Эскадренные миноносцы типа Maestrale

Версия 21:06, 4 декабря 2021

Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта WunderWaffe72. Перед внесением правок свяжитесь с ним. Последняя правка была внесена 4.12.2021.

Эскадренные миноносцы типов
Maestrale, Oriani и Soldati

Эскадренные миноносцы типов Dardo и Folgore

Эскадренные миноносцы типов
Maestrale, Oriani и Soldati

Эскадренные миноносцы типа Comandanti Medaglie d`Oro

Постройка и служба

27 ед. Заказано

25 ед. Построено

1931 — 1942 гг. Годы постройки

1934 — 1965 гг. Годы службы

Cantieri Navali Riuniti, Анкона Cantieri Navali Riuniti, Палермо Cantieri del Tirreno, Рива-Тригозо (Генуя) О.Т.О., Ливорно Место строительства

Общие данные

1773 / 2203 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

106,7-106,9 / 10,15-10,3 / 3,31-3,5/4,1-4,89 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

2 ТЗА Parsons/Beluzzo-Parsons 4 ПК Yarrow/Regia Marina 44000-48000 л.с. Энергетическая установка

35 узл. Скорость хода

2500-4000 миль Дальность плавания

Экипаж

173-217 чел. Общая численность

7-13 чел. Офицеры

166-204 чел. Матросы

Бронирование

8-10 мм. Башни

Вооружение

Артиллерия главного калибра:

• 2×2 — 120-мм/50 орудия Ansaldo/O.T.O Model 1931/1936/1937;
• 1×1 — 120-мм/50 орудия Ansaldo/O.T.O Model 1936/1937/1940(только 2я серия типа Soldati).

Осветительная артиллерия:

• 1-2×1 — 120-мм/15 гаубицы O.T.O. Model 1933
  (кроме 2й серии типа Soldati).

Зенитная артиллерия:

• 2×1 — 40-мм/39 автомата Vickers-Terni Model 1917(только тип Maestrale);
• 3-4×2 — 13,2-мм/75,7 пулемета Breda Model 1931(только типы Maestrale и Oriani);
• 4×2 — 20-мм/65 автомата Breda Model 1935(только тип Soldati);
• 2×1 — 20-мм/65 автомата Breda Model 1935(только 2я серия типа Soldati);
• 2-4×1 — 8-мм пулемета Breda Model 1939.

Минно-торпедное вооружение:

• 2×3 533-мм торпедных аппарата;
• 62-64 мины;
• 2 БС, 0-2 БМ, 10-40 ГБ.

Построенные корабли

Эскадренные миноносцы типа Maestrale:
     Grecale
     Libeccio
     Maestrale - головной в серии
     Scirocco
Эскадренные миноносцы типа Oriani:
     Vittorio Alfieri
     Giosue Carducci
     Vincenzo Gioberti
     Alfredo Oriani - головной в серии
Эскадренные миноносцы типа Soldati(1 серия):
     Alpino
     Artigliere
     Ascari
     Aviere
     Bersagliere
     Camicia Nera - головной в серии
     Carabiniere
     Corazziere
     Fuciliere
     Geniere
     Granatiere
     Lanciere
Эскадренные миноносцы типа Soldati(2 серия):
     Bombardiere
     Carrista (разобран на стапеле)
     Corsaro
     Legionario
     Mitragliere - головной в серии
     Squadrista (не достроен)
     Velite

Проектирование и постройка

Проект эскадренных миноносцев типа Dardo носил во многом компромиссный характер, поскольку в нем пытались совместить ограниченные размеры предшественников (тип Turbine) с повышенными требованиями к вооружению, скорости и радиусу действия. Еще до начала строительства этих кораблей в Главном морском штабе оценивали их качества с некоторым скептицизмом, поэтому в 1930 году, когда работы на верфях шли полным ходом, уже была запланирована постройка новой серии из четырех эсминцев с улучшенными характеристиками. При неизменном вооружении от конструкторов требовали усилить прочность корпуса, повысить скорость хода, а главное - обеспечить более высокую остойчивость и мореходность и улучшить эксплуатационные характеристики.

Работы над проектом велись специалистами Комитета по проектам боевых кораблей (Comitato Progetto Navi - Maricominav) под руководством полковника Корпуса корабельных инженеров Джулио Трукконе в тесном содружестве с конструкторским бюро объединения «Cantieri Navali Riuniti» (рус. «Кантиере Навале Риунити», штаб-квартира в Генуе). Нужно сказать, что Трукконе являлся одним из самых опытных итальянских кораблестроителей — на его счету, в частности, был проект крейсера-скаута Quarto.

Эсминец типа Folgore, послуживший прототипом при проектировании новой серии.

Эсминец Baleno типа Folgore во время визита во французский порт Тулон, 1935 г.

Взяв за основу проект типа Folgore, конструкторы значительно увеличили размерения корабля (длину - примерно на 10 метров, ширину - на метр, высоту корпуса на миделе - на 0,3 м), что дало прибавку к водоизмещению порядка 200 тонн, а также улучшили форму корпуса. Прежде всего, изменили форму кормового подзора, удлинив его и придав ему большую килеватость (у предыдущих кораблей, ведущих свою историю с проектов Thornycroft, он был почти плоским); отказались от завала борта в корме; для повышения эффективности работы полубалансирного руля существенно увеличили площадь «плавника». Заметно длиннее стал полубак, причем форштевень получил изящную серповидную форму. Увеличился развал носовых шпангоутов, что должно было способствовать меньшей заливаемости и лучшей всхожести на волну. Конструкция блока «носовая надстройка - дымовая труба» осталась прежней, но сама труба стала шире и визуально выглядела более пропорционально. Относительный вес корпуса по сравнению с типом Dardo увеличился на 2%.

Состав и компоновка энергетической установки в целом не подверглись изменениям, сохранялась и ее проектная мощность (44 000 л.с.). однако расчеты показывали, что за счет более выгодной формы корпуса скорость останется на прежнем уровне.

Эскадренный миноносец Libeccio, 1935 г.

Подготовка к спуску на воду Maestrale, Анкона, 15 марта 1934 г.

Основное вооружение повторяло предшественников и включало две спаренные 120-мм/50 установки, две 120-мм/15 гаубицы для стрельбы осветительными снарядами и два трехтрубных 533-мм торпедных аппарата, зато зенитное должно было существенно усилиться: предполагалось установить на эсминец три спаренных 37-мм/54 автомата Breda образца 1932 г., которые в скором времени должны были поступить на вооружение. Две такие установки должны были разместиться побортно позади дымовой трубы (аналогично тому, как размещались площадки зенитных автоматов на эсминцах типа Turbine), а третья - на площадке между торпедными аппаратами. Их должны были дополнять два спаренных 13,2-мм пулемета, расположенных на крыльях верхнего мостика. Таким образом, будущие эсминцы типа «Улучшенный Fulmine» должны были обладать сильнейшим на тот момент зенитным вооружением. К разочарованию авторов проекта, в его окончательном варианте от 37-мм автоматов пришлось отказаться, поскольку требовавшийся на их подкрепления вес превышал все допустимые нормы^[1]. В итоге средства ПВО пришлось ограничить тем же набором, что и на предшественниках - два 40-мм/39 автомата Vickers-Terni и два спаренных 13,2-мм пулемета Breda. Система управления огнем также соответствовала эсминцам типа Dardo и типа Folgore.

В окончательном варианте проекта эскадренного миноносца типа «Улучшенный Fulmine» стандартное водоизмещение (определенное первоначально в 1324 тонны) достигло почти 1700 тонн, различаясь на практике примерно на 100 т между кораблями, построенными разными верфями.

По программе 1930/31 г. был выдан заказ на четыре корабля: верфь «Cantieri Navali Riuniti» в Анконе строила Maestrale и Grecale (заводские номера 128 и 129), а верфь «Cantieri del Tirreno» в Рива-Тригозо (рус. «Кантиери дель Тиррено», пригород Генуи) - Scirocco и Libeccio. Официально серия обозначалась как тип Maestrale (по названию головного корабля), а неофициально именовалась как тип «Ветры» (итал. «Venti»), поскольку эсминцы получили свои имена в честь итальянских названий ветров^[2].

Все четыре корабля были заложены в сентябре 1931 г. Спуска на воду пришлось ждать необычайно долго - около трех лет, что было обусловлено внесением в проект многочисленных изменений и улучшений, обусловленных опытом эксплуатации эсминцев типа Dardo, основные характеристики которых (скорость, мореходность, остойчивость, дальность плавания) на практике оказались существенно ниже ожидаемых. Как следствие, стоимость постройки «ветров» заметно превысила контрактные 14 730 тысяч лир. В отличие от затянутого стапельного периода. достройка на плаву шла ударными темпами, и между сентябрем и ноябрем 1934 г. все корабли вошли в состав флота.

Схема внешних различий эскадренных миноносцев типа Maestrale.

Результаты испытаний новейших эсминцев оправдали возлагавшиеся на них надежды: все корабли превысили 38-узловую контрактную скорость. Самым быстрым оказался Grecale, показавший на мерной миле среднюю скорость 39,1 уз при мощности силовой установки 46 332 л.с., тогда как Libeccio на короткое время достиг отметки в 41,3 уз и мощности более 51 000 л.с. Правда, в полном соответствии с «политикой рекордов», эсминцы выходили на испытания недогруженными (у Maestrale и Grecale водоизмещение соответствовало стандартному, а у Scirocco и Libeccio было и того ниже) и показывали свои результаты в «тепличных» условиях. Во время службы максимальная скорость кораблей при нормальной нагрузке (водоизмещение 2000-2100 т) составляла 34-35 узлов, а в полном грузу падала еще ниже - как правило, до 32 узлов, однако Maestrale на послеремонтных испытаниях в феврале 1938 г. развил 33,5 уз при водоизмещении 2200 т...

Между тем, в строительстве итальянских эсминцев наступил длительный - более четырех лет - перерыв. Не желая повторения негативного примера типа Dardo, руководство Реджиа Марина задержало следующие заказы до окончания испытаний Maestrale и его систершипов. Кроме того, в это время разворачивалась массовая постройка миноносцев типа Spica (всего было заложено 32 единицы), на которые планировалось переложить часть функций эскадренных миноносцев, однако в действительности эти корабли оказались непригодными для службы в составе эскадры.

Проектный вид эскадренного миноносца типа «Усиленный Maestrale».

Начавшиеся летом 1934 г. регулярные выходы в море эсминцев типа Maestrale позволили военно-морскому руководству с удовлетворением отметить, что их эксплуатационные характеристики существенно превосходят предшественников, и итальянский флот наконец-то получил тот эскадренный миноносец, который полностью его устраивал. Программой 1934/35 г. был дан старт работам по дальнейшему совершенствованию проекта^[3]. Основные требования заключались в дополнительном усилении конструкции корпуса при неизменных габаритах, усилении зенитного и противолодочного вооружения и небольших изменениях во вспомогательных механизмах. Это должно было вызвать рост водоизмещения примерно на 70 тонн, и для компенсации, чтобы сохранить скоростные показатели, требовалось увеличить на 10% мощность силовой установки.

Детальная проработка проекта была поручена фирме «Одеро-Терни-Орландо». В окончательном варианте эсминцы типа «Улучшенный Maestrale» отличались от предшественников весьма незначительно. Их водоизмещение порожнем осталось примерно на том же уровне: вес корпуса увеличился всего на 1 тонну (с 519 до 520 т), силовой установки - на 4 тонны (с 538 до 542 т), а существенное увеличение веса вооружения (на 27 тонн - с 94 до 121 т) компенсировалось снижением веса оборудования (с 212 до 189 т). Мощность силовой установки решено было поднять за счет повышения рабочего давления (с 22 до 28 атмосфер) и температуры перегрева (с 70-80 до 110 градусов) пара. Зенитное вооружение было унифицировано за счет отказа от устаревших 40-мм автоматов и замены их дополнительными «спарками» 13,2-мм пулеметов. В состав противолодочного вооружения на стадии проекта включили два пневматических бомбомета и буксируемые противолодочные мины. Кроме того, эсминцы должны изначально были оборудоваться параван-тралами, которые предшественники получили только спустя несколько лет после ввода в строй.

Эскадренный миноносец Vittorio Alfieri, 1938 г.

Спуск Giosue Carducci 28 октября 1936 г.

Спуск Vittorio Alfieri, Ливорно, 20 декабря 1936 г.

Спуск Giosue Carducci 28 октября 1936 г.

Работы над проектом завершились к концу 1935 года, после чего фирма «О.Т.О.» получила заказ на четыре единицы, которым были присвоены весьма необычные названия в честь итальянских поэтов и литераторов: Alfredo Oriani, Vincenzo Gioberti, Giosue Carducci и Vittorio Alfieri^[4]. Официально серия обозначалась как тип Oriani, но также известна как тип Poeti («Поэты»). Контрактная стоимость постройки одного корабля (без учета стоимости вооружения и оборудования, поставлявшегося казенными арсеналами) составила 18 528 тыс. лир.

Закладка головного эсминца на верфи в Ливорно состоялась 28 октября 1935 г. - в годовщину Похода на Рим, являвшуюся официальным государственным праздником. Остальные корабли были заложены в январе, феврале и апреле следующего года. По сравнению с предыдущей серией, постройка шла быстро - стапельный период составлял 8-9 месяцев, головной корабль был сдан флоту через 21 месяц после закладки, а к концу 1937 г. в строй вошли все четыре эсминца.

