HNLMS O16 (1936)

Версия 09:01, 25 ноября 2023

Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта Ketzer. Перед внесением правок свяжитесь с ним. Последняя правка была внесена 25.11.2023.

HNLMS O-16

Подводная лодка | ВМС Нидерландов

HNLMS O-16

Подводные лодки типа O19

Служба

Нидерланды

Исторические данные

28 декабря 1933 Заложен

27 января 1936 Спущен на воду

16 октября 1936 Введен в строй

15 декабря 1941 Гибель

Общие данные

76,53 / 6,55 / 3,97 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

2 ДД / 3200 л.с. Главная ЭУ (тип/мощность)

2 ЭД / 920 л.с. Вспомогательная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

/ 10000 (12) миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

1

2 ДД / 3200 л.с. Главная ЭУ (тип/мощность)

2 ЭД / 920 л.с. Вспомогательная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

/ 10000 (12) миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

0

реал

1

док

Экипаж

42 чел. Общая численность

6 чел. Офицеры

Вооружение

Торпедно-минное вооружение

• 8 ТА 533-мм (4 носовых, 2 кормовых, 1х2 ТУ);
• 14 торпед.

Артиллерийское вооружение

• 1 (1x1) орудие 88-мм/42 Bofors No.2;
• 2 (2x1) зенитных орудия 40-мм/36 Bofors.

HNLMS O-16 - большая подводная лодка ВМС Нидерландов, единственная в своём типе. По конструкции является развитием ПЛ типа K XIV, во многих отношениях оставалась экспериментальной. Во время Второй мировой войны действовала в составе британского флота. Во время совершённых боевых походов ПЛ потоплено три японских транспорта общим тоннажем более 26 000 тонн. 15 декабря 1941 года подорвалась на мине, выставленной японским минзагом. Из всего экипажа выжил только один человек, боцман Корнеллис де Вольф, проплывший 81 км до ближайшего острова.

Общие сведения

Подводная лодка HNLMS O-16 построена для Королевского военно-морского флота Нидерландов незадолго до начала Второй мировой войны. O-16 стала первой подводной лодкой голландского флота, изготовленной из высококачественной стали и способной погружаться на глубину до 80 метров.

В довоенное время совершала плавания в основном в домашних водах. С началом войны отправились в Ост-Индию и была включена в голландский 1-й дивизион подводных лодок в составе британского флота. 15 декабря 1941 года ПЛ погибла на мине у восточного побережья Малаккского полуострова. Остов обнаружен в 1995 г.

История создания

Предшественники

Основная статья: Подводные лодки типа K XIV

Подводные лодки типа K XIV представляют собой серию из пяти субмарин, построенных в 1930–1934 гг. для Королевского военно-морского флота Нидерландов. Предназначались для патрулирования в голландских колониальных водах. Три из пяти подлодок были потеряны во время Второй мировой войны.

Предпосылки к созданию

Спуск на воду ПЛ HNLMS O16, 27 января 1936 г.

Возможностей имеющихся подводных лодок не хватало, чтобы обеспечить все потребности Нидерландов в домашних водах и колониях. По этой причине Королевский военно-морской флот Нидерландов заказал проект новой субмарины, к которой выдвинул ряд очень высоких требований к скорости, вооружению и бронированию. Так, Университетом Вагенингена были проведены исследованиях, нацеленные на увеличение скорости и бронирование, которые были учтены при разработке O-16.

Проектирование

Подводная лодка O-16 конструктивно являлась развитием типа K XIV. Проект O-16 был разработан главным инженером Королевских ВМС Нидерландов Г. де Ройем (G. de Rooy). Это была первая подводная лодка, которую он спроектировал в качестве главного инженера Королевского флота Нидерландов, так как автором проектов предыдущих подводных лодок выступал его предшественник Дж.Дж. ван дер Струйфф (J.J. van der Struyff). По сравнению с другими подводными лодками, спроектированными в то время, конструкцию O-16 можно назвать уникальной, так как она стала рекордсменом по количеству внедренных новшеств. В то же время O-16 осталась экспериментальной.

ПЛ HNLMS O16 у достроечной стенки.

Основной причиной этого были высокие требования, установленные Королевским военно-морским флотом Нидерландов, которые были нацелены на увеличение бронирования подводной лодки при сохранении высокой скорости. Это привело к увеличению длины на 4 метра по сравнению с типом K XIV (проекта ван дер Струйффа), а также водоизмещения - O-16 весила на 130 тонн больше. Однако, хотя O-16 была на 20% больше, чем K XIV, все же она была быстрее, чем подводные лодки предыдущего типа. В то же время O-16 стала последней субмариной, предназначенной для службы исключительно в водах метрополии. Конструкция O-16 имела такой успех, что польский флот заказал четыре подводные лодки на базе этой конструкции (тип Orzeł). В свою очередь, на основе польских ПЛ голландцы спроектировали и построили ПЛ типа O-19.

Постройка и испытания

ПЛ HNLMS O16 заложена 28 декабря 1933 года на верфи De Schelde в Флиссингене под заводским номером 200. Спущена на воду
27 января 1936 года. Вступила в строй 16 октября 1936 года.

Описание конструкции

Копия подлинного чертежа ПЛ HNLMS O16.

Корпус

Внешний вид ПЛ HNLMS O16.

Подводная лодка O-16 имела двухкорпусную конструкцию. Внутренний прочный корпус был окружён лёгким наружным корпусом. Прочный корпус строился из высококачественной немецкой стали марки St.52 с широким применением сварки - сварными были до 49% конструкций. Новая конструкция включала модернизацию корпуса типа К XVI, носовые торпедные аппараты были расположены шире друг от друга. Модернизация корпуса привела к увеличению скорости, в то время как размещение носовых труб шире друг от друга привело к меньшему риску попадания торпед друг в друга. Кроме того, использование высококачественной стали для корпуса привело к увеличению прочности на разрыв, упругость и механические свойства.

O-16 стала первой ПЛ, на которой был установлен экспериментальный образец устройства для работы дизеля под водой (getrimd diesel systeem - прообраз «шнорхеля»). ПЛ также оборудовали гидроакустической станцией немецкой фирмы Atlas Werke, способной работать в активном режиме. 40-мм автоматы стояли в скрывающихся установках по обеим оконечностям ограждения рубки.

Энергетическая установка и ходовые качества

Дизельный отсек.

Энергетическая установка подводной лодки HNLMS O16 включала два 8-цилиндрованных дизельных двигателя (ДД) MAN для движения над водой суммарной мощностью 3200 л.с. (2,3 МВт). ДД могли одновременно работать на подзарядку аккумуляторных батарей и на потребителей электроэнергии. В подводном положении два гребных винта приводились в движение электродвигателями (ЭД) суммарной мощностью 920 л.с. (686 кВт). Рабочая глубина погружения составляла 80 м.

Максимальная скорость:

• 18 узел в надводном положении;
• 9 узлов при движении под водой.

Дальность плавания составляла:

• в надводном положении 10 000 морских миль при крейсерской скорости в 12 узлов;
• в подводном положении 26 морских миль на скорости в 8,5 узлов.

Экипаж и обитаемость

210px

bottom

0

1

0

Поворотный ТА 533-мм.

1

Поворотный ТА 533-мм в развернутом положении.

Экипаж ПЛ состоял из 42 человек, в том числе 6 офицеров.

Вооружение

Минно-торпедное вооружение

Подводная лодка HNLMS O16 имела на вооружении восемь 533-мм торпедных аппаратов (ТА): четыре носовых, два кормовых и один спаренный поворотный ТА, расположенный в средней части субмарины. Боезапас включал 14 торпед.

Артиллерийское вооружение

210px

bottom

0

1

0

Носовое орудие 88-мм/42 Bofors.

1

Автомат 40-мм/36 Bofors.

