Curtiss F6C Hawk

Текущая версия на 14:41, 23 марта 2024

Curtiss F6C-2

Разработка и производство

США Страна разработки

Curtiss Aeroplane and Motor Company Разработчик

1925 г. Первый полет

Curtiss Aeroplane and Motor Company Производитель

75 шт. Выпущено всего

История эксплуатации

1925 г. Принятие на вооружение

1925-1933 гг. Годы эксплуатации

ВМС США, КМП США Основные эксплуатанты

USS Langley (1912) и
USS Lexington (1925) Носители

Общие проектные данные

6,8 / 9,6 / 3,2 м. Длина / Размах крыла / Высота

23,41 м² Площадь крыла

964 / 1300 / кг. Масса (пустого/норм./макс.)

Двигатель

Водяного охлаждения, V-образный Тип

1 шт. Количество

400 л.с. Максимальная мощность

Лётно-тактические характеристики

Скорость полета

256 км/ч . . . максимальная (на высоте)

583 км. Дальность полёта (макс.)

Экипаж

1 Количество человек

Вооружение

стрелково-пушечное

два 7,62-мм пулемета M1919 Browning.

бомбовое

2 бомбы массой до 50 кг каждая.

Curtiss F6C Hawk^[1](произн. рус. "Кертисс Эф 6 Цэ Хок" - рус. "Ястреб") — одноместный одномоторный истребитель-биплан США корабельного и берегового базирования, который мог быть оснащен как колесным шасси, так и поплавками в варианте гидросамолета. Самолет являлся морским вариантом Curtiss P-1 Hawk Воздушных Сил Армии США^[2]. Было произведено порядка 75 F6C, которые находились на вооружении Военно-Морских Сил (ВМС) (применялись с авианосцев USS Langley (1912) и USS Lexington (1925)) и Корпуса Морской Пехоты (КМП) США в 1925-1933 годах.

Содержание

1 История создания
2 Производство
3 Описание конструкции
4 Летно-технические характеристики
5 Боевое применение
6 См. также
7 Литература и источники информации
8 Ссылки на интернет-ресурсы
9 Примечания
10 Галерея изображений
- 10.1 Фотографии и схемы
- 10.2 Варианты окраски

История создания

Curtiss P-1 Hawk - истребитель Воздушных Сил Армии США, послуживший основной для палубного самолета ВМС

Еще в 1921 году фирмой Curtiss по заказу ВМС США были изготовлены гоночные самолеты CR, которые были оснащены двигателем водяного охлаждения Curtiss D-12 и имели максимальную скорость порядка 300 км/ч. Чуть позже, в 1923 на их основе был создан истребитель PW-8, который позже послужил базой для следующего истребителя Воздушных Сил Армии США - P-1 Hawk, совершившим первый полет в Марте 1925 году.
ВМС США в тот период времени использовали на авианосце USS Langley (1912) Curtiss TS-1 и Boeing FB, которым требовалась замена. Поэтому в этом же месяце, как и авиационные подразделения Армии США, они также выдали заказ на Curtiss P-1 Hawk, причем отличия заключались в незначительных различиях (к примеру, у самолетов ВМС была другая форма вырезов в борта фюзеляжа, а также имелась возможность устанавливать их на поплавки) и окраске фюзеляжа - самолеты армии США имели оливковый цвет, ВМС - светло-серый.
В таком виде самолет получил обозначение F6C-1 и начал поступать на вооружение в ВМС и КМП США в Августе 1925 году.

Производство

Curtiss F6C-1

Первыми в серийное производство были запущены самолеты F6C-1 (внутрифирменное - Model 32C), которые была изготовлены в количестве 9 штук (поставки начались в Августе 1925 года), но при этом практически все из них (7) были переделаны в самолеты последующих модификаций.
Самолеты второй модификации, F6C-2 (Model 32D) должны были базироваться на авианосцах, поэтому уже больше конструктивно отличались от Р-1 - но этот вариант представлял собой доработку 4-х выпущенных ранееF6C-1. В эскадрильи самолеты этой модификации поступили в Ноябре 1925 года.
Истребители в третьем варианте,F6C-3 (Model 32E), был построены в количестве 35 штук (плюс 2 самолета были переделаны из F6C-1) и начали передаваться в части ВМС и КМП США начиная с Января 1927 года.

Если все вышеуказанные модификации самолета были оснащены двигателями водяного охлаждения, то четвертая модификация, F6C-4 (Model 32H) имела уже двигатель воздушного охлаждения - было произведено 30 экземпляров, а 1 являлся доработкой F6C-1. Первый самолет F6C-4 был изготовлен в Феврале 1927 года, но использовался, в основном, в качестве стенда для испытаний двигателя - основная поставка началась с Августа этого года.
Также существовало несколько различных прототипов, включая гоночные варианты F6C, но они были переделаны из самолетов других модификаций.
Таким образом, было произведено 75 экземпляров F6C.

3 проекции Curtiss F6C-2

Описание конструкции

Самолет Curtiss F6C Hawk являлся одноместным одномоторным бипланом с открытой кабиной экипажа и неубирающимся колесными шасси или с двумя основными поплавками.

Фюзеляж

Фюзеляж имел ферменную конструкцию, состоящую из стальных шпангоутов и стрингеров круглого сечения и расчалок, стягивающих шпангоуты.
Моторама крепилась к первому шпангоуту, причем в этой части фюзеляжа обшивка была дюралюминиевой. Также имелась дюралюминиевая панель под кабиной экипажа, которая опиралась на корневые нервюры плоскостей крыла - в других местах фюзеляжа обшивка полотняная.
Поэтому для доступа к элементам конструкции и агрегатам в центральной и хвостовой частях самолета лючки соединялись с обшивкой шнуровкой, а панели отсека двигателя крепились винтами и контрились проволокой.

Козырек кабины экипажа изготовлен из оргстекла, перед ним установлен оптического прицела (на гидросамолетах отсутствовал). Кабина обшита по бортам фюзеляжа резиной, позади имеет заголовник.
На приборной панели располагались:

Кабина пилота Curtiss F6C

высотомер - справа;
тахометр - слева;
указатель скорости - в центре.

На левом борту, рядом с заголовником, мог располагаться огнетушитель.

Крыло и оперение

Самолет имел 2 трапецевидных в плане крыла - верхнее, представленной одной плоскостью, и нижнее, имевшее две.
Продольный силовой набор плоскостей состоял из 2 деревянных коробчатых лонжеронов, поперечный - из ферменных нервюр. Обшивка полотняная.
Крылья соединялись между собой 2-мя N-образными стальными подкосами, установленными под небольшим углом к плоскостям, а также лентами-расчалками. К фюзеляжу крылья крепились V-образными подкосами.

Элероны устанавливались только на верхнем крыла и имели дюралюминиевый силовой набор. Торосы управления проходили по нижнему крылу за место установки подкоса, где находилась установленная перпендикулярно крыльям тяга-качалка.

Стабилизатор и киль имели деревянный силовой набор, рули высоты и направления - дюралюминиевый. Обшивка оперения полотняная.

Шасси

Посадочное устройство состояло или из трехопорного шасси (колеса на основных опорах и хвостовой костыль), или из двух поплавков.

Curtiss F6C-3 - шасси крепится к фюзеляжу 6-ю подкосами

Шасси состояло из двух основных опор, оснащенных колесами, и костыля в хвостовой части фюзеляжа. Существовало несколько типов конструкции основных опор шасси (ООШ) на самолетах типа F6C:

каждая ООШ представлял собой конструкцию из 3-х подкосов, которые соединяли ось каждого колеса и фюзеляж - эту схему использовали на первом варианте, F6C-1;
ООШ состояла из 2-х подкосов, а колеса имели общую ось, на которой крепились крюки для зацепления продольных тросов на палубе. Такая конструкция применялась только на F6C-2;
собственно каждая опора имела два подкоса, а еще два подкоса соединили центральную ось и фюзеляж, причем крюки на ней не устанавливали, т.к. от продольных тросов на авианосцах к тому времени отказались. Конструкцию данного типа использовали на F6C-3 и F6C-4.

Поплавки могли устанавливаться практически на любую модель F6C и имели деревянную конструкцию - для ее защиты фанерная обшивка оклеивалась тканью, пропитанной лаком. Каждый поплавок крепился к фюзеляжу 2-мя стальными подкосами, между которыми натягивались расчалки, а к другому поплавку - 4-мя распорками. В точке соединения каждых 2 распорок располагались 2 подкоса, которые уже крепили их к фюзеляжу. Водяные рули отсутствовали.

Силовая установка

Водяной радиатор двигателя Curtiss D-12

На первых 3 модификациях применялся двигатель водяного охлаждения Curtiss D-12, на F6C-4 ставился воздушного охлаждения Pratt & Whitney R-1340 Wasp.

Curtiss D-12 имел мощность порядка 400 л.с. и представлял собой 12-ти цилиндровый V-образный (развал блоков цилиндров 60°) двигатель водяного охлаждения с водяным радиатором, расположенным под фюзеляжем и имеющим горизонтальные жалюзи для регулировки воздуха для его охлаждения.

Pratt & Whitney R-1340 Wasp располагал 410 л.с. мощности и являлся 9-ти цилиндровым звездоборазным двигателем воздушного охлаждения. На ряде самолетов применялось кольцо Тауненда, которое являлось кольцевым обтекателем блока цилиндров и как снижало лобовое сопротивление, так и улучшало их охлаждение.

Маслобак располагался перед кабиной экипажа, в верхней части фюзеляжа, и имел емкость 38 л. На самолетах с двигателями водяного охлаждения маслорадиатор находился под двигателем, рядом с обычным радиатором.

Топливный бак стоял за двигателем, перед кабиной экипажа, в нижней части фюзеляжа. Также на самолетах начиная с F6C-2 была возможна установка под фюзеляж подвесного бака.

Вооружение и оборудование

Самолет был вооружен 2-мя синхронными пулеметами Browning 1919 калибра 7,62 мм^[3] , которые располагались над двигателем и имели боезапас в 600 патронов на каждый.
Под фюзеляж можно было подвесить до 100 кг бомб на двух пилонах.

Модификации

3 проекции Curtiss F6C-4

F6C-1 (Model 34C) - фактически идентичен P-1: двигатель водяного охлаждения Curtiss D-12, 2 пулемета калибра 7,62 мм. Но могли устанавливаться поплавки для использования в качестве гидросамолета;
F6C-2 (Model 34D) - модификация 4-х самолетов F6C-1 для эксплуатации с авианосцев: усилены фюзеляж и шасси; установлена центральная ось колес, на которой находились крюки для зацепления продольных тросов на палубе авианосца; возможна установка под фюзеляж подвесного топливного бака или бомб; в кабине экипажа размещен огнетушитель;
F6C-3 (Model 34E) - основана, прежде всего, на конструкции модификации Р-1, Р-1А, которая была на 7,62 см длиннее поэтому самолеты F6C-3 были немного длиннее F6C-1 и F6C-2. Также были изменены радиатор и топливопроводы;
XF6C-3 - один самолет модели F6C-3, предназначенный для проведения различных испытаний;
F6C-4 (Model 34H) - самолет с двигателем воздушного охлаждения Pratt & Whitney R-1340 Wasp;

Curtiss F6C-6 в первоначальной конфигурации (без модифицированного шасси)

XF6C-4 - первый F6C-4, получивший это обозначение на период проведения испытаний;
XF6C-5 - опытный самолет на основе F6C-4, оснащенный двигателем Pratt & Whitney R-1690 Hornet мощностью 525 л.с.;
F6C-6 - гоночная модификация F6C-3: водяной радиатор перенесен внутрь фюзеляжа; позже были переданы стойки шасси и установлены обтекатели на колеса;
XF6C-6 - модификация F6C-6: нижнее крыло демонтировано; водяной радиатор перенесен в крыло; снова изменено шасси, колеса закрыты обтекателями;
XF6C-7 - опытный самолет на основе F6C-4, оснащенный двигателем водяного охлаждения Ranger SGV-770-1 мощностью 450 л.с.

Летно-технические характеристики

Приведены данные только серийных самолетов, информация для варианта гидросамолета дана только для F6C-3.

Параметр	Модификация
	F6C-1	F6C-2	F6C-3		F6C-4
	F6C-1	F6C-2	С колесными шасси	С поплавками	F6C-4
Экипаж, чел.	1	1	1		1
Двигатель, марка	Curtiss D-12	Curtiss D-12	Curtiss D-12		Pratt & Whitney R-1340 Wasp
Тип двигателя	Водяного охлаждения, V-образный	Водяного охлаждения, V-образный	Водяного охлаждения, V-образный		Воздушного охлаждения, звездообразный
Мощность двигателя	400	400	400		410
Размах крыла, м	9,6	9,6	9,6		9,6
Длина, м	6,8	6,8	6,9	7,75	6,8
Высота, м	3,3	3,2	3,2	3,26	3,3
Площадь крыла, м²	23,41	23,41	23,34		23,41
Масса пустого самолета, кг	934	964	981	1142	897
Нормальная взлетная масса, кг	1271	1300	1343	1504	1263
Максимальная взлетная масса, кг	1438	-	-	-	1438
Максимальная скорость, км/ч, на уровне моря	249	256	247	-	249
Потолок практический, м	6914	6918	6187	5822	6979
Дальность полета нормальная, км	616	583	565	-	579

Боевое применение

Curtiss F63-C на палубе авианосца USS Lexington (1925)

Большая часть самолетов первой версии, F6C-1, была переделана в самолеты последующих модификаций, но, тем не менее, оставшиеся поступили в 1925 году в эскадрилью ВМС VF-2 (хотя и базировались, в основном, на береговых аэродромах), где в 1926 участвовали в испытаний по проведению бомбометания с пикирования. Позже F6C-1 были переведены в эскадрилью КМП США VF-9M.
На авианосцах (USS Langley (1912) и USS Lexington (1925)) же базировались вначале F6C-2, которые использовались все в той же VF-2 до 1928 года (затем переданы КПМ), а затем F6C-3. Первыми их получила в 1926 эскадрилья VF-5 (позже получившая другое наименование - VB-1B), которая использовала F6C-3 как в колесном варианте с палубы USS Lexinton (1925), так и в варианте гидросамолета. Но ВМC использовали третью модификацию F6C только до 1929 года - потом они были отправлены на береговые аэродромы, в эскадрильи Морской Пехоты, а в 1932 были списаны.
Несколько F6C-4 использовались VF-2B, USS Lexinton (1925), в 1929-1930 годах, но большинство поступили на вооружение КМП в 1927 и применялись в VF-1M, VF-9M и VF-10M до 1933 года.

Дополнительно стоит отметить, что Curtiss F6C активно использовался в качестве гоночного самолета - F6C-1 в 1926 принял участие в Морской Гонке Кертисса, F6C-3 участвовал в гонках на Кубок Шнайдера в этом же году. Также один из F6C-3 был специально был доработан для гонок и получил обозначение F6C-6 - его же последующая модификация, XF6C-6, стала победителем Морской Гонки Кертисса в 1930 году.

См. также

1. Самолеты-аналоги

2. Прочие статьи

Литература и источники информации

Peter M. Bowers Curtiss aircraft, 1907-1947. — Putnam & Company Ltd., 1979. — 637 с. — ISBN 0370100298

Ссылки на интернет-ресурсы

1. Curtiss F6C Hawk, https://forum.valka.cz

2. Curtiss F6C Hawk, https://www.aero-web.org

4. Отдельные ссылки

Примечания

↑
В обозначении данного самолета буквы имеют следующие значения:
- F (от англ. Fighter- рус. "Истребитель")) - самолет предназначен, прежде всего, для уничтожения летательных аппаратов противника;
- C - самолет производства фирмы Curtiss.
↑ Дано обобщенное название данного вида вооруженных сил того периода времени, т.к. до 1926 года он назывался Воздушная Служба (англ. United States Army Air Service), а после, до 1942 - Воздушный Корпус (англ. United States Army Air Corps).
↑ Ряд источников приводят информацию, что один из них мог быть заменен пулеметом калибра 12,7 мм.

Галерея изображений

Фотографии и схемы

Curtiss F6C-1 с поплавками
Curtiss F6C-2
F6C-2 на палубе авианосца USS Langley (1912)
Истребители Curtiss F63-C и Boeing F3B и торпедоносцы Martin T4M на палубе авианосца USS Lexington (1925)
3 проекции Curtiss F6C-3 в варианте гидросамолета
Прототип Curtiss F6C-4, являющийся переделкой F6C-1
Curtiss F6C-4 на поплавках
Curtiss XF6C-5 - опытный самолет на основе F6C-4 с двигателем Pratt & Whitney R-1690 мощностью 525 л.с.
Curtiss F6C-6 - шасси переработано и установлены обтекатели колес.
Curtiss XF6C-6 - гоночный самолет, представляющий значительно модифицированный истребитель F6С
Схема Curtiss XF6C-6
Curtiss XF6C-7 - опытный самолет для отработки двигателя Ranger SGV-770C-1 мощностью 450 л.с

Варианты окраски

F6C-2, авианосец USS Langley (1912)
Сurtiss F6C-3, ВМС США, эскадрилья VB-1B, авианосец USS Lexington (1925)
F6C-4, КМП США, эскадрилья VF-9M
F6C-4, КМП США, эскадрилья VF-10M
Гоночный самолет ВМС США XF6C-6

[1] В обозначении данного самолета буквы имеют следующие значения:
F (от англ. Fighter- рус. "Истребитель")) - самолет предназначен, прежде всего, для уничтожения летательных аппаратов противника;

C - самолет производства фирмы Curtiss.

[2] F (от англ. Fighter- рус. "Истребитель")) - самолет предназначен, прежде всего, для уничтожения летательных аппаратов противника;

[3] C - самолет производства фирмы Curtiss.

[2] Дано обобщенное название данного вида вооруженных сил того периода времени, т.к. до 1926 года он назывался Воздушная Служба (англ. United States Army Air Service), а после, до 1942 - Воздушный Корпус (англ. United States Army Air Corps).

[3] Ряд источников приводят информацию, что один из них мог быть заменен пулеметом калибра 12,7 мм.

[1]

[2]

[3]

Игры

Навигация

Инструменты