Схема внешних различий эскадренных миноносцев типа Oriani.

На испытаниях, проходивших между маем и октябрем 1937 г. близ Ливорно, были достигнуты более чем удовлетворительные результаты. Контрактные показатели (скорость 39 узлов и мощность 48 000 л.с. при 380 об /мин) были превышены всеми четырьмя кораблями, хотя и при водоизмещении ниже стандартного. Самым быстроходным оказался Vincenzo Gioberti, достигший отметки 40,073 уз при мощности 57 300 л.с. В реальных условиях эсминцы типа Oriani были даже несколько быстроходнее своих предшественников, развивая порядка 36 уз при нормальной нагрузке и до 33 уз в полном грузу.

Эскадренный миноносец Camicia Nera, июнь 1938 г.

Спуск Alpino, Анкона, 20 сентября 1938 г.

Спуск эсминца Bersagliere, Палермо, 3 июля 1938 г.

Спуск на воду эсминца Lanciere, Рива-Тригозо, 18 декабря 1938 г.

Закладка эсминца Fuciliere.

Эскадренный миноносец Carabiniere после спуска, 23 августа 1938 г.

Не столь блестящими оказались эксплуатационные характеристики Силовые установки на повышенных параметрах пара отличались капризностью, условия работы машинного персонала стали более тяжелыми, а меньший запас топлива и его более высокое потребление привели к заметному снижению дальности плавания новых эсминцев по сравнению с предшественниками.

Пока на кораблях этой серии велись достроечные работы, была принята кораблестроительная программа 1937 года, предусматривавшая, среди прочего, строительство сразу двенадцати эскадренных миноносцев. Они должны были стать практически полным повторением предшественников с некоторыми улучшениями, важнейшим из которых должно было стать появление пятого орудия главного калибра. Одноорудийную установку планировалось разместить на расширенной средней надстройке (между торпедными аппаратами). Другие изменения касались перехода на новую силовую установку с турбинами высокого давления системы Beluzzo, замены 13,2-мм зенитных пулеметов на 20-мм автоматы Breda и незначительных изменений в архитектуре. Сравнение распределения весовых нагрузок показывает, что у новых кораблей меньший, чем у эсминцев типа Maestrale и типа Oriani, процент водоизмещения приходится на корпус и силовую установку, но больший - на оборудование. В процессе строительства выяснилось, что промышленность не в состоянии предоставить новые одноорудийные 120-мм установки, поэтому вместо них эсминцы получили по одной 120-мм/15 гаубице.

Заказ был распределен между верфями «О.Т.О.» в Ливорно (6 единиц), «C.d.T.» в Генуе (2 единицы) и «C.N.R.» в Анконе и Палермо (по 2 единицы). Корабли получили свои имена в честь родов войск и воинских специальностей итальянской армии и официально обозначались как типа Soldati, став тем самым наследниками эсминцев одноименного типа постройки 1907-1913 гг. При этом названия Alpino (альпийский стрелок), Artigliere (артиллерист), Bersagliere (берсальер - хороший стрелок, аналог егеря в русской армии), Carabiniere (карабинер), Corazziere (кирасир), Fuciliere (фузилер), Granatiere (гренадер), Lanciere (улан) повторяли предыдущую серию; вместо Pontiere (понтонер) появился Geniere (сапер), название Ascaro было видоизменено в Ascari (аскеры - солдаты колониальных войск); Aviere (авиатор) и Camicia Nera (чернорубашечник, т.е. солдат фашистской милиции) являлись новыми. В итальянской литературе эти эсминцы обозначаются также как тип Camicia Nera - по названию головного корабля.

Контрактная стоимость постройки составила 15 528 тыс. лир. Все 12 единиц были заложены в течение 1937 года и вошли в строй между апрелем 1938 г. и маем 1939 г.

Эскадренный миноносец Ascari, декабрь 1941 г.

На испытаниях, которые проводились в тех же «тепличных» условиях, корабли продемонстрировали блестящие результаты, показав скорость более 39-40 узлов и мощность более 50 000 л.с. при водоизмещении порядка 1700 тонн, или примерно на четверть ниже нормального. Самым быстрым оказался Artigliere, развивший 40,43 уз при 57 847 л.с. и 414,2 об./мин. Разумеется, ни один из эсминцев не мог повторить своих достижений в условиях реальной службы, тем не менее, при полном водоизмещении эсминцы типа Soldati развивали 36-37 узлов, легко поддерживали 30-узловой ход в течение длительного времени и отличались надежными механизмами, хотя их дальность плавания оказалась все же ниже, чем у представителей типа Maestrale. Забегая вперед, можно отметить, что даже в 1943 году максимальная скорость этих кораблей при полной нагрузке составляла 34-35 уз.

Таким образом, к началу Второй мировой войны Королевский Итальянский флот получил 20 практически однотипных эскадренных миноносцев, составивших ядро дивизионов, приданных главным силам.

Эскадренный миноносец Mitragliere перед спуском, Анкона, 28 сентября 1941 г.

Спуск эсминца Bombardiere, Анкона, 22 марта 1942 г.

Эсминец Squadrista у достроечной стенки верфи «О.Т.О.» в Ливорно, 5 мая 1943 г.

Кораблестроительная программа 1939 года, являвшаяся частью принятого в 1936 г. долговременного развития итальянских военно-морских сил, предусматривала постройку двенадцати новых эсминцев, из которых восемь должны были стать повторением типа Soldati с незначительными улучшениями. С началом войны выполнение программы было приостановлено, а затем и вовсе отменено. О строительстве эсминцев заговорили только после вступления в войну самой Италии, Между июнем и сентябрем 1940 г. итальянский флот потерял семь кораблей данного класса, и в качестве компенсации было принято решение о постройке ровно такого числа новых. Поскольку времени на разработку нового проекта не оставалось, решено было, что они станут повторением последнего, самого современного типа. Так было дано начало строительству второй серии Soldati.

Закладка первых трех кораблей состоялась в октябре 1940 г. на верфях в «C.N.R.» в Анконе (2 единицы) и «О.Т.О.»; остальные были заложены на верфи в Ливорно между январем и сентябрем следующего года. Выбранные для эсминцев названия являлись как логическим продолжением предшествующей серии (Bombardiere - бомбардир, Carrista - танкист, Mitragliere - пулеметчик), так и были навязаны правящим режимом (Legionario - легионер, Squadrista - член боевой фашистской организации, Velite - велит, легковооруженный воин в Древнем Риме)^[5], а название Corsaro (пират) характеризуется итальянскими историками как «решительно ненормальное».

Эскадренный миноносец Velite в достройке, май 1942 г.

Схема внешних различий эскадренных миноносцев типа Soldati.

Технически, вторая серия являлась практически точной копией первой, основные различия касались силовой установки. В условиях военного времени основное внимание уделялось не мощности и скорости, а надежности и дальности плавания. Во время испытаний, во избежание поломок, частота вращения винтов была ограничена 360-380 оборотами в минуту, соответственно, мощность составила порядка 44 000 л.с., а скорость - 34-36 узлов. При этом «операционная» скорость сохранилась на вполне приемлемом уровне (30-32 узла), а дальность плавания, благодаря увеличенному запасу топлива и резервной воды для котлов, даже возросла. Для улучшения мореходности была несколько увеличена площадь скуловых килей и более рационально распределена весовая нагрузка. Что же касается вооружения, то помимо появившегося, наконец, пятого орудия главного калибра, Soldati 2-й группы изначально получили увеличенное число 20-мм зенитных автоматов и глубинных бомб.

Строительство серии поначалу шло весьма впечатляющими темпами: два головных эсминца (Mitragliere и Legionario) были сданы флоту спустя 16-17 месяцев после закладки, построечный период двух следующих (Corsaro и Velite) длился и того меньше. Однако затем обстоятельства военного времени и связанные с ними трудности дали себя знать: Bombardiere строился уже 22 месяца, а Squadrista и Carrista так и остались недостроенными, причем последний даже не был спущен на воду. Его корпус использовался в качестве источника запчастей для ремонта поврежденных однотипных эсминцев Carabiniere (заменена оторванная носовая часть) и Velite (замена кормовой части), в результате чего к моменту капитуляции Италии Carrista находился в готовности 68-70% и впоследствии был разобран немцами на стапеле.

Corsaro (бывш. Squadrista) 9 сентября 1943 г был захвачен немецкими войсками в Ливорно в 96-процентной готовности и отбуксирован на достройку в Геную. Первоначально планировалось переоборудовать его в корабль наведения ночных истребителей с установкой радиолокационной станции Freya и новым составом вооружения: три 105-мм/45 орудия, одна 88-мм зенитка, два спаренных 37-мм автомата Breda, двадцать 20-мм автоматов (в том числе три счетверенных Vierling) и один трехтрубный 533-мм торпедный аппарат. Вскоре от этого отказались, и корабль достраивался как миноносец, получив номер TA-33. Состав вооружения при этом оставался почти прежним, но исключалась 88-мм зенитка, число 20-мм автоматов сокращалось до восьми (4×2) и появлялся второй торпедный аппарат. Ввод в строй намечался на октябрь 1944 г., однако 4 сентября, во время прохождения испытаний, корабль был потоплен в Генуе американской авиацией.

Девизы

В то время, когда эсминцы типа Maestrale и типа Oriani вступали в строй, итальянский флот отошел от практики давать индивидуальные девизы каждому кораблю данного класса. Теперь дивизион имел единый девиз, становившийся общим для всех единиц, входящих в него. При этом если девизом дивизиона типа Maestrale стала фраза «Lо sto in ascolto se rechi il vento clamor di battaglia» («Я вслушиваюсь в доносимый ветром шум битвы»), то дивизиону типа Oriani девиз не был присвоен. Данная практика сохранялась недолго, и на эсминцах типа Soldati вернулись к индивидуальным девизам, правда, официально они были присвоены лишь немногим кораблям. У данной серии они, чаще всего, становились повторением девизов, которые несли эсминцы типа Soldati постройки 1907-1913 гг., или же повторяли девизы тех родов войск, названия которых носили корабли:

• Alpino - «Di qui non si passa» («Здесь никто не пройдет») - традиционный девиз альпийских стрелков, также присваивавшийся одноименному предшественнику;
• Artigliere - «Sempre ed ovunque» («Всегда и всюду») - традиционный девиз армейской артиллерии;
• Bersagliere - «Pro Patria et Rege» («За Родину и короля»);
• Carabiniere - «Nei secoli fedele» («На протяжении веков верующие») - девиз Корпуса карабинеров с 1914 г.;
• Corazziere - официального девиза не имел, но неофициально им была фраза «Vidus in periculis firmor» («Доблесть в опасности крепнет»), являвшаяся традиционным девизом Кирасирского корпуса;
• Granatiere - «А те le guardie per l’onore di Casa Savoia» («На страже чести Савойской династии») — девиз полка «Гранатьере ди Сарденья», его же в 1906-1927 гг. носил одноименный эсминец;
• Lanciere - «Соl cuore oltre I'ostacolo» («Сердцем преграду одолеем») - традиционный девиз итальянской кавалерии.

Описание конструкции

Корпус и надстройки

Эскадренный миноносец типа Maestrale. Продольный разрез и поперечные сечения. Копия подлинного чертежа верфи «C.N.R» в Анконе, август 1934 г.

Эскадренный миноносец Alfredo Oriani. Продольный разрез. Копия подлинного чертежа верфи «О.Т.О.», февраль 1937 г.

Эскадренный миноносец Alfredo Oriani. Вид сверху, план верхней палубы, платформы и трюма. Копия подлинного чертежа верфи «О.Т.О.», февраль 1937 г.

Эскадренный миноносец Alfredo Oriani. Теоретический чертеж корпуса. Копия подлинного чертежа верфи «О.Т.О.», февраль 1937 г.

Эскадренные миноносцы типа Maestrale, типа Oriani и типа Soldati имели идентичную конструкцию корпуса и надстроек, в которых получили свое развитие технические решения, примененные на кораблях предыдущей серии Dardo/Folgore, хотя и отличий было более чем достаточно. Помимо существенно увеличенных размеров, корпуса новых эсминцев характеризовались значительно большим удлинением (отношение длины к ширине достигло 10,25 против 9,74 у типа Dardo и 10,2 у типа Folgore), Гораздо длиннее стал полубак, плавно поднимавшийся к форштевню, имевшему элегантную серповидную форму. Увеличенный кормовой подзор и измененная форма шпангоутов должны были способствовать меньшему проседанию кормы на высоких скоростях, Корпуса эсминцев набирались из стали высокого сопротивления по смешанной схеме: продольной на большей части длины и поперечной в оконечностях Продольную прочность обеспечивал вертикальный киль, параллельно которому в средней части с каждого борта проходило девять продольных стрингеров. Поперечный набор состоял из 186 шпангоутов, нумерация которых велась с носа. Двойное дно начиналось от 32-го шпангоута и продолжалось до кормы, его отделения использовались для хранения топлива, смазочного масла и воды. На протяжении машинно-котельных отделений (шп. 54-141) вдоль корпуса проходили две продольные переборки, являвшиеся продолжением второго дна Верхняя палуба имела небольшую покатость (величина погиби около 15 см).

