Противоминная защита корабля

Версия 20:15, 5 января 2024

--Serenus:ru (обсуждение) 09:55, 5 января 2024 (UTC)

Защитный параван на борту линкора Bismarck.

История развития средств противоминной защиты

Основная статья: Траление мин: Минная угроза

Основная статья: Тральщик: История класса.

Гальванические мины, применявшиеся в XIX веке, требовали достаточно трудоемкого и сложного метода постановки. В то же время такое заграждение было легче снимать, так как располагалось оно вблизи берега, место известно очень точно, и каждую мину легко обнаружить по электрическим проводам. Значительно сложнее иметь дело с плавающими и автономными якорными минами.

Широкое применение мин в Гражданской войне 1861-1865 гг. вызвало большие потери в кораблях, и это заставило энергично искать средства борьбы с минной опасностью. С начала войны южане применяли дрейфующие мины. Чтобы уничтожить федеральную эскадру адмирала Ли, они пустили по течению реки Джеймс 80 дрейфующих мин; все они были выловлены северянами сетями и кошками. 15*

В 1863 г. известному изобретателю капитану Эриксону предложили изготовить приспособление для предохранения кораблей при входе в реки и для устранения искусственных препятствий. По проекту Эриксона в носовой части монитора "Patapsko" прикрепили плот, являвшийся продолжением форштевня. На конце располагался заряд в 700 фунтов пороха, погруженный на несколько метров под водой. Воздушная камера перед зарядом обеспечивала направленный взрыв вперед по курсу корабля. С таким приспособлением монитор мог двигаться скоростью до 3,5 узлов.

Другую конструкцию предложил адмирал Дюпон. Перед носом корабля с помощью стрел растягивалась сеть с кошками. Для уничтожения донных мин южан на реках и на рейдах северяне использовали шлюпки, буксировавшие кошки. 16* За шлюпками следовали канонерские лодки, буксировавшие по дну по два дрека, 17* и только после этого по протраленному месту проходили броненосные корабли. С помощью кошек и дреков предполагалось оборвать электрические провода и обнаружить само наличие минного заграждения.

После окончания Гражданской войны в США опыт противоминных действий внимательно изучали в английском флоте и даже создали специальный комитет для разработки средств борьбы с минами. Этот комитет в 1870 г. провел в Чатаме опыты взрывания больших зарядов пироксилина для определения радиуса разрушения корпусов мни. Опыты показали, что заряд в 196 кг пироксилина, взорванный на глубине от 12 до 15 м, разрушает все мины на 37 м, а заряд в 250 кг – на 43 м. Для очистки прохода в одну милю и шириной в 65 м потребовалось бы 7 т взрывчатого вещества (при 250кг зарядах). Не считая проводников, буйков, донная контрмина с зарядом в 250 кг весила 925 кг. Таким образом, этот способ был очень дорогим. Для уничтожения заграждения из гальванических мни, не защищенного береговыми батареями, англичане не нашли ничего лучшего американского опыта: буксировки кошек и дреков для обнаружения и подъема электрических кабелей. Для специальных минных шлюпок предназначался дрек весом 3,5 кг, для паровых катеров и баркасов – около 8 кг. Для подрыва обнаруженного минного кабеля предусматривалось использовать дрек с подрывным патроном с зарядом одного килограмма сухого пироксилина. Взрыв должен производиться дистанционно электрическим способом.

Для обнаружения минного заграждения из якорных мин разработан парный трал для шлюпок. Тралящая часть состояла из 25,4 мм пенькового троса длиной в 37 м, к концам и к средней части которого были прикреплены грузы в 3,2 кг на оттяжках к поплавкам. К каждому концу тралчасти крепился буксир 18 м. Впоследствии вместо крайних грузов стали крепить тральные патроны с зарядом по 9 кг пироксилина. При затраливании мины на шлюпках должны были перепускать тралящую часть до тех пор, пока минреп не нажимал на упорную скобу патрона и не вызывал взрыв. Опытным путем было установлено, что взрыв заряда на трале в 3 м ниже мины не только перебивал минреп, но и разрушал мину. Все эти приспособления были испытаны в 1878 г. на маневрах флота в Портсмуте и приняты па вооружение.

Флагманский минный офицер штаба командующего флотом в Тихом океане К.Ф.Шульц.

Трал К.Ф.Шульца по чертежу № 7642, утвержденному минным отделом Морского Технического комитета 17 сентября 1900 г.

Во время русско-турецкой войны 1877-1878 гг. применялись индивидуальные противоминные устройства. Турецкий адмирал Гобарт-паша, командовавший турецкой эскадрой, собираясь форсировать вход в Поти. приказал на конец бушприта навесить большую сеть из 12.7 мм троса с 0,3 м ячейками. Сеть должна была защищать носовую часть корабля. Нижняя кромка сети растягивалась толстым металлическим прутом, который удерживался па известном расстоянии от форштевня прочными деревянными выстрелами: внутренние концы выстрелов упирались в крамболы. Приспособление могло подниматься под бушприт, концы же выстрелов отделялись от крамбола и поднимались на фор-марс. На одной русской канонерской лодке также было оборудовано противоминное устройство. На б акс поперек палубы лежал брус, концы которого выдавались за борт. В двойные стропки, надетые на эти концы, вставлялся небольшой шест, служивший рычагом. На концы рычага также надевались стропки: в нижнюю продевался конец большого шеста длиной в 12 м, а верхняя поддерживалась оттяжкой. Концы этих шестов соединялись цепью. Когда оттяжка от верхней стропки рычага вытягивалась, конец шеста приподнимался, если же оттяжка ослаблялась, то и конец шеста опускался. Погруженная в воду на 3 м при расстоянии от форштевня 6 м цепь должна была задевать и взрывать мины. При помощи этого приспособления канонерская лодка произвела минную разведку на фарватере Дуная от Рени до Силистрии.

В 1881 г. разработкой проектов тралов в русском флоте занимался командир миноносца "Сирена" лейтенант М.Н. Беклемишев .18* Он пытался совместить следующие требования: высокую прочность тралящей части, возможно большую ширину захвата с легкостью всей системы п способностью не задевать за неровности грунта и камни "обыкновенной формы". В результате теоретических разработок и практических опытов было предложено два варианта придонного парного трала: тяжелый для миноносцев и буксиров, и облегченный для паровых и гребных катеров.

Тяжелый трал состоял из 80 мм пенькового троса длиной 183 м. облегченный – из 57 мм троса длиной 137 м. На тралящих частях надевались чугунные цилиндрические грузы весом 1.5 кг с просверленными по оси отверстиями. При буксировке по грунту грузы вращались вокруг тралящей части, в результате трал меньше застревал при касании о камни. Для увеличения протраленной полосы концевые грузы делались тронного веса. При затраливаиии мины она буксировалась на мелкое место. Буксирующие тралы Беклемишева использовались в боевой подготовке, но оказались ненадежными из-за низкой прочности пенькового троса, обрывавшегося при частых зацепах за грунт.

В 1882 г. разработан и испытай сетевой трал для очистки фарватеров от плавающих мни. Он состоял из сети шириной в 3,75 м, длиной 18 м. К нижней шкаторипе прикреплялся проволочный трос, а к верхней – ряд пробковых буйков. Вследствие малой скорости буксировки (одни узел) от применения этого трала отказались. 19*

В том же году буксирующие парные тралы были усовершенствованы добавлением самозапирающихся гаков (захватов), расположенных в 8 м один от другого. В случае попадания мины в трал захват запирался и надежно удерживал минреп.

В 1882 г. на Черноморском флоте производились опыты подрыва мин пироксилиновыми ракетами. Ракеты имели запал с гремучей ртутью и ударник, действовавший под влиянием гидростатического давления при погружении ракеты в воду. Упругость пружины ударника рассчитывалась сообразно глубине, на которой требовался взрыв. Испытывались ракеты с зарядом в 8 и 18 кг и с дальностью полета 730 и 1280 м. Для пуска ракет использовался специальный станок – наклонный желоб на бакс корабля или катера. Интересно, что к этой идее вернулись в советском флоте спустя почти сто лет.

В 1883 г. поручик Емельянов предложил для уничтожения мин специальные ножницы. Они крепились на шесте от обыкновенной шестовой мины. Конец шеста опускался на глубину 5 м. Между лезвиями ножниц укреплялся замыкатель, соединенный с батареей и электрическим звонком. Попадая в ножницы, минреп "звонил". Катер отрабатывал задний ход. а команда стягивала ножницы талями. Верхняя часть минрепа зажималась после обрезания ножницами, и мину можно было буксировать. В дальнейшем ножницы были приспособлены для буксировки по грунту для обрезания проводников мин. Еще один противоминные ножницы предложил генерал Заботкин (аналогичные испытывались в английском флоте). На носу корабля оборудовалось противоминное устройство. Перед носом па углублении между стрел растягивался трос (брас). При встрече с миной она скользила по брасу и попадала в ножницы, обрезавшие минреп. Как и все подобные приспособления, оно было громоздко, ограничивало скорость корабля. Ширина и глубина захвата была мала для эффективного траления. Даже удачно "подрезанная" мина оказывалась в опасной близости от корабля.

В русском флоте средства борьбы с минами испытывались на маневрах 1887-1891 гг. Тралы постоянно задевали за грунт, обрывались, механические противоминные устройства ломались. В связи с этим многие флотские специалисты пришли к выводу, что наиболее надежным средством борьбы с минами являются контрмины. В связи с этим опыты с ними проводились в русском флоте с перерывами с 1887 по 1904 гг.

В 1895 – 1898 гг. Морской Технический комитет проводил конкурс на лучший проект уничтожения минных заграждений. К конкурсантам предъявлялись следующие требования:

1. Отыскать минное заграждение в море.

2. Уничтожить заграждение или очистить проход для эскадры. 3. Обеспечить безопасное прохождение корабля через минное заграждение. 20*

Лейтенант Данильченко с канонерской лодки "Терец" в рапорте от 12 февраля 1896 г. предложил "прибор для перерезания минрепов мин заграждения". Он представлял собой комбинацию резака с тральным патроном, которую называли "пиротехнически-механическими ножницами Данильченко". 21*

Мичман барон А.О. Буксгевден предложил два способа. По первому подводная носовая часть корабля защищалась от мин цепью с автоматическими захватами, подвешенную на шестах сетевого противоторпедного заграждения. По второму способу та же цепь, подвешенная на телескопических шестах длиной 35 фут, буксировалась катерами и шлюпками.

Другими конкурсантами предлагались захваты с электрическими звонками на динамометрах для подачи сигнала о затраливании мин, механические ножницы, контрмины, рейковые сети. Для миноносцев предлагалось даже сделать подводные иллюминаторы и прожекторы, с помощью которых наблюдатели должны были обнаруживать мины, а затем с помощью специальных ножниц перерезать минрепы.

После рассмотрения 11-ти проектов МТК принял решение 1-ой премии не присуждать, второй премии был удостоен проект мичмана А.О. Буксгевдена. Он получил 200 рублей премии, но Управляющий Морским министерством "признал ненужным испытывать на деле предложенный Буксгсвденом трал". 22* Третью премию получил капитан 2 ранга Р. Н. Вирен.

В 1898 г. на вооружение русского флота приняты три буксирующих трала: легкий, тяжелый и для миноносцев. Легкий предназначался для мелких шлюпок и имел тралящую часть из 19-мм стального троса длиной 73 м. К нему присоединялись четыре легких груза, ввязанных па расстоянии от 9 до 18 м один от другого.

Тяжелый трал для больших гребных шлюпок имел тралчасть из 63,5 мм троса длиной 183 м с двумя грузами по 4,5 кг на расстоянии 55 м от середины трала; между этими грузами через каждые 7,5 м ввязаны груза в 1,4 кг.

Трал для миноносцев состоял из двух смычек стального троса длиной 137 м каждая, между ними находилась вертлюжная скоба. Расстояние между кораблями при тралении составляло 90-110 м, скорость 4-5 уз. При увеличении скорости буксировки трал проскакивал через мины.

Одновременно лейтенант К. Ф. Шульц 23* предложил трал, буксируемый двумя паровыми катерами. Трал испытали в том же 1898 году. Тралящая часть трала Шульца длиной 91,5 м состояла из стального троса диаметром 12,7 и 19 мм. Шесть свинцовых грузов (крайние по 64 кг, четыре средних – по 32 кг). Поплавками служили 5- и 10-ведерные анкерки, к которым присоединялись оттяжки глубины 14 м из стального 12.7-мм троса. На одном конце оттяжек, размеченных через 1 м. были заделаны храпцы, и в зависимости от заданного углубления трала могли ввязываться на любую глубину. Два буксира длиной по 37 м изготовлялись из того же стального троса с заделанными храпцами на коренном конце. Трал собирался на одном корабле и буксировался к месту заграждения одним из паровых катеров; буксир для второго парового катера укладывался в бухту на последнем 10-ведерном анкерке. В 1901 г. на трале Шульца 10- и 5- ведерные анкерки заменили на 5- и 3- ведерные. Эти тралы имелись к началу войны в Порт-Артуре и Владивостоке, где из-за рельефа дна тралы М. Н. Беклемишева были неприменимы.

В 1898 г. минному отряду дано задание на разработку постановки контрмин с плотов. В результате был разработан и принят на вооружение способ постановки контрмин. В конце 1903 г. лейтенант Шульц получил положительные результаты при испытании предложенного им запального приспособления. Оно действовало от давления, развиваемого взрывом соседней контрмины. Так был разрешен вопрос об одновременном взрывании контрмин без проводников. Последующие опыты показали, что контрмины с зарядом в 216 кг влажного пироксилина разрушали корпуса мин на 60 м. Ряд контрмин, сброшенных с промежутком 38 м, взрывался почти одновременно после того, как посредством бикфордова шпура взрывалась последняя сброшенная мина. Сто контрмин могли надежно очистить проход шириной 0.5 кабельтова и длиной в две мили. Контрминами и специальными устройствами для постановки с баркасов снабжена 2-я эскадра флота Тихого океана.

К началу русско-японской войны контрмины находились на вооружении многих флотов мира. Практический опыт не оправдал возлагавшихся на контрмины надежд. Масштабы и интенсивность применения минного оружия превзошли возможности взрывных средств того времени.

11 февраля 1904 г вице-адмирал С.О. Макаров направил в Морской Технический комитет письмо с предложением оборудовать корабли особыми отводами в носовой части, которые взрывали бы мины, попавшиеся на пути корабля на безопасном расстоянии. Приспособление должно было состоять из пяти шестов, установленных наклонно под водой в носовой части корабля и соединенных стальными леерами. Длина шестов предполагалась до 10-12 м. 4 марта 1904 это предложение рассмотрели па заседании Комитета. Члены МТК высказали следующие замечания: не известен тип взрывателя японских мин, конструкция не гарантирует от "подныривания" мины под леер и тогда взрыв произойдет не в носовой части, а в более уязвимом и опасном для корабля месте; отсутствуют расчеты прочности конструкции, поэтому не определить скорость, с которой может двигаться корабль. МТК принял решение поручить корабельным инженерам Балтийского завода и Петербургского порта Оффенбергу и Египтеосу сделать примерный расчет размеров и веса устройства и определить предельную скорость корабля, при которой возможно его применение. Управляющий Морским Министерством адмирал Ф.К. Авелан на протоколе заседания Комитета наложил резолюцию: "для применения, насколько возможно, к вновь строящимся судам". 24* Недостатками этого и подобных устройств являлись: сложность установки и уборки, ограничение скорости и маневренности корабля, низкая надежность. Эти устройства послужили прообразом фортралов и параванов-охранителей.

Заметность мин на небольшом углублении в прозрачной воде натолкнула на мысль использовать для их обнаружения воздушные шары и буксируемые воздушные змеи с наблюдателями. Опыты по обнаружению мин с воздушного шара проводились до войны на Черноморском флоте.

Прогресс развития минного оружия в XIX веке привел к тому, что на вооружении военно-морских флотов находились уже довольно совершенные образцы якорных мин, и в то же время практически отсутствовали падежные средства борьбы с ними. Изобретатели многих стран работали над решением этой проблемы, выдвигалось большое количество проектов, многие из которых остались только на бумаге, другие не выдержали проверку практикой. Несмотря на опыт успешного применения мин в Крымской 1854-1856. Гражданской войне в Северной Америке, русско-турецкой 1877-1878 гг. и ряде других войн, недооценка минной опасности большинством высших военно-морских начальников сдерживала развитие противоминных средств.

Во второй половине ХК – начале XX века развитие средств борьбы с минами проходило по нескольким направлениям. Проектировались и отрабатывались: буксируемые мягкие тралы; жесткие буксируемые, толкаемые и самоходные тралы; корабельные индивидуальные противоминные устройства; взрывные средства; средства поиска и обнаружения.

В мирное время и в русском, и в иностранных флотах отсутствовали организация борьбы с минной опасностью и специальные плавучие средства. Считалось, что применение существующих тралов и контрмин с катеров, шлюпок, минных плотиков и миноносцев достаточно для "вылавливания" мин.

Капитан-лейтенант Г.Н.Охрименко возле разоруженной донной мины, 1942 год. Фотография из Музея истории ЧФ, Севастополь. В руках у минера запальный стакан и пружина взвода запального стакана. Справа отдельно от мины лежит неконтактный взрыватель^[1].

Первая мировая война дала очередной толчок развитию морских мин и противоминных средств.

В период между мировыми войнами почти все флоты приняли на вооружение минные защитники различных типов, резавшие или перебивавшие трал специальными патронами. Чтобы противостоять этим противоминным мерам, делались попытки устанавливать тралопропускатели различных образцов на минрепах. Однако, в большинстве случаев это было бесполезно. Для большей противотральной устойчивости мин начали применять минрепы увеличенной толщины и особого плетения.

С первых дней войны на Черном море советские моряки столкнулись с немецкими неконтактными минами. Флот был не готов к борьбе с такими минами, хотя именно в России были разоружены впервые в мире донные магнитные мины^[2].

Британский тральщик MMS 15 типа MMS (Motor Minesweepers), построенный на верфи Wivenhoe Shipyard в 1941 году. На носу корабля хорошо виден поднятый в транспортное положение пневматический молот фирмы Kanga, который использовался для подрыва акустических мин.

В короткое время средства траления адаптировались к появлению новых типов взрывателей. Появились сначала магнитные тралы, а затем тралы для мин с магнитно-акустическими взрывателями. Были разработаны методики разминирования взрывателей с фотоэлементами, которые препятствовали подъему донной мины на поверхность.

Англичане испытали против А1 множество шумовых приспособлений и трещоток, применялись даже механические сирены в плавучих контейнерах, однако наилучшие результаты продемонстрировал пневматический отбойный молоток фирмы «Канго». Сначала его помещали в форпик корабля, где он молотил непосредственно по переборкам корпуса, но в этом случае подрыв мин происходил всё равно слишком близко. После гибели нескольких таких тральщиков молоток стали помещать в специальный ящик, который вывешивался лебёдкой по борту или перед носовой частью корабля. К большой радости фирмы-производителя, их изделие получило название «Канго-трал», который стал основным инструментом акустических тральщиков до 1942 года, когда его заменил специально сконструированный электрический пружинный молот Mk.IV.

Свою актуальность этот вид морского оружия за прошедшие 75 лет не утратил нисколько, сохранив характерные внешние признаки и принципы обнаружения и уничтожения морских целей. Все ведущие морские державы постоянно совершенствуют свои неконтактные мины и средства борьбы с ними, внедряя всё более сложные и наукоёмкие технологии.

Виды противоминной защиты корабля

Противоминные средства защиты корабля подразделяются на пассивные и активные.

Достигается архитектурно-конструктивными решениями при стр-ве кораблей, применением спец. немагн., поглощающих и др. материалов и покрытий

комплекс техн. средств и орг. мероприятий, направленных на обеспечение защиты корабля от воздействия мин. оружия. Включает: подводную конструктивную защиту корабля ; меры по снижению интенсивности физ. полей корабля; повышение взрывостойкости кораб. механизмов, устройств и систем; противомин. средства корабля. Достигается архитектурно-конструктивными решениями при стр-ве кораблей, применением спец. немагн., поглощающих и др. материалов и покрытий, проведением размагничивания кораблей, уменьшением шумности кораблей и механиз-мов, использованием высокоэффективных противомин. средств и др.

Пассивные контрмеры

Схема противоминной защиты: Б — бронированная переборка; ВП — водонепроницаемая переборка; Ф — фильтрационная камера; П — камера поглощения; Р — камера расширения.

К пассивным средствам защиты корабля относятся конструктивная защита корпуса корабля (бортовую и днищевую), соответствующие обводы подводной части корпуса (позволяют снизить гидродинамическое поле корабля), противошумные и противовибрационные конструктивные узлы крепления механизмов и малошумные гребные винты (снижают звуковое поле корабля), система размагничивания с ее автоматическим управлением и др.

Защита от подводного взрыва (торпеды, мины, бомбы) обеспечивается системой бортовой, или противоминной, защиты. На рис. 1.16 показана схема конструкции одной из таких систем. Назначение ее состоит в локализации повреждений и препятствовании распространению воды внутрь корабля. Система состоит из трех камер: расширения Р, поглощения П и фильтрационной Ф. Камеры разделяются усиленными переборками, а внутри имеют ряд прочных мелких отсеков. В камере расширения (наружной) газы, образовавшиеся при взрыве, свободно расширяются; при этом поглощается часть энергии взрыва. В камере поглощения (средней) происходит дальнейшее поглощение энергии взрыва. Эти камеры заполняются водой или топливом, но не полностью, чтобы предотвратить гидравлический удар. Камера поглощения часто заканчивается бронированной переборкой (Б), которая удерживает осколки, летящие с большой скоростью внутрь корабля. Фильтрационная камера (внутренняя), отделенная от жизненно важных частей корабля последней, водонепроницаемой переборкой (ВП), закрывает воде доступ внутрь корабля. Обычно такие системы располагаются вдоль борта внутри корабля на протяжении машинных, котельных отделений, погребов боеприпаса и других важных помещений и надежно защищают жизненные центры корабля.

Схема размещения обмоток размагничивающего устройства: 1 — основная; 2 — батоксовая; 3 — шпангоутная.

Защита от мин и торпед, имеющих неконтактные магнитные или индукционные взрыватели, обеспечивается с помощью обмоточного размагничивающего устройства корабля. Оно состоит из уложенных на корабле в различных плоскостях обмоток. По обмоткам пропускается электрический ток с такими характеристиками, чтобы магнитное поле, создаваемое им, было направлено противоположно магнитному полю корабля и тем самым уменьшало его до величины, не вызывающей срабатывание магнитных взрывателей мин и торпед.

На кораблях различных классов размеры и расположение обмоток меняются, но принципы их размещения остаются неизменными. Как правило, на каждом корабле имеется четыре секции обмоток.

Основная обмотка располагается в горизонтальной плоскости и может состоять либо из одной секции, идущей от носа до кормы по всей длине корабля, либо из нескольких небольших секций, соединенных последовательно. Она обеспечивает компенсацию вертикальной составляющей магнитного поля.

Батоксовая обмотка размещается в вертикальной продольной плоскости, обычно в тех же районах, что и основная, и служит для компенсации поперечной составляющей магнитного поля корабля.

Шпангоутная обмотка, секции которой устанавливаются в вертикальных поперечных плоскостях, компенсирует продольную составляющую магнитного поля корабля.

Четвертая обмотка обеспечивает компенсацию остаточного магнитного поля корабля. Образующие ее токопроводы проложены в кабелях основной, батоксовой и шпангоутной обмоток и соединены последовательно. Управление размагничивающим устройством осуществляется автоматически с помощью специальной системы.

ПМО предусматривает меры по поддер-жанию уровня физ. полей корабля в пределах установленных норм.

Корабли могут быть спроектированы так, чтобы их было трудно обнаружить минам, чтобы избежать их подрыва. Это особенно верно для тральщиков и минных охотников, которые работают на минных полях, где минимальная заметность перевешивает потребность в броне и скорости. Эти корабли имеют корпуса из стекловолокна или дерева вместо стали, чтобы избежать магнитных следов. На этих кораблях могут использоваться специальные двигательные установки с маломагнитными электродвигателями, чтобы уменьшить магнитную заметность, и пропеллеры Войта-Шнайдера, чтобы ограничить акустическую заметность. Они построены с корпусами, обеспечивающими минимальное давление. Эти меры создают другие проблемы. Они дорогие, медленные и уязвимые для огня противника. На многих современных кораблях есть гидролокатор для предупреждения о минах - простой гидролокатор, который смотрит вперед и предупреждает экипаж, если обнаруживает возможные мины впереди. Он эффективен только тогда, когда корабль движется медленно. (Смотрите также Гидролокатор для поиска мин SQQ-32)

Корабль со стальным корпусом можно размагнитить (правильнее сказать, демонтировать или депермировать) с помощью специальной станции размагничивания, которая содержит множество больших катушек и создает магнитное поле в корпусе переменным током для размагничивания корпуса. Это довольно проблематичное решение, поскольку магнитные компасы нуждаются в повторной калибровке, а все металлические предметы должны храниться точно в одном и том же месте. Корабли медленно восстанавливают свое магнитное поле по мере прохождения через магнитное поле Земли, поэтому процесс приходится повторять каждые шесть месяцев.[91]

Более простой вариант этой техники, называемый протиранием, был разработан Чарльзом Ф. Гудивом, что позволило сэкономить время и ресурсы.

В период с 1941 по 1943 год оружейный завод ВМС США (подразделение Военно-морской лаборатории боеприпасов) в Вашингтоне, округ Колумбия, построил физические модели всех кораблей ВМС США. В судостроении использовались три вида стали: мягкая сталь для переборок, смесь мягкой стали и высокопрочной стали для корпуса и сталь специальной обработки для бронеплиты. Модели были помещены в катушки, которые могли имитировать магнитное поле Земли в любом месте. Магнитные сигнатуры измерялись с помощью катушек размагничивания. Цель состояла в том, чтобы уменьшить вертикальную составляющую сочетания поля Земли и поля корабля на обычной глубине немецких мин. В результате измерений были размещены катушки и определены токи в катушках, чтобы свести к минимуму вероятность детонации для любого судна, идущего любым курсом на любой широте.[92]

Некоторые корабли построены с использованием магнитных катушек индуктивности, больших катушек, размещенных вдоль корабля для противодействия магнитному полю корабля. Используя магнитные зонды в стратегических частях корабля, силу тока в катушках можно регулировать, чтобы минимизировать общее магнитное поле. Это тяжелое и неуклюжее решение, подходящее только для кораблей малого и среднего размера. Лодкам обычно не хватает генераторов и места для решения, в то время как количество энергии, необходимое для преодоления магнитного поля большого корабля, непрактично.

Активные контрмеры

Активные контрмеры - это способы расчистить путь через минное поле или полностью удалить его. Это одна из важнейших задач любой противоминной флотилии. К активным относятся гидроакустические станции обнаружения мин, тралы, применяемые для обезвреживания мин и средства их уничтожения.

= Траление мин

Основная статья: Траление мин: Способы борьбы с минами

Зачистка - это либо контактная зачистка, проволока, протягиваемая по воде одним или двумя кораблями, чтобы перерезать швартовочный трос плавучих мин, либо дистанционная зачистка, имитирующая корабль для подрыва мин. Зачистку проводят тральщики, либо специально построенные военные корабли, либо переоборудованные траулеры. Каждый пробег составляет от ста до двухсот метров (от 330 до 660 футов), и корабли должны медленно двигаться по прямой, что делает их уязвимыми для огня противника. Это было использовано турецкой армией в битве при Галлиполи в 1915 году, когда мобильные гаубичные батареи помешали британцам и французам расчистить путь через минные поля.

Если контактная зачистка натыкается на мину, проволока зачистки трется о швартовочный трос до тех пор, пока его не перережут. Иногда для уменьшения напряжения на проволоке используются "резаки", взрывные устройства для перерезания проволоки мины. Освобожденные мины регистрируются и собираются для исследования или расстреливаются из палубного орудия.[93]

Тральщики защищают себя с помощью оропесы или паравана вместо второго тральщика. Это буксируемые тела в форме торпеды, похожие по форме на торпеду Харви, которые сбрасываются с трального судна, таким образом сохраняя стреловидность на определенной глубине и в определенном положении. Некоторые крупные военные корабли обычно оснащались паравейниками возле носа на случай, если они случайно наткнутся на минные поля — мина будет отклоняться к паравейнику проволокой, а не к кораблю в кильватерной струе. Совсем недавно вертолеты большой грузоподъемности тащили салазки для траления, как во время войны в Персидском заливе 1991 года.[94]

Дальномер имитирует звук и магнетизм корабля и тянется за уборочной машиной. У него плавающие катушки и большие подводные барабаны. Это единственная зачистка, эффективная против донных мин.

Во время Второй мировой войны береговое командование королевских ВВС использовало бомбардировщики "Виккерс Веллингтон" "Веллингтон" DW.Mk Я оснастил катушки размагничивания для срабатывания магнитных мин.[95] В ходе параллельной разработки люфтваффе адаптировали некоторые самолеты Junkers 52 / 3m для установки катушки, работающей от электричества, подаваемого от бортового генератора. Люфтваффе назвали это приспособление Minensuch (e) (букв. поиск мин).[96] В обоих случаях пилоты должны были летать на малой высоте (примерно до 200 футов над уровнем моря) и на довольно низких скоростях, чтобы быть эффективными.

Современные мины воздействия предназначены для предотвращения ложных вводов, и, следовательно, их гораздо сложнее обезвредить. Они часто содержат встроенные механизмы защиты от зачистки. Например, они могут быть запрограммированы реагировать на уникальный шум определенного типа судна, связанную с ним магнитную сигнатуру и типичное смещение давления такого судна. В результате минный зачистщик должен точно имитировать требуемую сигнатуру цели, чтобы вызвать детонацию. Задача усложняется тем фактом, что мина воздействия может иметь одну или более из сотни различных сигнатур потенциальной цели, запрограммированных в ней.[97]

Еще одним механизмом защиты от зачистки является корабельный счетчик во взрывателе мины. Когда он включен, он допускает детонацию только после того, как взрыватель мины сработал заданное количество раз. Чтобы еще больше усложнить ситуацию, мины воздействия могут быть запрограммированы на автоматическое включение (или разоружение — известное как самостерилизация) по истечении заранее установленного времени. Во время заранее установленной задержки постановки на охрану (которая может длиться дни или даже недели) мина будет оставаться бездействующей и игнорировать любой целевой стимул, будь то подлинный или ложный.[97]

Когда мины воздействия устанавливаются на океанском минном поле, для них могут быть настроены различные комбинации настроек взрывателя. Например, некоторые мины (с включенным акустическим датчиком) могут стать активными в течение трех часов после установки, другие (с включенными акустическим и магнитным датчиками) могут стать активными через две недели, но механизм корабельного счетчика настроен на игнорирование первых двух срабатывающих событий, а третьи на том же минном поле (с включенными магнитными датчиками и датчиками давления) могут быть приведены в действие только по истечении трех недель. Группы мин в пределах этого минного поля могут иметь разные сигнатуры целей, которые могут перекрываться, а могут и не перекрываться. Взрыватели на минах воздействия допускают множество различных перестановок, что усложняет процесс разминирования.[97]

Мины с корабельными счетчиками, задержками постановки на вооружение и высокоспецифичными сигнатурами целей во взрывателях мин могут ложно убедить воюющую сторону в том, что определенный район свободен от мин или был эффективно зачищен, потому что несколько судов уже благополучно прошли через него.

Охота на мины

Беспилотный подводный аппарат Pinguin B3, использующийся минными охотниками типа Frankenthal ВМС Германии.

Основная статья: Траление мин: «Охота за минами» и траление мин

По мере того, как морские мины становились все более совершенными и способными различать цели, с ними становилось все труднее бороться обычным зачистным способом. Это дало толчок практике поискамин. Поиск мин сильно отличается от зачистки, хотя некоторые охотники за минами могут выполнять обе задачи. Поиск мин уделяет мало внимания природе самой мины. Метод также не сильно изменился. На нынешнем уровне техники поиск мин остается лучшим способом борьбы с минами воздействия, который оказывается и безопаснее, и эффективнее, чем зачистка. Для определения местоположения мин используются специализированные высокочастотные гидролокаторы и высокоточный гидролокатор бокового обзора.[90]: 18 Мины обнаруживаются с помощью гидролокатора, затем инспектируются и уничтожаются либо водолазами, либо ROV (дистанционно управляемые беспилотные мини-подводные лодки). Это медленный, но и самый надежный способ обезвреживания мин. Поиск мин начался во время Второй мировой войны, но по-настоящему эффективным он стал только после войны.

Морские млекопитающие (в основном афалина) были обучены охотиться и метить мины, наиболее известные в рамках Программы морских млекопитающих ВМС США. Дельфины для разминирования были задействованы в Персидском заливе во время войны в Ираке в 2003 году. ВМС США утверждают, что эти дельфины эффективно помогли обезвредить более 100 противокорабельных мин и подводных мин-ловушек из порта Умм-Каср.[98]

Французский военно-морской офицер Жак Ив Кусто Группа подводных исследований когда—то участвовала в операциях по поиску мин: они извлекли или взорвали множество немецких мин, но одна особо устойчивая к обезвреживанию партия, оснащенная высокочувствительными датчиками давления, магнитными и акустическими датчиками и соединенная проводами так, что один взрыв привел бы к срабатыванию остальных, просто оставалась нетронутой в течение многих лет, пока коррозия (будем надеяться) не выведет мины из строя

Прорыв

Основная статья: Траление мин: Ми́нный прорыва́тель

Более радикальный метод - просто провести корабль через минное поле, позволив другим кораблям безопасно следовать тем же путем. Ранним примером этого были действия Фаррагута в Мобил-Бэй во время Гражданской войны в США. Однако по мере развития минной войны этот метод стал неэкономичным. Этот метод был возрожден Императорским военно-морским флотом Германии во время Первой мировой войны. Оставшись с избытком простаивающих кораблей из-за блокады союзников, немцы представили корабль, известный как Sperrbrecher ("разрушитель блоков"). Этот тип был также во время Второй мировой войны. Обычно это старое грузовое судно, загруженное грузом, который делал его менее уязвимым к затоплению (например, древесиной), Sperrbrecher шел впереди защищаемого корабля, подрывая любые мины, которые могли оказаться на их пути. Использование Sperrbrecher устранило необходимость в непрерывной и кропотливой зачистке, но стоимость была высокой. Более половины из примерно 100 кораблей, использовавшихся в качестве Sperrbrecher во Второй мировой войне, были потоплены во время войны. В качестве альтернативы, судно с малой осадкой может проходить через минное поле на высокой скорости, создавая волну давления, достаточную для срабатывания мин, при этом тральщик движется достаточно быстро, чтобы быть достаточно свободным от волны давления, чтобы сработавшие мины не разрушили само судно. Эти методы - единственный известный общественности способ обезвреживания мин высокого давления. Этой технике можно просто противостоять с помощью корабельного счетчика, настроенного на определенное количество проходов, прежде чем мина действительно сработает. Современная доктрина требует, чтобы наземные мины обнаруживались, а не уничтожались. Внедряется новая система для зачистки нажимных мин, однако счетчики останутся проблемой.

Обновленной формой этого метода является использование небольших беспилотных вездеходов (таких как дрон Seehund), которые имитируют акустические и магнитные сигнатуры более крупных кораблей и сконструированы так, чтобы выдерживать взрывы мин. Повторные зачистки потребовались бы в случае, если бы у одной или нескольких мин была включена функция "счетчик кораблей", то есть они были запрограммированы игнорировать первые 2, 3 или даже 6 срабатываний цели.

Боевое траление

Основная статья: Траление мин: Боевое траление

Еще одним способом разминирования, особенно в спешке, является контрминирование. С помощью этого метода взрывчатое вещество взрывается в районе известного или предполагаемого минного поля, и в результате взрыва либо срабатывают предохранители, либо само взрывчатое вещество, содержащееся в мине или рудниках. Это последнее известно как симпатическая детонация. Контрминирование обычно используется в качестве последнего средства или при отсутствии другого оборудования. Один из примеров был у входа в Гранд-Харбор, Валлетта, Мальта во время Второй мировой войны, когда британцы сбросили глубинные бомбы на вход в гавань, чтобы взорвать предполагаемые мины до прибытия важного конвоя. Это особенно полезно против акустических или напорных мин из-за их срабатывания при звуке или повышении давления воды^[3].

Средства обнаружения мин

Включают: гидролокац. и радиолокац. станции с высокой разрешающей способностью, спец. станции миноискания (тракты гидроакустич. комплексов), буксируемые или самох. телеуправляемые системы (гидроакустич., оптич., магн., эл.-магн., электрич., тепловые или лазерные)

См. также

• Морская мина
• Минно-тральные силы
• Тральщик
• Размагничивание корабля

Примечания

1. ↑ Г.Н.Охрименко специально одел китель для фотографии. В боевой обстановке мины разоружали без единого металлического предмета на одежде (в пляжной форме летом и в ватнике без пуговиц зимой).
2. ↑ Во время гражданской войны и военной интервенции против страны Советов английский флот 1919 г. поставил минные заграждения из донных мин с магнитным взрывателем на Северной Двине. Всего было разоружено несколько десятков английских неконтактных мин. В исключительно короткие сроки в условиях гражданской войны и иностранной интервенции был разработан неконтактный электромагнитный трал.
3. ↑ Метод боевого траления в некоторых ситуациях может оказаться малоэффективным и даже создавать еще большую минную опасность. Например, во время войны в Корее ВМС США пытались проделывать проходы в минных полях северокорейцев бомбометанием с авиации, в результате чего много мин были сорваны с якорей и начали дрейфовать.

Литература и источники информации

Литература

• Ю.П.Дьяконов История развития противоминного оружия в России. Часть 1. Исторический очерк.. — СПб.: 2013. URL: https://rgavmf.ru/sites/default/files/lib/diakonov_protivominnoe1.pdf.
• В.Я.Крестьянинов Морская минная война у Порт-Артура. — СПб.: «Леонов М.А.», 2006. — 88 с. — (Корабли и сражения). URL: https://www.rulit.me/books/morskaya-minnaya-vojna-u-port-artura-read-365513-1.html. — 250 экз. — ISBN 5-902236-36-3
• Е.Я.Литвиненко, В.В.Сидоренков Морское минное оружие. От первых мин до мин Великой Отечественной войны. / В.Л.Ларин. — Россия и АТР. — Владивосток: Дальневосточное отделение Российской академии наук; Институт истории, археологии и этнографии народов Дальнего Востока ДВО РАН, 2003. — Т. 2. URL: //www.riatr.ru/2003/2/Russia_and_ATR_2003-2_136-148.pdf.

Ссылки

• Разоружение морских мин на ЧФ 1941-1945+

//www.randewy.ru/art/art16.html https://ru.wikipedia.org/wiki/Противоминная_артиллерия#:~:text=Противоми́нная%20артилле́рия%2C%20артиллерия%20противоминного%20калибра,%2C%20миноносок%2C%20впоследствии%20торпедных%20катеров%2C

https://military_terms.academic.ru/1923/Противоминная_защита_корабля

https://flot.com/publications/books/shelf/maritimehandbook/2.htm

https://ru.wikipedia.org/wiki/Противоминная_артиллерия

https://en.wikipedia.org/wiki/Naval_mine