Торпеды США

Текущая версия на 06:26, 17 мая 2015

Разработка собственных торпед для нужд ВМС США велись с 1869 года. Изучая лучшие образцы торпедного вооружения и используя собственные оригинальные разработки, флот США в начале ХХ века полностью перешел на использование торпед собственного производства, которые отличались высокими тактико-техническими характеристиками. Начав с лицензионного производства торпед Whitehead, американский военно-морской флот к началу Первой мировой войны создал собственную производственную и исследовательскую базу для разработки и серийного выпуска одних из наиболее совершенных торпед в мире.

Содержание

1 Ранние мины и несамоходные торпеды США
2 Торпеды США 1870—1900
3 Торпеды Bliss-Leavitt
- 3.1 Bliss-Leavitt Mk 1 — Mk 5
- 3.2 Bliss-Leavitt Mk 6 — Mk 10
4 Торпеды U.S. Navy Electric Torpedo Development
5 Торпеды США в межвоенный период
6 Торпеды времен Второй мировой войны
7 Боевое применение торпед ВМС США
- 7.1 Эффективность боевого применения торпед в годы Второй мировой войны
- 7.2 Сводная таблица характеристик торпед ВМФ США
8 См. также
9 Примечания
10 Использованная литература и источники
11 Список литературы
12 Ссылки
13 Видео
14 Галерея

Ранние мины и несамоходные торпеды США

Первый опыт использования шестовых мин, послуживших прообразом торпед, в США относится к временам гражданской войны. Конфедератам удалось потопить 22 корабля противника, в том числе с использованием подводной лодки H.L.Hunley.
В 1869 году в Ньюпорте была создана торпедная станция ВМС США (англ. U.S. Naval Torpedo Station(USNTS)), ставшая основой базой для разработки торпед, торпедного оборудования, взрывчатых веществ и электрических торпедных систем. Первоначально штат станции состоял всего из трех служащих, а сама она размещалась в брошенном деревянном здании. В первые годы работы станции усилия были направлены на создание стационарных и шестовых мин.

Торпеды США 1870—1900

Первые разработки торпед носили в основном экспериментальный характер. Основное отличие у торпед разных конструкций заключалось в вариантах двигателей.

Торпеда Lay

Торпеда, разработанная в 1872 году Джоном Луисом Леем (англ. John Louis Lay) использовала поршневой двигатель, работающий на сжатом углекислом газе. Управление осуществлялось с помощью двух кабелей, по одному из который передавались электрические сигналы для управления двигателем, а по второму — сигналы управления рулевыми механизмами.
Торпеды Lay были закуплены Перу для собственного флота, но их применение во время Второй тихоокеанской войны обернулось конфузом. 28 августа 1879 году во время атаки чилийского города Антофагаста перуанский броненосец Huascar выпустил торпеду по чилийским кораблям, но она изменила курс и течении стало относить торпеду прямо на броненосец. Корабль был спасен офицером, который выпрыгнул за борт и вручную отвел торпеду от корабля.

Торпеда Lay-Haight

В 1880 году торпеда Lay была модернизирована Джорджем Хейтом (англ. George E. Haight). Она оснащалась трехцилиндровым двигателем Brotherhood, который работал на ацетилене, вырабатываемом за счет химической реакции карбида и морской воды. Позднее, для повышения скорости хода, в торпеде использовалась серная кислота.

Торпеды Barber и Cunningham

Торпеда Cunningham

Торпеда Барбера разрабатывалась в 1873 году для подводных лодок и имела реактивный двигатель. В 1893—1894 годах реактивная торпеда, но для пуска с надводных кораблей, разрабатывалась Патриком Каннингеммом (англ. Patrick Cunningham), Особенностью реактивных торпед было отсутствие хвостового оперения. Выдерживание курса осуществлялось за счет винтообразных направляющих корпуса, благодаря чему торпеда вращалась, как пуля, пущенная из нарезного оружия. Торпеда Каннингемма несла 57 килограмм взрывчатки и была испытана на торпедной станции ВМС США в июле 1893 года. По результатам испытаний торпеда была признана непригодной для использования из-за ее малой дальности и нестабильности курса.

Торпеды Ericsson и Sims-Edison

Торпеда Ericsson

Торпеда Эрикссона разрабатывалась в 1873—1877 годах, отличалась прямоугольным профилем и приводилась в движение двигателем, работавшим на сжатом воздухе, который подавался с корабля или с берега по специальному шлангу. Торпеда Смита-Эдисона 1889 года также получала питание извне, но имела электрический двигатель и дистанционное управление взрывателем. Для снижения сопротивления воды при движении питающий кабель у этой торпеды сматывался с катушки и ложился на дно, оставаясь при этом неподвижным. Сама торпеда двигалась на небольшом расстоянии от дна, а ее движение контролировалось с помощью поплавков.