На отсеки корпус делился 11 водонепроницаемыми переборками, доходившими до верхней палубы, еще несколько переборок доходило только до платформы или располагалось между платформой и верхней палубой.

Все корабли оснащались одним полубалансирным рулем, нижняя кромка которого примерно на 35 см опускалась ниже линии киля. Для уменьшения бортовой качки снаружи на обшивке имелись скуловые кили: на типе Maestrale они имели длину около 30 м при ширине 35 см; на типа Soldati 1-й серии -длину 25,7 м и ширину 58 см, 2-й серии - соответственно 25,9 м и 73 см. Для защиты винтов в кормовой части имелись специальные ограждения винтов, а многие корабли получили также аналогичное ограждение руля, крепившееся на кормовом срезе.

Полный объем внутренних помещений корабля для типа Soldati составлял 1511 регистровых тонн (1 т = 2,83 м³) при весе корпуса 535 т.

Эскадренный миноносец типа Soldati. Продольный разрез, вид сверху, планы мостиков, верхней палубы, платформы и трюма. Копия подлинного чертежа верфи «О.Т.О.».

Коэффициенты общей полноты, полноты мидель-шпангоута и полноты ватерлинии равнялись соответственно 0,526, 0,808 и 0,754; площадь смоченной поверхности корпуса - 1315 м².

Блок «носовая надстройка/дымовая труба» являлся развитием конструкции, примененной на эсминцах типа Dardo, но выглядел гораздо эстетичнее. Его передняя часть выполнялась скругленной, а труба стала ниже и шире и являлась теперь как бы продолжением надстройки. Находящийся в задней части верхнего мостика так называемый «боевой марс» (coffa) с расположенным наверху прожектором был размещен на полностью закрытом основании обтекаемой формы, а не на стойках, как у эсминцев предшествующих типов. В целом эти нововведения придавали кораблям очень элегантный и стремительный внешний вид.

Форма передней части носовой надстройки стала основным внешним признаком, по которому можно определить принадлежность корабля к той или иной серии У типа Maestrale вперед выступала узкая верхняя часть, обрамляющая иллюминаторы ходовой рубки; у представителей типа Oriani уже вся ходовая рубка выполнялась «оквадраченной» и существенно выходила за габариты нижнего яруса надстройки; тогда как у типа Soldati вся передняя часть надстройки являлась сплошной, без выступов. Кроме того, форма дымовой трубы была различной у эсминцев постройки разных верфей. У кораблей, построенных фирмой «О.Т.О.», труба была более широкой, ее кормовой срез - короче, а верхняя часть имела меньший наклон к уровню палубы, чем у кораблей постройки «C.N.R.» и «C.d.T.». Наконец, Scirocco и Libeccio отличались формой обшивки на срезе полубака - у них она имела двойной излом.

Механизмы

Рулевой у штурвала в ходовой рубке эсминца Bersagliere. 26 июля 1940 г.

Maestrale в период прохождения ходовых испытаний, 1934 г.

Эскадренный миноносец Alfredo Oriani на ходовых испытаниях в Лигурийском море, май 1937 г. На корабле отсутствуют 120-мм гаубицы и зенитные автоматы.

Bombardiere на ходовых испытаниях в районе Анконы летом 1942 г.

Эскадренный миноносец Velite на ходовых испытаниях в Ливорно, август 1942 г.

Grecale и систершипы на полном ходу.

Главная энергетическая установка (ГЭУ) эсминцев всех трех типов имела схожую конструкцию и состояла из трех водотрубных котлов и двух турбозуб-чатых агрегатов (ТЗА), работавших на два трехлопастных винта. Размещение силовой установки - линейное: каждый котел и ТЗА располагались в изолированных отсеках; носовой ТЗА работал на левый вал, кормовой - на правый; между машинными отделениями находился отсек вспомогательных механизмов.

Надо сказать, что итальянцы вполне осознавали риск, присущий линейной компоновке ГЭУ, однако считали его приемлемым. По их собственной оценке, за всю войну имело место лишь два случая, когда именно этот фактор оказался критическим: это гибель Artigliere 12 октября 1940 г. и тяжелое повреждение Lanciere в бою у мыса Теулада 27 ноября 1940 г., когда тот полностью лишился хода в результате попадания двух 152-мм снарядов. Также необходимо отметить, что итальянские конструкторы от серии к серии совершенствовали силовые установки эскадренных миноносцев, хотя это не всегда приносило ожидаемый результат.

Эсминцы типа Maestrale оснащались паровыми котлами системы Yarrow (военно-морского типа) с перегревателями. Их основные характеристики: объем топки 40 м³, площадь поверхности нагрева - 1000 м², площадь поверхности перегревателя 240 м², число форсунок - 36, рабочее давление пара - 22 атм.

Турбозубчатый агрегат системы Parsons включал турбины высокого (ТВД) и низкого давления (ТНД) с одноступенчатым редуктором. В каждом из машинных отделений располагались по конденсатору типа Uniflux с площадью рабочей поверхности 1030 м², которые обслуживали два вертикальных циркуляционных турбонасоса суммарной производительностью 13 000 м³/ч. Трехлопастные винты изготавливались из специальной бронзы и имели диаметр 3,3 м, примерно на 20 см выступая ниже линии киля.

Электроэнергию вырабатывали два турбогенератора и два дизель-генератора постоянного тока суммарной мощностью 180 кВт. Напряжение бортовой сети - 110 В. Таким образом, степень электрофикации (отношение мощности генераторов к стандартному водоизмещению) несколько повысилась по сравнению с эсминцами предыдущего типа и примерно вдвое превышала аналогичный параметр у эсминцев периода Первой мировой войны. Производительность же испарителей по сравнению с предшественниками не изменилась и составляла 1,67 т/ч - данная величина сохранилась неизменной и на всех последующих сериях.

При создании кораблей типа Oriani увеличение мощности энергетической установки с 44 до 48 тыс. л.с. являлось одной из основных задач. Эсминцы этой серии получили котлы военно-морского типа (RM - Regia Marina). При тех же объеме топки и площади поверхности нагрева они оснащались 27 форсунками и имели увеличенное до 28 атм. рабочее давление. Площадь поверхности перегревателя уменьшилась до 215 м², но температура перегрева пара возросла до 110°С. Серьезным изменениям подверглась конструкция турбо-зубчатых агрегатов. Они по-прежнему были системы Parsons, но, наряду с турбинами высокого и низкого давления (последняя - со встроенной ступенью заднего хода), появилась турбина среднего давления (ТСД). Для обеспечения эффективной работы ТЗА производительность циркуляционных турбонасосов пришлось довести до 16 000 м³/ч.

Заметный рост рабочего давления и температуры пара имел как свои плюсы, так и минусы. С одной стороны, действительно удалось повысить мощность и КПД силовой установки без увеличения ее массо-габаритных характеристик. В то же время, это вызвало повышенный расход топлива и воды, что вело к снижению дальности плавания, увеличивало износ оборудования, а также делало более тяжелой работу персонала машинной службы.

Силовые установки эсминцев типа Soldati поставлялись двумя производителями: фирмой «О.Т.О.» для кораблей своей постройки и фирмой «C.d.T.» для остальных. Соответственно, в их конструкции имелись отличия.

Все эсминцы оснащались тремя котлами военно-морского типа с перегревателями системы Yarrow или Thornycroft, при этом котлы производства «О.Т.О.» оборудовались 27 форсунками и имели рабочее давление 28 атм, (у кораблей второй серии - 27 атм.), а котлы производства «С.d.T.» имели 36 форсунок и давление 25 атм.

Турбо-зубчатые агрегаты у эсминцев фирмы «О.Т.О.» включали три ступени активного типа: высокого давления системы Beluzzo, среднего и низкого давления системы Parsons (последняя - со встроенной турбиной заднего хода). ТЗА, изготовленные фирмой «C.d.T.», включали только турбины высокого и низкого давления системы Parsons, причем обе - двухпроточные, реактивного типа, ТНД со встроенной ступенью заднего хода. Одноступенчатые редукторы и упорные подшипники системы Митчелла были аналогичными. Каждый ТЗА снабжался конденсатором и одним или двумя циркуляционными насосами.

Эсминцы типа Soldati приводились в движение трехлопастными винтами постоянного шага (3,85 м) диаметром 3,35 м и весом около 5 т. Состав бортовой электростанции остался прежним - два турбо- и два дизель-генератора постоянного тока, но их суммарная мощность увеличилась до 198 кВт.

Время нормальной подготовки кораблей к началу движения с погашенными котлами составляло 4 часа, экстренное (за счет сокращения времени прогрева турбин путем более интенсивной подачей пара) - 3 часа. Если же хотя бы один котел был в работе, то время уменьшалось до 2 ч. 15 мин и 1 ч. 15 мин соответственно.

Большим минусом энергетических установок итальянских эскадренных миноносцев была их низкая экономичность, особенно - на высоких скоростях. Проектную дальность плавания 2700 миль 18-узловым ходом и около 1000 миль на повышенной скорости могли обеспечить только корабли типа Maestrale, все последующие серии им заметно проигрывали. В частности, ТЗА эсминцев типа Soldati на 30-узловом ходу потребляли 18 тонн топлива в час, тогда как на скорости 10-14 узлов - всего 2-3 т/ч. Естественное в условиях военного времени ухудшение условий технического обслуживания силовых установок привело к дальнейшему падению дальности плавания. Например, произведенные сразу после окончания войны испытания Alfredo Oriani показали, что он может преодолеть всего 1960 миль 15-узловым ходом или 660 миль на полной скорости. Интенсивная эксплуатация кораблей выявила еще один недостаток: котлы оказались под вержены износу, приводившему к повышенному потреблению воды, с чем единственный испаритель не всегда справлялся.

Как показал опыт боевых действий, недостаточный радиус действия особенно сказывался, когда эсминцам приходилось сопровождать крупные надводные корабли, двигавшиеся с высокой эскадренной скоростью, тогда как для сопровождения тихоходных конвоев дальности плавания вполне хватало Таким образом, силовые установки итальянских эскадренных миноносцев рассматриваемых типов можно условно отнести к двум системам - «C.d.T.» и «О.Т.О.». Первые характеризуются меньшим рабочим давлением и применением двухступенчатых турбин, тогда как у вторых рабочие параметры пара были повышены, а турбины имели три ступени. Можно констатировать, что подобное усложнение конструкции себя не оправдало - силовые установки фирмы «О.Т.О.» оказались более сложными в обслуживании и менее экономичными.

Артиллерийское вооружение

120-мм/50 спаренная артиллерийская установка «О.Т.О.» образца 1931 г. Копия подлинного чертежа.

Основная статья: 120-мм/50 орудие O.T.O Model 1933

Основная статья: 120-мм/15 гаубица O.T.O. Model 1933

Основная статья: 40-mm/39 автомат Vickers-Terni M1917

Основная статья: 37-mm/54 пушка Breda 1939

Основная статья: 20-мм/65 автомат Breda Model 1935

Основная статья: 13,2-мм/76 пулемет Breda Model 1931

Основная статья: 8-мм пулемет Breda Model 1939

120-мм/50 спаренная артиллерийская установка «О.Т.О.» образца 1936 г. Копия подлинного чертежа.

Спаренная 120-мм установка и носовая надстройка с командно-дальномерным постом эсминца Carabiniere. Специя. 1939 г.

Главный калибр эскадренных миноносцев типа Maestrale, типа Oriani и типа Soldati (1-й серии) состоял из четырех 120-мм орудий с длиной ствола 50 клб., размещавшихся в двух спаренных установках на полубаке и кормовой надстройке. Итальянцы считали данное расположение артиллерии весьма удачным, поскольку кормовая установка оставалась «сухой» практически в любую погоду. На кораблях типа Soldati 2-й серии появилось пятое орудие главного калибра в одинарной установке, расположенной на средней надстройке и ряд эсминцев предыдущих серий был довооружен подобным образом в ходе модернизации.

Camicia Nera накануне Второй мировой войны. Кормовая 120-мм установка.

Кормовая 120-мм установка эсминца Giosue Carducci.

Вид с мачты на нос эсминца Giosue Carducci.

Кормовая 120-мм установка эсминца Vittorio Alfieri, 1937-41 гг.

Спаренные артиллерийские установки главного калибра появились на итальянских эсминцах еще в конце Первой мировой войны (первым стал типа Aquila, правда, тогда эти корабли относились к классу скаутов), а с середины 1920-х годов стали использоваться повсеместно. При этом оба ствола в них традиционно располагались в общей люльке. Считалось, что это позволяет упростить конструкцию лафета и, в конечном итоге, дает выигрыш в весе артиллерии при равном количестве орудий Очевидные недостатки подобной схемы: возможность одновременного вывода из строя сразу двух орудий при повреждении установки; взаимное влияние дульных газов, ведущее к повышенному разбросу снарядов при выстреле; неудобства работы артиллерийского расчета - считались допустимой платой. Проблемой оказалось другое: при размещении стволов в общей люльке они производили выстрел, как правило, одновременно. Естественно, отдача при этом была очень большой, что требовало основательных подкреплений. В итоге, общий вес спаренной установки оказался выше, чем двух одинарных^[6]. Несмотря на это, в годы войны от моряков поступали жалобы на слишком легкую конструкцию установок, нередко становившуюся причиной отказов и аварий.

На эсминцах типа Maestrale, типа Oriani и типа Soldati применялись 120-мм установки различных моделей. Они не отличались по типу используемых боеприпасов и были очень похожи внешне. Совершенствование велось, главным образом, по пути увеличения угла подъема стволов и, соответственно, дальности стрельбы. Последняя достигала порядка 18-19 тысяч метров, то есть существенно превышала возможности имеющейся системы управления огнем. Все установки имели электрический привод горизонтальной и вертикальной наводки, но при этом оставались неуниверсальными, хотя и могли использоваться для заградительной стрельбы по низколетящим самолетам.

Эсминцы типа Maestrale оснащались установками системы «О.Т.О.» образца 1931 г. На типе Oriani, наряду с ними, появились установки «О.Т.О.» образца 1936 г., причем нельзя сказать точно, какая установка изначально стояла на том или ином корабле. Эсминцы типа Soldati оснащались установками четырех систем: «О.Т.О.» образца 1936 г. и образца 1936 г. модифицированная, «Ansaldo» образца 1936 г. и образца 1937 г. При этом корабли 1-й серии постройки верфи «О.Т.О.» получали и артиллерию той же фирмы, а корабли постройки «C.d.T.» и «C.N.R.» - артиллерию системы «Ansaldo» (опять же, невозможно сказать, установка какой конкретно модели стояла на том или ином корабле). В отношении эсминцев 2-й серии подобное правило уже не соблюдалось, и на них устанавливались те орудия, которые были в наличии в данный момент. В итоге Carrista, Velite (постройки «О.Т.О.») и Mitragliere (постройки «C.N.R.») получили артиллерию системы «О.Т.О.», а Legionario (постройки «О.Т.О.») и Bombardiere (постройки «C.N.R.») - системы «Ansaldo». Аналогичным образом, если в ходе боевых действий эсминец терял часть артиллерии, то на замену мог получить совсем не те установки, которые стояли на нем ранее - как пишет итальянский историк Эмилио Баньяско, «во время ремонта никто уже не обращал внимания на модель или производителя».

Эскадренный миноносец Ascari в Специи, установлено 5 орудие ГК, Специя, декабрь 1941 г.

Орудия имели раздельно-гильзовое заряжение; заряд весом 9,7 кг помещался в латунную гильзу (общий вес гильзы с зарядом 24,56 кг). Кроме основного, имелось два вида уменьшенных зарядов, применение которых позволяло снизить износ ствола. Также уменьшенные заряды использовались для стрельбы осветительными снарядами. На эсминцах применялись следующие типы боеприпасов:

• бронебойный снаряд (granata perforante) весом 23,49 кг,
• фугасный снаряд (granata dirompente) весом 22,8 кг;
• зажигательный снаряд (granata incendiaria) весом 24,1 кг;
• осветительный снаряд (granata illuminante) двух видов - с нормальной (normale) и увеличенной (grande gittata) дальностью стрельбы весом 19,7 и 22,13 кг соответственно.

На испытаниях 120-мм бронебойный снаряд с дистанции 8000 м пробивал 40-мм плиту из хромо-никелевой стали под углом 30°, а с дистанции 10 000 м -45-мм плиту под углом не менее 50°.

Боезапас включал 200-220 снарядов на ствол и хранился поровну в носовом и кормовом артиллерийских погребах, расположенных на 35-50 и 141-154 шп. Подача осуществлялась электрическими элеваторами. В качестве примера можно привести распределение боезапаса на Velite: 80 фугасных снарядов, 55 бронебойных, 25 зажигательных и более 50 осветительных.

120-мм гаубица «О.Т.О.» образца 1933 г. на средней надстройке эскадренного миноносца типа Soldati.

120-мм/15 гаубица «О.Т.О.» образца 1933 г. Копия подлинного чертежа.

Эскадренный миноносец Granatiere (справа). На переднем плане 5е орудие эсминца Carabiniere. Специя, 1939 г.

Для ночных боев проектом предусматривалось включение в состав вооружения эсминцев 120-мм гаубиц О.Т.О. образца 1933 г. для стрельбы осветительными снарядами. Эсминцы типа Maestrale и типа Oriani получили по две такие гаубицы, которые монтировались побортно на срезе полубака в открытых установках весом 1610 кг (вес качающейся части - 685 кг). Орудие использовало унитарный выстрел весом 28,15 кг. из которых 19.76 кг приходилось на снаряд.

Очень скоро дальность стрельбы 120-мм/15 гаубицы, не превышавшая 6800 м, была признана недостаточной, поэтому еще на стадии разработки проекта эсминцев типа Soldati от нее решили отказаться в пользу пятого орудия главного калибра, которое могло бы использовать и осветительные снаряды. В связи с этим, площадка между торпедными аппаратами на этих кораблях была заметно расширена. Как водится, разработка и принятие на вооружение одноорудийной 120-мм/50 установки затянулись, поэтому 11 из 12 единиц первой серии в качестве временной меры получили по все той же 120-мм/15 гаубице, и только на Carabiniere в 1939 г. была смонтирована опытная 120-мм/50 установка Ansaldo образца 1937 г. Опыт ее использования оказался удачным, поэтому в 1941-1942 гг. пятое орудие на среднюю надстройку получили Ascari, Camicia Nera, Corazziere, Geniere, Lanciere и Maestrale, а все корабли типа Soldati 2-й серии (кроме Velite) вступали в строй с пятью орудиями главного калибра. При этом основная часть кораблей вооружалась новой установкой Ansaldo образца 1940 г. с увеличенным до 45° углом возвышения.

На трех эсминцах (Maestrale, Legionario и Granatiere) в ходе модернизаций в качестве компенсации веса устанавливаемых радиолокационных станций носовая спаренная установка снималась и заменялась опытной одноорудийной «О.Т.О.» образца 1936 г., отличавшейся уменьшенным углом возвышения, но существенно увеличенной скорострельностью.

Для тренировки заряжающих в мирное время на кораблях имелись специальные макеты (finta culatta) весом 1450 кг, устанавливавшиеся обычно с левого борта у дымовой трубы или сбоку от средней надстройки. Во время войны они, как правило, снимались.

Приборы управления огнем

Alpino и Fuciliere в походе, 1940 г. На головном эсминце видны командно-дальномерный пост, «боевой марс» и спаренные 20-мм автоматы на крыльях мостика.

Итальянские эскадренные миноносцы имели развитую систему управления артиллерийской и торпедной стрельбой. Корабли типа Maestrale, типа Oriani и типа Soldati несли унифицированный набор приборов управления огнем, в целом повторяющий применявшийся на эсминцах типа Dardo. Основная их часть была сосредоточена на носовой надстройке, где находились:

• командно-дальномерный пост (Stazione Direzione Tiro - SDT) башенного типа, включавший прицел центральной наводки (Apparecchiatura di Puntena Generale - APG) и два 3-метровых стереодальномера производства фирм «Galileo» (Флоренция) или «San-Georgio» (Генуя);
• «боевой марс» (coffa) с расположенным на нем постом старшего артиллерийского прицела и оборудованный инклинометром, который использовался для вычисления курсового угла цели и расчета установки прибора Обри при торпедной стрельбе;
• два ночных прицела центральной наводки (на крыльях мостика), служившие также для управления стрельбой осветительными снарядами и управления заградительным огнем главного калибра по низколетящим самолетам;
• три прицельных колонки системы Панераи (один в центральной части мостика и два на крыльях) для ночной стрельбы.

Данные для стрельбы обрабатывались в центральном артиллерийском посту, занимавшем отдельное помещение на платформе примерно под носовым орудием (шп. 38-45). Его основой являлся электромеханический вычислитель (так называемая «централь») типа «RM-2 модифицированная» или «RM-3» производства фирм «Galileo» или «San-Georgio»^[7]. Он выдавал углы вертикальной и горизонтальной наводки, которые передавались на циферблаты наводчиков, расположенные непосредственно на 120-мм установках. На случай выхода из строя системы центральной наводки орудия снабжались оптическими прицелами.

Maestrale, подобно эсминцам типа Dardo, в течение нескольких первых месяцев службы в 1934-1935 гг. нес резервный 3-метровый дальномер на средней надстройке. Впоследствии он был снят, а на остальные корабли не устанавливался.

Эскадренный миноносец Alpino. Установлен резервный КДП за трубой, 1939 г.

К применению резервного поста управления огнем вернулись на кораблях типа Soldati, поскольку его сочли необходимым для управления огнем кормовой группы орудий. В 1939 г. на Alpino позади дымовой трубы установили такой пост, но спустя несколько месяцев демонтировали, поскольку место его размещения сочли неудачным. Carabiniere в 1939-1940 гг. временно нес 3-метровый дальномер вместо прожектора на «боевом марсе».

В течение 1941 г. на ряде эскадренных миноносцев (Alfredo Oriani, Vincenzo Gioberti, Ascari, Aviere, Carabiniere, Camicia Nera, Geniere и Lanciere) на кормовой надстройке были установлены закрытые посты управления огнем с прицелом центральной наводки и 3-метровым дальномером. Внешне они отличались скошенной передней частью; при этом грот-мачта стояла на оси поста и при его вращении оставалась неподвижной. Однако и на этот раз идея себя не оправдала, и к середине следующего года посты были сняты со всех кораблей.

Оценивая систему управления огнем эскадренных миноносцев, итальянские специалисты отмечают, что оптические приборы и дальномеры соответствовали лучшим мировым аналогам, однако инклинометры и вычислители не имели стабилизации, были слишком чувствительны к вибрациям и, что особенно важно, имели значительное «время реакции» и выдавали данные для стрельбы с большой временной задержкой. Все это приводило к тому, что по эффективности артиллерийского огня итальянцы в целом уступали своим противникам.

Зенитные автоматы и пулеметы

Спаренная установка 13,2-мм/76 пулемета Breda.

40-мм/39 автомат Vickers-Terni обр. 1917 г.

Спаренная установка 13,2-мм/76 пулемета Breda. Копия подлинного чертежа.

Чертеж 40-мм/39 автомата Vickers-Terni обр. 1917 г.

37-мм/54 зенитный автомат Breda RM 1939.

Одноорудийная 20-мм/65 установка Model 1939.

Спаренный 20-мм автомат Breda на линкоре Andrea Doria, лето 1942 г.

Зенитное вооружение эсминцев разных типов на момент вступления в строй существенно различалось, но в начале Второй мировой войны было приведено к единому стандарту и в дальнейшем модернизировалось вне зависимости от типа.

У эсминцев типа Maestrale зенитное вооружение первоначально было идентично предшественникам и состояло из двух 40-мм/39 автоматов Vickers-Terni образца 1917 г. на модифицированных станках образца 1930 г. и двух-трех спаренных 13,2-мм пулеметов Breda образца 1931 г. Автоматы устанавливались побортно на площадках позади дымовой трубы, а пулеметы - на крыльях верхнего мостика и на площадке между торпедными аппаратами (за исключением самого Maestrale, у которого там находился резервным дальномерный пост). Боезапас состоял из 4500 40-мм и 13 тысяч 13,2-мм патронов.

Корабли типа Oriani вместо морально устаревших 40-мм автоматов при вступлении в строй несли дополнительную пару спаренных 13,2-мм пулеметов, но не имели установки на средней надстройке. На эсминцах типа Soldati пулеметы были заменены спаренными 20-мм/65 автоматами Breda образца 1935 г. Они хотя были тяжелее и требовали усиленных подкреплений, по эффективности существенно превосходили 13,2-мм пулеметы, поэтому с конца 1939 года началось перевооружение кораблей типа Maestrale и типа Oriani, которые к началу 1941 г. также получили по четыре спаренных 20-мм установки.

Автомат имел воздушное охлаждение ствола и автоматику, работавшую на принципе отвода дульных газов. Питание осуществлялось от горизонтально вставляемого магазина на 12 патронов, причем отстрелянные гильзы автоматически вставлялись обратно в магазин. Эффективная досягаемость по высоте составляла 2500 м, практическая скорострельность - 150 выстр./мин. Номенклатура боеприпасов отличалась завидным разнообразием: бронебойно-трассирующие, бронебойно-разрывные, фугасные, трассирующие с взрывателями повышенной чувствительности и т.д. Средний вес патрона - 320 г, из которых 134 г приходилось на снаряд.

Спаренная установка «R.M.1935» отличалась характерным внешним видом: левый ствол в ней размещался по диагонали выше правого. Установка обеспечивала вертикальное наведение в пределах -10...+100°, но была довольно тяжелой (2330 кг, из которых 140 кг приходилось на орудия) и характеризовалась значительной вибрацией при стрельбе. Расчет состоял из 5 человек - одного наводчика, двух заряжающих и двух подносчиков.