В составе артиллерийского вооружения имелось одно одноствольное орудие 88-мм/42 Bofors No.2. В качестве зенитного вооружения были установлены два одноствольных зенитных автомата 40-мм/36 Bofors.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Средства обнаружения включали гидролокатор фирмы Atlas Werke.

История службы

Начало службы

Подводная лодка HNLMS O-16 совершает пробный рейс из Иджмуйдена во Флиссинген. Март 1936 года.

HNLMS O-16' в порту Ден-Хелдер.

Экипаж подводной лодки HNLMS O-16 готовят палубное орудие к открытию огня.

16 октября 1936 года HNLMS O-16 была введена в состав Королевского флота Нидерландов. В то время это была самая большая подводная лодка в голландском флоте. Во время ходовых испытаний подлодка находилась под командованием капитан 3 ранга (luitenant ter zee 1e klasse, LTZ1) С.Я.В. ван Ванинга. Плавание проходило в плохую погоду, море было неспокойно, что вызвало трудности в работе экипажа. Многие заболели морской болезнью и не могли выполнять свои обязанности. За это время O-16 посетила порт Гамильтон, Бермудские острова (5 февраля 1937 г.), Норфолк, Вирджиния (13–14 февраля 1937 г.) и Вашингтон, округ Колумбия (15–24 февраля). Во время своего пребывания в Вашингтоне коммандер ван Ванинг и один из гостей на борту подводной лодки проф. Ф. А. Веннинг Майнеш удостоились аудиенции у президента США Франклина Д. Рузвельта. После Вашингтона O-16 направилась в Понта-Делгаду (7-8 марта) и Лиссабон (12 марта).

В это время шла Гражданская война в Испании, которая вынудила генерала Франсиско Франко заблокировать доступ кораблей в Средиземное море с помощью ВМС Италии. Поэтому голландское правительство приказало O-16 вместе с другими кораблями Королевского флота Нидерландов сопровождать корабли и выполнять обязанности конвоя. Например, 18 марта 1937 года O-16 выполнял обязанности конвоя вместе с броненосцем береговой обороны HNLMS Hertog Hendrik. Наконец, 1 апреля 1937 года O-16 отправилась в Нидерланды и 16 апреля 1937 года прибыла в голландский порт Ден-Хелдер.

В период с 16 апреля 1937 года по 12 декабря 1938 года O-16 принимала участие в многочисленных мероприятиях и помогала Королевскому ВМФ Нидерландов в разработке торпед. Среди заметных событий, в которых приняла участие O-16, можно отметить демонстрацию флота у побережья Схевенингена 3 сентября 1938 года. Эта демонстрация состоялась в честь 40-летнего правления королевы Вильгельмины Нидерландской.

После этих событий O-16 была выведена из эксплуатации в период с 12 декабря 1938 года по середину апреля 1939 года для технического обслуживания. Техническое обслуживание проводилось на верфи Rijkswerf te Willemsoord в Ден-Хелдере.

Отбытие в Голландскую Ост-Индию

В 1939 году О-16 была отправлена в Голландскую Ост-Индию через Суэцкий канал и прикреплена к дивизиону подводных лодок. Это сделало О-16 первой подводной лодкой серии O^[1], которая отправилась в Голландскую Ост-Индию, т.к. обычно только подводные лодки серии K отправлялись в голландскую колонию в Юго-Восточной Азии. Во время своего путешествия в Голландскую Ост-Индию О-16 побывала в нескольких портах, таких как Лиссабон, Порт-Саид и Аден.

5 июня 1939 года О-16 наконец достигла своего пункта назначения в Танджунг Приок. Вскоре после того, как Нидерланды капитулировали перед Германией в 1940 году, ситуация в Юго-Восточной Азии также ухудшилась. Ожидалось нападение Японии, в то время как ходили слухи о немецких рейдерах, которые положили глаз на Голландскую Ост-Индию. С этой целью О-16 в числе других кораблей была отправлена на патрулирование вокруг Голландской Ост-Индии, чтобы поймать этих немецких рейдеров.

