Гидроавианосец
Версия 08:13, 5 января 2024 | Версия 09:17, 5 января 2024 | |||
Строка 28: | Строка 28: | |||
[[Файл:ГидроАВ 003.png|250px|thumbnail|right|Спуск самолета краном [[Navy:ВМС Австралии|австралийским]] [[Navy:HMAS Albatross (1928)|''HMAS Albatross (1928)'']]]] | [[Файл:ГидроАВ 003.png|250px|thumbnail|right|Спуск самолета краном [[Navy:ВМС Австралии|австралийским]] [[Navy:HMAS Albatross (1928)|''HMAS Albatross (1928)'']]]] | |||
Во-вторых, гидроавианосец обязательно должен иметь средства выпуска самолетов: | Во-вторых, гидроавианосец обязательно должен иметь средства выпуска самолетов: | |||
? | * чаще всего, это кран (пример — [[Navy:ВМС Испании|испанский]] [[Navy:Dédalo (1922))|Dédalo (1922)]]); | + | * чаще всего, это кран (пример — [[Navy:ВМС Испании|испанский]] [[Navy:Dédalo (1922))|''Dédalo (1922)'']]); | |
* некоторые корабли обладали катапультами (пример — [[Navy:ВМС Японии|японский]] [[Navy:IJN Nisshin (1939)|''IJN Nisshin (1939)'']]); | * некоторые корабли обладали катапультами (пример — [[Navy:ВМС Японии|японский]] [[Navy:IJN Nisshin (1939)|''IJN Nisshin (1939)'']]); | |||
* редкие корабли запускали гидросамолеты со взлетных палуб (пример — британский [[Navy:HMS Campania (1914)|''HMS Campania (1914)'']]). | * редкие корабли запускали гидросамолеты со взлетных палуб (пример — британский [[Navy:HMS Campania (1914)|''HMS Campania (1914)'']]). | |||
? | + | В-третьих, средства подъема самолетов обратно на борт: | ||
* снова кран; | * снова кран; | |||
* посадочный тент или полотно с поплавками, которые на полном ходу корабля опускались за [[Navy:Корма|корму]] (пример — [[Navy:IJN Mizuho (1938)|IJN Mizuho (1938)]]). | * посадочный тент или полотно с поплавками, которые на полном ходу корабля опускались за [[Navy:Корма|корму]] (пример — [[Navy:IJN Mizuho (1938)|IJN Mizuho (1938)]]). | |||
Строка 38: | Строка 38: | |||
* гидросамолет, севший на воду за кормой корабля, идет самостоятельно на полотнище, выскакивает на него и плавно тормозится, пройдя по тенту часть его длины; | * гидросамолет, севший на воду за кормой корабля, идет самостоятельно на полотнище, выскакивает на него и плавно тормозится, пройдя по тенту часть его длины; | |||
* тент вместе с ним подтягивается тросами и оттяжками возможно ближе к корме корабля, откуда гидросамолет поднимается краном. | * тент вместе с ним подтягивается тросами и оттяжками возможно ближе к корме корабля, откуда гидросамолет поднимается краном. | |||
+ | В-четвертых, средства перемещения самолётов от или к месту хранения: | |||
+ | * при помощи колесных тележек (пример — ''Commandant Teste''); | |||
+ | * при помощи тележек по рельсам (японские гидроавианосцы). | |||
+ | В-пятых, как и у [[Navy:Авианосец|авианосцев]], имеются: | |||
+ | * отдельные емкости для хранения авиационного топлива; | |||
+ | * склады хранения авиационных боеприпасов; | |||
+ | * ремонтные мастерские; | |||
+ | * помещения для летно-технического и летного персонала. | |||
==История развития класса== | ==История развития класса== |
Версия 09:17, 5 января 2024
Содержание
Виды гидроавианосцев
По виду запуска самолетов:
- с воды при помощи кранов;
- с помощью катапульты;
- со взлетной палубы.
По виду приема самолетов:
- при помощи только кранов;
- при помощи наезда на специальную буксируемую полосу с последующим подъемом кранами.
По виду постройки:
Технические особенности
Во-первых, это наличие мест постоянного хранения самолетов — прежде всего, ангар в каком-либо виде:
- внутри корпуса корабля (пример — США тип Curtiss);
- как надстройка на палубе (пример — итальянский Europa (1915));
- ангар со стенками или крышей из брезента или полотнища (пример — российский «Орлица (1903)»).
При этом закрытые ангары кораблей, которые строились после окончания Первой мировой войны, обладали средства вентиляции и пожаротушения.
Также в некоторых случаях самолеты могли хранится прямо на верхней палубе.
Во-вторых, гидроавианосец обязательно должен иметь средства выпуска самолетов:
- чаще всего, это кран (пример — испанский Dédalo (1922));
- некоторые корабли обладали катапультами (пример — японский IJN Nisshin (1939));
- редкие корабли запускали гидросамолеты со взлетных палуб (пример — британский HMS Campania (1914)).
В-третьих, средства подъема самолетов обратно на борт:
- снова кран;
- посадочный тент или полотно с поплавками, которые на полном ходу корабля опускались за корму (пример — IJN Mizuho (1938)).
Тент работает следующим образом:
- тент опускается;
- гидросамолет, севший на воду за кормой корабля, идет самостоятельно на полотнище, выскакивает на него и плавно тормозится, пройдя по тенту часть его длины;
- тент вместе с ним подтягивается тросами и оттяжками возможно ближе к корме корабля, откуда гидросамолет поднимается краном.
В-четвертых, средства перемещения самолётов от или к месту хранения:
- при помощи колесных тележек (пример — Commandant Teste);
- при помощи тележек по рельсам (японские гидроавианосцы).
В-пятых, как и у авианосцев, имеются:
- отдельные емкости для хранения авиационного топлива;
- склады хранения авиационных боеприпасов;
- ремонтные мастерские;
- помещения для летно-технического и летного персонала.