С декабря 1941 г. эсминцы начали оснащаться 20-мм/65 автоматами в одинарных свободно качающихся установках. Они были существенно легче «спарок» (312,5 кг), обслуживались расчетом из двух-трех человек и показали себя более эффективными в борьбе с быстро перемещающимися воздушными целями. Эсминцы типа Soldati 2-й группы штатно несли по десять 20-мм автоматов (не имевший пятого орудия главного калибра Velite - двенадцать) - четыре спаренных и два одинарных, причем последние, как правило, устанавливались на крыльях мостика, а «спарки» переносились на срез полубака. Подобным же образом перевооружалось большинство кораблей предыдущих серий. Кроме того, на части эсминцев пара одинарных 20-мм автоматов была установлена на юте.

Качественное усиление зенитного вооружения было предпринято в 1943 г., когда на эсминцы вместо кормового торпедного аппарата стали устанавливать по один-два 37-мм/54 автомата Breda образца 1939 г. Автомат имел воздушное охлаждение ствола и автоматику, работавшую на принципе отвода дульных газов. Полный вес установки составлял 1500 кг, из которых 380 кг приходились на орудие. Питание осуществлялось из магазинов емкостью по 6 патронов, практическая скорострельность достигала 140 выст./мин. Имелось два основных типа снарядов - фугасные с механизмом самоуничтожения и трассирующие. Боезапас, как правило, состоял из 1500 патронов на ствол.

Эскадренный миноносец Ascari, 20-мм автомат, 1939 г.

Централизованная система управления огнем зенитных автоматов и пулеметов на кораблях отсутствовала на всем протяжении их службы. Старший артиллерийский офицер мог лишь распределять цели, передавая приказы командирам установок по телефонным линиям или знаками.

Кроме того, на каждом из эсминцев имелось по два-четыре 8-мм пулемета Breda образца 1939 г., предназначавшиеся, главным образом, для борьбы с подводными диверсантами на стоянках. Они монтировались на съемных станках - чаще всего на полубаке перед волноломом, на срезе полубака, на юте или на средней надстройке.

Легкое оружие для экипажа по штату включало два 6,5-мм ручных пулемета Breda образца 1930 г., 60 6,5-мм карабинов образца 1891 г, 20 7,65-мм пистолетов «Beretta» образца 1914, 1919 или 1934 г. и 500 ручных гранат различных типов.

Торпедное вооружение

Трехтрубный 533-мм торпедный аппарат эсминца Granatiere, 1939-1940 гг.

Итальянские эскадренные миноносцы периода Второй мировой войны несли стандартное торпедное вооружение -два трехтрубных 533-мм аппарата типа «S.I.» (Silurificio Italiano), установленных в средней части, Они имели длину 8870 мм и весили 8983 кг; сектор стрельбы - около 80° на каждый борт. Выстрел производился посредством порохового заряда. Запасных торпед не предусматривалось. В 1941-1942 гг. посты наводчиков были оборудованы защитными экранами.

Трехтрубный 533-мм торпедный аппарат эсминца Granatiere, 1939-1940 гг.

Основным типом торпеды к началу войны была «S.I.270/533.4*7,2» образца 1937 г., имевшая длину 7,2 м, общий вес около 1800 кг, заряд 270 кг. двухцилиндровый двигатель с подогревом воздуха, режимы хода: 4000 м на 48 уз или 12 000 м на 30 уз. Установка режима хода могла производиться в аппарате непосредственно перед выстрелом при помощи системы шпинделей и рукояток. Взрыватель - контактный, с возможностью установки режима самоликвидации в конце пробега. В годы войны могли использоваться торпеды других типов того же калибра.

Нужно отметить, что итальянские торпеды отличались высокой точностью и надежностью, так что проблем с торпедным оружием, имевших место в других флотах, итальянский флот не испытывал.

Основным прибором управления торпедной стрельбой являлся установленный на «боевом марсе» инклинометр. В случае необходимости данные для стрельбы могли вырабатываться на артиллерийской «централи». Ночью стрельба производилась при помощи прицелов системы Панераи, установленных на крыльях мостика, и таблиц. Прицелы на самих торпедных аппаратах применялись только в нештатных ситуациях.

Противолодочное вооружение

Бомбосбрасыватель с 50-кг глубинными бомбами на эскадренном миноносце типа Soldati.

432/302-мм пневматический бомбомет на эскадренном миноносце типа Soldati.

Штоковый бомбомет типа «G» на эскадренном миноносце типа Soldati.

Эсминцы типа Maestrale при вступлении в строй оснащались одним кормовым бомбосбрасывателем на четыре-пять 100-кг глубинных бомб; во второй половине 1930-х гг. к нему добавился второй. Корабли типа Oriani изначально оснащались одним кормовым бомбосбрасывателем и двумя пневматическими бомбометами образца 1934/37 гг. На эсминцах типа Soldati штатное противолодочное вооружение включало два бомбосбрасывателя и два бомбомета с 34 глубинными бомбами (18 100-кг и 16 50-кг). В бомбосбрасыватель правого борта обычно загружались 50-кг бомбы, левого - 100-кг. В годы войны боекомплект был увеличен до 40-50 глубинных бомб, часть которых хранилась в погребах главного калибра.

Все итальянские глубинные бомбы были цилиндрического типа, а их калибр считался по весу заряда. Реальный вес 50-килограммовой бомбы модели «50/1936 A.L.B.» составлял 64 кг, 100-килограммовой бомбы «100/1936 A.L.В.» - 128 кг; диаметр - соответственно 300 и 430 мм. Они снабжались гидростатическими взрывателями с четырьмя положениями установки: первая - на глубину 20, 40, 70 и 100 м, вторая - на 25, 50, 75 и 100 м.

432/302-мм пневматические бомбометы образца 1934/37 г. устанавливались на палубе полубака сбоку от рубки (шп.62-63) и предназначались для использования как 100-кг, так и 50-кг бомб - калибр можно было изменять за счет вкладыша. Выстрел производился сжатым воздухом давлением 130 кг/ см². Для выстрела бомбомет выставлялся на фиксированный угол возвышения 45°, заряжание могло производиться в любом положении. Дальность стрельбы регулировалась посредством изменения давления и составляла от 50 до 150 м (для 50-кг бомбы). Итальянские моряки невысоко оценивали качества бомбомета - в основном из-за сложности заряжания и вызванного этим невысокого темпа стрельбы.

В 1941-1942 гг. на большинстве эскадренных миноносцев бомбосбрасыватели переделали под немецкие глубинные бомбы типов WBD и WBF, а также установили по паре немецких штоковых бомбометов типа «G» (Germanico). Они монтировались на минных рельсах, как правило, у передней стенки кормовой надстройки (шп. 141-146).

Немецкие глубинные бомбы имели одинаковый цилиндрический корпус диаметром 450 мм, различаясь общим весом и весом заряда: у WBD - соответственно 180 и 125 кг, у WBF - 139 и 60 кг. Гидростатический взрыватель мог устанавливаться на глубину 20, 35, 50, 70, 90, 120 м для WBD или 15, 25, 35, 45, 60, 75 м для WBF. Бортовой бомбомет штокового типа производился концерном «Krupp». При собственном весе 275 кг он приводился в действие пороховым зарядом и обеспечивал выброс бомбы по траверзу корабля на дистанцию до 40 м. Для ускорения перезарядки бомбометы оснащались боковыми лотками. В 1942 г. на вооружение поступил близкий по конструкции итальянский бесштоковый пиро-пневматический бомбомет «Menon» образца 1942 г., обеспечивавший более высокий темп стрельбы.

Дополняли противолодочное вооружение буксируемые противолодочные мины (torpedini da rimorchio) типа «GP 1927/46 Т», для спуска и подъема которых служили краны типа «Sabiem». Мины несли заряд из 46 кг тротила и по способу применения были аналогичны параванам. Правда, это оружие, созданное еще в годы Первой мировой войны, оказалось малоэффективным против современных субмарин (в частности, заглубление мины не превышало 40 м). поэтому в 1941-1942 гг. было демонтировано.

К началу войны все итальянские эскадренные миноносцы были оснащены лишь шумопеленгаторами типа «TAG», датчики которых располагались в корпусе между 50-м и 54-м шпангоутами, а рубка акустика - в основании «боевого марса». Они имели ограниченную дальность действия и на практике оказывались бесполезными. Хотя на чертежах фирмы «О.Т.О.», датированных 1937 годом, присутствует гидролокатор системы «Peritero», который разрабатывался в то время на базе эхолота Ланжевена, корабли его так и не получили.

Положение со средствами обнаружения подводных лодок начало исправляться лишь в 1941 году с поступлением на вооружение гидроакустических станций (в итальянской терминологии - эхо-гониометров) типов SCRAM и Р600 (фирмы «Safar») итальянского производства, а также немецких «GEMA». Гидроакустические рубки оборудовались под отделением дизель-генераторов на шп.50-55. В общей сложности гидролокаторами были оснащены 13 из 25 эсминцев трех типов:

• Maestrale, Grecale, Vincenzo Gioberti, Corazziere - май 1942 г.;
• Bombardiere, Carabiniere, Fuciliere - июль 1942 г.;
• Legionario - август 1942 г.;
• Alfredo Oriani, Camicia Nera - сентябрь 1942 г.;
• Granatiere - октябрь 1942 г.;
• Alpino - февраль 1943 г.;
• Velite - март 1943 г.

Минное оборудование

Эскадренный миноносец Corazziere с грузом мин типа Р.200 в Аугусте, 22 сентября 1941 г.

Мины типа Vickers-Elia 145-1935 на палубе эсминца типа Soldati.

Оборудованием для минных постановок оснащались все крейсера и эсминцы итальянского флота, не стали исключением и представители рассматриваемых нами типов. Они оборудовались съемными минными рельсами, проходящими от кормы до средней надстройки, где по бортам располагались торпедопогрузочные краны, которые также могли использоваться для погрузки мин с баржи или причала. Полный вес минного оборудования составлял 7.15 т, для его монтажа требовалось 6 часов, на прием мин при помощи береговых кранов обычно затрачивалось около часа, но при использовании только корабельных погрузочных средств время сильно увеличивалось.

Общий вес принимаемых на борт мин составлял около 60 т. При приеме на борт полного запаса исключалось использование кормового торпедного аппарата, если же возможность его использования требовалось сохранить, то минная нагрузка уменьшалась. Кроме того, при выходе на минную постановку требовалось снимать бортовые бомбометы. Число принимаемых на борт мин в зависимости от их типа приведено в таблице. В годы войны эсминцы принимали также немецкие мины (в основном типов «EMB» и «ЕМС») и минные защитники.

Надо сказать, что итальянские эсминцы (за исключением типа Navigatori) привлекались к минным постановкам лишь эпизодически. В частности, на счету кораблей типа Maestrale всего 15 выходов, из представителей следующей серии лишь Alfredo Oriani совершил единственный выход на минную постановку, из эсминцев типа Soldati обеих серий в постановках участвовало только 7 единиц, совершивших 26 выходов и выставивших около 1500 мин.

Противоминное вооружение

Кормовая часть эсминца Camicia Nera, 1941 г. Видны параван типа «С» на кране, стеллаж для 50-кг глубинных бомб и удлиненная труба нефтяного дымогенератора.

Эсминцы типа Maestrale, типа Oriani и типа Soldati изначально оснащались тральным оборудованием, включавшим два паравана типа «С», которые устанавливались на корме на специальных кранах, за характерную форму называемых «клешнями», кормовой паровой брашпиль типа «Барджакки» (также являвшийся частью швартового устройства), электрическую лебедку «Сан-Джорджо» и кран «Сабием», использовавшийся для спуска углубителя трала Общий вес параванов составлял 1.2 т, кранов - 1,84 т. Траление могло производиться на скоростях до 25-27 узлов, ширина протраленной полосы достигала 180-200 м. Тем не менее, постановка параван-тралов отнимала много времени, причем имелась опасность повредить при этом руль или винты, кроме того, параваны не защищали сам корабль. По этим причинам применялись они крайне редко и к середине 1942 г. были сняты со всех уцелевших эсминцев.

Дымовая аппаратура

Эсминцы Alfredo Oriani (нефтяная завеса), Vincenzo Gioberti и Giosue Carducci(справа) ставят дымзавесы двух типов.

Дымовая аппаратура, являвшаяся непременным атрибутом того времени, у итальянцев повсеместно была представлена двумя независимыми системами. В основании дымовой трубы размещалось по два паро-нефтяных дымо-генератора (fumogeni) типа «Лучани», обеспечивавших постановку черных «нефтяных» или белых «паровых» завес. На корме по правому борту находился еще один нефтяной дымогенератор (nebbiogeni) военно-морского типа, дававший дым белого цвета^[8].

Командующий флотом адмирал Якино в мае 1942 г. в своем отчете давал высокую оценку объему, плотности и устойчивости ставившихся дымовых завес, но отмечал, что в начале постановки дымогенераторы работали неустойчиво и с частыми вспышками, демаскирующими корабли в ночное время. Поэтому со второй половины войны на некоторые эсминцы - вместо кормового генератора или в дополнение к нему - стали устанавливать химический (хлоридный) дымогенератор. Он давал более плотную завесу, хотя и на более короткий отрезок времени, и быстрее приводился в действие, что было особенно важно для защиты от воздушных налетов при стоянке в порту.

• 

  Нефтяной дымогенератор военно-морского типа на корме эсминца Bersagliere, 26 июля 1940 г.

• 

  Нефтяной дымогенератор военно-морского типа на корме эсминца Bersagliere, 26 июля 1940 г.

• 

  Эскадренный миноносец Ascari ставит дымзавесу, осень 1940 г.

• 

  Эсминец Giosue Carducci ставит дымзавесу.

Средства наблюдения и связи

Эсминцы оборудовались 90-см боевым прожектором с лампой дугового свечения силой тока 150 А, который располагался наверху «боевого марса» и мог управляться дистанционно с мостика. Он весил около 600 кг и был снабжен шторкой для световой сигнализации. Прожекторы производились фирмами «Галилео» или «Сан-Джорджо». На ряде эсминцев, начиная с 1942 года, при установке радиолокационных станций прожектор перемещался на нижнюю площадку «боевого марса», а стоявший там до этого инклинометр демонтировался. Кроме того, эсминцы имели по два 40-см сигнальных прожектора, которые устанавливались на крыльях мостика.

Радиорубка располагалась в кормовой части второго уровня носовой надстройки. Эсминцам типа Soldati (у остальных набор радиоаппаратуры был аналогичным или близким по составу) по штату полагались передатчики TNC-100 KB-диапазона и TNM-1000 СВ-диапазона (оба фирмы «Сафар»), приемники АС-14 фирмы «Аллокио-Баккини» и RC фирмы «Марчили», аварийная приемопередающая станция Т335/1 фирмы «Маркони» и две (три на лидерах дивизионов) СВ-радиостанции RM-4 тактической сети, работавшие в телефонном режиме. В годы войны число и номенклатура радиостанций на борту были увеличены: устанавливались станции ТРА-20, TPA/R-15 (фирмы «Сименс»), специальные станции типов RM-5 и TAN для связи с самолетами и приемники RMU-1 аналогичного назначения.

Антенны станций дальней связи были растянуты между фок- и грот-мачтами, а короткие антенны радиотелефонов крепились по бокам «боевого марса». Ближе к концу войны грот-мачты с ряда кораблей были демонтированы и заменены короткими стойками, устанавливавшимися позади дымовой трубы.

Итальянские исследователи отмечают, что материальная база радиооборудования была на уровне своего времени, станции дальней связи имели хорошие эксплуатационные характеристики, хотя из-за громоздкой организации радиосвязи сообщения могли доходить до адресатов с большим опозданием. В то же время качество и надежность связи в тактических сетях оставляли желать лучшего.

Довершал радиооборудование итальянских эсминцев радиопеленгатор типа OLAP E/404N, круглая антенна которого устанавливалась на крыше ходовой рубки.

Радиолокационное оборудование

Итальянцы находились в числе аутсайдеров в разработке современных образцов радиоэлектронного оборудования, поэтому серьезно уступали в этом аспекте и своим немецким союзникам. И, в особенности, силам антигитлеровской коалиции.

Эскадренный миноносец Legionario в Таранто, август 1946 г. Эсминец несет радар FuMO-21/39 и два 37-мм автомата на месте кормового торпедного аппарата.

Первым из кораблей, получившим на вооружение радиолокационную станцию, стал Legionario. Еще в сентябре 1941 г., во время достроечных работ, на нем начался монтаж немецкого радиодальномера FuMO-21/39 (в итальянском флоте обозначавшегося «DeTe» - от немецкого «Decimeter Telegrapher!»). Таким образом, Legionario оказался единственным итальянским эсминцем, имевшим РЛС с момента вступления в строй. Правда, ее полномасштабные испытания были проведены только весной 1942 г., продемонстрировав хорошие результаты. Итальянский флот выдал заказ на 43 станции, однако их поступление серьезно задерживалось - до капитуляции Италии из кораблей рассматриваемых типов ей был оснащен лишь Alfredo Oriani (в январе 1943 г.). Планировалась установка «DeTe» на Alpino и Bombardiere, но оба корабля погибли до того, как успели ее получить.

Эскадренный миноносец Legionario в Таранто, 1946 г. Эсминец несет 120-мм одноорудийную носовую установку и РЛС FuMO-21/39.

К тому времени на вооружение начала поступать радиолокационная станция итальянской разработки EC.3ter «Gufo» (Филин), правда, до конца войны успели изготовить всего 14 комплектов. В январе 1943 г. такими станциями были оснащены Carabiniere и Fuciliere, в августе - Velite. Летом 1943 г. работы по подготовке к монтажу «Гуфо» были проведены на Maestrale, Grecale и Granatiere, но сами станции до перемирия установить не успели.

Обе станции работали в дециметровом диапазоне, имели близкую мощность и обеспечивали обнаружение надводной цели на дальности 10-15 км, самолета - порядка 80 км, но итальянский радиолокатор отличался меньшей надежностью. Станция «DeTe» имела антенну «матрасного» типа размером 2*4 м, у EC.3ter антенна состояла из двух частей (передающей и приемной) в виде рупоров, установленных один над другим На эсминцах антенны обеих станций монтировались вместо прожектора наверху «боевого марса», а посты операторов размещались в его основании^[9].

В период совместных действий с британским флотом два корабля (Grecale в 1944 г. и Carabiniere в 1945 г.) были оборудованы английскими радарами тип 291, крестообразные антенны которых монтировались наверху фок-мачты. Дальнейшее совершенствование радиолокационного оборудования происходило на уцелевших кораблях после войны.

• 

  Эскадренный миноносец Velite в 1944 году. На «боевом марсе» антенна РЛС EC.3ter «Гуфо».

• 

  Grecale, установлен радар LWS, 1949-50 гг.

• 

  Carabiniere в 1948 г. На «боевом марсе» установлена антенна радиолокационной станции LWS.

• 

  Carabiniere в Венеции. 1950-1952 гг. Эсминец несет три 37-мм и десять 20-мм автоматов, а также радары типов LWS и SG.

Якорное устройство

Якорь типа «Ансальдо». Копия подлинного чертежа.

Эсминцы оснащались двумя становыми якорями системы «Ансальдо» весом по 2 т, убиравшимися в полуклюзы. Каждая якорная цепь диаметром 38 мм состояла из восьми смычек длиной по 25 м и весила 5,8 т.

Шлюпки

При вступлении в строй эсминцы всех трех типов несли стандартный набор корабельных плавсредств, в который входили:

• 8,5-метровая моторная шлюпка с двигателем мощностью 15 л.с.;
• моторный катер длиной 5,8 или 6,07 м с двигателем мощностью 10 или 20 л.с.;
• 4.5-метровая шлюпка с подвесным мотором мощностью 5 л.с.;

Эти шлюпки располагались на главной палубе у кожуха котельных отделений, причем на типе Maestrale 8,5-метровая шлюпка стояла по левому борту, катер и 4.5-метровая шлюпка - по правому, друг за другом, а на эсминцах других типов - наоборот: их спуск и подъем обеспечивался шлюпбалками с двумя электрическими лебедками);

• 3.84-, 3.65- или 3.5-метровый ялик, хранившийся на баке за носовым волноломом.
• 3.5-метровая плоскодонная рабочая лодка (дзаттерино), крепившаяся на баке перед волноломом.

Кроме того, в довоенный период все эсминцы несли по паре спасательных плотов Карлея 1-го размера^[10], которые крепились по бокам от дымовой трубы. Впрочем, в данном вопросе просто не могло обходиться без исключений - так, Fuciliere и Granatiere имели плоты 3-го размера. В 1941 году число плотов было удвоено, причем стали использоваться в основном плоты типа «С», лучше приспособленные для спуска вручную. Одну пару таких плотов крепили к боковым стенкам носовой надстройки, вторую - на стойки площадки кормового орудия. Со временем число плотов только увеличивалось: у носовой надстройки стали крепить плоты 1-го размера; на многих кораблях стеллаж для двух плотов оборудовали на месте моторного катера; дополнительные плоты могли размещаться на средней надстройки и на щитах орудий главного калибра.

Весь экипаж в обязательном порядке снабжался спасательными жилетами, а при наличии на борту пассажиров дополнительное количество жилетов бралось и на них.

Остойчивость, маневренность, мореходность

Остойчивость эсминцев всех трех типов находилась примерно на одном уровне, неизбежно снижаясь по мере увеличения «верхнего» веса Метацентрическая высота у типа Maestrale при нормальном водоизмещении составляла 77-89 см, у типа Oriani - 75 см (при полной нагрузке с минами на борту она уменьшалась до 58 см), у типа Soldati при полной нагрузке - 59-71 см, но при израсходовании топлива уменьшалась до 36-57 см. Расчетная высота центра тяжести над уровнем киля для кораблей этих типов равнялась 3,97, 4,21 и 4,20 м соответственно.

Хорошей была маневренность кораблей: при перекладке руля на 35° диаметр циркуляции на скорости 31 уз составлял порядка 640 м. на скорости 20 уз - около 410 м.

Мореходные качества оценивались как в целом неплохие - во всяком случае, выше, чем у эскадренных миноносцев всех предшествующих серий. Тем не менее, в вахтенных журналах кораблей встречались подобные записи: «Предпочтительно снижение скорости при волнении свыше 4 баллов»; «Волнение 6 баллов. Против ветра: максимальная скорость 8 узлов., корабль берет носом много воды... Лагом к волне: держится уверенно, но сильная бортовая качка. По ветру: не следует двигаться быстрее скорости волны, иначе возникает тенденция к крену». С точки зрения применения оружия. эсминцы всех трех типов являлись не слишком устойчивыми платформами, однако для людей пребывание на них не доставляло каких-либо особенных неудобств по сравнению с другими кораблями подобных размеров.

Наконец, нельзя пройти мимо столь вопиющего события, как гибель Scirocco и Lanciere во время шторма в ночь на 23 марта 1942 г., который часто приводится в качестве доказательства отвратительной мореходности итальянских эсминцев. Можно ли по нему делать подобные выводы? Представляется, что нет.

По свидетельству адмирала Дж. Полластри, служившего на Lanciere в чине лейтенанта и оказавшегося старшим по званию из спасенных с этого корабля, причиной гибели эсминца стала потеря хода и электроэнергии из-за заливания генераторов, что сделало невозможным дальнейшую откачку воды, поступавшей во внутренние помещения через разошедшиеся под ударами волн стыки обшивки и палубные люки. По Scirocco имеется крайне скудная информация, но очевидно, его состояние было примерно таким же. От шторма также серьезно пострадали крейсера Trento и Giovanni delle Bande Nere, эсминцы Grecale, Alfredo Oriani (одна турбина вышла из строя, отмечено сильное обводнение топлива), Fuciliere (потеря рулевого управления, повреждения электрических систем, обширные затопления) и Geniere (вышли из строя оба турбогенератора), но ни один из них не находился на грани гибели.

Экипаж

Экипаж эскадренных миноносцев типа Maestrale по довоенному штату состоял из 183 человек, включая 7 офицеров. У кораблей типа Oriani штатная численность экипажа была на 10 человек меньше, у эсминцев типа Soldati 1-й серии - колебалась от 178 до 187 человек (при неизменном числе офицеров), а у представителей 2-й серии - достигла 217 человек при 13 офицерах. Как это было во флотах всех стран, по мере усиления зенитного вооружения, оснащения эскадренных миноносцев новыми противолодочными средствами и другим оборудованием численность экипажа неуклонно росла. Косвенно об этом можно судить по таким цифрам: вместе с Vittorio Alfieri, ставшем жертвой сражения у мыса Матапан в марте 1941 г., погибло 211 офицеров и матросов, а на Scirocco и Lanciere в момент их гибели в сумме находился 471 человек.

Размещение экипажей было традиционным и в целом одинаковым для кораблей всех трех типов. Офицерские помещения занимали кормовую часть корабля. В отличие от эскадренных миноносцев предыдущих типов, офицерская кают-компания была перенесена в кормовую надстройку, благодаря чему под верхней палубой нашлось место для восьми одноместных кают (причем сами они были гораздо просторнее, чем на предшественниках) и апартаментов командира корабля, включавших кабинет, спальню и ванную.

Командир корабля на эскадренных миноносцах данных типов, как правило, имел звание капитана 2 ранга, старший помощник - капитан-лейтенанта, старший механик - инженер-капитана^[11].

На главной палубе перед первым котельным отделением по правому борту находились две одноместные каюты главных старшин, а по левому - восьмиместный кубрик старшин 2-го класса, совмещенный со столовой. В нижнем ярусе носовой надстройки располагался восьмиместный кубрик главных старшин и отдельная столовая.

С богатством отделки офицерских помещений резко контрастировала спартанская обстановка в отсеках нижних чинов. Унтер-офицеры и матросы занимали кубрики в носовой части на главной палубе и платформе. Их спальные места представляли собой традиционные гамаки, которые днем сворачивались и убирались в специальные ячейки, а на ночь подвешивались под подволоком. Стационарные койки появились в итальянском флоте только в 1950-е годы.

Окраска

Эскадренный миноносец Camicia Nera, 1940 г.

Maestrale, середина 1942 г.

Vincenzo Gioberti, весна 1943 г.

Alfredo Oriani, апрель 1943 г.

Эскадренный миноносец Carabiniere, конец 1941 г.

Grecale, август 1943 г.

Эскадренный миноносец Ascari, 1942 г.

В довоенный период эскадренные миноносцы окрашивались по стандартной схеме со светлыми серо-голубыми вертикальными поверхностями и темно-серыми палубами. На бортах в носовой части корабли несли двухбуквенный идентификационный код розово-красного цвета, дублирующийся более мелкими литерами на корме. Исключение составляли эсминцы типа Maestrale, которые в период 1934-1937 гг. не имели литерных обозначений, зато несли на трубах марки в виде полос красного или черного цвета. При этом Maestrale (лидер дивизиона) марок не имел, Scirocco нес одну полосу, Grecale - две, Libeccio - три.

Летом 1940 г. на палубы в носовой части были нанесены бело-красные диагональные полосы, предназначенные для облегчения опознавания с воздуха.

Маскировочная окраска эсминцев начала внедряться в 1941 г. и имела основной целью затруднение визуального восприятия типа корабля, его курса и скорости. Первым, к конце весны, был перекрашен Aviere, получивший темный серо-голубой корпус со светло-серыми носовой оконечностью и надстройками. В конце июня поступил доклад, из которого следовало, что Aviere становился малозаметным на дистанциях свыше 10 000 м. тогда как другие корабли его дивизиона, сохранившие светло-серую окраску, были четко видны.

Эскадренный миноносец Alpino в камуфляжной окраске, 1942-43 г.

Эскадренный миноносец Maestrale, 1942 г.

Эскадренный миноносец Bersagliere в камуфляже, 1942 г.

Fuciliere на рейде Специи, январь-февраль 1943 г. Стандартный камуфляж в виде крупных многоугольников.

В итоге, 22 июля командующий флотом адмирал Якино приказал нанести аналогичную окраску на Libeccio, Camicia Nera и Geniere При этом Camicia Nera и Geniere перекрашивались в темно-серый целиком, за исключением носовой и кормовой оконечностей, оставшихся светлыми, тогда как у Libeccio светлыми оставались верхние части надстроек. Однако в целом результат не оправдал ожиданий. Отзывы о темно-серой схеме окраски были как положительными, так и отрицательными (в частности, в предрассветных сумерках темные корабли оказались гораздо заметнее сохранивших светло-серую окраску), поэтому она не получила дальнейшего применения.

В декабре 1941 г. на Ascari был нанесен трехцветный камуфляж по схеме «Клаудус». Применялись черный, светло-серый и грязно-белый оттенки, окраска была почти симметричной с обоих бортов.

Стандартная схема камуфляжной окраски была официально утверждена 29 декабря 1941 г. Главный морской штаб рекомендовал наносить различные рисунки как на различные корабли, так и на разные борта одного корабля; придавая темным полосам неправильную форму, избегая горизонтальных, вертикальных или параллельных линий. В течение 1942 года стандартная схема камуфляжа была введена повсеместно. Первым из эсминцев, в феврале ее получил Lanciere^[12], в марте - Grecale, вслед за ними, весной-летом, были перекрашены остальные корабли.

Эскадренный миноносец Bombardiere в камуфляже, конец 1942 г.

Эскадренный миноносец Mitragliere в Тулоне, 1949-50 гг.

Рисунок камуфляжа был самым различным:

• наклонные полосы или пятна неправильной формы с волнистыми краями (Grecale и Fuciliere в первоначальном варианте; Alfredo Oriani, Bersagliere, Bombardiere, Camicia Nera, Carabiniere, Corazziere, Granatiere, Mitragliere);
• темные пятна в виде крупных изломанных многоугольников (Maestrale, Vincenzo Gioberti, Alpino; второй вариант Fuciliere);
• относительно небольшие темные многоугольники и клинья на общем светлом фоне (Legionario, Corsaro, Velite; второй вариант Grecale и, отчасти, Maestrale);
• любопытным образом были окрашены Aviere и Geniere; их камуфляж представлял собой сочетание пятен с прямыми и изогнутыми (но не волнистыми!) краями, причем рисунок одного борта почти в точности являлся негативным отражением противоположного.

Эскадренный миноносец Velite в «союзной» окраске, 1944 г.

Итальянские эсминцы в Палермо. 14 июня 1942 г. На переднем плане Alfredo Oriani, за ним Ascari, слева Ugolini Vivaldi.

Чаще всего камуфляж был двухцветным - использовались пепельно-серый и темно-серый цвета, причем оба были приглушенного, матового оттенка. У ряда кораблей (Grecale, Maestrale, Alfredo Oriani, Vincenzo Gioberti, Alpino, Bersagliere, Bombardiere, Corazziere, Fuciliere, Mitragliere) оконечности окрашивались в грязно-белый цвет, но в конце 1942 - начале 1943 гг. на уцелевших кораблях светлые участи были закрашены. Лишь Legionario первое время после вступления в строй (до декабря 1942 г.) нес экспериментальный четырехцветный камуфляж, в котором, наряду с пепельно-серым, темно-серым и грязно-белым, применялся бледный зеленовато-белый цвет.

В 1944 году немногочисленные уцелевшие эсминцы, оказавшиеся под контролем союзного командования, были перекрашены по схеме, аналогичной принятым у союзников (английская стандартная адмиралтейская схема или американская Ms.22). При этом корпус красился в темно-серый цвет, а надстройки - в светлый пепельно-серый. Правда, не обошлось без вариаций. У Artigliere (бывший Camicia Nera) и Carabiniere корпус был темно-серым только до уровня верхней палубы, причем у последнего темный участок обрывался в районе носового орудия. Такую окраску итальянские корабли сохраняли до окончания боевых действий в Европе и в первые послевоенные годы.

Модернизации

Общий характер модернизационных работ, проводимых на эскадренных миноносцах в период Второй мировой войны (1940-1945 гг.), был описан выше, а детально они отражены в таблице. При пользовании ей следует учесть следующее:

• для эсминцев типа Soldati (обеих серий) за стандартную конфигурацию принято наличие 120-мм/15 гаубицы на средней надстройке и зенитное вооружение, состоящее из четырех спаренных 20-мм автоматов (на крыльях верхнего мостика и на площадках позади трубы); в таблице учтены все отличия от данной конфигурации, пусть даже они имели место при вступлении в строй;
• при установке одного элемента вооружения взамен другого на прежней позиции (например, замена 120-мм/15 гаубицы на средней надстройке на орудие главного калибра, или замена кормового торпедного аппарата 37-мм автоматами) демонтаж предыдущего элемента специально не оговаривается, тогда как снятие вооружения или оборудования без замены в таблице отражено.

Отдельно нужно сказать, что Grecale в 1944 г. - в период сотрудничества с союзниками - был переоборудован в носитель специальных штурмовых средств. С него были сняты оба торпедных аппарата, взамен которых смонтированы стеллажи для приема двух малых торпедных катеров типа MTSM или четырех человеко-управляемых торпед типа SLC («Майяли»), а также два электрических крана для их спуска и подъема на борт. Для компенсации их веса (около 6 тонн) пришлось снять и часть зенитных автоматов, оставив всего восемь 20-мм/65 (два спаренных на срезе полубака, спаренный на средней надстройке и два одноствольных на крыльях мостика)^[13]. Впрочем, корабль должен был действовать преимущественно по ночам, так что ослабление зенитного вооружения не являлось критичным, зато была установлена радиолокационная станция типа 291.

В конце 1940-х годов три эсминца, оставшиеся в послевоенные годы в составе ВМС Италии (Grecale, Carabiniere и Granatiere), прошли следующий этап модернизации, хотя и в разном объеме. На Granatiere ограничились небольшой переделкой ограждения мостика. С Carabiniere в 1948 г. демонтировали радар типа 291, установив взамен станцию типа LWS^[14], характерная антенна которой разместилась на «боевом марсе». В конце 1949 г. короткую грот-мачту на нем заменили горизонтальными растяжками для крепления антенн на дымовой трубе и примерно тогда же на фок-мачте установили антенну радара типа SG. Оба эсминца сохранили тот состав вооружения, который несли на момент окончания войны, однако на Carabiniere был установлен дополнительный - третий 37-мм/54 автомат на площадке на месте кормового торпедного аппарата.

Несколько больший объем работ был проведен в 1948-1949 гг. на Grecale. Ему вернули носовой торпедный аппарат, зенитное вооружение заменили на шесть 37-мм/54 (парами на срезе полубака и на площадках позади трубы, по одному на средней надстройке и на месте кормового ТА) и два 20-мм/65 (на юте) автомата, а также переделали носовую надстройку. Ей придали более угловатую форму со скошенной передней частью, верхний мостик был расширен, прежний КДП заменен новым, оригинальной конструкции с 3-метровым стереодальномером. «Боевой марс» и фок-мачту также демонтировали, установив взамен высокую четырехопорную решетчатую мачту, наверху которой разместилась антенна радара типа LWS, а на небольшом марте - типа SG.

Наконец, в 1950-1955 гг. все три эсминца прошли капитальный ремонт и переоборудование в быстроходные фрегаты, о чем будет рассказано ниже.

Краткая история службы

Эскадренные миноносцы типа Maestrale

Гибель Libeccio, торпедированного британской подводной лодкой HMS Upholder 9 ноября 1941 г.

Grecale

9 ноября 1941 года во время сопровождения конвоя «Дуйсбург» получил тяжелые повреждения от огня британских крейсеров, отремонтирован. 12 января 1943 года тяжело поврежден (оторван нос) в столкновении с миноносцем Ardente, который затонул. Отремонтирован. После войны несколько раз перестраивался (фрегат, корабль управления). 1 июля 1964 г. исключен из состава флота и сдан на слом.

Libeccio

11 ноября 1940 года в Таранто поврежден близким разрывом авиабомбы. 14 апреля 1941 года протаранен в корму лайнером «Эсперия», отремонтирован. Тяжело поврежден 9 сентября 1941 года английской подводной лодкой HMS Upholder, затонул при буксировке.

Maestrale

9 января 1943 подорвался на мине, оторвана корма. 9 сентября 1943 года, во время ремонта, затоплен в Генуе во избежание захвата немцами. В 1947 году поднят и сдан на слом.

Scirocco

В ходе Второго боя в заливе Сирт, утром 22 марта 1942 г. из-за аварии следовал только под одной правой машиной. После полуночи произошла повторная авария в машине, утром 23 марта эсминец полностью лишился хода и вскоре был захлестнут волнами. Около 05:45 23 марта корабль затонул в 150 милях восточнее Мальты 35°50' с.ш. 17°35' в.д. (35.8333° с. ш. 17.5833° в. д.).

Эскадренные миноносцы типа Oriani

Эсминец Vincenzo Gioberti, детонация погребов после попадания торпеды 9 августа 1943 г.

Vittorio Alfieri

Участвовал в сражениях у Пунта-Стило (9 июля 1940 г.) и мыса Теулада (27 ноября 1940 г.), в обстрелах береговых позиций на греко-албанской границе. 28 марта 1941 года в ходе сражения у Матапана поражен главным калибром линкора HMS Barham, через 45 минут перевернулся и затонул  (35.35° с. ш. 20.95° в. д.)

Giosue Carducci

Участвовал в сражениях у Пунта-Стило (9 июля 1940 г.) и мыса Теулада (27 ноября 1940 г.), в обстрелах береговых позиций на греко-албанской границе. 28 марта 1941 года, в ходе сражения у Матапана, поврежден артогнем эсминцев, торпедой с HMS Havock, через 20 минут взорвался и затонул  (35.35° с. ш. 20.95° в. д.)

Vincenzo Gioberti

В составе 9-го дивизиона эсминцев Vincenzo Gioberti участвовал в боях у Пунта-Стило и Теулада, осуществлял обстрел береговых позиций на греко-албанской границе. В бою у Матапана 28 марта 1941 г. оказался единственным кораблем дивизиона, не получившим повреждений.

В дальнейшем занимался преимущественно сопровождением конвоев. 9 августа 1943 г., во время эскортирования крейсеров Giuseppe Garibaldi и Duca d`Aosta, получил попадание торпеды с британской подводной лодки HMS P-225^[15], вызвавшей детонацию кормовых погребов. Пройдя по инерции еще около 500 метров, затонул.

Alfredo Oriani

Карьера Alfredo Oriani во время Второй мировой войны оказалась уникальной, так как он принимал участие практически во всех крупных морских сражениях на Средиземном море. Во время сражения у Матапана, при попытке выйти в торпедную атаку, получил несколько прямых попаданий и потерял ход, но был отбуксирован на базу и отремонтирован. В 1948 году по репарациям передан Франции и переименован в D`Estaing. В 1954 году исключен из состава флота и сдан на слом.

Эскадренные миноносцы типа Soldati 1й серии

Корпус Alpino в доке после подъема в Специи, 1948 г.

Ascari после подрыва на мине у мыса Бон 24 марта 1943 г. 08:00 - оторвана носовая оконечность.

Детонация погребов эсминца Artigliere, 09:05 12 октября 1940 г. Стадия 3.

Поврежденный Carabiniere в Мессине, 17 февраля 1942 г.

Поврежденный эсминец Corazziere в заливе Аргостоли, Греция, декабрь 1941 г.

Alpino

Принимал участие в сражениях у Пунта-Стило (9 июля 1940 г.), Теулада (27 ноября 1940 г.) и Матапана (28 марта 1941 г.), в обоих боях в заливе Сирт (17 декабря 1941 г. и 22 марта 1942 г.). В 1942 г. периодически совершал выходы на сопровождение конвоев.

В ночь на 19 апреля 1943 г. находясь в порту Специи стал жертвой налета 178 британских бомбардировщиков. Вскоре после 01:00 в эсминец попало несколько зажигательных бомб и одна фугасная большого калибра, в результате чего в кормовой части возник сильный пожар, затем загорелась разлившаяся по воде нефть В 02:35 эсминец сел на дно гавани практически на ровном киле; над водой остались верхняя часть мостика и дымовой трубы. С погибшего корабля была демонтирована часть вооружения и оборудования, но сам корпус был поднят только 9 апреля 1948 г.

Artigliere

Карьера этого корабля оказалась самой короткой среди представителей типа Soldati.

11 октября 1940 г. эсминцы были развернуты для удара по британскому конвою. Artigliere вступил в бой, безрезультатно выпустив торпеду по британскому крейсеру HMS Ajax, но вскоре получил тяжелые повреждения. Снаряды разбили мостик, вызвали пожар носовые кранцы первых выстрелов, машинное и котельное отделения. Погибли или выбыли из строя все офицеры корабля. Artigliere полностью лишился хода, но к 5 часам утра был взят на буксир подошедшим Camicia Nera. С рассветом корабли были обнаружены авиацией и крейсерами противника, и буксировку пришлось прекратить. В 09:05 12 октября 1940 г. Artigliere был потоплен артиллерией и торпедами тяжелого крейсера HMS York в точке с координатами  (36.50° с. ш. 16.1166° в. д.).

Ascari

Участвовал в обстреле береговых целей на греко-албанской границе, принимал участие в сражении у Матапана, в Первом и Втором боях в заливе Сирт. Вместе с 7-й дивизией крейсеров, участвовал в бою у Пантеллерии, в ходе которого добил артиллерией транспорт «Бердван». Во время операции против конвоя «Пьедестал» («Августовская конвойная битва») эсминец сопровождал крейсера 3-й дивизии, а затем оказывал помощь крейсеру Muzio Attendolo, торпедированному британской подводной лодкой HMS P-42. В конце 1942 г. Ascari обеспечивал защиту коммуникаций, связывающих Италию с Ливией и Тунисом.

24 марта 1943 года, оказывая помощь подорвавшемуся Lanzerotto Malocello, сам последовательно подорвался на трех минах, затонул с большей частью экипажей обоих эсминцев.

Aviere

Принимал участие в сражении Пунта-Стило, осуществив торпедную атаку против британских кораблей. В бою у м. Пассеро 12 октября 1940 г. атаковал крейсер HMS Ajax, но получил два-три 152-мм снаряда в носовую часть и кормовое 120-мм орудие, которое было выведено из строя. В декабре 1941 г. участвовал в Первом бою в заливе Сирт. В ходе операции против конвоя «Вигорэс» (июнь 1942 г.) Aviere действовал в составе главных сил.

16 декабря 1942 г. Aviere и Camicia Nera вышли из Неаполя в Бизерту, сопровождая немецкий теплоход «Анкара». На следующий день конвой подвергся атаке британской подводной лодки HMS P-228^[16]. Aviere получил попадания двух торпед, вызвавших детонацию погребов, и почти мгновенно затонул в точке с координатами 38°00' с.ш.. 10°05' в.д. (38.00° с. ш. 10.0833° в. д.). Из 230 членов экипажа было спасено лишь 30.

Bersagliere

Участвовал в сражениях у Пунта-Стило (9 июля 1940 г.), Теулада (27 ноября 1940 г.), Матапана (28 марта 1941 г)., в Первом (17 декабря 1941 г.) и Втором (22 марта 1942 г.) сражениях в заливе Сирт. Выходил на сопровождал конвоев.

7 января 1943 г. Bersagliere (капитан 3 ранга Лаццарини) находился у южного мола порта Палермо, когда в 16:25 была объявлена воздушная тревога. Налет американских бомбардировщиков продолжался до 17:12. Эсминец получил попадания двух тяжелых авиабомб, опрокинулся на правый борт и быстро затонул.

Camicia Nera

Camicia Nera активно действовал в годы Второй мировой войны, совершив наибольшее среди систершипов число выходов в море. Корабль принимал участие в сражении у Пунта-Стило и ночном бою у мыса Пассеро, в бою у банки Скерки. Боевая деятельность эскадренного миноносца была связана, главным образом, с обеспечением защиты северо-африканских коммуникаций.

30 июля 1943 г. переименован в Artigliere.

23 января 1949 г. эсминец передан по репарациям СССР и переименован в «Ловкий». 30 ноября 1954 г. был выведен из боевого состава, переоборудован в корабль-цель и 30 декабря получил наименование «ЦЛ-58», в 1955 г. переоборудован в корабль воздушного наблюдения, оповещения и связи и 17 октября 1955 г. переименован в «КВН-11», а 27 марта 1960 г. исключен из списков флота и сдан на слом.

Carabiniere

Принял участие в бою у Пунта-Стило, произвел обстрел целей на побережье Греции, участвовал в морском сражении при Матапане. 21 октября 1941 г. эсминец получил серьезные повреждения в результате столкновения с пароходом «Монте Маджоре» в порту Мессины, однако после ремонта принял участие в Первом бою в заливе Сирт.

16 февраля 1942 г. возвращаясь в базу, получил попадание торпеды с британской подводной лодки HMS P-36. В результате взрыва была оторвана носовая оконечность вплоть до 120-мм орудия. Отремонтирован в Ливорно, где ему пристыковали носовую оконечность недостроенного однотипного эсминца Carrista.

После войны проходил ремонты и модернизации. С 1956 г. - быстроходный фрегат (бортовой номер D551), в 1958 г. - опытовый корабль. 1 января 1965 г. исключен из списков флота. В течение нескольких лет использовался как база для тренировки водолазов. Затонул в марте 1978 г. в Специи, после чего был разобран на месте в 1978-1979 гг.

Corazziere

Участвовал в сражении у Пунта-Стило 9 июля 1940 г., в бою у мыса Теулада 27 ноября 1940 г., в обстреле греческих позиций под Пинкерази, принимал участие в бою при Матапане, обеспечивая охранение поврежденного линкора Vittorio Veneto. Принимал участие в конвойных операциях, в ходе одной из них, 18 декабря 1941 года, Corazziere на высокой скорости врезался в Granatiere. Оба корабля получили тяжелые повреждения (у Corazziere носовая оконечность до якорных клюзов была смята, у Granatiere - оторвана до рубки) и понесли серьезные потери в личном составе. Отремонтирован в Таранто.

5 февраля 1943 г., выходя из порта Тунис, столкнулся с германской десантной баржей, получив пробоину длиной около 12 метров в носовой части с левого борта. Отбуксированный на ремонт в Мессину эсминец 15 февраля получил там дополнительные тяжелые повреждения во время воздушного налета: бомбовыми попаданиями была разрушена вся носовая оконечность вплоть до рубки, серьезно пострадала силовая установка. Отбуксирован на восстановительный ремонт в Геную. К моменту заключения перемирия с западными союзниками корпус корабля был восстановлен, однако машины находились в разобранном состоянии. Ввиду невозможности эвакуации, 9 сентября 1943 г. эсминец был затоплен экипажем в бассейне дель Грация.

В январе 1944 г. Corazziere был поднят немецкими спасателями и использовался в качестве источника запасных частей, но вскоре снова пошел на дно. По одним данным, он был потоплен 4 сентября 1944 г. во время налета авиации союзников, по другим - затоплен немцами в апреле 1945 г. перед оставлением города.

Fuciliere

Принимал участие в сражениях при Пунта-Стило, Теуладе, Матапане, обоих боях в заливе Сирт. В ходе Второго 23 марта 1942 г. произошла авария в машинном отделении, вынудившая остановить одну турбину, а скорость под оставшейся не превышала 12 узлов. Управление кораблем пришлось осуществлять вручную из румпельного отделения, так как основные штурвалы вышли из строя. Отремонтирован в Специи. Принял участие в операции против конвоя «Пьедестал» («Августовская конвойная битва»), сопровождая крейсера 3-й и 7-й дивизий.

8 сентября 1942 г. южнее Крита сопровождаемый им конвой караван атаковали бомбардировщики В-24 «Либерейтор». Одна из бомб взорвалась рядом с корпусом эсминца, причинив ему серьезные повреждения и став причиной гибели двух человек. Кормовая турбина вышла из строя. Отремонтирован в Специи.

9 сентября 1943 г. в составе главных сил вышел из Специи на Мальту. После гибели флагманского линкора Roma он поднял из воды 108 уцелевших членов его экипажа, после чего прибыл 8 Порт-Маон на Балеарских островах, где был интернирован до 15 января 1945 г.

Согласно решению Парижской конференции 1947 г., корабль подлежал передаче Советскому Союзу. 10 января 1950 г. его исключили из списков ВМС Италии и присвоили репарационный номер Z-20.

1 февраля 1950 г. Fuciliere был принят в Одессе советским экипажем и 13 февраля 1950 г. вошел в состав Черноморского флота под названием «Легкий». 30 ноября 1954 г. выведен из боевого состава, переоборудован в корабль-цель и 30 декабря получил наименование ЦЛ-57; а 21 января 1960 г. исключен из списков флота и сдан на слом.

Geniere

Участвовал в бою у Пунта-Стило 9 июля 1940 г., в бою у мыса Пассеро 12 октября. 21 апреля 1941 г., во время бомбардировки порта Триполи кораблями британского Средиземноморского флота, получил попадание 152-мм снаряда. 22 марта 1942 г., во время Второго боя в заливе Сирт, был застигнут жестоким штормом. Вышли из строя оба турбогенератора, скорость ограничивалась 14 узлами, лишь к вечеру 23 марта с большим трудом смог добраться до Мессины. В ходе июньской противоконвойной операции эсминец входил в состав главных сил. Во время операции против конвоя «Пьедестал» в августе 1942 г. оказывал помощь тяжелому крейсеру Bolzano, пораженному торпедой с подводной лодки, а затем снял с него часть экипажа и доставил в Мессину.

1 марта 1943 г. находящийся в Палермо корабль попал под массированный налет американских бомбардировщиков. Во время атаки первой волны, пять тяжелых бомб попали в сухой док, где стоял эсминец. Взрывной волной был перебит киль эсминца, а также разрушены ворота дока. Поток воды повалил Geniere на правый борт, сильно ударив о бетонную стенку дока. В апреле 1944 г. основ корабля был поднят и отбуксирован в Таранто, где был впоследствии разобран.

Granatiere

Участвовал в сражении при Пунта-Стило, при Матапане. Начиная с 1941 года активно привлекался к защите морских коммуникаций. В ходе неудачной операции по проводке конвоя «Дуйсбург» («Бета»), в составе 13-го дивизиона, находился в охранении 3-й дивизии крейсеров. Принимал участие в Первом бою в заливе Сирт. 18 декабря 1941 года, из-за ошибки при маневрировании эсминец столкнулся с однотипным Corazziere и получил тяжелые повреждения. Носовая оконечность, включая 120-мм установку, была оторвана и почти мгновенно затонула, погибло 3 человека, еще 20 было ранено. Был отбуксирован в Таранто для ремонта.

22 марта 1943 г. в Палермо попал под массированный налет авиации союзников. Осколки от взрывов двух транспортов с боеприпасами засыпали корабль, причинив ему тяжелые повреждения: были разрушены надстройки, командно-дальномерный пост, артиллерийские установки, погибло 42 члена экипажа, еще 24 получили тяжелые ранения. Ушел на ремонт в Таранто, где оставался вплоть до заключения перемирия. После перемирия и окончания ремонта занимался перевозкой людей и грузов, обстреливал побережье, кораблю принадлежит рекорд среди итальянских эсминцев по количеству ходовых часов в период сотрудничества с союзниками.

В 1947 г. Granatiere вернулся в строй. В 1950-52 гг. прошел обширную модернизацию в быстроходный фрегат (бортовой номер D550) и нес службу до конца 1955 г. 1 июля 1958 г. исключен из списков флота и в 1960 г. сдан на слом.

Lanciere

В бою у мыса Теулада 27 ноября 1940 г. получил попадание 152-мм снаряда с крейсера HMS Manchester. Взрыв в кормовом машинном отделении вывел его из строя, ограничив скорость под одной турбиной 23 узлами. Затем его поразило еще три 152-мм снаряда. Один пробил корпус слева в центральной части, пробил топливную цистерну и, не взорвавшись, вышел через противоположный борт. Третий взорвался у ахтерштевня на уровне ватерлинии. Из-за обводнения топлива лишился хода, отбуксирован на ремонт в Геную.

22 марта 1942 г., после Второго боя в заливе Сирт, получил штормовые повреждения. Был вынужден снизить скорость до 20, затем до 18, наконец, до 16 узлов, и вскоре потерял контакт с остальными кораблями эскадры. Вскоре радировал, что лишился хода. В 05:45 с Lanciere поступила радиограмма, что через сорванные люки в машинное отделение поступает вода. В 10:07 с эсминца пришла последняя радиограмма: «Мы тонем. Да здравствует Италия! Да здравствует король!» В 10:27 23 марта корабль затонул примерно в 120 милях восточнее Мальты 35°35' с.ш. 15°15' в.д. (35.5833° с. ш. 15.25° в. д.).