Подводные лодки проекта 651

Текущая версия на 11:58, 26 апреля 2024

Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта Ketzer. Перед внесением правок свяжитесь с ним. Последняя правка была внесена 26.04.2024.

Подводные лодки проекта 651

Подводные лодки | ВМФ СССР

Служба

СССР

Россия

Исторические данные

35 ед. Заказано

16 ед. Построено

1960–1968 гг. Годы постройки

1963-2004 гг. Годы службы

Место строительства

Балтийский завод, Ленинград
ССЗ №112 «Красное Сормово», Горький

Общие данные

3174 / 4307 т. Водоизмещение (надводное/подводное)

85,9 / 9,7 / 6,9 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

16 узл. Скорость хода надводная

14,5/18,1 узл. Скорость хода подводная

270 / 300 м. Глубина погружения (рабочая/предельная)

18 000 (7) миль Дальность плавания надводная

350 (2,8)/810 (2,8) миль Дальность плавания подводная

90 суток Автономность (макс)

Энергетическая установка

дизель-электрическая Тип ЭУ

2 ДГ / 8000 к-во/л.с. Двигатели надводного хода

2 ЭД / 12000 к-во/л.с. Двигатели подводного хода

Экипаж

83 чел. Общая численность

12 чел. Офицеры

19 чел. Мичманы

Вооружение

Ракетное вооружение:

• 4 (2х2) ПУ КР П-5Д (с 1965 ПКР П-6 (4К88)).

Торпедно-минное:

• 6 носовых ТА 533-мм (6 торпед);
• 4 кормовых ТА 400-мм (12 торпед).

Построенные корабли

K-156, К-85, К-24, К-68, К-63, К-70, К-77, К-58, К-81, К-73, К-67, К-78, К-203, К-304, К-318, К-120

Подводные лодки проекта 651 — крейсерские дизель-электрические подводные лодки с крылатыми ракетами (ДПЛКР) ВМФ СССР. Предназначались для борьбы с авианесущими группировками потенциального противника при действиях на океанских коммуникациях. В серию вошло 16 ПЛ, построенных в 1960–1968 гг. С 1977 г. стали классифицироваться как большие подводные лодки. Две ПЛ серии переоборудованы по проектам 651К и 651Э. С 1980-х гг. начали выводиться из состава флота, и к началу 1990-х в основном утилизированы.

Общие сведения

Крейсерские подводные лодки проекта 651 (по кодификации НАТО - Juliett), в отличии от множества проектов, сделанных на основе ранее построенных типах ДПЛ, стали единственными отечественными дизельными подводными лодками специальной постройки, вооружённых КР. В советском флоте получили прозвище «раскладушка». ПЛ проекта 651 отличались от ДПЛКР проектов 644 и 665, ранее созданных путём переоборудования средних торпедных ДПЛ проекта 613, увеличенными скоростью, дальностью плавания и автономностью, улучшенными условиями обитаемости экипажа и более совершенными средствами акустической и магнитной защиты за счёт облицовки наружного корпуса акустическим покрытием и использования маломагнитной стали для изготовления наружного корпуса ПЛ.

Практически все лодки этого проекта несли службу в Северном флоте. Только две субмарины — К-120 и К-73 — служили на Тихоокеанском. В 1990-х гг. из 16 ПЛ серии 14 пошли на слом, а две проданы за границу^[1]. В советском военно-морском флоте ДПЛРК проекта 651 завершили эволюцию развития подлодок, вооружённых КР с надводным стартом.

История создания

Предпосылки к созданию

Период с середины 1950-х до начала 1970-х годов для советского флота может быть охарактеризован как период поиска новых типов и классов боевых кораблей, отвечающих задачам, поставленным перед флотом, в непрерывно изменяющихся условиях ведения войны на море. Наиболее кардинально результаты НТР в военной технике и вооружении повлияли на развитие подводных лодок. Главные из них можно обозначить как внедрение атомных энергетических установок, а также вооружение баллистическими и крылатыми противокорабельными ракетами.

В 1960-е годы наблюдалось наращивание подводных сил, предназначенных для борьбы с надводными кораблями противника. Эту функцию традиционно должны были выполнять ПЛ, вооружённые крылатыми ракетами. Наряду с созданием атомных подводных лодок проекта 675, активно строились специализированные и модернизировались торпедные дизель-электрические ПЛ проекта 651, проекта 644 и проекта 665 (последние два проекта на базе ДПЛ проекта 613).

Проектирование

Модель ПЛ проекта 651.

Разработка подводных лодок проекта 651 велась в ЦКБ-18 (ЦКБ МТ «Рубин»). Главный конструктор - А.С. Кассациер, главный наблюдающий от ВМФ - капитан 2 ранга И.А. Коцюбин. Эскизный проект был подготовлен к маю 1958 года, технический проект утверждён постановлением Совета Министров СССР в январе 1959 года. Первоначально планировалось построить 72 лодки. Всего же в период с 1963 г. по 1968 г. в состав ВМС вошли 16 ПЛ проекта 651. Их строительство осуществлялось в Ленинграде и в Горьком.

Необходимо отметить, что субмарины этого проекта были единственными отечественными дизельными подводными лодками с КР специальной постройки. Все остальные создавались на базе торпедных ДПЛ. Естественно это положительно отразилось на ТТХ. По тактико-техническим данным, мощности оружия, радиотехническому вооружению, корабельным системам, механизмам и устройствам ПЛ проекта 651 превосходили все существующие в 60-х годах отечественные и зарубежные дизель-электрические подводные лодки. Применение противогидролокационных покрытий, средств шумопоглощения, мер по звукоизоляции механизмов от корпуса корабля, нового движительного комплекса с малошумными гребными винтами в направляющих, насадках обеспечивало ПЛ проекта 651 уровень шумности, меньший чем у лодок других проектов, при рекордно высокой для отечественных ДЭПЛ скорости полного подводного хода — более 18 узлов. Дальность плавания экономичной подводной скоростью 2,8 узла составляла 810 миль.

Сложности возникли при проектировании кормовой части корпуса и винто-рулевого комплекса. Необходимо было обеспечить большую скорость хода и при этом возможно низкий уровень шума. Мощные ГЭД, с трудом вписывающиеся в обводы ПК ограничили угол развала линий вала и требовали винтов такого диаметра, что они не размещались в принятых ранее размерах. В итоге винты поместили в направляющие насадки, повышавшие критические скорости хода и пропульсивный эффект. Это дало возможность придать кормовой части такую форму, которая существенно уменьшила длину корпуса и позволило достичь приемлемого диаметра винтов.

Данный проект имел две основные модернизации:

• 651К – ПЛ К-81 была оборудована приемной антенной и аппаратурой системы космического целеуказания КР «Касатка-Б»;
• 651Э – ПЛ К-68, оснащенная созданной в СССР малогабаритной вспомогательной атомной силовой установкой ВАУ-6.

Постройка и испытания

К-156, головная ПЛ проекта 651.

Первые две ПЛ проекта 651 (К-156, К-85) были заложены на Балтийском ССЗ №189 им. С.Орджоникидзе в г.Ленинграде. Остальные 14 единиц строились в 1960-1968-х гг. на ССЗ «Красное Сормово им.А.А.Жданова» в г.Горький. ПЛ спущены на воду в период с июля 1962 г. по июль 1968 г. Принимались в состав советского флота с декабря 1963 г. по декабрь 1968 г.

Описание конструкции

Корпус

Продольный разрез ПЛ проекта 651

Компоновочная схема ПЛ проекта 651.

Внешний вид ПЛ проекта 651.

Схема ПЛ проекта 651 с сложенной и поднятой ракетной ПУ.

ПЛ проекта 651 имели двухкорпусную конструкцию с надстройкой и развитым ограждением прочной рубки. Прочный корпус образовывался из цилиндра диаметром 6,9 м и усечённых конусов в двух оконечностях и посредством поперечных плоских водонепроницаемых переборок разделялся на 8 отсеков: 1. Носовой торпедный отсек; 2. Отсек жилых помещений и передних аккумуляторных батарей; 3. Отсек управления ракетами и аккумуляторных батарей; 4. Отсек управления; 5. Отсек жилых помещений и две группы аккумуляторных батарей; 6. Отсек с дизелями и дизель-генератором; 7. Отсек электромоторов; 8. Кормовой торпедный отсек. Все переборки рассчитывались на давление 10 кгс/см². Прочная рубка имела овальную форму, а крыша рубки имела форму кругового цилиндра. Шпангоуты были установлены внутри и снаружи прочного корпуса.

Все конструкции корпуса, обеспечивающие погружение на максимальную глубину, а также поперечные водонепроницаемые переборки прочного корпуса изготавливались из стали АК-25 с пределом текучести 60 кгс/мм². Это позволило увеличить предельную глубину погружения по сравнению с ранее построенными отечественными ДПЛ на 100 м. Для изготовления отдельных конструкций использовалась сталь марки АК-27. Прочные наружные цистерны, наружный корпус, ограждение прочной рубки и стабилизаторы первых пяти подлодок выполнялись из маломагнитной стали 45Г17ЮЗ. Однако в дальнейшем, из-за коррозионного растрескивания в районе ЦГБ, вновь вернулись к использованию обычной стали. На остальных субмаринах данные конструкции были изготовлены из стали СХЛ. Начиная с шестого серийного корабля, на лёгкий корпус наносилось специальное резиновое противогидролокационное покрытие с рупорными каналами НППРК-4ДЗ, которое, правда, увеличило водоизмещение на 124 тонны.

Главный балласт находился в 14 цистернах. Цистерны №№ 4 и 11, являлись аварийно-балластными. Они служили для восстановления плавучести судна в случае потери герметичности одного из двух ракетных контейнеров. Цистерны №№ 2, 3, 5, 7, 12 и 13 являлись топливно-балластными. Данные цистерны имели кингстоны и были прочными. Остальные цистерны главного балласта, за исключением № 1, имевшей кингстон и размещённой в носовой оконечности лодки, заполнялись через шпигаты. Все междубортные цистерны имели раздельную вентиляцию. Управление клапанами вентиляции и кингстонами было гидравлическое дистанционное. Масса выпущенных ракет замещалась приёмом в прочные цистерны воды. Цистерны находились во II отсеке и в районе расположения кормовых контейнеров в междубортном пространстве. Нормальный запас топлива располагался внутри прочного корпуса в пяти топливных цистернах и в шести забортных цистернах, две из них в оконечностях, а остальные – в междубортном пространстве. Конструкции наружного и прочного корпусов рассчитывались с учётом требований противоатомной защиты.

Энергетическая установка и ходовые качества

Машинное отделение.

Энергетическая установка подводных лодок проекта 651 включала два четырёхтактных 12-цилиндровых дизельных двигателя (ДД) 1Д43 с газотурбонаддувом суммарной мощностью 8000 л.с. для движения над водой и для зарядки аккумуляторных батарей, а также один четырехтактный, шестицилиндровый дизель 1ДЛ42 с газотурбинным наддувом мощностью 1720 л.с., спаренный с генератором постоянного тока ПГ-142. ДД нереверсивные со встроенным редуктором. Электроэнергию вырабатывали два главных гребных электродвигателя (ЭД) МГ-141 суммарной мощностью 12000 л.с., два гребных ЭД экономического хода ПГ-140 суммарной мощностью 4000 л.с. и один дизель-генератор постоянного тока ПГ-142 мощностью 1000 кВт (с дизелем 1Д42). Валы вращали два гребных винта фиксированного шага в насадках. Рабочая глубина погружения составляла 270 м, предельная - 300 м.

Впервые в отечественном подводном кораблестроении на ПЛ проекта 651 применили серебряно-цинковые аккумуляторные батареи (АБ), имевшие значительно большую ёмкость по сравнению с традиционными свинцово-кислотными. Четыре группы АБ типа САБ 30/3 по 152 элементов в каждой (максимальная сила разрядного тока – 14000 А в течении 1,5 часов), обеспечивали автономность 90 суток. Серебряно-цинковые АБ были установлены всего на трёх кораблях: К-24, К-85, К-256, все остальные ПЛ проекта 651 имели свинцово-кислотные АБ типа 60СМ-П, четыре группы по 112 элементов.

Основными преимуществами серебряно-цинковых АБ перед свинцово-кислотными: значительно большая ёмкость, возможность перерыва в зарядах, неполное их проведение и, как правило, не требовали долива на протяжении гарантийного срока эксплуатации. В процессе эксплуатации выявились и недостатки. Низкая надёжность и невозможность разряда АБ малыми токами, что усложняло управление гребной установкой и затрудняло маневрирование. В дальнейшем эти недостатки были устранены, но осложнение отношений с Китаем, основным поставщиком серебра, не позволили установить серебряно-цинковые АБ на все ПЛ проекта. На тех ПЛ, где они были установлены, после выработки ресурса были заменены на свинцово-кислотные АБ.

Максимальная скорость составляет:

• 16 узлов в надводном положении;
• 18 узлов при движении под водой (с серебряно-цинковой АБ);
• 14,5 узлов при движении под водой (со свинцово-кислотной АБ).

Дальность плавания составляет:

• 18000 морских миль при скорости в 7 узлов в режиме РДП (шноркелем);
• 27,8 морских миль на скорости в 18 узлов подводная.

Экипаж и обитаемость

Открытый контейнер пусковой установки с крылатой ракетой.

Экипаж подводных лодок проекта 651 состоит из 83 человек, в том числе 12 офицеров и 19 мичманов. По сравнению с другими ДПЛ того времени были существенно улучшены условия обитаемости. Весь личный состав обеспечивался спальными местами. Жилые помещения располагались в носовой части (I и II отсеки). Имелась общесудовая система вентиляции и кондиционирования, а также электрическая система отопления. Дополнительно в отсеках имелись автономные фреоновые воздухоохладители.

Вооружение

Пуск ракеты П-5Д с ПЛ проекта 651.

Ракетное вооружение

268px

bottom

0

1

0

Носовой торпедный отсек.

1

Кормовой торпедный отсек.

Основным вооружением ДПЛКР проекта 651 были крылатые ракеты (КР). Четыре пусковые установки (ПУ) попарно размещались в надстройке в герметизированных транспортно-пусковых контейнерах СМ-49 вне прочного корпуса, в нос и в корму от ограждения рубки. Перед пуском ракетные контейнеры поднимались под углом 15°. Запуск ракет осуществлялся только из надводного положения. Состав и конструкция ракетных контейнеров, систем и устройств, обслуживающих ракетное оружие на ДПЛКР, были в целом такими же как и на ПЛАРК проекта 675.

Первоначально на ПЛ проекта 651 было предусмотрено использование КР двух типов: комплекс «П-5» для ведения огня по площадям и противокорабельный комплекс «П-6» для стрельбы самонаводящимися ракетами П-6. Соответственно, на ПЛ устанавливались две системы управления ракетной стрельбой («Север-А-651У» для КР П-5Д и «Аргумент» для КР П-6) и два типа бортразъёмов для ракет П-6 и П-5Д. Перевооружение ПЛ ракетами другого типа занимало от двух до трёх суток. Однако, в 1966 г. ракетный комплекс «П-5» был снят с вооружения, и необходимость в такой замене отпала.

Одиночные пуски ракет комплекса «П-6» дали хорошие результаты, однако при залповой ракетной стрельбе возникли те же проблемы, что и на ПЛАРК проекта 659^[2]. В результате испытаний был установлен порядок запуска ракет (последовательность стартов «крест-накрест» — 4-1 и 3-2) и временной интервал между пусками (минимальный интервал между стартами 6,26 и 5 с), обеспечивающие залповую стрельбу всеми ракетами ПЛ. ПКР комплекса «П-6» обладали большой дальностью полета, в связи с чем для ДПЛКР проекта 651 так же, как и для ПЛАРК проекта 675, проблемой являлось обеспечение целеуказания ракетам. Для этой цели на ПЛ была установлена система приборов «Успех-У», предназначенная для приема целеуказания с самолетов, патрулирующих в районе действия ДПЛКР.

В конце 1970-х гг. некоторые подводные лодки проекта 651 были перевооружены противокорабельными КР П-500 «Базальт».

Минно-торпедное вооружение

Торпедное вооружение ПЛ проекта 651 включало шесть носовых торпедных аппаратов (ТА) 533-мм (боезапас — шесть торпед) и четыре кормовых ТА 400-мм (боезапас — 12 торпед). Для стрельбы использовались 533-мм торпеды СЭТ-53, 53-56, 53-57, 53-58 (8 или 16 ед.) и 400-мм торпеды МГТ-1, МГТ-2 (12 или 4 ед.).

Стрельба носовых ТА обеспечивалась на глубинах от перископной до 100 м, а для кормовых максимальная глубина стрельбы — 250 м. Кроме того, на ряде ПЛ, при необходимости, во II отсеке могли размещаться дополнительные запасные 533-мм торпеды, что, правда, приводило к некоторому ухудшению условий размещения личного состава. Торпедной стрельбой управляла система ПУТС «Ленинград-651».

Радиолокационное и радиоэлектронное вооружение

Пост управления РЛС на ПЛ U-461 (бывш. К-24) в Пеенемюнде.

• Радиолокационная система общего обнаружения РЛК-101 «Альбатрос»;

Гидроакустическая система:

• ГАС «Тамир-5Л»;
• ГАС МГ-200 «Арктика-М»;
• ГАС «Тулома»;
• ГАС шумопеленгования МГ-10 «Кола»;
• ГАС обнаружения работающих ГАС «Свет-2»;
• ГАС звукоподводной связи МГ-13;
• Навигационный комплекс «Сила-Н-651»
• система ЦУ «Успех-У»

Средства РЭБ:

• радиопеленгатор АРП-53;
• РЛС РТР «Накат»;
• РЭБ ВАН;
• РЛС РТР МРПЦ-2 (с 1968 К-24);
• Аппаратура госопознавания – «Нихром-М»,
• Комплекс радиосвязи (2 радиоприёмника «Оникс-П», приёмопередающая УКВ-станция Р-609М, радиоприёмники Р-651, Р-657 (КВ), радиоприёмник Р-676;

Модернизации и переоборудования

top

0

• В 1960-х гг. на ПЛ K-156, K-85, K-70 серебряно-цинковые АБ заменили на свинцово-кислотные АБ, такие же как на остальных ПЛ серии.
• В 1965-67 гг. на ПЛ K-156, K-85, K-70 две ПУ КР П-5Д заменили на две ПУ КР П-6 (4 КР 4K88)
• В 1968 г. На ПЛ K-156, K-85, K-63, K-70, K-24, K-68 и K-77 РЛС РТР «МРПЦ-2» заменили на РЛС РТР К-24

1

• С 24 июня 1967 г. по 21 декабря 1970 г. на ССЗ «Звёздочка» в Северодвинске ПЛ K-81 была оборудована приёмной антенной и аппаратурой системы космического целеуказания «Касатка-Б».

Схема ПЛ K-81 проекта 651К.

2

• С 25 сентября 1976 г. по 3 декабря 1985 г. на ПЛ Б-68 в рамках проекта 651Э^[3] (шифр «Нерка») на ССЗ «Красное Сормово им. А.А. Жданова» в г.Горьком установлен малогабаритный вспомогательный атомный реактор ВАУ-6 мощностью 600 кВт, который позволил значительно увеличить дальность плавания под водой.

Продольный разрез ПЛ проекта 651Э

Компоновочная схема ПЛ проекта 651Э.

Схема ПЛ Б-68 проекта 651Э.

0

Модернизации 1960-х гг.

1

Модернизации 1970 г. (Проект 651К)

2

Модернизации 1985 г. (Проект 651Э)

Построенные корабли

Подводные лодки проекта 651 в наши дни

268px

bottom

0

1

0

ПЛ U-461 (бывшая «K-24») в Пенемюнде (Германия).

1

ПЛ «K-77» в Провиденсе (США).

• K-24 продана в Германию в 1994 году, экспонируется в Пенемюнде под названием U-461. В настоящее время это единственная существующая ПЛ проекта 651.
• K-77 продана в 1994 году в Финляндию, где использовалась в виде ресторана. В 2000—2001 гг. снялась в роли «К-19» для одноимённого фильма. В 2002 году куплена для музея авианосца USS Saratoga в США, где использовалась как корабль-музей в городе Провиденс (штат Род-Айленд). 18 апреля 2007 года ПЛ затонула, в июле 2008 года поднята. Восстановление оценили в 1 млн долларов. Из-за отсутствия финансирования в мае 2010 г. ПЛ разрезали на металлолом.

См. также

• ВМФ СССР
• ВМФ России
• Подводная лодка

Примечания

1. ↑ К-24 в Германию в 1994 году, и К-77 в Финляндию
2. ↑ отходящие газовые струи маршевого и стартового двигателей стартующей ракеты, попадая в воздухозаборник КР, готовящейся к старту, вызывали срыв потока и подъем температуры в маршевом двигателе, что приводило к падению его оборотов и даже остановке двигателя
3. ↑ На базе этого проекта разрабатывался также проект 683, который не получил развития.

Литература и источники информации

Литература

• Апальков Ю.В. Корабли ВМФ СССР. Подводные лодки. Многоцелевые ПЛ и ПЛ специального назначения. — СПб: Галея Принт, 2003. — Т. 1.
• Тарас А.Е. Дизельные подводные лодки 1950-2005. — Москва, Минск: АСТ, Харвест, 2006. — («Библиотека военной истории»).

Ссылки

• www.navweaps.com
• www.navypedia.org
• https://www.navy.su/navysub1945/651/index.htm
• https://russianships.info/podlodki/651.htm
• https://war-book.ru/podvodnye-lodki-proekta-651/
• https://en.wikipedia.org/wiki/Juliett-class_submarine
• https://ru.ruwiki.ru/wiki/Подводные_лодки_проекта_651
• https://www.navy.su/navysub1945/651/text/651.htm
• https://topwar.ru/93122-krylataya-raketa-podvodnyh-lodok-p-6.html
• https://www.moremhod.info/index.php/library-menu/16-morskaya-tematika/188-pf7?showall=1
• https://deepstorm.ru/DeepStorm.files/45-92/dsrs/651/List.htm
• https://topwar.ru/18451-podvodnye-lodki-s-krylatymi-raketami-proekt-651651-k-juliett-class.html
• https://vk.com/wall-113686777_153542

Галерея изображений

• 

  ПЛ К-67 и К-318 в Балаклаве

• 

  К-85

• 

  K-77

• 

  К-68

• 

  ПЛ U-461 (бывш. К-24)

• 

  ПЛ проекта 651

• 

  К-70 перед списанием, Владивосток, лето 1989 г. Хорошо видны ракетные ПУ в боевом положении.

• 

  ПЛ проекта 651 в Средиземном море

• 

  ПЛ проекта 651, 35-я дивизия СФ

• 

  Американский разведчик над ПЛ проекта 651, 1982 г.

• 

  Погрузка крылатой ракеты в кормовые контейнеры подлодки Б-67 проекта 651

• 

  ПУ ПЛ проекта 651

• 

  ПЛ проекта 651

• 

  Применение ракеты П-6 при использовании самолета-ретранслятора. Рисунок Широкорад А.Б.

• 

  Ракета П-6 в одном из музеев

• 

  ПЛ проекта 651

• 

  Сравнение рубки пр. 651 и пр.651К