экипажа. Многие заболели морской болезнью и не могли выполнять свои обязанности, в то время как приготовление пищи было трудным делом. Во время тестового периода О-16 посетила порт Гамильтон, Бермудские острова (5 февраля 1937 г.), Норфолк, Вирджиния (13–14 февраля 1937 г.) и Вашингтон, округ Колумбия (15–24 февраля). Во время пребывания в Вашингтоне командир ван Ванинг и один из гостей на борту подводной лодки, проф.Вейниг Вайнес были приняты президентом СШАФранклином Д. Рузвельтом . [9] После поездки в Вашингтон О 16 возобновил свое путешествие в Понта-Делгада (7–8 марта 1937 года) и Лиссабон (12 марта 1937 года). В это время проходила гражданская война в Испании , в результате которой генералФрансиско Франко заблокировал доступ судов в Средиземное море с помощью ВМС Италии . [10] Поэтому голландское правительство приказало О 16 сопровождать корабли и выполнять обязанности конвоя , она выполняла их вместе с другими кораблями Королевского флота Нидерландов. [11] [12] Например, 18 марта 1937 года О 16 выполнял обязанности конвоя вместе сHNLMS Хертог Хендрик . Наконец, 1 апреля 1937 года О 16 отправилась домой в Нидерланды, чтобы закончить круиз, и 16 апреля 1937 года она прибыла в голландский порт Ден Хелдер [13].+
?В период с 16 апреля 1937 года по 12 декабря 1938 года О 16 принимал участие в многочисленных мероприятиях и помогал Королевскому флоту Нидерландов в разработке торпед. [14] Некоторые заметные события, в которых участвовал О 16, включают демонстрацию флота у побережья Схевенингена 3 сентября 1938 года. Эта демонстрация состоялась в честь 40-летней королевы Вильгельмины, которая была королевой и главой государства Нидерланды. [15] После этих событий О 16 была выведена из эксплуатации в период с 12 декабря 1938 года и до середины апреля 1939 года для ее двухгодичного технического обслуживания. Техническое обслуживание происходило в Rijkswerf te Willemsoord в Den Helder. [16]+
?Отправлено в Голландскую Ост-Индию+
?В 1939 году О 16 был отправлен в Голландскую Ост-Индию через Суэцкий канал и прикреплен к дивизии подводных лодок. [3] Это сделало O 16 первой подводной лодкой серии O, которая отправилась в Голландскую Ост-Индию, обычно только подводные лодки серии K отправлялись в голландскую колонию в Юго-Восточной Азии . [16] Во время своего путешествия в Голландскую Ост-Индию она была пришвартовна в нескольких портах, таких как Лиссабон, Порт-Саид и Аден . О-16 наконец достигла своего пункта назначения, Танджунг Приок , 5 июня 1939 года. Вскоре после того, как Нидерланды сдались Германии в 1940 году, ситуация в Юго-Восточной Азии также ухудшилась. Ожидалось нападение японцев, в то время как ходили слухи о немецких рейдерах, которые следили за голландской Ост-Индией. С этой целью O-16 среди других кораблей был отправлен в патруль вокруг Голландской Ост-Индии, чтобы поймать этих немецких рейдеров. Например, в сентябре 1940 года О 16 вместе с К XVIII были отправлены из Танджунг Приок для сопровождения парохода « Лематанг» и танкера « Оливия» во время их рейса из Дурбана в Лоуренсо-Маркес с намерением потопить любого немецкого рейдера. [17]Помимо этих миссий O 16 в основном можно было найти в порту Сорабая . Причина этого в том , что Королевские ВМС Нидерландов, ВМС США , Королевский австралийский флот и британский Королевский флот все еще ведут переговоры о том , в какой форме возможно их сотрудничество или альянс против Японии. Только в ноябре 1940 года голландское правительство в изгнании в Лондоне решило , что подводное подразделение I, к которому O-16 принадлежала, будет подпадать под британское командование.+
?Вторая мировая война+
?После вхождения лодки под британское командование О-16 была отправлена в несколько патрульных миссий .Они начались в ноябре 1941 года, когда ее направили на патрулирование вЮжно-Китайское море . В результате ее порт приписки также изменился на Сингапур. [3] 6 декабря 1941 года О 16 был отправлен для патрулирования в Сиамский залив . Однако во время этого патруля О 16 обнаружил два японских эсминца , поскольку с Японией не было войны, торпеды не запускались. [19] Эта ситуация изменилась днем ​​позже, 7 декабря 1941 года, когда Япония напала на Перл-Харбор . Это привело к войне с японцами, в то время как правительство Нидерландов также приняло решение поставить еще две подводные дивизии под британским командованием, что означало, что три из четырех голландских подводных дивизий теперь находились под британским командованием (Подводная дивизия I, к которой принадлежала О 16 , был уже под британским командованием). [20] В ночь с 8 на 9 декабря 1941 года О 16 обнаружил два японских эсминца, которые что-то искали, но не преследовали их. [21] 9 декабря 1941 года в 9 часов вечера О 16 получил сообщение от британского командования о плавании вместе с другими подводными лодками в подводных лодках дивизии I и II к побережью Сиама . [22] Причиной этого было то, что большое количество японских транспортов было замечено у побережья. На следующий день, 11 декабря, в 6 часов утра, подводным лодкам было приказано установить курс на побережье Малакки и Сиама между Кота-Бару и Сингорой . [6]Японские военные корабли были обнаружены там, и подводные лодки должны были их уничтожить. Однако в ту ночь « О-16» обнаружил японский военный корабль и выпустил три торпеды, но из-за плохой погоды экипаж не смог подтвердить, ударили ли они по кораблю и потопили ли его. [21] На следующий день, 12 декабря 1941 года, О 16 вновь заметил японский военный корабль, направляющийся в Паттани , и Антон Буссемейкер, командир О 16 , отдал приказ следовать за кораблем. [21] В конце концов японский военный корабль решил пришвартоваться в бухте Soengei Patani , это произошло около 9:30 вечера. Пока LTZ2 HJJ van Eynsbergen маневрировал в заливе O 16 , экипаж обнаружил, что помимо японских военных кораблей было пришвартовано и другие японские военные корабли . [19] Залив был всего 11 метров (36 футов) в глубину, поэтому погружение было невозможно, вместо этого О-16 приблизилась к состыкованным японским военным кораблям на ее электродвигателях и подготовила торпеды. Если она была бы обнаружена, вероятность побега была низкой, военные корабли были оснащены орудиями, которые использовались для защиты от кораблей и надводных лодок. [23] Когда командир счел О-16 положение достаточно близким, четыре торпеды были запущены одновременно по четырех разных военных кораблях. [20] Когда четыре торпеды поразили свои цели и взорвались, были запущены еще две торпеды, в результате чего четыре японских военных корабля были потоплены. [24] Однако, некоторые корабли не полностью утонули, а другой был лишь слегка поврежден. [25] Тем не менее, команда O 16 была очень довольна этим достижением и отступила в свой порт приписки Сингапур, оставив только одну торпеду.+
?Гибель корабля +
?[[Файл:Место гибели|framed|left]]+
?15 декабря 1941 года во время своего внутреннего рейса в Сингапур О-16 попала на японскую военно-морскую мину возле острова Тиоман , покидая Сиамский залив. [11] Только один человек из команды 42 выжил. [26] Оставшийся в живых, квартирмейстер Кор де Вольф, сумел доплыть до о- ва Даянг и в конечном итоге войти в контакт с Королевским флотом Нидерландов, который привел его в Сингапур . [6] Там он проинформировал голландских офицеров флота, что случилось с O 16 . По словам Кор де Вольфа, он был на мостике, когда услышал громкий шум и увидел, как подводная лодка распалась на две части. [27] Подводная лодка начала тонуть через минуту. Пока он дрейфовал в море, он начал кричать другим членам экипажа и, в конце концов, увидел, что некоторые члены экипажа также остались живы,.[27] Когда он добрался до них, он заметил, что те, кто выжил, были теми, которые были рядом с ним на мосту, когда подводная лодка попала в мину, за исключением командира Буссемейкера. Это были первый лейтенант Джикель, капрал Бос, капрал Ван Тол, морской пехотинец 1-го класса Круйденхоф. +
  