Торпеда Fish

Торпеда Fish 1871 года

Помимо экспериментальных торпед, на торпедной станции попытались создать аналог классической конструкции с поршневым двигателем, работавшем на сжатом воздухе. Станция получила задание на разработку самоходной торпеды Fish, аналога английской Whitehead. Разрабатываемая торпеда должна была обладать достаточной дальностью хода и скоростью, а также должна была способна самостоятельно выдерживать заданный курс при движении в подводном и надводном положении. Построенная в 1871 году торпеда имела следующие характеристики:

радиус отклонения 20 метров
диаметр 355 мм (14 дюймов)
длина 3,81 м
общий вес 217,7 кг
масса заряда 31,75-40,82 кг пироксилина
скорость 6-8 узлов
дальность хода 275—365 м

Торпеда оснащалась двухцилиндровым поршневым двигателем, работавшим на сжатом воздухе. В ходе проектирования и постройки торпеды главной проблемой стало обеспечение герметичности корпуса. Второй образец, построенный в 1872 году, имел цельнолитой герметичный корпус и новый двигатель, благодаря чему удалось увеличить дальность хода до 1200 метров, а скорость — до 8,5 узла. Новая торпеда была представлена для испытаний в Бюро боеприпасов в 1874 году, но военных не устроили характеристики американской торпеды и предпочтение было отдано торпедам Whitehead.

Торпеды Howell

Торпеда Howell

Первой серийной торпедой, разработанной в США, стала торпеда будущего контр-адмирала Хауэлла (англ. J. A. Howell). Хауэлл начал работу над торпедой в 1870 году, а в 1889 она была успешно испытана на торпедном катере USS Stiletto и передана на вооружение флота. Торпеды Howell приводились в движение за счет энергии 60-ти килограммового маховика, раскручиваемого перед запуском до 10000 оборотов в минуту. Благодаря массивному маховику, торпеда выдерживала заданный курс, а отклонения отслеживались с помощью маятника, связанного с рулями направления.

Запуск торпеды Howell с катера USS Stiletto 1885 год

По сравнению с торпедами Whitehead, она обладала следующими преимуществами:

Большим зарядом взрывчатого вещества.
Большей точностью по азимуту.
Дешевизной при массовом производстве.
Отсутствием сложных прецизионных деталей конструкции.
Безопасностью при пуске.
Компактностью.

Несмотря на все преимущества, торпеда Howell была крайне нестабильна по глубине и требовала большого времени на раскрутку маховика, поэтому в 1898 году она была снята с вооружения и заменена на торпеды Whitehead и Schwartzkopff.

Торпеды Bliss-Leavitt

Сдвоенный торпедный аппарат на эсминце USS Whipple (D-15) 1918 год.

Bliss-Leavitt Mk 1 — Mk 5

В 1904 году Фрэнк Макдауэлл Ливитт (англ. Frank McDowell Leavitt), инженер компании Bliss, разработал новую торпеду Bliss-Leavitt Mk 1 калибром 533 мм. В целом конструкция торпеды не была оригинальной, как предыдущие американские разработки, а основывалась на решениях, примененных в торпедах Whitehead.
Торпеда приводилась в движение двигателем, работавшем на сжатом до 105 атмосфер воздухе. Чтобы избежать обмерзания системы подачи воздуха, использовался спиртовой подогреватель. Торпеда развивала скорость в 35 узлов на дистанции 1100 метров, 29,5 узла на 1800 метрах или 24,5 узла на 2750 метрах. В ходе модернизации удалось добиться увеличения дальности хода до 3650 метров при скорости в 27 узлов и общем весе 680 кг, из которых пороховой заряд составлял 91 кг. По своим характеристикам торпеда не уступала английским, состоящим на вооружении практически всех флотов мира того времени, но из за использования одновинтовой схемы привода имела склонность к уклонению от начального курса. Позже Bliss-Leavitt Мк 1 была модернизирована и на нее была установлена двухступенчатая турбина Грегори Дэвисона (англ. Gregory Davison) с двумя винтами противоположного вращения, эти торпеды получили обозначение Mk 2 и Mk 3 (с увеличенной дальностью). Турбина Дэвисона позже стала стандартным двигателем для всех турбинных американских торпед вплоть до окончания Второй мировой войны.
Ранние торпеды Bliss-Leavitt оснащались контактной головной частью производства компании Whitehead с взводом взрывателя свободно вращающимся винтом. При движении торпеды в воде винт раскручивался встречным потоком и переводил взрыватель в боевое положение примерно через 50-60 метров хода.
Торпеды ранних выпусков обладали крайне опасным дефектом — в случае сбоя работы рулевой машинки они могли лечь в циркуляцию, и, описав полный круг, попасть в собственный корабль. Для исключения риска попадания в корабль, совершивший пуск торпеды, их оборудовали системой антициркуляции ACR, которая блокировала взрыватель, если курс менялся более чем на 110 градусов от первоначального по показаниям гироскопа. Тем не менее, полностью исключить риск циркуляции не удалось, в частности, подводные лодки Tang (SS-306) и Tullibee (SS-284) были уничтожены в годы Второй мировой войны собственными циркулирующими торпедами.

