Добро пожаловать на Леста Игры Wiki!
Варианты
/
/
SMS V-43 (1915)

SMS V-43 (1915)

Перейти к: навигация, поиск
Версия 05:15, 31 августа 2014
← Предыдущая правка
Текущая версия на 15:41, 29 мая 2016 
не показана одна промежуточная версия 5 участников
Строка 1:Строка 1:
 {{КорабльКарточка4 {{КорабльКарточка4
 |Название корабля = V-43 |Название корабля = V-43
?|Картинка = V.43 (1913).jpg+|Картинка = V-43.jpg
 |Класс корабля = Эсминец |Класс корабля = Эсминец
 |ВМС страны = ВМС Германии |ВМС страны = ВМС Германии
 |Служба = <center>[[Файл:wows flag Germany.png||link=ВМС Германии]]<br/>'''Германия'''</center> |Служба = <center>[[Файл:wows flag Germany.png||link=ВМС Германии]]<br/>'''Германия'''</center>
?|Заложен = 1914 +|Заложен = 22 апреля 1914
 |Спущен на воду =15 января 1915 |Спущен на воду =15 января 1915
 |Выход на испытания =  |Выход на испытания =
Строка 12:Строка 12:
 |Сдан на слом =  |Сдан на слом =
 |Гибель = 15 июля 1921 |Гибель = 15 июля 1921
?|Предшественники = +|Предшественники =
 |Дочерние корабли =  |Дочерние корабли =
 <!-- Общие данные --> <!-- Общие данные -->
?|Водоизмещение =831 +|Водоизмещение =852/1106
 |ВодоизмещениеПолн =  |ВодоизмещениеПолн =
 |Длина =79,6  |Длина =79,6
 |Ширина =8,3  |Ширина =8,3
?|Осадка =2,73+|Осадка =3,96
 <!-- Энергетическая установка --> <!-- Энергетическая установка -->
 <!-- ДОК --> <!-- ДОК -->
?|Главная ЭУ тип док = 2 турбины АЭГ Вулкан, 4 котла +|Главная ЭУ тип док = 2 АЭГ Вулкан, 4 котла
 |Главная ЭУ мощность док =24700  |Главная ЭУ мощность док =24700
 |Вспомогательная ЭУ тип док =  |Вспомогательная ЭУ тип док =
Строка 33:Строка 33:
 |Дальность плавания эконом док = 1750 |Дальность плавания эконом док = 1750
 <!-- РЕАЛ --> <!-- РЕАЛ -->
?|Главная ЭУ тип док = 2 турбины АЭГ Вулкан, 4 котла +|Главная ЭУ тип реал = 2 АЭГ Вулкан, 4 котла
?|Главная ЭУ мощность док = 25400 +|Главная ЭУ мощность реал = 25400
?|Вспомогательная ЭУ тип док = +|Вспомогательная ЭУ тип реал =
?|Вспомогательная ЭУ мощность док = +|Вспомогательная ЭУ мощность реал =
?|Запас топлива =280,5+|Кол-во валов реал =2
?|Кол-во валов док =2 +|Скорость хода макс реал =36,2
?|Скорость хода макс док =36,2+|Скорость хода эконом реал =17
?|Скорость хода эконом док =17 +|Дальность плавания макс реал = 1270
?|Дальность плавания макс док = 1270+|Дальность плавания эконом реал = 1750
?|Дальность плавания эконом док = 1750+
 <!-- Экипаж --> <!-- Экипаж -->
 |Общая численность =87  |Общая численность =87
Строка 49:Строка 48:
 |Матросы =84  |Матросы =84
 <!-- Бронирование --> <!-- Бронирование -->
?|Пояс =нет +|Пояс =
?|Борт =нет +|Борт =
?|Палуба = нет+|Палуба =
?|Траверз нос =нет +|Траверз нос =
 |Траверз корма =  |Траверз корма =
 |Барбеты =  |Барбеты =
Строка 62:Строка 61:
 |Румпельное отделение =  |Румпельное отделение =
 <!-- Вооружение --> <!-- Вооружение -->
?|Вооружение = +{{КорабльКарточкаСписок
?|Однотипные корабли = +|Артиллерия
 +|3 (3х1) — 88-мм/42 орудия ''TK L/45 C/14''
 +}}
 +{{КорабльКарточкаСписок
 +|Минно-торпедное вооружение
 +|6 (2×2, 2×1) 500-мм {{comment|ТА|Торпедный аппарат}}
 +|24 мины
 +}}
 +|Однотипные корабли = ''SMS V-44, V-45, V-46, V-47, V-47''
 }}{{AnnoWiki }}{{AnnoWiki
  
?|pic = V-43.jpg +|pic =ТипV43.gif
?|content =V-43 — тип эскадренных миноносцев (по официальной классификации — больших миноносцев), состоявший на вооружении Военно-морского флота Германии в период Первой мировой войны.+|content ='''SMS V-43''' — [[Navy:Эскадренный_миноносец|эскадренный миноносец]], состоявший на вооружении [[Navy:ВМС Германии|ВМС Германии]] в период [[Navy:Первая мировая война|Первой мировой войны]]. 21 июня 1919 года затоплен экипажем на малой глубине, поднят [[Navy:ВМС Великобритании|англичанами]] и передан [[Navy:ВМС США|американцам]]. Превращен в мишень и потоплен 15 июля 1921 года у мыса Генри [[Navy:ВМС США|американским]] [[Navy:Линейный корабль|линкором]] [[Navy:USS Florida (1910)|''Florida'']]. }}
?}}+
 == Общие сведения == == Общие сведения ==
?V-43 — тип эскадренных миноносцев (по официальной классификации — больших миноносцев), состоявший на вооружении Военно-морского флота Германии в период Первой мировой войны. Корабли данного типа строились по мобилизационной программе 1914 года.+V-43 — тип эскадренных миноносцев (по официальной классификации — больших миноносцев), состоявший на вооружении [[Navy:Императорские_военно-морские_силы_Германии|Военно-морского флота Германии]] в период Первой мировой войны. Корабли данного типа строились по мобилизационной программе 1914 года.
  
?Заложен в 1914 году, спущен на воду 27 января 1915 года, построен 28 мая 1915 года. После заключения перемирия был интернирован в Скапа-Флоу. Затоплен экипажем 21 июня 1919 года. Глубина оказалась небольшой и миноносец был поднят уже в июле. 9 октября 1920 года пере­дан американцам, которые перевели его в США через Атлантику. После изучения всех устройств превращен в корабль мишень. Потоплен 15 июля 1921 года у мыса Генри (побережье штата Вирги­ния) американским линкором "Флорида" (ВВ-30).+Заложен в 1914 году на судоверфи AG Vulcan Stettin, спущен на воду 27 января 1915 года, построен 28 мая 1915 года.
  
 == История создания == == История создания ==
 [[Файл:V-25.jpg|thumbnail|left|Миноносцы V-25 - V-30]] [[Файл:V-25.jpg|thumbnail|left|Миноносцы V-25 - V-30]]
?В то время как у больших боевых кораблей и у крейсеров основными тактическими элементами являются артиллерийское вооружение и бронирование, а торпедное вооружение является второстепенным элементом, у миноносцев оно является главным оружием. Значение этого оружия в дневное время выявилось с особой ясностью в Ютландском сражении, когда германские миноносцы своими атаками заставляли повернуть главные силы английского флота. Чтобы иметь возможность произвести торпедную атаку с возможно меньшей дистанции, миноносцы должны обладать не только мореходностью на больших ходях, но и небольшими размерами. Несмотря на это, на всех флотах размеры миноносцев возросли, так как только при этом условии можно было удовлетворить требованиям повышения скорости хода и района плавания.+В то время как у больших боевых кораблей и у крейсеров основными тактическими элементами являются артиллерийское вооружение и бронирование, а торпедное вооружение является второстепенным элементом, у миноносцев оно является главным оружием. Чтобы иметь возможность произвести торпедную атаку с возможно меньшей дистанции, миноносцы должны обладать не только мореходностью, но и небольшими размерами. Несмотря на это, размеры миноносцев стали увеличиваться, так как только при этом условии можно было удовлетворить требованиям повышения скорости хода и дальности плавания.
  
 [[Файл:V-25-2.jpg|thumbnail|right|Миноносцы V-25 - V-30]] [[Файл:V-25-2.jpg|thumbnail|right|Миноносцы V-25 - V-30]]
?V-43 был построен на судоверфи "Вулкан", Штеттин по проекту V-25 1913 года, который наивыгоднейшим образом отличался от своих предшественников. Вместо двух короткоствольных 30-ти калиберных 88-мм орудий они получили три таких же орудия, но с длиной ствола в 45 калибров, что позволило заметно повысить начальную скорость и массу снаряда. Четыре 450-мм торпедных аппарата уступили место шести новым, 500-мм. Кроме того, в штатное вооружение вошли 24 мины. Поистине революционным стал переход к полностью нефтяному отоплению. Немцы наконец-то смогли оценить преимущества небольшой машинной команды, легкость обслуживания котлов, скорость заправки, а также увеличенный радиус действия и 34 узловую скорость. Данный проект стал новым стандартом и вполне удачным. До начала войны на воду были спущены 12 миноносцев постройки фирм "Вулкан" (V-25 - V-30) и "Шихау" (S-31 - S-36). Еще 8 кораблей (G-37 - G-40 от верфи "Германия" и V-43 -V-46 от верфи "Вулкан") пришлись уже на мобилизационную программу 1914 года (длина корпусов кораблей G-41, G-42, V-47, V-48 были увеличена на 3,5м).+V-43 был построен на судоверфи AG Vulcan Stettin по проекту миноносцев типа V-25 1913 года, который заметно выигровал на фоне своих предшественников. Вместо двух короткоствольных 30-ти калиберных 88-мм орудий, предполагалась установка трех таких же орудий, но с длиной ствола в 45 калибров, что позволило увеличить начальную скорость и массу снаряда. Вместо четырех 450-мм торпедных аппаратов устанавливались шесть новых, 500-мм. Кроме того, миноносцы данного типа имели штатное вооружение в 24 мины. Переход к полностью нефтяному отоплению уменьшал численность машинной команды, легкость обслуживания котлов, скорость заправки, а также увеличенный радиус действия и 34 узловую скорость. Данный проект стал новым стандартом и вполне удачным. До начала войны на воду были спущены 12 миноносцев постройки фирм AG Vulcan Stettin (V-25 - V-30) и F. Schichau (S-31 - S-36). Еще 8 кораблей (G-37 - G-40 от верфи Germaniawerft и V-43 -V-46 от верфи AG Vulcan Stettin) пришлись уже на мобилизационную программу 1914 года.
?=== Предшественники ===+
  
?=== Предпосылки к созданию ===+На миноносцах, начатых постройкой еще в мирное время, водоизмещение, начиная с V-48, возросло до 960 тонн. Вооружение осталось прежним. В начале войны было заказано еще 48 миноносцев этого последнего довоенного типа: S-49 - S-66, V-67 - V-84 и G-85 - G-96. С этих заказов в германском флоте, как и в других, началась усиленная постройка миноносцев. Вскоре оказалось, что именно этот класс военных кораблей очень пригоден для выполнения самых разнообразных задач. Этим и объясняется возникновение во время войны миноносцев разных типов. 48 миноносцев, заказанных в 1914 году во время мобилизации, должны были быть построены по чертежам своих предшественников и получить чисто нефтяное отопление. Из них 18 (S-49 - S-66) были заказаны у фирмы F. Schichau, 18 (V-67 - V-84) у AG Vulcan Stettin и 12 (G-85 - G-96) на верфи Germaniawerft.
?[[Файл:Germ DD 1.gif|thumbnail|left|Миноносцы друг от друга отличались только видом и размещением надстроек]]+
?Стремление создать превосходство в бою приводило к непрерывному усилению артиллерийского вооружения. Кроме того, рост водоизмещения вызывался и другими требованиями - ставить мины заграждения, вести борьбу с подводными лодками, с самолетами и пр.+
  
?Ввиду самых разнообразных задач, которые во время войны возлагались на германские миноносцы, они приобрели большое значение. Пришлось строить все новые и новые миноносцы, что сильно загружало заводы.+Вскоре возникли сомнения в том, удастся ли обеспечить эти корабли необходимым количеством нефти. Поэтому уже после того, как фирмы заказали все необходимые им материалы, было решено оборудовать эти миноносцы под угольное отопление. Но это потребовало бы изменения конструкции кораблей и замены уже заказанных материалов другими и удлинило бы срок готовности этих миноносцев на 4 - 5 месяцев. Хотя потребность в нефти значительно возросла в связи с вступлением в строй больших кораблей и включением в состав флота других миноносцев с чисто нефтяным отоплением, такое удлинение сроков готовности для всех миноносцев являлось неприемлемым.
  
?Самые старые миноносцы, несшие во время войны службу по охране портов и побережья, имели водоизмещение 200 т, за исключением миноносцев типа D, которые считались лидерами мелких миноносцев. Самый старый из них, D-1 (230т), был построен в 1887 году, последний, D-10 заказанный в Англии для опытов и сравнения с кораблями, построенными в Германии - в 1898 году.+Поэтому решили, что первые шесть миноносцев каждого завода будут оборудованы одним чисто нефтяным и тремя чисто угольными котлами. Все остальные миноносцы должны были строиться под чисто нефтяное отопление. Это позволяло избежать увеличения срока готовности на 4 - 5 месяцев для всех миноносцев, и по крайней мере часть миноносцев (чисто нефтяные) сохраняла намеченный район плавания в 2000 миль при 17 узлах. У миноносцев со смешанным отоплением район плавания при 17 узлах достигал лишь 1800 миль.
  
?Миноносец “Таку”, находившийся вначале войны в Циндао, был построен в1898 году на заводе "Шихау" для Китая. Но во время китайских событий в 1900 году он был взят у Китая и включен в состав германского флота.+Однако, более точные расчеты возможностей снабжения военных кораблей нефтью показали, что наличных запасов жидкого топлива и добычи его внутри страны (на ввоз из заграницы нельзя было рассчитывать) не только хватит до 1 марта 1915 года, но при запасе в 100 000 тонн, и благодаря производству внутри страны, потребность в жидком топливе будет покрыта до января 1916 года. На основании этого и по представлению командования Флота Открытого Моря был восстановлен первоначальный вариант постройки этих миноносцев - с чисто нефтяным отоплением.
  
?За время от 1887 до 1898 годов германский флот строил миноносцы большого типа. Первый из них - S-90 (впоследствии был переименован в Т-90) — в 1900 г. прибыл в Циндао. После потопления им японского крейсера “Тахачихо” (3700 т) 17 октября 1914 года он выбросился на берег и был подорван командой. S-90 имел водоизмещение в 400 тонн, три 50-мм орудия и три 45-см торпедных аппарата.+Восстановлением первоначального варианта постройки, к сожалению, не удалось ликвидировать задержку в сроке готовности этих миноносцев, так как только 9 ноября 1914 года фирма AG Vulcan Stettin и 20 ноября - F. Schichau получили окончательное задание о переделке уже заказанных шести миноносцев со смешанным отоплением на чисто нефтяное. В начале войны удалось увеличить число миноносцев путем конфискации или покупки целых кораблей и частей их, строившихся на частных заводах для иностранных государств.
  
?Развитие миноносцев шло по линии увеличения водоизмещения до 1910 - 1911 годов. К этому времени водоизмещение миноносцев дошло до 650 тонн, главное их вооружение состояло из двух 88-мм орудий и четырех 50-см торпедных аппаратов.+4 миноносца, G-101 - G-104, строились на верфи Germaniawerft для Аргентины. Они были реквизированы 15 августа 1914 года и приобретены для германского флота. Далее F. Schichau предложила достроить 9 русских эскадренных миноносцев, для которых была уже почти готова значительная часть машин, котлов, штевней и т.п. (Все русские эскадренные миноносцы программы 1912 года строились в России, завод F. Schichau изготовлял для некоторых из них котлы и механизмы). Но это предложение было отклонено статс-секретарем по морским делам, так как срок достройки - 18 месяцев - казался слишком длительным. Кроме того, считалось, что скорость этих кораблей в 35 узлов против 34 и 32 узлов у миноносцев S-49 - G-96, заказанных по мобилизации, не окупает значительного увеличения водоизмещения (1500 тонн), да и к тому же их считали недостаточно поворотливыми и не соответствующими требованиям германской тактики.
  
?Затем тактические воззрения изменились, которое отразилось даже на обозначении. Старая нумерация миноносцев замерла на 197 номере. Вместо 198 номера, миноносец новой серии фирмы "Вулкан" вновь получил индекс V-1. Теперь первая буква в индексе обозначала верфь, на которой был построен тот или иной миноносец (V-"Вулкан", S-"Шихау", G-"Германия"), а нумерация была сквозной. Все же старые миноносцы вплоть до номера 197, получили индекс Т.+=== Предшественники ===
 +Миноносцы постройки 1911 - 1913 годов (V-1 - V-6, G-7 - G-12 и S-13 - S-24)
 +=== Предпосылки к созданию ===
 +[[Файл:Germ DD 1.gif|thumbnail|left|Внешне миноносцы друг от друга отличались только видом и размещением надстроек]]
 +В начале XX века Германия стремительно наращивала свои торпедные силы, которые сразу же включались в процесс боевой подготовки флота Открытого моря, становясь год от года все более грозным оружием. Опыт плаваний, в свою очередь, влиял на линию развития военного судостроения.
  
?[[Файл:V-1.jpg|thumbnail|right|V-1 - V-5]]+Стремление создать превосходство в бою приводило к непрерывному усилению артиллерийского вооружения, что отражалось и размерах миноносцев. Кроме того, рост водоизмещения вызывался и другими требованиями - ставить мины заграждения, вести борьбу с подводными лодками, с самолетами и пр.
?Это обстоятельство и стремление сократить число кочегаров привели к тому, что миноносцы постройки 1911 - 1913 годов (V-1 - V-6, G-7 - G-12 и S-13 - S-24) при том же вооружении имели водоизмещение только 524 тонн. Вследствие уменьшения водоизмещения миноносцы стали более короткими, следовательно, более поворотливыми, но зато они имели очень тесные помещения и были менее мореходными. Теснота привела к настолько неудобному размещению запаса топлива, что в плохую погоду, особенно при сокращенном составе команды, было невозможно израсходовать весь уголь, так как часть его приходилось подавать в кочегарки из кормовых угольных ям.+
  
?В 1913 году опять началось увеличение водоизмещения. Во время войны оно сначала продолжало расти, но затем начало сильно колебаться, так как за годы войны строились и очень большие и очень маленькие миноносцы, так называемые типа А. Размер последних обусловливался стремлением к более быстрым темпам постройки, а при постройке первой серии - и возможностью перевозки по железной дороге. Миноносцы типа А заменили наиболее старые, уже небоеспособные, малые миноносцы. Таким образом, тип малого миноносца не умер, но развивался на базе новой техники. Как мы видим, во время войны Германия, как и некоторые другие страны, снова перешла к двум типам миноносцев.+Ввиду самых разнообразных задач, которые во время войны возлагались на германские миноносцы, они приобрели все большое значение. Пришлось строить все новые и новые миноносцы, что сильно загружало заводы.
  
?Миноносцы от V-1 до S-24 имели смешанное отопление, но с 1915 года, за исключением некоторой части миноносцев типа А, все новые миноносцы получили чисто нефтяное отопление. Первая серия нефтяных миноносцев, от V-25 до V-30, имела водоизмещение в 800 тонн и была вооружена тремя 88-мм орудиями и шестью 50-мм торпедными аппаратами. Во время войны только эти миноносцы рассматривались как полноценные боевые единицы.+Развитие миноносцев шло по линии увеличения водоизмещения до 1910 - 1911 годов. К этому времени водоизмещение миноносцев дошло до 650 тонн, главное их вооружение состояло из двух 88-мм орудий и четырех 450-мм торпедных аппаратов. Однако немецкие флотоводцы полагали, что главными достоинствами их эскадренных миноносцев должны оставаться маневренность и малозаметность. Поэтому флотское командование, возглавляемое адмиралом Лансом, настояло на том, чтобы начиная с 1911 года в кораблестроительные программы включались миноносцы только меньшего размера.
  
?Вскоре возникли сомнения в том, удастся ли обеспечить эти корабли необходимым количеством нефти. Поэтому уже после того, как фирмы заказали все необходимые им материалы, было решено оборудовать эти миноносцы под угольное отопление. Но это потребовало бы изменения конструкции кораблей и замены уже заказанных материалов другими и удлинило бы срок готовности этих миноносцев на 4 - 5 месяцев. Хотя потребность в нефти значительно возросла в связи с вступлением в строй больших кораблей и включением в состав флота других миноносцев с чисто нефтяным отоплением, такое удлинение сроков готовности для всех миноносцев являлось неприемлемым. Поэтому решили, что первые шесть миноносцев каждого завода будут оборудованы одним чисто нефтяным и тремя чисто угольными котлами. Все остальные миноносцы должны были строиться под чисто нефтяное отопление. Это позволяло избежать увеличения срока готовности на 4 - 5 месяцев для всех миноносцев, и по крайней мере часть миноносцев (чисто нефтяные) сохраняла намеченный район плавания в 2000 миль при 17 узлах. У миноносцев со смешанным отоплением район плавания при 17 узлах достигал лишь 1800 миль. +Поворот в судостроительной стратеги оказался настолько значительным, что нашел отражение даже в обозначениях. Старая нумерация миноносцев замерла на 197 номере. Вместо 198 номера, миноносец новой серии фирмы AG Vulcan Stettin вновь получил индекс V-1. Первая буква в индексе обозначала верфь, на которой был построен тот или иной миноносец (V - AG Vulcan Stettin, S - F. Schichau, G - Germaniawerft), а нумерация была сквозной. Все же старые миноносцы, построенные до 1911 года, вплоть до номера 197, получили индекс Т.
  
?Однако, более точные расчеты возможностей снабжения военных кораблей нефтью показали, что наличных запасов жидкого топлива и добычи его внутри страны (на ввоз из заграницы нельзя было рассчитывать) не только хватит до 1 марта 1915 года, но при запасе в 100 000 тонн и благодаря производству внутри страны потребность в жидком топливе будет покрыта до января 1916 года. На основании этого и по представлению командования Флота Открытого Моря был восстановлен первоначальный вариант постройки этих миноносцев - с чисто нефтяным отоплением. Восстановлением первоначального варианта постройки, к сожалению, не удалось ликвидировать задержку в сроке готовности этих миноносцев, так как только 9 ноября 1914 года фирма "Вулкан" и 20 ноября - "Шихау" получили окончательное задание о переделке уже заказанных шести миноносцев со смешанным отоплением на чисто нефтяное. В начале войны удалось увеличить число миноносцев путем конфискации или покупки целых кораблей и частей их, строившихся на частных заводах для иностранных государств. +Идею уменьшения размеров и водоизмещения миноносцев постройки 1911 - 1913 годов вряд ли можно назвать удачной. Частичный переход на нефтяное отопление и стремление сократить число кочегаров привели к тому, что миноносец V-1 и пять его собратьев были меньше предшественников всего на сотню тонн водоизмещения (524) и короче на 3,5 метра, имели очень тесные помещения, а их действительно более низкий корпус в бурном море полностью заливался водой. Теснота привела к настолько неудобному размещению запаса топлива, что в плохую погоду, особенно при сокращенном составе команды, было невозможно израсходовать весь уголь, так как часть его приходилось подавать в кочегарки из кормовых угольных ям.
  
?На миноносцах, начатых постройкой еще в мирное время, водоизмещение, начиная с V-48, возросло до 960 тонн. Вооружение осталось прежним. В начале войны было заказано еще 48 миноносцев этого последнего довоенного типа: от S-49 до S-66, от V-67 до V-84 и от G-85 до G-96. С этих заказов в германском флоте, как и в других, началась усиленная постройка миноносцев. Вскоре оказалось, что именно этот класс военных кораблей очень пригоден для выполнения самых разнообразных задач. Этим и объясняется возникновение во время войны миноносцев разных типов.+Не лучшим образом на мореходность сказывалась унаследованная от предшественников «яма» между полубаком и рубкой с торчащими вперед торпедными аппаратами. Служить на «калеках Ланса» (как прозвали новый тип миноносцев) оказалось сущей пыткой: и койки, и пища - все насквозь пропитывалось соленой водой. Тем не менее, за первой шестеркой потянулась целая вереница «калек», всего 24 единицы (V-1 - V-6, G-7 - G-12 и S-13 - S-24), причем ни одной из знаменитых фирм, включая F. Schichau, не удалось добиться от своей продукции приемлемой мореходности. В общем, обновленный вариант стандартного эсминца возвращал ситуацию примерно на пять лет назад и не содержал сколь-нибудь заметных преимуществ - и это в то время, когда маленькие революции в кораблестроении происходили почти ежегодно.
  
?Четыре миноносца, G-101 - G-104, строились на верфи "Германия" для Аргентины. Они были реквизированы 15 августа 1914 года и приобретены для германского флота. Далее "Шихау" предложил достроить 9 русских эскадренных миноносцев, для которых была уже почти готова значительная часть машин, котлов, штевней и т.п. Но это предложение было отклонено статс-секретарем по морским делам, так как срок достройки - 18 месяцев - казался слишком длительным. Кроме того, считалось, что скорость этих кораблей в 35 узлов против 34 и 32 узлов у миноносцев S-49 - G-96, заказанных по мобилизации, не окупает значительного увеличения водоизмещения (1500 тонн). К тому же их считали недостаточно поворотливыми и не соответствующими требованиям немецкой тактики.+[[Файл:V-1.jpg|thumbnail|right|V-1 - V-5]]
 +В 1913 году опять началось увеличение водоизмещения. Во время войны оно сначала продолжало расти, но затем начало сильно колебаться, так как за годы войны строились и очень большие и очень маленькие миноносцы, так называемые типа А.
  
?=== Проектирование ===+Первая серия нефтяных миноносцев, от V-25 до V-30, имела водоизмещение в 800 тонн и была вооружена тремя 88-мм орудиями и шестью 500-мм торпедными аппаратами. Во время войны только эти миноносцы рассматривались как полноценные боевые единицы.
  
?== Постройка и испытания == 
 == Описание конструкции == == Описание конструкции ==
?V-43 - V-46 дальнейшее развитие типа G-37.+В Германском флоте постройка многочисленных мощных миноносцев предусматривалась основными законами о флоте 1900 и 1908 годов, а подготовка их командиров и экипажей проводилась особенно тщательно. Стремление нанести противнику еще до столкновения линейных флотов наибольший ущерб посредством ночных атак миноносцев и, тем самым, в большей степени уменьшить его превосходства в линейных силах, была для них основной целью.
?Водоизмещение: 1106 т (в полном грузу), 852 т (проектное).+ 
?Размерения: длина 79,6 м, ширина 8,32 м, осад­ка 3,96 м.+Характерными особенностями германских миноносцев, построенных под влиянием этих воззрений, являлись: сильное торпедное вооружение, большая скорость хода, мореходность, достаточная дальность плавания. Вместе с тем, все эти тактико-технические качества совмещались с корпусом сравнительно малых размеров, но обладающим хорошими маневренными качествами, особенно нужными в сосредоточенных массовых атаках.
?Механизмы: две турбины АЭГ Вулкан (на V-46 с гидравлической передачей Феттингера), два военно-морских нефтяных котла, два военно-морских двух­сторонних нефтяных котла. Мощность механизмов 24700 л.с., скорость 36,2 узла, дальность плавания 1750 миль со скоростью 17 узлов, 1270 миль со ско­ростью 20 узлов. Запас топлива 290 тонн.+ 
?Вооружение: три 88-мм орудия, шесть 500-мм тор­педных аппарата, 24 мины заграждения. Экипаж: 87 человека.+
 === Корпус === === Корпус ===
 +Водоизмещение: 1106 тонн (в полном грузу), 852 тонн (проектное).
 +
 +Размерения: длина 79,6 м, ширина 8,32 м, осад­ка 3,96 м.
  
 === Бронирование === === Бронирование ===
 +Отсутствовало.
 === Энергетическая установка и ходовые качества ===  === Энергетическая установка и ходовые качества ===
?=== Вспомогательное оборудование ===+Главная энергетическая установка состояла из двух турбины АЭГ Вулкан, два военно-морских нефтяных котла, два военно-морских двух­сторонних нефтяных котла. Мощность механизмов 24700 л.с., скорость 37,5 узла, дальность плавания 1750 миль со скоростью 17 узлов, 1270 миль со скоростью 20 узлов. Запас топлива 280,5 тонн.
 + 
 === Экипаж и обитаемость === === Экипаж и обитаемость ===
 +Экипаж корабля состоял из 87 человек, из них 3 офицера.
  
 == Вооружение == == Вооружение ==
 +
 === Главный калибр === === Главный калибр ===
 +Немецкое 88-мм 45-калиберное орудие образца 1905 года имело снаряд весом в 10 кг при весе унитарного патрона 15 кг, максимальной скорострельности 15 выстрелов в минуту и дальности 10 700 метров на возвышении в 25°. На миноносцах данного типа устанавливались три таких орудия в одиночных установках.
 === Вспомогательная/зенитная артиллерия === === Вспомогательная/зенитная артиллерия ===
 +Отсутствовала.
 === Минно-торпедное вооружение === === Минно-торпедное вооружение ===
 +2х3 500-мм торпедных аппарата.
 === Противолодочное и противоминное вооружение === === Противолодочное и противоминное вооружение ===
?=== Авиационное вооружение ===+24 мины заграждения.
?=== Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование ===+ 
?== Модернизации и переоборудования ==+
 == История службы == == История службы ==
 +К началу сентября 1918 года сходил в состав 12-ой полуфлотилии VI флотилии Флота Открытого моря.
 === Гибель === === Гибель ===
?После заключения перемирия был интернирован в Скапа-Флоу. Затоплен экипажем 21 июня 1919 года. Глубина оказалась небольшой и миноносец был поднят уже в июле. 9 октября 1920 года пере­дан американцам, которые перевели его в США через Атлантику. После изучения всех устройств превращен в корабль мишень. Потоплен 15 июля 1921 года у мыса Генри (побережье штата Вирги­ния) американским линкором "Флорида" (ВВ-30).+После заключения перемирия был интернирован в Скапа-Флоу. Затоплен экипажем 21 июня 1919 года. Глубина оказалась небольшой и миноносец был поднят уже в июле. 9 октября 1920 года пере­дан американцам, которые перевели его в США через Атлантику. После изучения всех устройств превращен в корабль мишень. Потоплен 15 июля 1921 года у мыса Генри (побережье штата Виргиния) [[Navy:Линейные_корабли_типа_Florida|американским линкором]] [[Navy:USS_Florida_(1910)|Florida]] (BB-30).
  
?=== Место гибели === 
?=== Командиры === 
?=== Награды === 
?== Этот корабль в искусстве == 
 == Галерея изображений == == Галерея изображений ==
?== См. также ==+<gallery>
?== Примечания ==+37656794.jpg
?== Литература и источники информации ==+V 69.jpg
 +Shihau.jpg
 +V23.jpg
 +</gallery>
 + 
 +== Литература ==
 +Кеппер - Надводные корабли и их техника в войну 1914-1918гг.
 + 
 +С.Б. Трубицын - Эскадренные миноносцы и миноносцы Германии 1871—1918 гг.
 + 
 +== Ссылки==
 +https://commi.narod.ru/bmc/mk1dd/dd26.htm
 + 
 +https://wunderwafe.ru/Magazine/MK/1996_03/07.htm
  
 +https://world-of-ships.livejournal.com/23522.html
 [[Категория:ВМС Германии]] [[Категория:ВМС Германии]]
 [[Категория:Эсминцы]] [[Категория:Эсминцы]]

Текущая версия на 15:41, 29 мая 2016

V-43

V-43.jpg
Эсминец | ВМС Германии
Служба
wows_flag_Germany.png
Германия
Исторические данные
22 апреля 1914 Заложен
15 января 1915 Спущен на воду
28 мая 1915 Введен в строй
15 июля 1921 Гибель
Общие данные
852/1106 / т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
79,6 / 8,3 / 3,96 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
87 чел. Общая численность
3 чел. Офицеры
84 чел. Матросы
Бронирование

Артиллерия

  • 3 (3х1) — 88-мм/42 орудия TK L/45 C/14.

Минно-торпедное вооружение

  • 6 (2×2, 2×1) 500-мм ТА;
  • 24 мины.
 мм. Румпельное отделение
Вооружение
Однотипные корабли

SMS V-44, V-45, V-46, V-47, V-47

ТипV43.gif
SMS V-43 — эскадренный миноносец, состоявший на вооружении ВМС Германии в период Первой мировой войны. 21 июня 1919 года затоплен экипажем на малой глубине, поднят англичанами и передан американцам. Превращен в мишень и потоплен 15 июля 1921 года у мыса Генри американским линкором Florida.

Общие сведения

V-43 — тип эскадренных миноносцев (по официальной классификации — больших миноносцев), состоявший на вооружении Военно-морского флота Германии в период Первой мировой войны. Корабли данного типа строились по мобилизационной программе 1914 года.

Заложен в 1914 году на судоверфи AG Vulcan Stettin, спущен на воду 27 января 1915 года, построен 28 мая 1915 года.

История создания

Миноносцы V-25 - V-30

В то время как у больших боевых кораблей и у крейсеров основными тактическими элементами являются артиллерийское вооружение и бронирование, а торпедное вооружение является второстепенным элементом, у миноносцев оно является главным оружием. Чтобы иметь возможность произвести торпедную атаку с возможно меньшей дистанции, миноносцы должны обладать не только мореходностью, но и небольшими размерами. Несмотря на это, размеры миноносцев стали увеличиваться, так как только при этом условии можно было удовлетворить требованиям повышения скорости хода и дальности плавания.

Миноносцы V-25 - V-30

V-43 был построен на судоверфи AG Vulcan Stettin по проекту миноносцев типа V-25 1913 года, который заметно выигровал на фоне своих предшественников. Вместо двух короткоствольных 30-ти калиберных 88-мм орудий, предполагалась установка трех таких же орудий, но с длиной ствола в 45 калибров, что позволило увеличить начальную скорость и массу снаряда. Вместо четырех 450-мм торпедных аппаратов устанавливались шесть новых, 500-мм. Кроме того, миноносцы данного типа имели штатное вооружение в 24 мины. Переход к полностью нефтяному отоплению уменьшал численность машинной команды, легкость обслуживания котлов, скорость заправки, а также увеличенный радиус действия и 34 узловую скорость. Данный проект стал новым стандартом и вполне удачным. До начала войны на воду были спущены 12 миноносцев постройки фирм AG Vulcan Stettin (V-25 - V-30) и F. Schichau (S-31 - S-36). Еще 8 кораблей (G-37 - G-40 от верфи Germaniawerft и V-43 -V-46 от верфи AG Vulcan Stettin) пришлись уже на мобилизационную программу 1914 года.

На миноносцах, начатых постройкой еще в мирное время, водоизмещение, начиная с V-48, возросло до 960 тонн. Вооружение осталось прежним. В начале войны было заказано еще 48 миноносцев этого последнего довоенного типа: S-49 - S-66, V-67 - V-84 и G-85 - G-96. С этих заказов в германском флоте, как и в других, началась усиленная постройка миноносцев. Вскоре оказалось, что именно этот класс военных кораблей очень пригоден для выполнения самых разнообразных задач. Этим и объясняется возникновение во время войны миноносцев разных типов. 48 миноносцев, заказанных в 1914 году во время мобилизации, должны были быть построены по чертежам своих предшественников и получить чисто нефтяное отопление. Из них 18 (S-49 - S-66) были заказаны у фирмы F. Schichau, 18 (V-67 - V-84) у AG Vulcan Stettin и 12 (G-85 - G-96) на верфи Germaniawerft.

Вскоре возникли сомнения в том, удастся ли обеспечить эти корабли необходимым количеством нефти. Поэтому уже после того, как фирмы заказали все необходимые им материалы, было решено оборудовать эти миноносцы под угольное отопление. Но это потребовало бы изменения конструкции кораблей и замены уже заказанных материалов другими и удлинило бы срок готовности этих миноносцев на 4 - 5 месяцев. Хотя потребность в нефти значительно возросла в связи с вступлением в строй больших кораблей и включением в состав флота других миноносцев с чисто нефтяным отоплением, такое удлинение сроков готовности для всех миноносцев являлось неприемлемым.

Поэтому решили, что первые шесть миноносцев каждого завода будут оборудованы одним чисто нефтяным и тремя чисто угольными котлами. Все остальные миноносцы должны были строиться под чисто нефтяное отопление. Это позволяло избежать увеличения срока готовности на 4 - 5 месяцев для всех миноносцев, и по крайней мере часть миноносцев (чисто нефтяные) сохраняла намеченный район плавания в 2000 миль при 17 узлах. У миноносцев со смешанным отоплением район плавания при 17 узлах достигал лишь 1800 миль.

Однако, более точные расчеты возможностей снабжения военных кораблей нефтью показали, что наличных запасов жидкого топлива и добычи его внутри страны (на ввоз из заграницы нельзя было рассчитывать) не только хватит до 1 марта 1915 года, но при запасе в 100 000 тонн, и благодаря производству внутри страны, потребность в жидком топливе будет покрыта до января 1916 года. На основании этого и по представлению командования Флота Открытого Моря был восстановлен первоначальный вариант постройки этих миноносцев - с чисто нефтяным отоплением.

Восстановлением первоначального варианта постройки, к сожалению, не удалось ликвидировать задержку в сроке готовности этих миноносцев, так как только 9 ноября 1914 года фирма AG Vulcan Stettin и 20 ноября - F. Schichau получили окончательное задание о переделке уже заказанных шести миноносцев со смешанным отоплением на чисто нефтяное. В начале войны удалось увеличить число миноносцев путем конфискации или покупки целых кораблей и частей их, строившихся на частных заводах для иностранных государств.

4 миноносца, G-101 - G-104, строились на верфи Germaniawerft для Аргентины. Они были реквизированы 15 августа 1914 года и приобретены для германского флота. Далее F. Schichau предложила достроить 9 русских эскадренных миноносцев, для которых была уже почти готова значительная часть машин, котлов, штевней и т.п. (Все русские эскадренные миноносцы программы 1912 года строились в России, завод F. Schichau изготовлял для некоторых из них котлы и механизмы). Но это предложение было отклонено статс-секретарем по морским делам, так как срок достройки - 18 месяцев - казался слишком длительным. Кроме того, считалось, что скорость этих кораблей в 35 узлов против 34 и 32 узлов у миноносцев S-49 - G-96, заказанных по мобилизации, не окупает значительного увеличения водоизмещения (1500 тонн), да и к тому же их считали недостаточно поворотливыми и не соответствующими требованиям германской тактики.

Предшественники

Миноносцы постройки 1911 - 1913 годов (V-1 - V-6, G-7 - G-12 и S-13 - S-24)

Предпосылки к созданию

Внешне миноносцы друг от друга отличались только видом и размещением надстроек

В начале XX века Германия стремительно наращивала свои торпедные силы, которые сразу же включались в процесс боевой подготовки флота Открытого моря, становясь год от года все более грозным оружием. Опыт плаваний, в свою очередь, влиял на линию развития военного судостроения.

Стремление создать превосходство в бою приводило к непрерывному усилению артиллерийского вооружения, что отражалось и размерах миноносцев. Кроме того, рост водоизмещения вызывался и другими требованиями - ставить мины заграждения, вести борьбу с подводными лодками, с самолетами и пр.

Ввиду самых разнообразных задач, которые во время войны возлагались на германские миноносцы, они приобрели все большое значение. Пришлось строить все новые и новые миноносцы, что сильно загружало заводы.

Развитие миноносцев шло по линии увеличения водоизмещения до 1910 - 1911 годов. К этому времени водоизмещение миноносцев дошло до 650 тонн, главное их вооружение состояло из двух 88-мм орудий и четырех 450-мм торпедных аппаратов. Однако немецкие флотоводцы полагали, что главными достоинствами их эскадренных миноносцев должны оставаться маневренность и малозаметность. Поэтому флотское командование, возглавляемое адмиралом Лансом, настояло на том, чтобы начиная с 1911 года в кораблестроительные программы включались миноносцы только меньшего размера.

Поворот в судостроительной стратеги оказался настолько значительным, что нашел отражение даже в обозначениях. Старая нумерация миноносцев замерла на 197 номере. Вместо 198 номера, миноносец новой серии фирмы AG Vulcan Stettin вновь получил индекс V-1. Первая буква в индексе обозначала верфь, на которой был построен тот или иной миноносец (V - AG Vulcan Stettin, S - F. Schichau, G - Germaniawerft), а нумерация была сквозной. Все же старые миноносцы, построенные до 1911 года, вплоть до номера 197, получили индекс Т.

Идею уменьшения размеров и водоизмещения миноносцев постройки 1911 - 1913 годов вряд ли можно назвать удачной. Частичный переход на нефтяное отопление и стремление сократить число кочегаров привели к тому, что миноносец V-1 и пять его собратьев были меньше предшественников всего на сотню тонн водоизмещения (524) и короче на 3,5 метра, имели очень тесные помещения, а их действительно более низкий корпус в бурном море полностью заливался водой. Теснота привела к настолько неудобному размещению запаса топлива, что в плохую погоду, особенно при сокращенном составе команды, было невозможно израсходовать весь уголь, так как часть его приходилось подавать в кочегарки из кормовых угольных ям.

Не лучшим образом на мореходность сказывалась унаследованная от предшественников «яма» между полубаком и рубкой с торчащими вперед торпедными аппаратами. Служить на «калеках Ланса» (как прозвали новый тип миноносцев) оказалось сущей пыткой: и койки, и пища - все насквозь пропитывалось соленой водой. Тем не менее, за первой шестеркой потянулась целая вереница «калек», всего 24 единицы (V-1 - V-6, G-7 - G-12 и S-13 - S-24), причем ни одной из знаменитых фирм, включая F. Schichau, не удалось добиться от своей продукции приемлемой мореходности. В общем, обновленный вариант стандартного эсминца возвращал ситуацию примерно на пять лет назад и не содержал сколь-нибудь заметных преимуществ - и это в то время, когда маленькие революции в кораблестроении происходили почти ежегодно.

V-1 - V-5

В 1913 году опять началось увеличение водоизмещения. Во время войны оно сначала продолжало расти, но затем начало сильно колебаться, так как за годы войны строились и очень большие и очень маленькие миноносцы, так называемые типа А.

Первая серия нефтяных миноносцев, от V-25 до V-30, имела водоизмещение в 800 тонн и была вооружена тремя 88-мм орудиями и шестью 500-мм торпедными аппаратами. Во время войны только эти миноносцы рассматривались как полноценные боевые единицы.

Описание конструкции

В Германском флоте постройка многочисленных мощных миноносцев предусматривалась основными законами о флоте 1900 и 1908 годов, а подготовка их командиров и экипажей проводилась особенно тщательно. Стремление нанести противнику еще до столкновения линейных флотов наибольший ущерб посредством ночных атак миноносцев и, тем самым, в большей степени уменьшить его превосходства в линейных силах, была для них основной целью.

Характерными особенностями германских миноносцев, построенных под влиянием этих воззрений, являлись: сильное торпедное вооружение, большая скорость хода, мореходность, достаточная дальность плавания. Вместе с тем, все эти тактико-технические качества совмещались с корпусом сравнительно малых размеров, но обладающим хорошими маневренными качествами, особенно нужными в сосредоточенных массовых атаках.

Корпус

Водоизмещение: 1106 тонн (в полном грузу), 852 тонн (проектное).

Размерения: длина 79,6 м, ширина 8,32 м, осад­ка 3,96 м.

Бронирование

Отсутствовало.

Энергетическая установка и ходовые качества

Главная энергетическая установка состояла из двух турбины АЭГ Вулкан, два военно-морских нефтяных котла, два военно-морских двух­сторонних нефтяных котла. Мощность механизмов 24700 л.с., скорость 37,5 узла, дальность плавания 1750 миль со скоростью 17 узлов, 1270 миль со скоростью 20 узлов. Запас топлива 280,5 тонн.

Экипаж и обитаемость

Экипаж корабля состоял из 87 человек, из них 3 офицера.

Вооружение

Главный калибр

Немецкое 88-мм 45-калиберное орудие образца 1905 года имело снаряд весом в 10 кг при весе унитарного патрона 15 кг, максимальной скорострельности 15 выстрелов в минуту и дальности 10 700 метров на возвышении в 25°. На миноносцах данного типа устанавливались три таких орудия в одиночных установках.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Отсутствовала.

Минно-торпедное вооружение

2х3 500-мм торпедных аппарата.

Противолодочное и противоминное вооружение

24 мины заграждения.

История службы

К началу сентября 1918 года сходил в состав 12-ой полуфлотилии VI флотилии Флота Открытого моря.

Гибель

После заключения перемирия был интернирован в Скапа-Флоу. Затоплен экипажем 21 июня 1919 года. Глубина оказалась небольшой и миноносец был поднят уже в июле. 9 октября 1920 года пере­дан американцам, которые перевели его в США через Атлантику. После изучения всех устройств превращен в корабль мишень. Потоплен 15 июля 1921 года у мыса Генри (побережье штата Виргиния) американским линкором Florida (BB-30).

Галерея изображений

  • 37656794.jpg
  • V_69.jpg
  • Shihau.jpg
  • V23.jpg

Литература

Кеппер - Надводные корабли и их техника в войну 1914-1918гг.

С.Б. Трубицын - Эскадренные миноносцы и миноносцы Германии 1871—1918 гг.

Ссылки

https://commi.narod.ru/bmc/mk1dd/dd26.htm

https://wunderwafe.ru/Magazine/MK/1996_03/07.htm

https://world-of-ships.livejournal.com/23522.html

Источник — «http://wiki.lesta.ru/ru/index.php?title=Navy:SMS_V-43_(1915)&oldid=402269»
Категории: