ARA Moreno (1911)
| Версия 10:05, 13 ноября 2014 Новая страница: «{{AnnoWiki |pic = Загружено_(2).jpg |content = }} {{КорабльКарточка4 |Название корабля = |Картинка = |Кла…» | Текущая версия на 15:09, 1 июня 2021 | |||
не показано 77 промежуточных версии 3 участников | ||||
| Строка 1: | Строка 1: | |||
| ? | {{ | + | {{КорабльКарточка | |
| ? | + | |Название корабля = ''ARA Moreno'' | ||
| ? | + | |Картинка = Moreno-main1.jpg | ||
| ? | + | |Класс корабля = Линейный корабль | ||
| ? | + | |ВМС страны = ВМС Аргентины | ||
| ? | |Название корабля = | + | |Служба = [[Файл:Аргентина флаг ВМС с тенью.png||link=ВМС Аргентины]]<br/>'''Аргентина''' | |
| ? | |Картинка = | + | |Заложен = 9 июля 1910 г. | |
| ? | |Класс корабля = | + | |Спущен на воду = 23 сентября 1911 г. | |
| ? | |ВМС страны = | + | |Выход на испытания = 25 октября 1914 г. | |
| ? | |Служба = | + | |Сдача заказчику = 24 февраля 1915 г. | |
| ? | |Заложен = | + | |Выведен из боевого состава = 1 октября 1956 г. | |
| ? | |Спущен на воду = | + | |Сдан на слом = 11 января 1957 г. | |
| ? | |Выход на испытания = | + | |Гибель = июль 1959 г. | |
| ? | |Сдача заказчику = | + | ||
| ? | |Выведен из боевого состава = | + | ||
| ? | |Сдан на слом = | + | ||
| ? | |Гибель = | + | ||
| |Предшественники = | |Предшественники = | |||
| |Дочерние корабли = | |Дочерние корабли = | |||
| <!-- | <!-- | |||
| ? | + | |||
| Общие данные | Общие данные | |||
| --> | --> | |||
| ? | |Водоизмещение = | + | |Водоизмещение = 27 940 | |
| ? | |ВодоизмещениеПолн = | + | |ВодоизмещениеПолн = 31 650 | |
| ? | |Длина = | + | |Длина = 178,3 | |
| ? | |Ширина = | + | |Ширина = 29,9 | |
| ? | |Осадка = | + | |Осадка = 8,5 | |
| <!-- | <!-- | |||
| Строка 34: | Строка 30: | |||
| --> | --> | |||
| <!-- ДОК --> | <!-- ДОК --> | |||
| ? | |Главная ЭУ тип док = | + | |Главная ЭУ тип док = 3 {{comment|ПТУ|паротурбинных установки}} ''Curtiss'' | |
| ? | |Главная ЭУ мощность док = | + | |Главная ЭУ мощность док = 39 750 | |
| |Вспомогательная ЭУ тип док = | |Вспомогательная ЭУ тип док = | |||
| |Вспомогательная ЭУ мощность док = | |Вспомогательная ЭУ мощность док = | |||
| ? | |Запас топлива = | + | |Запас топлива = уголь/нефть - 4000/600 | |
| ? | |Кол-во валов док = | + | |Кол-во валов док = 3 | |
| ? | |Скорость хода макс док = | + | |Скорость хода макс док = 22,5 | |
| ? | |Скорость хода эконом док = | + | |Скорость хода эконом док = 11 | |
| ? | |Дальность плавания макс док = | + | |Дальность плавания макс док = 11 000 (11) | |
| |Дальность плавания эконом док = | |Дальность плавания эконом док = | |||
| <!-- РЕАЛ --> | <!-- РЕАЛ --> | |||
| ? | |Главная ЭУ тип реал = | + | |Главная ЭУ тип реал = 3 {{comment|ПТУ|паротурбинных установки}} ''Curtiss'' | |
| ? | |Главная ЭУ мощность реал = | + | |Главная ЭУ мощность реал = 39 750 | |
| |Вспомогательная ЭУ тип реал = | |Вспомогательная ЭУ тип реал = | |||
| |Вспомогательная ЭУ мощность реал = | |Вспомогательная ЭУ мощность реал = | |||
| ? | |Кол-во валов реал = | + | |Кол-во валов реал = 3 | |
| ? | |Скорость хода макс реал = | + | |Скорость хода макс реал = 22,5 | |
| ? | |Скорость хода эконом реал = | + | |Скорость хода эконом реал = 11 | |
| ? | |Дальность плавания макс реал = | + | |Дальность плавания макс реал = 11 000 (11) | |
| |Дальность плавания эконом реал = | |Дальность плавания эконом реал = | |||
| <!-- | <!-- | |||
| Строка 59: | Строка 55: | |||
| --> | --> | |||
| ? | |Общая численность = | + | |Общая численность = 1130 | |
| |Офицеры = | |Офицеры = | |||
| |Мичманы = | |Мичманы = | |||
| Строка 68: | Строка 64: | |||
| --> | --> | |||
| ? | |Пояс = | + | |Пояс = 280-254 | |
| ? | |Борт = | + | |Борт = 127-102 | |
| ? | |Палуба = | + | |Палуба = 38-76 | |
| ? | |Траверз нос = | + | |Траверз нос = 254 | |
| ? | |Траверз корма = | + | |Траверз корма = 254 | |
| ? | |Барбеты = | + | |Барбеты = 305 | |
| ? | |башня лоб = | + | |башня лоб = 305 | |
| ? | |башня бок = | + | |башня бок = 229 | |
| ? | |башня тыл = | + | |башня тыл = 229 | |
| ? | |башня крыша = | + | |башня крыша = 76 | |
| ? | |Боевая рубка = | + | |Боевая рубка = 305 | |
| ? | |Румпельное отделение = | + | |Румпельное отделение = 229 | |
| <!-- | <!-- | |||
| Строка 86: | Строка 82: | |||
| --> | --> | |||
| |Вооружение = | |Вооружение = | |||
| ? | | | + | {{КорабльКарточкаСписок | |
| + | |Артиллерия главного калибра: | |||
| + | |12 (6х2) [[Navy:305-мм_орудие_Mark_7|''305-мм/50 Mk 7'']] | |||
| }} | }} | |||
| + | {{КорабльКарточкаСписок | |||
| + | |Вспомогательная артиллерия | |||
| + | |12 (12х1) [[Navy:152-мм/50_орудия_Mark_10|''152-мм/50 Mk.10'']] | |||
| + | |16 (16x1) [[Navy:102-мм/50_орудие_Mk_12|''102-мм/50 Mk.12'']] | |||
| + | }} | |||
| + | {{КорабльКарточкаСписок | |||
| + | |Минно-торпедное вооружение | |||
| + | |2 подводных 533-мм {{comment|ТА|торпедный аппарат}} | |||
| + | }} | |||
| + | |Однотипные корабли = [[Navy:ARA_Rivadavia_(1911)|''ARA Rivadavia'']] | |||
| + | }} | |||
| + | {{AnnoWiki | |||
| + | |pic = Moreno 1937.jpg | |||
| + | |content = '''ARA Moreno'''<ref>Мариано Морено (1778-1811) — аргентинский общественный и политический деятель, борец за независимость Южной Америки от Испании.</ref> - [[Navy:Линейный корабль|линкор]] [[Navy:Линейные_корабли_типа_Rivadavia|типа ''Rivadavia'']] [[Navy:ВМС_Аргентины|ВМС Аргентины]] времён [[Navy:Первая_мировая_война|Первой мировой войны]]. В силу того, что Аргентина занимала нейтральный статус, линкор в боевых действиях участия не принимал. Использовался в основном для демонстрации флага и дипломатических визитов. Корабль исключён из списка ВМС в 1956 г., продан на слом в 1957 г. | |||
| + | }} | |||
| + | == Общие сведения == | |||
| + | ''ARA Moreno'' разработан [[Navy:ВМС_США|американской]] судостроительной компанией ''Fore River'' для ВМС Аргентины. Назван в честь Мариано Морено, ключевого члена первого независимого правительства Аргентины. ''ARA Moreno'' стал вторым линкором типа ''Rivadavia'' в ходе Южноамериканской гонки дредноутов<ref>Южноамериканская дредноутная гонка — гонка вооружений между Аргентиной, Бразилией и Чили, начавшаяся в 1907 году. Поводом к обострению военно-морского соперничества стал заказ Бразилией в Великобритании трёх дредноутов, которые на тот момент представляли собой новейший класс крупных надводных кораблей и обладали наибольшей огневой мощью. Аргентина и Чили досрочно прекратили действие соглашения об ограничении морских вооружений, заключённого в 1902 году, и заказали по два корабля собственных типов: ЛК типа ''Rivadavia'' для Аргентины строили в США, ЛК типа [[Navy:Almirante_Latorre_(1920)|''Almirante Latorre'']] для Чили — в Великобритании. Первая мировая война положила конец южноамериканской дредноутной гонке. Многочисленные послевоенные планы модернизации флотов трёх стран порой предполагали покупку дредноутов, однако ни один из таких планов не был осуществлён.</ref>. | |||
| + | ||||
| + | Аргентина разместила заказы на ''ARA Moreno'' и его систершип ''ARA Rivadavia'' в ответ на бразильскую программу военно-морского строительства 1904 года. В следующем десятилетии корабль базировался в Пуэрто-Бельграно в составе Первого дивизиона ВМС Аргентины. В 1924-1925 гг. проходил в США масштабный ремонт и модернизацию. В 1930-е годы корабль выполнял дипломатические миссии в Бразилии, Уругвае и Европе вплоть до начала Второй мировой войны. В это время ''ARA Moreno'' практически не использовался в силу того, что Аргентина занимала нейтральный статус. Выведен из эксплуатации в 1949 году, списан на слом в 1957 году. | |||
| + | ||||
| + | == История создания == | |||
| + | {{main|Navy:Линейные_корабли_типа_Rivadavia|l1=Линейные корабли типа ''Rivadavia''}} | |||
| + | ||||
| + | == Постройка и испытания == | |||
| + | ЛК ''ARA Moreno'' [[Navy:Закладка|заложен]] 9 июля 1910 г. на [[Navy:Верфь|верфи]] ''New York SB'' в Кэмдене (США). Строительство контролировалось Аргентинской военно-морской комиссией. Спущен на воду 23 сентября 1911 г. Крестила его Изабель Бетбедер, жена главы Аргентинской военно-морской комиссии. Затем корабль был пришвартован к доку, чтобы начать оснащение, которое было завершено 15 февраля 1915 года. Введён в состав флота Аргентины 24 февраля 1915 г. (по другим данным в марте 1915 года). | |||
| + | ||||
| + | В октябре 1914 года ''ARA Moreno'' отплыл на Нью-Йоркскую военно-морскую верфь для покраски. 25 октября 1914 г. начались ходовые испытания, которые были сопряжены с серьезными проблемами с двигателем, кульминацией которых стал отказ всех турбин 2 ноября 1914 г. ''ARA Moreno'' был вынужден остановиться в Рокленде, штат Мэн, для ремонта на верфи ''Fore River''. | |||
| + | ||||
| + | Отбытие ''ARA Moreno'' был неудачным. В ночь на 26 марта 1915 г. линкор случайно протаранил и потопил баржу ''Enterprise'' на реке Делавэр, в 48 км к югу от Филадельфии, недалеко от города Нью-Касл. Никто не пострадал, но сразу после этого линкор сел на мель. Попытки снова спустить его на воду увенчались успехом, и ''ARA Moreno'' продолжил свой путь без повреждений. 29 марта 1915 года президент США Вудро Вильсон был приглашен на обед на борт военного корабля в сопровождении посла Аргентины в США Ромуло С. Наона. 15 апреля 1915 г. ''ARA Moreno'' снова сел на мель в реке, на этот раз недалеко от острова Риди. Как и в прошлый раз, судно не было повреждено, и буксиры смогли снова спустить судно на воду на следующий день. | |||
| + | ||||
| + | == Описание конструкции == | |||
| + | === Корпус === | |||
| + | [[Файл:Moreno-shema.jpg|250px|thumbnail|right|<small><center>Схема ЛК ''ARA Moreno''.</center></small>]] | |||
| + | [[Navy:Корпус корабля|Корпус]] линкора имел протяженный [[Navy:Полубак|полубак]], тянувшийся до [[Navy:Барбет|барбета]] [[Navy:Корма|кормовой]] возвышенной башни. Корабль имел типичную для американских кораблей того времени ажурную решетчатую [[Navy:Фок-мачта|фок-мачту]]. [[Navy:Труба_дымовая|Дымовые трубы]] были широко разнесены по длине. В средней части расположены две массивные грузовые колонны со стрелами для обслуживания корабельных [[Navy:Катер|катеров]]. | |||
| + | ||||
| + | === Бронирование === | |||
| + | [[Файл:Riva-sc-armor.jpg|250px|thumbnail|right|<small><center>Схема бронирования линкоров типа ''Rivadavia''.</center></small>]] | |||
| + | Схема бронирования в общих чертах повторяла принятую в британском флоте того времени. Главный пояс высотой 2,4 м (при нормальном водоизмещении он заглублялся ниже [[Navy:Ватерлиния|ватерлинии]] на 1 м) закрывал всю ватерлинию, лишь немного не доходя до [[Navy:Ахтерштевень|ахтерштевня]]. В средней части корпуса — между барбетами концевых башен — броневые плиты имели в сечении форму клина с небольшой (всего 0,6 м) плоской частью вверху, где и достигали наибольшей толщины (254 мм в районе барбетов линейно-возвышенных башен и 280 мм между ними). В [[Navy:Нос|нос]] и корму от концевых башен плиты имели толщину 127 и 102 мм соответственно. Главный пояс замыкался 254-мм траверсами. Над главным поясом между главной и верхней (батарейной) [[Navy:Палуба|палубами]] на протяжении примерно 122 м тянулся верхний броневой пояс толщиной 203–229 мм. Батарейная палуба в месте размещения противоминной артиллерии также защищалась 152-мм броней. | |||
| + | ||||
| + | Главная броневая палуба толщиной 76 мм располагалась на уровне верхней кромки главного броневого пояса. Не доходя примерно 2,5 м до борта, она под углом 45° опускалась вниз и примыкала к нижней кромке пояса. В нос и корму от концевых башен броневая палуба опускалась на один уровень ниже и становилась плоской. Батарейная палуба на протяжении между концевыми барбетами имела толщину 38 мм. | |||
| + | ||||
| + | Подводная защита линкоров типа ''Rivadavia'' состояла из 76-мм противоторпедной [[Navy:Переборка|переборки]], опускающейся от излома главной броневой палубы до двойного дна и отстоящей от [[Navy:Борт|борта]] примерно на 2,5 м. Кроме того, на этих кораблях впервые в мире была предпринята попытка защитить [[Navy:Машинное_отделение|машинный отсек]] и [[Navy:Бомбовый_погреб|погреба]] от взрыва под корпусом — платформы этих отсеков покрывались 19-мм броневыми листами. Башни ГК имели 305-мм лобовые плиты, 229-мм защиту боковых и задней стенок и 76-мм крышу. Башни ГК имели 305-мм лобовые плиты, 229-мм защиту боковых и задней стенок и 76-мм крышу. | |||
| + | ||||
| + | === Энергетическая установка и ходовые качества === | |||
| + | [[Navy:Электроэнергетическая_установка|Энергетическая установка]] (ЭУ) состояла из трёх [[Navy:Паровая_турбина|турбин]] ''Curtiss''. Котельная группа насчитывала 18 паровых котлов ''Babcock & Wilcox''. По расположению ЭУ очень напоминала примененную на итальянском ЛК [[Navy:Dante_Alighieri_(1910)|''Dante Alighieri'']]: [[Navy:Машинно-котельное_отделение|котельные отделения]] разнесены к оконечностям, а [[Navy:Машинное_отделение|машинные отделения]] и башни ГК помещены между ними. Единственным существенным отличием стало то, что на линкорах типа ''Rivadavia'' [[Navy:Паровая_турбина|турбины]] приводили во вращение три [[Navy:Гребной_вал|гребных вала]], а на итальянском прототипе — четыре. Суммарная мощность электростанции составляла 1650 кВт. | |||
| + | ||||
| + | Максимальная [[Navy:Скорость_корабля|скорость]] по проекту 23 уз, однако на испытаниях ни один из кораблей не достиг проектной мощности (45000 л.с.) и скорости. Наилучшим результатом были 39750 л.с. и 22,5 уз. Полный запас угля составлял 4000 т, нефти 600 т. Расчетная [[Navy:Дальность_плавания|дальность плавания]] составляла 11 000 миль 11-узловым ходом. | |||
| + | ||||
| + | === Экипаж и обитаемость === | |||
| + | [[Navy:Экипаж|Экипаж]] линкора насчитывал 1130 человек. | |||
| + | ||||
| + | == Вооружение == | |||
| + | === Главный калибр === | |||
| + | [[Файл:13a-AcMoreno.jpg|250px|thumbnail|right|<small><center>Орудия ГК линкора ''ARA Moreno''. Слева 102-мм орудие.</center></small>]] | |||
| + | [[Файл:150-мм-Pintando casco-USHUx12.jpg|250px|thumbnail|right|<small><center>Орудия [[Navy:152-мм/50_орудия_Mark_10|''152-мм/50 Mk.10'']] на ЛК ''ARA Moreno''.</center></small>]] | |||
| + | Орудия главного калибра [[Navy:305-мм_орудие_Mark_7|305-мм/50]] являлись версией разработанной фирмой ''Bethlehem'' для американского флота модели ''Mk.7''. Артиллерия ГК была установлена в шести двухорудийных башнях. В оконечностях башни располагалась по линейно-возвышенной схеме, как в американском флоте, средние – диагонально, как в английском и германском. Средние башни теоретически могли вести [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов|погонный и ретирадный огонь]]. Сектора обстрела средних башен на противоположный борт составляли 100°. | |||
| + | {| class="wikitable" | |||
| + | |- | |||
| + | ! Характеристика !! ''305-мм Mk.7'' | |||
| + | |- | |||
| + | | Длина ствола, калибров || 50 | |||
| + | |- | |||
| + | | Вес артиллерийской установки, т || 800 | |||
| + | |- | |||
| + | | Вес снаряда, кг || 575 | |||
| + | |- | |||
| + | | Угол возвышения || 12° | |||
| + | |- | |||
| + | | Начальная скорость снаряда, м/с || 780 | |||
| + | |- | |||
| + | | Скорострельность, выстр/мин || 2 | |||
| + | |- | |||
| + | | Максимальная дальность стрельбы, км || 14,5 | |||
| + | |} | |||
| + | ||||
| + | === Вспомогательная/зенитная артиллерия === | |||
| + | [[Файл:102-50 mk9 Flier pic.jpg|250px|thumbnail|right|<small><center>Орудие [[Navy:102-мм/50_орудие_Mk_12|''102-мм/50 Mk.12'']].</center></small>]] | |||
| + | Вспомогательная артиллерия на момент вступления ЛК в строй была самой многочисленной в мире. 12 орудий [[Navy:152-мм/50_орудия_Mark_10|''152-мм/50 Mk.10'']] располагались в бронированных [[Navy:Каземат|казематах]] на батарейной палубе. На ЛК имелось еще 16 скорострельных пушек [[Navy:102-мм/50_орудие_Mk_12|''102-мм/50 Mk.12'']], расположенных по две в небронированных казематах в районе полубака и [[Navy:Ют|юта]], по две открыто на палубе рядом с концевыми башнями ГК, остальные — парами на крышах возвышенных и средних башен. | |||
| + | {| class="wikitable" | |||
| + | |- | |||
| + | ! Характеристика !! ''152-мм/50 Mk.10'' !! ''102-мм/50 Mk.12'' | |||
| + | |- | |||
| + | | Длина ствола, калибров || 50 || 50 | |||
| + | |- | |||
| + | | Длина ствола, м || 7 625 || 5 249 | |||
| + | |- | |||
| + | | Вес артиллерийской установки, кг || 8 450 || 2 769 | |||
| + | |- | |||
| + | | Вес снаряда, кг || 47,7 || 15 | |||
| + | |- | |||
| + | | Угол возвышения || 15° || 20° | |||
| + | |- | |||
| + | | Начальная скорость снаряда, м/с || 853 || 884 | |||
| + | |- | |||
| + | | Скорострельность, выстр/мин || 6 || 8-9 | |||
| + | |- | |||
| + | | Максимальная дальность стрельбы, км || 13,7 || 14,6 | |||
| + | |} | |||
| + | ||||
| + | === Минно-торпедное вооружение === | |||
| + | [[Файл:Rivadavia10.jpg|250px|thumbnail|right|<small><center>Бортовой подводный торпедный аппарат.</center></small>]] | |||
| + | На вооружении имелось два бортовых подводных 533-мм [[Navy:Торпедный_аппарат|торпедных аппарата]]. | |||
| + | ||||
| + | === Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование === | |||
| + | [[Navy:Система_управления_огнём|Система управления огнем]] ГК включала два бронированных КДП с 15-футовыми (4,57 м) [[Navy:Дальномер|дальномерами]] ''Barr & Stroud'' на носовой и кормовой боевых рубках. Ещё два 9-футовым (2,74 м) дальномера находились на площадках шлюпочных кранов. | |||
| + | ||||
| + | == Модернизации и переоборудования == | |||
| + | {{switcher|style=topTabs|menu=top | |||
| + | |'''Модернизации 1924-1926 гг.'''# | |||
| + | [[Файл:Both-mod cr.jpg|150px|thumb|right|<small><center> ''ARA Rivadavia'' и ''ARA Moreno'' в Бостоне в ходе модернизации.</center></small>]] | |||
| + | В 1924–1926 гг. ''ARA Moreno'' проходил ремонт и модернизацию на верфях в США, сначала в Филадельфии, затем в Бостоне. | |||
| + | ||||
| + | ЭУ линкора была усовершенствована: турбины фирмы ''Curtiss'' с прямой передачей заменили на ТЗА того же производителя. Паровые котлы ''Babcock & Wilcox'' со смешанного отопления перевели на нефть. В результате мощность ЭУ возросла до 48 000 л.с., тем не менее, в 1927 г. корабли развивали не более 23,2 уз. Угольные ямы, вмещавшие до 4000 т угля, были частично приспособлены для хранения нефти (общий запас возрос с 660 т до 3600 т) или включены в структуру ПТЗ. | |||
| + | ||||
| + | На линкор смонтировали новую систему управления огнем, включающую два бронированных КДП с 15-футовыми (4,57 м) дальномерами, расположенными на крышах концевых возвышенных башен. Грот-мачту заменили на треногу. | |||
| + | ||||
| + | Все 102-мм орудия демонтировали, а по бокам от концевых башен ГК установили четыре зенитных орудия ''76-мм/52 Mk 10'' . | |||
| + | ||||
| + | |'''Модернизации 1943-1944 гг.'''# | |||
| + | В 1943–1944 гг. на линкоре установлено по четыре одноствольных автомата ''40-мм/56 Bofors Mk 1.2''. | |||
| + | ||||
| + | }} | |||
| + | ||||
| + | == История службы == | |||
| + | [[Файл:Rivadavia5 14.jpg|250px|thumbnail|right|<small><center>Линкоры ''ARA Moreno'' и ''ARA Rivadavia'' на модернизации в США.</center></small>]] | |||
| + | 26 мая 1915 года ''ARA Moreno'' прибыл в Аргентину. Корабль приписали к Первой дивизии ВМС Аргентины, базирующейся на главной военно-морской базе Пуэрто-Бельграно. В 1924 году ''ARA Moreno'' был отправлен в США для модернизации. В августе 1926 года линкор вернулся в Аргентину и был первоначально назначен в учебную дивизию военно-морского флота, только затем обратно в Первую дивизию. | |||
| + | ||||
| + | В 1932 году ''ARA Moreno'' был переведен в новую дивизию линкоров с ''ARA Rivadavia''. В 1930-х годах линкор использовался для дипломатических миссий. В октябре 1933 года ''ARA Moreno'' в сопровождении трех эсминцев [[Navy:Эскадренные_миноносцы_типа_Mendoza|типа ''Mendoza'']] доставил президента Аргентины Агустина Педро Хусто в Бразилию для крупного дипломатического визита. Бразильские корабли первой и второй эскадр, а также три эскадрильи боевых самолётов встретили ''ARA Moreno'' в море и сопроводили его в гавань. Через три дня в Сантосе президент Хусто сел на борт ''ARA Moreno'', чтобы сначала отправиться в Уругвай, а затем обратно в Аргентину, куда он прибыл 22 октября 1933 г. | |||
| + | ||||
| + | В 1934 году ''ARA Moreno'' отправлен в качестве представителя Аргентины на годовщину независимости Бразилии. | |||
| + | [[Файл:Moreno-05-37.jpg|250px|thumbnail|right|<small><center>''ARA Moreno'' на Спитхедском рейде.</center></small>]] | |||
| + | 6 апреля 1937 г. ''ARA Rivadavia'' и ''ARA Moreno'' направились с дипломатическим визитом в Европу. Достигнув Ла-Манша, они разделились. В мае 1937 г. ''ARA Moreno'' принял участие в качестве гостя в британском военно-морском смотре в Спитхеде в честь коронации Георга VI. После этого ''ARA Moreno'' встретился с ''ARA Rivadavia'' в Бресте, Франция, откуда они вместе отправился в Вильгельмсхафен, Германия. Затем ''ARA Moreno'' отправился в Бремен, а ''ARA Rivadavia'' в Гамбург. 29 июня 1937 г. линкоры прибыли обратно в Пуэрто-Бельграно. | |||
| + | ||||
| + | В сентябре 1939 года ''ARA Moreno'' и ''ARA Rivadavia'' вместе с военно-морскими кадетами отправились в Бразилию. Однако в это время в Европе началась Вторая мировая война, так что для их сопровождения были отправлены четыре эсминца [[Navy:Эскадренные_миноносцы_типа_G,_H_и_I|типа ''Buenos Aires'']]. В войне Аргентина оставалась нейтральной, поэтому линкор не покидал территориальных вод. | |||
| + | ||||
| + | К 1949 году линкор был списан в резерв и использовался в качестве казармы. | |||
| + | ||||
| + | В 1955 году ''ARA Moreno'' использовался в качестве тюремного корабля во время Освободительной революции (''Revolución Libertadora''). | |||
| + | ||||
| + | 1 октября 1956 года корабль был исключён из списка ВМС Аргентины. | |||
| + | ||||
| + | === Место гибели === | |||
| + | В 1957 г. тендер на продажу в качестве металлолома приобретен фирмой ''Boston Metals'' из Балтимора, США, на сумму 2 469 660 амер. долларов. 19 февраля 1957 г. линкор передан компании, которая готовит его к буксировке в Японию для разборки на металлолом. 12 мая 1957 г. отправляется на буксире в конечный пункт назначения. По Панамскому каналу через Гонолулу 17 июня 1957 года прибывает в Японию. Фирма ''Yawata Iron & Steel Co.'' в начале разборки линкора проводит синтоистскую церемония в присутствии аргентинского посла. В июле 1959 года компания ''Lloyd Veritas'' подтвердила его полный слом. | |||
| + | ||||
| + | === Командиры === | |||
| + | [[Файл:Acor-Tripx10.jpg|350px|thumbnail|right|<small><center>Первый экипаж (офицеры) ''ARA Moreno'' с капитаном 1 ранга Исмаэлем Ф. Галиндесом.</center></small>]] | |||
| + | {| class="wikitable sortable collapsible collapsed" | |||
| + | |- | |||
| + | ! colspan=5| '''<big>Командиры ''ARA Moreno'' за годы службы</big>''' | |||
| + | |- | |||
| + | ! № п/п !! Звание<br /> (Российское соответствие) !! Имя, фамилия!! Период командования | |||
| + | |- | |||
| + | |<center>1</center>|| Capitan de Navio (капитан 1 ранга) ||<center> {{comment|Д. Исмаэль Ф. Галиндес|D. Ismael F. Galíndez}} </center>|| <center>11 мая 1911 г. - июнь 1916 г.</center> | |||
| + | |- | |||
| + | |<center>2</center>|| Capitan de Navio (капитан 1 ранга) ||<center> {{comment|Д. Луис Алунада|D. Luis Alunada}} </center>|| <center>июнь 1916 г. - октябрь 1917 г.</center> | |||
| + | |- | |||
| + | |<center>3</center>|| Capitan de Navio (капитан 1 ранга) ||<center>{{comment|Д. Горацио Баллве|D. Horacio Ballve}}</center>|| <center>октябрь 1917 г. - май 1919 г.</center> | |||
| + | |- | |||
| + | |<center>4</center>|| Capitan de Navio (капитан 1 ранга) ||<center>{{comment|Д. Рикардо Угарриза|D. Ricardo Ugarriza}}</center>|| <center>май 1919 г. - сентябрь 1919 г.</center> | |||
| + | |- | |||
| + | |<center>5</center>|| Capitan de Fragata (капитан 2 ранга) ||<center>{{comment|Д. Франсиско Аранут|D. Francisco Aranut}}</center>|| <center>сентябрь 1919 г. - август 1920 г.</center> | |||
| + | |- | |||
| + | |<center>6</center>|| Capitan de Navio (капитан 1 ранга) ||<center>{{comment|Д. Абель Ренар|D. Abel Renard}}</center>|| <center>август 1920 г. - май 1921 г.</center> | |||
| + | |- | |||
| + | |<center>7</center>|| Capitan de Fragata (капитан 2 ранга) ||<center>{{comment|Д. Хулиан Фаблет|D. Julián Fablet}}</center>|| <center>май 1921 г. - январь 1922 г.</center> | |||
| + | |- | |||
| + | |<center>8</center>|| Capitan de Navio (капитан 1 ранга) ||<center>{{comment|Д. Педро Скутари|D. Pedro Scutary}}</center>|| <center>январь 1922 г. - 1923 г.</center> | |||
| + | |- | |||
| + | |<center>9</center>|| Capitan de Navio (капитан 1 ранга) ||<center>{{comment|Д. 'Хосе И. Кросс|' José I. Cross}}</center>|| <center>1923 г. - ноябрь 1924 г.</center> | |||
| + | |- | |||
| + | |<center>10</center>|| Capitan de Navio (капитан 1 ранга) ||<center>{{comment|Д. Артуро Куэто|D. Arturo Cueto}}</center>|| <center>ноябрь 1924 г. - март 1925 г.</center> | |||
| + | |- | |||
| + | |<center>11</center>|| Capitan de Navio (капитан 1 ранга) ||<center>{{comment|Д. Хоакин Арнаут|D. Joaquín Arnaut}}</center>|| <center>март 1925 г. - август 1926 г.</center> | |||
| + | |- | |||
| + | |<center>12</center>|| Capitan de Navio (капитан 1 ранга) ||<center>{{comment|Д. Андрес Лапраде|D. Andrés Laprade}}</center>|| <center>август 1926 г. - декабрь 1927 г.</center> | |||
| + | |- | |||
| + | |<center>13</center>|| Capitan de Navio (капитан 1 ранга) ||<center>{{comment|Д. Франсиско Арно|D. Francisco Arnaut}}</center>|| <center>декабрь 1927 г. - 1928 г.</center> | |||
| + | |- | |||
| + | |<center>14</center>|| Capitan de Navio (капитан 1 ранга) ||<center>{{comment|Д. Аурелиано Рев|D. Aureliano Rev}}</center>|| <center>1928 г. - май 1929 г.</center> | |||
| + | |- | |||
| + | |<center>15</center>|| Capitan de Navio (капитан 1 ранга) ||<center>{{comment|Д. Хулио Кастанеда|D. Julio Castañeda}}</center>|| <center>май 1929 г. - апрель 1930 г.</center> | |||
| + | |- | |||
| + | |<center>16</center>|| Capitan de Navio (капитан 1 ранга) ||<center>{{comment|Д. Сантьяго Байбьене|D. Santiago Baibiene}}</center>|| <center>апрель 1930 г. - ноябрь 1930 г.</center> | |||
| + | |- | |||
| + | |<center>17</center>|| Capitan de Navio (капитан 1 ранга) ||<center>{{comment|Д. Энрике Пиате|D. Enrique Píate}}</center>|| <center>ноябрь 1930 г. - февраль 1932 г.</center> | |||
| + | |- | |||
| + | |<center>18</center>|| Capitan de Navio (капитан 1 ранга) ||<center>{{comment|Д. Аурелиано Рей|D. Aureliano Rey}}</center>|| <center>февраль 1932 г. - май 1932 г.</center> | |||
| + | |- | |||
| + | |<center>19</center>|| Capitan de Navio (капитан 1 ранга) ||<center>{{comment|Д. Далмиро Саенс|D. Dalmiro Sáenz}}</center>|| <center>май 1932 г. - март 1933 г.</center> | |||
| + | |- | |||
| + | |<center>20</center>|| Capitan de Navio (капитан 1 ранга) ||<center>{{comment|Д. Хосе Грегорес|D. José Gregores}}</center>|| <center>март 1933 г. - октябрь 1933 г.</center> | |||
| + | |- | |||
| + | |<center>21</center>|| Capitan de Navio (капитан 1 ранга) ||<center>{{comment|Д. Франсиско Стюарт|D. Francisco Stewart}}</center>|| <center>октябрь 1933 г. - июнь 1934 г.</center> | |||
| + | |- | |||
| + | |<center>22</center>|| Capitan de Navio (капитан 1 ранга) ||<center>{{comment|Д. Марио Финкати|D. Mario Fincati}}</center>|| <center>июнь 1934 г. - декабрь 1934 г.</center> | |||
| + | |- | |||
| + | |<center>23</center>|| Capitan de Navio (капитан 1 ранга) ||<center>{{comment|Д. Альфредо Фернандес|D. Alfredo Fernández}}</center>|| <center>декабрь 1934 г. - 1935 г.</center> | |||
| + | |- | |||
| + | |<center>24</center>|| Capitan de Navio (капитан 1 ранга) ||<center>{{comment|Д. Гонсало Д. Бушкаманте|D. Gonzalo D. Buscamante}}</center>|| <center>1935 г. - 1936 г.</center> | |||
| + | |- | |||
| + | |<center>25</center>|| Capitan de Navio (капитан 1 ранга) ||<center>{{comment|Д. Хорхе Годой|D. Jorge Godoy}}</center>|| <center>1936 г. - 1938 г.</center> | |||
| + | |- | |||
| + | |<center>26</center>|| Capitan de Navio (капитан 1 ранга) ||<center>{{comment|Д. Рамон А. Пош|D. Ramón A. Poch}}</center>|| <center>1938 г. - 1939 г.</center> | |||
| + | |- | |||
| + | |<center>27</center>|| Capitan de Navio (капитан 1 ранга) ||<center>{{comment|Д. Франсиско Р. Рента|D. Francisco R. Renta}}</center>|| <center>1939 г. - 1940 г.</center> | |||
| + | |- | |||
| + | |<center>28</center>|| Capitan de Navio (капитан 1 ранга) ||<center>{{comment|Д. Карлос Х. Мартинес|D. Carlos J. Martínez}}</center>|| <center>1940 г. - 1941 г.</center> | |||
| + | |- | |||
| + | |<center>29</center>|| Capitan de Navio (капитан 1 ранга) ||<center>{{comment| Д. Абеляр Пантин|D. Abelardo Pantin}}</center>|| <center>1941 г. - 1942 г.</center> | |||
| + | |- | |||
| + | |<center>30</center>|| Capitan de Navio (капитан 1 ранга) ||<center>{{comment|Д. Мануэль Пита|D. Manuel Pita}}</center>|| <center>1942 г. - 1943 г.</center> | |||
| + | |- | |||
| + | |<center>31</center>|| Capitan de Navio (капитан 1 ранга) ||<center>{{comment|Д. Эмилио Родригес Вильяр|D. Emilio Rodríguez Villar}}</center>|| <center>1943 г. - февраль 1944 г.</center> | |||
| + | |- | |||
| + | |<center>32</center>|| Capitan de Navio (капитан 1 ранга) ||<center>{{comment|Д. Мануэль Пита|D. Manuel Pita}}</center>|| <center>февраль 1944 г. - январь 1945 г.</center> | |||
| + | |- | |||
| + | |<center>33</center>|| Capitan de Navio (капитан 1 ранга) ||<center>{{comment|Д. Карлос Саравия|D. Carlos Saravia}}</center>|| <center>январь 1945 г. - октябрь 1945 г.</center> | |||
| + | |- | |||
| + | |<center>34</center>|| Capitan de Navio (капитан 1 ранга) ||<center>{{comment|Д. Луис Мерло Флорес|D. Luis Merlo Flores}}</center>|| <center>октябрь 1945 г. - июль 1946 г.</center> | |||
| + | |- | |||
| + | |<center>35</center>|| Capitan de Navio (капитан 1 ранга) ||<center>{{comment|Д. Атос Колорина|D. Athos Colorína}}</center>|| <center>июль 1946 г. - июнь 1947 г.</center> | |||
| + | |- | |||
| + | |<center>36</center>|| Capitan de Navio (капитан 1 ранга) ||<center>{{comment|Д. Хуан Фейльберг|D. Juan Feilberg}}</center>|| <center>июнь 1947 г. - июнь 1947 г.</center> | |||
| + | |- | |||
| + | |<center>37</center>|| Capitan de Navio (капитан 1 ранга) ||<center>{{comment|Д. Теодоро Хартунг|D. Teodoro Hartung}}</center>|| <center>июнь 1947 г. - август 1948 г.</center> | |||
| + | |- | |||
| + | |<center>38</center>|| Capitan de Fragata (капитан 2 ранга) ||<center>{{comment|Д. Фидель Дегауденси|D. Fidel Degaudenzi}}</center>|| <center>август 1948 г. - 1950 г.</center> | |||
| + | |- | |||
| + | |<center>39</center>|| Capitan de Fragata (капитан 2 ранга) ||<center>{{comment|Д. Рикардо Хермело|D. Ricardo Hermelo}}</center>|| <center>1950 г. - 1951 г.</center> | |||
| + | |- | |||
| + | |<center>40</center>|| Capitan de Fragata (капитан 2 ранга) ||<center>{{comment|Д. Эдуардо Дунцельманн|D. Eduardo Dunzelmann}}</center>|| <center>1951 г. - 1952 г.</center> | |||
| + | |- | |||
| + | |<center>41</center>|| Capitan de Fragata (капитан 2 ранга) ||<center>{{comment|Д. Осир Х. Кабрера|D. Osear J. Cabrera}}</center>|| <center>1952 г. - 1953 г.</center> | |||
| + | |- | |||
| + | |<center>42</center>|| Capitan de Fragata (капитан 2 ранга) ||<center>{{comment|Д. Педро Ф. Архансет|D. Pedro F. Arhancet}}</center>|| <center>1953 г. - март 1954 г.</center> | |||
| + | |- | |||
| + | |<center>43</center>|| Capitan de Fragata (капитан 2 ранга) ||<center>{{comment|Д. Хуан Г.Г. Куеста|D. Juan H. H. Questa}}</center>|| <center>1954 г. - 1955 г.</center> | |||
| + | |- | |||
| + | |<center>44</center>|| Capitan de Fragata (капитан 2 ранга) ||<center>{{comment|Д. Луис Х. Перейра|D. Luis H. Pereyra}}</center>|| <center>1955 г. - сентябрь 1955 г.</center> | |||
| + | |- | |||
| + | |<center>45</center>|| Capitan de Fragata (капитан 2 ранга) ||<center>{{comment|Д. Мигель С. Хауриго|D. Miguel S. Haurigot}}</center>|| <center>сентябрь 1955 г. - 1956 г.</center> | |||
| + | |} | |||
| + | ||||
| + | == См. также == | |||
| + | * [[Navy:Линейный корабль|Линейный корабль]] | |||
| + | * [[Navy:ВМС_Аргентины|ВМС Аргентины]] | |||
| + | * [[Navy:Первая_мировая_война|Первая мировая война]] | |||
| + | * [[Navy:Вторая_мировая_война|Вторая мировая война]] | |||
| + | ||||
| + | == Примечания == | |||
| + | <references /> | |||
| + | == Литература и источники информации == | |||
| + | === Литература === | |||
| + | {{Книга | |||
| + | |автор =Трубицын С.Б. | |||
| + | |заглавие =Линкоры второстепенных морских держав | |||
| + | |оригинал = | |||
| + | |часть = | |||
| + | |том = | |||
| + | |ответственный= | |||
| + | |издание = | |||
| + | |место =С.-Петербург | |||
| + | |издательство = | |||
| + | |год =1998 | |||
| + | |страницы = | |||
| + | |страниц = | |||
| + | |pages = | |||
| + | |allpages = | |||
| + | |серия = | |||
| + | |ссылка = | |||
| + | |тираж = | |||
| + | |isbn = | |||
| + | }}<br /> | |||
| + | {{Книга | |||
| + | |автор =Дашьян А. | |||
| + | |заглавие =Линкоры Второй Мировой в цвете | |||
| + | |оригинал = | |||
| + | |часть = | |||
| + | |том = | |||
| + | |ответственный= | |||
| + | |издание = | |||
| + | |место =Москва | |||
| + | |издательство =Яуза, Эксмо | |||
| + | |год =2013 | |||
| + | |страницы = | |||
| + | |страниц = | |||
| + | |pages = | |||
| + | |allpages = | |||
| + | |серия = | |||
| + | |ссылка = | |||
| + | |тираж = | |||
| + | |isbn = | |||
| + | }} | |||
| + | ||||
| + | === Ссылки === | |||
| + | * [https://www.navypedia.org/ www.navypedia.org] | |||
| + | * [https://war-book.ru/ war-book.ru] | |||
| + | * [https://uboat.net/ uboat.net] | |||
| + | * [//www.navweaps.com/ www.navweaps.com] | |||
| + | * [//alternathistory.com/ alternathistory.com] | |||
| + | * [//armedman.ru/ armedman.ru] | |||
| + | * [https://www.korabli.eu/ www.korabli.eu] | |||
| + | * [https://histarmar.com.ar/ https://histarmar.com.ar] | |||
| + | ||||
| + | == Галерея изображений == | |||
| + | <gallery> | |||
| + | Файл:Moreno 1937.jpg|Линкор ''ARA Moreno''. 1937 г. | |||
| + | Файл:Moreno 1942.jpg|Линкор ''ARA Moreno''. 1942 г. | |||
| + | Файл:Moreno Портсмут, 1937г..jpg|Линкор ''ARA Moreno''. Портсмут, 1937 г. | |||
| + | Файл:Rivadavia5 14.jpg|Линкоры ''ARA Rivadavia'' и ''ARA Moreno'' в Бостоне на модернизации | |||
| + | Файл:Rivadavia24 1926both.jpg|Линкоры ''ARA Rivadavia'' и ''ARA Moreno'' возвращаются в Аргентину после модернизации. 1926 г. | |||
| + | Файл:Rivadavia28.jpg|Линкоры ''ARA Rivadavia'' и ''ARA Moreno'' в порту. | |||
| + | ||||
| + | </gallery> | |||
Текущая версия на 15:09, 1 июня 2021
ARA Moreno
Аргентина
| 9 июля 1910 г. Заложен |
| 23 сентября 1911 г. Спущен на воду |
| 25 октября 1914 г. Выход на испытания |
| 24 февраля 1915 г. Введен в строй |
| 1 октября 1956 г. Выведен из боевого состава |
| 11 января 1957 г. Сдан на слом |
| июль 1959 г. Гибель |
| 27 940 / 31 650 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 178,3 / 29,9 / 8,5 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 1130 чел. Общая численность |
| 280-254 / 127-102 мм. Пояс/борт |
| 38-76 мм. Палуба |
| 254 / 254 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 305 мм. Барбеты |
| 305 / 229 / 229 / 76 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 305 мм. Боевая рубка |
| 229 мм. Румпельное отделение |
Артиллерия главного калибра:
- 12 (6х2) 305-мм/50 Mk 7.
Вспомогательная артиллерия
- 12 (12х1) 152-мм/50 Mk.10;
- 16 (16x1) 102-мм/50 Mk.12.
Минно-торпедное вооружение
- 2 подводных 533-мм ТА.
Содержание
Общие сведения
ARA Moreno разработан американской судостроительной компанией Fore River для ВМС Аргентины. Назван в честь Мариано Морено, ключевого члена первого независимого правительства Аргентины. ARA Moreno стал вторым линкором типа Rivadavia в ходе Южноамериканской гонки дредноутов[2].
Аргентина разместила заказы на ARA Moreno и его систершип ARA Rivadavia в ответ на бразильскую программу военно-морского строительства 1904 года. В следующем десятилетии корабль базировался в Пуэрто-Бельграно в составе Первого дивизиона ВМС Аргентины. В 1924-1925 гг. проходил в США масштабный ремонт и модернизацию. В 1930-е годы корабль выполнял дипломатические миссии в Бразилии, Уругвае и Европе вплоть до начала Второй мировой войны. В это время ARA Moreno практически не использовался в силу того, что Аргентина занимала нейтральный статус. Выведен из эксплуатации в 1949 году, списан на слом в 1957 году.
История создания
Постройка и испытания
ЛК ARA Moreno заложен 9 июля 1910 г. на верфи New York SB в Кэмдене (США). Строительство контролировалось Аргентинской военно-морской комиссией. Спущен на воду 23 сентября 1911 г. Крестила его Изабель Бетбедер, жена главы Аргентинской военно-морской комиссии. Затем корабль был пришвартован к доку, чтобы начать оснащение, которое было завершено 15 февраля 1915 года. Введён в состав флота Аргентины 24 февраля 1915 г. (по другим данным в марте 1915 года).
В октябре 1914 года ARA Moreno отплыл на Нью-Йоркскую военно-морскую верфь для покраски. 25 октября 1914 г. начались ходовые испытания, которые были сопряжены с серьезными проблемами с двигателем, кульминацией которых стал отказ всех турбин 2 ноября 1914 г. ARA Moreno был вынужден остановиться в Рокленде, штат Мэн, для ремонта на верфи Fore River.
Отбытие ARA Moreno был неудачным. В ночь на 26 марта 1915 г. линкор случайно протаранил и потопил баржу Enterprise на реке Делавэр, в 48 км к югу от Филадельфии, недалеко от города Нью-Касл. Никто не пострадал, но сразу после этого линкор сел на мель. Попытки снова спустить его на воду увенчались успехом, и ARA Moreno продолжил свой путь без повреждений. 29 марта 1915 года президент США Вудро Вильсон был приглашен на обед на борт военного корабля в сопровождении посла Аргентины в США Ромуло С. Наона. 15 апреля 1915 г. ARA Moreno снова сел на мель в реке, на этот раз недалеко от острова Риди. Как и в прошлый раз, судно не было повреждено, и буксиры смогли снова спустить судно на воду на следующий день.
Описание конструкции
Корпус
Корпус линкора имел протяженный полубак, тянувшийся до барбета кормовой возвышенной башни. Корабль имел типичную для американских кораблей того времени ажурную решетчатую фок-мачту. Дымовые трубы были широко разнесены по длине. В средней части расположены две массивные грузовые колонны со стрелами для обслуживания корабельных катеров.
Бронирование
Схема бронирования в общих чертах повторяла принятую в британском флоте того времени. Главный пояс высотой 2,4 м (при нормальном водоизмещении он заглублялся ниже ватерлинии на 1 м) закрывал всю ватерлинию, лишь немного не доходя до ахтерштевня. В средней части корпуса — между барбетами концевых башен — броневые плиты имели в сечении форму клина с небольшой (всего 0,6 м) плоской частью вверху, где и достигали наибольшей толщины (254 мм в районе барбетов линейно-возвышенных башен и 280 мм между ними). В нос и корму от концевых башен плиты имели толщину 127 и 102 мм соответственно. Главный пояс замыкался 254-мм траверсами. Над главным поясом между главной и верхней (батарейной) палубами на протяжении примерно 122 м тянулся верхний броневой пояс толщиной 203–229 мм. Батарейная палуба в месте размещения противоминной артиллерии также защищалась 152-мм броней.
Главная броневая палуба толщиной 76 мм располагалась на уровне верхней кромки главного броневого пояса. Не доходя примерно 2,5 м до борта, она под углом 45° опускалась вниз и примыкала к нижней кромке пояса. В нос и корму от концевых башен броневая палуба опускалась на один уровень ниже и становилась плоской. Батарейная палуба на протяжении между концевыми барбетами имела толщину 38 мм.
Подводная защита линкоров типа Rivadavia состояла из 76-мм противоторпедной переборки, опускающейся от излома главной броневой палубы до двойного дна и отстоящей от борта примерно на 2,5 м. Кроме того, на этих кораблях впервые в мире была предпринята попытка защитить машинный отсек и погреба от взрыва под корпусом — платформы этих отсеков покрывались 19-мм броневыми листами. Башни ГК имели 305-мм лобовые плиты, 229-мм защиту боковых и задней стенок и 76-мм крышу. Башни ГК имели 305-мм лобовые плиты, 229-мм защиту боковых и задней стенок и 76-мм крышу.
Энергетическая установка и ходовые качества
Энергетическая установка (ЭУ) состояла из трёх турбин Curtiss. Котельная группа насчитывала 18 паровых котлов Babcock & Wilcox. По расположению ЭУ очень напоминала примененную на итальянском ЛК Dante Alighieri: котельные отделения разнесены к оконечностям, а машинные отделения и башни ГК помещены между ними. Единственным существенным отличием стало то, что на линкорах типа Rivadavia турбины приводили во вращение три гребных вала, а на итальянском прототипе — четыре. Суммарная мощность электростанции составляла 1650 кВт.
Максимальная скорость по проекту 23 уз, однако на испытаниях ни один из кораблей не достиг проектной мощности (45000 л.с.) и скорости. Наилучшим результатом были 39750 л.с. и 22,5 уз. Полный запас угля составлял 4000 т, нефти 600 т. Расчетная дальность плавания составляла 11 000 миль 11-узловым ходом.
Экипаж и обитаемость
Экипаж линкора насчитывал 1130 человек.
Вооружение
Главный калибр
Орудия главного калибра 305-мм/50 являлись версией разработанной фирмой Bethlehem для американского флота модели Mk.7. Артиллерия ГК была установлена в шести двухорудийных башнях. В оконечностях башни располагалась по линейно-возвышенной схеме, как в американском флоте, средние – диагонально, как в английском и германском. Средние башни теоретически могли вести погонный и ретирадный огонь. Сектора обстрела средних башен на противоположный борт составляли 100°.
| Характеристика | 305-мм Mk.7 |
|---|---|
| Длина ствола, калибров | 50 |
| Вес артиллерийской установки, т | 800 |
| Вес снаряда, кг | 575 |
| Угол возвышения | 12° |
| Начальная скорость снаряда, м/с | 780 |
| Скорострельность, выстр/мин | 2 |
| Максимальная дальность стрельбы, км | 14,5 |
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Вспомогательная артиллерия на момент вступления ЛК в строй была самой многочисленной в мире. 12 орудий 152-мм/50 Mk.10 располагались в бронированных казематах на батарейной палубе. На ЛК имелось еще 16 скорострельных пушек 102-мм/50 Mk.12, расположенных по две в небронированных казематах в районе полубака и юта, по две открыто на палубе рядом с концевыми башнями ГК, остальные — парами на крышах возвышенных и средних башен.
| Характеристика | 152-мм/50 Mk.10 | 102-мм/50 Mk.12 |
|---|---|---|
| Длина ствола, калибров | 50 | 50 |
| Длина ствола, м | 7 625 | 5 249 |
| Вес артиллерийской установки, кг | 8 450 | 2 769 |
| Вес снаряда, кг | 47,7 | 15 |
| Угол возвышения | 15° | 20° |
| Начальная скорость снаряда, м/с | 853 | 884 |
| Скорострельность, выстр/мин | 6 | 8-9 |
| Максимальная дальность стрельбы, км | 13,7 | 14,6 |
Минно-торпедное вооружение
На вооружении имелось два бортовых подводных 533-мм торпедных аппарата.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Система управления огнем ГК включала два бронированных КДП с 15-футовыми (4,57 м) дальномерами Barr & Stroud на носовой и кормовой боевых рубках. Ещё два 9-футовым (2,74 м) дальномера находились на площадках шлюпочных кранов.
Модернизации и переоборудования
История службы
26 мая 1915 года ARA Moreno прибыл в Аргентину. Корабль приписали к Первой дивизии ВМС Аргентины, базирующейся на главной военно-морской базе Пуэрто-Бельграно. В 1924 году ARA Moreno был отправлен в США для модернизации. В августе 1926 года линкор вернулся в Аргентину и был первоначально назначен в учебную дивизию военно-морского флота, только затем обратно в Первую дивизию.
В 1932 году ARA Moreno был переведен в новую дивизию линкоров с ARA Rivadavia. В 1930-х годах линкор использовался для дипломатических миссий. В октябре 1933 года ARA Moreno в сопровождении трех эсминцев типа Mendoza доставил президента Аргентины Агустина Педро Хусто в Бразилию для крупного дипломатического визита. Бразильские корабли первой и второй эскадр, а также три эскадрильи боевых самолётов встретили ARA Moreno в море и сопроводили его в гавань. Через три дня в Сантосе президент Хусто сел на борт ARA Moreno, чтобы сначала отправиться в Уругвай, а затем обратно в Аргентину, куда он прибыл 22 октября 1933 г.
В 1934 году ARA Moreno отправлен в качестве представителя Аргентины на годовщину независимости Бразилии.
6 апреля 1937 г. ARA Rivadavia и ARA Moreno направились с дипломатическим визитом в Европу. Достигнув Ла-Манша, они разделились. В мае 1937 г. ARA Moreno принял участие в качестве гостя в британском военно-морском смотре в Спитхеде в честь коронации Георга VI. После этого ARA Moreno встретился с ARA Rivadavia в Бресте, Франция, откуда они вместе отправился в Вильгельмсхафен, Германия. Затем ARA Moreno отправился в Бремен, а ARA Rivadavia в Гамбург. 29 июня 1937 г. линкоры прибыли обратно в Пуэрто-Бельграно.
В сентябре 1939 года ARA Moreno и ARA Rivadavia вместе с военно-морскими кадетами отправились в Бразилию. Однако в это время в Европе началась Вторая мировая война, так что для их сопровождения были отправлены четыре эсминца типа Buenos Aires. В войне Аргентина оставалась нейтральной, поэтому линкор не покидал территориальных вод.
К 1949 году линкор был списан в резерв и использовался в качестве казармы.
В 1955 году ARA Moreno использовался в качестве тюремного корабля во время Освободительной революции (Revolución Libertadora).
1 октября 1956 года корабль был исключён из списка ВМС Аргентины.
Место гибели
В 1957 г. тендер на продажу в качестве металлолома приобретен фирмой Boston Metals из Балтимора, США, на сумму 2 469 660 амер. долларов. 19 февраля 1957 г. линкор передан компании, которая готовит его к буксировке в Японию для разборки на металлолом. 12 мая 1957 г. отправляется на буксире в конечный пункт назначения. По Панамскому каналу через Гонолулу 17 июня 1957 года прибывает в Японию. Фирма Yawata Iron & Steel Co. в начале разборки линкора проводит синтоистскую церемония в присутствии аргентинского посла. В июле 1959 года компания Lloyd Veritas подтвердила его полный слом.
Командиры
| Командиры ARA Moreno за годы службы | ||||
|---|---|---|---|---|
| № п/п | Звание (Российское соответствие) |
Имя, фамилия | Период командования | |
| Capitan de Navio (капитан 1 ранга) | | |||
| Capitan de Navio (капитан 1 ранга) | | |||
| Capitan de Navio (капитан 1 ранга) | | |||
| Capitan de Navio (капитан 1 ранга) | | |||
| Capitan de Fragata (капитан 2 ранга) | | |||
| Capitan de Navio (капитан 1 ранга) | | |||
| Capitan de Fragata (капитан 2 ранга) | | |||
| Capitan de Navio (капитан 1 ранга) | | |||
| Capitan de Navio (капитан 1 ранга) | | |||
| Capitan de Navio (капитан 1 ранга) | | |||
| Capitan de Navio (капитан 1 ранга) | | |||
| Capitan de Navio (капитан 1 ранга) | | |||
| Capitan de Navio (капитан 1 ранга) | | |||
| Capitan de Navio (капитан 1 ранга) | | |||
| Capitan de Navio (капитан 1 ранга) | | |||
| Capitan de Navio (капитан 1 ранга) | | |||
| Capitan de Navio (капитан 1 ранга) | | |||
| Capitan de Navio (капитан 1 ранга) | | |||
| Capitan de Navio (капитан 1 ранга) | | |||
| Capitan de Navio (капитан 1 ранга) | | |||
| Capitan de Navio (капитан 1 ранга) | | |||
| Capitan de Navio (капитан 1 ранга) | | |||
| Capitan de Navio (капитан 1 ранга) | | |||
| Capitan de Navio (капитан 1 ранга) | | |||
| Capitan de Navio (капитан 1 ранга) | | |||
| Capitan de Navio (капитан 1 ранга) | | |||
| Capitan de Navio (капитан 1 ранга) | | |||
| Capitan de Navio (капитан 1 ранга) | | |||
| Capitan de Navio (капитан 1 ранга) | | |||
| Capitan de Navio (капитан 1 ранга) | | |||
| Capitan de Navio (капитан 1 ранга) | | |||
| Capitan de Navio (капитан 1 ранга) | | |||
| Capitan de Navio (капитан 1 ранга) | | |||
| Capitan de Navio (капитан 1 ранга) | | |||
| Capitan de Navio (капитан 1 ранга) | | |||
| Capitan de Navio (капитан 1 ранга) | | |||
| Capitan de Navio (капитан 1 ранга) | | |||
| Capitan de Fragata (капитан 2 ранга) | | |||
| Capitan de Fragata (капитан 2 ранга) | | |||
| Capitan de Fragata (капитан 2 ранга) | | |||
| Capitan de Fragata (капитан 2 ранга) | | |||
| Capitan de Fragata (капитан 2 ранга) | | |||
| Capitan de Fragata (капитан 2 ранга) | | |||
| Capitan de Fragata (капитан 2 ранга) | | |||
| Capitan de Fragata (капитан 2 ранга) | | |||
См. также
Примечания
- ↑ Мариано Морено (1778-1811) — аргентинский общественный и политический деятель, борец за независимость Южной Америки от Испании.
- ↑ Южноамериканская дредноутная гонка — гонка вооружений между Аргентиной, Бразилией и Чили, начавшаяся в 1907 году. Поводом к обострению военно-морского соперничества стал заказ Бразилией в Великобритании трёх дредноутов, которые на тот момент представляли собой новейший класс крупных надводных кораблей и обладали наибольшей огневой мощью. Аргентина и Чили досрочно прекратили действие соглашения об ограничении морских вооружений, заключённого в 1902 году, и заказали по два корабля собственных типов: ЛК типа Rivadavia для Аргентины строили в США, ЛК типа Almirante Latorre для Чили — в Великобритании. Первая мировая война положила конец южноамериканской дредноутной гонке. Многочисленные послевоенные планы модернизации флотов трёх стран порой предполагали покупку дредноутов, однако ни один из таких планов не был осуществлён.
Литература и источники информации
Литература
Трубицын С.Б. Линкоры второстепенных морских держав. — С.-Петербург: 1998.
Дашьян А. Линкоры Второй Мировой в цвете. — Москва: Яуза, Эксмо, 2013.
Ссылки
- www.navypedia.org
- war-book.ru
- uboat.net
- www.navweaps.com
- alternathistory.com
- armedman.ru
- www.korabli.eu
- https://histarmar.com.ar
Галерея изображений
Линкор ARA Moreno. 1937 г.
Линкор ARA Moreno. 1942 г.
Линкор ARA Moreno. Портсмут, 1937 г.
Линкоры ARA Rivadavia и ARA Moreno в Бостоне на модернизации
Линкоры ARA Rivadavia и ARA Moreno возвращаются в Аргентину после модернизации. 1926 г.
Линкоры ARA Rivadavia и ARA Moreno в порту.
