Добро пожаловать на Леста Игры Wiki!
Варианты
/
/
Боярин (1901)

Боярин (1901)

Перейти к: навигация, поиск
Версия 10:10, 2 февраля 2015
← Предыдущая правка
Текущая версия на 09:14, 4 февраля 2024 
не показано 40 промежуточных версии 5 участников
Строка 1:Строка 1:
?{{Блок | + | content = Эта статья редактируется участником _Mr_FreeMan_ в рамках [https://goo.gl/7ersUz акции «ЗБТ за статью»]. Просьба воздержаться от правок.}} 
? 
 {{КорабльКарточка {{КорабльКарточка
?|Название корабля = Крейсер 2 ранга "Боярин"+|Название корабля = Крейсер 2 ранга «Боярин»
 |Картинка = Боярин (1901) title.jpg |Картинка = Боярин (1901) title.jpg
 |Класс корабля = Крейсер |Класс корабля = Крейсер
Строка 21:Строка 19:
  
 --> -->
?|Водоизмещение = 3274+|Водоизмещение = 3200
 |ВодоизмещениеПолн =  |ВодоизмещениеПолн =
 |Длина = 108,3 |Длина = 108,3
Строка 37:Строка 35:
 |Вспомогательная ЭУ мощность док =  |Вспомогательная ЭУ мощность док =
 |Запас топлива = 600 |Запас топлива = 600
?|Кол-во валов док = +|Кол-во валов док = 2
 |Скорость хода макс док = 22 |Скорость хода макс док = 22
 |Скорость хода эконом док =  |Скорость хода эконом док =
Строка 47:Строка 45:
 |Вспомогательная ЭУ тип реал =  |Вспомогательная ЭУ тип реал =
 |Вспомогательная ЭУ мощность реал =  |Вспомогательная ЭУ мощность реал =
?|Кол-во валов реал = +|Кол-во валов реал = 2
?|Скорость хода макс реал = 29,6+|Скорость хода макс реал = 22,6
 |Скорость хода эконом реал = 10 |Скорость хода эконом реал = 10
 |Дальность плавания макс реал =  |Дальность плавания макс реал =
Строка 86:Строка 84:
 {{КорабльКарточкаСписок {{КорабльКарточкаСписок
 |Главный калибр |Главный калибр
?|6х [[120 мм орудие системы Кане]]+|6х1 [[120 мм орудие системы Кане]]
?|8х [[47-мм_орудие_Hotchkiss|47 мм орудия Гочкиса]]+}}
 +{{КорабльКарточкаСписок
 +|Вспомогательное вооружение
 +|8х1 [[47-мм_орудие_Hotchkiss|47 мм орудия Гочкиса]]
 +|2х [[7,62_пулемет_Максим|7,62 мм пулемета системы «Максим»]].
 }} }}
 {{КорабльКарточкаСписок {{КорабльКарточкаСписок
Строка 99:Строка 101:
 {{AnnoWiki {{AnnoWiki
 |pic = Boyarin.jpg |pic = Boyarin.jpg
?|content ='''«Боярин»''' — один из [[крейсер|крейсеров]] II ранга [[Российский Императорский флот|российского флота]], созданных в рамках судостроительной программы 1898 года. Построенный в 1901 году по индивидуальному проекту, находившийся в составе [[Российский Императорский флот|российского флота]] чуть более года, оставил о себе наибольшую память, пожалуй, лишь своим загадочным «появлением на свет» да своим загадочным «ис­чезновением». В первые дни [[Navy:Русско-японская война|Русско-японской войны]] 1904—1905 годов «Боярин» отличился своими активными действиями. Затонул случайно подорвавшись на минном заграждении. +|content ='''«Боярин»''' — [[крейсер|крейсер]] II ранга [[Российский Императорский флот|российского флота]], созданный по судостроительной программе 1898 года. Построенный в 1901 году по индивидуальному проекту, находился в составе российского флота чуть более года. В первые дни [[Navy:Русско-японская война|Русско-японской войны]] 1904—1905 годов «Боярин» отличился своими активными действиями. Затонул случайно подорвавшись на минном заграждении.
 }} }}
  
 == История создания == == История создания ==
 === Предпосылки к созданию === === Предпосылки к созданию ===
?После Крымской (Восточной) войны 1853—1856 годов руководство Морского министерства России при разработке кораблестроительных программ длительное время ориентировалось на идеи крейсерской доктрины, заключавшейся в нанесении урона противнику нарушением его торгового мореплавания действиями одиночных боевых кораблей. Наиболее вероятным противником во второй половине XIX века считалась Великобритания — сильнейшая в тот период морская держава, «владычица морей».+После Крымской войны (1853—1856) Россия при создании кораблей долгое время ориентировалась на идеи крейсерской доктрины, суть которой - нарушение торговой деятельности противника на море с помощью боевых одиночных кораблей. Сильным, и наиболее вероятным противником 60-90 годах 19 столетия, считалась Великобритания.
  
?После сокрушительного поражения Китая в войне с Японией 1895 года стало ясно, что у России на Дальнем Востоке появился новый политический соперник — «Страна восходящего солнца», которая с последнего десятилетия XIX века стремитель­но наращивала свой военный потенциал. Противо­действовать ее военно-морским силам мог только крупный [[флот|флот]], имеющий постоянный и сбалансированный корабельный состав. В целях создания такого [[флот|флота]] император Николай II в феврале 1898 го­да утвердил «программу ускоренного судостроения для нужд Дальнего Востока». На реализацию программы выделялось 90 млн. рублей.+После внушительной победы Японии в войне с Китаем 1895 году на Дальнем востоке у России появился новый военный и политический соперник. Япония за последнее десятилетие 19 века сильно нарастила свой военный потенциал, в том числе и на море. Для эффективного противодействия такой силе необходим был крупный [[флот|флот]], имеющий постоянный и сбалансированный корабельный состав. С целью создания такого флота, в феврале 1895 года, Николай 2 утвердил «программу ускоренного судостроения для нужд Дальнего Востока». На реализацию программы выделялось 90 млн. рублей.
 + 
 +При утверждении выше указанной программы было бурное совещание на котором обсуждался будущий состав Тихоокеанского флота, стало очевидно, что для флота требовались легкие крейсера-разведчики, которые также можно было использовать в качестве посыльных, для передачи сообщений между [[Эскадра|эскадрами]] и отрядами флота. А самой важной характерностью данных кораблей должна быть скорость хода, только быстрый корабль способен избежать не нужного боя и оторваться от преследования во время разведки. Также такой тип [[крейсер|крейсеров]] планировалось использовать для поддержки миноносцев в бою, но были и взаимоисключающие предложения. С одной стороны, они должны были промерять глубины и рекогносцировки возле берегов, с другой должны успешно выполнять длительные одиночные рейды в Океане. Поэтому [[Водоизмещение|водоизмещение]] для таких крейсеров предлагалось от 1500 т. до 3500 т.
  
?Принятию этой программы предшествовало проведение нескольких совещаний руководства Морского ведомства. На них обсуждались соображения по требуемому качественному и количествен­ному составу Тихоокеанского [[флот|флота]]. Для участников этих совещаний очевидной была потребность в легких крейсерах-разведчиках, которые могли бы служить также и посыльными судами для передачи сообщений между отдельно действующими [[Эскадра|эскадрами]] и отрядами [[флот|флота]]. Несомненно, главным пре­имуществом таких кораблей должна была быть высокая скорость хода, поскольку только быстроход­ный корабль «может... уклониться от всякого боя, во время разведки, заботясь... об исполнении данного ему поручения». Планировалось использовать такие [[крейсер|крейсеры]] и для поддержки в бою [[Миноносец|миноносцев]]. В то же время в вопросе их тактического использования выдвигались и во многом взаимоиск­лючающие предложения. С одной стороны, задачей им ставилось проведение промеров глубин и рекогносцировок близ берегов, с другой, в угоду крейсерской доктрине, — возможность выполнения в океане длительных одиночных рейдов. По 
?этим причинам предложения по [[Водоизмещение|водоизмещению]] таких кораблей колебались от менее 1500 т. до 3000—3500 т. 
 === Проектирование === === Проектирование ===
  
?Единое мнение о характеристиках оптимального [[крейсер|крейсера]] отсутствовало. В первую очередь это касалось такого важнейшего тактического элемента, как скорость, — элемента, позволявшего выбирать наивыгоднейшие условия боя или, при необходимости, уклоняться от него. И если к началу 1898 года для всех российских [[крейсер|крейсеров]] скорость 20 [[Узел|уз.]] являлась недостижимой, то для большинства [[крейсер|крейсеров]] ведущих морских держав наибольшей была скорость 19—21 [[Узел|уз.]], а у новейших кораблей — и 23 [[Узел|уз.]] Исходя из существующих тенденций, в Морском министерстве России решили заказать корабль, который мог бы развить скорость 25 [[Узел|уз.]], не достигнутую к тому моменту ни одним из [[крейсер|крейсеров]] мира. Увеличение скорости Вело к росту массы машин, поэтому [[Водоизмещение|водоизмещение]] для такого [[крейсер|крейсера]] определили величиной 3000 т. Из-за большой неясности параметров будущего качественно нового корабля, к нему выдвигались еще меньше конкретных требований. Но только сформулированное таким образом тактико-техническое задание позволяло [[Морской Технический Комитет|Морскому Техническому Комитету(МТК)]] получить в дальнейшем большое число предложений и выбрать из них наилучший вариант. +Касательно оптимальных характеристик для крейсера, единого мнения не было, даже возникали споры по важнейшему тактическому элементу - скорости хода. В 1898 году скорость крейсеров у большинства "Морских держав" была от 19 до 21 [[Узел|уз]], а некоторый новые корабли способны были развивать скорость в 23 уз, в то время как Российские крейсера были намного медленней. В связи с этим было принято решение - заказать корабли которые смогли бы преодолеть скорость в 24-25 уз, которая на тот момент являлась не достигнутой крейсерами. Но увеличение скорости корабля неизбежно вело к увеличения его массы, крайнюю величину водоизмещения будущего крейсера определили в 3000 т. Благодаря тому, что параметры тактико-технического задания были сформулированы не ясно, [[Морской Технический Комитет|Морской Технический Комитет(МТК)]] смог получить большое число предложений и выбрать из них лучший вариант.
?[[Файл:Boyarin_proekt1.jpg|200px|thumb|left|крейсер "Боярин" проектный макет]]+
?Наилучшим оказалось предложение германской фирмы «Ф. Шихау». Для достижения скорости 25 [[Узел|уз.]] разработчики проекта сумели уместить в корпусе не две, а три [[Паровая машина|паровые машины]], доведя, таким образом, суммарную мощность судовой энергетической установки до 17000 л.с. Поскольку немецкие конструкторы применили сталь повышенной прочности, им удалось сохранить достаточно гармоническое соотношение [[Артиллерийское вооружение|артиллерийского вооружения]], [[Корабельная броня|бронирования]] и дальности плавания. В августе с фирмой «Ф. Шихау» подписали контракт на постройку в течение 25 месяцев [[крейсер|крейсера]] стоимостью, 3391 тыс. рублей — будущего [[Новик (1900)|«Новика»]]. Строительство по его подобию еще двух [[крейсер|крейсеров]] будущих [[Жемчуг (1903)|«Жемчуга»]] и [[Изумруд (1903)|«Изумруда»]] — поручили через некоторое время [[Невский завод|Невскому заводу]] в Санкт-Петербурге.+[[Файл:Boyarin_proekt1.jpg|200px|thumb|left|Крейсер «Боярин» проектный макет]]
  
