Добро пожаловать на Леста Игры Wiki!
Варианты
/
/
McDonnell F3H Demon

McDonnell F3H Demon

Перейти к: навигация, поиск
Версия 13:39, 27 марта 2015
→ Предпосылки к созданию‎
← Предыдущая правка
Текущая версия на 16:18, 5 марта 2024
Значение‎
 
не показана одна промежуточная версия 2 участников
Строка 1:Строка 1:
?{{Блок| + | content = Статья редактируется участником mrbolshoy просьба воздержаться от правок }} 
 {{Карточка Самолет {{Карточка Самолет
  
Строка 30:Строка 29:
  
 <!--Общие проектные данные--> <!--Общие проектные данные-->
?|Длина = +|Длина = 17,98
 |Размах крыла = 10,77 |Размах крыла = 10,77
 |Высота = 4,44 |Высота = 4,44
Строка 40:Строка 39:
  
 <!--Двигатель--> <!--Двигатель-->
?|Тип двигателя = ТРД<ref>Турбореактивный дыигатель</ref> Allison J71-A-2E+|Тип двигателя = {{comment|ТРД|Турбореактивный двигатель}} Allison J71-A-2E
 |Количество двигателей = 1 |Количество двигателей = 1
 |Максимальная мощность =  |Максимальная мощность =
Строка 63:Строка 62:
 | |
 |4 × 20-мм орудие М-12 Colt |4 × 20-мм орудие М-12 Colt
?|УР<ref>управляемые ракеты</ref> [[Navy:Ракета_AIM-7_Sparrow|AIM-7 Sparrow]]+|управляемые ракеты [[Navy:Ракета_AIM-7_Sparrow|AIM-7 Sparrow]]
?|УР [[Navy:Ракета_AIM-9_Sidewinder|AIM-9 Sidewinder]]+|управляемые ракеты [[Navy:Ракета_AIM-9_Sidewinder|AIM-9 Sidewinder]]
?|ПУ НУР<ref>Пусковая установка неуправляемых ракет</ref>+|пусковая установка {{comment|НУР|Неуправляемые ракеты}}
 }} }}
  
Строка 73:Строка 72:
 {{AnnoWiki {{AnnoWiki
 |pic = 2 McDonnell F3H Demon.jpeg |pic = 2 McDonnell F3H Demon.jpeg
?|content = '''McDonnell F3H Demon''' — тяжелый всепогодный самолёт-перехватчик, сконструированный в США фирмой ''McDonnell Aircraft Corporation'' в 1951 году. Существовало несколько модификаций этого самолёта. Перехватчик принимал активное участие в двух конфликтах 1958 года — в Ливане и между КНР и Тайванем. Был на вооружении [[ВМС США]] с 1956 по 1964 годы.+|content = '''McDonnell F3H Demon''' — тяжелый всепогодный палубный истребитель-перехватчик, состоял на вооружении [[ВМС США]] с 1956 по 1964 годы. Разработан в США фирмой ''McDonnell Aircraft Corporation'' в 1951 году. Существовало несколько модификаций этого самолёта. Перехватчик в 1958 году принимал участие в Ливанском конфликте и в конфликте между КНР и Тайванем.
 }} }}
 == Предпосылки к созданию == == Предпосылки к созданию ==
?[[Файл:F2H-2P.jpg|thumbnail|left|Один из предшественников Демона - F2H Banshee]]+[[Файл:F2H-2P.jpg|thumbnail|left|300 px|Один из предшественников Демона - F2H Banshee]]
?В конце 40-х годов резко обозначилось общее моральное старение авиационной техники. Это создавало командованию [[ВМС США]] определённые проблемы. Истребители-перехватчики ''[[Navy:Douglas_F3D_Skyknight|Douglas F3D Skyknight]]'' и истребители ''[[Navy:McDonnell_F2H_Banshee|McDonnell F2H Banshee]]'' уже отставали по ТТХ<ref>Тактико-технические характеристики</ref> от машин того же класса, находящихся на вооружении вероятного противника. +В конце 40-х годов резко обозначилось общее моральное старение авиационной техники. Это создавало командованию [[ВМС США]] определённые проблемы. Истребители-перехватчики ''[[Navy:Douglas_F3D_Skyknight|Douglas F3D Skyknight]]'' и истребители ''[[Navy:McDonnell_F2H_Banshee|McDonnell F2H Banshee]]'' уже отставали по {{comment|ТТХ|Тактико-технические характеристики}} от машин того же класса, находящихся на вооружении вероятного противника.
  
 Уже в 1950-1953 годах, во время [[Navy:Корейская_война|войны в Корее]] это отставание проявилось особенно ярко. ''Banshee'' использовались в качестве ударных, а ''Skyknight'' оказались тяжёлыми и неповоротливыми. Ещё более заметным оказалось отставание в максимальной скорости. Уже в 1950-1953 годах, во время [[Navy:Корейская_война|войны в Корее]] это отставание проявилось особенно ярко. ''Banshee'' использовались в качестве ударных, а ''Skyknight'' оказались тяжёлыми и неповоротливыми. Ещё более заметным оказалось отставание в максимальной скорости.
Строка 83:Строка 82:
 Недавно принятый на вооружение сверхзвуковой''[[Navy:Vought_F7U_Cutlass| Vought F7U Cutlass]]'' был несовершенен и флот в срочном порядке искал ему замену. За заказ на серийное производство «замены» боролись три авиационные фирмы - Douglas, McDonnell и Grumman. Пока эти фирмы готовили опытные образцы для испытаний, руководство ВМС временно приняли на вооружение модификацию ''[[Navy:North_American_FJ-2|FJ-2 Fury]]''. По итогам конкурса были приняты все три машины. У ''Douglas'' получился лёгкий перехватчик ''[[Navy:Douglas_F4D_Skyray|Douglas F4D Skyray]]'', у ''Grumman'' - многоцелевой истребитель ''[[Navy:Grumman_F-9_Cougar|Grumman F-9 Cougar]]'', а у ''McDonnell'' - тяжёлый всепогодный перехватчик.  Недавно принятый на вооружение сверхзвуковой''[[Navy:Vought_F7U_Cutlass| Vought F7U Cutlass]]'' был несовершенен и флот в срочном порядке искал ему замену. За заказ на серийное производство «замены» боролись три авиационные фирмы - Douglas, McDonnell и Grumman. Пока эти фирмы готовили опытные образцы для испытаний, руководство ВМС временно приняли на вооружение модификацию ''[[Navy:North_American_FJ-2|FJ-2 Fury]]''. По итогам конкурса были приняты все три машины. У ''Douglas'' получился лёгкий перехватчик ''[[Navy:Douglas_F4D_Skyray|Douglas F4D Skyray]]'', у ''Grumman'' - многоцелевой истребитель ''[[Navy:Grumman_F-9_Cougar|Grumman F-9 Cougar]]'', а у ''McDonnell'' - тяжёлый всепогодный перехватчик.
  
?История у этих машин сложилась разная, но они создали основу для дальнейшего развития самолётостроения, а истребитель фирмы ''McDonnell'' стал прообразом целого семейства самолётов, которые и до сих пор стоят на вооружении в разных странах мира.+Конструкции у этих машин были разные, но они создали основу для дальнейшего развития самолётостроения, а истребитель фирмы ''McDonnell'' стал прообразом целого семейства самолётов, которые и до сих пор стоят на вооружении в разных странах мира.
  
 == Проектирование == == Проектирование ==
?На фирме "Макдоннел" к работе над новым перехватчиком приступили в начале 1949 года. Первые эскизные варианты напоминали истребитель "Бенши", оснащенный стреловидным крылом. В дальнейшем большое влияние на облик машины оказал опытный истребитель F-88, разработанный в рамках конкурса, объявленного военно-воздушными силами сразу после войны. Делая ставку на стратегические бомбардировщики, ВВС потребовали от авиационных фирм так называемый "самолет вторжения". Он должен был одновременно выполнять задачу дальнего сопровождения стратегических бомбардировщиков и поддерживать сухопутные войска на поле боя. В 1948 году "Макдоннел" построила самолет, близкий по своим характеристикам к требуемым, и назвала его "Вуду" (обозначение в ВВС - F-88). "Вуду" совершил свой первый полет в октябре 1948 года, а предварительные испытания закончились в марте 1949 года. Он имел два двигателя J34-WE-13 с максимальной тягой 1360 кг (на втором опытном экземпляре стояли двигатели J34-WE-22 с форсажными камерами и тягой 2270 кг) с реактивными соплами, выходящими под хвостовую часть самолета немного позади крыла и образующими в нижней части фюзеляжа выступ в виде редана. Воздухозаборники треугольной формы находились в передней кромке корневой части крыла. Стреловидное крыло позволяло машине развивать скорость до 1170 км/ч В августе 1950 года ВВС аннулировали заказ на F-88, изменив требования к истребителям этого класса, и фирма приостановила доведение F-88, переключившись на создание палубного истребителя с такими же характеристиками. Естественно, что часть технических решений использовалась в конструкции нового самолета. Основное отличие - в конструкции шасси и в силовой установке. По традиции, согласно которой самолеты фирмы получали названия из многочисленного списка приближенных к "нечистому", новый самолет назвали "Демоном".+[[Файл:XF-88 01.jpg|thumbnail|left|300 px|XF-88 Woodoo]]
 +Работа над новым самолётом началась на фирме ''McDonnell'' в начале 1949 года. Первые эскизы были похожи на Banshee, была изменена только форма крыла на стреловидную. Значительное влияние на внешний вид самолёта оказал ''F-88 Woodoo'', - опытный истребитель разработанный после войны, во время конкурса на многоцелевой самолёт. Он должен был выполнять как функции самолёта сопровождения бомбардировщиков, так и самолёта для поддержки наземных сил. Самолёт по этим требованиям был построен и совершил первый полёт в октябре 1948 года, а завершил испытания в марте следующего года. Для движения в этом самолёте использовалось два двигателя ''J34-WE-13'' с максимальной тягой 1360 кг.
 + 
 +Второй опытный самолёт проекта имел два двигателя ''J34-WE-22'' с форсажными камерами. Его максимальная тяга составляла 2270 кг. Реактивные сопла двигателей выходили под хвостовую часть самолёта, чуть позади крыла. Воздухозаборники имели треугольную форму и находились у основания крыла. Крыло имело стреловидную форму и позволяло развивать скорость до 1170 км/ч. К августу 1950 года требования к самолётам у ВВС изменились и заказ был отменён. Фирма ''McDonnell'' начала разрабатывать палубный истребитель, используя найденные технические решения. В проекте нового самолёта были изменены силовая установка и конструкция шасси. Новый самолёт получил название ''Demon''
  
 == История создания == == История создания ==
?Истребитель "Демон" создавался под новейший двигатель с электронной системой зажигания XJ40 фирмы "Вестингауз", мощность которого превосходила в два раза суммарную мощность силовой установки "Вуду". J40 относился к классу двигателей с осевым компрессором и имел больше достоинств, чем популярные в то время двигатели с центробежным компрессором. Причина, по которой был выбран J40, крылась в желании ВМС сделать его стандартным для всех своих самолетов. Руководство флотом просто обязало авиационные фирмы закладывать проекты исключительно под новинку "Вестингауз". Семиметровый двигатель подвесили под далеко выдвинутую назад хвостовую балку, повторяя реданную схему F-88. Но воздухозаборники пришлось проектировать заново - компрессор J40 слишком приблизился к передней кромке крыла и воздушный канал получился с изгибом почти в 90╟, что резко снижало эффективность его работы. Конструкторы применили на "Демоне" боковые воздухозаборники, расположив их очень близко к компрессору и тем самым минимизировав потери давления. Пушечное вооружение, находившееся на "Вуду" по бокам кабины летчика, перенесли под пол для того, чтобы пороховые газы при стрельбе не могли попасть в воздухозаборники. Однако места для одновременного размещения четырех пушек и носовой стойки шасси не хватало Тогда под кабиной летчика устроили своеобразный "подбородок", придавший машине неповторимые очертания.+[[Файл:F3H-N1 в полёте 1954 год.jpeg|thumbnail|left|300 px|F3H-N1 в полёте 1954 год]]
 +Истребитель ''F3H Demon'' конструировался для установки нового двигателя ''XJ40 Westinghouse'' с электронной системой зажигания. Мощность этого двигателя превышала в два раза суммарную мощность двигателей ''F-88 Woodoo''. ''XJ40 Westinghouse'' имел осевой компрессор и имел больше достоинств, чем двигателя с центробежным компрессором. Выбор именно этого двигателя был обусловлен тем, что руководство флота планировало сделать этот двигатель одинаковым для всех своих самолётов и обязало авиационные фирмы разрабатывать самолёты только под него.
 + 
 +Располагался семиметровый двигатель под хвостовой балкой, повторяя реданную схему ''F-88''. Однако воздухозаборники спроектировали по-новому, конструкторы применили боковые воздухозаборники, расположив их очень близко к компрессору и минимизировав потери давления. Пушки, которые на ''Woodoo'' находились по бокам кабины летчика, были перенесены под пол, чтобы пороховые газы при стрельбе не попадали в воздухозаборники. Для одновременного размещения четырёх пушек и стойки шасси не хватало места, тогдапод кабиной пилота сделали так называемый «подбородок», придававший самолёту уникальные очертания.
 + 
 +Разработанный проект выглядел очень перспективно, поэтому ещё до первого полёта опытного образца ''XF3H-1'' фирма получила контракт на производство 150 самолётов. Серийный самолёт получил маркировку ''F3H-1N''.
  
?Проект выглядел настолько перспективно, что еще до первого полета опытного образца, получившего обозначение XF3H-1, с фирмой подписали контракт на производство 150 самолетов. Серийный "Демон" имел обозначение F3H-1N и отличался от опытного полным комплектом боевого радиоэлектронного оборудования, включая и радиолокационную станцию APG-51. 
 == Производство == == Производство ==
?Первый полет XF3H-1 состоялся 7 августа+[[Файл:J71a13 pima 2.jpg|thumbnail|left|Двигатель J71]]
?1951 года. Не дожидаясь окончания+Опытный образец ''XF3H-1'' впервые поднялся в воздух 7 августа 1951 года. Несмотря на то, что испытания ещё не были закончены, командование флотом увеличило количество заказанных машин до 528. Но во время первого цикла испытаний произошло несколько катастроф, четыре лётчика-испытателя погибли. Сразу же заказ на истребитель сократили до 280 самолётов. Фирма ''McDonnell'' решила увеличить надёжность перехватчика и заменила двигатель ''J40-WE-22'', который был причиной происшествий.
?летных испытаний, флот увеличил заказ+ 
?на Demon до 528 машин. Однако первый+Последующие серийные ''F3H-1N'' получили двигатель фирмы ''Allison'', который имел тягу 4400 кгс ( с форсажем - 6350 кгс). Самолёт с этим двигателем получил название ''F3H-2N''. Агрегат потреблял намного больше топлива, чем предыдущий, поэтому фирма увеличила запас топлива на машине. В результате этого возросла полётная масса с 9988 до 13 166 кг, это могло сказаться взлётно-посадочные характеристики и манёвренность самолёта. Первый серийный ''F3H-2N'' поднялся в небо в июне 1955 года, а к службе приступил в марте 1956 года. В ходе постоянных усовершенствований и доработок ''F3H Demon'' стал одним из лучших палубных истребителей своего времени.
?цикл летных испытаний принес массу неприятностей,+ 
?среди которых была одна+
?катастрофа и одиннадцать летных происшествий,+
?унесших жизни четырех летчиков.+
?Заказ на истребитель был сокращен до+
?280 самолетов. Пытаясь поднять надежность+
?перехватчика, после выпуска 56 самолетов+
?фирма отказалась от двигателя+
?J40-WE-22, ставшего причиной всех бед.+
?На последующие серийные F3H-1N стали+
?устанавливать более надежный двигатель+
?J71-A-2 с тягой 4400 кгс (6350 кгс с+
?форсажем) фирмы Allison, модификацию+
?с этим ТРД назвали F3H-2N (F-3C). Двигатель+
?оказался более прожорливым, и+
?фирме пришлось увеличить запас топлива+
?на борту машины. После всех изменений+
?в конструкции взлетная масса F3H-2N+
?возросла с 9988 до 13 166 кг, что могло+
?существенно снизить взлетно-посадочные+
?и маневренные характеристики истребителя.+
?Первый серийный F3H-2N взлетел в+
?июне 1955 года, а первая боевая эскадрилья+
?истребителей Demon приступила к+
?несению службы в марте 1956 года.+
?В ходе постоянных доработок и модификаций+
?фирма добилась того, что+
?Demon стал одним из лучших палубных+
?истребителей своего времени+
 == Описание конструкции == == Описание конструкции ==
?Истребитель F3H-2 (F-3B) представлял+[[Файл:F-3c Demon.jpg|300px|thumbnail|right|Схема F3H Demon]]
?собой моноплан со среднерасположенным+[[Файл:Mcdonnelldamon.gif|300px|thumbnail|right|Схема оборудования и вооружения ]]
?крылом, имеющим угол стреловидности+Конструкция истребителя представляла собой моноплан с крылом, расположенным посредине фюзеляжа. Крыло по передней кромке имело угол стреловидности 45°.
?по передней кромке 45°.+
 === Фюзеляж === === Фюзеляж ===
?Фюзеляж типа полумонокок с радио-+Тип фюзеляжа полумонокок с радиопрозрачным носовым конусом. В передней части фюзеляжа располагалось радиоэлектронное оборудование, пушечное вооружение и кабина пилота. В средней части находился двигатель и топливные баки. Хвостовое оперение крепилось на длинной прямоугольной балке.
?прозрачным носовым конусом. Кабина+
?летчика располагалась в носовой части+
?фюзеляжа, там же устанавливалось радиоэлектронное+
?оборудование и встроенное+
?пушечное вооружение. Среднюю+
?часть занимали двигатель и топливные+
?баки. Хвостовое оперение крепилось на+
?длинной балке прямоугольного сечения.+
 === Крыло и оперение === === Крыло и оперение ===
?Крыло самолета складывалось. Механизация+Крыло имело механизм складывания. В механизацию крыла входили предкрылки, расположенные по всему размаху крыла и щелевые закрылки. Система управления самолётом была бустерного типа.
?крыла включала в себя предкрылки,+
?расположенные по всему размаху крыла,+
?и щелевые закрылки. Система управления+
?самолетом бустерная.+
 === Шасси === === Шасси ===
?Шасси самолета трехопорное, с носовым+Шасси самолёта имело три опоры с носовым колесом, стойка которого была немного выше остальных, для увеличения стояночного угла. Основные стойки убирались в крыло с помощью гидравлики.
?колесом. Носовая стойка была заметно+
?выше основных для придания машине+
?большого стояночного угла. Основные+
?стойки убирались в крыло с помощью+
?гидравлического механизма+
 === Силовая установка === === Силовая установка ===
?Силовая установка состояла из двигателя+Силовой агрегат - двигатель ''J71 Allison'' разных модификаций, имеющий тягу на форсаже 6350 кгс. Двигатель можно было легко демонтировать и перемещать с помощью тележки для авиабомб. Топливо располагалось в баках-отсеках за кабиной лётчика.
?J71 фирмы Allison различных серий с+
?максимальной тягой на форсаже 6350 кгс.+
?Двигатель легко снимался и транспортировался+
?на стандартной тележке для+
?авиационных бомб.+
?Топливо располагалосьв баках-отсеках+
?за кабиной летчика.+
 === Вооружение и оборудование === === Вооружение и оборудование ===
?Все серийные истребители оборудовались+Все серийные истребители были оборудованы радиолокационной станцией ''APQ-51'', которая обнаруживала воздушные цели на расстоянии 40 км. Для аварийного питания самолёта использовался генератор постоянного тока с приводом от выпускаемой в поток ветрянки, которая была установлена в нижней части фюзеляжа, радом с правым подфюзеляжным пилоном.
?РЛС APQ-51 с дальностью обнаружения+
?воздушных целей около 40 км. Для+
?аварийного питания электрических систем+
?самолета использовался генератор+
?постоянного тока с приводом от выпускаемой+
?в поток ветрянки, установленной в нижней+
?части фюзеляжа, рядом с правым+
?подфюзеляжным пилоном.+
?Встроенное вооружение самолета состояло+
?из четырех 20-мм пушек М.12 с+
?боезапасом на каждую в 80 снарядов. На+
?четырех узлах подвески под крылом могли+
?подвешиваться 4 УР Sparrow, 4 УР Sidewinder,+
?бомбы или 4 контейнера с 57-мм+
?НУР. Два подфюзеляжных пилона предназначались+
?для топливных баков и контейнера+
?с системой дозаправки.+
?=== Модификации ===+
?F3H-1N первоначальный серийный вариант; построено 58 машин. +
? F3H-1P +
? планируемый разведывательный вариант самолета F3H-1N с двигателем Westinghouse J40; не был построен. +
  
? F3H-2N (позднее F-3C) +Вооружение самолёта включало в себя четыре 20-мм пушки Мк.12, с боезапасом в 80 снарядов каждая. На четырёх узлах подвески могло размещаться вооружение общей массой 2722 кг. В основном использовались управляемые ракеты ''Sparrow'', ''Sidewinder'' или контейнеры с 57-мм неуправляемыми ракетами. Подфюзеляжные пилоны предназначались для крепления дополнительных топливных баков и контейнера с системой дозаправки в воздухе.
? два планера F3H-1N были взяты с производственной линии для проведения модификаций, которые заключались в почти 18-процентном увеличении площади крыла и установке двигателей Allison J71-A-2. Основное вооружение было тем же, что и на F3H-1N, но с оснащением для четырех управляемых ракет класса "воздух-земля" AIM-9 Sidewinder; построено 140 самолетов. +
  
? F3H-2M (позднее F-3B) +=== Модификации ===
? аналогичен самолету F3H-2N, но с оснащением для четырех ракет "воздух-земля" AIM-7 Sparrow I, управляемых радаром; построено 80 самолетов. +[[Файл:F3H-2N of VF-31 on USS Saratoga (CVA-60) 1958.jpg|300px|thumbnail|right|F3H-2N на борту USS Saratoga (CVA-60) 1958.jpg]]
 +[[Файл:F3H-2N взлёт с USS Forrestal CVA-59 Apr1956.jpg|300px|thumbnail|right|F3H-2N взлёт с USS Forrestal CVA-59 апрель 1956]]
 +Было разработано несколько модификаций ''F3H Demon'', предназначенных для разных целей и имеющих те или иные улучшения, по сравнению с базовой моделью.
 +*''F3H-1N'' - базовый серийный вариант, построено 58 машин.
 +*''F3H-1P'' - разрабатывался для разведывательной деятельности. Планировалось оборудовать двигателем ''Westinghouse J40''. В серийное производство запущен не был.
 +*''F3H-2N'' - модифицированная версия ''F3H-1N''. По сравнению с базовой, увеличена площадь крыла на 18%, установлен двигатель ''Allison J71-A-2'' Крепления для подвесного оружия были адаптированы под ракеты класса «воздух-земля» ''AIM-9 Sidewinder''. Всего построено 140 самолётов.
 +*''F3H-2M'' - самолёт аналогичный ''F3H-2N'', но с оснащением для ракет «воздух-воздух» ''AIM-7 Sparrow I'', управляемых радаром. Всего построено 95 самолётов.
 +*''F3H-2'' - окончательный серийный вариант, ударный истребитель, несущий до 2722 кг бомб и ракет. Построено 239 самолётов.
 +*''F3H-2P'' - разведывательный вариант самолёта ''F3H-2''. В серийное производство не был запущен.
 +*''F3H-3'' - проектируемый для запуска в серию вариант с двигателями ''General Electric J73-GE-3'', не был построен.
  
? F3H-2 (позднее F-3B) +Одновременно с серийным производством самолета фирма ''McDonnell'' проводила модернизацию уже поставленных самолётов. Целью модификаций было раширение круга задач самолёта за счёт оснащения его управляемыми ракетами «воздух—воздух». Первой была модификация ''F3H-2M'' с четырьмя ракетами ''AIM-7 Sparrow I''. Недостаточная точность наведения и плохая надёжность ракет, привели к разработке более удачного варианта самолёта, который был вооружён ракетами ''Sidewinder''. Систему управления вооружением не пришлось переделывать и название ''F3H-2N'' не изменилось.
? окончательный серийный вариант, сохраняющий оборудование для ракет Sparrow, но по существу - ударный истребитель, несущий до 2722 кг бомб и/или ракет; построено 239 самолетов. +
  
? F3H-2P +В 1957 году все состоящие на вооружении самолёты ''F3H Demon'' начали оснащать системой дозаправки топливом в воздухе. Штанга топливоприёмника находилась на правом воздухозаборнике. Также самолёты могли выполнять роль заправщика, используя подвесной контейнер с шлангом и стыковочным конусом.
? планировавшийся разведывательный вариант самолета F3H-2; не был построен. + 
 +=== Лётно-технические характеристики ===
 +[[Файл:McDonnell F3H-2N Demon in flight in 1956.jpg|300px|thumbnail|right|McDonnell F3H-2N Demon в полёте в 1956]]
 +{{Popup
 +|header = '''Лётно-технические характеристики'''
 +|content =
 +*Длина самолета - 17,98 м
 +*Размах крыла - 10,77 м
 +*Высота - 4,2 м
 +*Площадь крыла - 48,26 м
 +*Нагрузка на крыло - 273.3 кг/м2
 +*Масса:
 +**пустого - 10 050 кг
 +**нормальная взлетная - 13 166 кг
 +**максимальная взлетная - 15 390 кг
 +*Скорость полета, :
 +**максимальная - 1170 км/ч
 +**минимальная - 178 км/ч
 +*Скороподъемность на уровне моря - 65,1 м/с
 +*Практический потолок - 13 000 м
 +*Максимальная дальность полета - 3200 км
 +*Масса нагрузки - 900 кг
 +|hidden = 1
 +}}
  
? F3H-3  
? проектировавшийся серийный вариант с двигателями General Electric J73-GE-3; не был построен. 
?Одновременно с серийным производством 
?самолета фирма McDonnell начала 
?модернизацию уже поставленных машин. 
?Основной целью стало расширение 
?боевых возможностей самолета за счет 
?оснащения его управляемыми ракетами 
?класса «воздух—воздух». Первой появилась 
?модификация F3FI-2M (MF-3B) с четырьмя 
?ракетами Sparrow-I. Всего было 
?построено 95 самолетов.Недостатки системы наведения и низкая 
?надежность ракет привели к появлению 
?более удачного варианта машины, 
?вооруженной ракетами Sidewinder. Для 
?подвески этих ракет не требовалось переделывать 
?систему управления вооружением, 
?и название самолета F3H-2N 
?при этом не изменилось. Всего было построено 
?125 самолетов в этой конфигурации. 
?В 1957 году все поставленные на флот 
?истребители Demon начали оснащать системой 
?дозаправки топливом в воздухе. 
?Штанга топливоприемника устанавливалась 
?на правом воздухозаборнике. Одновременно 
?машины получили возможность 
?выступать и в роли заправщика, 
?используя подвесной контейнер со шлангом 
?и стыковочным конусом. 
?=== Летно-технические характеристики === 
?Длина самолета, м ...................................17,98 
?Размах крыла, м .......................................10,77 
?Высота, м .................................................... 4,2 
?Площадь крыла, м - .................................48,26 
?Нагрузка на крыло, кг/м2 ....................... 273.3 
?Масса, кг: 
?пустого................................................... 10 050 
?нормальная взлетная.................................... 13 166 
?максимальная взлетная................................ 15 390 
?Скорость полета, км/ч: 
?максимальная............................................1170 
?минимальная.............................................. 178 
?Скороподъемность 
?на уровне моря, м/с...................................65,1 
?Практический потолок, м ............................ 13 000 
?Максимальная 
?дальность полета, км................................3200 
?Масса нагрузки, к г.................................... 900 
 === Значение === === Значение ===
?Принимая во внимание многочисленные+Во время эксплуатации самолёта проявлялись проблемы - с гидравлической системой, тормозами, пневматикой шасси и системой пожарной сигнализации.
?недостатки Demon,+Несмотря на это многие пилоты оценивали ''Demon'' достаточно высоко. ''F3H Demon'' поступил в эксплуатацию слишком поздно для того, чтобы принять участие в войне в Корее, и был выведен из эксплуатации раньше [[Navy:Вьетнамская война|войны во Вьетнаме]]. Тем не менее самолёт принял участие в двух конфликтах 1958 года - между КНР и Тайванем и в Ливанском конфликте. Во время Кубинского кризиса 1962 года самолёты находились на «острие копья» Вооружённых Сил США.
?следует также помнить, что+ 
?большое количество наработок+Всего до 1959 года было выпущено 519 самолётов и в августе 1964 года ''F3H Demon'' был снят с вооружения. Несмотря на многочисленные недостатки ''F3H Demon'', многие инженерные и конструкторские наработки были использовании в дальнейшем при создании уникального истребителя [[Navy:McDonnell_Douglas_F-4_Phantom_II|Phantom II]]. ''F3H Demon'' был первым самолётом, имевшим на вооружении управляемые ракеты. [[Navy:Вице-адмирал|Вице-адмирал]] Дональд Д. Энген, будучи командиром 21-й истребительной бригады, сам летал на ''F3H'', так описывал применение {{comment|УР|Управляемая ракета}} ''Sparrow'': {{цитата|автор=Вице-адмирал Дональд Д. Энген|F3H-2M Demon нёс две управляемые ракеты Sparrow и две управляемые ракеты Sidewinder. Это был грозный самолет с большим потенциалом. Sparrow III представляла собой весьма дорогую ракету, так что мы не могли часто отрабатывать ее применение. Однажды нас перебросили в Пойнт Мугу для отработки вопросов применения ракетного вооружения, и я получил шанс «стрельнуть» Sparrow... Мы выполняли пуски по небольшой воздушной мишени Firebee: вводишь данные для стрельбы, осуществляешь сопровождение цели, а затем выполняешь пуск ракеты. Мы доверяли ракетам}}
?по нему затем было использовано+ 
?авиаконструкторами в ходе+
?создания уникального истребителя+
?— Phantom II, так что наследие+
?Demon, можно сказать, до сих пор+
?с нами.+
?Demon стал одним+
?из первых самолетов,+
?получивших+
?на вооружение УР+
?семейства Sparrow.+
?Вице-адмирал+
?Дональд Д. Энген,+
?будущи командиром+
?21-й истребительной+
?эскадрильи, сам+
?летал на F3H, позже+
?он так описывал применение+
?УР Sparrow:+
?«F3H-2M Demon нес+
?две УР Sparrow и две+
?УР Sidewinder. Это+
?был грозный самолет+
?с большим потенциалом.+
?Sparrow III+
?представляла собой+
?весьма дорогую+
?ракету, так что мы не+
?могли часто отрабатывать+
?ее применение.+
?Однажды нас+
?перебросили в Пойнт+
?Мугу для отработки+
?вопросов применения+
?ракетного вооружения,+
?и я получил+
?шанс «стрельнуть»+
?Sparrow... Мы выполняли+
?пуски по+
?небольшой воздушной+
?мишени Firebee:+
?вводишь данные для+
?стрельбы, осуществляешь+
?сопровождение+
?цели, а затем+
?выполняешь пуск+
?ракеты. Мы доверяли ракетам».+
 === Память === === Память ===
 +Самолёты серии ''McDonnell F3H Demon'' выставлены во многих музеях мира и США. Вот некоторые из них:
 +* Национальный музей военно-морской авиации в Пенсаколе, штат Флорида
 +* Музей USS Intrepid в Нью-Йорке, Нью-Йорк
 +* Воздушно-космический музей в Тусоне, штат Аризона
 +
 == См. также == == См. также ==
 +*[[Navy:McDonnell_Douglas_F-4_Phantom_II|McDonnell Douglas F-4 Phantom II]]
 *''[[Navy:Авианосцы_типа_Forrestal|Forrestal]]'' *''[[Navy:Авианосцы_типа_Forrestal|Forrestal]]''
 *''[[Navy:Авианосцы_типа_Midway|Midway]]'' *''[[Navy:Авианосцы_типа_Midway|Midway]]''
 *''[[Navy:Авианосцы_типа_Essex|Essex]]'' *''[[Navy:Авианосцы_типа_Essex|Essex]]''
 *''[[Navy:Авианосцы_типа_Kitty_Hawk|Kitty Hawk]]'' *''[[Navy:Авианосцы_типа_Kitty_Hawk|Kitty Hawk]]''
 +*[[ВМС США]]
  
 == Литература и источники информации == == Литература и источники информации ==
 +* {{книга
 + | автор = А.А.Чечин, Н.Н.Околелов
 + | заглавие = Авианосцы типа FORRESTAL история, конструкция, авиационное вооружение
 + | место = г. Чехов
 + | издание =
 + | год = 2006
 + | allpages =
 + | издательство = ЗАО «Редакция журнала «Моделист-конструктор»
 + | isbn =
 + | ref =
 +}}
 +* {{книга
 + | автор = Шант К., Бишоп К.
 + | заглавие = Авианосцы. Самые грозные авианесущие корабли мира и их самолеты: Иллюстрированная энциклопедия
 + | место = Москва
 + | издание =
 + | год = 2006
 + | allpages = 256
 + | издательство = ЗАО -Омега-
 + | isbn = ISBN 5 - 465 - 00850 - 4
 + | ref =
 +}}
 +* {{книга
 + | автор =
 + | заглавие = «Мировая авиация», № 170, 2012 Еженедельное издание
 + | место =
 + | издание =
 + | год =
 + | allpages =
 + | издательство = ООО «Де Агостини»
 + | isbn =
 + | ref =
 +}}
 +
 == Ссылки на интернет-ресурсы == == Ссылки на интернет-ресурсы ==
 +*[https://en.wikipedia.org/wiki/McDonnell_F3H_Demon en.wikipedia.org]
 +*[https://www.airwar.ru/enc/fighter/f3h.html www.airwar.ru]
 +
 == Примечания == == Примечания ==
 <references /> <references />
 == Галерея изображений == == Галерея изображений ==
 +<gallery>
 +Файл:BI21058.jpg|Взлёт с палубы USS Forrewstal
 +Файл:F3H-2N_USS_Coral_Sea_CVA-43_1961.jpg|Коралловое море 1961 год
 +Файл:1339767.jpg|Музейный экспонат F3H-2N
 +Файл:1860314.jpg|
 +Файл:F3H-2N_testing_McDonnell_refueling_NAN4-57.jpg|Эксперимент по заправке в воздухе
 +Файл:F3H-2N_Demon_of_VF-124_in_flight_c1958.jpg|F3H-2N в полёте 1958 год
 +</gallery>
 +== Видео ==
 +{| class="wikitable" style="margin: 1em auto 1em auto;"
 +|{{#ev:youtube|NCJ_nrui9dg|250}}
 +|{{#ev:youtube|V_XyJB-h4cM|250}}
 +|{{#ev:youtube|PFisXkPXWgk|250}}
 +|}

Текущая версия на 16:18, 5 марта 2024

McDonnell F3H Demon
1_F3H-2_Demon_of_VF-121_parked_c1956.jpg
Разработка и производство
Соединённые Штаты Америки США Страна разработки
McDonnell Aircraft Corporation Разработчик
7 августа 1951 г. Первый полет
McDonnell Aircraft Corporation Производитель
519 шт. Выпущено всего
История эксплуатации
1956 г. Принятие на вооружение
1956 - 1964 гг. Годы эксплуатации
CША Основные эксплуатанты

Носители
Общие проектные данные
17,98 / 10,77 / 4,44 м. Длина / Размах крыла / Высота
48,22 м2 Площадь крыла
10 037 / 13 166 / 15 377 кг. Масса (пустого/норм./макс.)
Двигатель
ТРД Allison J71-A-2E Тип
1 шт. Количество
6 350 кгс Максимальная тяга
Лётно-тактические характеристики
Скорость полета
1 041 км/ч  . . . максимальная (на высоте)
65,1 м/с Макс. скороподъемность
13 000 м. Потолок
3 200 км. Дальность полёта (макс.)
Экипаж
1 Количество человек
Вооружение

  • 4 × 20-мм орудие М-12 Colt;
  • управляемые ракеты AIM-7 Sparrow;
  • управляемые ракеты AIM-9 Sidewinder;
  • пусковая установка НУР.
2_McDonnell_F3H_Demon.jpeg
McDonnell F3H Demon — тяжелый всепогодный палубный истребитель-перехватчик, состоял на вооружении ВМС США с 1956 по 1964 годы. Разработан в США фирмой McDonnell Aircraft Corporation в 1951 году. Существовало несколько модификаций этого самолёта. Перехватчик в 1958 году принимал участие в Ливанском конфликте и в конфликте между КНР и Тайванем.

Предпосылки к созданию

Один из предшественников Демона - F2H Banshee

В конце 40-х годов резко обозначилось общее моральное старение авиационной техники. Это создавало командованию ВМС США определённые проблемы. Истребители-перехватчики Douglas F3D Skyknight и истребители McDonnell F2H Banshee уже отставали по ТТХ от машин того же класса, находящихся на вооружении вероятного противника.

Уже в 1950-1953 годах, во время войны в Корее это отставание проявилось особенно ярко. Banshee использовались в качестве ударных, а Skyknight оказались тяжёлыми и неповоротливыми. Ещё более заметным оказалось отставание в максимальной скорости.

Недавно принятый на вооружение сверхзвуковой Vought F7U Cutlass был несовершенен и флот в срочном порядке искал ему замену. За заказ на серийное производство «замены» боролись три авиационные фирмы - Douglas, McDonnell и Grumman. Пока эти фирмы готовили опытные образцы для испытаний, руководство ВМС временно приняли на вооружение модификацию FJ-2 Fury. По итогам конкурса были приняты все три машины. У Douglas получился лёгкий перехватчик Douglas F4D Skyray, у Grumman - многоцелевой истребитель Grumman F-9 Cougar, а у McDonnell - тяжёлый всепогодный перехватчик.

Конструкции у этих машин были разные, но они создали основу для дальнейшего развития самолётостроения, а истребитель фирмы McDonnell стал прообразом целого семейства самолётов, которые и до сих пор стоят на вооружении в разных странах мира.

Проектирование

XF-88 Woodoo

Работа над новым самолётом началась на фирме McDonnell в начале 1949 года. Первые эскизы были похожи на Banshee, была изменена только форма крыла на стреловидную. Значительное влияние на внешний вид самолёта оказал F-88 Woodoo, - опытный истребитель разработанный после войны, во время конкурса на многоцелевой самолёт. Он должен был выполнять как функции самолёта сопровождения бомбардировщиков, так и самолёта для поддержки наземных сил. Самолёт по этим требованиям был построен и совершил первый полёт в октябре 1948 года, а завершил испытания в марте следующего года. Для движения в этом самолёте использовалось два двигателя J34-WE-13 с максимальной тягой 1360 кг.

Второй опытный самолёт проекта имел два двигателя J34-WE-22 с форсажными камерами. Его максимальная тяга составляла 2270 кг. Реактивные сопла двигателей выходили под хвостовую часть самолёта, чуть позади крыла. Воздухозаборники имели треугольную форму и находились у основания крыла. Крыло имело стреловидную форму и позволяло развивать скорость до 1170 км/ч. К августу 1950 года требования к самолётам у ВВС изменились и заказ был отменён. Фирма McDonnell начала разрабатывать палубный истребитель, используя найденные технические решения. В проекте нового самолёта были изменены силовая установка и конструкция шасси. Новый самолёт получил название Demon

История создания

F3H-N1 в полёте 1954 год

Истребитель F3H Demon конструировался для установки нового двигателя XJ40 Westinghouse с электронной системой зажигания. Мощность этого двигателя превышала в два раза суммарную мощность двигателей F-88 Woodoo. XJ40 Westinghouse имел осевой компрессор и имел больше достоинств, чем двигателя с центробежным компрессором. Выбор именно этого двигателя был обусловлен тем, что руководство флота планировало сделать этот двигатель одинаковым для всех своих самолётов и обязало авиационные фирмы разрабатывать самолёты только под него.

Располагался семиметровый двигатель под хвостовой балкой, повторяя реданную схему F-88. Однако воздухозаборники спроектировали по-новому, конструкторы применили боковые воздухозаборники, расположив их очень близко к компрессору и минимизировав потери давления. Пушки, которые на Woodoo находились по бокам кабины летчика, были перенесены под пол, чтобы пороховые газы при стрельбе не попадали в воздухозаборники. Для одновременного размещения четырёх пушек и стойки шасси не хватало места, тогдапод кабиной пилота сделали так называемый «подбородок», придававший самолёту уникальные очертания.

Разработанный проект выглядел очень перспективно, поэтому ещё до первого полёта опытного образца XF3H-1 фирма получила контракт на производство 150 самолётов. Серийный самолёт получил маркировку F3H-1N.

Производство

Двигатель J71

Опытный образец XF3H-1 впервые поднялся в воздух 7 августа 1951 года. Несмотря на то, что испытания ещё не были закончены, командование флотом увеличило количество заказанных машин до 528. Но во время первого цикла испытаний произошло несколько катастроф, четыре лётчика-испытателя погибли. Сразу же заказ на истребитель сократили до 280 самолётов. Фирма McDonnell решила увеличить надёжность перехватчика и заменила двигатель J40-WE-22, который был причиной происшествий.

Последующие серийные F3H-1N получили двигатель фирмы Allison, который имел тягу 4400 кгс ( с форсажем - 6350 кгс). Самолёт с этим двигателем получил название F3H-2N. Агрегат потреблял намного больше топлива, чем предыдущий, поэтому фирма увеличила запас топлива на машине. В результате этого возросла полётная масса с 9988 до 13 166 кг, это могло сказаться взлётно-посадочные характеристики и манёвренность самолёта. Первый серийный F3H-2N поднялся в небо в июне 1955 года, а к службе приступил в марте 1956 года. В ходе постоянных усовершенствований и доработок F3H Demon стал одним из лучших палубных истребителей своего времени.

Описание конструкции

Схема F3H Demon
Схема оборудования и вооружения

Конструкция истребителя представляла собой моноплан с крылом, расположенным посредине фюзеляжа. Крыло по передней кромке имело угол стреловидности 45°.

Фюзеляж

Тип фюзеляжа полумонокок с радиопрозрачным носовым конусом. В передней части фюзеляжа располагалось радиоэлектронное оборудование, пушечное вооружение и кабина пилота. В средней части находился двигатель и топливные баки. Хвостовое оперение крепилось на длинной прямоугольной балке.

Крыло и оперение

Крыло имело механизм складывания. В механизацию крыла входили предкрылки, расположенные по всему размаху крыла и щелевые закрылки. Система управления самолётом была бустерного типа.

Шасси

Шасси самолёта имело три опоры с носовым колесом, стойка которого была немного выше остальных, для увеличения стояночного угла. Основные стойки убирались в крыло с помощью гидравлики.

Силовая установка

Силовой агрегат - двигатель J71 Allison разных модификаций, имеющий тягу на форсаже 6350 кгс. Двигатель можно было легко демонтировать и перемещать с помощью тележки для авиабомб. Топливо располагалось в баках-отсеках за кабиной лётчика.

Вооружение и оборудование

Все серийные истребители были оборудованы радиолокационной станцией APQ-51, которая обнаруживала воздушные цели на расстоянии 40 км. Для аварийного питания самолёта использовался генератор постоянного тока с приводом от выпускаемой в поток ветрянки, которая была установлена в нижней части фюзеляжа, радом с правым подфюзеляжным пилоном.

Вооружение самолёта включало в себя четыре 20-мм пушки Мк.12, с боезапасом в 80 снарядов каждая. На четырёх узлах подвески могло размещаться вооружение общей массой 2722 кг. В основном использовались управляемые ракеты Sparrow, Sidewinder или контейнеры с 57-мм неуправляемыми ракетами. Подфюзеляжные пилоны предназначались для крепления дополнительных топливных баков и контейнера с системой дозаправки в воздухе.

Модификации

F3H-2N на борту USS Saratoga (CVA-60) 1958.jpg
F3H-2N взлёт с USS Forrestal CVA-59 апрель 1956

Было разработано несколько модификаций F3H Demon, предназначенных для разных целей и имеющих те или иные улучшения, по сравнению с базовой моделью.

  • F3H-1N - базовый серийный вариант, построено 58 машин.
  • F3H-1P - разрабатывался для разведывательной деятельности. Планировалось оборудовать двигателем Westinghouse J40. В серийное производство запущен не был.
  • F3H-2N - модифицированная версия F3H-1N. По сравнению с базовой, увеличена площадь крыла на 18%, установлен двигатель Allison J71-A-2 Крепления для подвесного оружия были адаптированы под ракеты класса «воздух-земля» AIM-9 Sidewinder. Всего построено 140 самолётов.
  • F3H-2M - самолёт аналогичный F3H-2N, но с оснащением для ракет «воздух-воздух» AIM-7 Sparrow I, управляемых радаром. Всего построено 95 самолётов.
  • F3H-2 - окончательный серийный вариант, ударный истребитель, несущий до 2722 кг бомб и ракет. Построено 239 самолётов.
  • F3H-2P - разведывательный вариант самолёта F3H-2. В серийное производство не был запущен.
  • F3H-3 - проектируемый для запуска в серию вариант с двигателями General Electric J73-GE-3, не был построен.

Одновременно с серийным производством самолета фирма McDonnell проводила модернизацию уже поставленных самолётов. Целью модификаций было раширение круга задач самолёта за счёт оснащения его управляемыми ракетами «воздух—воздух». Первой была модификация F3H-2M с четырьмя ракетами AIM-7 Sparrow I. Недостаточная точность наведения и плохая надёжность ракет, привели к разработке более удачного варианта самолёта, который был вооружён ракетами Sidewinder. Систему управления вооружением не пришлось переделывать и название F3H-2N не изменилось.

В 1957 году все состоящие на вооружении самолёты F3H Demon начали оснащать системой дозаправки топливом в воздухе. Штанга топливоприёмника находилась на правом воздухозаборнике. Также самолёты могли выполнять роль заправщика, используя подвесной контейнер с шлангом и стыковочным конусом.

Лётно-технические характеристики

McDonnell F3H-2N Demon в полёте в 1956
Лётно-технические характеристики

Значение

Во время эксплуатации самолёта проявлялись проблемы - с гидравлической системой, тормозами, пневматикой шасси и системой пожарной сигнализации. Несмотря на это многие пилоты оценивали Demon достаточно высоко. F3H Demon поступил в эксплуатацию слишком поздно для того, чтобы принять участие в войне в Корее, и был выведен из эксплуатации раньше войны во Вьетнаме. Тем не менее самолёт принял участие в двух конфликтах 1958 года - между КНР и Тайванем и в Ливанском конфликте. Во время Кубинского кризиса 1962 года самолёты находились на «острие копья» Вооружённых Сил США.

Всего до 1959 года было выпущено 519 самолётов и в августе 1964 года F3H Demon был снят с вооружения. Несмотря на многочисленные недостатки F3H Demon, многие инженерные и конструкторские наработки были использовании в дальнейшем при создании уникального истребителя Phantom II. F3H Demon был первым самолётом, имевшим на вооружении управляемые ракеты. Вице-адмирал Дональд Д. Энген, будучи командиром 21-й истребительной бригады, сам летал на F3H, так описывал применение УР Sparrow:
« F3H-2M Demon нёс две управляемые ракеты Sparrow и две управляемые ракеты Sidewinder. Это был грозный самолет с большим потенциалом. Sparrow III представляла собой весьма дорогую ракету, так что мы не могли часто отрабатывать ее применение. Однажды нас перебросили в Пойнт Мугу для отработки вопросов применения ракетного вооружения, и я получил шанс «стрельнуть» Sparrow... Мы выполняли пуски по небольшой воздушной мишени Firebee: вводишь данные для стрельбы, осуществляешь сопровождение цели, а затем выполняешь пуск ракеты. Мы доверяли ракетам
Вице-адмирал Дональд Д. Энген
 »

Память

Самолёты серии McDonnell F3H Demon выставлены во многих музеях мира и США. Вот некоторые из них:

  • Национальный музей военно-морской авиации в Пенсаколе, штат Флорида
  • Музей USS Intrepid в Нью-Йорке, Нью-Йорк
  • Воздушно-космический музей в Тусоне, штат Аризона

См. также

Литература и источники информации

  • А.А.Чечин, Н.Н.Околелов Авианосцы типа FORRESTAL история, конструкция, авиационное вооружение. — г. Чехов: ЗАО «Редакция журнала «Моделист-конструктор», 2006.
  • Шант К., Бишоп К. Авианосцы. Самые грозные авианесущие корабли мира и их самолеты: Иллюстрированная энциклопедия. — Москва: ЗАО -Омега-, 2006. — 256 с. — ISBN ISBN 5 - 465 - 00850 - 4
  • «Мировая авиация», № 170, 2012 Еженедельное издание. — ООО «Де Агостини».

Ссылки на интернет-ресурсы

Примечания

Галерея изображений

  • Взлёт с палубы USS Forrewstal

  • Коралловое море 1961 год

  • Музейный экспонат F3H-2N

  • 1860314.jpg

  • Эксперимент по заправке в воздухе

  • F3H-2N в полёте 1958 год

Видео
Источник — «http://wiki.lesta.ru/ru/index.php?title=Navy:McDonnell_F3H_Demon&oldid=802821»