В сентябре 1940 года О-16 вместе с К XVIII были отправлены из Танджунг-Приока для сопровождения парохода Lematang и танкера Olivia во время их рейса из Дурбана в Лоренсо Маркес с указанием потопить любой возможный немецкий рейдер.

Помимо этих миссий О-16 в основном стояла в доке в порту Соерабаджа, в то время как Королевский ВМФ Нидерландов, ВМС США, Королевский австралийский флот и британский Королевский флот обсуждали, как сформируется их возможный альянс против Японии. В частности, решался решался вопрос командования и подчинения. Только в ноябре голландское правительство в изгнании в Лондоне решило, что 1-й дивизион подводных лодок, к которому принадлежала О-16, перейдет под британское командование.

Вторая мировая война

После перехода под британское командование, с ноября 1941 года О-16 неоднократно отправлялась на патрулирование в Южно-Китайское море. В результате порт приписки также изменился на Сингапур. 6 декабря 1941 года О-16 была отправлена патрулировать в Сиамский залив. Во время этого патрулирования О-16 обнаружила два японских эсминца, однако, поскольку войны с Японией не было, торпеды выпущены не были.

Ситуация изменилась днем позже, 7 декабря 1941 года, когда Япония напала на Пёрл-Харбор. Это привело к войне с японцами, в то время как правительство Нидерландов решило передать ещё две дивизии подводных лодок под британское командование, в общей сложности три из четырех голландских дивизий подводных лодок. В ночь с 8 на 9 декабря О-16 заметила два японских эсминца, но не преследовала.

9 декабря 1941 года, в 21.00, О-16 получила сообщение от британского командования о необходимости отплыть вместе с другими подводными лодками I и II дивизий к побережью Сиама. Причиной этому послужило обнаружение у побережья большого количества японских войсковых транспортов. На следующий день, 11 декабря в 6.00, подводным лодкам было приказано взять курс на восточное побережье Малайского полуострова, между Кота-Бару и Сингорой. Там были замечены японские десантные корабли, и подводные лодки должны были их потопить. Ранее той ночью О-16 заметила японский десантный корабль и выпустила три торпеды, но из-за плохой погоды экипаж не смог подтвердить, попали ли они в корабль и потопили ли его.

На следующий день, 12 декабря, О-16 снова заметила японский десантный корабль, направляющийся в Паттани. Командир О-16, Антон Буссемакер, отдал приказ следовать за кораблем. В конце концов, около 21:30 десантный корабль пришвартовался в бухте Соенгей Патани, где было замечено больше японских десантных кораблей. О-16 решила зайти в бухту, и лейтенант Хьюберт ван Эйнсберген повёл корабль туда. Глубина бухты составляла всего 11 метров, поэтому погружение было невозможно. ПЛ приблизилась к пришвартованным десантным кораблям, используя электродвигатели, чтобы производить как можно меньше шума. При обнаружении уйти из бухты было бы сложно, так как десантные корабли были оснащены орудиями, которые использовались для защиты от кораблей и подводных лодок. Четыре торпеды были выпущены одновременно по четырем разным десантным кораблям.

После того, как четыре торпеды достигли своих целей и взорвались, были выпущены еще две торпеды, в результате чего три японских десантных корабля частично затонули на мелководье залива, а один был лишь слегка повреждён. Тем не менее, экипаж очень довольна этим достижением, и ПЛ отступила в свой порт приписки Сингапур, имея в запасе только одну торпеду.

По свидетельству боцмана К. де Вольфа, атака была выполнена следующим образом:

В бухте стояли четыре японских транспорта, располагались они полукругом. Сначала был выполнен залп из носовых торпедных аппаратов, затем после разворота – из кормовых. Все шесть торпед нашли дорогу к дому. Попадания!!! К несчастью, вражеские торговые суда не затонули, так как бухта была слишком мелководной, глубиной 8-10 метров. Большой проблемой было выбраться из бухты. Командир принял решение не идти сразу к выходу из бухты, а какое-то время остаться у берега. Тем временем японские эскадренные миноносцы искали нас в море. Нам удалось выбраться из бухты, и мы взяли курс на Сингапур. К. де Вольф

Гибель

Боцман HNLMS O-16 Корнеллис де Вольф.

Район гибели O-16 и путь боцмана Корнеллиса де Вольфа.

15 декабря 1941 года, направляясь обратно в Сингапур, около 2.30 ночи ПЛ О-16 подорвалась на японской мине у острова Тиоман, покидая Сиамский залив. Силой взрыва лодка была разорвана пополам и мгновенно затонула. Все, находившиеся в отсеках, погибли, в том числе и командир субмарины Антон Буссемакер. Уцелела оказавшаяся в воде верхняя вахта – пять человек. На пути к берегу они один за одним тонули.

В итоге из экипажа O-16 численностью 42 человека уцелел всего один человек – боцман Корнеллис де Вольф. В конце концов ему потребовалось 35 часов, чтобы доплыть до острова Даянг. Там он встретил туземца, который не мог его понять, однако, он взял его к главе своей деревни, который говорил на малайском языке, который также знал Кор де Вольф. Через главу деревни ему удалось установить контакт с первыми австралийскими подразделениями и в конечном итоге с Королевским флотом Нидерландов. Попав в госпиталь в Сингапуре, он сообщил о происшествии голландским морским офицерам и вице-адмиралу Лейтону, главнокомандующему Британского Восточного флота. После этого де Вульф отправился в Голландскую Ост-Индию и лично проинформировал вице-адмирала Хелфриха, командующего Королевским флотом на Востоке.

По словам Кор де Вольфа, он был на мостике, когда услышал громкий шум и увидел, как подводная лодка распалась на две части. Подводная лодка начала тонуть через минуту. Пока он дрейфовал в море, он начал кричать другим членам экипажа и, в конце концов, увидел, что некоторые члены экипажа также остались живы. Когда он добрался до них, он заметил, что те, кто выжил, были теми, которые были рядом с ним на мостике, когда подводная лодка попала в мину, за исключением командира Буссемейкера. Это были первый лейтенант Джикель, капрал Бос, капрал Ван Тол, морской пехотинец 1-го класса Круйденхоф.

The wreck of O 16 was not found until 1995, when a Swedish diver, named Sten Sjostrand, came across the wreck.[26] He suspected it to be O 16, and contacted the Dutch newspaper AD, who then put him in contact with the RNN.[27] They confirmed the identity of the ship, and an expedition was organized which included people from the navy, two newspapers, and two descendants of Commander Bussemaker.[26][22]

They met with Sjostrand on 24 October 1995, in Tioman to seek the wreck and confirm its identity.[28] On 26 October, at 4 a.m., an expedition team consisting of Sjostrand and four other divers went on the boat Cadenza, to the location of the wreck, which was located 22 miles northeast of Tioman and at a diving depth of 53 meters.[29] At its location, the divers tried and failed to find the name of the ship on the hull. Instead, they recorded during their dive sessions, and later compared what they recorded with the designs of O 16. From there, they were able to confirm that the wreck was indeed O 16.[22]

In October 2013, a crane vessel was photographed dredging up the wreck of O 16 for sale as scrap metal.[30]

Тем временем 5 выживших попытались сориентироваться, где они были, и пришли к выводу, что им нужно плыть в направлении между левой стороной луны и правой стороной звезды, которая была в небе. Вскоре после того, как солнце начало подниматься над Южно-Китайским морским копьем, у капрала ван Тола уже не было сил плавать дальше и утонул. Тем временем на горизонте начали появляться острова, к которым поплыли оставшиеся в живых. Однако около 8 часов утра старший лейтенант Джикел не мог плыть дальше и утонул.

Вскоре после этого Кор де Вольф спросил двух других оставшихся в живых, морского пехотинца 1-го класса Круйденхоф и капрал Бос, как они держались. Единственный ответ, который он услышал от обоих, был «пить». Тем не менее, после 6,5 часов плавания морской пехотинец 1-го класса Круйденхоф медленно утонул в море около 9 часов утра. В то же время течение в океане стало усиливаться и отнесло Кор де Вольф и капрала Бос к востоку от островов, которые они видели на расстоянии. После того, как солнце начало опускаться, и оба плыли в течение 17 часов, капрал Бос сказал Кор де Вольфу, что у него не осталось сил плыть, и начал тонуть. Прежде чем он утонул, он также сказал Кор де Вольфу передать привет жене и детям, если ему удастся выжить. Потеря капрала Боса означала, что Кор де Вольф был одинок в своей борьбе за возвращение на землю.

В конце концов ему потребовалось 35 часов, чтобы добраться до острова Даян.

Остов субмарины

Монумент павших во время службы на подводных лодках

Точное место крушения O-16 не было обнаружено до 1995 года, когда шведский дайвер по имени Стэн Шостранд столкнулся с затонувшей подводной лодкой. Он не знал наверняка, к какому флоту принадлежала подводная лодка, но предположил, что это могла быть пропавшая O-16. Чтобы быть уверенным, он позвонил в голландскую газету AD, которая, в свою очередь, связала его с Королевским флотом Нидерландов. Они подтвердили Стэну Шестранду, что они уверенны в том, что найденная им подводная лодка была O-16 . Была организована экспедиция, в которую вошли люди из военно-морского флота, две газеты и два потомка командующего Буссемейкера. Они встретились со Стэном Шострандом 24 октября 1995 года в Тиомане, чтобы посетить затонувший корабль и подтвердить, действительно ли это был O-16.

26 октября 1995 года в 4 часа утра команда экспедиции Стэн Шостранд и 4 других водолаза отправились на лодке Каденца к месту крушения, которое находилось в 22 милях к северо-востоку от Тиомана и на глубине 53 метра. В месте крушения дайверы начали нырять, чтобы посмотреть, смогут ли они увидеть название O-16 на корпусе. Однако после нескольких погружений они не смогли найти никакого имени на затонувшем корабле. Тогда они начали делать запись во время погружений. Позже они сравнили их с конструкциями O-16, и смогли подтвердить, что на самом деле это был O-16.

В октябре 2013 года было сфотографировано судно с краном, которое тянуло обломки O-16 для продажи в качестве металлолома.

В 1939 году О 16 была отправлена в Голландскую Ост-Индию. За день до Перл-Харбора, 6 декабря 1941 лодка вышла на патрулирование в Сиамский залив, где сразу же заметила 2 японских эсминца, которых не атаковала. 7 декабря подчинена британскому командованию, которое ориентировало лодку на атаку японских транспортов, в большом количестве обнаруженных у побережья Сиама (Таиланд). В ночь с 12 на 13 декабря О 16 удалось атаковать большое скопление японских плавсредств в одной из бухт на побережье Малайзии и торпедировать транспорты «Асосан Мару» (8811 брт), «Тосан Мару» (8666 брт) и «Кинка Мару» (9305 брт). Все они были позднее подняты, но ни один не дожил до окончания войны

15 декабря 1941 года, уже покидая Сиамский залив, О 16 подорвалась на мине у острова Тиоман. Из всего экипажа в 42 человека выжить удалось лишь одному квартирмейстеру Кору де Вольфу, которому удалось добраться до острова Даянг и впоследствии в Сингапур. По словам Кора де Вольфа О 16 шла в надводном положении и он был на мостике, когда раздался взрыв. Подводная лодка разломилась на две части и через минуту ушла на дно. Вместе с 4 другими членами экипажа Кор оказался в воде, однако остальным спастись не удалось

Крушение O 16 не было обнаружено в 1995 году шведским дайвером Стеном Сьёстрандом в 22 милях северо-восточнее острова Тиоман на глубине 53 метров. Находка O-16 позволила ответить на некоторые вопросы. Остов лодки находился очень далеко от предполагаемого места гибели, поэтому британское минное заграждение не могло быть причиной трагедии. Как выяснилось, голландская субмарина погибла на минном заграждении, выставленном японским минным заградителем «Тацумия-Мару».

В 2012 году обломки О 16 были похищены со дна Сиамского залива и сданы в металлолом

Список потопленных (повреждённых) кораблей

Боевой счёт HNLMS O-16 № Дата Имя Тип Страна Тоннаж[2] Фото Локация Итог Командир Antonie Jacobus Bussemaker 1 12.12.1941 Ayatosan Maru Военный транспорт 9788 Повреждён 2 12.12.1941 Tosan Maru Военный транспорт 8666 Потоплен 3 12.12.1941 Asosan Maru Военный транспорт 8812 Потоплен 4 12.12.1941 Kinka Maru Военный транспорт 9305 Потоплен

Командиры

Командиры HNLMS O-16 в годы Второй мировой войны
№ п/п	Звание (российское соответствие)	ФИО	Фото	Период командования	Примечания
1	luitenant ter zee 2e klasse (капитан-лейтенант)	Louis Jan Jarman (Луис Ян Ярман)		29 июля 1939 - 9 ноября 1940	назначен командиром на ПЛ HNMS K XVI
2	luitenant ter zee 1e klasse (капитан 3 ранга)	Antonie Jacobus Bussemaker (Антони Якобус Буссмакер)		9 ноября 1940 - 3 апреля 1941 20 сентября 1941 - 15 декабря 1941	погиб с кораблём

См. также

• ВМС Нидерландов
• Подводная лодка
• Вторая мировая война

Примечания

1. ↑ В Нидерландах подводные лодки, предназначенные для службы в метрополии и в колониях, строились по разным проектам и имели различную систему нумерации. Субмарины, служившие в Северном море и Атлантике, обозначались литерой О (от голланд. Onderzeeboot — «подводная лодка») и нумеровались арабскими цифрами; предназначенные для службы в Ост-Индии — литерой К (Koloniaal) и римскими цифрами. Лишь в конце 1930-х гг. различия в обозначении решено было устранить, и, начиная с типа О-19, все ПЛ имели сплошную нумерацию.
2. ↑ Для военных судов указано водоизмещение, а для торговых судов брутто-регистровый тоннаж, выраженный в регистровых тоннах.

Литература и источники информации

Литература

• Патянин С.В., Баранов М.С. Корабли Второй мировой войны ВМС Нидерландов и малых стран Западной Европы (Бельгии, Ирландии, Исландии и Португалии). — ИПЦ «Апрель», 2006. — 40 с. — 600 экз.

Ссылки

• www.navweaps.com
• www.navypedia.org
• https://onderzeeboot.org/onderzeeboten/onderzeeboot-o-16/
• https://navyworld.narod.ru/Onderzeebooten.htm
• https://nl.wikipedia.org/wiki/Hr.Ms._O_16_(1936)
• https://en.wikipedia.org/wiki/HNLMS_O_16
• https://alternathistory.ru/vosem-dnej-vojny-o-16/?acpage=2
• https://laststandonzombieisland.com/tag/j-j-van-der-struyff/
• https://onderzeeboot.org/?s=Bussemaker

Галерея изображений

• 

  Рубка подводной лодки HNLMS O-16.

• 

  Статья о подводной лодке О 16

• 

  Тон Буссмейкер, сын погибшего командира О 16, передает спасенный штурвал найденной подводной лодки командующему службы подводных лодок морскому капитану Дж. М. ван дер Хаму. 11 ноября 1995 года

• 

  Обложка книги «Контратака. Антон Буссемакер 1900-1941, командир подводной лодки»

• 

  Обложка книги «Контратака. Антон Буссемакер 1900-1941, командир подводной лодки»

• 

  Подводные лодки HNLMS O-16 и HNLMS O-15 в море в совместном плавании

• 

  HNLMS O-16 в порту