?Через полгода после заключения контракта с фирмой «Ф. Шихау», в январе—феврале 1899 года, из Копенгагена от одной датской фирмы, «Бурмейстер ог Вайн», поступил еще проект. В Морском министерстве России с ними ознакомились, но на завод ушел ответ, что заказ постройки [[крейсер|крейсеров]] II ранга прекращен.+Среди всех присланных предложений, лучшим оказалось предложение фирмы «Ф. Шихау», завод которой располагался в германии. Разработчики сумели очень эффективно использовать внутреннее пространство корабля и разместить в небольшом корпусе три [[Паровая машина|паровых установки]], общей мощностью в 17 000 л.с. и достигнуть таким образом скорости хода в 25 уз. При этом соотношение вооружения, бронирования, дальности хода было пропорциональным, и проект не имел больших недостатков в конструкции. Уже в августе был подписан контракт на постройку будущего [[Новик (1900)|«Новика»]]. А спустя несколько месяце в Санкт-Петербурге, на [[Невский завод|Невском заводе]], началось строительство подобных крейсеров - [[Жемчуг (1903)|«Жемчуга»]] и [[Изумруд (1903)|«Изумруда»]].
  
?Номинально разработчики проекта «уложились» примерно в середину между требованиями двух тактико-технических заданий: [[Водоизмещение|водоизмещение]] составляло 2600 т., наибольшая скорость — 21 [[Узел|уз.]] Но в техническом комитете его уже сравнивали с проектом [[Новик (1900)|«Новика»]], а датский значительно уступал не только ему, но и некоторым другим проектам из тех, что рассматривались еще в июле 1898 года.+Не смотря на это, в Морское министерство России продолжали поступать предложения, так в начале 1899 года одна Датская фирма, «Бурмейстер ог Вайн», предложила проект который в целом отвечал требованиям тактико-технического задания, но сравнения с проектом «Новика» уже было не избежать. На завод был отправлен отказ, так как проект, предложенный «Бурмейстер ог Вайн» серьезно проигрывал по многим техническим параметрам.
? +
?Вариант завода «Бурмейетер ог Вайн» обладал лишь несколькими частными преимуществами: наличием защитных бортовых [[Коффердам|коффердамов]], заполненных разбухающей при поступлении воды целлюлозой, увеличенным числом орудий вспомогательного противоминного [[47-мм_орудие_Hotchkiss|47-мм калибра]], увеличенной толщиной боевой рубки, наличием броневой защиты [[Торпеда Уайтхеда|траверзных торпедных аппаратов]], что объяснялось установкой последних на верхней палубе, а не ниже [[Ватерлиния|ватерлинии]], что считалось тогда наиболее безопасным.+
 [[Файл:Boyarin_proekt2.jpg|300px|thumb|Right|Крейсер «Боярин» на ранней стадии проектирования. 1899 год]] [[Файл:Boyarin_proekt2.jpg|300px|thumb|Right|Крейсер «Боярин» на ранней стадии проектирования. 1899 год]]
?Но единичные преимущества проекта не шли ни в какое сравнение с его недостатками. Увеличение числа орудий достигалось за счет недостаточной укомплектованности корабля боезапасом. Среди важнейших помещений корабля отсутствовали: помещения для динамо-машин, центральный пост под боевой рубкой, носовой погреб для боезапаса [[47-мм_орудие_Hotchkiss|47-мм]] артиллерии, крюйт-камеры для стрелкового оружия, оружейных+Имея небольшое преимущество в бронировании, количеству вспомогательного вооружения , и расположению торпедных аппаратов выше ватерлинии имел ряд серьезных недостатков. Самым главным была скорость - при водоизмещении в 2600 т. максимальная скорость хода была 21 уз, также боезапас был в половину меньше чем на «Новике». Отсутствие важных помещений корабля также было серьезным минусом. А корпусный отдел МТК указывал на недостаточную продольную прочность, и покрытие верхней палубы только деревянным настилом, что повышало пожароопасность.
?и пулеметных патронов. Верхняя часть имеющихся погребов выступала выше [[Ватерлиния|ватерлинии]] и непосредственно примыкала к броневой палубе. Корпусный отдел [[Морской Технический Комитет|МТК]] отметил необеспеченность продольной прочности из-за недостаточной толщины продольного набора, второго дна, наружной обшивки, а также покрытия [[Бимсы|бимсов]] верхней палубы лишь деревянным настилом — последнее вело и к повышенной пожароопасности [[крейсер|крейсера]]. Механический отдел [[Морской Технический Комитет|МТК]] потребовал заменить котлы Торникрофта на котлы Бельвиля.+
  
?Несмотря на очевидное, управляющий Морским министерством адмирал П.П.Тыртов рекомендовал членам [[Морской Технический Комитет|МТК]] «идти навстречу» пожеланиям завода «Бурмейетер ог Вайн». Это говорило о несомненном намерении властных структур заказать еще один [[крейсер|крейсер]], не считаясь с серьезными недостат­ками представленного проекта.+Несомненно, что этот проект так и остался бы не реализованным, но среди высших «чинов» России кто-то был очень заинтересован в нем. Поэтому МТК рекомендовали пойти на встречу фирме «Бурмейстер ог Вайн». МТК предложил Датчанам максимально устранить недостатки проекта, и после множественных переделок им все-таки удалось устранить большинство из них, но при этом водоизмещение увеличилось до 3000т. примерно при той же скорости в 22 уз.
 +В конечном итоге 15 апреля 1899 года был подписан контракт с Датской фирмой и крейсер получил свое имя - «Боярин», он оказался дороже «Новика» на 65 тыс. рублей.
  
 == Постройка и испытания == == Постройка и испытания ==
  
?К началу декабря 1899 года в чертежной мастерской была «закончена разработка подробных чертежей, с тем, чтобы окончательно определить «количество, размеры и положение отверстий в верхней палубе для безошибочного подсчета продольной крепости», а [[Стапель|стапель]] к этому времени был подготовлен к закладке корабля. 
? 
?К постройке [[крейсер|крейсера]] приступили 6 декабря и в течении месяца проведена сборка и установка на место листов горизонтального [[Киль|киля]], а также изготавливаются в мастерских и устанавливаются на место части вертикального [[Киль|киля]]. 
? 
?К концу января в мастерских завода собрали в узлы часть бортовых [[Шпангоут|шпангоутов]] высотой до уровня броневой палубы, но их монтаж задерживался из-за неготовности [[Флор|флоров]].  
? 
?В феврале 1900 года началось формирование набора в средней части — выставлялись [[Флор|флоры]] и первые [[Стрингер|стрингеры]]. 
 [[Файл:Boyarin_gosti.jpg|250px|thumb|Right|Почетные гости посещают строящийся «Боярин»]] [[Файл:Boyarin_gosti.jpg|250px|thumb|Right|Почетные гости посещают строящийся «Боярин»]]
?С началом весны работы на [[Стапель|стапеле]] резко оживились: в течение марта установили [[Шпангоут|шпангоуты]] от 8 до 115, днищевые [[Стрингер|стрингеры]] на протяжении котельных отделении, листы конструкций шести поперечных [[Переборка|переборок]]. +6 декабря 1899 [[Стапель|стапель]] была уже готова к закладке «Боярина», а чертежи для точного подсчета продольной прочности полностью завершенными - в этот день и началось строительство крейсера. За пару месяцев была произведена сборка и установка листов горизонтального и часть вертикального [[Киль|киля]], в мастерских завода собирались бортовые [[Шпангоут|шпангоуты]], но их установка задерживалась из-за неготовности [[Флор|флоров]]. В феврале наконец началось формирование набора в средней части.
? +
?К 1 мая на [[Стапель|стапеле]] закончили формирование набора и всех водонепроницаемых [[Переборка|переборок]] к до уровня броневой палубы по всей длине, корабля, после чего начался монтаж листов наружной обшивки и тонких листов броневой палубы.+
? +
?К 1 августа листы наружной обшивки установили уже на три пояса выше броневой палубы и вдоль скуловых участков начался монтаж [[Киль|килей]]. По мере готовности отдельных отсеков завод проводил их испытания на водонепроницаемость.+
? +
?24 августа 1900 года на [[Стапель|стапеле]] возвышалась громада корабля, полностью укрытая листами обшивки (за исключением районов [[Штевень|штевней]]).+
?В этот день состоялась официальная закладка [[крейсер|крейсера]] — мероприятие, обычно никак не связанное с фактическим началом строительства.+
  
