Полтава (1911)

Текущая версия на 19:53, 27 сентября 2016

Полтава

Линкор | Российский Императорский флот

Служба

Российская Империя

СССР

Исторические данные

16 июня 1909 Заложен

10 июля 1911 Спущен на воду

17 декабря 1914 Введен в строй

2 сентября 1924 Выведен из боевого состава

31 мая 1944 Сдан на слом

Общие данные

23288 / 26900 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

181,2 / 26,9 / 9,2 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

4 ПТ, 25 ПК / 42000 Главная ЭУ (тип/мощность)

4 ед. Количество валов

23 / 14 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

/ 1500 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

3000 (у), 1100 (н) т. Запас топлива

1

3000 (у), 1100 (н) т. Запас топлива

0

реал

1

док

Экипаж

1140 чел. Общая численность

Бронирование

225-100 / 45 мм. Пояс/борт

38+25+12 мм. Палуба

125-100 / 125-100 мм. Траверз (носовой/кормовой)

150-75 мм. Барбеты

305-203 / / / мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша)

125 Вооружение --> мм. Казематы

250-120 мм. Боевая рубка

Вооружение

Артиллерийское вооружение

• 12 (4×3) — 305-мм/50 орудий;
• 16 (16×1) — 120-мм/49 орудий Vickers;
• 4 (4×1) — 47-мм/40 орудий Hotchkiss.

Минно-торпедное вооружение

• 4 — 450-мм ТА.

Однотипные корабли

«Петропавловск», «Севастополь», «Гангут»

«Полтава» — линкор российского флота, головной корабль дредноутов Балтийской серии типа «Севастополь», заложенных в июне 1909 года. Выведен из состава флота в 1941 году.

История

Заложен 16 июня 1909 года на Адмиралтейском заводе в городе Санкт-Петербурге одновременно с линкором «Гангут». Строитель корабля - В. А. Лютер. Спущен на воду 27 июня 1911 года. Вступил в строй 4 декабря 1914 года.

После приемочных испытаний перешел в Гельсингфорс, где базировался в составе первой бригады линейных кораблей Балтийского флота. В годы первой мировой войны участия в боевых действиях он практически не принимал, проведя большую часть этого периода в Гельсингфорсе.

В апреле 1918 года участвовал в «Ледовом походе» из Гельсингфорса в Кронштадт. А в октябре того же года отправлен в Петроград для консервации.

24 ноября 1919 года, во втором часу дня, на стоявшем в Петрограде, на длительном хранении (на консервации), у стенки Адмиралтейского завода, линкоре «Полтава» возник сильный пожар, оказавшийся роковым для корабля. 25 ноября, Г. Четверухин присутствовал у наморси, на докладе командира «Полтавы» Дмитрия Павловича Белобородова, который заметно волновался.

По его словам, пожар начался во втором часу дня, в первой кочегарке (первом, носовом котельном отделении, три котла которого имели нефтяное отопление) и продолжался 12 (15) часов. Пожар возник вследствие недосмотра вахтенных, чему способствовала недостаточная освещённость трюма котельного отделения — одна свеча на всё помещение, (подача электроэнергии с берега в условиях топливного кризиса была прекращена).

В результате в носовом котельном отделении уровень трюмной воды со слоем нефти достиг зольников единственного работавшего на корабле котла, что в итоге и послужило причиной пожара. Пожар был ликвидирован усилиями прибывших городских пожарных команд и спасательного судна «Руслан».

Из-за значительных повреждений, самым серьезным из которых было полное выгорание центрального артиллерийского поста, нижней и верхней боевых рубок со сложенным в них для долговременного хранения артиллерийским имуществом, коридоров электропроводов, носовой электродинамо (электостанция) восстановление корабля в условиях разрухи начала 20-х годов командование Морских сил РККА сочло нецелесообразным. Комиссия, расследовавшая обстоятельства пожара, не обнаружила злого умысла, поэтому в отношении командира корабля Белобородова и старшего инженер-механика Лемса ограничились «фитилями» (выговорами).

Последующие решения о восстановлении линкора неоднократно переносились, в связи с финансовыми затруднениями. В результате, корабль был разоружён и передан в ведение Морского научно-технического комитета (НТК), а его механизмы, кабели и прочее оборудование были использованы для восстановления и ремонта трех других однотипных линкоров.

Постановлением Совета труда и обороны от 2 сентября 1924 года с корабля были сняты остатки артиллерийского вооружения. 7 января 1926 года переименован в «Михаил Фрунзе».

Попытки восстановления, модернизации и переделки

Восстановление корабля в то время связывалось и с его модернизацией. Модернизация линкоров типа «Севастополь» в середине 20-х годов стала предметом оживленной дискуссии среди военно-морских специалистов, которые, были весьма озабочены тем. что эти корабли не только морально устарели, но и изначально обладали рядом серьезных недостатков.

Император Николай II поднимается на верхнюю палубу линейного корабля «Полтава» во время его осмотра. 8 октября 1914 г.

Этой проблеме было посвящено «Особое совещание», созванное в НТК 10 марта 1927 года НМС Р.А.Мукпевичем. Основной доклад на нем сделал В.П.Римский-Корсаков, один из наиболее авторитетных специалистов того времени. Он отметил, что наши линкоры строились исходя из опыта русско-японской войны и в наибольшей степени воплотили в себе идеи, являвшиеся следствием Цусимы.

Так, почти сплошное бронирование бортов защищало линкоры от фугасных снарядов, но было совершенно недостаточным против снарядов бронебойных. Бортовая броня (225 мм) пробивалась ими* со всех дистанций до 130 кб. то есть до предельной дальности стрельбы 305-мм орудий главного калибра самих линкоров; любое попадание в крыши башен (76 мм) и их неподвижную броню (75—150 мм) могло вывести башню из строя или вызвать взрыв погреба. Совершенно неудовлетворительно было и горизонтальное бронирование палубы (37.5 + 25 мм)(Этот факт был установлен еще в 1913 году при отстреле линкором «Иоанн Златоуст» броневых плит русских линкоров типа «Севастополь», установленных на опытовом корабле (бывшем эскадренном броненосце «Чесма»)).

В.П.Римский-Корсаков делал вывод о необходимости. с одной стороны, усиления горизонтального бронирования одной из палуб до 75 мм. а с другой — увеличения дальности стрельбы орудий главного калибра. Последнее могло быть, по его мнению, достигнуто прежде всего за счет использования облегченных (около 370 кг) 305-мм снарядов со специальными баллистическими колпачками, что позволяло повысить дальность стрельбы до 175 кб (у считавшихся вероятными противниками английских линкоров с 381 -мм орудиями она оценивалась в 150 кб).

Вторым, более сложным путем повышения дальности стрельбы (теоретически до 162 кб обычным снарядом и до 240 кб облегченным) являлось увеличение угла возвышения орудий главного калибра с 25 до 45°, что требовало модернизации башен (осуществленной впоследствии лишь на линкоре «Парижская коммуна», где удалось достигнуть дальности стрельбы модернизированным снарядом 190 кб). Реализация этих мероприятий должна была сопровождаться повышением в 1.5-2 раза скорострельности главного калибра, применением новых дальномеров с увеличением высоты их установки, а также внедрением новых приборов управления огнем. Обязательным считалось также оснащение линкоров двумя гидросамолетам и корректировщиками.

Большие нарекания вызывала и противоминная артиллерия: казематные 120-мм орудия с дальностью стрельбы до 75 кб считались уже малоэффективными при отражении торпедных атак эсминцев, к тому же из-за их низкого расположения наводчики не видели на таких дистанциях своих целей: кроме того, носовые орудия заливались даже на небольшом волнении. Поэтому В.И.Римский-Корсаков предлагал заменить всю казематную артиллерию спаренными 100-мм башнями. Требовалось и усиление зенитной артиллерии, однако все это носило характер пожеланий, так как нужных артиллерийских систем в наличии не было.

Как о деле решенном и первоочередном на совещании говорилось о переводе котлов со смешанного на нефтяное отопление. При этом, однако, вследствие ликвидации угольных ям усугублялась слабость бортовой противоминной зашиты, которая считалась совершенно недостаточной из-за весьма малого (около 3 м) отстояния продольной переборки от борта. Выходом из положения могла стать установка булей. но она приводила к нежелательному снижению скорости хода на I—2 уз.

Для повышения мореходности кораблей требовалась также установка носовой наделки в надводной части, предотвращавшей заливание палубы на волнении. Кроме того необходимо было внедрить противохимическую защиту. обновить прожекторное устройство, средства радиосвязи и многое другое.

В начале 1920-х годов рассматривались различные проекты перестройки корабля. Один из проектов предполагал переделку бывшего линкора в авианосец с последующим переводом на Черное море. Однако проект так и не был реализован.

В июне 1925 года возникло предложение восстановить линкор в прежнем качестве и вновь ввести его в строй. 7 января 1926 года корабль был переименован в «Фрунзе». За полгода работы с участием 356 рабочих Балтийского завода были потрачены все выделенные на восстановление средства, и 26 февраля комиссия во главе с замнаркомвоенмором И. С. Уншлихтом признала невозможным восстановление линкора в течение ближайших двух лет.

5 августа 1927 года было принято решение возобновить восстановление «Михаила Фрунзе» с учетом новых требований. Однако выяснилось, что денег на столь масштабный проект не хватает. 25 февраля 1928 года правительство согласилось выделить средства на восстановление, и 11 мая было получено разрешение начать работы. Линкор планировлось восстановить с «малой модернизацией». Однако 17 декабря 1928 года Совет труда и обороны своим решением прекратил восстановительные работы.

Линейный корабль «Полтава» на Неве после вывода его из бассейна Адмиралтейского завода. октябрь 1914 г.

31 января 1930 года техническое управление Управления Военно-Морских Сил выступило с предложением о вводе «Фрунзе» в строй в качестве плавучей батареи с прежним вооружением, но с уменьшенным числом старых котлов. Советский флот крайне нуждался в линкорах, поэтому 7 октября 1930 года начальник морских сил Р. А. Муклевич подписал приказ о подготовке предварительных расчетов и технического задания на восстановление линкора «Фрунзе» в трех вариантах:

1. как плавбатареи, вводимой в строй в минимальные сроки и с наименьшими затратами;
2. как плавбатареи с постепенной достройкой (ежегодно зимой) в виде линкора по типу «Марата»;
3. с переделкой в линейный крейсер со скоростью хода 27 уз.

В конце октября 1930 года на совещании высшего командного состава был одобрен второй вариант, однако уже в декабре стало известно, что вследствие резкого сокращения ассигнований работы на «Фрунзе» в 1931 году не смогут быть даже начаты. 12 января 1931 года Муклевич обратился к наркомвоенмору К. Е. Ворошилову с просьбой разрешить использование оборудования линкора «Фрунзе» для других кораблей и в качестве мобилизационного запаса, а корпус сдать на слом. Нарком отказал, и корабль три месяца стоял на приколе. Две его средние башни начали демонтировать для отправки на Дальний Восток, где их в 1934 году стали использовать в системе береговой обороны Владивостока на острове Русском (см. Ворошиловская батарея).

В апреле 1931 года была высказана мысль о переделке линкора в трехбашенный линейный крейсер по проекту Б. Е. Алякрицкого и С. Н. Благовещенского. В процессе обсуждения были предложеные еще три проекта такой переделки. В конечном итоге неизменными остались лишь два требования: сокращение числа башен до трех и увеличение скорости до 27-30 узлов.

После обследования корпуса судна его состояние было признано удовлетворительным, и Балтийский завод получил указание приступить к детальной разработке проекта. Однако техническое задание постоянно менялось, предлагались новые и новые варианты модернизации, в результате чего в августе 1934 года, в связи с началом массового строительства легких кораблей и подводных лодок, вновь поступило предложение исключить линкор из списков на восстановление. К концу года это решение было принято окончательно.

В сентябре 1935 года вновь вернулись к идее восстановления линкора в качестве тихоходной плавучей батареи, но пока шла работа над вариантами проекта уже началось проектирование новых линкоров, в связи с чем 9 июля 1939 года Главный Военный Совет ВМФ окончательно признал восстановление «Фрунзе» нецелесообразным и постановил демонтировать оставшееся оборудование на запасные части для линкоров типа «Марат». Корпус планировалось вывести в море и установить на банке для использования в качестве мишени.

Последние годы

В 1941 году корпус был сдан в Отдел фондового имущества для разборки на металл, и начало войны застало его в Угольной гавани Ленинградского порта. Носовая оконечность до 15 шпангоута уже была разобрана, на палубе сохранились первая башня (без орудий), носовая боевая рубка, одна дымовая труба. В июне 1941 года, было принято решение отбуксировать корпус в Кронштадт, для использования в качестве ложной цели для германской авиации.

Осенью 1941 года при проводке через Морской канал, в результате попадания авиабомб, корпус получил несколько пробоин с левого борта и лёг на грунт у бровки канала. Вскоре, на возвышающейся над водой верхней палубе, был оборудован артиллерийский корректировочный пункт (пост), а корпус с высоко выступающим из воды бортом, был использован в качестве прикрытия и базы сторожевых катеров, охраняющих подступы к Ленинграду с моря.

Работы по подъему затонувшего корпуса линкора велись с 21 января по 31 мая 1944 года, после чего он был сдан на слом и в 1946 году окончательно разобран.

После войны при восстановлении и модернизации 30-й батареи Севастополя, башни и орудия взяли с балтийского линкора «Михаил Фрунзе» (бывший «Полтава») и модернизировали, где они находятся и сейчас.

Две башни линкора «Полтава» (он же «Михаил Фрунзе») в настоящее время находятся в составе «Ворошиловской батареи», филиала Военно-исторического Музея Тихоокеанского флота, вблизи Владивостока, на острове Русском.

Командиры

• 1911-1916 — Гревниц, Владимир Евгеньевич
• 1916-1917 — капитан 1-го ранга Зарубаев, Сергей Валериянович
• 1917-1918 — Домбровский, Алексей Владимирович

См.Также

• Линейные корабли типа «Севастополь»
• Петропавловск (1911)
• Севастополь (1911)
• Гангут (1911)

Ссылки

• А. М. Васильев Линейный корабль «Фрунзе»
• Линейный крейсер «Фрунзе» (проект переоборудования ЛК «Фрунзе»)
• Фотографии со строительства линкора

Галерея

• 

  Вид части цеха, где приготовлены первые листы горизонтального киля строящегося линейного корабля «Полтава» и стапель. 3 июня 1909 г.

• 

  Вид части цеха во время набора днища (шпангоутные рамки доведены до скоса нижней палубы) строящегося линейного корабля «Полтава». 22 марта 1910 г.

• 

  Вид средней палубы и лесов для установки набора верхней палубы строящегося линейного корабля «Полтава»; на переднем плане-шаблоны отверстия 12 башни. 4 апреля 1911 г.

• 

  Вид части верхней палубы и орудийного среза левого борта строящегося линейного корабля «Полтава». 25 июня 1911 г.

• 

  Вид кормовой части строящегося линейного корабля «Полтава» и спускового фундамента. 22 июня 1911 г.

• 

  Группа судостроителей у внутреннего и наружного гребных винтов правого борта строящегося линейного корабля «Полтава». 24 июня 1911 г.

• 

  Боковой вид носа линейного корабля «Полтава» перед спуском. 25 июня 1911 г.

• 

  Спуск линейного корабля «Полтава» на воду. 27 июня 1911 г.

• 

  Общий вид заводского бассейна, где ведется достройка линейного корабля «Полтава». лето 1912 г.

• 

  Установка 12-ти дюймового орудия в башню на линейный корабль «Полтава». зима 1914 г.

• 

  Общий вид линейного корабля «Полтава» (вид с носовой части). 12 октября 1914 г.