Торпедный отсек подводной лодки H-5 (SS-148) 1919 год

В 1908 году был налажен выпуск торпед Bliss-Leavitt Mk 4, предназначенных для вооружения подводных лодок и торпедных катеров.
Bliss-Leavitt Mk 5 стала первой торпедой, выпуск которой был налажен благодаря сотрудничеству компаний Bliss и Whitehead. Изначально торпеды производились в английском Веймуте, а затем — и в американском Ньюпорте. Mk 5 отличалась универсальностью и могла устанавливаться в торпедные аппараты надводных кораблей и подводных лодок. Головная часть Mk 5 была модернизирована таким образом, что взрыватель срабатывал даже при попадании торпеды под острым углом к курсу движения.

Bliss-Leavitt Mk 6 — Mk 10

Вскоре после начала производства торпед Mk 5 отношения между компаниями Whitehead & Co и E. W. Bliss Co обострились, так как англичане потребовали перевести производство на заводы Vickers Ltd. Американцы в ответ на это требование отказались от сотрудничества и в 1911 году начали выпускать торпеды для надводного пуска собственной разработки Bliss-Leavitt Mk 6, оснащенные горизонтальными турбинами, расположенными под углом 90 градусов к продольной оси. Скорость новых торпед удалось увеличить до 35 узлов, но дальность хода упала до 1800 метров.
Следующая самостоятельная разработка, Mk 7, получила паровой турбинный двигатель, а ее конструкция была настолько удачной, что торпеда находилась на вооружении эсминцев на протяжении 33 лет, с 1912 по 1945 год. Особенностью Mk 7 стала конструкция двигателя, в котором помимо сгорания топлива, образовывался водяной пар и далее смесь подавалась в двухконтурную турбину. Такой принцип работы позволял увеличить мощность двигателя без увеличения запаса топлива, что в конечном итоге положительно сказывалось на скорости и дальности хода.
Для подводного флота в качестве стандарта были приняты торпеды диаметром 533 мм. Первая тяжелая торпеда Mk 8 во многом была экспериментальной и вскоре была заменена на более совершенные разработки. Mk 9 представляла собой адаптированную для подводных лодок Mk 3, а Mk 10 стала самой тяжелой американской торпедой и появилась в результате сотрудничества USNTS и Е. В. Bliss Co.

Торпеды U.S. Navy Electric Torpedo Development

Разработка торпеды с электрическим двигателем началась примерно в июле 1915 года в компании Sperry Gyroscope Company of Brooklyn. Торпеда, получившая индекс Type EL, обладала дальностью хода 3500 метров при скорости 25 узлов. Как и в торпедах Howell, электродвигатель выполнял роль гироскопа для стабилизации движения. Разработка Type ELбыла прекращена в 1918 году, серийно торпеды не производились.

Торпеды США в межвоенный период

После окончания первой мировой войны во всем мире стали резко сокращаться военные ассигнования. На работу USNTS в Ньюпорте выделялось всего $30000 в год. Сотрудничество ВМС США и E.W. Bliss Co. было прекращено в начале 1920-х, после завершения разработки Мк 9. Торпедные станции в Вашингтоне и Александрии были закрыты.
В 1922 году, для снижения затрат на техническое обслуживание, все торпеды, разработанные ранее Мк 7, были сняты с вооружения, в результате флот США имел на вооружении всего 4 унифицированные модели торпед:

Мк 7 — 18 дюймовая для пуска с эсминцев и подводных лодок
Мк 8 — 21 дюймовая для пуска с эсминцев
Мк 9 — 21 дюймовая для пуска с подводных лодок, перевооруженных с 18 дюймовых торпедных аппаратов
Мк 10 — 21 дюймовая для пуска с подводных лодок.

В середине 1920-х годов основные усилия были направлены на незначительную модернизацию существующих торпед.

Пуск торпеды Mk 11 с USS Milwaukee CL-5, 1925 год

Разработка Mk 11(первая торпеда, полностью и самостоятельно разработанная силами ВМФ), которая начиналась на торпедной станции в Вашингтоне, после закрытия этой станции была продолжена в Ньюпорте, в 1926 году. Новая торпеда предназначалась для пуска с эсминцев и главным ее отличием стала многодиапазонность скорости и дальности хода. При подготовке к пуску можно было выбрать один из следующих диапазонов: 5500 метров при скорости 46 узлов, 9150 метров при скорости 34 узла и 13700 метров при скорости 27 узлов. Торпеда использовалась вплоть до 1936 года, наравне с модернизированным в 1928 году вариантом Мк 12.
В 1930-х было начато производство модификаций Mk 13(для авиации), Мк 14 (для подводных лодок), и Мк 15 (для эсминцев). Именно эти модификации составили основу торпедного вооружения США в начале Второй мировой войны.

Авиационная торпеда Mk 13

Разработку авиационной торпеды вели сразу два подразделения ВМС США: бюро боеприпасов как разработчик самой торпеды и бюро аэронавтики, в задачи которого входила разработка устройств сброса и модернизация самолетов-торпедоносцев.

Первые экспериментальные сбросы торпед с воздуха происходили в мае 1920 года на военно-морской авиабазе Анакостия, штат Мэриленд. Были проведены эксперименты со сбросом торпед Мк 7 Mod Speed 5 на скорости от 50 до 55 узлов с высоты 5 и 10 метров.

Сброс торпеды с самолета Douglas DT-2

Сброшенная с 10 метров торпеда была сильно повреждена, поэтому стало очевидно, что необходима разработка специальной авиационной торпеды. В 1924 году торпеды Mk 7 были модернизированы и успешно сброшены с торпедоносцев Douglas DT-2 на скорости 95 узлов с высоты более 10 метров.

В феврале 1925 года по инициативе бюро боеприпасов в рамках задания Project G-6 была поставлена задача разработать авиационную торпеду, обладавшую следующими характеристиками:

Вес при сбросе — 900 кг,
Вес заряда — 160 кг,
Минимальная дальность — 3650 метров,
Минимальная скорость — 35 узлов,
Диаметр — 21 дюйм,
Длина — не более 5 метров.
Скорость при сбросе — не менее 225 км/час
Высота при сбросе — не менее 12 м

В 1926 году, проект G-6 был закрыт и предприняты попытки адаптации существующих 18-дюймовых торпед. Но уже в следующем году проектирование было продолжено по настоянию начальника Бюро аэронавтики. Были снижены основные требования к торпеде с целью снижения ее веса, которые позволили провести ряд успешных испытаний и торпеда была принята на вооружение. Бюро аэронавтики также предприняло попытку разработки более легкой торпеды, но это проект не получил поддержки со стороны руководства флотом.
Низкая эффективность торпед Mk 13, выявленная в ходе битвы за Мидуэй, заставила заняться их модернизацией. Параллельно с развитием Mk 25, Мк 13 также подверглась серьезной модернизации. Наиболее значимой проблемой стала аэродинамика при сбросе, поэтому основные усилия были направлены на повышение аэродинамических качеств, что позволило производить сброс на высотах более 15 метров при скоростях выше 110 узлов. С помощью стабилизаторов, аэродинамических колец и других усовершенствований улучшенная торпеда Мк 13 стала серьезным оружием, благодаря которому в апреле 1945 года был уничтожен японский линкор IJN Yamato (1940).

Торпеды Mk 14 и Mk 23 для вооружения подводных лодок

Торпеда Mk 14, мемориал Перл Харбор.

На начало 1930-х годов основу торпедного вооружения подводных лодок в США составляли 18-дюймовые Mk 7, модернизированные линкорные Мк 9 и специализированные Мк 10. Новая торпеда Mk 14 должна была стать единственной, унифицированной 21-дюймовый торпедой для вооружения подводных лодок. Первоначальные варианты Mk 14 имели механическую систему управления, но в годы войны она была заменена на более современную электромеханическую. Эта торпеда была выпущена в количестве 13000 штук, суммарное водоизмещение японских кораблей, потопленных с помощью Mk 14, составило 4 миллиона тонн.
На базе Mk 14 в 1943 году была создана более тихоходная и обладавшая меньшей дальностью хода торпеда Mk 23, но ее применение было сильно ограниченным по сравнению с более гибкой в тактическом плане Mk 14.

Торпеды Mk 15 для вооружения эсминцев

Пуск торпеды Mk 15 с USS Dunlap DD-384, июль 194

После окончания первой мировой войны строительство эсминцев было возобновлено только в 1922 году. USS Farragut (DD-348), введенный в эксплуатацию в 1934 году, имел множество инновационных решений, в том числе — универсальный 21-дюймовый торпедный аппарат. Ограниченные возможности ранних торпед Mk 11 и Mk 12 стали причиной начала разработки в 1931 году новой модели, получившей обозначение Мк 15 и предназначавшейся для вооружения эсминцев. Мк 15 имела мощную боевую часть и стала основной торпедой, стоявшей на вооружении эсминцев не только в годы Второй мировой войны, но и вплоть до коренной модернизации флота, проведенной в 1950-х годах, когда на вооружение стала поступать активная ASW торпеда Mk 37.

Торпеды с химическими двигателями

Первые попытки создания торпед с химическими двигателями относятся к 1915 году, хотя реальные серийные образцы таких торпед появились только во время Второй мировой войны.
Патент на торпеду с двигателем, работавшем за счет экзотермической (то есть с выделением тепла) химической реакции был выдан инженеру Westinghouse Electric and Manufacturing Co. (WECO) А. Кесли (англ. А. Т. Kasley). Работы по созданию химических двигателей в WECO продолжались до 1926 года, но практических результатов добиться не удалось.
В августе 1927 года проект был передан в Военно-морскую исследовательскую лабораторию (англ. Naval Research Laboratory (NRL)). Специалисты NRL сразу нашли причину неудач WECO и начали разработку двигателя, в котором в качестве окислителя вместо воздуха использовался кислород. «Кислородный» двигатель был построен в 1929 году, а в 1931 прошел успешные испытания. Торпеда была передана в USNTS, Ньюпорт, для доработки двигателя и систем управления. Но проблема с использованием кислорода на кораблях не позволяла начать серийное производство «химических» торпед.
В 1934 году кислородная проблема была решена за счет использования состава «Navol» — концентрированного пероксида водорода Н2О2. В 1937 году химическим двигателем была оснащена торпеда Мк 10 и в ходе испытаний показала дальность хода 8600 метров вместо стандартных 3200. Бюро вооружений, воодушевленное столь высокими параметрами, приняло решение о дальнейшем финансировании программы создания химических двигателей.
NRL установала химический двигатель на торпеду Мк 14, которая в ходе испытаний уверенно развивала скорость в 46 узлов при дальности 15 км, то есть в 4 раза больше, чем стандартная Mk 14. В результате в 1940 году было принято решение о создании первой экспериментальной партии торпед с химическим двигателем на базе USNTS.
В июле 1940 года представители NRL были переведены в Ньюпорт для создания и производства новой торпеды для эсминцев Mk 17, которая должна была развивать скорость 50 узлов на дистанции 15 км. Но вступление США во Вторую мировую войну заставило свернуть дальнейшие исследования, так как основные силы были брошены на производство торпед Мк 13 и Мк 14.

Торпеда Mk 16

Программа создания торпед с химическими двигателями столкнулась с новой проблемой: недостатком состава «Navol». Для разработки технологий его производства были привлечены химики-технологи из Колумбийского университета и Массачусетского технологического института. В результате им удалось создать проект завода по производству «Navol», который был построен в штате Нью-Йорк.
В 1943 году Бюро боеприпасов инициировало разработку торпед Mk 16 для подводных лодок. Они развивали скорость 46 узлов на дистанции 6500 метров, а после доработки — на 10000 м. В 1944 году было развернуто серийное производство Mk 17 для эсминцев.
Торпеды Мк 16 и Мк 17 не стали массовыми, хотя их было выпущено в общей сложности почти 1000 штук. Мк 17 состояла на вооружении до 1950 года, но даже в годы войны их ни разу не использовали в боевых условиях.

Торпеды времен Второй мировой войны

Торпеда с электрическим приводом Мк 18

Торпеды Второй мировой войны: вверху английская Mark IX, в середине немецкая G7e, внизу — американская Mk 18.

В июне 1940 года по инициативе президента Рузвельта была создана группа, состоящая из гражданских ученых, которые вошли в состав Национального исследовательский комитета обороны (англ. National Defense Research Committee (NDRC)). Отдел № 6 NDRC во главе с доктором Джоном Тейтом (англ. John T. Tate) занимался разработками инновационного торпедного вооружения. Целью отдела было «наиболее полное исследование всех возможных факторов и явлений, влияющих на возможность точного обнаружения подводных лодок и противолодочной обороны». Систематическое изучение гидроакустики позволило создать приборы для акустического самонаведения торпед.
Захват немецкой подводной лодки U570 в 1941 году с торпедами G7e, оборудованными электрическими двигателями, послужил началом разработок аналогичной торпеды Мк 18 в Westinghouse Electric Company. В течение 15 недель был создан первый прототип, а через 6 месяцев после начала работ была выпущена первая серийная партия новых торпед. С помощью Мк 18 американцам удалось потопить японские суда общим водоизмещением около 1000000 тонн. Помимо простоты в обращении и надежности, торпеды с электродвигателями позволяли на 30 % сократить число торпедистов.
Мк 18 отличалась от своих предшественников тем, что вместо баллона со сжатым воздухом на нее устанавливалась свинцово-кислотные аккумуляторы, а двигатель заменялся на электрический. Аккумуляторы требовали периодического технического обслуживания (проверки плотности и уровня электролита, периодической зарядки). Одной из основных проблем, связанных с использованием торпед Мк 18 на подводных лодках, стала необходимость обслуживания аккумуляторов непосредственно в торпедном отсеке во время патрулирования. Для удобства торпедные аппараты стали оборудовать специальными люками для доступа к аккумуляторам, а также системой продувки для удаления взрывоопасного водорода, который образовывался при проведении подзарядки.

Торпеды с пассивным акустическим наведением

В 1943 году появилась информация об использовании немецкими подводными лодками торпед с пассивным акустическим самонаведением. Торпеда улавливала акустические шумы, вызванные кавитацией при работе винтов корабля и корректировала свой курс в соответствии с полученными шумами. В 1940 году, NDRC выступил инициатором проекта по разработке акустической самонаводящейся торпеды для борьбы с подводными лодками. Проект был передан в компанию Western Electric, разработка системы самонаведения была сосредоточена в Bell Telephone Laboratories и акустической лаборатории Гарвардского университета. Разработки торпеды Мк 24 (в целях секретности ее называли миной или Fido) были преданы для серийного производства в General Electric и Western Electric. Первоначальный заказ предусматривал изготовление 10000 торпед, но вскоре из-за высокой эффективности самонаводящихся торпед он был уменьшен. С помощью Мк 24 было повреждено и уничтожено около 75 немецких подводных лодок.

Торпеда Mk 27 с акустическим самонаведением.

На базе модели Мк 24 компанией Brush Development Co была в 1943 году разработана 10-дюймовая торпеда Мк 30, но она не пошла в серийное производство, так как флот был полностью удовлетворен параметрами Мк 24.
Примерно в тот же период времени в Western Electric начались разработки электрической торпеды для уничтожения кораблей эскортов. Торпеда получила индекс Мк 27 Mod 0 (кодовое обозначение Cutie) и использовалась в Тихом океане со второй половины 1944 года. 106 торпед Mk 27 Mod 0 было использовано во время Второй мировой войны, 33 из них попали в цель (точность 31 %), было уничтожено 24 корабля. Особенностью боевого применения этих торпед стала их высокая эффективность при залповой стрельбе и сокращенное до 8-10 секунд время пуска.
Успешное боевое применение торпед с пассивной головкой самонаведения стало предпосылкой для создание компанией Westinghouse Electric Corp более совершенной торпеды Мк 28. Торпеда поступила на вооружение в самом конце Второй мировой войны и имела запас хода 3650 метров при скорости 20 узлов. Торпеда оснащалась гироскопом для контроля курса на первых 900 метрах после пуска, затем включалось акустическое наведение. Заряд взрывчатого вещества был увеличен до 270 килограмм. Около 14 торпед Mk 28 было использовано во время Второй мировой войны, из них 4 попали в цель. Невысокий процент попаданий связан с недостаточным уровнем подготовки боевых экипажей, которые считали самонаводящиеся торпеды устройствами, которые могут простить даже самые грубые ошибки при стрельбе.

Торпеды с активным акустическим наведением

Акустические системы наведения, разработанные и развернутые во время Второй мировой войны, имели пассивный принцип действия и улавливали шумы, возникающие при движении корабля. Если судно двигалось достаточно медленно, головка пассивного акустического самонаведения теряла цель. Появление систем для создания акустических ложных целей также снижало эффективность такого принципа наведения.

Пуск торпеды Mk 32.

Исследование оборудования сонарной эхо-локации или активного самонаведения было начато под эгидой NDRC в 1941 году компанией General Electric. При активном самонаведении торпеда генерирует зондирующий сигнал, который, отражаясь от цели, попадает в приемник торпеды. Таким образом торпеда наводится даже на неподвижную цель и не сбивается с курса при постановке помех. В середине 1942 года в General Electric была спроектирована первая активная самонаводящаяся торпеда Мк 32, которая во многом была схожа с Мк 24. В середине 1944 года был построен первый прототип, который успешно выдержал все испытания и торпеда была передана в производство. Из за загруженности General Electric другими производственными программами, серийное производство торпед было развернуто на заводах Leeds и Northrup Около десяти торпед поступило на вооружение еще до окончания Второй мировой войны, а затем торпеды производились вплоть до 1951 года, причем была также освоена авиационная модификация торпеды с самонаведением Мк 32 Mod 2.

Авиационная торпеда Mk 25

Схема атаки американских торпедоносцев на линкор Ямато.

Отсутствие опыта пуска торпед с самолета привело к предпочтению использования авиации для сброса авиабомб, так как с этой техникой сброса было знакомо большинство пилотов. Проблемы сброса торпед были связаны с необходимостью выдерживания малой скорости на минимальной высоте, что значительно повышало риск потери самолета. Проблемы со сбросом торпед ярко проявились во время битвы у атолла Мидуэй в июне 1942 года. Потери торпедоносцев, вынужденных снижаться до 15 метров и производить сброс при скорости не более 110 узлов, составили 37 самолетов из 41, при этом противнику не было нанесено никакого урона. В 1943 году отношение флота к авиационным торпедам Мк 13 стало совершенно негативным, что вынудило начать разработку новой торпеды Mk 25 в Колумбийском университете. Mk 25 получила улучшенные параметры, упрощавшие запуск, увеличенную скорость и дальность хода, а также более мощный заряд.

Боевое применение торпед ВМС США

Эффективность боевого применения торпед в годы Второй мировой войны

В годы Второй мировой войны флот США получил около 65000 торпед.
«Классические» торпеды производились под эгидой USNTS, которая объединяла усилия Pontiac Motors Division, International Harvester Co и American Can Co. (Amtorp). Было произведено около 50000 обычных торпед следующих типов:

Мк 13 — 16600 штук
Мк 14 — 13000 штук
Мк 15 — 9700 штук
Мк 23 — 9600 штук

Westinghouse Electric Corp., Western Electric Co., и General Electric произвели примерно 15000 торпед «новых» типов:

Мк 18 — 9000 штук
Мк 24 — 4000 штук
Мк 27 Mod 0 — 1100 штук
Мк 28 — 1000 штук

Эффективность применения торпед ВМФ США в годы Второй мировой войны

Цель	Число выпущенных торпед	Число попаданий	Процент попаданий
Авианосцы и линкоры	322	162	50
Крейсера	341	114	34
Эсминцы	179	55	31
Транспорты	445	183	41
Всего	1287	514	40

По 3184 судам из примерно 8200 обнаруженных подводными лодками было пущено 14750 торпед, 1314 судов общим водоизмещением 5300000 тонн было потоплено, в том числе один линкор, восемь авианосцев, три тяжелых и восемь легких крейсеров, а общие потери японцев от действий подводных лодок составили 55 процентов от суммарного числа потерянных кораблей.

Сводная таблица характеристик торпед ВМФ США

Модель	Год разработки	На вооружении	Длина, м	Диаметр, мм	Вес, кг	Дальность хода, м	Скорость, узлов	Вес боевой части, кг	Тип двигателя	Применяемость
Howell	1880	1890-1898	3,35	360	263	365	25	45,35	маховичный	надводные корабли
Whitehead Mk 1 short^[1]	1892	1894-1913	3,556	450	383	731	26,5	53,5	на сжатом воздухе	линкоры, торпедные катера
Whitehead Mk 1 long^[1]	1892	1894-1922	5	450	526	731	27,5	99,8	на сжатом воздухе	линкоры, торпедные катера
Whitehead Mk 2 short	1893	1896-1913	3,556	450	383,3	731	27	53,5	на сжатом воздухе	линкоры, торпедные катеракатера
Whitehead Mk 2 long	1893	1896-1922	5	450	558,8	1372	28,5	59,8	на сжатом воздухе	линкоры, торпедные катера
Whitehead Mk 3^[1]	1893	1898-1922	3,556	450	383,3	731	26,5	53,5	на сжатом воздухе	надводные корабли
Bliss-Leavitt Mk 1	1904	1904-1922	5	533	680,4	3657	27	90,7	турбина	надводные корабли
Bliss-Leavitt Mk 2^[2]	1905	1905-1922	5	533	680,4	3200	26	90,7	турбина	надводные корабли
Bliss-Leavitt Mk 3	1906	1906-1922	5	533	680,4	3657	27	90,7	турбина	надводные корабли
Bliss-Leavitt Mk 4^[3]	1908	1908-1922	5	450	680,4				вертикальная турбина	подводные лодки
Whitehead Mk 5^[4]	1901	1910-1922	5,18	450	658,6	914-3657	40-27	90,7	на сжатом воздухе	подводные и надводные корабли
Bliss-Leavitt Mk 6	1908	1908-1922	5,18	450	816,5	1829	35		турбина	эсминцы и крейсера
Bliss-Leavitt Mk 7	1911	1912-1945	5,18	450	738,4	3200-5486	35	147,9	паровая турбина	эсминцы и подводные лодки
Mk7 Type D	1917	не серийная	3,65	450	470	1829	35	127,4	турбина	подводные лодки
Bliss-Leavitt Mk 8	1911	1911-1945	6,51	533	1179,3	14630	36	221,3	турбина	эсминцы
Bliss-Leavitt Mk 9	1915	1915-1945	5	533	914	6400	27	95,2	турбина	линкоры, подводные лодки
Mk 10	1915	1915-1945	4,95	533	1005	3200	36	225,4	паровая турбина	подводные лодки
Mk 11	1926	1926-1945	6,88	533	1592	5486-13716	27-46	226,8	турбина	эсминцы
Mk 12^[5]	1928	1928-1945	6,88	533	1589,8	6400-13716	27,5-44	226,8	турбина	эсминцы
Mk 13^[6]	1936	1936-1950	4,09	572	1005	5760	33,5	272	турбина	авиационная
Mk 14^[7]	1931	1938	6,25	533	1455	4115-8230	31,1-46,3	291,6	турбина	подводные лодки
Mk 15	1938	1938-1956	7,31	533	1742	5486-13716	26,5-45	374	турбина	эсминцы
Mk 16^[8]	1943	1943-1975	6,23	533	1814	10058	46,2	338,4	химическая турбина	подводные лодки
Mk 17^[8]	1940	1944-1950	7,31	533	2086	16459	76	400	химическая турбина	эсминцы
Mk 18	1943	1943-1950	6,22	533	1430	3657	29	261	электромотор	подводные лодки
Mk 19^[9]	1942	не серийная	6,25	533	1469	3657	29	362,8	электромотор	подводные лодки
Mk 20^[10]	1943	не серийная	6,25	533	1406	3200	33	226,8	электромотор	подводные лодки
Mk 21 Mod 0^[11]	1943	не серийная	4,09	572	1043		25	181,4	электромотор	авиационная
Mk 21 Mod 2^[11]	1943	не серийная	4,09	572	966	5486,4	33,5	158,7	электромотор	авиационная
Mk 22^[11]	1944	не серийная	6,25	533	1388	3657,6	29	226,8	электромотор	подводные лодки
Mk 23^[12]	1943	1943-1946	6,25	533	1478	4115	46,3	291,6	турбина	подводные лодки
Mk 24 Fido^[13]	1942	1942-1948	2,13	483	308,4	3657,6	12	41,7	электромотор	авиационная
Mk 25^[14]	1943	не серийная	4,09	572	1046	2286	40	328,8	спиртовая турбина	авиационная
Mk 26^[15]	1944	не серийная	6,25	533	1451	5486	40	453	электромотор	подводные лодки
Mk 27 Mod 0^[16]	1943	1943-1946	2,28	483^[17]	326,5	4572	12		электромотор	подводные лодки
Mk 27 Mod 4	1946	1946-1960	319,4	483^[17]	533	5669	15,9	58	электромотор	подводные лодки
Mk 28^[18]	1944	1944-1960	6,25	533	1270	3657	19,6	265	электромотор	подводные лодки
Mk 29^[11]	1945	не серийная	6,25	533	1451	3657-10973	21-28	249,5	электромотор	подводные лодки
Mk 30^[19]	1944	не серийная								эсминцы и подводные лодки
Mk 30 Mine^[20]	1942	не серийная	2,43	254	120	2743	12	22,6	электромотор	авиационная
Mk 31^[21]	1944	не серийная	6,25	533	1270	3657	29	226,8	электромотор	эсминцы

См. также

Торпеды Великобритании
Торпеды Whitehead
Торпеды Германии
Торпеды России и СССР
Торпеды Франции
Торпеды Японии
Торпеды Италии

Примечания

↑ ^1,0 ^1,1 ^1,2 C рулевым механизмом Обри контроля по азимуту.
↑ Со сдвоенным винтом
↑ первая специализированная торпеда для пуска с подводных лодок
↑ С подогревом
↑ Модификация Mk 11
↑ Первая торпеда, разработанная для сброса с самолетов.
↑ Разработана для замены Mk 10.
↑ ^8,0 ^8,1 С химическим двигателем
↑ Модернизация Mk 18, в которой все пневматические элементы управления заменены электрическими.
↑ Модернизация Mk 18
↑ ^11,0 ^11,1 ^11,2 ^11,3 С пассивным акустическим самонаведением.
↑ Модификация Mk 14 с увеличенной скоростью хода.
↑ С пассивным акустическим наведением для борьбы с подводными лодками.
↑ Замена Mk 13
↑ Экспериментальная торпеда с солевой батареей.
↑ Для уничтожения эскортов, с акустическим наведением.
↑ ^17,0 ^17,1 С направляющими ребрами диаметр 533 мм.
↑ Модификация Mk 26.
↑ Экспериментальная торпеда с оптическим самонаведением.
↑ Для борьбы с подводными лодками.
↑ Модификация Mk 18 с акустическим самонаведением.

Использованная литература и источники

Список литературы

Ссылки

A History of the Torpedo The Early Days^(англ.)
The Whitehead Torpedo U.S.N., 1898^(англ.)
A Brief History of U.S. Navy Torpedo Development^(англ.)
A Brief History of U.S. Navy Torpedo Development^(англ.)
The Navy in Newport^(англ.)

Видео


Торпеда Howell 1898 года		Устройство торпеды Mk 14

Галерея

Дерево развития торпед США
Загрузка торпед на катер PT-35
Сброс торпеды с Grumman TBF Avenger
Снаряжение Grumman TBF Avenger на борту авианосца
Устройство аппарата пуска торпед Mk 14
Испытание торпед на USNTS
Испытание торпед Mk 48 с дистанционным подрывом
Торпедный отсек подводной лодки USS Pampanito (SS-383)
Torpedo Data Computer подводной лодки USS Pampanito (SS-383)
Перезарядка торпедных аппаратов на борту подводной лодки

[obri-1] 1,0 ^1,1 ^1,2 C рулевым механизмом Обри контроля по азимуту.

[2] Со сдвоенным винтом

[3] первая специализированная торпеда для пуска с подводных лодок

[4] С подогревом

[5] Модификация Mk 11

[6] Первая торпеда, разработанная для сброса с самолетов.

[7] Разработана для замены Mk 10.

[chemi-8] 8,0 ^8,1 С химическим двигателем

[9] Модернизация Mk 18, в которой все пневматические элементы управления заменены электрическими.

[10] Модернизация Mk 18

[acc-11] 11,0 ^11,1 ^11,2 ^11,3 С пассивным акустическим самонаведением.

[12] Модификация Mk 14 с увеличенной скоростью хода.

[13] С пассивным акустическим наведением для борьбы с подводными лодками.

[14] Замена Mk 13

[15] Экспериментальная торпеда с солевой батареей.

[16] Для уничтожения эскортов, с акустическим наведением.

[rb-17] 17,0 ^17,1 С направляющими ребрами диаметр 533 мм.

[18] Модификация Mk 26.

[19] Экспериментальная торпеда с оптическим самонаведением.

[20] Для борьбы с подводными лодками.

[21] Модификация Mk 18 с акустическим самонаведением.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]

[20]

[21]

Игры

Навигация

Инструменты