?Тем временем 5 выживших попытались сориентироваться, где они были, и пришли к выводу, что им нужно плыть в направлении между левой стороной луны и правой стороной звезды, которая была в небе. [29] Вскоре после того, как солнце начало подниматься над Южно-Китайским морским копьем, у капрала ван Тола уже не было сил плавать дальше и уходить. Тем временем на горизонте начали появляться острова, к которым стали плыть оставшиеся в живых. Однако около 8 часов утра старший лейтенант Джикел не мог плыть дальше и утонул. Вскоре после этого Кор де Вольф спросил двух других оставшихся в живых, морского пехотинца 1-го класса Круйденхоф и капрал Бос, как они держались.Единственный ответ, который он услышал от обоих, был «пить». Тем не менее, после 6 с половиной часов плавания морской пехотинец 1-го класса Kruijdenhof медленно утонул в море около 9 часов утра. [30] В то же время течение стало усиливаться в океане и толкнул Кор де Вольф и капрала Бос к востоку от островов, которые они видели на расстоянии. [31] После того, как солнце начало опускаться, и оба поплавали в течение 17 часов, капрал Бос сказал Кор де Вольфу, что у него не осталось сил плавать, и начал тонуть. [29] Прежде чем он утонул, он также сказал Кор де Вольфу передать привет жене и детям, если ему удастся выжить. Потеря капрала Боса означала, что Кор де Вольф был одинок в своей борьбе за возвращение на землю. +=== Проектирование ===
?В конце концов ему потребовалось 35 часов, чтобы добраться до острова Даян . [32] Там он встретил туземца, который не мог его понять, однако, он взял его к главе своей деревни, который говорил на языке, который также знал Кор де Вольф, а именно на малайском языке . Через главу деревни ему удалось установить контакт с первыми австралийскими подразделениями и в конечном итоге с Королевским флотом Нидерландов. [33]+Подводная лодка ''O-16'' конструктивно являлась развитием [[Navy:Подводные_лодки_типа_K_XIV|типа ''K XIV'']]. Проект ''O-16'' был разработан главным инженером Королевских ВМС Нидерландов Г. де Ройем ''(G. de Rooy)''. Это была первая подводная лодка, которую он спроектировал в качестве главного инженера Королевского флота Нидерландов, так как автором проектов предыдущих подводных лодок выступал его предшественник Дж.Дж. ван дер Струйфф (''J.J. van der Struyff''). По сравнению с другими подводными лодками, спроектированными в то время, конструкцию ''O-16'' можно назвать уникальной, так как она стала рекордсменом по количеству внедрённых новшеств. В то же время ''O-16'' осталась экспериментальной.
?Крушение O 16 не было обнаружено до 1995 года, когда шведский дайвер по имени Стен Шостранд столкнулся с затонувшей подводной лодкой. [29] Он не знал наверняка, к какому флоту принадлежала подводная лодка, но чувствовал, что это может быть пропавшая О 16 . Чтобы быть уверенным, он позвонил в голландскую газету AD , которая, в свою очередь, связала его с Королевским флотом Нидерландов . [34] Они подтвердили Стену Шестранду, что они уверенны в том, что найденная им подводная лодка была О 16 . Была организована экспедиция, в которую вошли люди из военно-морского флота, две газеты и два потомка командующего Буссемейкера. [29] [23] Они встретились со Стеном Шострандом 24 октября 1995 года в Тиомане, чтобы посетить затонувший корабль и подтвердить, действительно ли это был O 16 . [35] 26 октября 1995 года в 4 часа утра команда экспедиции Стен Сьёстранд и 4 других водолаза отправились на лодке Каденца к месту крушения, которое находилось в 22 милях к северо-востоку от Тиомана и на глубине 53 метра. [36] В месте крушения дайверы начали нырять, чтобы посмотреть, смогут ли они увидеть название O 16 на корпусе. Однако после нескольких погружений они не смогли найти никакого имени на затонувшем корабле, вместо этого они начали запись во время погружений. Позже они сравнили то, что записали с конструкциями О 16, и смогли подтвердить, что на самом деле это был О 16 . [23]+[[Файл:O-16 8 days of war-10-680x9741 cr.jpg|210px|thumb|right|<small><center>ПЛ ''HNLMS O16'' у достроечной стенки.</center></small>]]
?В октябре 2013 года было сфотографировано судно с краном, которое тянуло обломки O 16 для продажи в качестве металлолома. [37]+Основной причиной этого были высокие требования, установленные Королевским военно-морским флотом Нидерландов, которые были нацелены на увеличение бронирования подводной лодки при сохранении высокой скорости. Это привело к увеличению длины на 4 метра по сравнению с типом ''K XIV'' (проекта ван дер Струйффа), а также водоизмещения - ''O-16'' весила на 130 тонн больше. Однако, хотя O-16 была на 20% больше, чем ''K XIV'', все же она была быстрее, чем подводные лодки предыдущего типа. В то же время ''O-16'' стала последней субмариной, предназначенной для службы исключительно в водах метрополии. Конструкция ''O-16'' имела такой успех, что [[Navy:ВМС_Польши|польский]] флот заказал четыре подводные лодки на базе этой конструкции ([[Navy:Подводные_лодки_типа_Orzeł|тип ''Orzeł'']]). В свою очередь, на основе польских ПЛ голландцы спроектировали и построили ПЛ [[Navy:Подводные_лодки_типа_O19|типа ''O-19'']].
?Сводка истории рейдов+ 
?Корабли потоплены и повреждены O 16 . [25]+== Постройка и испытания ==
?Свидание+ПЛ ''HNLMS O16'' [[Navy:Закладка|заложена]] 28 декабря 1933 года на [[Navy:Верфь|верфи]] ''De Schelde'' в Флиссингене под заводским номером 200. [[Navy:Спуск_судов_на_воду|Спущена на воду]] <br />27 января 1936 года. Вступила в строй 16 октября 1936 года.
?Название корабля+ 
?Национальность / Тип+== Описание конструкции ==
?Тоннаж (ГРТ)+[[Файл:O-16-schema.png|210px|thumb|right|<small><center>Копия подлинного чертежа ПЛ ''HNLMS O16''.</center></small>]]
?судьба+=== Корпус ===
?11 декабря 1941 г.+[[Файл:O-16-view.png|210px|thumb|right|<small><center>Внешний вид ПЛ ''HNLMS O16''.</center></small>]]
?Аятосан Мару / Сакура Мару+Подводная лодка ''O-16'' имела двухкорпусную конструкцию. Внутренний прочный [[Navy:Корпус корабля|корпус]] был окружён лёгким наружным корпусом. Прочный корпус строился из высококачественной немецкой стали марки ''St.52'' с широким применением сварки - сварными были до 49% конструкций. Новая конструкция включала модернизацию корпуса типа ''К XVI'', [[Navy:Нос|носовые]] [[Navy:Торпедный аппарат|торпедные аппараты]] были расположены шире друг от друга. Модернизация корпуса привела к увеличению [[Navy:Скорость_корабля|скорости]], в то время как размещение носовых труб шире друг от друга привело к меньшему риску попадания [[Navy:Торпеда|торпед]] друг в друга. Кроме того, использование высококачественной стали для корпуса привело к увеличению прочности на разрыв, упругость и механические свойства.
?Японский военный корабль+ 
?9788/7170+''O-16'' стала первой ПЛ, на которой был установлен экспериментальный образец устройства для работы дизеля под водой (''getrimd diesel systeem'' - прообраз [[Шноркель|«шнорхеля»]]). ПЛ также оборудовали гидроакустической станцией немецкой фирмы ''Atlas Werke'', способной работать в активном режиме. 40-мм автоматы стояли в скрывающихся установках по обеим оконечностям ограждения [[Navy:Рубка|рубки]].
?поврежден+ 
?12 декабря 1941 г.+=== Энергетическая установка и ходовые качества ===
?Тосан Мару+[[Файл:O-16 8 days of war-06-680x523 cr.jpg|210px|thumb|right|<small><center>Дизельный отсек.</center></small>]]
?Японский военный корабль+[[Navy:Главная_энергетическая_установка|Энергетическая установка]] подводной лодки ''HNLMS O16'' включала два 8-цилиндрованных [[Navy:Дизельный_двигатель|дизельных двигателя]] (ДД) ''MAN'' для движения над водой суммарной мощностью 3200 л.с. (2,3 МВт). ДД могли одновременно работать на подзарядку аккумуляторных батарей и на потребителей электроэнергии. В подводном положении два [[Navy:Гребной_винт|гребных винта]] приводились в движение электродвигателями (ЭД) суммарной мощностью 920 л.с. (686 кВт). Рабочая глубина погружения составляла 80 м.
?8666+ 
?Затонул (позже поднят)+Максимальная [[Navy:Скорость_корабля|скорость]]:
?12 декабря 1941 г.+* {{comment|18 узел|33 км/ч}} в надводном положении;
?Асосан Мару+* {{comment|9 узлов|17 км/ч}} при движении под водой.
?Японский военный корабль+ 
?8812+[[Navy:Дальность_плавания|Дальность плавания]] составляла:
?Затонул (позже поднят)+* в надводном положении {{comment|10 000 морских миль|19 000 км}} при крейсерской скорости в {{comment|12 узлов|22 км/ч}};
?12 декабря 1941 г.+* в подводном положении {{comment|26 морских миль|48 км}} на скорости в {{comment|8,5 узлов|15,7 км/ч}}.
?Кинка Мару+ 
?Японский военный корабль+=== Экипаж и обитаемость ===
?9306+{{switcher|right|thumb|width=210px|<small>Поворотный ТА 533-мм.</small>#[[Файл:O-16 8 days of war-05-680x523 cr.jpg|210px]]|<small>Поворотный ТА 533-мм в развернутом положении.</small>#[[Файл:O-16 8 days of war-07-680x531 cr.jpg|210px]]}}
?Затонул (позже поднят)+[[Navy:Экипаж|Экипаж]] ПЛ состоял из 42 человек, в том числе 6 офицеров.
?12 декабря 1941 г.+{{Popup
?Аятосан мару+|header = '''Члены экипажа ПЛ ''O-16'''''
?Японский военный корабль+|content =
?9788+ 
?поврежден+# A. J. Bussemaker Luitenant ter zee 1e klasse Commandant
?Сноски+# E. Beumer Majoor monteur
?^ ван Ройен, с. 17+# D.B. van Binnendijk Korporaal telegrafist
?^ ван Ройен, с. 19+# Boesnar Korporaal kok
?^ Перейти к:а б в Кименай, Питер (28 марта 2014 года). «Nederlandse Onderzeeboten van het type O 16». www.go2war2.nl.Проверено 12 May +2018.+# A.F. Bos Korporaal machinist
?^ Том Уомак, Союзническая защита Малайского барьера, 1941–1942 (2016) с. 49.+# R. Cobussen Korporaal machinist
?^ Перейти к:а б в Герретсе и Вейн, стр.9+# T.A. van Driel Sergeant monteur
?^ Перейти к:а б в ван Ройен, с. 18+# H.J.J. van Eijnsbergen Luitenant ter zee 2e klasse KMR
?^ де Блес, Бовен и Хомбург; внутри обложки книги+# J.F. Haayen Luitenant ter zee 2e klasse
?^ ван Ройен, с. 22+# J.B. Hilker Sergeant torpedomaker
?^ Ван Ройен, стр. 23+# J. Huig Sergeant torpedomaker
?^ Beevor, р. 199.+# D. Janssen Korporaal monteur
?^ Перейти к:а б Марк, 83+# C.A. Jeekel Luitenant ter zee 2e klasse
?^ 100 jaar onderzeeboten (PDF) , Koninklijke Marine, 9 мая 2006 г., заархивировано из оригинала (PDF) 30 января 2018 г. , получено 30 января 2018 г.+# J. J. van der Klift Korporaal torpedomaker
?^ ван Ройен, с. 24+# J. Langerveld Officier marinestoomvaartdienst 1e klasse
?^ ван Ройен, стр. 24–25+# G. Meng Sergeant telegrafist
?^ Яарбек К.М., с. 129+# R. Neimeier Schipper
?^ Перейти к:а б ван Ройен, с. 25+# C. Sellier Korporaal telegrafist ZM
?^ "Лодка О 16" . www.dutchsubmarines.nl . Источник+26 Июня 2018 .+# L. van Seventer Korporaal machinist
?^ Беземер, 166-170+# J. Suala Kwartiermeester
?^ Перейти к:a b Benighof, Mike (май 2017 г.). «Голландская подводная флотилия, 1941-42».www.avalanchepress.com. Проверено 12 May +2018.+# H.H.R. Bastiaans Telegrafist ZM
?^ Перейти к:а б де Блес, Бовен и Гомбург, с. 99+# G. van Grootheest Konstabelsmaat
?^ Перейти к:а б в ван Ройен, с. 30+# Hendrik Stoker-olieman
?^ ван Ройен, с. 29+# P.C.M. Hennipman Stoker-olieman ZM
?^ Перейти к:a b c Waarheid O 16 boven water , 18 октября 2016 года, добыто 2 февраля 2018 года+# J.A. Hijlkema Seinersmaat
?^ Капитан Джон Ф. О'Коннелл, USN (RET.), Операционная эффективность подводных лодок в 20-м веке: часть вторая (1939 - 1945) (2011) с.89+# J.A.M. Huijbers Stoker-olieman
?^ Перейти к:a b Лодка O 16 , dutchsubmarines.nl, получена6 февраля 2018 года+# A. van Ingen Matroos ZM
?^ Виллигенбург, 64+# F. Kruijdenhof Matroos 2e klasse
?^ Перейти к:а б пива, 21+# P. Manuhuwa Matroos 1e klasse
?^ Ван Ройен, стр. 35+# E. Picauly Matroos 1e klasse
?^ Перейти к:a b c d Karremann, Het vergaan van de O 16 en verhaal van de enige overlevende.+# H. Pieterse Matroos 2e klasse
?^ Там же.+# S.G. de Rijke Sergeant torpedomaker
?^ Ван Ройен, стр. 39+# H. Rijstenbil Sergeant machinist
?^ Vermiste onderzeeboot komt weer, boven water , digibron.nl, 22 апреля 1982 г. , получено 25 июня 2018 г.+# H.H.C van Rooij Stoker-olieman
?^ Ван Ройен, стр. 38+# R.K. van der Sluis Majoor machinist
?^ Ван Ройен, стр. 52+# Soejono Jongen
?^ Ван Ройен, стр. 53+# F.X. van Tol Matroos 1e klasse
?^ Ван Ройен, стр. 55+# H.J. Verhagen Matroos 2e klasse
?^ HMAS Перт: могила военного корабля, разграбленная спасателями , ABC News (Австралийская радиовещательная корпорация), 13 декабря 2013 г. , найдена 16 декабря 2013 г.+# Warsidi Bediende
?Смотрите также+# J. W. Wolters Officier marinestoomvaartdienst 2e klasse
?Список подводных лодок Нидерландов+# J.H. Wolvekamp Telegrafist ZM
?Список подводных лодок Второй мировой войны+# Cor de Wolf Bootsman
?ORP Orzeł+|hidden = 1
?ORP Sęp (1938)+}}
?Ссылки [ править ]+ 
?Бивор, Антоний (2001) [1982]. Гражданская война в Испании . Лондон: Пингвин Групп. ISBN 978-0-14-100148-7,+== Вооружение ==
?де Блес, Гарри; Бовен, Грэдди; Хомбург, Леон (2006). Onderzeeboten! , Zaltbommel / Den Helder: Aprilis / Морской музей. ISBN 978-9059941304,+=== Минно-торпедное вооружение ===
?Jalhay, PC; Вейн, JJA (1997). Ик надер онгезиен! De onderzeeboten van de Koninklijke Marine . Амстердам: Де Батаафше Леув. ISBN 978-9067074629,+Подводная лодка ''HNLMS O16'' имела на вооружении восемь 533-мм [[Navy:Торпедный аппарат|торпедных аппаратов]] (ТА): четыре носовых, два кормовых и один спаренный поворотный ТА, расположенный в средней части субмарины. Боезапас включал 14 [[Navy:Торпеда|торпед]].
?Министр Ван Дефенси, Яарбек ван де Конинклейке Марин (КМ) 1937-1938 , ('s-Gravenhage, 1939).+ 
?Ван Ройен, ПК (1997). Hr.Ms. K XVII en Hr.Ms. O 16: Dedergang van twee Nederlandse onderzeeboten in de Zuid-Chinese Zee (1941) . Амстердам: Ван Соерен. ISBN 978-90-6881-075-2,+=== Артиллерийское вооружение ===
?Марк, Крис (1997). Щепен ван де Конинклейке Марин в WO II . Алкмар: De Alk bv ISBN 9789060135228,+{{switcher|right|thumb|width=210px|<small>Носовое орудие ''88-мм/42 Bofors''.</small>#[[Файл:O-16 8 days of war-04-680x519.jpg|210px]]|<small>Автомат ''40-мм/36 Bofors''.</small>#[[Файл:O-16 8 days of war-09-680x252 cr.jpg|210px]]}}
?Карреманн, Хайме (4 мая 2015 года). "Het vergaan van de O 16 en verhaal van de enige overlevende" . marineschepen.nl. Архивировано из оригинального 27 декабря 2017 года . Проверено 29 январю +2018 .+В составе артиллерийского вооружения имелось одно одноствольное орудие [[Navy:88-мм_орудие_SK_C/35|''88-мм/42 Bofors No.2'']]. В качестве зенитного вооружения были установлены два одноствольных зенитных автомата [[Navy:40-мм_орудие_2-pdr_QF_Mark_II|''40-мм/36 Bofors'']].
?Герретсе, КХЛ; Вейн, JJA (1993). Дри-цилиндры дуйкен дипер: де ондерзеботен ван де долфин-класс ван де Конинклейке Марин . Амстердам: Ван Соерен. ISBN 978-9068810271,+ 
?Виллигенбург, Хенк ван (2010). Nederlandse Oorlogsschepen 1940-1945 . Эммен: Ланастра.+{| class="wikitable mw-collapsible mw-collapsed" style="text-align:center"
?Beers, AC (1945). Periscoop op! De oorlogsgeschiedenis van den Onderzeedienst der Koninklijke Marine . Лондон.+|-
?Беземер, KWL (1987). Zij vochten op de zeven zeeën . Хаутен. ISBN 9789026920455,+!colspan="3"| '''Технические характеристики артиллерийского вооружения'''
 +|-
 +! Характеристики !! ''88-мм Bofors No.2'' !! ''40-мм Bofors''
 +|-
 +| Калибр || 42 || 36
 +|-
 +| Длина орудия, мм || 3985 || 2438
 +|-
 +| Масса орудия, кг || 776 || 249
 +|-
 +| Масса снаряда, кг || 15 || 1,34
 +|-
 +| Скорострельность, выстр./мин. || 15 || 50-75
 +|-
 +| Начальная скорость снаряда, м/с || 700 || 585
 +|-
 +| Угол возвышения || −10° / +30° || -5° / +80°
 +|-
 +| Максимальная дальность стрельбы, км || 11,9 || 3,4
 +|}
 + 
 +=== Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование ===
 +Средства обнаружения включали гидролокатор фирмы ''Atlas Werke''.
 + 
 +== История службы ==
 +=== Начало службы ===
 +[[Файл:HNLMS O-16.jpg|210px|thumb|right|<small><center>Подводная лодка ''HNLMS O-16'' совершает пробный рейс из Иджмуйдена во Флиссинген. Март 1936 года.</center></small>]]
 +[[Файл:O-16 8 days of war-11-680x395.jpg|210px|thumb|right|<small><center>''HNLMS O-16'' в Вашингтоне, 1937 г.</center></small>]]
 +16 октября 1936 года ''HNLMS O-16'' была введена в состав Королевского флота Нидерландов. В то время это была самая большая подводная лодка в голландском флоте. Во время ходовых испытаний подлодка находилась под командованием капитана 3 ранга ''(luitenant ter zee 1e klasse, LTZ1)'' С.Я.В. ван Ванинга. Плавание проходило в плохую погоду, море было неспокойно, что вызвало трудности в работе экипажа. Многие заболели морской болезнью и не могли выполнять свои обязанности. За это время ''O-16'' посетила порт Гамильтон, Бермудские острова (5 февраля 1937 г.), Норфолк, Вирджиния (13–14 февраля 1937 г.) и Вашингтон, округ Колумбия (15–24 февраля). Во время своего пребывания в Вашингтоне коммандер ван Ванинг и один из гостей на борту подводной лодки проф. Ф. А. Веннинг Майнеш удостоились аудиенции у президента США Франклина Д. Рузвельта. После Вашингтона ''O-16'' направилась в Понта-Делгаду (7-8 марта) и Лиссабон (12 марта).
 + 
 +В это время шла [[Navy:Гражданская_война_в_Испании|Гражданская война в Испании]], которая вынудила генерала Франсиско Франко заблокировать доступ кораблей в Средиземное море с помощью [[Navy:ВМС_Италии|ВМС Италии]]. Поэтому голландское правительство приказало ''O-16'' вместе с другими кораблями Королевского флота Нидерландов сопровождать корабли и выполнять обязанности конвоя. Например, 18 марта 1937 года ''O-16'' выполнял обязанности конвоя вместе с [[Navy:Броненосец_береговой_обороны|броненосцем береговой обороны]] [[Navy:HNLMS_Hertog_Hendrik_(1902)|''HNLMS Hertog Hendrik'']]. Наконец, 1 апреля 1937 года ''O-16'' отправилась в Нидерланды и 16 апреля 1937 года прибыла в голландский порт Ден-Хелдер.
 + 
 +В период с 16 апреля 1937 года по 12 декабря 1938 года ''O-16'' принимала участие в многочисленных мероприятиях и помогала Королевскому ВМФ Нидерландов в разработке торпед. Среди заметных событий, в которых приняла участие ''O-16'', можно отметить демонстрацию флота у побережья Схевенингена 3 сентября 1938 года. Эта демонстрация состоялась в честь 40-летнего правления королевы Вильгельмины Нидерландской.
 + 
 +После этих событий ''O-16'' была выведена из эксплуатации в период с 12 декабря 1938 года по середину апреля 1939 года для технического обслуживания. Техническое обслуживание проводилось на верфи ''Rijkswerf te Willemsoord'' в Ден-Хелдере.
 + 
 +=== Отбытие в Голландскую Ост-Индию ===
 +[[Файл:О16_в_порту.jpeg|210px|thumb|right|<small><center>''HNLMS O-16'' перед отправкой в Ост-Индию.</center></small>]]
 +В 1939 году ''О-16'' была отправлена в Голландскую Ост-Индию через Суэцкий канал и прикреплена к дивизиону подводных лодок. Это сделало ''О-16'' первой подводной лодкой серии ''O''<ref>В Нидерландах подводные лодки, предназначенные для службы в метрополии и в колониях, строились по разным проектам и имели различную систему нумерации. Субмарины, служившие в Северном море и Атлантике, обозначались литерой ''О'' (от голланд. ''Onderzeeboot'' — «подводная лодка») и нумеровались арабскими цифрами; предназначенные для службы в Ост-Индии — литерой ''К (Koloniaal)'' и римскими цифрами. Лишь в конце 1930-х гг. различия в обозначении решено было устранить, и, начиная с типа ''О-19'', все ПЛ имели сплошную нумерацию.</ref>, которая отправилась в Голландскую Ост-Индию, т.к. обычно только подводные лодки серии ''K'' отправлялись в голландскую колонию в Юго-Восточной Азии. Во время своего путешествия в Голландскую Ост-Индию ''О-16'' побывала в нескольких портах, таких как Лиссабон, Порт-Саид и Аден.
 + 
 +5 июня 1939 года ''О-16'' наконец достигла своего пункта назначения в Танджунг Приок. Вскоре после того, как Нидерланды капитулировали перед Германией в 1940 году, ситуация в Юго-Восточной Азии также ухудшилась. Ожидалось нападение Японии, в то время как ходили слухи о [[Navy:ВМС_Германии|немецких]] [[Navy:Рейдеры|рейдерах]], которые положили глаз на Голландскую Ост-Индию. С этой целью ''О-16'' в числе других кораблей была отправлена на патрулирование вокруг Голландской Ост-Индии, чтобы поймать этих рейдеров.
 + 
 +В сентябре 1940 года ''О-16'' вместе с ''К XVIII'' были отправлены из Танджунг-Приока для сопровождения парохода ''Lematang'' и танкера ''Olivia'' во время их рейса из Дурбана в Лоренсо Маркес с указанием потопить любой возможный немецкий рейдер.
 + 
 +Помимо этих миссий ''О-16'' в основном стояла в доке в порту Соерабаджа, в то время как Королевский ВМФ Нидерландов, [[ВМС США]], [[Navy:ВМС_Австралии|Королевский австралийский флот]] и британский Королевский флот обсуждали, как сформируется их возможный альянс против [[Navy:ВМС_Японии|Японии]]. В частности, решался решался вопрос командования и подчинения. Только в ноябре голландское правительство в изгнании в Лондоне решило, что 1-й дивизион подводных лодок, к которому принадлежала ''О-16'', перейдёт под британское командование.
 + 
 +=== Вторая мировая война ===
 +[[Файл:De bemanning van Hr.Ms. O-16 maakt aan dek het 8.8 cm.jpg|210px|thumb|right|<small><center>Экипаж подводной лодки ''HNLMS O-16'' готовят палубное орудие к открытию огня.</center></small>]]
 +После перехода под британское командование, с ноября 1941 года ''О-16'' неоднократно отправлялась на патрулирование в Южно-Китайское море. В результате порт приписки также изменился на Сингапур. 6 декабря 1941 года ''О-16'' была отправлена патрулировать в Сиамский залив. Во время этого патрулирования ''О-16'' обнаружила два японских [[Navy:Эскадренный_миноносец|эсминца]], однако, поскольку войны с Японией не было, торпеды выпущены не были.
 + 
 +Ситуация изменилась днем позже, 7 декабря 1941 года, когда Япония [[Navy:Нападение_на_Пёрл-Харбор|напала на Пёрл-Харбор]]. Это привело к войне с японцами, в то время как правительство Нидерландов решило передать ещё две дивизии подводных лодок под британское командование, в общей сложности три из четырех голландских дивизий подводных лодок. В ночь с 8 на 9 декабря ''О-16'' заметила два японских эсминца, но не преследовала.
 + 
 +9 декабря 1941 года, в 21.00, ''О-16'' получила сообщение от британского командования о необходимости отплыть вместе с другими подводными лодками I и II дивизий к побережью Сиама. Причиной этому послужило обнаружение у побережья большого количества японских войсковых транспортов. На следующий день, 11 декабря в 6.00, подводным лодкам было приказано взять курс на восточное побережье Малайского полуострова, между Кота-Бару и Сингорой. Там были замечены японские десантные корабли, и подводные лодки должны были их потопить. Ранее той ночью ''О-16'' заметила японский десантный корабль и выпустила три торпеды, но из-за плохой погоды экипаж не смог подтвердить, попали ли они в корабль и потопили ли его.
 + 
 +На следующий день, 12 декабря, ''О-16'' снова заметила японский [[Navy:Десантный_корабль|десантный корабль]], направляющийся в Паттани. Командир ''О-16'', [[Navy:Буссемакер,_Антони_Якобус|Антон Буссемакер]], отдал приказ следовать за кораблем. В конце концов, около 21:30 десантный корабль пришвартовался в бухте Соенгей Патани, где было замечено больше японских десантных кораблей. ''О-16'' решила зайти в бухту, и лейтенант Хьюберт ван Эйнсберген повёл корабль туда. Глубина бухты составляла всего 11 метров, поэтому погружение было невозможно. ПЛ приблизилась к пришвартованным десантным кораблям, используя электродвигатели, чтобы производить как можно меньше шума. При обнаружении уйти из бухты было бы сложно, так как десантные корабли были оснащены орудиями, которые использовались для защиты от кораблей и подводных лодок. Четыре торпеды были выпущены одновременно по четырем разным десантным кораблям.
 + 
 +После того, как четыре торпеды достигли своих целей и взорвались, были выпущены еще две торпеды, в результате чего три японских десантных корабля (''Asosan Maru'', ''Tosan Maru'' и ''Kinka Maru'') частично затонули на мелководье залива, а один был лишь слегка повреждён. Тем не менее, экипаж остался очень доволен этим достижением, и ПЛ отступила в свой порт приписки Сингапур, имея в запасе только одну торпеду.
 + 
 +По свидетельству боцмана К. де Вольфа, атака была выполнена следующим образом:
 +{{цитата|автор=К. де Вольф|В бухте стояли четыре японских транспорта, располагались они полукругом. Сначала был выполнен залп из носовых торпедных аппаратов, затем после разворота – из кормовых. Все шесть торпед нашли дорогу к дому. Попадания!!! К несчастью, вражеские торговые суда не затонули, так как бухта была слишком мелководной, глубиной 8-10 метров. Большой проблемой было выбраться из бухты. Командир принял решение не идти сразу к выходу из бухты, а какое-то время остаться у берега. Тем временем японские эскадренные миноносцы искали нас в море. Нам удалось выбраться из бухты, и мы взяли курс на Сингапур.}}
 + 
 +=== Гибель ===
 +[[Файл:De-wolf.png|100px|thumb|right|<small><center>Боцман ''O-16'' Корнеллис де Вольф.</center></small>]]
 +[[Файл:De-wolf-swim.png|210px|thumb|right|<small><center>Район гибели ''O-16'' и путь боцмана Корнеллиса де Вольфа.</center></small>]]
 +15 декабря 1941 года, направляясь обратно в Сингапур, около 2.30 ночи ПЛ ''О-16'' подорвалась на японской мине у острова Тиоман, покидая Сиамский залив. Силой взрыва лодка была разорвана пополам и мгновенно затонула. Все, находившиеся в отсеках, погибли, в том числе и командир субмарины [[Navy:Буссемакер,_Антони_Якобус|Антон Буссемакер]]. Уцелела оказавшаяся в воде верхняя вахта – пять человек. На пути к берегу они один за одним тонули.
 + 
 +В итоге из экипажа ''O-16'' численностью 42 человека уцелел всего один человек – боцман Корнеллис де Вольф. Он проплыл 81 км до острова Даянг, на что ему потребовалось 35 часов. Там он встретил туземца, который не мог его понять, однако, он отвёл его к главе своей деревни, который говорил на малайском языке, который знал де Вольф. Через главу деревни ему удалось установить контакт с австралийскими подразделениями и, в конечном итоге, с Королевским флотом Нидерландов. Попав в госпиталь в Сингапуре, он сообщил о происшествии голландским морским офицерам и вице-адмиралу Лейтону, главнокомандующему Британского Восточного флота. После этого де Вульф отправился в Голландскую Ост-Индию и лично проинформировал вице-адмирала Хелфриха, командующего Королевским флотом на Востоке.
 + 
 +Из воспоминаний боцмана ''O-16'' Корнеллиса де Вольфа:
 +{{цитата|автор=Корнеллис де Вольф|Сначала нас было пятеро. Мы избавились от одежды, сделать этого не удалось ван Толю, он не сумел избавиться от плаща. Я не мог смотреть, как он теряет силы, и поплыл ему на помощь, но не успел – несчастный утонул. Вскоре взошло солнце, и я увидел на горизонте остров. Около восьми часов утонул лейтенант Яэкель, до этого он подбадривал нас, постоянно спрашивал, как мы себя чувствуем и вселял надежду на спасение. После того, как он утонул, я спросил у Боса и Крюйденхофа, могут ли они плыть дальше. Они мне ответили, что очень устали.
 + 
 + 
 +Мы приближались к острову, уже были видны детали пейзажа, казалось, что спасение уже совсем рядом. Над нами пролетел английский самолет, но его пилот не заметил нашего лихорадочного махания руками. Крюйденхоф утонул около девяти часов. Бром Бос и я плыли в соленой воде под палящим солнцем. Плыли мы против течения и вскоре были в 2-3 милях от острова. Течение было сильным, и мы едва продвигались вперед. Вскоре над нами пролетел еще один самолет, на этот раз с голландскими опознавательными знаками, который сделал над нами круг, но и он нас не заметил. Бром Бос боролся за жизнь, было заметно, что он нервничает. Я, чтобы его успокоить запел псалом, это помогло. Через некоторое время он сказал мне: «Кор, если останешься жив, расскажи все моей жене и детям». Он был хорошим человеком, утонул он около пяти часов, точное время я не могу сказать, так как мои наручные часы остановились.
 + 
 +Я остался один, смерти я не поддавался, вера придавала мне силы. В темноте я ничего не видел, начались галлюцинации. Вскоре я заметил проплывающий мимо меня кусок дерева, я решил отдохнуть и попробовал сесть на него. Кусок начал тонуть, это привело меня в чувство. Во время этих упражнений я наглотался соленой воды, и это усилило мою жажду. Наступил очередной день, снова стало печь солнце. Я выбился из сил и думал, что мне скоро придет конец. Но течение внезапно изменило направление.}}
 + 
 +=== Обнаружение места крушения субмарины ===
 +[[Файл:onderzeeboot-monument.jpg|210px|thumb|Монумент павших во время службы на подводных лодках]]
 +Точное место крушения ''O-16'' не было известно до 1995 года, когда шведский дайвер по имени Стен Сьостранд обнаружил затонувшую подводную лодку. Он не знал наверняка, к какому флоту принадлежала подводная лодка, но предположил, что это могла быть пропавшая ''O-16''. Чтобы быть уверенным, он позвонил в голландскую газету ''Algemeen Dagblad'', которая, в свою очередь, связала его с Королевским флотом Нидерландов. Они подтвердили, что найденная им подводная лодка была ''O-16''. На место обнаружения ПЛ в Южно-Китайское море была направлена экспедиция, в которую вошли люди из голландского ВМФ и два сына последнего командира лодки, Тон и Хенк Буссмакеры.
 + 
 +24 октября 1995 года в Тиомане они встретились со Сьострандом. 26 октября, в 4 часа утра, экспедиционная группа отправилась к месту крушения, которое находилось в точке с координатами {{Геотег|3.166667|104.316667}} в 22 милях к северо-востоку от Тиомана и на глубине 53 метра. Дайверы безуспешно пытались найти название корабля на корпусе. Тогда они начали делать запись во время погружений. Позже они сравнили их с чертежами ''O-16'' и смогли подтвердить, что действительно это была ''O-16''.
 + 
 +Находка ''О-16'' позволила ответить на некоторые вопросы. Остов лодки находился очень далеко от предполагаемого места гибели, поэтому британское минное заграждение не могло быть причиной трагедии. Как выяснилось, голландская субмарина погибла на минном заграждении, выставленном японским [[Navy:Минный заградитель|минным заградителем]] ''Tatsumiya Maru''.
 + 
 +В октябре 2013 года было сфотографировано судно-кран, извлекающее обломки ''O-16'' для продажи в качестве металлолома. В настоящее время обломков подлодки ''HNLMS O-16'' больше нет. 5 июля 2019 года было объявлено, что они почти полностью исчезли. Предположительно, подводная лодка была нелегально поднята со дна моря для продажи на метал.
 + 
 +=== Список потопленных (повреждённых) кораблей ===
 +{|
 +|valign="middle"|
 +{| class="wikitable" style="text-align:center"
 +|-
 +! colspan="9" | <span style="color:black">Боевой счёт ''HNLMS O-16''</span>
 +|-
 +!<span style="color:grey">№</span>
 +!<span style="color:grey">Дата</span>
 +!<span style="color:grey">Имя</span>
 +!<span style="color:grey">Тип</span>
 +!<span style="color:grey">Страна</span>
 +!<span style="color:grey">Тоннаж<ref>Для военных судов указано [[Navy:Водоизмещение|водоизмещение]], а для торговых судов брутто-регистровый тоннаж, выраженный в [[Navy:Тоннаж|регистровых тоннах]].</ref></span>
 +!<span style="color:grey">Фото</span>
 +!<span style="color:grey">Локация</span>
 +!<span style="color:grey">Итог</span>
 +|-
 +|! colspan="9" |'''Командир Antonie Jacobus Bussemaker'''
 +|-
 +|1
 +|12.12.1941
 +|''Ayatosan Maru''
 +|Военный транспорт
 +|[[Файл:Flag of Japan111.svg.png|70px|center]]
 +|9788
 +|[[Файл:AYATOSAN_MARU.jpg|70px|center]]
 +|
 +|Повреждён
 +|-
 +|-
 +|2
 +|12.12.1941
 +|''Tosan Maru''
 +|Военный транспорт
 +|[[Файл:Flag of Japan111.svg.png|70px|center]]
 +|8666
 +|
 +|
 +|Потоплен
 +|-
 +|-
 +|3
 +|12.12.1941
 +|''Asosan Maru''
 +|Военный транспорт
 +|[[Файл:Flag of Japan111.svg.png|70px|center]]
 +|8812
 +|
 +|
 +|Потоплен
 +|-
 +|-
 +|4
 +|12.12.1941
 +|''Kinka Maru''
 +|Военный транспорт
 +|[[Файл:Flag of Japan111.svg.png|70px|center]]
 +|9305
 +|
 +|
 +|Потоплен
 +|-
 +|}
 +|}
 + 
 +=== Командиры ===
 +{| class="wikitable sortable" style="text-align:center"
 +|-
 +! colspan=6| '''<big>Командиры ''HNLMS O-16'' в годы Второй мировой войны</big>'''
 +|-
 +! №<br /> п/п !! Звание<br /> (российское соответствие) !! ФИО !! Фото !! Период командования !! Примечания
 +|-
 +| 1 || ''luitenant ter zee 2e klasse''<br /> (капитан-лейтенант) || ''Louis Jan Jarman'' (Луис Ян Ярман) || [[Файл:Lj jarman 300.jpg|80px|center]] || 29 июля 1939 - 9 ноября 1940 || назначен командиром<br /> на ПЛ ''HNMS K XVI''
 +|-
 +| 2 || ''luitenant ter zee 1e klasse''<br /> (капитан 3 ранга) || ''Antonie Jacobus Bussemaker'' (Антони Якобус Буссмакер) || [[Файл:Aj bussemaker 300.jpg|80px|center]] || 9 ноября 1940 - 3 апреля 1941<br /> 20 сентября 1941 - 15 декабря 1941|| погиб с кораблём
 +|}
 + 
 +== См. также ==
 +* [[ВМС Нидерландов]]
 +* [[Подводная лодка]]
 +* [[Вторая мировая война]]
 + 
 +== Примечания ==
 +<references />
 + 
 +== Литература и источники информации ==
 +=== Литература ===
 +*{{Книга
 +|автор = Патянин С.В., Баранов М.С.
 +|заглавие = Корабли Второй мировой войны ВМС Нидерландов и малых стран Западной Европы (Бельгии, Ирландии, Исландии и Португалии)
 +|оригинал =
 +|часть =
 +|том =
 +|ответственный=
 +|издание =
 +|место =
 +|издательство = ИПЦ «Апрель»
 +|год = 2006
 +|страницы =
 +|страниц = 40
 +|pages =
 +|allpages =
 +|серия =
 +|ссылка =
 +|тираж = 600
 +|isbn =
 +}}
 +=== Ссылки ===
 +* [https://www.navweaps.com/ www.navweaps.com]
 +* [https://www.navypedia.org/ www.navypedia.org]
 +* https://onderzeeboot.org/onderzeeboten/onderzeeboot-o-16/
 +* https://navyworld.narod.ru/Onderzeebooten.htm
 +* https://uboat.net/allies/warships/ship/2889.html
 +* https://nl.wikipedia.org/wiki/Hr.Ms._O_16_(1936)
 +* https://en.wikipedia.org/wiki/HNLMS_O_16
 +* https://alternathistory.ru/vosem-dnej-vojny-o-16/?acpage=2
 +* https://laststandonzombieisland.com/tag/j-j-van-der-struyff/
 +* https://onderzeeboot.org/?s=Bussemaker
 + 
 +== Галерея изображений ==
 +<gallery>
 +Файл:O-16 8 days of war-02-680x414.jpg|''O-16'' на стапеле
 +Файл:Hr_Ms_O_16_in_Den_Helder_haven.jpg|''HNLMS O-16'' в порту Ден-Хелдер.
 +Файл:Рубка o16.jpg|Рубка подводной лодки ''HNLMS O-16''.
 +Файл:Nl ss 26.gif|''HNLMS O-16''
 +Файл:O-16 8 days of war-01-680x352.jpg|''HNLMS O-16''
 +Файл:O-16-2222-2923.png|''HNLMS O-16''
 +Файл:AD-Jorinus-17-12-20111.jpg|Статья о подводной лодке ''О 16''
 +Файл:Ton Bussemaker.jpg|<small>Тон Буссмейкер, сын погибшего командира ''О 16'', передает спасенный штурвал найденной подводной лодки командующему службы подводных лодок морскому капитану Дж. М. ван дер Хаму. 11 ноября 1995 года</small>
 +Файл:De tegenaanval. Anton Bussemaker.jpg|Обложка книги «Контратака. Антон Буссемакер 1900-1941, командир подводной лодки»
 +Файл:De tegenaanval. Anton Bussemaker 1.jpg|Обложка книги «Контратака. Антон Буссемакер 1900-1941, командир подводной лодки»
 +Файл:Лодки Hr.Ms . o 16 и Hr.Ms . o 15 в море.jpg|Подводные лодки ''HNLMS O-16'' и ''HNLMS O-15'' в море в совместном плавании
 +Файл:Crew-of-dutch-submarine-hr.ms .-k-xv-40mm-vickers-machine-gun-88mm-deck-gun-nimh-2158 005757.png|88-мм орудие на палубе ПЛ ''K XV''
 +</gallery>

