Добро пожаловать на Lesta Games Wiki!
Варианты
/
/
Blackburn Firecrest

Blackburn Firecrest

Перейти к: навигация, поиск
Версия 05:02, 6 июня 2016
→ История создания‎
← Предыдущая правка
Текущая версия на 05:15, 21 июля 2022
Летно-технические характеристики‎
 
не показано 17 промежуточных версии ещё одного участника
Строка 61:Строка 61:
 }} }}
 __TOC__ __TOC__
? 
  
 ==История создания== ==История создания==
 +[[Файл:Firecrest-1.gif|200px|thumb|left|Схема ''Blackburn Firecrest'']]
 +О модели ''Blackburn B-48'', также имевшей обозначение ''YA.1'', крайне мало упоминается в источниках информации. Как правило описывают модель ''Firebrand''. ''Blackburn B-48'' во многом повторяет предыдущую модель, однако отличаясь отсутствием серьезных недостатков, присущих предшественнику.
  
?Самолет Blackburn B-48, или YA.1, не слишком известен в около авиационных кругах, и если о нем и упоминают, то только в связи с его старшим братом, Firebrand. Действительно, B-48 во многом был похож на своего родича, отличаясь главным - отсутствием серьезных недостатков. +В январе 1944 года, Командованием морской авиации (Naval Air Staff), компании ''Blackburn'' было выдало новое техзадание ''S.28/43'' для замены самолетов ''Firebrand''.
  
?В январе 1944 года Командование морской авиации (Naval Air Staff) выдало новое техническое задание S.28/43 на "замену Firebrand". Конкурса никакого, само собой, не было, и создавать машину под S.28/43 предстояло все той же Blackburn.+Спецификацию выдали уже к концу войны и новый самолет уже не мог принять в ней участия, однако авиаконструкторы компании ''Blackburn'' начали работы над новым торпедоносцем, получившим обозначение B-48. Общество британских самолетостроителей известное как ''SBAC'' присвоило машине обозначение ''YA.1'', а сотрудники компании ''Blackburn'' дали самолету имя ''Firecrest''.
  
?К сожалению, спецификация была выдана слишком поздно, чтобы S.28/43 поучаствовал в войну, но тем не менее группа конструкторов Blackburn начала работы над новым скоростным торпедоносцем, получившим фирменный индекс B-48. SBAC присвоило машине индекс YA.1, а работники фирмы нарекли аппарат Firecrest.+Адмиралтейство приняло решение, что прототипов для испытаний должно быть не более 2-х единиц, а о том чтобы запустить машину в серию пока даже не обсуждалось.
  
?Адмиралтейство решило, что опытных машин должно быть не более двух, а о серийном производстве речь вообще пока не заходила.+Руководство компании ''Blackburn'', не решилось кинуть лучших специалистов на проектирование и разработку новой машины, однако жесткие требования контракта заставили на головном предприятии в городе Бро приступить к строительству двух прототипов. Задержки в поставках комплектующих и внесение изменений в конструкцию самолета значительно замедлило ход работ и уже летом 1946 года сборку одной машины приостановили, а чуть позже то что уже было собрано демонтировали.
  
?Фирма-изготовитель, инженеры которой в поте лица сражались с недоработками на Firebrand, не рискнула кинуть лучшие силы на разработку "Файркреста". Но контракт есть контракт, и на головном предприятии в Бро началась сборка обоих прототипов. Работа шла медленно, и последствия не заставили себя долго ждать - летом 1946 года сборка одного из них была прекращена, а то, что было готово, через некоторое время отправилось на слом. Первый прототип решили не трогать, и к зиме 1946-1947 года он был готов, а первого апреля 1947 года совершил первый полет.+Один из прототипов к зиме 1946-1947 года был завершен и первого апреля 1947 года совершил первый полет.
  
 == Описание конструкции == == Описание конструкции ==
 +[[Файл:Firecrest-6.jpg|200px|thumb|left|Blackburn Firecrest]]
 +По конструкции ''Blackburn Firecrest'' представлял собой цельнометаллический низкоплан, во многом повторяя своего предшественника. Фюзеляж был полностью новым и предусматривал оснащение 18-ти цилиндровым звездообразным двигателем с воздушным охлаждением ''Bristol Centaurus 59'' с турбокомпрессором. Фюзеляж состоял из двух частей — передняя, которая заканчивалась у задней кромки крыла и задняя сделанная вместе с килем. В основе носовой части фюзеляжа располагалась мощная рама, на которой размещался двигатель, вращавший 5-ти лопастной пропеллер компании ''Dowty Rotol''.
 +
 +За двигателем размещался маслобак, а за ним главный топливный бак. Емкость топливного бака вместе с баком под кабиной составляла 196 литров. Такая конструкция позволила пилоту, сидящему под каплевидным фонарем, иметь отличный обзор во все стороны, в том числе, самое важное — вперед.
 +
 +Зад имел монококовую конструкцию и был сделан заодно с килем. Собственно фюзеляж тут был практически аналогичен Firebrand, как и посадочный гак, а вот киль был новым, гораздо выше и шире.
 +
 +Небольшие изменения, по сравнению с ''Firebrand'', внесли в конструкцию крыла, уменьшив его размах до 13,7 метров. Крылья имели возможность складываться для хранения в ангарах авианосцев, причем система складывания заметно отличалась от предшественника. Крылья складывались не поворотом назад, а шатром и состояло из пяти съемных элементов. В сложенном виде, крылья спереди напоминали греческие буквы "дельта".
 +
 +Вооружение на прототипы не устанавливали, тем не менее место под него присутствовало. В случае серийного производства, ''Blackburn Firecrest'' предполагалось оснащать четырьмя 20-мм пушками ''Hispano Mk 5''. Также имелась возможность подвесить 800-кг торпеду ''Mk XV'' или ''Mk XVII''. Помимо этого конструкция крыльев была усилены, что позволяло на подкрыльевых подвесках установить топливные баки, бомбы или неуправляемые ракеты.
 +
 +Проводившиеся испытания ''Blackburn Firecrest'' представляли собой исключительно академический интерес, так как запускать самолет с устаревшими поршневыми двигателями в серийное производство не собирались. Прототип стали использовать в показательных выступлениях на проводившихся авиашоу. В итоге машина стала требовать проведение ремонта который посчитали ненужным и прототип с индексом RT651 в начале 50-х годов отправили на слом.
  
 <!-- <!--
Строка 84:Строка 97:
 ===Вооружение и оборудование=== --> ===Вооружение и оборудование=== -->
  
?===Модификации===+=== Собранные самолеты ===
  
?== Летно-технические характеристики ==+* ''RT651'' — один из двух прототипов заказанных на 1 января 1944 года по спецификации ''S.28/43''. Самолет был продан 17 апреля 1950 года.
 +* ''RT656'' — второй из двух прототипов заказанных на 1 января 1944 года, был использован для тестирования перед демонтажем в 1952 году.
 +* ''VF172'' — третий самолет, заказанный 18 апреля 1945 года, использовался для исследования в феврале 1948 года. продан 17 октября 1949 г.
  
 +Еще три прототипа были заказаны 14 марта 1945 в соответствии со спецификацией ''S.10/45'' оснащенные двигателями ''Napier E.122'', но заказ был отменен и самолеты не были построены.
 +
 +== Летно-технические характеристики ==
 Общие характеристики Общие характеристики
  
?*'''Экипаж:''' 1+* '''Экипаж:''' 1
?*'''Длина:''' 12 метров<br />+* '''Длина:''' 12 метров<br />
?*'''Размах:''' 13,70 метра<br />+* '''Размах:''' 13,70 метра<br />
?*'''Высота:''' 4,44 метра<br />+* '''Высота:''' 4,44 метра<br />
?*'''Площадь крыла:''' 33,58 м²<br />+* '''Площадь крыла:''' 33,58 м²<br />
?*'''Масса пустого:''' 4773 кг<br />+* '''Масса пустого:''' 4773 кг<br />
?*'''Масса нормальная:''' 6887 кг<br />+* '''Масса нормальная:''' 6887 кг<br />
?*'''Тип двигателя:''' 1 х ''Bristol Centaurus 59'' 18-цилиндровый звездообразный двигатель, 2475 л.с.<br />+* '''Тип двигателя:''' 1 х ''Bristol Centaurus 59'' 18-цилиндровый звездообразный двигатель, 2475 л.с.<br />
 +* '''Скорость сваливания:''' 121 км/ч<br />
  
 Летные характеристики Летные характеристики
  
?*'''Максимальная скорость:''' 615 км/ч<br />+* '''Максимальная скорость:''' 615 км/ч<br />
?*'''Крейсерская скорость:''' 480 км/ч<br />+* '''Крейсерская скорость:''' 480 км/ч<br />
?*'''Практическая дальность:''' 835 км<br />+* '''Практическая дальность:''' 835 км<br />
?*'''Практический потолок:''' 9630 м<br />+* '''Практический потолок:''' 9630 м<br />
?*'''Скороподъемность:''' 12,7 м/с<br />+* '''Скороподъемность:''' 12,7 м/с<br />
  
 Вооружение Вооружение
  
?*'''Оружие:''' возможность для размещения под крыльями или в крыло 2-х пулеметов ''M2 Browning'' (на прототипах не устанавливались) <br />+* '''Пушечно-пулеметное:''' возможность для размещения под крыльями или в крыло 2-х пулеметов [[Navy:12,7-мм_Browning_M2|''Browning M2'']] (на прототипах не устанавливались) <br />
?*'''Бомбы:''' 3 НУР, или торпеда (951 кг), или 2 × 110 кг бомб<br />+* '''Бомбовое:''' 3 НУР, или торпеда (951 кг), или 2 × 110 кг бомб<br />
? +
?==Боевое применение==+
? +
  
 == См. также == == См. также ==
Строка 123:Строка 139:
  
 == Литература и источники информации == == Литература и источники информации ==
 +
 * {{Книга  * {{Книга
?|автор = +|автор = Tony Buttler
?|заглавие = +|заглавие = British Secret Projects: Fighters & Bombers 1935-1950
 |часть =  |часть =
 |том =  |том =
Строка 131:Строка 148:
 |издание =  |издание =
 |место =  |место =
?|издательство = +|издательство = Midland
?|год = +|год = 2004
 |страницы =  |страницы =
?|страниц = +|страниц = 240
 |pages =  |pages =
 |allpages =  |allpages =
Строка 140:Строка 157:
 |ссылка =  |ссылка =
 |тираж =  |тираж =
?|isbn = +|isbn = 9781857801798
 }} }}
 * {{Книга * {{Книга
?|автор = +|автор = Francis K. Mason
?|заглавие = +|заглавие = The British Fighter Since 1912
 |оригинал =  |оригинал =
 |часть =  |часть =
Строка 151:Строка 168:
 |издание =  |издание =
 |место =  |место =
?|издательство = +|издательство = Naval Institute Press
?|год = +|год = 1992
 |страницы =  |страницы =
?|страниц = +|страниц = 448
 |pages =  |pages =
 |allpages =  |allpages =
Строка 160:Строка 177:
 |ссылка =  |ссылка =
 |тираж =  |тираж =
?|isbn = +|isbn = 9781557500823
 }} }}
 * {{Книга * {{Книга
?|автор = +|автор = Ray Williams
?|заглавие = +|заглавие = Fly Navy: Aircraft of the Fleet Air Arm Since 1945
 |оригинал =  |оригинал =
 |часть =  |часть =
Строка 171:Строка 188:
 |издание =  |издание =
 |место =  |место =
?|издательство = +|издательство = Airlife
?|год = +|год = 1989
 |страницы =  |страницы =
?|страниц = +|страниц = 170
 |pages =  |pages =
 |allpages =  |allpages =
Строка 180:Строка 197:
 |ссылка =  |ссылка =
 |тираж =  |тираж =
?|isbn = +|isbn = 9781853100574
 }} }}
  
Строка 191:Строка 208:
  
 == Галерея изображений == == Галерея изображений ==
?=== Фотографии === + 
 <gallery> <gallery>
 Файл:Firecrest-7.jpg|Blackburn Firecrest Файл:Firecrest-7.jpg|Blackburn Firecrest

Текущая версия на 05:15, 21 июля 2022

Blackburn Firecrest B-48
Firecrest-1.jpg
Blackburn Firecrest B-48
Разработка и производство
Великобритания Великобритания Страна разработки
Blackburn Aircraft Разработчик
1 апреля 1947 г. Первый полет
Blackburn Aircraft Производитель
3 шт. Выпущено всего
История эксплуатации
не принят г. Принятие на вооружение
Общие проектные данные
12 / 13,70 / 4,44 м. Длина / Размах крыла / Высота
33,58 м2 Площадь крыла
4,04 м. Диаметр несущего винта
4773 / 6887 / кг. Масса (пустого/норм./макс.)
Двигатель
Bristol Centaurus 59 Тип
1 шт. Количество
2475 л.с. Максимальная мощность
Лётно-тактические характеристики
Скорость полета
612 км/ч  . . . максимальная (на высоте)
418 км/ч  . . . крейсерская
12,78 м/с Макс. скороподъемность
835 км. Дальность полёта (макс.)
Экипаж
1 Количество человек
Вооружение

стрелково-пушечное

бомбовое

Blackburn Firecrest (рус. «Блэкберн Файркрест») — британский одномоторный палубный истребитель-торпедоносец. Дальнейшее развитие неудачной модели Blackburn Firebrand. Всего было построено три прототипа с обозначением B-48 и неофициальным названием "Firecrest" (рус. красноголовый королек), только два из них на самом деле поднимались в воздух. Разработка самолета затянулась из-за существенных конструктивных изменений и задержки поставок комплектующих. Два прототипа были проданы обратно компании в 1950 году для утилизации, а оставшаяся машина просуществовала до 1952 года.

История создания

Схема Blackburn Firecrest

О модели Blackburn B-48, также имевшей обозначение YA.1, крайне мало упоминается в источниках информации. Как правило описывают модель Firebrand. Blackburn B-48 во многом повторяет предыдущую модель, однако отличаясь отсутствием серьезных недостатков, присущих предшественнику.

В январе 1944 года, Командованием морской авиации (Naval Air Staff), компании Blackburn было выдало новое техзадание S.28/43 для замены самолетов Firebrand.

Спецификацию выдали уже к концу войны и новый самолет уже не мог принять в ней участия, однако авиаконструкторы компании Blackburn начали работы над новым торпедоносцем, получившим обозначение B-48. Общество британских самолетостроителей известное как SBAC присвоило машине обозначение YA.1, а сотрудники компании Blackburn дали самолету имя Firecrest.

Адмиралтейство приняло решение, что прототипов для испытаний должно быть не более 2-х единиц, а о том чтобы запустить машину в серию пока даже не обсуждалось.

Руководство компании Blackburn, не решилось кинуть лучших специалистов на проектирование и разработку новой машины, однако жесткие требования контракта заставили на головном предприятии в городе Бро приступить к строительству двух прототипов. Задержки в поставках комплектующих и внесение изменений в конструкцию самолета значительно замедлило ход работ и уже летом 1946 года сборку одной машины приостановили, а чуть позже то что уже было собрано демонтировали.

Один из прототипов к зиме 1946-1947 года был завершен и первого апреля 1947 года совершил первый полет.

Описание конструкции

Blackburn Firecrest

По конструкции Blackburn Firecrest представлял собой цельнометаллический низкоплан, во многом повторяя своего предшественника. Фюзеляж был полностью новым и предусматривал оснащение 18-ти цилиндровым звездообразным двигателем с воздушным охлаждением Bristol Centaurus 59 с турбокомпрессором. Фюзеляж состоял из двух частей — передняя, которая заканчивалась у задней кромки крыла и задняя сделанная вместе с килем. В основе носовой части фюзеляжа располагалась мощная рама, на которой размещался двигатель, вращавший 5-ти лопастной пропеллер компании Dowty Rotol.

За двигателем размещался маслобак, а за ним главный топливный бак. Емкость топливного бака вместе с баком под кабиной составляла 196 литров. Такая конструкция позволила пилоту, сидящему под каплевидным фонарем, иметь отличный обзор во все стороны, в том числе, самое важное — вперед.

Зад имел монококовую конструкцию и был сделан заодно с килем. Собственно фюзеляж тут был практически аналогичен Firebrand, как и посадочный гак, а вот киль был новым, гораздо выше и шире.

Небольшие изменения, по сравнению с Firebrand, внесли в конструкцию крыла, уменьшив его размах до 13,7 метров. Крылья имели возможность складываться для хранения в ангарах авианосцев, причем система складывания заметно отличалась от предшественника. Крылья складывались не поворотом назад, а шатром и состояло из пяти съемных элементов. В сложенном виде, крылья спереди напоминали греческие буквы "дельта".

Вооружение на прототипы не устанавливали, тем не менее место под него присутствовало. В случае серийного производства, Blackburn Firecrest предполагалось оснащать четырьмя 20-мм пушками Hispano Mk 5. Также имелась возможность подвесить 800-кг торпеду Mk XV или Mk XVII. Помимо этого конструкция крыльев была усилены, что позволяло на подкрыльевых подвесках установить топливные баки, бомбы или неуправляемые ракеты.

Проводившиеся испытания Blackburn Firecrest представляли собой исключительно академический интерес, так как запускать самолет с устаревшими поршневыми двигателями в серийное производство не собирались. Прототип стали использовать в показательных выступлениях на проводившихся авиашоу. В итоге машина стала требовать проведение ремонта который посчитали ненужным и прототип с индексом RT651 в начале 50-х годов отправили на слом.


Собранные самолеты

  • RT651 — один из двух прототипов заказанных на 1 января 1944 года по спецификации S.28/43. Самолет был продан 17 апреля 1950 года.
  • RT656 — второй из двух прототипов заказанных на 1 января 1944 года, был использован для тестирования перед демонтажем в 1952 году.
  • VF172 — третий самолет, заказанный 18 апреля 1945 года, использовался для исследования в феврале 1948 года. продан 17 октября 1949 г.

Еще три прототипа были заказаны 14 марта 1945 в соответствии со спецификацией S.10/45 оснащенные двигателями Napier E.122, но заказ был отменен и самолеты не были построены.

Летно-технические характеристики

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 12 метров
  • Размах: 13,70 метра
  • Высота: 4,44 метра
  • Площадь крыла: 33,58 м²
  • Масса пустого: 4773 кг
  • Масса нормальная: 6887 кг
  • Тип двигателя: 1 х Bristol Centaurus 59 18-цилиндровый звездообразный двигатель, 2475 л.с.
  • Скорость сваливания: 121 км/ч

Летные характеристики

  • Максимальная скорость: 615 км/ч
  • Крейсерская скорость: 480 км/ч
  • Практическая дальность: 835 км
  • Практический потолок: 9630 м
  • Скороподъемность: 12,7 м/с

Вооружение

  • Пушечно-пулеметное: возможность для размещения под крыльями или в крыло 2-х пулеметов Browning M2 (на прототипах не устанавливались)
  • Бомбовое: 3 НУР, или торпеда (951 кг), или 2 × 110 кг бомб

См. также

Литература и источники информации

  • Tony Buttler British Secret Projects: Fighters & Bombers 1935-1950. — Midland, 2004. — 240 с. — ISBN 9781857801798
  • Francis K. Mason The British Fighter Since 1912. — Naval Institute Press, 1992. — 448 с. — ISBN 9781557500823
  • Ray Williams Fly Navy: Aircraft of the Fleet Air Arm Since 1945. — Airlife, 1989. — 170 с. — ISBN 9781853100574

Ссылки на интернет-ресурсы

Галерея изображений

  • Blackburn Firecrest

  • Blackburn Firecrest

  • Firecrest со сложенными крыльями

  • Firecrest

  • Схема Blackburn Firecrest

  • Вариант окраски Firecrest

Источник — «http://wiki.lesta.ru/ru/index.php?title=Navy:Blackburn_Firecrest&oldid=748453»
Категория: