Douglas A-3 Skywarrior
| Версия 06:46, 16 июня 2016 | Текущая версия на 14:21, 3 марта 2024 | |||
не показано 18 промежуточных версии ещё одного участника | ||||
| Строка 68: | Строка 68: | |||
| Еще в начале Второй мировой войны ВМС США стали исследовать концепцию самолета с реактивным двигателем для размещения на авианосцах. Определенные успехи в исследованиях дали толчок в развитии в послевоенное время. ВМС США стали рассматривать варианты реактивных палубных самолетов с возможностью несения стратегического вооружения. | Еще в начале Второй мировой войны ВМС США стали исследовать концепцию самолета с реактивным двигателем для размещения на авианосцах. Определенные успехи в исследованиях дали толчок в развитии в послевоенное время. ВМС США стали рассматривать варианты реактивных палубных самолетов с возможностью несения стратегического вооружения. | |||
| ? | В январе 1948 года командование военно-морских операций затребовало разработку палубного самолета дальнего радиуса действия с бомбовой нагрузкой до 5 тонн. Самолет планировалось разместить на «суперавианосцах» типа ''[[Navy:USS_United_States_(1949)|United States]]''. Эдвард Хайнеман, главный конструктор ''Douglas Aircraft Company'', опасаясь, что проект авианосцев ''United States'' мог быть отменен, предложил значительно меньший самолет с максимальной массой 31 тонну. | + | В январе 1948 года командование военно-морских операций затребовало разработку палубного самолета дальнего радиуса действия с бомбовой нагрузкой до 5 тонн. Самолет планировалось разместить на «суперавианосцах» типа ''[[Navy:USS_United_States_(1949)|United States]]''. Эдвард Хайнеман, главный конструктор ''Douglas Aircraft Company'', опасаясь, что проект авианосцев ''United States'' мог быть отменен, предложил значительно меньший самолет с максимальной массой 31 тонну. 29 сентября 1949 года в компании приступили к разработке и производству ''A3D Skywarrior''. Прототип ''XA3D-1'' совершил первый полет 28 октября 1952 года. | |
| ? | Значительные | + | Значительные сложности, возникшие при разработке самолета, в основном с двигателями, заставили отложить введение в эксплуатацию ''Skywarrior'' до весны 1956 года. ''А-3'' был самый большим и тяжелым самолетом когда-либо созданных для использования на авианосцах. Из-за размеров самолет удостоился прозвища «Кит» ({{lang-en|«The Whale»}}). | |
| [[Файл:911523.jpg|200px|thumb|left|Посадка на авианосец]] | [[Файл:911523.jpg|200px|thumb|left|Посадка на авианосец]] | |||
| ? | + | В ходе проводимых конкурсов среди нескольких конкурирующих фирм, были выбраны машины ''«North American»'' и ''«Douglas»''. В результате испытаний предпочтение было отдано модели 593-с от ''«Douglas»''. При окончательном рассмотрении был выбран проект с ТРД ''J-40'' фирмы ''«Westinghouse»'' и высокорасположенным стреловидным крылом. | ||
| ? | + | ==Описание конструкции== | ||
| + | [[Файл:A3D-2 nose wheel collapse USS Saratoga.jpg|200px|thumb|left|Посадка A3D-2 с невышедшим шасси на [[Navy:USS_Saratoga_(1955)|USS Saratoga]], 1959 год]] | |||
| + | Самолет имеет схему полумонокок, с двигателями в подкрыльных гондолах. Степень стреловидность крыла - 36° (крылья и хвост могли складываться при помощи гидравлики), два двигателя ''Pratt & Whitney J57''. Также, была возможность использовать для взлета, с авианосцев не оборудованных катапультой, стартовые твердотопливные ускорители, подвешиваемые за панелями воздушного тормоза. | |||
| ? | + | Стабилизатор с изменяемым углом установки, несущий руль высоты, имеет стреловидность 40°. На вершине киля у первых машин и у ''A3D-1'' находился контейнер с противоштопорным парашютом, позже был убран. Механизация крыла включает в себя предкрылки и закрылки. Фюзеляж квадратного сечения, нес трехместную герметизированную кабину. За кабиной экипажа размещался отсек вооружения. Сбоку, в задней части фюзеляжа, устанавливались тормозные щитки большой площади, используемые при пикировании. Позади, под стрелковой установкой размещался тормозной парашют. | ||
| ? | + | Большие топливные баки обеспечили большую дальность полетов. Экипажи первых модификации ''A-3'' состояли из 3 человек: пилота, бомбардира-навигатора и штурман. Весьма необычно было размещение экипажа в кабине. Пилот и бомбардир-навигатор сидели в носовой части. Третий пилот, который выполнял роль наводчика, сидел за ними в кормовой части, также отвечал за навигацию и оборонительные системы. Позднее, в модификациях РЭБ, экипаж доходил до 7 человек — пилота, второго пилота, штурмана и еще 4 оператора, разместившихся в отсеке вооружения. | ||
| ? | + | |||
| ? | + | В целях снижения веса отказались от систем катапультирования экипажа, полагаясь на то, что, самолеты будут работать на больших высотах, и экипаж сможет покинуть машину. Это конструктивное решение снизило вес самолета на 250 кг. Для аварийного выхода использовался люк, находящийся за передней стойкой шасси. Такое же решение в отказе от систем катапультирования было применено и на ''[[F3D Skyknight]]''. В экипажах шутливо расшифровывали обозначение A3D как «All Three Dead» (все три мертвые). В 1973 году вдова одного из членов экипажа, погибшего во [[Navy:Вьетнамская война|Вьетнамской войне]] ''Skywarrior'', подала в суд на компанию ''McDonnell Douglas Aircraft Company'', за отсутствие системы катапультирования. | ||
| ? | + | [[Файл:Ea-3b-DN-SC-87-10631.jpg|200px|thumb|право|''EA-3B Skywarrior'' на палубе авианосца]] | ||
| + | Шасси трехстоечное, с носовым колесом. Передняя стойка убирается вперед, а основные - назад, в ниши по бортам фюзеляжа. В хвостовой части снизу находятся тормозной крюк и традиционная хвостовая опора с маленьким колесом, предохраняющая фюзеляж от удара о палубу при заходе самолета на посадку. Топливо размещается в двух фюзеляжных баках - впереди и позади крыла и в крыльевых, расположенных внутри крыла (от фюзеляжа до линии складывания). Максимальный запас топлива - 15 т. У заправочной модификации, благодаря подвесному топливному баку в бомбоотсеке, масса горючего увеличена почти до 20 т. Двигатели установлены на пилонах под крылом в обтекаемых гондолах. На всех ''Douglas A-3 Skywarrior'' использовались двигатели серии ''J-57'' с тягой от 4400 до 5624 кг, в зависимости от модификации. | |||
| ? | + | Бомбардировщик оборудован прицельно-навигационной РЛС, доплеровским измерителем скорости и угла сноса, бомбардировочным оптическим прицелом. У машин ''A3D-2'' в хвостовой части вместо пушек стоит аппаратура РЭБ. Разведывательная версия снабжена 12 фотоаппаратами различных типов и ИК-станцией разведки, которые находятся в бомбоотсеке и носовой части фюзеляжа. На ''ЕА-ЗВ'' в длинном контейнере под бомбоотсеком имеется РЛС бокового обзора, а также аппаратура радиотехнической разведки и РЭБ. | ||
| ? | + | Оборонительное вооружение состоит из спаренной 20-мм пушки с дистанционным управлением. Над ней смонтирована антенна прицельной РЛС. Стрельбой управляет штурман. Бомбовое вооружение ''Skywarrior'' размещалось в бомбоотсеке длиной 4,5 и шириной 1,5 м. В нем могут подвешиваться: ядерные, термоядерные, глубинные и обычные бомбы, авиационные мины, торпеды общей массой до 5440 кг. | ||
| == Боевое применение == | == Боевое применение == | |||
| + | [[Файл:NRA-3B-DN-SC-83-05204.jpg|200px|thumb|left|NRA-3B, Тихоокеанский ракетный центр, 1982]] | |||
| ? | Ядерный бомбардировщик | + | === Ядерный бомбардировщик === | |
| ? | До | + | До того как баллистические ракеты разместили на подводных лодках, ''Douglas A-3 Skywarrior'' являлся важнейшим элементом ядерного сдерживания военно-морского флота США. Эскадрильи с баллистическими ракетами размещались на авиабазах Уидби Айленд и Джексонвиль. Позднее, эскадрилью авиабазы Уидби заменили на модификацию ''EKA-3B'', которые затем были заменены ''Grumman EA-6B Prowler'', а авиагруппу с Джексонвиля перевели в Сэнфорд где была произведена замена на ''North American A-5 Vigilante''. Стратегическая роль ''Skywarrior'' закончилась после 1964 года, так как флот отказался от концепции стратегической палубной авиации с ядерным оружием в силу развития подводного флота с баллистическими ракетами. Большая часть ''А3В'' были переоборудованы в танкеры и самолеты РЭП (постановщики помех). | |
| ? | Война во Вьетнаме | + | === Война во Вьетнаме === | |
| ? | + | Самолеты ''Douglas A-3 Skywarrior'' принимали участие в бомбардировках во Вьетнаме с 1964 по 1967 годы. Всего ими было сброшено около тонны бомб. Также выполняли роль заправщиков, вели аэрофотосъемку, разведку и занимались постановкой помех. | ||
| ? | На протяжении большей части войны во Вьетнаме, EA-3BS из Fleet Air Reconnaissance Squadron 1 (VQ-1) | + | На протяжении большей части войны во Вьетнаме, модификации ''EA-3BS'' из ''Fleet Air Reconnaissance Squadron 1'' (VQ-1) работали с авиабазы Дананга в Южном Вьетнаме, непрерывно осуществляя разведку над районом, в том числе на Тропе Хо Ши Мина и весь путь на север к Хайфонской гавани. | |
| ? | Кроме того, | + | Кроме того, модификации ''RA-3B'' использовались во Вьетнаме как самолеты аэрофотосъемки и разведки. Эскадрильи VAP-61 на авиабазе в Аганью, Гуам VAP-62 на авиабазе в Джексонвилле обеспечивали разведданными. С 12 камерами ''RA-3B'' выполняли задачи картографической съемки областей, на которые не было детальных карт. Использовались также и в ночное время ''RA-3B'' с инфракрасными камерами для слежения за перемещением войск в Лаосе. | |
| === Танкер заправщик === | === Танкер заправщик === | |||
| ? | Во время войны во Вьетнаме, штурмовики A-3 были модифицированы | + | [[Файл:EKA-3B refueling VF-211 F-8J 1972.jpeg|200px|thumb|право|''EKA-3B'' заправляет ''F-8J'', Вьетнам, 1972]] | |
| + | Во время войны во Вьетнаме, штурмовики ''A-3 Skywarrior'' были модифицированы в танкер-заправщик, получив обозначение ''KA-3B''. Самолеты также были оборудованы системами радиоэлектронной борьбы, что позволяло заниматься постановкой помех в момент дозаправки самолетов. В конце концов, танкеры заправщики ''EKA-3B'' были заменены меньшим ''[[Navy:Grumman_A-6_Intruder|Grumman KA-6D Intruder]]'', которые, хотя и имели меньший объем топлива и продолжительность полета, но тем не менее именно ими были пополнены авиагруппы. Две дополнительных единицы военно-морского резерва были созданы в начале 1970-х, для дозаправки в воздухе эскадрилий ''VAQ-208'' и ''VAQ-308'', на военно-морской авиабазе Аламеда, штат Калифорния. С обеих машин было демонтировано оборудование для радиоэлектронной борьбы и машин получили обозначение ''KA-3BS''. Эскадрильи ''VAQ-208'' и ''VAQ-308'' были выведены из эксплуатации в начале 1990-х годов. | |||
| === Холодная война === | === Холодная война === | |||
| Строка 114: | Строка 118: | |||
| === Разведывательная === | === Разведывательная === | |||
| ? | + | [[Файл:USS Constellation -28CVA-64-29 flight deck 1967.jpeg|200px|thumb|право|RA-3B (чёрный) на борту авианосца [[Navy:USS_Constellation_(1960)|USS Constellation]], 1967 год, Вьетнамская война]] | ||
| Вариант ''EA-3B'' был модифицирован для электронной разведки в разрез условий Варшавского договора. Миссии выполнялись по всему земному шару, начиная с 1956 года. ''EA-3B'' нес экипаж из семи человек, с экипажем из трех человек в кабине пилотов, 4 оператора в отсеке вооружения. Предложены уникальные возможности электронной разведки в многочисленных конфликтах времен холодной войны и войны [[во Вьетнаме]]. | Вариант ''EA-3B'' был модифицирован для электронной разведки в разрез условий Варшавского договора. Миссии выполнялись по всему земному шару, начиная с 1956 года. ''EA-3B'' нес экипаж из семи человек, с экипажем из трех человек в кабине пилотов, 4 оператора в отсеке вооружения. Предложены уникальные возможности электронной разведки в многочисленных конфликтах времен холодной войны и войны [[во Вьетнаме]]. | |||
| Строка 189: | Строка 193: | |||
| *''EA-3B'' 146448 — Национальный музей криптографии, Национальный парк ''Vigilance'', Форт-Мид, штат Мэриленд. | *''EA-3B'' 146448 — Национальный музей криптографии, Национальный парк ''Vigilance'', Форт-Мид, штат Мэриленд. | |||
| *''EA-3B'' 146457 — Военно-морской музей ''Patriots Point'', Маунт-Плезант, штат Южная Каролина. | *''EA-3B'' 146457 — Военно-морской музей ''Patriots Point'', Маунт-Плезант, штат Южная Каролина. | |||
| ? | *''KA-3B'' 138944 — музей ''[[Navy:USS_Lexington_(1942)|USS Lexington]]'', Корпус-Кристи, штат Техас. | + | *''KA-3B'' 138944 — музей ''[[Navy:USS_Lexington_(1942)|USS Lexington]]'', Корпус-Кристи, штат Техас.<ref> "A-3 Skywarrior/138944 https://www.usslexington.com/aircraft/ka-3b-skywarrior/</ref> | |
| ? | *''KA-3B'' 147648 — Ки-Уэст, Бока-Чика Кей, штат Флорида. | + | *''KA-3B'' 147648 — Ки-Уэст, Бока-Чика Кей, штат Флорида. <ref> "A-3 Skywarrior/147648 https://aerialvisuals.ca/LocationDossier.php?Serial=2103</ref> | |
| *''KA-3B'' 147666 — Музей авиации в Окленде, штат Калифорния. | *''KA-3B'' 147666 — Музей авиации в Окленде, штат Калифорния. | |||
| *''NA-3B'' 142630 — авиабаза Дэвис-Монтан, Тусон, штат Аризона. | *''NA-3B'' 142630 — авиабаза Дэвис-Монтан, Тусон, штат Аризона. | |||
| Строка 211: | Строка 215: | |||
| * [[Navy:Douglas_SBD_Dauntless|Douglas SBD Dauntless]] | * [[Navy:Douglas_SBD_Dauntless|Douglas SBD Dauntless]] | |||
| * [[Navy:Douglas_F4D_Skyray|Douglas F4D Skyray]] | * [[Navy:Douglas_F4D_Skyray|Douglas F4D Skyray]] | |||
| + | ||||
| + | == Примечания == | |||
| + | ||||
| + | <references /> | |||
| == Литература и источники информации == | == Литература и источники информации == | |||
Текущая версия на 14:21, 3 марта 2024
 США Страна разработки |
| Douglas Aircraft Corporation Разработчик |
| Эдвард Хайнеманн Главный конструктор |
| 28 октября 1952 г. Первый полет |
| Douglas Aircraft Corporation Производитель |
| 282 шт. Выпущено всего |
| ВМС США Основные эксплуатанты |
| 23,27 / 22,10 / 6,95 м. Длина / Размах крыла / Высота |
| 75,4 м² м2 Площадь крыла |
| 17876 / 31750 / 37195 кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
| Pratt & Whitney J57-Р-10 Тип |
| 2 шт. Количество |
| 2 × 44,48 кгс Максимальная тяга |
| Скорость полета |
| 1007 км/ч . . . максимальная (на высоте) |
| 846 км/ч . . . максимальная (у земли) |
| 26,65 м/с Макс. скороподъемность |
| 4360 км. Дальность полёта (макс.) |
| 3 Количество человек |
стрелково-пушечное
бомбовое
Содержание
История создания
Еще в начале Второй мировой войны ВМС США стали исследовать концепцию самолета с реактивным двигателем для размещения на авианосцах. Определенные успехи в исследованиях дали толчок в развитии в послевоенное время. ВМС США стали рассматривать варианты реактивных палубных самолетов с возможностью несения стратегического вооружения.
В январе 1948 года командование военно-морских операций затребовало разработку палубного самолета дальнего радиуса действия с бомбовой нагрузкой до 5 тонн. Самолет планировалось разместить на «суперавианосцах» типа United States. Эдвард Хайнеман, главный конструктор Douglas Aircraft Company, опасаясь, что проект авианосцев United States мог быть отменен, предложил значительно меньший самолет с максимальной массой 31 тонну. 29 сентября 1949 года в компании приступили к разработке и производству A3D Skywarrior. Прототип XA3D-1 совершил первый полет 28 октября 1952 года.
Значительные сложности, возникшие при разработке самолета, в основном с двигателями, заставили отложить введение в эксплуатацию Skywarrior до весны 1956 года. А-3 был самый большим и тяжелым самолетом когда-либо созданных для использования на авианосцах. Из-за размеров самолет удостоился прозвища «Кит» (англ. «The Whale»).
В ходе проводимых конкурсов среди нескольких конкурирующих фирм, были выбраны машины «North American» и «Douglas». В результате испытаний предпочтение было отдано модели 593-с от «Douglas». При окончательном рассмотрении был выбран проект с ТРД J-40 фирмы «Westinghouse» и высокорасположенным стреловидным крылом.
Описание конструкции
Самолет имеет схему полумонокок, с двигателями в подкрыльных гондолах. Степень стреловидность крыла - 36° (крылья и хвост могли складываться при помощи гидравлики), два двигателя Pratt & Whitney J57. Также, была возможность использовать для взлета, с авианосцев не оборудованных катапультой, стартовые твердотопливные ускорители, подвешиваемые за панелями воздушного тормоза.
Стабилизатор с изменяемым углом установки, несущий руль высоты, имеет стреловидность 40°. На вершине киля у первых машин и у A3D-1 находился контейнер с противоштопорным парашютом, позже был убран. Механизация крыла включает в себя предкрылки и закрылки. Фюзеляж квадратного сечения, нес трехместную герметизированную кабину. За кабиной экипажа размещался отсек вооружения. Сбоку, в задней части фюзеляжа, устанавливались тормозные щитки большой площади, используемые при пикировании. Позади, под стрелковой установкой размещался тормозной парашют.
Большие топливные баки обеспечили большую дальность полетов. Экипажи первых модификации A-3 состояли из 3 человек: пилота, бомбардира-навигатора и штурман. Весьма необычно было размещение экипажа в кабине. Пилот и бомбардир-навигатор сидели в носовой части. Третий пилот, который выполнял роль наводчика, сидел за ними в кормовой части, также отвечал за навигацию и оборонительные системы. Позднее, в модификациях РЭБ, экипаж доходил до 7 человек — пилота, второго пилота, штурмана и еще 4 оператора, разместившихся в отсеке вооружения.
В целях снижения веса отказались от систем катапультирования экипажа, полагаясь на то, что, самолеты будут работать на больших высотах, и экипаж сможет покинуть машину. Это конструктивное решение снизило вес самолета на 250 кг. Для аварийного выхода использовался люк, находящийся за передней стойкой шасси. Такое же решение в отказе от систем катапультирования было применено и на F3D Skyknight. В экипажах шутливо расшифровывали обозначение A3D как «All Three Dead» (все три мертвые). В 1973 году вдова одного из членов экипажа, погибшего во Вьетнамской войне Skywarrior, подала в суд на компанию McDonnell Douglas Aircraft Company, за отсутствие системы катапультирования.
Шасси трехстоечное, с носовым колесом. Передняя стойка убирается вперед, а основные - назад, в ниши по бортам фюзеляжа. В хвостовой части снизу находятся тормозной крюк и традиционная хвостовая опора с маленьким колесом, предохраняющая фюзеляж от удара о палубу при заходе самолета на посадку. Топливо размещается в двух фюзеляжных баках - впереди и позади крыла и в крыльевых, расположенных внутри крыла (от фюзеляжа до линии складывания). Максимальный запас топлива - 15 т. У заправочной модификации, благодаря подвесному топливному баку в бомбоотсеке, масса горючего увеличена почти до 20 т. Двигатели установлены на пилонах под крылом в обтекаемых гондолах. На всех Douglas A-3 Skywarrior использовались двигатели серии J-57 с тягой от 4400 до 5624 кг, в зависимости от модификации.
Бомбардировщик оборудован прицельно-навигационной РЛС, доплеровским измерителем скорости и угла сноса, бомбардировочным оптическим прицелом. У машин A3D-2 в хвостовой части вместо пушек стоит аппаратура РЭБ. Разведывательная версия снабжена 12 фотоаппаратами различных типов и ИК-станцией разведки, которые находятся в бомбоотсеке и носовой части фюзеляжа. На ЕА-ЗВ в длинном контейнере под бомбоотсеком имеется РЛС бокового обзора, а также аппаратура радиотехнической разведки и РЭБ.
Оборонительное вооружение состоит из спаренной 20-мм пушки с дистанционным управлением. Над ней смонтирована антенна прицельной РЛС. Стрельбой управляет штурман. Бомбовое вооружение Skywarrior размещалось в бомбоотсеке длиной 4,5 и шириной 1,5 м. В нем могут подвешиваться: ядерные, термоядерные, глубинные и обычные бомбы, авиационные мины, торпеды общей массой до 5440 кг.
Боевое применение
Ядерный бомбардировщик
До того как баллистические ракеты разместили на подводных лодках, Douglas A-3 Skywarrior являлся важнейшим элементом ядерного сдерживания военно-морского флота США. Эскадрильи с баллистическими ракетами размещались на авиабазах Уидби Айленд и Джексонвиль. Позднее, эскадрилью авиабазы Уидби заменили на модификацию EKA-3B, которые затем были заменены Grumman EA-6B Prowler, а авиагруппу с Джексонвиля перевели в Сэнфорд где была произведена замена на North American A-5 Vigilante. Стратегическая роль Skywarrior закончилась после 1964 года, так как флот отказался от концепции стратегической палубной авиации с ядерным оружием в силу развития подводного флота с баллистическими ракетами. Большая часть А3В были переоборудованы в танкеры и самолеты РЭП (постановщики помех).
Война во Вьетнаме
Самолеты Douglas A-3 Skywarrior принимали участие в бомбардировках во Вьетнаме с 1964 по 1967 годы. Всего ими было сброшено около тонны бомб. Также выполняли роль заправщиков, вели аэрофотосъемку, разведку и занимались постановкой помех.
На протяжении большей части войны во Вьетнаме, модификации EA-3BS из Fleet Air Reconnaissance Squadron 1 (VQ-1) работали с авиабазы Дананга в Южном Вьетнаме, непрерывно осуществляя разведку над районом, в том числе на Тропе Хо Ши Мина и весь путь на север к Хайфонской гавани.
Кроме того, модификации RA-3B использовались во Вьетнаме как самолеты аэрофотосъемки и разведки. Эскадрильи VAP-61 на авиабазе в Аганью, Гуам VAP-62 на авиабазе в Джексонвилле обеспечивали разведданными. С 12 камерами RA-3B выполняли задачи картографической съемки областей, на которые не было детальных карт. Использовались также и в ночное время RA-3B с инфракрасными камерами для слежения за перемещением войск в Лаосе.
Танкер заправщик
Во время войны во Вьетнаме, штурмовики A-3 Skywarrior были модифицированы в танкер-заправщик, получив обозначение KA-3B. Самолеты также были оборудованы системами радиоэлектронной борьбы, что позволяло заниматься постановкой помех в момент дозаправки самолетов. В конце концов, танкеры заправщики EKA-3B были заменены меньшим Grumman KA-6D Intruder, которые, хотя и имели меньший объем топлива и продолжительность полета, но тем не менее именно ими были пополнены авиагруппы. Две дополнительных единицы военно-морского резерва были созданы в начале 1970-х, для дозаправки в воздухе эскадрилий VAQ-208 и VAQ-308, на военно-морской авиабазе Аламеда, штат Калифорния. С обеих машин было демонтировано оборудование для радиоэлектронной борьбы и машин получили обозначение KA-3BS. Эскадрильи VAQ-208 и VAQ-308 были выведены из эксплуатации в начале 1990-х годов.
Холодная война
Вариант EA-3 использовался в роли самолета радиотехнической разведки с авианосцев и с береговых баз, в дополнение к действующим Lockheed EP-3. Последние миссии в которых приняли участие Douglas A-3 Skywarrior как самолеты разведчики — во время операции «Буря в пустыне».
Разведывательная
Вариант EA-3B был модифицирован для электронной разведки в разрез условий Варшавского договора. Миссии выполнялись по всему земному шару, начиная с 1956 года. EA-3B нес экипаж из семи человек, с экипажем из трех человек в кабине пилотов, 4 оператора в отсеке вооружения. Предложены уникальные возможности электронной разведки в многочисленных конфликтах времен холодной войны и войны во Вьетнаме.
Завершение карьеры
EA-3BS оставались на службе достаточно долго и застали первую войну в Персидском заливе в 1991 году. Последний Skywarrior был списан командованием 27 сентября 1991 года.
Модификации
- XA3D-1 — два прототипа с ТРД Westinghouse J40, без вооружения.
- YA3D-1 (YA-3A) — 1 опытный прототип с ТРД Pratt & Whitney J57. В дальнейшем использовался для испытаний в Тихоокеанском ракетном центре.
- A3D-1 (A-3A) — 49 первых серийных машин.
- A3D-1P (RA-3A) — один A3D-1 оборудованный камерами в отсеке вооружения.
- A3D-1Q (EA-3A) — 5 машин с оборудованием электронной разведки и 4 операторами в отсеке вооружения.
- A3D-2 (A-3B) — серийный вариант бомбардировщика, более мощные двигатели, увеличенная площадь крыла - 75 м², оборудование для дозаправки в воздухе.
- A3D-2P (RA-3B) — 30 самолетов с оборудованием аэрофотосъемки и осветительными бомбами. Некоторые с хвостовым вооружением.
- A3D-2Q (EA-3B) — 24 машины радиоэлектронной борьбы. Самый длинный самолет в серии. Некоторые ранние модели имели хвостовые пушки, но позже заменены оборудованием РЭБ. Были выведены из эксплуатации через 10 лет после их ввода из-за бюджетных ограничений.
- A3D-2T (TA-3B) — 12 учебных бомбардировщиков. Пять позже переделаны в VIP-транспорт.
- KA-3B — 85 машин переоборудованных в 1967 году в танкеры.
- EKA-3B — 34 самолета РЭБ.
- ERA-3B — 8 самолетов оборудованы как учебные цели для учений в море.
- NRA-3B — 6 машин переоборудованных для различных испытаний (небоевых).
- VA-3B — 2 самолета в качестве VIP-транспорта. Оба самолета использовались командованием военно-морских операций.
- NTA-3B — 1 самолет, использовался для тестирования радара для F-14D Tomcat.
Летно-технические характеристики
Общие характеристики
- Экипаж: 3
- Длина: 23,27 метра
- Размах: 22,10 метра
- Высота: 6,95 метра
- Площадь крыла: 75,4 м²
- Масса пустого: 17876 кг
- Масса нормальная: 31750 кг
- Масса максимальная взлетная: 37195 кг
- Тип двигателя: 2 × ТРД Pratt & Whitney J57-P-6
Летные характеристики
- Максимальная скорость: 1007 км/ч
- Крейсерская скорость: 846 км/ч
- Практическая дальность: 4306 км
- Практический потолок: 11950 м
- Скороподъемность: 25,65 м/с
- Нагрузка на крыло: 438,9 кг/м²
Вооружение
- Стрелково-пушечное: 2 × 20 мм пушки M3L, по 500 выс. на ствол-оборонительные, в хвостовой части
- Бомбы: свободнопадающие:
- 4 × 907 кг бомбы
- 6 × 455 кг бомбы
- 8 × 227 кг бомбы
- Мины:
- 2 × 907 кг Mk.10
- 4 × 907 кг Mk.25
- 6 × 455 кг Mk.36
- 8 × 227 кг Mk.50
Боевое применение
Уцелевшие самолеты
- XA3D-1 125413 — в аэропорту Fulton, Джонстауне, Нью-Йорк.
- A-3A 135434 — отреставрирован в сентябре 2011 года членами эскадрильи 65 (VP-65), авиабаза Эдвардс, штат Калифорния.
- NA-3A 135418 — Национальный музей морской авиации, Пенсакола, штат Флорида.
- YEA-3A 130361 — Пима музей авиации и космонавтики, Тусон, штат Аризона.
- A-3B 142246 — Музей авиации Новой Англии, Виндзор Локс, штат Коннектикут.
- EA-3B 146448 — Национальный музей криптографии, Национальный парк Vigilance, Форт-Мид, штат Мэриленд.
- EA-3B 146457 — Военно-морской музей Patriots Point, Маунт-Плезант, штат Южная Каролина.
- KA-3B 138944 — музей USS Lexington, Корпус-Кристи, штат Техас.[1]
- KA-3B 147648 — Ки-Уэст, Бока-Чика Кей, штат Флорида. [2]
- KA-3B 147666 — Музей авиации в Окленде, штат Калифорния.
- NA-3B 142630 — авиабаза Дэвис-Монтан, Тусон, штат Аризона.
- EKA-3B 142251 — музей USS Midway, Сан-Диего, штат Калифорния.
- NEA-3B 144865 — Национальный музей морской авиации, Пенсакола ,штат Флорида.
На реставрации
- EA-3B 146453 — на выставке в музее Vintage, Мичам Филд, Форт-Уорт, штат Техас.
- KA-3B 138965 — Музей авиации Yanks, Чино, Калифорния.
- ERA-3B 144843 — Музей авиации Castle (бывшая авиабаза Castle), Атуотер, штат Калифорния.
- NRA-3B 144825 — Мемориальный фонд A-3 Skywarrior, Уидби Айленд, Вашингтон.
- NTA-3B 144867 — Тихоокеанский музей авиации, Перл-Харбор, Гонолулу, Гавайи.
См. также
- Douglas A-1 Skyraider
- Douglas A-4 Skyhawk
- Douglas BTD Destroyer
- Douglas SBD Dauntless
- Douglas F4D Skyray
Примечания
- ↑ "A-3 Skywarrior/138944 https://www.usslexington.com/aircraft/ka-3b-skywarrior/
- ↑ "A-3 Skywarrior/147648 https://aerialvisuals.ca/LocationDossier.php?Serial=2103
Литература и источники информации
- F.Miller, A.Vandome, J.McBrewster, Douglas A-3 Skywarrior,. — VDM Publishing,, 2011,. — 84, с. — ISBN 9786135591606.
- René J. Francillon, McDonnell Douglas aircraft since 1920,. — London : Putnam,, 1979,. — ISBN 1557505500.
- B.Cunningham, S.Ginter, Fleet Whales Douglas A-3 Skywarrior,. — GINTER BOOKS,, 1991,. — 137, с. — ISBN 9780942612462.
- R. Morgan, A-3 Skywarrior Units of the Vietnam War,. — Bloomsbury Publishing,, 2015,. — 96, с. — ISBN 9781472805669.
Ссылки на интернет-ресурсы
- Страница на англоязычной Википедии(англ.)
- Страница о самолете на Википедии
- Статья на сайте «Уголок неба»
- www.a3skywarrior.com(англ.)
- www.militaryfactory.com(англ.)
Галерея изображений
Прототип XA3D-1
Предсерийный A3D-1 (A-3A)
A3D-1 (A-3A)
A3D-2 (A-3B)
A3D-2 (A-3B)
Приборная панель A3D-2