Текущая версия на 16:47, 29 ноября 2023

HNLMS O-16

Ss_o-16.jpg
Подводная лодка | ВМС Нидерландов
Служба

FlagHolland.png
Нидерланды

Исторические данные
28 декабря 1933 Заложен
27 января 1936 Спущен на воду
16 октября 1936 Введен в строй
15 декабря 1941 Гибель
Общие данные
76,53 / 6,55 / 3,97 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
42 чел. Общая численность
6 чел. Офицеры
Вооружение

Торпедно-минное вооружение

  • 8 ТА 533-мм (4 носовых, 2 кормовых, 1х2 поворотная ТУ);
  • 14 торпед.

Артиллерийское вооружение

Nl_ss_25.gif
HNLMS O-16 - большая подводная лодка ВМС Нидерландов, единственная в своём типе. По конструкции является развитием ПЛ типа K XIV, во многих отношениях оставалась экспериментальной. Во время Второй мировой войны действовала в составе британского флота. Во время боевых походов ПЛ потоплено три японских транспорта общим тоннажем более 26 000 тонн. 15 декабря 1941 года подорвалась на мине, выставленной японским минзагом. Из всего экипажа выжил только один человек, боцман Корнеллис де Вольф, проплывший 81 км до ближайшего острова.

Общие сведения

Подводная лодка HNLMS O-16 построена для Королевского военно-морского флота Нидерландов незадолго до начала Второй мировой войны. O-16 стала первой подводной лодкой голландского флота, изготовленной из высококачественной стали и способной погружаться на глубину до 80 метров.

В довоенное время совершала плавания в основном в водах метрополии. С началом войны отправились в Ост-Индию и была включена в голландский 1-й дивизион подводных лодок в составе британского флота. 15 декабря 1941 года ПЛ погибла на мине у восточного побережья Малаккского полуострова. Остов обнаружен в 1995 г.

История создания

Предшественники

Основная статья: Подводные лодки типа K XIV

Подводные лодки типа K XIV представляют собой серию из пяти субмарин, построенных в 1930–1934 гг. для Королевского военно-морского флота Нидерландов. Предназначались для патрулирования в голландских колониальных водах. Три из пяти подлодок были потеряны во время Второй мировой войны.

Предпосылки к созданию

Спуск на воду ПЛ HNLMS O16, 27 января 1936 г.

Возможностей имеющихся подводных лодок не хватало, чтобы обеспечить все потребности Нидерландов в домашних водах и колониях. По этой причине Королевский военно-морской флот Нидерландов заказал проект новой субмарины, к которой выдвинул ряд очень высоких требований к скорости, вооружению и бронированию. Так, Университетом Вагенингена были проведены исследованиях, нацеленные на увеличение скорости и бронирование, которые были учтены при разработке O-16.

Проектирование

Подводная лодка O-16 конструктивно являлась развитием типа K XIV. Проект O-16 был разработан главным инженером Королевских ВМС Нидерландов Г. де Ройем (G. de Rooy). Это была первая подводная лодка, которую он спроектировал в качестве главного инженера Королевского флота Нидерландов, так как автором проектов предыдущих подводных лодок выступал его предшественник Дж.Дж. ван дер Струйфф (J.J. van der Struyff). По сравнению с другими подводными лодками, спроектированными в то время, конструкцию O-16 можно назвать уникальной, так как она стала рекордсменом по количеству внедрённых новшеств. В то же время O-16 осталась экспериментальной.

ПЛ HNLMS O16 у достроечной стенки.

Основной причиной этого были высокие требования, установленные Королевским военно-морским флотом Нидерландов, которые были нацелены на увеличение бронирования подводной лодки при сохранении высокой скорости. Это привело к увеличению длины на 4 метра по сравнению с типом K XIV (проекта ван дер Струйффа), а также водоизмещения - O-16 весила на 130 тонн больше. Однако, хотя O-16 была на 20% больше, чем K XIV, все же она была быстрее, чем подводные лодки предыдущего типа. В то же время O-16 стала последней субмариной, предназначенной для службы исключительно в водах метрополии. Конструкция O-16 имела такой успех, что польский флот заказал четыре подводные лодки на базе этой конструкции (тип Orzeł). В свою очередь, на основе польских ПЛ голландцы спроектировали и построили ПЛ типа O-19.

Постройка и испытания

ПЛ HNLMS O16 заложена 28 декабря 1933 года на верфи De Schelde в Флиссингене под заводским номером 200. Спущена на воду
27 января 1936 года. Вступила в строй 16 октября 1936 года.

Описание конструкции

Копия подлинного чертежа ПЛ HNLMS O16.

Корпус

Внешний вид ПЛ HNLMS O16.

Подводная лодка O-16 имела двухкорпусную конструкцию. Внутренний прочный корпус был окружён лёгким наружным корпусом. Прочный корпус строился из высококачественной немецкой стали марки St.52 с широким применением сварки - сварными были до 49% конструкций. Новая конструкция включала модернизацию корпуса типа К XVI, носовые торпедные аппараты были расположены шире друг от друга. Модернизация корпуса привела к увеличению скорости, в то время как размещение носовых труб шире друг от друга привело к меньшему риску попадания торпед друг в друга. Кроме того, использование высококачественной стали для корпуса привело к увеличению прочности на разрыв, упругость и механические свойства.

O-16 стала первой ПЛ, на которой был установлен экспериментальный образец устройства для работы дизеля под водой (getrimd diesel systeem - прообраз «шнорхеля»). ПЛ также оборудовали гидроакустической станцией немецкой фирмы Atlas Werke, способной работать в активном режиме. 40-мм автоматы стояли в скрывающихся установках по обеим оконечностям ограждения рубки.

Энергетическая установка и ходовые качества

Дизельный отсек.

Энергетическая установка подводной лодки HNLMS O16 включала два 8-цилиндрованных дизельных двигателя (ДД) MAN для движения над водой суммарной мощностью 3200 л.с. (2,3 МВт). ДД могли одновременно работать на подзарядку аккумуляторных батарей и на потребителей электроэнергии. В подводном положении два гребных винта приводились в движение электродвигателями (ЭД) суммарной мощностью 920 л.с. (686 кВт). Рабочая глубина погружения составляла 80 м.

Максимальная скорость:

  • 18 узел в надводном положении;
  • 9 узлов при движении под водой.

Дальность плавания составляла:

  • в надводном положении 10 000 морских миль при крейсерской скорости в 12 узлов;
  • в подводном положении 26 морских миль на скорости в 8,5 узлов.

Экипаж и обитаемость

Экипаж ПЛ состоял из 42 человек, в том числе 6 офицеров.

Члены экипажа ПЛ O-16

Вооружение

Минно-торпедное вооружение

Подводная лодка HNLMS O16 имела на вооружении восемь 533-мм торпедных аппаратов (ТА): четыре носовых, два кормовых и один спаренный поворотный ТА, расположенный в средней части субмарины. Боезапас включал 14 торпед.

Артиллерийское вооружение

В составе артиллерийского вооружения имелось одно одноствольное орудие 88-мм/42 Bofors No.2. В качестве зенитного вооружения были установлены два одноствольных зенитных автомата 40-мм/36 Bofors.

Технические характеристики артиллерийского вооружения
Характеристики 88-мм Bofors No.2 40-мм Bofors
Калибр 42 36
Длина орудия, мм 3985 2438
Масса орудия, кг 776 249
Масса снаряда, кг 15 1,34
Скорострельность, выстр./мин. 15 50-75
Начальная скорость снаряда, м/с 700 585
Угол возвышения −10° / +30° -5° / +80°
Максимальная дальность стрельбы, км 11,9 3,4

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Средства обнаружения включали гидролокатор фирмы Atlas Werke.

История службы

Начало службы

Подводная лодка HNLMS O-16 совершает пробный рейс из Иджмуйдена во Флиссинген. Март 1936 года.
HNLMS O-16 в Вашингтоне, 1937 г.

16 октября 1936 года HNLMS O-16 была введена в состав Королевского флота Нидерландов. В то время это была самая большая подводная лодка в голландском флоте. Во время ходовых испытаний подлодка находилась под командованием капитана 3 ранга (luitenant ter zee 1e klasse, LTZ1) С.Я.В. ван Ванинга. Плавание проходило в плохую погоду, море было неспокойно, что вызвало трудности в работе экипажа. Многие заболели морской болезнью и не могли выполнять свои обязанности. За это время O-16 посетила порт Гамильтон, Бермудские острова (5 февраля 1937 г.), Норфолк, Вирджиния (13–14 февраля 1937 г.) и Вашингтон, округ Колумбия (15–24 февраля). Во время своего пребывания в Вашингтоне коммандер ван Ванинг и один из гостей на борту подводной лодки проф. Ф. А. Веннинг Майнеш удостоились аудиенции у президента США Франклина Д. Рузвельта. После Вашингтона O-16 направилась в Понта-Делгаду (7-8 марта) и Лиссабон (12 марта).

В это время шла Гражданская война в Испании, которая вынудила генерала Франсиско Франко заблокировать доступ кораблей в Средиземное море с помощью ВМС Италии. Поэтому голландское правительство приказало O-16 вместе с другими кораблями Королевского флота Нидерландов сопровождать корабли и выполнять обязанности конвоя. Например, 18 марта 1937 года O-16 выполнял обязанности конвоя вместе с броненосцем береговой обороны HNLMS Hertog Hendrik. Наконец, 1 апреля 1937 года O-16 отправилась в Нидерланды и 16 апреля 1937 года прибыла в голландский порт Ден-Хелдер.

В период с 16 апреля 1937 года по 12 декабря 1938 года O-16 принимала участие в многочисленных мероприятиях и помогала Королевскому ВМФ Нидерландов в разработке торпед. Среди заметных событий, в которых приняла участие O-16, можно отметить демонстрацию флота у побережья Схевенингена 3 сентября 1938 года. Эта демонстрация состоялась в честь 40-летнего правления королевы Вильгельмины Нидерландской.

После этих событий O-16 была выведена из эксплуатации в период с 12 декабря 1938 года по середину апреля 1939 года для технического обслуживания. Техническое обслуживание проводилось на верфи Rijkswerf te Willemsoord в Ден-Хелдере.

Отбытие в Голландскую Ост-Индию

HNLMS O-16 перед отправкой в Ост-Индию.

В 1939 году О-16 была отправлена в Голландскую Ост-Индию через Суэцкий канал и прикреплена к дивизиону подводных лодок. Это сделало О-16 первой подводной лодкой серии O[1], которая отправилась в Голландскую Ост-Индию, т.к. обычно только подводные лодки серии K отправлялись в голландскую колонию в Юго-Восточной Азии. Во время своего путешествия в Голландскую Ост-Индию О-16 побывала в нескольких портах, таких как Лиссабон, Порт-Саид и Аден.

5 июня 1939 года О-16 наконец достигла своего пункта назначения в Танджунг Приок. Вскоре после того, как Нидерланды капитулировали перед Германией в 1940 году, ситуация в Юго-Восточной Азии также ухудшилась. Ожидалось нападение Японии, в то время как ходили слухи о немецких рейдерах, которые положили глаз на Голландскую Ост-Индию. С этой целью О-16 в числе других кораблей была отправлена на патрулирование вокруг Голландской Ост-Индии, чтобы поймать этих рейдеров.

В сентябре 1940 года О-16 вместе с К XVIII были отправлены из Танджунг-Приока для сопровождения парохода Lematang и танкера Olivia во время их рейса из Дурбана в Лоренсо Маркес с указанием потопить любой возможный немецкий рейдер.

Помимо этих миссий О-16 в основном стояла в доке в порту Соерабаджа, в то время как Королевский ВМФ Нидерландов, ВМС США, Королевский австралийский флот и британский Королевский флот обсуждали, как сформируется их возможный альянс против Японии. В частности, решался решался вопрос командования и подчинения. Только в ноябре голландское правительство в изгнании в Лондоне решило, что 1-й дивизион подводных лодок, к которому принадлежала О-16, перейдёт под британское командование.

Вторая мировая война

Экипаж подводной лодки HNLMS O-16 готовят палубное орудие к открытию огня.

После перехода под британское командование, с ноября 1941 года О-16 неоднократно отправлялась на патрулирование в Южно-Китайское море. В результате порт приписки также изменился на Сингапур. 6 декабря 1941 года О-16 была отправлена патрулировать в Сиамский залив. Во время этого патрулирования О-16 обнаружила два японских эсминца, однако, поскольку войны с Японией не было, торпеды выпущены не были.

Ситуация изменилась днем позже, 7 декабря 1941 года, когда Япония напала на Пёрл-Харбор. Это привело к войне с японцами, в то время как правительство Нидерландов решило передать ещё две дивизии подводных лодок под британское командование, в общей сложности три из четырех голландских дивизий подводных лодок. В ночь с 8 на 9 декабря О-16 заметила два японских эсминца, но не преследовала.

9 декабря 1941 года, в 21.00, О-16 получила сообщение от британского командования о необходимости отплыть вместе с другими подводными лодками I и II дивизий к побережью Сиама. Причиной этому послужило обнаружение у побережья большого количества японских войсковых транспортов. На следующий день, 11 декабря в 6.00, подводным лодкам было приказано взять курс на восточное побережье Малайского полуострова, между Кота-Бару и Сингорой. Там были замечены японские десантные корабли, и подводные лодки должны были их потопить. Ранее той ночью О-16 заметила японский десантный корабль и выпустила три торпеды, но из-за плохой погоды экипаж не смог подтвердить, попали ли они в корабль и потопили ли его.

На следующий день, 12 декабря, О-16 снова заметила японский десантный корабль, направляющийся в Паттани. Командир О-16, Антон Буссемакер, отдал приказ следовать за кораблем. В конце концов, около 21:30 десантный корабль пришвартовался в бухте Соенгей Патани, где было замечено больше японских десантных кораблей. О-16 решила зайти в бухту, и лейтенант Хьюберт ван Эйнсберген повёл корабль туда. Глубина бухты составляла всего 11 метров, поэтому погружение было невозможно. ПЛ приблизилась к пришвартованным десантным кораблям, используя электродвигатели, чтобы производить как можно меньше шума. При обнаружении уйти из бухты было бы сложно, так как десантные корабли были оснащены орудиями, которые использовались для защиты от кораблей и подводных лодок. Четыре торпеды были выпущены одновременно по четырем разным десантным кораблям.

После того, как четыре торпеды достигли своих целей и взорвались, были выпущены еще две торпеды, в результате чего три японских десантных корабля (Asosan Maru, Tosan Maru и Kinka Maru) частично затонули на мелководье залива, а один был лишь слегка повреждён. Тем не менее, экипаж остался очень доволен этим достижением, и ПЛ отступила в свой порт приписки Сингапур, имея в запасе только одну торпеду.

По свидетельству боцмана К. де Вольфа, атака была выполнена следующим образом:

« В бухте стояли четыре японских транспорта, располагались они полукругом. Сначала был выполнен залп из носовых торпедных аппаратов, затем после разворота – из кормовых. Все шесть торпед нашли дорогу к дому. Попадания!!! К несчастью, вражеские торговые суда не затонули, так как бухта была слишком мелководной, глубиной 8-10 метров. Большой проблемой было выбраться из бухты. Командир принял решение не идти сразу к выходу из бухты, а какое-то время остаться у берега. Тем временем японские эскадренные миноносцы искали нас в море. Нам удалось выбраться из бухты, и мы взяли курс на Сингапур.
К. де Вольф
 »

Гибель

Боцман O-16 Корнеллис де Вольф.
Район гибели O-16 и путь боцмана Корнеллиса де Вольфа.

15 декабря 1941 года, направляясь обратно в Сингапур, около 2.30 ночи ПЛ О-16 подорвалась на японской мине у острова Тиоман, покидая Сиамский залив. Силой взрыва лодка была разорвана пополам и мгновенно затонула. Все, находившиеся в отсеках, погибли, в том числе и командир субмарины Антон Буссемакер. Уцелела оказавшаяся в воде верхняя вахта – пять человек. На пути к берегу они один за одним тонули.

В итоге из экипажа O-16 численностью 42 человека уцелел всего один человек – боцман Корнеллис де Вольф. Он проплыл 81 км до острова Даянг, на что ему потребовалось 35 часов. Там он встретил туземца, который не мог его понять, однако, он отвёл его к главе своей деревни, который говорил на малайском языке, который знал де Вольф. Через главу деревни ему удалось установить контакт с австралийскими подразделениями и, в конечном итоге, с Королевским флотом Нидерландов. Попав в госпиталь в Сингапуре, он сообщил о происшествии голландским морским офицерам и вице-адмиралу Лейтону, главнокомандующему Британского Восточного флота. После этого де Вульф отправился в Голландскую Ост-Индию и лично проинформировал вице-адмирала Хелфриха, командующего Королевским флотом на Востоке.

Из воспоминаний боцмана O-16 Корнеллиса де Вольфа:

« Сначала нас было пятеро. Мы избавились от одежды, сделать этого не удалось ван Толю, он не сумел избавиться от плаща. Я не мог смотреть, как он теряет силы, и поплыл ему на помощь, но не успел – несчастный утонул. Вскоре взошло солнце, и я увидел на горизонте остров. Около восьми часов утонул лейтенант Яэкель, до этого он подбадривал нас, постоянно спрашивал, как мы себя чувствуем и вселял надежду на спасение. После того, как он утонул, я спросил у Боса и Крюйденхофа, могут ли они плыть дальше. Они мне ответили, что очень устали.


Мы приближались к острову, уже были видны детали пейзажа, казалось, что спасение уже совсем рядом. Над нами пролетел английский самолет, но его пилот не заметил нашего лихорадочного махания руками. Крюйденхоф утонул около девяти часов. Бром Бос и я плыли в соленой воде под палящим солнцем. Плыли мы против течения и вскоре были в 2-3 милях от острова. Течение было сильным, и мы едва продвигались вперед. Вскоре над нами пролетел еще один самолет, на этот раз с голландскими опознавательными знаками, который сделал над нами круг, но и он нас не заметил. Бром Бос боролся за жизнь, было заметно, что он нервничает. Я, чтобы его успокоить запел псалом, это помогло. Через некоторое время он сказал мне: «Кор, если останешься жив, расскажи все моей жене и детям». Он был хорошим человеком, утонул он около пяти часов, точное время я не могу сказать, так как мои наручные часы остановились.

Я остался один, смерти я не поддавался, вера придавала мне силы. В темноте я ничего не видел, начались галлюцинации. Вскоре я заметил проплывающий мимо меня кусок дерева, я решил отдохнуть и попробовал сесть на него. Кусок начал тонуть, это привело меня в чувство. Во время этих упражнений я наглотался соленой воды, и это усилило мою жажду. Наступил очередной день, снова стало печь солнце. Я выбился из сил и думал, что мне скоро придет конец. Но течение внезапно изменило направление.
Корнеллис де Вольф
 »

Обнаружение места крушения субмарины

Монумент павших во время службы на подводных лодках

Точное место крушения O-16 не было известно до 1995 года, когда шведский дайвер по имени Стен Сьостранд обнаружил затонувшую подводную лодку. Он не знал наверняка, к какому флоту принадлежала подводная лодка, но предположил, что это могла быть пропавшая O-16. Чтобы быть уверенным, он позвонил в голландскую газету Algemeen Dagblad, которая, в свою очередь, связала его с Королевским флотом Нидерландов. Они подтвердили, что найденная им подводная лодка была O-16. На место обнаружения ПЛ в Южно-Китайское море была направлена экспедиция, в которую вошли люди из голландского ВМФ и два сына последнего командира лодки, Тон и Хенк Буссмакеры.

24 октября 1995 года в Тиомане они встретились со Сьострандом. 26 октября, в 4 часа утра, экспедиционная группа отправилась к месту крушения, которое находилось в точке с координатами  (3.166667° с. ш. 104.316667° в. д.) в 22 милях к северо-востоку от Тиомана и на глубине 53 метра. Дайверы безуспешно пытались найти название корабля на корпусе. Тогда они начали делать запись во время погружений. Позже они сравнили их с чертежами O-16 и смогли подтвердить, что действительно это была O-16.

Находка О-16 позволила ответить на некоторые вопросы. Остов лодки находился очень далеко от предполагаемого места гибели, поэтому британское минное заграждение не могло быть причиной трагедии. Как выяснилось, голландская субмарина погибла на минном заграждении, выставленном японским минным заградителем Tatsumiya Maru.

В октябре 2013 года было сфотографировано судно-кран, извлекающее обломки O-16 для продажи в качестве металлолома. В настоящее время обломков подлодки HNLMS O-16 больше нет. 5 июля 2019 года было объявлено, что они почти полностью исчезли. Предположительно, подводная лодка была нелегально поднята со дна моря для продажи на метал.

Список потопленных (повреждённых) кораблей

Боевой счёт HNLMS O-16
№ Дата Имя Тип Страна Тоннаж[2] Фото Локация Итог
Командир Antonie Jacobus Bussemaker
1 12.12.1941 Ayatosan Maru Военный транспорт
Flag_of_Japan111.svg.png
 9788
AYATOSAN_MARU.jpg
 Повреждён
2 12.12.1941 Tosan Maru Военный транспорт
Flag_of_Japan111.svg.png
 8666 Потоплен
3 12.12.1941 Asosan Maru Военный транспорт
Flag_of_Japan111.svg.png
 8812 Потоплен
4 12.12.1941 Kinka Maru Военный транспорт
Flag_of_Japan111.svg.png
 9305 Потоплен

Командиры

Командиры HNLMS O-16 в годы Второй мировой войны
№
п/п 		Звание
(российское соответствие) 		ФИО Фото Период командования Примечания
1 luitenant ter zee 2e klasse
(капитан-лейтенант) 		Louis Jan Jarman (Луис Ян Ярман)
Lj_jarman_300.jpg
 29 июля 1939 - 9 ноября 1940 назначен командиром
на ПЛ HNMS K XVI
2 luitenant ter zee 1e klasse
(капитан 3 ранга) 		Antonie Jacobus Bussemaker (Антони Якобус Буссмакер)
Aj_bussemaker_300.jpg
 9 ноября 1940 - 3 апреля 1941
20 сентября 1941 - 15 декабря 1941		 погиб с кораблём

См. также

Примечания

  1. ↑ В Нидерландах подводные лодки, предназначенные для службы в метрополии и в колониях, строились по разным проектам и имели различную систему нумерации. Субмарины, служившие в Северном море и Атлантике, обозначались литерой О (от голланд. Onderzeeboot — «подводная лодка») и нумеровались арабскими цифрами; предназначенные для службы в Ост-Индии — литерой К (Koloniaal) и римскими цифрами. Лишь в конце 1930-х гг. различия в обозначении решено было устранить, и, начиная с типа О-19, все ПЛ имели сплошную нумерацию.
  2. ↑ Для военных судов указано водоизмещение, а для торговых судов брутто-регистровый тоннаж, выраженный в регистровых тоннах.

Литература и источники информации

Литература

  • Патянин С.В., Баранов М.С. Корабли Второй мировой войны ВМС Нидерландов и малых стран Западной Европы (Бельгии, Ирландии, Исландии и Португалии). — ИПЦ «Апрель», 2006. — 40 с. — 600 экз.

Ссылки

Галерея изображений

  • O-16 на стапеле

  • HNLMS O-16 в порту Ден-Хелдер.

  • Рубка подводной лодки HNLMS O-16.

  • HNLMS O-16

  • HNLMS O-16

  • HNLMS O-16

  • Статья о подводной лодке О 16

  • Тон Буссмейкер, сын погибшего командира О 16, передает спасенный штурвал найденной подводной лодки командующему службы подводных лодок морскому капитану Дж. М. ван дер Хаму. 11 ноября 1995 года

  • Обложка книги «Контратака. Антон Буссемакер 1900-1941, командир подводной лодки»

  • Обложка книги «Контратака. Антон Буссемакер 1900-1941, командир подводной лодки»

  • Подводные лодки HNLMS O-16 и HNLMS O-15 в море в совместном плавании

  • 88-мм орудие на палубе ПЛ K XV

Источник — «http://wiki.lesta.ru/ru/index.php?title=Navy:HNLMS_O16_(1936)&oldid=796006»
Категория: