Гидроавианосец
| Версия 07:31, 5 января 2024 | Версия 08:08, 5 января 2024 | |||
| Строка 21: | Строка 21: | |||
| Во-первых, это наличие мест постоянного хранения самолетов — прежде всего, [[Navy:Ангар|ангар]] в каком-либо виде: | Во-первых, это наличие мест постоянного хранения самолетов — прежде всего, [[Navy:Ангар|ангар]] в каком-либо виде: | |||
| * внутри [[Navy:Корпус корабля|корпуса корабля]] (пример — [[Navy:ВМС США|США]] [[Navy:Гидроавианосцы типа Curtiss|тип ''Curtiss'']]); | * внутри [[Navy:Корпус корабля|корпуса корабля]] (пример — [[Navy:ВМС США|США]] [[Navy:Гидроавианосцы типа Curtiss|тип ''Curtiss'']]); | |||
| ? | * как надстройка на [[Navy:Палуба|палубе]] (пример — итальянский [[Navy:Europa (1915)|''Europa (1915)'']]); | + | * как надстройка на [[Navy:Палуба|палубе]] (пример — [[Navy:ВМС Италии|итальянский]] [[Navy:Europa (1915)|''Europa (1915)'']]); | |
| ? | * ангар со стенками или крышей из брезента или полотнища (пример — [[Navy:ВМФ России|российский]] [[Navy:Орлица (1903)| | + | * ангар со стенками или крышей из брезента или полотнища (пример — [[Navy:ВМФ России|российский]] [[Navy:Орлица (1903)|«Орлица (1903)»]]). | |
| При этом закрытые ангары кораблей, которые строились после окончания [[Navy:Первая мировая война|Первой мировой войны]], обладали средства вентиляции и пожаротушения. | При этом закрытые ангары кораблей, которые строились после окончания [[Navy:Первая мировая война|Первой мировой войны]], обладали средства вентиляции и пожаротушения. | |||
| ? | ||||
| ? | ||||
| ? | ||||
| ? | ||||
| ? | ||||
| ? | Во-вторых, средства | + | Также в некоторых случаях самолеты могли хранится прямо на верхней палубе. | |
| + | [[Файл:ГидроАВ 003.png|250px|thumbnail|right|Спуск самолета краном [[Navy:ВМС Австралии|австралийским]] [[Navy:HMAS Albatross (1928)|''HMAS Albatross (1928)'']]]] | |||
| + | Во-вторых, гидроавианосец обязательно должен иметь средства выпуска самолетов: | |||
| + | * чаще всего, это кран (пример — [[Navy:ВМС Испании|испанский]] [[Navy:Dédalo (1922))|Dédalo (1922)]]); | |||
| + | * некоторые корабли обладали катапультами (пример — [[Navy:ВМС Японии|японский]] [[Navy:IJN Nisshin (1939)|''IJN Nisshin (1939)'']]); | |||
| + | * редкие корабли запускали гидросамолеты со взлетных палуб (пример — британский [[Navy:HMS Campania (1914)|''HMS Campania (1914)'']]). | |||
| + | Во-третьих, средства подъема самолетов обратно на борт: | |||
| + | * снова кран; | |||
| + | * посадочный тент или полотно с поплавками, которые на полном ходу корабля опускались за [[Navy:Корма|корму]] (пример — [[Navy:IJN Mizuho (1938)|IJN Mizuho (1938)]]). | |||
| + | Тент работает следующим образом: | |||
| + | * тент опускается; | |||
| + | * гидросамолет, севший на воду за кормой корабля, идет самостоятельно на полотнище, выскакивает на него и плавно тормозится, пройдя по тенту часть его длины; | |||
| + | * тент вместе с ним подтягивается тросами и оттяжками возможно ближе к корме корабля, откуда гидросамолет поднимается краном. | |||
| ==История развития класса== | ==История развития класса== | |||
Версия 08:08, 5 января 2024
Гидроавианосец (нем. Flugzeugmutterschiff, фр. transport d'hydravions) — класс авианесущих кораблей, который появился в начале XX-го века. Главное назначение — обеспечение постоянного базирования, технического обслуживания, выпуска и приема гидросамолетов. Просуществовали в составе различных ВМС до конца Второй мировой войны.
Содержание
Виды гидроавианосцев
По виду запуска самолетов:
- с воды при помощи кранов;
- с помощью катапульты;
- со взлетной палубы.
По виду приема самолетов:
- при помощи только кранов;
- при помощи наезда на специальную буксируемую полосу с последующим подъемом кранами.
По виду постройки:
Технические особенности
Во-первых, это наличие мест постоянного хранения самолетов — прежде всего, ангар в каком-либо виде:
- внутри корпуса корабля (пример — США тип Curtiss);
- как надстройка на палубе (пример — итальянский Europa (1915));
- ангар со стенками или крышей из брезента или полотнища (пример — российский «Орлица (1903)»).
При этом закрытые ангары кораблей, которые строились после окончания Первой мировой войны, обладали средства вентиляции и пожаротушения.
Также в некоторых случаях самолеты могли хранится прямо на верхней палубе.
Во-вторых, гидроавианосец обязательно должен иметь средства выпуска самолетов:
- чаще всего, это кран (пример — испанский Dédalo (1922));
- некоторые корабли обладали катапультами (пример — японский IJN Nisshin (1939));
- редкие корабли запускали гидросамолеты со взлетных палуб (пример — британский HMS Campania (1914)).
Во-третьих, средства подъема самолетов обратно на борт:
- снова кран;
- посадочный тент или полотно с поплавками, которые на полном ходу корабля опускались за корму (пример — IJN Mizuho (1938)).
Тент работает следующим образом:
- тент опускается;
- гидросамолет, севший на воду за кормой корабля, идет самостоятельно на полотнище, выскакивает на него и плавно тормозится, пройдя по тенту часть его длины;
- тент вместе с ним подтягивается тросами и оттяжками возможно ближе к корме корабля, откуда гидросамолет поднимается краном.
История развития класса
Гидроавианосцы по странам
См. также
Источники информации
Категория:
