Боярин (1901)

Текущая версия на 09:14, 4 февраля 2024

Крейсер 2 ранга «Боярин»

Крейсер | Российский императорский флот

Служба

Российская
Империя

Исторические данные

24 августа 1900 года Заложен

26 мая 1901 года Спущен на воду

31 января 1904 Гибель

Общие данные

3200 / т. Водоизмещение
(стандартное/полное)

108,3 / 12,65 / 4,88 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)

ЭУ

Экипаж

331 чел. Общая численность

16 чел. Офицеры

315 чел. Матросы

Бронирование

30-51мм мм. Палуба

76 мм мм. Боевая рубка

Вооружение

Главный калибр

6х1 120 мм орудие системы Кане.

Вспомогательное вооружение

Минно-торпедное вооружение

5х 381 мм надводных аппаратов.

«Боярин» — крейсер II ранга российского флота, созданный по судостроительной программе 1898 года. Построенный в 1901 году по индивидуальному проекту, находился в составе российского флота чуть более года. В первые дни Русско-японской войны 1904—1905 годов «Боярин» отличился своими активными действиями. Затонул случайно подорвавшись на минном заграждении.

Содержание

1 История создания
- 1.1 Предпосылки к созданию
- 1.2 Проектирование
2 Постройка и испытания
3 Описание конструкции
4 Вооружение
- 4.1 Главный и вспомогательный калибры
- 4.2 Минно-торпедное вооружение
5 История службы
6 См. также
7 Литература и источники информации
- 7.1 Ссылки
8 Галерея изображений

История создания

Предпосылки к созданию

После Крымской войны (1853—1856) Россия при создании кораблей долгое время ориентировалась на идеи крейсерской доктрины, суть которой - нарушение торговой деятельности противника на море с помощью боевых одиночных кораблей. Сильным, и наиболее вероятным противником 60-90 годах 19 столетия, считалась Великобритания.

После внушительной победы Японии в войне с Китаем 1895 году на Дальнем востоке у России появился новый военный и политический соперник. Япония за последнее десятилетие 19 века сильно нарастила свой военный потенциал, в том числе и на море. Для эффективного противодействия такой силе необходим был крупный флот, имеющий постоянный и сбалансированный корабельный состав. С целью создания такого флота, в феврале 1895 года, Николай 2 утвердил «программу ускоренного судостроения для нужд Дальнего Востока». На реализацию программы выделялось 90 млн. рублей.

При утверждении выше указанной программы было бурное совещание на котором обсуждался будущий состав Тихоокеанского флота, стало очевидно, что для флота требовались легкие крейсера-разведчики, которые также можно было использовать в качестве посыльных, для передачи сообщений между эскадрами и отрядами флота. А самой важной характерностью данных кораблей должна быть скорость хода, только быстрый корабль способен избежать не нужного боя и оторваться от преследования во время разведки. Также такой тип крейсеров планировалось использовать для поддержки миноносцев в бою, но были и взаимоисключающие предложения. С одной стороны, они должны были промерять глубины и рекогносцировки возле берегов, с другой должны успешно выполнять длительные одиночные рейды в Океане. Поэтому водоизмещение для таких крейсеров предлагалось от 1500 т. до 3500 т.

Проектирование

Касательно оптимальных характеристик для крейсера, единого мнения не было, даже возникали споры по важнейшему тактическому элементу - скорости хода. В 1898 году скорость крейсеров у большинства "Морских держав" была от 19 до 21 уз, а некоторый новые корабли способны были развивать скорость в 23 уз, в то время как Российские крейсера были намного медленней. В связи с этим было принято решение - заказать корабли которые смогли бы преодолеть скорость в 24-25 уз, которая на тот момент являлась не достигнутой крейсерами. Но увеличение скорости корабля неизбежно вело к увеличения его массы, крайнюю величину водоизмещения будущего крейсера определили в 3000 т. Благодаря тому, что параметры тактико-технического задания были сформулированы не ясно, Морской Технический Комитет(МТК) смог получить большое число предложений и выбрать из них лучший вариант.

Крейсер «Боярин» проектный макет

Среди всех присланных предложений, лучшим оказалось предложение фирмы «Ф. Шихау», завод которой располагался в германии. Разработчики сумели очень эффективно использовать внутреннее пространство корабля и разместить в небольшом корпусе три паровых установки, общей мощностью в 17 000 л.с. и достигнуть таким образом скорости хода в 25 уз. При этом соотношение вооружения, бронирования, дальности хода было пропорциональным, и проект не имел больших недостатков в конструкции. Уже в августе был подписан контракт на постройку будущего «Новика». А спустя несколько месяце в Санкт-Петербурге, на Невском заводе, началось строительство подобных крейсеров - «Жемчуга» и «Изумруда».

Не смотря на это, в Морское министерство России продолжали поступать предложения, так в начале 1899 года одна Датская фирма, «Бурмейстер ог Вайн», предложила проект который в целом отвечал требованиям тактико-технического задания, но сравнения с проектом «Новика» уже было не избежать. На завод был отправлен отказ, так как проект, предложенный «Бурмейстер ог Вайн» серьезно проигрывал по многим техническим параметрам.

Крейсер «Боярин» на ранней стадии проектирования. 1899 год

Имея небольшое преимущество в бронировании, количеству вспомогательного вооружения , и расположению торпедных аппаратов выше ватерлинии имел ряд серьезных недостатков. Самым главным была скорость - при водоизмещении в 2600 т. максимальная скорость хода была 21 уз, также боезапас был в половину меньше чем на «Новике». Отсутствие важных помещений корабля также было серьезным минусом. А корпусный отдел МТК указывал на недостаточную продольную прочность, и покрытие верхней палубы только деревянным настилом, что повышало пожароопасность.

Несомненно, что этот проект так и остался бы не реализованным, но среди высших «чинов» России кто-то был очень заинтересован в нем. Поэтому МТК рекомендовали пойти на встречу фирме «Бурмейстер ог Вайн». МТК предложил Датчанам максимально устранить недостатки проекта, и после множественных переделок им все-таки удалось устранить большинство из них, но при этом водоизмещение увеличилось до 3000т. примерно при той же скорости в 22 уз. В конечном итоге 15 апреля 1899 года был подписан контракт с Датской фирмой и крейсер получил свое имя - «Боярин», он оказался дороже «Новика» на 65 тыс. рублей.

Постройка и испытания

Почетные гости посещают строящийся «Боярин»

6 декабря 1899 стапель была уже готова к закладке «Боярина», а чертежи для точного подсчета продольной прочности полностью завершенными - в этот день и началось строительство крейсера. За пару месяцев была произведена сборка и установка листов горизонтального и часть вертикального киля, в мастерских завода собирались бортовые шпангоуты, но их установка задерживалась из-за неготовности флоров. В феврале наконец началось формирование набора в средней части.

Весной работа стала двигаться быстрее, за месяц установили шпангоуты, днищевые стрингеры и листы поперечных переборок. Затем закончили монтаж всех водонепроницаемых переборок до уровня броневой палубы, после чего началась установка листов наружной обшивки и броневой палубы

«Боярин» под датским флагом во время ходовых испытаний

24 августа 1900 года на стапеле возвышалась громада корабля, полностью укрытая листами обшивки. В этот день состоялась официальная закладка. Далее в основном устанавливали палубную броню. Из-за низкого качества некоторых конструкций, а также испорченных при обточке деталей, спуск «Боярина» задержался на 2 месяца.

«Боярин» после вступления в строи

Спуск состоялся 26 мая 1901 года в 15:00, с готовностью в 60% и массой в 1289 т. «Боярин», под Российским и Датским флагами, эффектно опустился на воду. Не обошлось без скандала - так как юридически крейсер принадлежал Датской фирме, Российский экипаж не мог принимать в нем участия. Чтобы выйти из этого положения было разрешено во время спуска поднять Андреевский флаг.

До сентября 1901 продолжились достроечные работы. Устанавливаются выгорки помещений, горловины, люки, элеваторы и рубки, фундаменты орудий, и якорные конструкции. Больше всего времени ушло на установку и вспомогательных машин и механизмов, паровых котлов, судовых систем. В сентябре корпус прошел окончательные испытания на водонепроницаемость.

«Боярин» перед уходом в Россию

Ходовые испытания начались в середине июня. Корабль развил за четыре пробега по мерной миле среднюю скорость 22,595 уз. При испытании же полным ходом скорость оказалась меньшей и составила 22,38 уз. Во время испытаний обнаружили, что «Боярин» подвержен сильной вибрации корпуса при скорости в 14 уз, которая по контракту была эксплуатационной. Неудачным было и направление вращения винтов, осложнявшее управление кораблем.

Определение расхода угля производилось 7 августа 1902 года при скорости 15,4 уз, а наибольшей скорости хода и мощности машин — 17 августа: последние значения оказались равными 22,6 уз. и 11185,65 л.с. Комиссия МТК, несмотря на то, что со дня подписания контракта прошло более 40 месяцев, признала, что «завод выполнил условия поставки и штрафам не подлежит».

18 августа на крейсер поднялась российская команда, а через неделю на крейсере, уже «законно», развивался Андреевский флаг.

Описание конструкции

Корпус

Крейсер «Боярин» вид сбоку и сверху

«Боярин» это - двухпалубный корабль, с развитыми баковой и ютовой надстройками, и платформами в трюме и межпалубном пространстве. Корпус был обшит листами из Сименс-мартеновской стали, которая удовлетворяла по прочности требования российского флота.

Второе дно, длинной в 49 м и шириной до крайнего стрингера, располагалось под машинным и котельным отделениями. А высота вертикального, водонепроницаемого киля, расположенного под вторым дном, составляла 760 мм. Конструкция проницаемых стрингеров и флоров была бракетной. Под бронепалубой располагались отсеки, разделяемые водонепроницаемыми переборками, также имелась водонепроницаемая переборка вдоль корабля разделяющая его машинное отделение на два - левого и правого бортов. В трюме водонепроницаемыми были выгородки погребов боезапаса и угольных ям.

Украшение носовой оконечности крейсера «Боярин»

Особенностью «Боярина» являлось наличие протяженных закрытых надстроек бака и юта. Высота палубы бака над ватерлинией 6,4 м, а палубы юта 5,8 м, в отдельных местах, бимсы палуб, были подкреплены трубчатыми пиллерсами диаметром 76,2 мм

Бронирование

Броневая палуба: горизонтальная часть 38,1 мм, на скосах 50,8 мм.
Боевая рубка размерами в плане 2,9 х 2,3 м, и толщиной 76,2 мм.
Шахты элеваторов подачи боезапаса с толщиной брони 25,4 мм, и труба приводов управления с толщиной брони 63,5 мм.

Энергетическая установка и ходовые качества

Всего винтов было 2, и для каждого четырехцилиндровая машина тройного расширения, максимально мощностью в 10 500 л.с. Шесть угольных ям располагались по бокам от котельных и могли вместить 600 т. угля, при скорости в 10 уз. этого было достаточно для 3000 миль плаванья. Вдоль трех котельных расположились 16 котлов Бельвиля с экономизаторами, также каждая котельная имела отдельную дымовую трубу.

Для обеспечения крейсера электроэнергией установили 4 Динамо-машины, две мощностью по 35 кВт и две по 25 кВт. Основные потребители электричества - система освещения, прожектора, и сигнальные фонари.

Вспомогательное оборудование

В каждом машинном отделении располагалась циркулярная помпа, необходимая для осушения и откачки воды. Для тушения пожаров, мытья палубы и наполнения балластных цистерн использовались одни и те же помпы и одна магистраль. В случае необходимости, затопление погребов с боезапасом, применялись кингстонные вентили двойного действия со специальными ключами.

Экипаж и обитаемость

Экипаж корабля - 331 моряк, из них 16 офицеров и 315 матросов. Каюты матросов и офицеров располагались отдельно: офицеры в кормовой части, матросы в носовой. Отопление было паровым, естественное освещение, внутри корабля, обеспечивалось бортовыми иллюминаторами. В целом условия жизни на корабле отвечали требованиям российского флота того времени.

Вооружение

Главный и вспомогательный калибры

120-мм орудие системы Кане

Главный калибр представлял из себя шесть 120-мм одинарных орудий системы Кане. Вспомогательный, предназначенный для борьбы с миноносцами и минами, был представлен восемью одинарными 47-мм орудиями Гочкиса. Так же на боевом марсе были установлены два 7,62 мм пулемета системы «Максим».

Размещение бортовой артиллерии было еще одной особенность «Боярина». Четыре 120-мм орудия, располагались на спонсонах верхней палубы крейсера, близко к баковой и ютовой надстройкам. Четыре 47-мм орудия располагались между ними, и по два таких же 47-мм орудия внутри баковой и ютовой надстройки. Погонное и ретирадное 120-мм орудия располагались в диаметральной плоскости корабля на баковой и ютовой палубе. При таком расположении орудий, бортовой залп на один борт, могли дать одновременно по четыре 120-мм и 47-мм орудия.

Боезапас: для каждого 120-мм орудия 200 снарядов, для 47-мм по 600.

Минно-торпедное вооружение

Минно-торпедное вооружение обеспечивалось 5 торпедными аппаратами использующие 381-мм торпеды Уайтхеда. Четыре траверзных и один ретирадный торпедные аппараты располагались в межпалубном пространстве. Общий боезапас - 11 торпед.

История службы

Цель Тихий океан

В Октябре 1902 Морское ведомство решило сформировать на Балтике отряд из только что вступивших в строй кораблей. Целью отряда был не только очередной переход на дальний восток, но и обучение экипажей кораблей эскадренному плаванью. Также планировалось, в ходе плаванья, провести артиллерийские и минные учения.

8 октября 1902 «Боярин» прибыл в Кронштадт для осмотра комиссией МТК. По заключительным выводам комиссии дополнительные испытания, для крейсера, проводить не было необходимости, нужно было только произвести пару выстрелов из каждого торпедного аппарата и проверить действие колоколов громкого боя.

«Боярин» на Балтике

27 октября 1902, когда отряд кораблей отправлялся в плаванье на дальний восток, «Боярин» вынужден был отправиться назад, в Копенгаген, на завод для выполнения мелкого ремонта. Догнать крейсера и миноносцы отряда удалось только через 3 недели, в Английском порту Портленд, здесь же «Боярин» получил приказ: при выходе из Красного моря в Индийский Океан самостоятельно отправиться в Персидский залив, для решения задач политический интересов России в этом регионе.

«Боярин» в Тулоне

К приходу «Боярина» в залив отношения с Великобританией и Японией, значительно ухудшились, а так как собственных баз для пополнения запасов угля в этом регионе у России не было, крейсер оказался в затруднительной ситуации. Министерству иностранных дел России удалось договориться с Французскими властями об обеспечения «Боярина» водой и топливом, но взамен он должен был отправиться в совместное плаванье с французским кораблем-стационером крейсером III ранга Infernet.

30 января 1903 года «Боярин» прибыл в Джибути, где его поджидал французский крейсер, и откуда, собственно, и начался обход Персидского залива. За время плаванья по персидскому заливу «Боярин» посетил немало портов, также были важные дипломатические встречи с шейхами и дипломатами, в целом задачу продемонстрировать силу и интерес России к данному региону «Боярин» выполнил успешно. 4 марта 1903 Распрощавшись с французским крейсером прощальным залпом отправился в Карачи. Далее двигаясь по маршруту Коломбо-Сабанг-Сингапур прибыл в Шанхай. 8 мая 1903 года за пять дней пути добрался из Шанхая в Порт-Артур.

Дальний Восток

«Боярин» в Дальневосточных водах

По прибытию в Порт-Артур «Боярин» сразу же принял участие в маневрах, проводившихся в это время в Желтом море. Новый крейсер использовался в качестве разведчика и репетичного судна, также дублировал сигналы для флагманского корабля. 4 июня 1903 года принял участие в торжественном смотре морских сил России на тихом Океане, в этом параде приняли участие практически все корабли Тихоокеанской эскадры.

1 июля «Боярин» вывели в вооруженный резерв, а 11 сентября крейсер отправился сопровождать в Владивосток 3 миноносца. По прибытию из Владивостока вновь принял участи в маневрах в Желтом море которые были прерваны наместником 18 сентября из-за обострения отношений с Японией. В середине октября прошел смотр всей эскадры, который подводил итоги маневров и боевой подготовки. Особое внимание наместник уделил новым кораблям, и неплохо отзывался о «Боярине» - «Крейсер прочной постройки и хороший морской корабль. Очень выгодный, в отношении расхода угля, разведчик, но много отведено места для офицерских помещений, излишне увеличивая его корпус».

20 ноября совместно с броненосцем «Петропавловск», «Боярин» покинули Порт-Артур и направились в Чемульпо. Они должны были присоединиться к остальным кораблям России в этом порту для демонстрации военной силы и морального воздействия на Японию. Позднее «Боярин» еще несколько раз покидал Чемульпо и возвращался, даже был стационером в этом порту.

3 дня войны

26 января 1904 в 23:35 рядом с Порт-Артур появились первые японские миноносцы, противник провел три атаки и после 01:00 японские миноносцы скрылись, вдогонку им были посланы «Новик» и «Аскольд», а в 02:00 и «Боярин».

Утром возле мыса Сяобиндао заметили миноносец, крейсер быстро догнал его и дал залп основного калибра. К счастью ни один снаряд не попал, так как это был корабль «Сильный», отставший от своего отряда он не знал о начале войны.

Броненосцы на внешнем рейде Порт-Артура

Вскоре «Боярин» вернулся и маневрируя на внешнем рейде ожидал приказа уйти в разведку. Долго ждать не пришлось уже в 10:00 ему отдали приказ «Идти от Ляотешана на Ost на 15 миль». Находясь в разведке «Боярин» обнаружил противника, двигающегося в сторону Порт-Артур. Это была японская эскадра, состоящая из 15 кораблей. «Боярин» развернулся и дал залп из своих 120-мм пушек дабы привлечь внимание «своих», и быстро вернулся в Порт-Артур.

Около 12:00 начался бой, «Боярина» особого участия в бою не принимал, командир В. Ф. Сарычев боясь попадания крупного калибра старался держаться в стороне, изредка производя артиллерийский огонь. Сразу же после боя командующий эскадрой посылает «Боярина» атаковать показавшиеся на горизонте 2 корабля. Ими оказались минный крейсер «Всадник» и буксир «Силач». К счастью, в этот раз дело до открытия огня не дошло.

«Енисей» уходит на минную постановку

Вернувшись крейсер вновь ожидал на внешнем рейде приказов и в 17:30 он отправился сопровождать минный транспорт «Енисей», направленный выставить мины в бухте Талиенван, к 22:00 «Боярин» вернулся.

К 12:00 29 января «Енисей» закончил устанавливать последние мины, не имея охраны командир корабля очень торопился, поэтому что бы уничтожить всплывшие мины, было принято решения медленно подойди задним ходом чтобы уничтожить их с бортовых орудий. Во время этих маневров по правому борту произошел взрыв от неожиданно всплывшей мины, большая часть команды погибла в том числе и командир, и в течении 15 минут «Енисей» затонул. В Дальнем ночью слышали выстрелы, взрывы, а немного позже увидели в тумане приближающиеся корабли, которые приняли за боевые. Начальник гарнизона Дальнего поспешил сообщить телеграммой Порт-Артур о нападении японских миноносцев.

29 января 1904 года, в 14:30, не имея точных карт минных заграждений, «Боярин» вместе с 4 миноносцами покинул Порт-Артур. Не найдя противника в бухте Талиенван они направились к острову Зюйд-Саншантау, в 16:08 крейсер оказался непосредственно на линии минных заграждений. Взрыв произошел с левого борта, погибло 9 матросов,

«Боярин» в боевой зеленовато оливковой окраске

«Боярин» начал кренится, попытки выровнять корабль привели у еще большему крену, поэтому капитаном было принято решение покинуть корабль, экипаж пересел на подошедшие миноносцы, капитан покинул «Боярин» последний.

30 января к месту подрыва «Боярина» отправились 2 миноносца, задачей которых была спасение корабля. Обнаружить крейсер удалось в 10 метрах от берега слегка севшем на мель. После осмотра корабля на который ушел целый день, стало понятно, что его еще можно спасти. Так как светлое время суток уже заканчивалось было принято решение начать спасательную операцию на следующий день.

31 января 2 миноносцев отправились в Дальний для организации спасательной операции, но начавшийся шторм помешал всем планам. Сразу после шторма миноносец «Выносливый» прибывший на место где ранее находился «Боярин» его там не обнаружил, нашелся он чуть позже в 40 м от берега. По заключения расследования ночной шторм сорвал с мели «Боярин» и его течением отнесло на мины где он подорвался и затонул.

Командиры

капитан 2-го ранга В.И. Литвинов 2-й (14.09.1899 - 30.04.1901)

капитан 2-го ранга В.Ф. Сарычев 1-й (30.04.1901 - до гибели)

См. также

«Новик»

«Жемчуг»

«Изумруд»

Литература и источники информации

А. В. Скворцов «Крейсер II ранга „Боярин“» - Серия «Мидель-шпангоут», издательство Гангут, СПб, 2003. ISBN 5-85875-019-2

Ссылки

https://ru.wikipedia.org

https://wunderwafe.ru/Magazine/Midel/05/index.htm

https://tsushima.su/RU/shipsru/shipsrussiaru/shipsrussiabronru/shipsrussiabronbpkrru/bronbpkrboyarin/

Галерея изображений

Крейсер 2 ранга «Боярин»
Крейсер 2 ранга «Боярин»
Проектный рисунок крейсер «Боярин»
Крейсер «Боярин» на ранней стадии проектирования
Почетные гости посещают строящийся «Боярин»
«Боярин» под Датским флагом
В датских водах. На заднем плане крейсер «Боярин»
«Боярин» после вступления встрой
«Боярин» перед уходом в Россию
«Боярин» на Балтике
«Боярин» в Тулоне
«Боярин» в самостоятельном плавании
Корабли Тихоокеанской эскадры на внешнем рейде Порт-Артура
«Боярин» в дальневосточных водах
«Амур» и «Боярин» (справа) на внутреннем рейде Порт-Артура
Порт-Артур, декабрь 1903
«Енисей», «Аскольд»
«Енисей» уходит на минную постановку
«Боярин» в боевой зеленовато оливковой окраске
Общий вид Талиеванской бухты
Репродукция с фотографиями крейсера «Боярин» и его командира
Памятная доска крейсера «Боярин» в храме «Спаса-на-водах»

Игры

Навигация

Инструменты

Боярин (1901)

Текущая версия на 09:14, 4 февраля 2024

Содержание

История создания

Предпосылки к созданию

Проектирование

Постройка и испытания

Описание конструкции

Корпус

Бронирование

Энергетическая установка и ходовые качества

Вспомогательное оборудование

Экипаж и обитаемость

Вооружение

Главный и вспомогательный калибры

Минно-торпедное вооружение

История службы

Цель Тихий океан

Дальний Восток

3 дня войны

Командиры

См. также

Литература и источники информации

Ссылки

Галерея изображений

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
 {{КорабльКарточка
-|Название корабля = Боярин
+|Название корабля = Крейсер 2 ранга «Боярин»
-|Картинка =
+|Картинка = Боярин (1901) title.jpg
 |Класс корабля = Крейсер
 |ВМС страны = Российский императорский флот
@@ Строка 19: / Строка 19: @@
 -->
-|Водоизмещение = 3274
+|Водоизмещение = 3200
 |ВодоизмещениеПолн =
 |Длина = 108,3
@@ Строка 35: / Строка 35: @@
 |Вспомогательная ЭУ мощность док =
 |Запас топлива = 600
-|Кол-во валов док =
+|Кол-во валов док = 2
-|Скорость хода макс док =
+|Скорость хода макс док = 22
 |Скорость хода эконом док =
 |Дальность плавания макс док =
-|Дальность плавания эконом док =
+|Дальность плавания эконом док = 3000
 <!-- РЕАЛ -->
 |Главная ЭУ тип реал = 2 паровых машины тройного расширения
@@ Строка 45: / Строка 45: @@
 |Вспомогательная ЭУ тип реал =
 |Вспомогательная ЭУ мощность реал =
-|Кол-во валов реал =
+|Кол-во валов реал = 2
-|Скорость хода макс реал = 29,6
+|Скорость хода макс реал = 22,6
-|Скорость хода эконом реал = 12
+|Скорость хода эконом реал = 10
 |Дальность плавания макс реал =
 |Дальность плавания эконом реал = 3000
@@ Строка 58: / Строка 58: @@
 |Офицеры = 16
 |Мичманы =
-|Матросы =
+|Матросы = 315
 <!--
@@ Строка 84: / Строка 84: @@
 {{КорабльКарточкаСписок
 |Главный калибр
-|6х [[120 мм орудие системы Канэ]]
+|6х1 [[120 мм орудие системы Кане]]
-|8х [[47-мм пушки]]
+}}
+{{КорабльКарточкаСписок
+|Вспомогательное вооружение
+|8х1 [[47-мм_орудие_Hotchkiss|47 мм орудия Гочкиса]]
+|2х  [[7,62_пулемет_Максим|7,62 мм пулемета системы «Максим»]].
 }}
 {{КорабльКарточкаСписок
 |Минно-торпедное вооружение
-|5х [[Торпеда Уайтхеда|380 мм]] надводных аппаратов
+|5х [[Торпеда Уайтхеда|381 мм]] надводных аппаратов
 }}
@@ Строка 96: / Строка 100: @@
 {{AnnoWiki
-|pic =
+|pic = Boyarin.jpg
-|content = '''«Боярин»''' — один  из  [[крейсер|крейсеров]]  II  ранга  российского  флота,  созданных  в  рамках  судостроительной  программы 1898  года.  Построенный  в  1901  году  по  индивидуальному  проекту, находившийся  в  составе  российского  флота  чуть  более  года,  оставил  о  себе наибольшую  память,  пожалуй,  лишь  своим  загадочным  «появлением  на  свет»  да  своим  загадочным  «исчезновением». За  короткий  период своего  пребывания  в  составе  [[Тихоокеанский_флот_ВМС_России|1-й Тихоокеанской эскадры]]  «Боярин»  принял  участие  в  маневрах,  совершил  плавание  из  Порт-Артура  во  Владивосток  и  обратно,  находился  стационером  в  Чемульпо  до  смены  его  «Варягом ».  В  первые  дни  [[Navy:Русско-японская война|Русско-японской войны]] 1904— 1905  годов  «Боярин»  отличился  своими  активными  действиями  в  боях  с  японской  эскадрой  под Порт-Артуром.  Подорвавшись  на  мине крейсер  остался  на  плаву  но  погиб  через  два дня,  снесенный  штормом  на  минные  заграждения.
+|content ='''«Боярин»''' — [[крейсер|крейсер]] II ранга [[Российский Императорский флот|российского флота]], созданный по судостроительной программе 1898 года. Построенный в 1901 году по индивидуальному проекту, находился в составе российского флота чуть более года. В первые дни [[Navy:Русско-японская война|Русско-японской войны]] 1904—1905 годов «Боярин» отличился своими активными действиями. Затонул случайно подорвавшись на минном заграждении.
 }}
-== Общие сведения ==
 == История создания ==
-=== Предшественники ===
 === Предпосылки к созданию ===
+После Крымской войны (1853—1856)  Россия при создании кораблей долгое время ориентировалась на идеи крейсерской доктрины, суть которой - нарушение торговой деятельности противника на море с помощью боевых одиночных кораблей. Сильным, и наиболее вероятным противником 60-90 годах 19 столетия, считалась Великобритания.
+После внушительной победы Японии в войне с Китаем 1895 году на Дальнем востоке у России появился новый военный и политический соперник. Япония за последнее десятилетие 19 века сильно нарастила свой военный потенциал, в том числе и на море. Для эффективного противодействия такой силе необходим был крупный [[флот|флот]], имеющий постоянный и сбалансированный корабельный состав. С целью создания такого флота, в феврале 1895 года, Николай 2 утвердил «программу ускоренного судостроения для нужд Дальнего Востока». На реализацию программы выделялось 90 млн. рублей.
+При утверждении выше указанной программы было бурное совещание на котором обсуждался будущий состав Тихоокеанского флота, стало очевидно, что для флота требовались легкие крейсера-разведчики, которые также можно было использовать в качестве посыльных, для передачи сообщений между [[Эскадра|эскадрами]] и отрядами флота. А самой важной характерностью данных кораблей должна быть скорость хода, только быстрый корабль способен избежать не нужного боя и оторваться от преследования во время разведки. Также такой тип [[крейсер|крейсеров]] планировалось использовать для поддержки миноносцев в бою, но были и взаимоисключающие предложения. С одной стороны, они должны были промерять глубины и рекогносцировки возле берегов, с другой должны успешно выполнять длительные одиночные рейды в Океане. Поэтому [[Водоизмещение|водоизмещение]] для таких крейсеров предлагалось от 1500 т. до  3500 т.
 === Проектирование ===
+Касательно оптимальных характеристик для крейсера, единого мнения не было, даже возникали споры по важнейшему тактическому элементу - скорости хода. В 1898 году скорость крейсеров у большинства "Морских держав" была от 19 до 21 [[Узел|уз]], а некоторый новые корабли способны были развивать скорость в 23 уз, в то время как Российские крейсера были намного медленней. В связи с этим было принято решение - заказать корабли которые смогли бы преодолеть скорость в 24-25 уз, которая на тот момент являлась не достигнутой крейсерами. Но увеличение скорости корабля неизбежно вело к увеличения его массы, крайнюю величину водоизмещения будущего крейсера определили в 3000 т. Благодаря тому, что параметры тактико-технического задания были сформулированы не ясно,  [[Морской Технический Комитет|Морской Технический Комитет(МТК)]] смог получить большое число предложений и выбрать из них лучший вариант.
+[[Файл:Boyarin_proekt1.jpg|200px|thumb|left|Крейсер «Боярин» проектный макет]]
+Среди всех присланных предложений, лучшим оказалось предложение фирмы «Ф. Шихау», завод которой располагался в германии. Разработчики сумели очень эффективно использовать внутреннее пространство корабля и разместить в небольшом корпусе три [[Паровая машина|паровых установки]], общей мощностью в 17 000 л.с. и достигнуть таким образом скорости хода в 25 уз. При этом соотношение вооружения, бронирования, дальности хода было пропорциональным, и проект не имел больших недостатков в конструкции. Уже в августе был подписан контракт на постройку будущего [[Новик (1900)|«Новика»]]. А спустя несколько месяце в Санкт-Петербурге, на [[Невский завод|Невском заводе]], началось строительство подобных крейсеров - [[Жемчуг (1903)|«Жемчуга»]] и [[Изумруд (1903)|«Изумруда»]].
+Не смотря на это, в Морское министерство России продолжали поступать предложения, так в начале 1899 года одна Датская фирма, «Бурмейстер ог Вайн», предложила проект который в целом отвечал требованиям тактико-технического задания, но сравнения с проектом «Новика» уже было не избежать. На завод был отправлен отказ, так как проект, предложенный «Бурмейстер ог Вайн» серьезно проигрывал по многим техническим параметрам.
+[[Файл:Boyarin_proekt2.jpg|300px|thumb|Right|Крейсер «Боярин» на ранней стадии проектирования. 1899 год]]
+Имея небольшое преимущество в бронировании, количеству вспомогательного вооружения , и расположению торпедных аппаратов выше ватерлинии имел ряд серьезных недостатков. Самым главным была скорость  - при водоизмещении в 2600 т. максимальная скорость хода была 21 уз, также боезапас был в половину меньше чем на «Новике». Отсутствие важных помещений корабля также было серьезным минусом. А корпусный отдел МТК указывал на недостаточную продольную прочность, и покрытие верхней палубы только деревянным настилом, что повышало пожароопасность.
+Несомненно, что этот проект так и остался бы не реализованным, но среди высших «чинов» России кто-то был очень заинтересован в нем. Поэтому МТК рекомендовали пойти на встречу фирме «Бурмейстер ог Вайн». МТК предложил Датчанам максимально устранить недостатки проекта, и после множественных переделок им все-таки удалось устранить большинство из них, но при этом водоизмещение увеличилось до 3000т. примерно при той же скорости в 22 уз.
+В конечном итоге 15 апреля 1899 года был подписан контракт с Датской фирмой и крейсер получил свое имя - «Боярин», он оказался дороже «Новика» на 65 тыс. рублей.
 == Постройка и испытания ==
+[[Файл:Boyarin_gosti.jpg|250px|thumb|Right|Почетные гости посещают строящийся «Боярин»]]
+декабря 1899 [[Стапель|стапель]] была уже готова к закладке «Боярина», а чертежи для точного подсчета продольной прочности полностью завершенными - в этот день и началось строительство крейсера. За пару месяцев была произведена сборка и установка листов горизонтального и часть вертикального [[Киль|киля]], в мастерских завода собирались бортовые [[Шпангоут|шпангоуты]], но их установка задерживалась из-за неготовности [[Флор|флоров]]. В феврале наконец началось формирование набора в средней части.
+Весной работа стала двигаться быстрее, за месяц установили шпангоуты, днищевые [[Стрингер|стрингеры]] и листы поперечных [[Переборка|переборок]]. Затем закончили монтаж всех водонепроницаемых переборок до уровня броневой палубы, после чего началась установка листов наружной обшивки и броневой палубы
+[[Файл:Boyarin_ispytaniya.jpg|250px|thumb|left|«Боярин» под датским флагом во время ходовых испытаний]]
+августа 1900 года на стапеле возвышалась громада корабля, полностью укрытая листами обшивки. В этот день состоялась официальная закладка. Далее в основном устанавливали палубную броню. Из-за низкого качества некоторых конструкций, а также испорченных при обточке деталей, спуск «Боярина» задержался на 2 месяца.
+[[Файл:Boyarin_ispytaniya2.jpg|250px|thumb|left|«Боярин» после вступления в строи]]
+Спуск состоялся 26 мая 1901 года в 15:00, с готовностью в 60% и массой в 1289 т.  «Боярин», под Российским и Датским флагами,  эффектно опустился на воду. Не обошлось без скандала - так как юридически крейсер принадлежал Датской фирме, Российский экипаж не мог принимать в нем участия. Чтобы выйти из этого положения было разрешено во время спуска поднять [[Андреевский флаг|Андреевский флаг]].
+До сентября 1901 продолжились достроечные работы.  Устанавливаются выгорки помещений, горловины, люки, элеваторы и рубки, фундаменты орудий, и якорные конструкции. Больше всего времени ушло на установку и вспомогательных машин и механизмов, паровых котлов, судовых систем. В сентябре корпус прошел окончательные испытания на водонепроницаемость.
+[[Файл:Boyarin_vrossiyu.jpg|250px|thumb|right|«Боярин» перед уходом в Россию]]
+Ходовые испытания начались в середине июня. Корабль развил за четыре пробега по мерной миле среднюю скорость 22,595 уз. При испытании же полным ходом скорость оказалась меньшей и составила 22,38 уз. Во время испытаний обнаружили, что «Боярин» подвержен сильной вибрации корпуса при скорости в 14 уз, которая по контракту была эксплуатационной. Неудачным было и направление вращения винтов, осложнявшее управление кораблем.
+Определение расхода угля производилось 7 августа 1902 года при скорости 15,4 уз, а наибольшей скорости хода и мощности машин — 17 августа: последние значения оказались равными 22,6 уз. и 11185,65 л.с. Комиссия МТК, несмотря на то, что со дня подписания контракта прошло более 40 месяцев, признала, что «завод выполнил условия поставки и штрафам не подлежит».
+августа на крейсер поднялась российская команда, а через неделю на крейсере, уже «законно», развивался Андреевский флаг.
 == Описание конструкции ==
 === Корпус ===
+[[Файл:Boyarin_ch.jpg|200px|thumb|right|Крейсер «Боярин» вид сбоку и сверху]]
+«Боярин»  это -  двухпалубный корабль, с развитыми баковой и ютовой надстройками, и платформами в трюме  и межпалубном пространстве. Корпус был обшит листами из  [[Сименс-мартеновская сталь|Сименс-мартеновской стали]], которая удовлетворяла по прочности требования российского флота.
+Второе дно, длинной в 49 м и шириной до крайнего стрингера, располагалось под машинным и котельным отделениями. А высота вертикального, водонепроницаемого киля, расположенного под вторым дном, составляла 760 мм. Конструкция проницаемых стрингеров и флоров была бракетной. Под бронепалубой располагались отсеки, разделяемые водонепроницаемыми переборками, также имелась водонепроницаемая переборка вдоль корабля разделяющая его машинное отделение на два - левого и правого бортов. В трюме водонепроницаемыми были выгородки погребов боезапаса и угольных ям.
+[[Файл:Boyarin_nos.jpg|200px|thumb|right|Украшение носовой оконечности крейсера «Боярин»]]
+Особенностью «Боярина» являлось наличие протяженных закрытых надстроек бака и юта. Высота палубы бака над ватерлинией 6,4 м, а палубы юта 5,8 м, в отдельных местах, [[Бимсы|бимсы]] палуб, были подкреплены трубчатыми [[Пиллерсы|пиллерсами]] диаметром 76,2 мм
 === Бронирование ===
-=== Энергетическая установка и ходовые качества ===
+* Броневая палуба: горизонтальная часть 38,1 мм, на скосах 50,8 мм.
+* Боевая рубка размерами в плане 2,9 х 2,3 м, и толщиной 76,2 мм.
+* Шахты элеваторов подачи боезапаса с толщиной брони 25,4 мм, и труба приводов управления с толщиной брони 63,5 мм.
+=== Энергетическая установка и ходовые качества ===
+Всего винтов было 2, и для каждого четырехцилиндровая машина тройного расширения, максимально мощностью в 10 500 л.с. Шесть угольных ям располагались по бокам от котельных и могли вместить 600 т. угля, при скорости в 10 уз. этого было достаточно для 3000 миль плаванья. Вдоль трех котельных расположились 16 котлов Бельвиля с экономизаторами, также каждая котельная имела отдельную дымовую трубу.
+Для обеспечения крейсера электроэнергией установили 4 [[Динамо-машина|Динамо-машины]], две мощностью по 35 кВт и две по 25 кВт. Основные потребители электричества - система освещения, прожектора, и сигнальные фонари.
 === Вспомогательное оборудование ===
+В каждом машинном отделении располагалась циркулярная помпа, необходимая для осушения и откачки воды. Для тушения пожаров, мытья палубы и наполнения балластных цистерн использовались одни и те же помпы и одна магистраль. В случае необходимости, затопление погребов с боезапасом, применялись кингстонные вентили двойного действия со специальными ключами.
 === Экипаж и обитаемость ===
+Экипаж корабля - 331 моряк, из них 16 офицеров и 315 матросов. Каюты  матросов и офицеров располагались отдельно: офицеры в кормовой части, матросы в носовой. Отопление было паровым, естественное освещение, внутри корабля, обеспечивалось бортовыми иллюминаторами. В целом условия жизни на корабле отвечали требованиям российского флота того времени.
 == Вооружение ==
-=== Главный калибр ===
+=== Главный и вспомогательный калибры===
-=== Вспомогательная/зенитная артиллерия ===
+[[Файл:Boyarin_orudie.jpg|250px|thumb|right| 120-мм орудие системы Кане]]
+Главный калибр представлял из себя шесть [[120 мм орудие системы Кане|120-мм одинарных орудий системы Кане]]. Вспомогательный, предназначенный для борьбы с миноносцами и минами, был представлен восемью одинарными [[47-мм_орудие_Hotchkiss|47-мм орудиями Гочкиса]]. Так же на боевом марсе были установлены два [[7,62_пулемет_Максим|7,62 мм пулемета системы «Максим»]].
+Размещение бортовой артиллерии было еще одной особенность «Боярина». Четыре 120-мм орудия, располагались на спонсонах верхней палубы  крейсера, близко к баковой и ютовой надстройкам. Четыре 47-мм орудия располагались между ними, и по два  таких же 47-мм орудия внутри баковой и ютовой надстройки. Погонное и ретирадное 120-мм орудия располагались в диаметральной плоскости корабля на баковой и ютовой палубе. При таком расположении орудий, бортовой залп на один борт, могли дать одновременно по четыре 120-мм и 47-мм орудия.
+Боезапас: для каждого 120-мм орудия 200 снарядов, для 47-мм по 600.
 === Минно-торпедное вооружение ===
-=== Противолодочное и противоминное вооружение ===
-=== Авиационное вооружение ===
+Минно-торпедное вооружение обеспечивалось 5 торпедными аппаратами использующие [[Торпеда Уайтхеда|381-мм торпеды Уайтхеда]]. Четыре траверзных и один ретирадный торпедные аппараты располагались в межпалубном пространстве. Общий боезапас - 11 торпед.
-=== Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование ===
-== Модернизации и переоборудования ==
 == История службы ==
-=== Гибель ===
+=== Цель Тихий океан ===
-=== Место гибели ===
-=== Командиры ===
-=== Награды ===
-== Этот корабль в искусстве ==
-== См. также ==
-== Примечания ==
-<references />
-== Литература и источники информации ==
-== Галерея изображений ==
+В Октябре 1902 Морское ведомство решило сформировать на Балтике отряд из только что вступивших в строй кораблей. Целью отряда был не только очередной переход на дальний восток, но и обучение экипажей кораблей эскадренному плаванью. Также планировалось, в ходе плаванья, провести артиллерийские и минные учения.
+октября 1902 «Боярин» прибыл в [[Кронштадт|Кронштадт]] для осмотра комиссией МТК. По заключительным выводам комиссии дополнительные испытания, для крейсера, проводить не было необходимости, нужно было только произвести пару выстрелов из каждого торпедного аппарата и проверить действие колоколов громкого боя.
+[[Файл:Boyarin_baltika.jpg|250px|thumb|left|«Боярин» на Балтике]]
+октября 1902, когда отряд кораблей отправлялся в плаванье на дальний восток, «Боярин» вынужден был отправиться назад, в Копенгаген, на завод для выполнения мелкого ремонта. Догнать крейсера и [[Миноносец|миноносцы]] отряда удалось только через 3 недели, в Английском порту [[Portland|Портленд]], здесь же «Боярин» получил приказ: при выходе из Красного моря в Индийский Океан самостоятельно отправиться в Персидский залив, для решения задач политический интересов России в этом регионе.
+[[Файл:Boyarin_tulon.jpg|250px|thumb|right|«Боярин» в Тулоне]]
+К приходу «Боярина» в залив отношения с Великобританией и Японией, значительно ухудшились, а так как собственных баз для пополнения запасов угля в этом регионе у России не было, крейсер оказался в затруднительной ситуации. Министерству иностранных дел России удалось договориться с Французскими властями об обеспечения «Боярина» водой и топливом, но взамен он должен был отправиться в совместное плаванье с французским кораблем-стационером крейсером III ранга [[Infernet|''Infernet'']].
+января 1903 года «Боярин» прибыл в Джибути, где его поджидал французский крейсер, и откуда, собственно, и начался обход Персидского залива. За время плаванья по персидскому заливу «Боярин» посетил немало портов, также были важные дипломатические встречи с шейхами и дипломатами, в целом задачу продемонстрировать силу и интерес России к данному региону «Боярин» выполнил успешно. 4 марта 1903 Распрощавшись с французским крейсером прощальным залпом отправился в Карачи. Далее двигаясь по маршруту Коломбо-Сабанг-Сингапур прибыл в Шанхай. 8 мая 1903 года за пять дней пути добрался из Шанхая в [[Port Arthur|Порт-Артур]].
+=== Дальний Восток ===
+[[Файл:Boyarin_vostok.jpg|300px|thumb|left|«Боярин» в Дальневосточных водах]]
+По прибытию в [[Port Arthur|Порт-Артур]] «Боярин» сразу же принял участие в маневрах, проводившихся в это время в Желтом море. Новый крейсер использовался в качестве разведчика и репетичного судна, также дублировал сигналы для [[Флагман|флагманского]] корабля. 4 июня 1903 года принял участие в торжественном смотре морских сил России на тихом Океане, в этом параде приняли участие практически все корабли Тихоокеанской эскадры.
-Артиллерия:
+июля «Боярин» вывели в вооруженный резерв, а 11 сентября крейсер отправился сопровождать в [[Владивостокская крепость|Владивосток]] 3 миноносца. По прибытию из Владивостока вновь принял участи в маневрах в Желтом море которые были прерваны наместником 18 сентября из-за обострения отношений с Японией. В середине октября прошел смотр всей эскадры, который подводил итоги маневров и боевой подготовки. Особое внимание наместник уделил новым кораблям, и неплохо отзывался о «Боярине» - «Крейсер прочной постройки и хороший морской корабль. Очень выгодный, в отношении расхода угля, разведчик, но много отведено места для офицерских помещений, излишне увеличивая его корпус».
-× 120-мм/45,
-× 47-мм/43,
-× 37-мм/23,
-× 64-мм (десантное),
-× 7,62-мм пулемёта
-Минно-торпедное вооружение:	5 надводных 381-мм торпедных аппаратов (11 торпед)
-мая 1901 года состоялся спуск «Боярина» на воду, при этом не обошлось без скандала: корабль являлся собственностью датской фирмы и поэтому на нем не было российского экипажа, что нарушало военный ритуал поднятия флага.
+ноября совместно с броненосцем [[Петропавловск (1894)|«Петропавловск»]], «Боярин» покинули Порт-Артур и направились в Чемульпо. Они должны  были присоединиться к остальным кораблям России в этом порту для демонстрации военной силы и морального воздействия на Японию. Позднее «Боярин» еще несколько раз покидал Чемульпо и возвращался, даже был стационером в этом порту.
-После спуска крейсера на воду его командиром был назначен капитан 2 ранга В. Ф. Сарычев, вернувшийся недавно из Китая после участия в подавлении Боксёрского восстания. Он наблюдал за снабжением крейсера по штату и отдавал должное пунктуальности и распорядительности датчан[2].
+=== 3 дня войны ===
-В июне 1902 года состоялись заводские испытания крейсера, которые показали его соответствия проектному заданию. В то же время, была отмечена сильная вибрация корпуса на эксплуатационной 14-узловой скорости.
-января 1904 года стоявшая на рейде Порт-Артура Первая Тихоокеанская эскадра была атакована японскими миноносцами. После подрыва броненосцев «Цесаревич», «Ретвизан» и крейсера «Паллада» адмирал О. В. Старкпослал вдогонку за японцами крейсеры, в числе которых был и «Боярин». С рассветом был замечен миноносец, по которому был открыт огонь. Миноносец оказался «Сильным», на котором ничего не знали о начале войны. С крейсера принесли извинения за стрельбу и сообщили о начавшихся военных действиях.
+января 1904 в 23:35 рядом с Порт-Артур появились первые японские миноносцы, противник провел три атаки и после 01:00 японские миноносцы скрылись, вдогонку им были посланы «Новик» и [[Аскольд (1900)|«Аскольд»]], а в 02:00 и «Боярин».
-После 8 часов «Боярин» вернулся в Порт-Артур, однако по сигналу командующего вновь вышел при появлении на горизонте неприятельских крейсеров. После их ухода «Боярин» маневрировал на внешнем рейде в ожидании дальнейших распоряжений, которые не заставили себя долго ждать: крейсер был отправлен в разведку. Обнаружив шесть броненосцев и девять крейсеров противника, «Боярин» с расстояния 40 кабельтовых произвел три выстрела и полным ходом направился в Порт-Артур с поднятым на мачтах сигналом о замеченных японских кораблях. Во время последующего за этим боя «Боярин» держался в стороне, не получив попаданий.
-В 17.30 «Боярин» получил приказ сопроводить минный транспорт «Енисей» до места постановки последним минных заграждений (бухта Талиенван). Крейсер выполнил указание вернулся в Порт-Артур к 22 часам. 29 января «Енисей» подорвался на собственной мине, но с русских позиций услышали беспорядочную стрельбу и передали, что минный транспорт атакован и возможно, потоплен японскими миноносцами. На помощь «Енисею» был отправлен «Боярин» и 4 миноносца, причем командиры этих судов были предупреждены о возможном заграждении минами района бухты Талиенван. В 16 часов крейсер оказался на линии недавно поставленного минного заграждения и 16.08 подорвался на мине. Взрывом было убито десять матросов и крейсер сразу погрузился в воду до иллюминаторов. Подведение пластыря привело лишь к увеличению крена. Экипаж начал покидать корабль, перебираясь на миноносцы. Капитан В. Ф. Сарычев последним покинул судно, которое казалось гибнущим. Впоследствии он отмечал:
+Утром возле мыса Сяобиндао заметили миноносец, крейсер быстро догнал его и дал залп основного калибра. К счастью ни один снаряд не попал, так как это был корабль [[Миноносцы типа «Сокол»|«Сильный»]], отставший от своего отряда он не знал о начале войны.
-Приказания мои исполнялись безукоризненно и спокойствие команды было примерное; большинство взяли с собой винтовки.[3]
+[[Файл:Boyarin_bronenosci.jpg|250px|thumb|left|Броненосцы на внешнем рейде Порт-Артура]]
-На следующий день в бухту Талиенван были посланы миноносцы «Выносливый» и «Грозовой» задача которых заключалась в поиске и спасении «Боярина». Они обнаружили крейсер приткнувшимся носом к берегу и начали обследование места аварии. Состояние корабля «не оставляло сомнений в возможности его спасении». Было принято решение о продолжении спасательной операции на следующий день, 31 января. Пока миноносцы направились в Дальний для организации спасательных работ.
+Вскоре «Боярин» вернулся и маневрируя на внешнем рейде ожидал приказа уйти в разведку. Долго ждать не пришлось уже в 10:00 ему отдали приказ «Идти от Ляотешана на Ost на 15 миль». Находясь в разведке «Боярин» обнаружил противника, двигающегося в сторону Порт-Артур. Это была японская эскадра, состоящая из 15 кораблей. «Боярин» развернулся и дал залп из своих 120-мм пушек дабы привлечь внимание «своих», и быстро вернулся в Порт-Артур.
-Ночным штормом «Боярин» был сорван с мели и подорвался на нескольких минах. Прибывшие миноносцы его на месте не обнаружили и доложили командующему Тихоокеанской эскадрой о гибели корабля. Через несколько дней крейсер был обнаружен лежащим на дне в сорока метрах от берега. Никаких мер к его спасению ввиду последующей блокады крепости не предпринималось.
-Капитан В. Ф. Сарычев был признан виновным в преждевременном оставлении поврежденного крейсера. Дальнейшая его служба в осажденной крепости проходила на берегу.
+Около 12:00 начался бой, «Боярина» особого участия в бою не принимал, командир  В. Ф. Сарычев боясь попадания крупного калибра старался держаться в стороне, изредка производя артиллерийский огонь. Сразу же после боя командующий эскадрой посылает «Боярина» атаковать показавшиеся на горизонте 2 корабля. Ими оказались минный крейсер [[Всадник (1894)|«Всадник»]] и буксир [[Силач (1891)|«Силач»]]. К счастью, в этот раз дело до открытия огня не дошло.
+[[Файл:Boyarin_enisei.jpg|250px|thumb|right|«Енисей» уходит на минную постановку]]
+Вернувшись крейсер вновь ожидал на внешнем рейде приказов и в 17:30 он отправился сопровождать минный транспорт [[Енисей (1899)|«Енисей»]], направленный выставить мины в бухте Талиенван, к 22:00 «Боярин» вернулся.
+К 12:00 29 января «Енисей» закончил устанавливать последние мины, не имея охраны командир корабля очень торопился, поэтому что бы уничтожить всплывшие мины, было принято решения медленно подойди задним ходом чтобы уничтожить их с бортовых орудий. Во время этих маневров по правому борту произошел взрыв от неожиданно всплывшей мины, большая часть команды погибла в том числе и командир, и в течении 15 минут «Енисей» затонул. В Дальнем ночью слышали выстрелы, взрывы, а немного позже увидели в тумане приближающиеся корабли, которые приняли за боевые. Начальник гарнизона Дальнего поспешил сообщить телеграммой Порт-Артур о нападении японских миноносцев.
+января 1904 года, в 14:30, не имея точных карт минных заграждений, «Боярин» вместе с 4 миноносцами покинул Порт-Артур. Не найдя противника в бухте Талиенван они направились к острову Зюйд-Саншантау, в 16:08 крейсер оказался непосредственно на линии минных заграждений. Взрыв произошел с левого борта, погибло 9 матросов, [[Файл:Boyarin2.jpg|250px|thumb|left|«Боярин» в боевой зеленовато оливковой окраске]]«Боярин» начал кренится, попытки выровнять корабль привели у еще большему крену, поэтому капитаном было принято решение покинуть корабль, экипаж пересел на подошедшие миноносцы, капитан покинул «Боярин» последний.
+января к месту подрыва «Боярина» отправились 2 миноносца, задачей которых была спасение корабля. Обнаружить крейсер удалось в 10 метрах от берега слегка севшем на мель. После осмотра корабля на который ушел целый день, стало понятно, что его еще можно спасти. Так как светлое время суток уже заканчивалось было принято решение начать спасательную операцию на следующий день.
+января 2 миноносцев отправились в Дальний для организации спасательной операции, но начавшийся шторм помешал всем планам. Сразу после шторма миноносец [[Выносливый (1901)|«Выносливый»]] прибывший на место где ранее находился «Боярин» его там не обнаружил, нашелся он чуть позже в 40 м от берега. По заключения расследования ночной шторм сорвал с мели «Боярин» и его течением отнесло на мины где он подорвался и затонул.
+=== Командиры ===
+капитан 2-го ранга В.И. Литвинов 2-й (14.09.1899 - 30.04.1901)
+капитан 2-го ранга В.Ф. Сарычев 1-й (30.04.1901 - до гибели)
+== См. также ==
+[[Новик (1900)|«Новик»]]
+[[Жемчуг (1903)|«Жемчуг»]]
+[[Изумруд (1903)|«Изумруд»]]
+== Литература и источники информации ==
+А. В. Скворцов «Крейсер II ранга „Боярин“» - Серия «Мидель-шпангоут», издательство Гангут, СПб, 2003. ISBN 5-85875-019-2
+=== Ссылки ===
+* https://ru.wikipedia.org
+* https://wunderwafe.ru/Magazine/Midel/05/index.htm
+* https://tsushima.su/RU/shipsru/shipsrussiaru/shipsrussiabronru/shipsrussiabronbpkrru/bronbpkrboyarin/
+== Галерея изображений ==
+<gallery>
+Файл:RUS 014 Boyarin.jpg|Крейсер 2 ранга «Боярин»
+Файл:Boyarin01.jpg|Крейсер 2 ранга «Боярин»
+Файл:Boyarin02.jpg|Проектный рисунок крейсер «Боярин»
+Файл:Boyarin03.jpg|Крейсер «Боярин» на ранней стадии проектирования
+Файл:Boyarin04.jpg|Почетные гости посещают строящийся «Боярин»
+Файл:Boyarin05.jpg|«Боярин» под Датским флагом
+Файл:Boyarin06.jpg|В датских водах. На заднем плане крейсер «Боярин»
+Файл:Boyarin07.jpg|«Боярин» после вступления встрой
+Файл:Boyarin08.jpg|«Боярин» перед уходом в Россию
+Файл:Boyarin09.jpg|«Боярин» на Балтике
+Файл:Boyarin10.jpg|«Боярин» в Тулоне
+Файл:Boyarin11.jpg|«Боярин» в самостоятельном плавании
+Файл:Boyarin12.jpg|Корабли Тихоокеанской эскадры на внешнем рейде Порт-Артура
+Файл:Boyarin13.jpg|«Боярин» в дальневосточных водах
+Файл:Boyarin14.jpg|«Амур» и «Боярин» (справа) на внутреннем рейде Порт-Артура
+Файл:Boyarin15.jpg|Порт-Артур, декабрь 1903
+Файл:Boyarin16.jpg|«Енисей», «Аскольд»
+Файл:Boyarin17.jpg|«Енисей» уходит на минную постановку
+Файл:Boyarin18.jpg|«Боярин» в боевой зеленовато оливковой окраске
+Файл:Boyarin19.jpg|Общий вид Талиеванской бухты
+Файл:Boyarin20.jpg|Репродукция с фотографиями крейсера «Боярин» и его командира
+Файл:Boyarin21.jpg|Памятная доска крейсера «Боярин» в храме «Спаса-на-водах»
+</gallery>
+{{#seo:
+|title=Крейсер Боярин (1901) - история создания и службы крейсера российского флота
+|titlemode=replace
+|description=Крейсер Боярин (1901) — история создания, технические характеристики, вооружение и фото корабля императорского флота. Подробная информация о кораблях на wiki.wargaming.net
+}}
+[[Категория:Бронепалубные крейсеры]]