?В августе и сентябре работы в основном сосредоточились на установке палубной брони. Дейдвудных трубы оказались такого низкого качества, что их пришлось срочно перезаказать в Гамбурге. В итоге, монтаж литейных конструкций состоялся лишь в октябре 1900 года. Эти обстоятельства, а также испорченный при обточке один из участков валопровода, задержали спуск «Боярина» на два месяца.+Весной работа стала двигаться быстрее, за месяц установили шпангоуты, днищевые [[Стрингер|стрингеры]] и листы поперечных [[Переборка|переборок]]. Затем закончили монтаж всех водонепроницаемых переборок до уровня броневой палубы, после чего началась установка листов наружной обшивки и броневой палубы
 [[Файл:Boyarin_ispytaniya.jpg|250px|thumb|left|«Боярин» под датским флагом во время ходовых испытаний]] [[Файл:Boyarin_ispytaniya.jpg|250px|thumb|left|«Боярин» под датским флагом во время ходовых испытаний]]
?В марте 1901 года командир [[крейсер|крейсера]] «Боярин» В.И.Литвинов получил предписание управляющего Морским министерством адмирала П.П.Тыртова о запрещении проведения во время спуска торже­ственного воинского ритуала. Связывалось это с тем, что юридически «Боярин» до принятия его в «казну» являлся собственностью частной датской фирмы, а никак не боевым кораблем [[Российский Императорский флот|российского флота]].+24 августа 1900 года на стапеле возвышалась громада корабля, полностью укрытая листами обшивки. В этот день состоялась официальная закладка. Далее в основном устанавливали палубную броню. Из-за низкого качества некоторых конструкций, а также испорченных при обточке деталей, спуск «Боярина» задержался на 2 месяца.
?Назревал скандал, поскольку ранее в церемонии закладки корабля приняли участие члены правящих династий обоих государств, и генерал-адмирал великий князь Алексей Александрович приказал при спуске корабля поднять [[Андреевский флаг|Андреевский флаг]], но из-за отсутствия экипажа почетный караул к флагу «дозволено было» не назначать.+[[Файл:Boyarin_ispytaniya2.jpg|250px|thumb|left|«Боярин» после вступления в строи]]
?[[Файл:Boyarin_ispytaniya2.jpg|250px|thumb|right|«Боярин» после вступления в строи]]+Спуск состоялся 26 мая 1901 года в 15:00, с готовностью в 60% и массой в 1289 т. «Боярин», под Российским и Датским флагами, эффектно опустился на воду. Не обошлось без скандала - так как юридически крейсер принадлежал Датской фирме, Российский экипаж не мог принимать в нем участия. Чтобы выйти из этого положения было разрешено во время спуска поднять [[Андреевский флаг|Андреевский флаг]].
?Спуск состоялся 26 мая 1901 года в 3 ч. дня в присутствии принца Вальдемара и принцессы Марии. [[крейсер|крейсер]] под российским и датскими флагами при громких криках громадной толпы зрителей, имея спусковую массу 1289 т. (техническая готовность корпуса — 60,9% ), плавно сошел в воду.+
  
?На [[крейсер|крейсере]] начались достроечные работы. Устанавливаются выгородки кают и помещений, горловины и люки, кнехты и киповые планки, конструкции погребов и элеваторов, мостики, рубки, шлюпбалки, фундаменты под орудия и якорные машины, а также многое другое. Но, несомненно, самым трудоемким являлся монтаж главных и вспомогательных машин и механизмов, паровых котлов, судовых систем.+До сентября 1901 продолжились достроечные работы. Устанавливаются выгорки помещений, горловины, люки, элеваторы и рубки, фундаменты орудий, и якорные конструкции. Больше всего времени ушло на установку и вспомогательных машин и механизмов, паровых котлов, судовых систем. В сентябре корпус прошел окончательные испытания на водонепроницаемость.
? +
?В сентябре 1901 года «Боярина» на несколько дней завели в [[Док|док]] для установки винтов; через месяц его вновь ввели в [[Док|док]] — на этот раз для окончания испытаний корпуса на водонепроницаемость. +
 [[Файл:Boyarin_vrossiyu.jpg|250px|thumb|right|«Боярин» перед уходом в Россию]] [[Файл:Boyarin_vrossiyu.jpg|250px|thumb|right|«Боярин» перед уходом в Россию]]
?31 марта 1902 года, состоялось первое проворачивание главных машин, необходимое для определения исправности их сборки и пригонки.+Ходовые испытания начались в середине июня. Корабль развил за четыре пробега по мерной миле среднюю скорость 22,595 уз. При испытании же полным ходом скорость оказалась меньшей и составила 22,38 уз. Во время испытаний обнаружили, что «Боярин» подвержен сильной вибрации корпуса при скорости в 14 уз, которая по контракту была эксплуатационной. Неудачным было и направление вращения винтов, осложнявшее управление кораблем.
?Наступил важный этап проведения швартовных и ходовых заводских испытаний, осуществить которые руководство завода предполагало в течение апреля 1902 года.+
  
?Заводские ходовые испытания состоялись лишь в середине июня. Корабль, имея [[Осадка судна|осадку]] носом 4,2 м., а кормой 5,0 м., развил за четыре пробега по мерной миле среднюю скорость 22,595 [[Узел|уз.]] При испытании же полным ходом в течение 4 ч. 18 мин. средняя скорость оказалась несколько меньшей и составила 22,38 [[Узел|уз.]] Во время испытаний выявилось, что «Боярин» подвержен наибольшей вибрации корпуса именно при скорости 14 [[Узел|уз.]], являвшейся, согласно контракту, эксплуатационной скоростью корабля. Неудачным оказалось и примененное направление вращения винтов, осложнявшее управление кораблем. 
  
?Определение расхода угля производилось 7 августа 1902 года при скорости 15,4 [[Узел|уз.]], а наибольшей скорости хода и мощности машин — 17 августа: последние значения оказались равными 22,6 [[Узел|уз.]] и 11185,65 л.с. Комиссия [[Морской Технический Комитет|МТК]] , несмотря на то, что со дня подписания контракта прошло более 40 месяцев, признала, что «завод выполнил условия поставки и штрафам не подлежит».+Определение расхода угля производилось 7 августа 1902 года при скорости 15,4 уз, а наибольшей скорости хода и мощности машин — 17 августа: последние значения оказались равными 22,6 уз. и 11185,65 л.с. Комиссия МТК, несмотря на то, что со дня подписания контракта прошло более 40 месяцев, признала, что «завод выполнил условия поставки и штрафам не подлежит».
  
?18 августа [[крейсер|крейсер]] начала обживать российская команда. Через неделю на [[крейсер|крейсере]], уже «законно», подняли [[Андреевский флаг|Андреевский флаг]] и провели 29 сентября опробование механизмов, выявившее значительно большее расходование угля нашим экипажем.+18 августа на крейсер поднялась российская команда, а через неделю на крейсере, уже «законно», развивался Андреевский флаг.
  
 == Описание конструкции == == Описание конструкции ==
 === Корпус === === Корпус ===
?[[Файл:Boyarin_ch.jpg|200px|thumb|right|Крейсер II ранга «Боярин». Вид сбоку и сверху]]+[[Файл:Boyarin_ch.jpg|200px|thumb|right|Крейсер «Боярин» вид сбоку и сверху]]
?[[крейсер|крейсер]] «Боярин» представлял собой двухпа­лубный корабль с платформами, как в трюме, так и в межпалубном пространстве, и развитыми баковой и ютовой надстройками. Листовой и профильный прокат клепаного корпуса изготавливался из [[Сименс-мартеновская сталь|сименс-мартеновской стали]], пределы прочности ее соответствовали нормам [[Российский Императорский флот|российского флота]] того времени. Второе дно простиралось по длине в пределах машинных и котельных отделений (протяженность 49,3 м), а по ширине — до крайнего днищевого [[Стрингер|стрингера]]. Вертикальный [[Киль|киль]] высотой 760 мм под вто­рым дном был непроницаемым, Днищевые [[Стрингер|стрингеры]] разрезались на непроницаемых [[Флор|флорах]] меж­дудонного пространства и конструктивно сводились на нет за его пределами. Конструкция проницаемых [[Стрингер|стрингеров]], как и проницаемых [[Флор|флоров]], была бра­кетной. Пространство под броневой палубой разделялось на отсеки водонепроницаемыми [[Переборка|переборками]], имелась на корабле и диаметральная непро­ницаемая [[Переборка|переборка]], разделившая машинное отделение на два — левого и правого бортов. В трюме во­донепроницаемыми были выгородки погребов бое­запаса и угольных ям.+«Боярин» это - двухпалубный корабль, с развитыми баковой и ютовой надстройками, и платформами в трюме и межпалубном пространстве. Корпус был обшит листами из [[Сименс-мартеновская сталь|Сименс-мартеновской стали]], которая удовлетворяла по прочности требования российского флота.
?[[Файл:Boyarin_nos.jpg|250px|thumb|left|Украшение носовой оконечности крейсера «Боярин»]]+ 
?Архитектурной особенностью «Боярина» явля­лось наличие протяженных закрытых надстроек ба­ка и юта. Поскольку[[Бимсы|бимсы]] надстроек планировалось изготовить из того же полособульба, что и [[Бимсы|бимсы]] средней палубы, то и здесь заменили профиль на швеллерный прокат и подкрепили [[Бимсы|бимсы]] в от­дельных местах трубчатыми пиллерсами диамет­ром 76,2 мм. Палубы бака и юта возвышались над [[Ватерлиния|ватерлинией]] на 6,4 м и 5,8 м соответственно.+Второе дно, длинной в 49 м и шириной до крайнего стрингера, располагалось под машинным и котельным отделениями. А высота вертикального, водонепроницаемого киля, расположенного под вторым дном, составляла 760 мм. Конструкция проницаемых стрингеров и флоров была бракетной. Под бронепалубой располагались отсеки, разделяемые водонепроницаемыми переборками, также имелась водонепроницаемая переборка вдоль корабля разделяющая его машинное отделение на два - левого и правого бортов. В трюме водонепроницаемыми были выгородки погребов боезапаса и угольных ям.
 +[[Файл:Boyarin_nos.jpg|200px|thumb|right|Украшение носовой оконечности крейсера «Боярин»]]
 +Особенностью «Боярина» являлось наличие протяженных закрытых надстроек бака и юта. Высота палубы бака над ватерлинией 6,4 м, а палубы юта 5,8 м, в отдельных местах, [[Бимсы|бимсы]] палуб, были подкреплены трубчатыми [[Пиллерсы|пиллерсами]] диаметром 76,2 мм
  
 === Бронирование === === Бронирование ===
  
?* Броневая палуба: горизонтальная часть 38,1 мм , на скосах 50,8 мм.+* Броневая палуба: горизонтальная часть 38,1 мм, на скосах 50,8 мм.
?* Боевая рубка размерами в плане 2,9 х 2,3 м. и толщиной 76,2 мм.+* Боевая рубка размерами в плане 2,9 х 2,3 м, и толщиной 76,2 мм.
?* Шахты элеваторов подачи боезапаса с толщиной брони 25,4 мм и труба приводов управления с толщиной брони 63,5 мм.+* Шахты элеваторов подачи боезапаса с толщиной брони 25,4 мм, и труба приводов управления с толщиной брони 63,5 мм.
  
 === Энергетическая установка и ходовые качества === === Энергетическая установка и ходовые качества ===
?  
?Главные судовые механизмы состояли из двух четырехцилиндровых машин тройного расширения, действовавших каждая на свой винт; наибольшая проектная мощность каждой равнялась 10 500 л.с. при 205 об/мин. Рас­положенные по бортам от котельных отделений шесть угольных ям могли при полной загрузке при­нять до 600 т угля, что было достаточно на 3000 миль плавания при 10-узловой скорости. 
?Шестнадцать котлов Бельвиля с экономизаторами установили продольно в трех котельных отде­лениях, каждое из которых имело свою дымовую трубу. Четыре котла находилось в носовом отделе­нии, и по шесть — в среднем и кормовом 
  
?[[Динамо-машина|Динамо-машин]] на корабле было четыре: две мощностью по 35,7 кВт и две — по 25.2 кВт. Основными потребителями электроэнергии можно назвать - три 75-мм прожектора, сигнальные фонари, систему освещения корабля.+Всего винтов было 2, и для каждого четырехцилиндровая машина тройного расширения, максимально мощностью в 10 500 л.с. Шесть угольных ям располагались по бокам от котельных и могли вместить 600 т. угля, при скорости в 10 уз. этого было достаточно для 3000 миль плаванья. Вдоль трех котельных расположились 16 котлов Бельвиля с экономизаторами, также каждая котельная имела отдельную дымовую трубу.
 + 
 +Для обеспечения крейсера электроэнергией установили 4 [[Динамо-машина|Динамо-машины]], две мощностью по 35 кВт и две по 25 кВт. Основные потребители электричества - система освещения, прожектора, и сигнальные фонари.
  
 === Вспомогательное оборудование === === Вспомогательное оборудование ===
  
?Для откачки воды и осушения машинных отде­лений в каждом из них находилось по циркуляци­онной помпе. пожарная магистраль использовалась для мытья палуб и заполнения бал­ластных цистерн, поэтому в этих системах исполь­зовались одни и те же помпы. Для затопления, в случае необходимости, погребов бое­запаса и винного погреба предназначались кингстонные вентили двойного действия со специаль­ными ключами.+В каждом машинном отделении располагалась циркулярная помпа, необходимая для осушения и откачки воды. Для тушения пожаров, мытья палубы и наполнения балластных цистерн использовались одни и те же помпы и одна магистраль. В случае необходимости, затопление погребов с боезапасом, применялись кингстонные вентили двойного действия со специаль­ными ключами.
  
 === Экипаж и обитаемость === === Экипаж и обитаемость ===
  
?Корабль рассчитывался на экипаж в составе 16 офи­церов и 315 матросов. Жилые помещения находи­лись раздельно: офицеров — в кормовой оконеч­ности, матросов — в носовой. Размеры кают, как и состав оборудования, находящегося в них, со­ответствовал нормам [[Российский Императорский флот|российского флота]]. Отопле­ние корабля было паровым, а естественное освещение внутренних помещений обеспечивали бор­товые бронзовые иллюминаторы.+Экипаж корабля - 331 моряк, из них 16 офицеров и 315 матросов. Каюты матросов и офицеров располагались отдельно: офицеры в кормовой части, матросы в носовой. Отопление было паровым, естественное освещение, внутри корабля, обеспечивалось бортовыми иллюминаторами. В целом условия жизни на корабле отвечали требованиям российского флота того времени.
?Линолеумом была покрыта и верхняя палуба, а также палубы юта и бака. Линолеумное покрытие открытых палуб не практиковалось в российском судостроении, поскольку в условиях свежей или дождливой погоды такие палубы ста­новилась скользкими и неудобными для работы экипажа. Тиковыми досками на «Боярине» покры­ли лишь ходовой мостик и изготовили из этого дерева два забортных сходных трапа.+
  
 == Вооружение == == Вооружение ==
?=== Главный калибр ===+=== Главный и вспомогательный калибры===
?[[Файл:Boyarin_orudie.jpg|250px|thumb|left|]]+[[Файл:Boyarin_orudie.jpg|250px|thumb|right| 120-мм орудие системы Кане]]
?Одной из особенностей «Бояри­на», является размещение его бортовой артиллерии на спонсонах верхней палубы. Четыре [[120 мм орудие системы Кане|120-мм орудия]] стояли вблизи баковой и ютовой надстроек, четыре [[47-мм_орудие_Hotchkiss|47-мм]] орудия — между ними. Два [[47-мм_орудие_Hotchkiss|47-мм]] орудия находились внутри баковой надстройки и еще два таких же орудия — внутри ютовой. Погонное и ретирадное [[120 мм орудие системы Кане|120-мм орудия]] располага­лись в диаметральной плоскости корабля на баковой и ютовой палубе.+ 
?При таком расположении орудий бортовой залп на один борт могли дать одновременно по четыре [[120 мм орудие системы Кане|120-мм]] и [[47-мм_орудие_Hotchkiss|47-мм]] орудия.+Главный калибр представлял из себя шесть [[120 мм орудие системы Кане|120-мм одинарных орудий системы Кане]]. Вспомогательный, предназначенный для борьбы с миноносцами и минами, был представлен восемью одинарными [[47-мм_орудие_Hotchkiss|47-мм орудиями Гочкиса]]. Так же на боевом марсе были установлены два [[7,62_пулемет_Максим|7,62 мм пулемета системы «Максим»]].
 + 
 +Размещение бортовой артиллерии было еще одной особенность «Бояри­на». Четыре 120-мм орудия, располагались на спонсонах верхней палубы крейсера, близко к баковой и ютовой надстройкам. Четыре 47-мм орудия располагались между ними, и по два таких же 47-мм орудия внутри баковой и ютовой надстройки. Погонное и ретирадное 120-мм орудия располагались в диаметральной плоскости корабля на баковой и ютовой палубе. При таком расположении орудий, бортовой залп на один борт, могли дать одновременно по четыре 120-мм и 47-мм орудия.
 + 
 +Боезапас: для каждого 120-мм орудия 200 снарядов, для 47-мм по 600.
  
 === Минно-торпедное вооружение === === Минно-торпедное вооружение ===
  
?Минно-торпедное вооружение корабля состоя­ло из расположенных в помещениях межпалубного пространства четырех траверзных и одного ретирад­ного торпедного аппарата с общим корабельным бое­запасом в 11 торпед.+Минно-торпедное вооружение обеспечивалось 5 торпедными аппаратами использующие [[Торпеда Уайтхеда|381-мм торпеды Уайтхеда]]. Четыре траверзных и один ретирадный торпедные аппараты располагались в межпалубном пространстве. Общий боезапас - 11 торпед.
  
 == История службы == == История службы ==
?=== Цель тихий океан ===+=== Цель Тихий океан ===
  
?В Октябре 1902 Морское ведомство решило сформировать на Балтике отряд из только-что вступивших в строй кораблей. Целью отряда был не только очередной переход на дальний восток, но и обучение экипажей кораблей эскадренному плаванью. Также планировалось, в ходе плаванья, провести артиллерий­ские и минные учения.+В Октябре 1902 Морское ведомство решило сформировать на Балтике отряд из только что вступивших в строй кораблей. Целью отряда был не только очередной переход на дальний восток, но и обучение экипажей кораблей эскадренному плаванью. Также планировалось, в ходе плаванья, провести артиллерий­ские и минные учения.
  
?8 октября 1902 «Бояри­н» прибыл в [[Кронштадт|Кронштадт]] для осмотра комиссией [[Морской Технический Комитет|МТК]]. По заключительным выводам комиссии дополнительные испытания, для [[крейсер|крейсера]], проводить не было необходимости, нужно было только произвести пару выстрелов из каждого [[Торпеда Уайтхеда|торпедного аппарата]] и проверить действие колоколов громкого боя.+8 октября 1902 «Бояри­н» прибыл в [[Кронштадт|Кронштадт]] для осмотра комиссией МТК. По заключительным выводам комиссии дополнительные испытания, для крейсера, проводить не было необходимости, нужно было только произвести пару выстрелов из каждого торпедного аппарата и проверить действие колоколов громкого боя.
 [[Файл:Boyarin_baltika.jpg|250px|thumb|left|«Боярин» на Балтике]] [[Файл:Boyarin_baltika.jpg|250px|thumb|left|«Боярин» на Балтике]]
?27 октября 1902 когда отряд кораблей отправлялся в плаванье на дальний восток, «Бояри­н» вынужден был отправиться назад в Копенгаген на завод для выполнения мелкого ремонта. Догнать [[крейсер|крейсера]] и [[Миноносец|миноносцы]] отряда удалось только через 3 недели, в Английском порту [[Portland|Портленд]], здесь же «Бояри­н» получил приказ: при выходе из Красного моря в Индийский океан самостоятельно отправиться в Персидский залив, для решения задач политический интересов России в этом регионе.+27 октября 1902, когда отряд кораблей отправлялся в плаванье на дальний восток, «Бояри­н» вынужден был отправиться назад, в Копенгаген, на завод для выполнения мелкого ремонта. Догнать крейсера и [[Миноносец|миноносцы]] отряда удалось только через 3 недели, в Английском порту [[Portland|Портленд]], здесь же «Бояри­н» получил приказ: при выходе из Красного моря в Индийский Океан самостоятельно отправиться в Персидский залив, для решения задач политический интересов России в этом регионе.
 [[Файл:Boyarin_tulon.jpg|250px|thumb|right|«Боярин» в Тулоне]] [[Файл:Boyarin_tulon.jpg|250px|thumb|right|«Боярин» в Тулоне]]
?К приходу «Боярина» в залив отношения с Ве­ликобританией и Японией, значительно ухудшились, а так как собственных баз для пополнения запасов угля в этом регионе у России не было, [[крейсер|крейсер]] оказался в затруднительной ситуации. Министерству иностранных дел России удалось договориться с Французскими властями об обеспечения «Боярина» водой и топливом, но взамен он должен был отправиться в совместное плаванье с французским кораблем-стационером крейсером III ранга [[Internet|«Internet»]]. +К приходу «Боярина» в залив отношения с Ве­ликобританией и Японией, значительно ухудшились, а так как собственных баз для пополнения запасов угля в этом регионе у России не было, крейсер оказался в затруднительной ситуации. Министерству иностранных дел России удалось договориться с Французскими властями об обеспечения «Боярина» водой и топливом, но взамен он должен был отправиться в совместное плаванье с французским кораблем-стационером крейсером III ранга [[Infernet|''Infernet'']].
  
?30 января 1903 года «Боярин» прибыл в Джибу­ти, где его поджидал французский [[крейсер|крейсер]], и откуда, собственно, и начался обход Персидского залива. За время плаванья по персидскому заливу «Боярин» посетил немало портов, также были важные дипломатические встречи с шейхами и дипломатами, в целом задачу продемонстрировать силу и интерес России к данному региону «Боярин» выполнил успешно. 4 марта 1903 Распрощавшись с французским [[крейсер|крейсером]] прощальным залпом отправился в Карачи. Далее двигаясь по маршруту Коломбо-Сабанг-Сингапур прибыл в Шанхай. 8 мая 1903 года за пять дней пути добрался из Шанхая в [[Port Arthur|Порт-Артур]].+30 января 1903 года «Боярин» прибыл в Джибу­ти, где его поджидал французский крейсер, и откуда, собственно, и начался обход Персидского залива. За время плаванья по персидскому заливу «Боярин» посетил немало портов, также были важные дипломатические встречи с шейхами и дипломатами, в целом задачу продемонстрировать силу и интерес России к данному региону «Боярин» выполнил успешно. 4 марта 1903 Распрощавшись с французским крейсером прощальным залпом отправился в Карачи. Далее двигаясь по маршруту Коломбо-Сабанг-Сингапур прибыл в Шанхай. 8 мая 1903 года за пять дней пути добрался из Шанхая в [[Port Arthur|Порт-Артур]].
  
?=== "Дальний Восток" ===+=== Дальний Восток ===
 [[Файл:Boyarin_vostok.jpg|300px|thumb|left|«Боярин» в Дальневосточных водах]] [[Файл:Boyarin_vostok.jpg|300px|thumb|left|«Боярин» в Дальневосточных водах]]
?По прибытию в [[Port Arthur|Порт-Артур]] «Боярин» сразу же принял участие в проводившихся в это время в Желтом море маневрах. Новый [[крейсер|крейсер]] использовался в качестве разведчика и репетичного судна, также дублировал сигналы для [[Флагман|флагманского]] корабля. 4 июня 1903 года принял участие в торжественном смотре морских сил России на тихом океане, в этом параде приняли участие практи­чески все корабли Тихоокеанской [[Эскадра|эскадры]].+По прибытию в [[Port Arthur|Порт-Артур]] «Боярин» сразу же принял участие в маневрах, проводившихся в это время в Желтом море. Новый крейсер использовался в качестве разведчика и репетичного судна, также дублировал сигналы для [[Флагман|флагманского]] корабля. 4 июня 1903 года принял участие в торжественном смотре морских сил России на тихом Океане, в этом параде приняли участие практически все корабли Тихоокеанской эскадры.
  
?1 июля «Бо­ярин» вывели а вооруженный резерв, а 11 сентября [[крейсер|крейсер]] отправился сопровождать в [[Владивостокская крепость|Владивосток]] 3 [[Миноносец|миноносца]]. По прибытию из [[Владивостокская крепость|Владивостока]] вновь принял участи в маневрах в Желтом море которые были прерваны наместником 18 сентября из-за обострения отношений с Японией. В середине октября прошел смотр всей [[Эскадра|эскадры]], который подводил итоги маневров и боевой подготовки. Особое внимание наместник уделил новым кораблям, и неплохо отзывался о «Бо­ярине» - «Крейсер прочной постройки и хорошее морское суд­но. Очень выгодный, в отношении расхода угля, раз­ведчик, но много отведено места для офицерских по­мещений, излишне увеличивая его корпус».+1 июля «Боярин» вывели в вооруженный резерв, а 11 сентября крейсер отправился сопровождать в [[Владивостокская крепость|Владивосток]] 3 миноносца. По прибытию из Владивостока вновь принял участи в маневрах в Желтом море которые были прерваны наместником 18 сентября из-за обострения отношений с Японией. В середине октября прошел смотр всей эскадры, который подводил итоги маневров и боевой подготовки. Особое внимание наместник уделил новым кораблям, и неплохо отзывался о «Бо­ярине» - «Крейсер прочной постройки и хороший морской корабль. Очень выгодный, в отношении расхода угля, разведчик, но много отведено места для офицерских помещений, излишне увеличивая его корпус».
  
?20 ноября совместно с броненосцем [[Петропавловск (1894)|«Петропавловск»]], «Боярин» покинули [[Port Arthur|Порт-Артур]] и направились в Чемульпо. Они должны были присоединиться к остальным кораблям России в этом порту для демонстрации военной силы и морального воздействия на Японию. Позднее «Бо­ярин» еще несколько раз покидал Чемульпо и возвращался, даже был стационером в этом порту. +20 ноября совместно с броненосцем [[Петропавловск (1894)|«Петропавловск»]], «Боярин» покинули Порт-Артур и направились в Чемульпо. Они должны были присоединиться к остальным кораблям России в этом порту для демонстрации военной силы и морального воздействия на Японию. Позднее «Бо­ярин» еще несколько раз покидал Чемульпо и возвращался, даже был стационером в этом порту.
 === 3 дня войны === === 3 дня войны ===
  
?26 января 1904 в 23:35 Рядом с [[Port Arthur|Порт-Артур]] появились первые японские [[Миноносец|миноносцы]], противник провел три атаки и после 01:00 японские [[Миноносец|миноносцы]] скрылись, вдогонку им были посланы [[Новик (1900)|«Новик»]] и [[Аскольд (1900)|«Аскольд»]], а в 02:00 и «Боярин». +26 января 1904 в 23:35 рядом с Порт-Артур появились первые японские миноносцы, противник провел три атаки и после 01:00 японские миноносцы скрылись, вдогонку им были посланы «Новик» и [[Аскольд (1900)|«Аскольд»]], а в 02:00 и «Боярин».
  
?Утром возле мыса Сяобиндао заметили [[Миноносец|миноносец]], [[крейсер|крейсер]] быстро догнал его и дал залп основного калибра, к счастью ни один снаряд не попал так как это был корабль [[Миноносцы типа «Сокол»|«Сильный»]], отставший от своего отряда он не знал о начале войны. +Утром возле мыса Сяобиндао заметили миноносец, крейсер быстро догнал его и дал залп основного калибра. К счастью ни один снаряд не попал, так как это был корабль [[Миноносцы типа «Сокол»|«Сильный»]], отставший от своего отряда он не знал о начале войны.
 [[Файл:Boyarin_bronenosci.jpg|250px|thumb|left|Броненосцы на внешнем рейде Порт-Артура]] [[Файл:Boyarin_bronenosci.jpg|250px|thumb|left|Броненосцы на внешнем рейде Порт-Артура]]
?Вскоре «Бо­ярин» вернулся и маневрируя на внешнем рейде ожидал приказа уйти в разведку. Долго ждать не пришлось уже в 10:00 ему отдали приказ «Идти от Ляотешана на Ost на 15 миль». Находясь в разведке «Бо­ярин» обнаружил противника двигающегося в сторону [[Port Arthur|Порт-Артур]], это была японская [[Эскадра|эскадра]] состоящая из 15 кораблей. «Бо­ярин» развернулся и дал залп из своих [[120 мм орудие системы Кане|120-мм]] пушек дабы привлечь внимание «своих», и быстро вернулся в [[Port Arthur|Порт-Артур]].+Вскоре «Боярин» вернулся и маневрируя на внешнем рейде ожидал приказа уйти в разведку. Долго ждать не пришлось уже в 10:00 ему отдали приказ «Идти от Ляотешана на Ost на 15 миль». Находясь в разведке «Бо­ярин» обнаружил противника, двигающегося в сторону Порт-Артур. Это была японская эскадра, состоящая из 15 кораблей. «Бо­ярин» развернулся и дал залп из своих 120-мм пушек дабы привлечь внимание «своих», и быстро вернулся в Порт-Артур.
  
?Около 12:00 начался бой, «Бо­ярина» особого участия в бою не принимал, командир В.Ф.Сарычев боясь попадания крупного калибра старался держаться в стороне, изредка производя артил­лерийский огонь.Сразу же после боя командующий [[Эскадра|эскадрой]] посылает «Боярина» атаковать показавшиеся на горизонте 2 корабля. Ими оказались минный [[крейсер|крейсер]] [[Всадник (1894)|«Всадник»]] и буксир [[Силач (1891)|«Силач»]]. К счастью, в этот раз дело до открытия огня не дошло.+Около 12:00 начался бой, «Боярина» особого участия в бою не принимал, командир В. Ф. Сарычев боясь попадания крупного калибра старался держаться в стороне, изредка производя артил­лерийский огонь. Сразу же после боя командующий эскадрой посылает «Боярина» атаковать показавшиеся на горизонте 2 корабля. Ими оказались минный крейсер [[Всадник (1894)|«Всадник»]] и буксир [[Силач (1891)|«Силач»]]. К счастью, в этот раз дело до открытия огня не дошло.
 [[Файл:Boyarin_enisei.jpg|250px|thumb|right|«Енисей» уходит на минную постановку]] [[Файл:Boyarin_enisei.jpg|250px|thumb|right|«Енисей» уходит на минную постановку]]
?Вернувшись [[крейсер|крейсер]] вновь ожидал на внешнем рейде приказов и в 17:30 он отправился сопровождать мин­ный транспорт [[Енисей (1899)|«Енисей»]], направленный выставить мины в бухте Талиенван, к 22:00 «Бо­ярин» вернулся.+Вернувшись крейсер вновь ожидал на внешнем рейде приказов и в 17:30 он отправился сопровождать мин­ный транспорт [[Енисей (1899)|«Енисей»]], направленный выставить мины в бухте Талиенван, к 22:00 «Бо­ярин» вернулся.
  
?К 12:00 29 января [[Енисей (1899)|«Енисей»]] закончил устанавливать последние мины, не имея охраны командир корабля очень торопился, поэтому что бы уничтожить всплывшие мины, было принято решения медленно подойди задним ходом чтобы уничтожить их с бортовых орудий. Во время этих маневров по правому борту произошел взрыв от неожиданно всплывшей мины, большая часть команды погибла в том числе и командир, и в течении 15 минут [[Енисей (1899)|«Енисей»]] затонул. В Дальнем ночью слышали выстрелы, взрывы, а немного позже увидели в тумане приближающиеся корабли, которые приняли за боевые. Начальник гарнизона Дальнего поспешил сообщить телеграммой [[Port Arthur|Порт-Артур]] о нападении японских [[Миноносец|миноносцев]]. +К 12:00 29 января «Енисей» закончил устанавливать последние мины, не имея охраны командир корабля очень торопился, поэтому что бы уничтожить всплывшие мины, было принято решения медленно подойди задним ходом чтобы уничтожить их с бортовых орудий. Во время этих маневров по правому борту произошел взрыв от неожиданно всплывшей мины, большая часть команды погибла в том числе и командир, и в течении 15 минут «Енисей» затонул. В Дальнем ночью слышали выстрелы, взрывы, а немного позже увидели в тумане приближающиеся корабли, которые приняли за боевые. Начальник гарнизона Дальнего поспешил сообщить телеграммой Порт-Артур о нападении японских миноносцев.
  
?29 января 1904 года, в 14:30, не имея точных карт минных заграждений, «Боярин» вместе с 4 [[Миноносец|миноносцами]] покинул [[Port Arthur|Порт-Артур]]. Не найдя противника в бухте Талиенван они направились к острову Зюйд-Саншантау ,в 16:08 [[крейсер|крейсер]] оказался непосредственно на линии минных заграждений. Взрыв произошел с левого борта, погибло 9 матросов, [[Файл:Boyarin2.jpg|250px|thumb|left|«Боярин» в боевой зеленовато­ оливковой окраске]]«Боярин» начал кренится, попытки выровнять корабль привели у еще большему крену, поэтому капитаном было принято решение покинуть корабль, экипаж пересел на подошедшие [[Миноносец|миноносцы]], капитан покинул «Боярин» последний.+29 января 1904 года, в 14:30, не имея точных карт минных заграждений, «Боярин» вместе с 4 миноносцами покинул Порт-Артур. Не найдя противника в бухте Талиенван они направились к острову Зюйд-Саншантау, в 16:08 крейсер оказался непосредственно на линии минных заграждений. Взрыв произошел с левого борта, погибло 9 матросов, [[Файл:Boyarin2.jpg|250px|thumb|left|«Боярин» в боевой зеленовато­ оливковой окраске]]«Боярин» начал кренится, попытки выровнять корабль привели у еще большему крену, поэтому капитаном было принято решение покинуть корабль, экипаж пересел на подошедшие миноносцы, капитан покинул «Боярин» последний.
  
?30 января к месту подрыва «Боярина» отправились 2 [[Миноносец|миноносца]], задачей которых была спасение корабля. Обнаружить [[крейсер|крейсер]] удалось в 10 метрах от берега слегка севшем на мель, после осмотра корабля ,на который ушел целый день, стало понятно что его еще можно спасти, так как светлое время суток уже заканчивалось было принято решение начать спасательную операцию на следующий день.+30 января к месту подрыва «Боярина» отправились 2 миноносца, задачей которых была спасение корабля. Обнаружить крейсер удалось в 10 метрах от берега слегка севшем на мель. После осмотра корабля на который ушел целый день, стало понятно, что его еще можно спасти. Так как светлое время суток уже заканчивалось было принято решение начать спасательную операцию на следующий день.
  
?31 января 2 [[Миноносец|миноносцев]] отправились в Дальний для организации спасательной операции, но начавшийся шторм помешал всем планам. Сразу после шторма [[Миноносец|миноносец]] [[Вынос­ливый (1901)|«Вынос­ливый»]] прибывший на место где ранее находился «Боярин» его там не обнаружил, нашелся он чуть позже в 40 м от берега. По заключения расследования ночной шторм сорвал с мели «Боярин» и его течением отнесло на мины где он подорвался и затонул.+31 января 2 миноносцев отправились в Дальний для организации спасательной операции, но начавшийся шторм помешал всем планам. Сразу после шторма миноносец [[Вынос­ливый (1901)|«Вынос­ливый»]] прибывший на место где ранее находился «Боярин» его там не обнаружил, нашелся он чуть позже в 40 м от берега. По заключения расследования ночной шторм сорвал с мели «Боярин» и его течением отнесло на мины где он подорвался и затонул.
  
 === Командиры === === Командиры ===
Строка 264:Строка 249:
 * https://tsushima.su/RU/shipsru/shipsrussiaru/shipsrussiabronru/shipsrussiabronbpkrru/bronbpkrboyarin/ * https://tsushima.su/RU/shipsru/shipsrussiaru/shipsrussiabronru/shipsrussiabronbpkrru/bronbpkrboyarin/
 == Галерея изображений == == Галерея изображений ==
 +<gallery>
 +Файл:RUS 014 Boyarin.jpg|Крейсер 2 ранга «Боярин»
 +Файл:Boyarin01.jpg|Крейсер 2 ранга «Боярин»
 +Файл:Boyarin02.jpg|Проектный рисунок крейсер «Боярин»
 +Файл:Boyarin03.jpg|Крейсер «Боярин» на ранней стадии проектирования
 +Файл:Boyarin04.jpg|Почетные гости посещают строящийся «Боярин»
 +Файл:Boyarin05.jpg|«Боярин» под Датским флагом
 +Файл:Boyarin06.jpg|В датских водах. На заднем плане крейсер «Боярин»
 +Файл:Boyarin07.jpg|«Боярин» после вступления встрой
 +Файл:Boyarin08.jpg|«Боярин» перед уходом в Россию
 +Файл:Boyarin09.jpg|«Боярин» на Балтике
 +Файл:Boyarin10.jpg|«Боярин» в Тулоне
 +Файл:Boyarin11.jpg|«Боярин» в самостоятельном плавании
 +Файл:Boyarin12.jpg|Корабли Тихоокеанской эскадры на внешнем рейде Порт-Артура
 +Файл:Boyarin13.jpg|«Боярин» в дальневосточных водах
 +Файл:Boyarin14.jpg|«Амур» и «Боярин» (справа) на внутреннем рейде Порт-Артура
 +Файл:Boyarin15.jpg|Порт-Артур, декабрь 1903
 +Файл:Boyarin16.jpg|«Енисей», «Аскольд»
 +Файл:Boyarin17.jpg|«Енисей» уходит на минную постановку
 +Файл:Boyarin18.jpg|«Боярин» в боевой зеленовато оливковой окраске
 +Файл:Boyarin19.jpg|Общий вид Талиеванской бухты
 +Файл:Boyarin20.jpg|Репродукция с фотографиями крейсера «Боярин» и его командира
 +Файл:Boyarin21.jpg|Памятная доска крейсера «Боярин» в храме «Спаса-на-водах»
 +</gallery>
 +
 +{{#seo:
 +|title=Крейсер Боярин (1901) - история создания и службы крейсера российского флота
 +|titlemode=replace
 +|description=Крейсер Боярин (1901) — история создания, технические характеристики, вооружение и фото корабля императорского флота. Подробная информация о кораблях на wiki.wargaming.net
 +}}
 +[[Категория:Бронепалубные крейсеры]]

Текущая версия на 09:14, 4 февраля 2024

Крейсер 2 ранга «Боярин»

Боярин_(1901)_title.jpg
Крейсер | Российский императорский флот
Служба
Российская Империя
Российская
Империя
Исторические данные
24 августа 1900 года Заложен
26 мая 1901 года Спущен на воду
31 января 1904 Гибель
Общие данные
3200 / т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
108,3 / 12,65 / 4,88 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
331 чел. Общая численность
16 чел. Офицеры
315 чел. Матросы
Бронирование
30-51мм мм. Палуба
76 мм мм. Боевая рубка
Вооружение

Главный калибр

Вспомогательное вооружение

Минно-торпедное вооружение

  • 5х 381 мм надводных аппаратов.


Boyarin.jpg
«Боярин» — крейсер II ранга российского флота, созданный по судостроительной программе 1898 года. Построенный в 1901 году по индивидуальному проекту, находился в составе российского флота чуть более года. В первые дни Русско-японской войны 1904—1905 годов «Боярин» отличился своими активными действиями. Затонул случайно подорвавшись на минном заграждении.

История создания

Предпосылки к созданию

После Крымской войны (1853—1856) Россия при создании кораблей долгое время ориентировалась на идеи крейсерской доктрины, суть которой - нарушение торговой деятельности противника на море с помощью боевых одиночных кораблей. Сильным, и наиболее вероятным противником 60-90 годах 19 столетия, считалась Великобритания.

После внушительной победы Японии в войне с Китаем 1895 году на Дальнем востоке у России появился новый военный и политический соперник. Япония за последнее десятилетие 19 века сильно нарастила свой военный потенциал, в том числе и на море. Для эффективного противодействия такой силе необходим был крупный флот, имеющий постоянный и сбалансированный корабельный состав. С целью создания такого флота, в феврале 1895 года, Николай 2 утвердил «программу ускоренного судостроения для нужд Дальнего Востока». На реализацию программы выделялось 90 млн. рублей.

При утверждении выше указанной программы было бурное совещание на котором обсуждался будущий состав Тихоокеанского флота, стало очевидно, что для флота требовались легкие крейсера-разведчики, которые также можно было использовать в качестве посыльных, для передачи сообщений между эскадрами и отрядами флота. А самой важной характерностью данных кораблей должна быть скорость хода, только быстрый корабль способен избежать не нужного боя и оторваться от преследования во время разведки. Также такой тип крейсеров планировалось использовать для поддержки миноносцев в бою, но были и взаимоисключающие предложения. С одной стороны, они должны были промерять глубины и рекогносцировки возле берегов, с другой должны успешно выполнять длительные одиночные рейды в Океане. Поэтому водоизмещение для таких крейсеров предлагалось от 1500 т. до 3500 т.

Проектирование

Касательно оптимальных характеристик для крейсера, единого мнения не было, даже возникали споры по важнейшему тактическому элементу - скорости хода. В 1898 году скорость крейсеров у большинства "Морских держав" была от 19 до 21 уз, а некоторый новые корабли способны были развивать скорость в 23 уз, в то время как Российские крейсера были намного медленней. В связи с этим было принято решение - заказать корабли которые смогли бы преодолеть скорость в 24-25 уз, которая на тот момент являлась не достигнутой крейсерами. Но увеличение скорости корабля неизбежно вело к увеличения его массы, крайнюю величину водоизмещения будущего крейсера определили в 3000 т. Благодаря тому, что параметры тактико-технического задания были сформулированы не ясно, Морской Технический Комитет(МТК) смог получить большое число предложений и выбрать из них лучший вариант.

Крейсер «Боярин» проектный макет

Среди всех присланных предложений, лучшим оказалось предложение фирмы «Ф. Шихау», завод которой располагался в германии. Разработчики сумели очень эффективно использовать внутреннее пространство корабля и разместить в небольшом корпусе три паровых установки, общей мощностью в 17 000 л.с. и достигнуть таким образом скорости хода в 25 уз. При этом соотношение вооружения, бронирования, дальности хода было пропорциональным, и проект не имел больших недостатков в конструкции. Уже в августе был подписан контракт на постройку будущего «Новика». А спустя несколько месяце в Санкт-Петербурге, на Невском заводе, началось строительство подобных крейсеров - «Жемчуга» и «Изумруда».

Не смотря на это, в Морское министерство России продолжали поступать предложения, так в начале 1899 года одна Датская фирма, «Бурмейстер ог Вайн», предложила проект который в целом отвечал требованиям тактико-технического задания, но сравнения с проектом «Новика» уже было не избежать. На завод был отправлен отказ, так как проект, предложенный «Бурмейстер ог Вайн» серьезно проигрывал по многим техническим параметрам.

Крейсер «Боярин» на ранней стадии проектирования. 1899 год

Имея небольшое преимущество в бронировании, количеству вспомогательного вооружения , и расположению торпедных аппаратов выше ватерлинии имел ряд серьезных недостатков. Самым главным была скорость - при водоизмещении в 2600 т. максимальная скорость хода была 21 уз, также боезапас был в половину меньше чем на «Новике». Отсутствие важных помещений корабля также было серьезным минусом. А корпусный отдел МТК указывал на недостаточную продольную прочность, и покрытие верхней палубы только деревянным настилом, что повышало пожароопасность.

Несомненно, что этот проект так и остался бы не реализованным, но среди высших «чинов» России кто-то был очень заинтересован в нем. Поэтому МТК рекомендовали пойти на встречу фирме «Бурмейстер ог Вайн». МТК предложил Датчанам максимально устранить недостатки проекта, и после множественных переделок им все-таки удалось устранить большинство из них, но при этом водоизмещение увеличилось до 3000т. примерно при той же скорости в 22 уз. В конечном итоге 15 апреля 1899 года был подписан контракт с Датской фирмой и крейсер получил свое имя - «Боярин», он оказался дороже «Новика» на 65 тыс. рублей.

Постройка и испытания

Почетные гости посещают строящийся «Боярин»

6 декабря 1899 стапель была уже готова к закладке «Боярина», а чертежи для точного подсчета продольной прочности полностью завершенными - в этот день и началось строительство крейсера. За пару месяцев была произведена сборка и установка листов горизонтального и часть вертикального киля, в мастерских завода собирались бортовые шпангоуты, но их установка задерживалась из-за неготовности флоров. В феврале наконец началось формирование набора в средней части.

Весной работа стала двигаться быстрее, за месяц установили шпангоуты, днищевые стрингеры и листы поперечных переборок. Затем закончили монтаж всех водонепроницаемых переборок до уровня броневой палубы, после чего началась установка листов наружной обшивки и броневой палубы

«Боярин» под датским флагом во время ходовых испытаний

24 августа 1900 года на стапеле возвышалась громада корабля, полностью укрытая листами обшивки. В этот день состоялась официальная закладка. Далее в основном устанавливали палубную броню. Из-за низкого качества некоторых конструкций, а также испорченных при обточке деталей, спуск «Боярина» задержался на 2 месяца.

«Боярин» после вступления в строи

Спуск состоялся 26 мая 1901 года в 15:00, с готовностью в 60% и массой в 1289 т. «Боярин», под Российским и Датским флагами, эффектно опустился на воду. Не обошлось без скандала - так как юридически крейсер принадлежал Датской фирме, Российский экипаж не мог принимать в нем участия. Чтобы выйти из этого положения было разрешено во время спуска поднять Андреевский флаг.

До сентября 1901 продолжились достроечные работы. Устанавливаются выгорки помещений, горловины, люки, элеваторы и рубки, фундаменты орудий, и якорные конструкции. Больше всего времени ушло на установку и вспомогательных машин и механизмов, паровых котлов, судовых систем. В сентябре корпус прошел окончательные испытания на водонепроницаемость.

«Боярин» перед уходом в Россию

Ходовые испытания начались в середине июня. Корабль развил за четыре пробега по мерной миле среднюю скорость 22,595 уз. При испытании же полным ходом скорость оказалась меньшей и составила 22,38 уз. Во время испытаний обнаружили, что «Боярин» подвержен сильной вибрации корпуса при скорости в 14 уз, которая по контракту была эксплуатационной. Неудачным было и направление вращения винтов, осложнявшее управление кораблем.


Определение расхода угля производилось 7 августа 1902 года при скорости 15,4 уз, а наибольшей скорости хода и мощности машин — 17 августа: последние значения оказались равными 22,6 уз. и 11185,65 л.с. Комиссия МТК, несмотря на то, что со дня подписания контракта прошло более 40 месяцев, признала, что «завод выполнил условия поставки и штрафам не подлежит».

18 августа на крейсер поднялась российская команда, а через неделю на крейсере, уже «законно», развивался Андреевский флаг.

Описание конструкции

Корпус

Крейсер «Боярин» вид сбоку и сверху

«Боярин» это - двухпалубный корабль, с развитыми баковой и ютовой надстройками, и платформами в трюме и межпалубном пространстве. Корпус был обшит листами из Сименс-мартеновской стали, которая удовлетворяла по прочности требования российского флота.

Второе дно, длинной в 49 м и шириной до крайнего стрингера, располагалось под машинным и котельным отделениями. А высота вертикального, водонепроницаемого киля, расположенного под вторым дном, составляла 760 мм. Конструкция проницаемых стрингеров и флоров была бракетной. Под бронепалубой располагались отсеки, разделяемые водонепроницаемыми переборками, также имелась водонепроницаемая переборка вдоль корабля разделяющая его машинное отделение на два - левого и правого бортов. В трюме водонепроницаемыми были выгородки погребов боезапаса и угольных ям.

Украшение носовой оконечности крейсера «Боярин»

Особенностью «Боярина» являлось наличие протяженных закрытых надстроек бака и юта. Высота палубы бака над ватерлинией 6,4 м, а палубы юта 5,8 м, в отдельных местах, бимсы палуб, были подкреплены трубчатыми пиллерсами диаметром 76,2 мм

Бронирование

  • Броневая палуба: горизонтальная часть 38,1 мм, на скосах 50,8 мм.
  • Боевая рубка размерами в плане 2,9 х 2,3 м, и толщиной 76,2 мм.
  • Шахты элеваторов подачи боезапаса с толщиной брони 25,4 мм, и труба приводов управления с толщиной брони 63,5 мм.

Энергетическая установка и ходовые качества

Всего винтов было 2, и для каждого четырехцилиндровая машина тройного расширения, максимально мощностью в 10 500 л.с. Шесть угольных ям располагались по бокам от котельных и могли вместить 600 т. угля, при скорости в 10 уз. этого было достаточно для 3000 миль плаванья. Вдоль трех котельных расположились 16 котлов Бельвиля с экономизаторами, также каждая котельная имела отдельную дымовую трубу.

Для обеспечения крейсера электроэнергией установили 4 Динамо-машины, две мощностью по 35 кВт и две по 25 кВт. Основные потребители электричества - система освещения, прожектора, и сигнальные фонари.

Вспомогательное оборудование

В каждом машинном отделении располагалась циркулярная помпа, необходимая для осушения и откачки воды. Для тушения пожаров, мытья палубы и наполнения балластных цистерн использовались одни и те же помпы и одна магистраль. В случае необходимости, затопление погребов с боезапасом, применялись кингстонные вентили двойного действия со специаль­ными ключами.

Экипаж и обитаемость

Экипаж корабля - 331 моряк, из них 16 офицеров и 315 матросов. Каюты матросов и офицеров располагались отдельно: офицеры в кормовой части, матросы в носовой. Отопление было паровым, естественное освещение, внутри корабля, обеспечивалось бортовыми иллюминаторами. В целом условия жизни на корабле отвечали требованиям российского флота того времени.

Вооружение

Главный и вспомогательный калибры

120-мм орудие системы Кане

Главный калибр представлял из себя шесть 120-мм одинарных орудий системы Кане. Вспомогательный, предназначенный для борьбы с миноносцами и минами, был представлен восемью одинарными 47-мм орудиями Гочкиса. Так же на боевом марсе были установлены два 7,62 мм пулемета системы «Максим».

Размещение бортовой артиллерии было еще одной особенность «Бояри­на». Четыре 120-мм орудия, располагались на спонсонах верхней палубы крейсера, близко к баковой и ютовой надстройкам. Четыре 47-мм орудия располагались между ними, и по два таких же 47-мм орудия внутри баковой и ютовой надстройки. Погонное и ретирадное 120-мм орудия располагались в диаметральной плоскости корабля на баковой и ютовой палубе. При таком расположении орудий, бортовой залп на один борт, могли дать одновременно по четыре 120-мм и 47-мм орудия.

Боезапас: для каждого 120-мм орудия 200 снарядов, для 47-мм по 600.

Минно-торпедное вооружение

Минно-торпедное вооружение обеспечивалось 5 торпедными аппаратами использующие 381-мм торпеды Уайтхеда. Четыре траверзных и один ретирадный торпедные аппараты располагались в межпалубном пространстве. Общий боезапас - 11 торпед.

История службы

Цель Тихий океан

В Октябре 1902 Морское ведомство решило сформировать на Балтике отряд из только что вступивших в строй кораблей. Целью отряда был не только очередной переход на дальний восток, но и обучение экипажей кораблей эскадренному плаванью. Также планировалось, в ходе плаванья, провести артиллерий­ские и минные учения.

8 октября 1902 «Бояри­н» прибыл в Кронштадт для осмотра комиссией МТК. По заключительным выводам комиссии дополнительные испытания, для крейсера, проводить не было необходимости, нужно было только произвести пару выстрелов из каждого торпедного аппарата и проверить действие колоколов громкого боя.

«Боярин» на Балтике

27 октября 1902, когда отряд кораблей отправлялся в плаванье на дальний восток, «Бояри­н» вынужден был отправиться назад, в Копенгаген, на завод для выполнения мелкого ремонта. Догнать крейсера и миноносцы отряда удалось только через 3 недели, в Английском порту Портленд, здесь же «Бояри­н» получил приказ: при выходе из Красного моря в Индийский Океан самостоятельно отправиться в Персидский залив, для решения задач политический интересов России в этом регионе.

«Боярин» в Тулоне

К приходу «Боярина» в залив отношения с Ве­ликобританией и Японией, значительно ухудшились, а так как собственных баз для пополнения запасов угля в этом регионе у России не было, крейсер оказался в затруднительной ситуации. Министерству иностранных дел России удалось договориться с Французскими властями об обеспечения «Боярина» водой и топливом, но взамен он должен был отправиться в совместное плаванье с французским кораблем-стационером крейсером III ранга Infernet.

30 января 1903 года «Боярин» прибыл в Джибу­ти, где его поджидал французский крейсер, и откуда, собственно, и начался обход Персидского залива. За время плаванья по персидскому заливу «Боярин» посетил немало портов, также были важные дипломатические встречи с шейхами и дипломатами, в целом задачу продемонстрировать силу и интерес России к данному региону «Боярин» выполнил успешно. 4 марта 1903 Распрощавшись с французским крейсером прощальным залпом отправился в Карачи. Далее двигаясь по маршруту Коломбо-Сабанг-Сингапур прибыл в Шанхай. 8 мая 1903 года за пять дней пути добрался из Шанхая в Порт-Артур.

Дальний Восток

«Боярин» в Дальневосточных водах

По прибытию в Порт-Артур «Боярин» сразу же принял участие в маневрах, проводившихся в это время в Желтом море. Новый крейсер использовался в качестве разведчика и репетичного судна, также дублировал сигналы для флагманского корабля. 4 июня 1903 года принял участие в торжественном смотре морских сил России на тихом Океане, в этом параде приняли участие практически все корабли Тихоокеанской эскадры.

1 июля «Боярин» вывели в вооруженный резерв, а 11 сентября крейсер отправился сопровождать в Владивосток 3 миноносца. По прибытию из Владивостока вновь принял участи в маневрах в Желтом море которые были прерваны наместником 18 сентября из-за обострения отношений с Японией. В середине октября прошел смотр всей эскадры, который подводил итоги маневров и боевой подготовки. Особое внимание наместник уделил новым кораблям, и неплохо отзывался о «Бо­ярине» - «Крейсер прочной постройки и хороший морской корабль. Очень выгодный, в отношении расхода угля, разведчик, но много отведено места для офицерских помещений, излишне увеличивая его корпус».

20 ноября совместно с броненосцем «Петропавловск», «Боярин» покинули Порт-Артур и направились в Чемульпо. Они должны были присоединиться к остальным кораблям России в этом порту для демонстрации военной силы и морального воздействия на Японию. Позднее «Бо­ярин» еще несколько раз покидал Чемульпо и возвращался, даже был стационером в этом порту.

3 дня войны

26 января 1904 в 23:35 рядом с Порт-Артур появились первые японские миноносцы, противник провел три атаки и после 01:00 японские миноносцы скрылись, вдогонку им были посланы «Новик» и «Аскольд», а в 02:00 и «Боярин».

Утром возле мыса Сяобиндао заметили миноносец, крейсер быстро догнал его и дал залп основного калибра. К счастью ни один снаряд не попал, так как это был корабль «Сильный», отставший от своего отряда он не знал о начале войны.

Броненосцы на внешнем рейде Порт-Артура

Вскоре «Боярин» вернулся и маневрируя на внешнем рейде ожидал приказа уйти в разведку. Долго ждать не пришлось уже в 10:00 ему отдали приказ «Идти от Ляотешана на Ost на 15 миль». Находясь в разведке «Бо­ярин» обнаружил противника, двигающегося в сторону Порт-Артур. Это была японская эскадра, состоящая из 15 кораблей. «Бо­ярин» развернулся и дал залп из своих 120-мм пушек дабы привлечь внимание «своих», и быстро вернулся в Порт-Артур.

Около 12:00 начался бой, «Боярина» особого участия в бою не принимал, командир В. Ф. Сарычев боясь попадания крупного калибра старался держаться в стороне, изредка производя артил­лерийский огонь. Сразу же после боя командующий эскадрой посылает «Боярина» атаковать показавшиеся на горизонте 2 корабля. Ими оказались минный крейсер «Всадник» и буксир «Силач». К счастью, в этот раз дело до открытия огня не дошло.

«Енисей» уходит на минную постановку

Вернувшись крейсер вновь ожидал на внешнем рейде приказов и в 17:30 он отправился сопровождать мин­ный транспорт «Енисей», направленный выставить мины в бухте Талиенван, к 22:00 «Бо­ярин» вернулся.

К 12:00 29 января «Енисей» закончил устанавливать последние мины, не имея охраны командир корабля очень торопился, поэтому что бы уничтожить всплывшие мины, было принято решения медленно подойди задним ходом чтобы уничтожить их с бортовых орудий. Во время этих маневров по правому борту произошел взрыв от неожиданно всплывшей мины, большая часть команды погибла в том числе и командир, и в течении 15 минут «Енисей» затонул. В Дальнем ночью слышали выстрелы, взрывы, а немного позже увидели в тумане приближающиеся корабли, которые приняли за боевые. Начальник гарнизона Дальнего поспешил сообщить телеграммой Порт-Артур о нападении японских миноносцев.

29 января 1904 года, в 14:30, не имея точных карт минных заграждений, «Боярин» вместе с 4 миноносцами покинул Порт-Артур. Не найдя противника в бухте Талиенван они направились к острову Зюйд-Саншантау, в 16:08 крейсер оказался непосредственно на линии минных заграждений. Взрыв произошел с левого борта, погибло 9 матросов,
«Боярин» в боевой зеленовато­ оливковой окраске
«Боярин» начал кренится, попытки выровнять корабль привели у еще большему крену, поэтому капитаном было принято решение покинуть корабль, экипаж пересел на подошедшие миноносцы, капитан покинул «Боярин» последний.

30 января к месту подрыва «Боярина» отправились 2 миноносца, задачей которых была спасение корабля. Обнаружить крейсер удалось в 10 метрах от берега слегка севшем на мель. После осмотра корабля на который ушел целый день, стало понятно, что его еще можно спасти. Так как светлое время суток уже заканчивалось было принято решение начать спасательную операцию на следующий день.

31 января 2 миноносцев отправились в Дальний для организации спасательной операции, но начавшийся шторм помешал всем планам. Сразу после шторма миноносец «Вынос­ливый» прибывший на место где ранее находился «Боярин» его там не обнаружил, нашелся он чуть позже в 40 м от берега. По заключения расследования ночной шторм сорвал с мели «Боярин» и его течением отнесло на мины где он подорвался и затонул.

Командиры

капитан 2-го ранга В.И. Литвинов 2-й (14.09.1899 - 30.04.1901)

капитан 2-го ранга В.Ф. Сарычев 1-й (30.04.1901 - до гибели)

См. также

«Новик»

«Жемчуг»

«Изумруд»

Литература и источники информации

А. В. Скворцов «Крейсер II ранга „Боярин“» - Серия «Мидель-шпангоут», издательство Гангут, СПб, 2003. ISBN 5-85875-019-2

Ссылки

Галерея изображений

  • Крейсер 2 ранга «Боярин»

  • Крейсер 2 ранга «Боярин»

  • Проектный рисунок крейсер «Боярин»

  • Крейсер «Боярин» на ранней стадии проектирования

  • Почетные гости посещают строящийся «Боярин»

  • «Боярин» под Датским флагом

  • В датских водах. На заднем плане крейсер «Боярин»

  • «Боярин» после вступления встрой

  • «Боярин» перед уходом в Россию

  • «Боярин» на Балтике

  • «Боярин» в Тулоне

  • «Боярин» в самостоятельном плавании

  • Корабли Тихоокеанской эскадры на внешнем рейде Порт-Артура

  • «Боярин» в дальневосточных водах

  • «Амур» и «Боярин» (справа) на внутреннем рейде Порт-Артура

  • Порт-Артур, декабрь 1903

  • «Енисей», «Аскольд»

  • «Енисей» уходит на минную постановку

  • «Боярин» в боевой зеленовато оливковой окраске

  • Общий вид Талиеванской бухты

  • Репродукция с фотографиями крейсера «Боярин» и его командира

  • Памятная доска крейсера «Боярин» в храме «Спаса-на-водах»

Источник — «http://wiki.lesta.ru/ru/index.php?title=Navy:Боярин_(1901)&oldid=800187»
Категории: